A comienzos de febrero aparecía por vez primera el Skoda Vision X, un prototipo que será mostrado en el Salón de Ginebra y que cuando se convierta en una realidad, será un Skoda Fabia convertido en crossover, pues adelanta su futuro todocamino urbano, el hermano gemelo de los Seat Arona y Volkswagen T-Cross.
Pero antes de que sea presentado, la firma checa nos comienza a desvelar algunos detalles de este futurista Vision X, el cual nos ha sorprendido con su revolucionaria mecánica, que es capaz de funcionar con gas natural, gasolina o electricidad.
Un paso más allá en la tecnología G-Tec
La apuesta por el gas natural es clara dentro del Grupo Volkswagen y Skoda ya ofrece algunos vehículos con tecnología G-Tec, la misma que se ha utilizado en este Skoda Vision X, pues su moderno propulsor 1.5 TSI ha sido adaptado para poder funcionar con gasolina o con gas natural, el cual se almacena en dos tanques ubicados en la parte posterior de su plataforma. Y recordemos que esta es la MQB A0 que también usan los Seat Ibiza o Volkswagen Polo.
Dicha mecánica es capaz de proporcionar 130 CV de potencia y 250 Nm de par motor, por lo que es más potente que el 1.4 TSI que utilizan ahora las versiones g-tron, G-Tec, TGI… Y Skoda no anuncia la transmisión que emplea, pero todo apunta a un DSG de 7 velocidades. Hasta aquí nada nuevo, pero aparece la sorpresa de que dicho motor, además es híbrido.
Y es que bajo los asientos delanteros se han colocado dos pequeñas baterías de iones de litio de 48 voltios, las cuales se recargan durante la conducción (no es un vehículo plug-in o enchufable) y que alimentan un motor eléctrico acoplado al 1.5 TSI. En realidad se trata del motor de arranque y alternador (BSG), en todo ello envía su potencia al eje delantero.
Pero aquí no acaban las sorpresas, porque este Skoda Vision X tiene un segundo motor eléctrico en el eje posterior, de forma que se convierte en un vehículo con tracción total sin conexión entre sus ejes, lo que en otras marcas (digamos Lexus) denominan By-Wire. Se desconoce la potencia, pero anuncia un par motor de 70 Nm, suficientes para ayudar a optimizar la tracción sobre firme resbaladizo, pero también para permitir ganar mayor aceleración.
Hasta 650 kilómetros de autonomía
Ya te hemos dicho que sus baterías no se pueden cargar en un enchufe, por lo que no esperes una autonomía en eléctrico sorprendente. Es más Skoda anuncia que se podrán recorrer unos dos kilómetros en modo eléctrico, siendo impulsado por el motor eléctrico del eje posterior.
Aún así, este eficiente prototipo presume de ofrecer unas emisiones de tan sólo 89 g/km de CO2, sin olvidar de que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos y alcanzar una velocidad punta de 200 km/h.
También anuncia una autonomía máxima de 650 kilómetros, teniendo en cuenta la gasolina que cabe en su depósito, que según apuntan, será una mera reserva adicional.
Todo estaba preparado para que la firma de los cuatro aros presentara su nuevo Audi A6 en el próximo Salón de Ginebra. Sin embargo, antes de esa fecha se filtraron estas tres primeras imágenes que dejaban al descubierto esta tecnológica berlina que ya sabemos, va a llegar a Alemania el próximo mes de junio.
Todo ello ha hecho que finalmente Audi desvele todo los detalles de su nuevo A6, un A8 a escala.
Un diseño muy familiar
Y es que para comenzar, su diseño exterior está claramente influenciado por sus hermanos mayores, los Audi A7 Sportback y Audi A8, con una parrilla delantera más apaisada y donde se pueden integrar los dos radares que alimentan de información a multitud de sistemas de ayuda a la conducción, pues este nuevo A6 contará con todo lo que puedas imaginar. Escoltando esta parrilla delantera aparecen unos faros más rasgados que están disponibles con tres tecnologías de iluminación diferentes, destacando los avanzados faros HD Matrix LED.
Audi ha querido dar un aspecto más dinámico a su nuevo A6 y la verdad es que lo han conseguido. También es cierto que todas las imágenes corresponden a las versiones equipadas con el paquete deportivo S line, además de que esta nueva generación puede contar con llantas de hasta 21 pulgadas.
En su zaga también se apuesta por la iluminación LED, pero a diferencia de sus hermanos mayores, no cuenta con la franja que une sus pilotos posteriores. En su lugar hay un embellecedor cromado y los tubos de escape son simulados, incluso en estas versiones S line, que añaden un difusor en negro brillante.
En un futuro llegará el Avant
Para desarrollar este nuevo A6 se han pasado infinidad de horas en el túnel del viento hasta poder conseguir un coeficiente aerodinámico de sólo 0,24, un dato realmente sorprendente y que variará dependiendo de la motorización elegida. Este dato también variará cuando sea lanzada la versión Avant.
En cuanto a sus dimensiones, decir que es ligeramente más corpulento que su antecesor. Y es que este nuevo Audi A6 mide 4.939 milímetros de largo, sólo siete milímetros más que antes. Si se compara con sus competidores decir, que un BMW Serie 5 mide 4.936 milímetros, un Jaguar XF mide 4.954 milímetros, un Mercedes Clase E mide 4.923 milímetros…
También decir que mide 1.886 milímetros de ancho y 1.457 milímetros de alto. Esta escultural carrocería se sustenta sobre la plataforma MLB Evo y presume de tener una distancia entre ejes de 2.924 milímetros. Son 12 milímetros más que antes, lo que redunda en unas plazas traseras más holgadas. Eso sí, su maletero se mantiene con 530 litros de capacidad.
El diseño interior es calcado al que lucen los Audi A7 Sportback y dependiendo de la versión elegida, un elenco de pantallas se reparten por su salpicadero, pues tras el volante encontraremos el Audi Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas, hay una pantalla superior de 10,1 pulgadas y otra inferior de 8,6 pulgadas desde la que se controla el sistema de climatización.
Entre sus diferentes opciones encontramos elementos como el Head-Up display, un generoso techo panorámico, el sistema de sonido Bang & Olufsen, ionizador, asientos con masaje, iluminación ambiental con 30 tonos diferentes…
Dos motores para comenzar
Cuando se ponga a la venta lo hará con dos motores, que son el 3.0 TFSI de 340 CV (55 TFSI) y el 3.0 TDI de 286 CV (50 TDI). Más adelante se sumarán otros dos propulsores diésel, que son un 3.0 TDI con 231 CV (45 TDI) y un 2.0 TDI con 204 CV (40 TDI).
El mencionado 55 TFSI genera 500 Nm y se permite el lujo de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y puede alcanzar los 250 km/h.
Todos los motores con seis cilindros, es decir 55 TFSI, 50 TDI y 45 TDI cuentan con la tecnología Mild Hybrid que funciona a 48 voltios y suma una segunda batería de iones de litio. Por su parte las versiones con cuatro cilindros, el 40 TDI por ahora, mantiene los 12 voltios. Gracias a esta tecnología MHEV, cuenta con sistema de navegación 'a vela' que funciona entre 55 y 160 km/h, además de que el Stop&Start trabaja entre 7 y 22 km/h.
También dependiendo del propulsor varía la caja de cambios, pues los 50 TDI y 45 TDI se decantan por un cambio Tiptronic de 8 velocidades y los 55 TFSI y 40 TDI apuestan por un cambio S tronic de 7 velocidades. Excepto el 40 TDI, todos tienen tracción a las cuatro ruedas de serie, que se puede combinar con un diferencial trasero deportivo.
A ello también ayudará el poder elegir una suspensión deportiva, además de una suspensión neumática con diferentes modos de funcionamiento como alternativa a la convencional, que se podrá regular gracias a su sistema Audi Drive Select, mientras que otro elemento que condiciona su comportamiento dinámico será su sistema de dirección a las cuatro ruedas.
Como ya hemos dicho, este nuevo Audi A6 llega a los concesionarios de Alemania el próximo mes de junio y que la versión de acceso, el 50 TDI quattro por el momento, tendrá un precio de 58.050 euros. Para que te hagas una idea te diré que en Alemania un Audi A7 Sportback 50 TDI quattro arranca en los 66.300 euros y eso son 8.250 euros más que un A6 equivalente.
Audi lanza en España los exclusivos Audi R8 V10 RWS, una edición verdaderamente especial de la que tan sólo van a fabricar 999 unidades en su artesanal factoría de Böllinger Höfe y que se encuentra disponible con carrocería Coupé y Spyder.
Su principal característica es su denominación que alude a Rear Wheel Series. Y es que estamos hablando del primer Audi R8 de la historia que no equipa el sofisticado sistema de tracción total quattro, de forma que envía sus 540 CV de potencia exclusivamente a sus dos neumáticos traseros (esto también lo hace el Lamborghini Huracan LP580-2, su hermano gemelo con propulsión trasera, pero con 40 CV más).
Nueva puesta a punto
Para no perder ni un ápice de dinamismo respecto a las versiones con tracción quattro, Audi Sport ha tenido que volver a poner a punto elementos como las suspensiones, la dirección o sus ayudas electrónicas, por lo que está máquina será verdaderamente emocionante de conducir.
Recurre al conocido corazón 5.2 V10 FSI en su versión de 540 CV y 540 Nm, emparejada a la transmisión S tronic de 7 velocidades y a un diferencial posterior autoblocante.
Al prescindir de elementos mecánicos como el diferencial delantero o la barra de la transmisión, se consiguen ahorrar 50 kilos de peso en el caso de los Coupé y 40 kilos en el caso de los Spyder, por lo que hablamos de deportivos que pesan 1.590 y 1.680 kilos en vacío respectivamente.
Con todo ello, estos Audi R8 V10 RWS presumen de prestaciones, siendo capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,7 segundos (dos décimas menos necesitan las versiones quattro) y alcanzando una velocidad máxima de 320 km/h (3,8 segundos y 318 km/h en el caso de los Spyder).
Detalles que los hacen únicos
Estéticamente estos RWS se diferencian del resto por los detalles en negro mate, como la parrilla delantera y las tomas de refrigeración. También son exclusivas sus llantas de 19 pulgadas en color negro, que se calzan con gomas 245/35 delante y 295/35 detrás. Tras estas llantas aparece un equipo de frenos con discos de acero perforados que tienen 365 milímetros en el eje delantero y 356 milímetros en el trasero. También hay pinzas de ocho y cuatro pistones respectivamente, pero curiosamente Audi no ofrece como opción el equipo de frenos con discos carbocerámicos.
Si que de forma opcional encontramos las llantas de 20 pulgadas, el paquete de fibra de carbono y los Coupé pueden equiparse con esta banda de color rojo Misano que recuerda a la usada en los Audi R8 LMS GT4 y que tiene un precio de 525 euros.
Una vez en su interior encontraremos unos deportivos asientos (opcionales son los baquet que cuestan 4.220 euros), el Audi Virtual Cockpit y mucho más. El emblema donde se suele grabar la palabra 'quattro' frente al acompañante ahora muestra la inscripción '1 de 999' en alusión a su exclusividad y a que no tiene el mencionado sistema de tracción total, algo que también ayuda a ahorrarnos algo de dinero.
Y es que el Audi R8 V10 RWS Coupé arranca en los 168.500 euros, cuando uno con tracción quattro requiere un desembolso extra de 31.100 euros. En el caso de los Spyder, su tarifa se incrementa hasta los 183.520 euros, y eso son también 31.100 euros menos que en el caso de adquirirlo con tracción quattro.
Será en el próximo Salón de Ginebra donde Kia muestre las mejoras efectuadas para el mercado europeo en su exitoso Kia Optima, entre las que destaca un completo reajuste de su gama de propulsores.
Y es que desaparece el conocido 1.7 CRDi, un corazón que ahora es reemplazado por el moderno 1.6 CRDi que ha estrenado el nuevo Kia Ceed, y que gracias a su sistema de reducción catalítica selectiva es más eficiente y limpio, pues cumple la norma Euro 6D. Esta mecánica proporciona 136 CV de potencia y 320 Nm disponibles entre 2.000 y 2.250 rpm.
Nuevo 1.6 CRDi y nuevo 1.6 T-GDI
Curiosamente este nuevo motor es menos potente que el 1.7 CRDi al que reemplaza, porque aquel generaba 141 CV y 340 Nm. Kia no ha anunciado las prestaciones, pero debería estar cerca de los 203 km/h de velocidad punta y los 10,0 segundos que necesita para acelerar de 0 a 100 km/h ahora el Optima.
Debería llegar emparejado a una transmisión manual de 6 velocidades y quedará como opción el cambio automático 7DCT de doble embrague.
Este último cambio será el único que se ofrecerá con el nuevo motor 1.6 T-GDI, un corazón con 180 CV de potencia y que será la opción de entrada si queremos un Kia Optima con motor de gasolina, quedando por debajo del 2.0 T-GDI de 245 CV.
Con más estilo
Además de estos nuevos propulsores, Kia ha revisado el apartado visual al incorporar nuevos paragolpes, nuevos gráficos para sus luces LED, faros antiniebla delanteros revisados… Todos estos cambios afectarán a la berlina y también al familiar, conocido como Sportswagon. Se han revisado sus llantas, disponibles en 16, 17 y 18 pulgadas, aparece un nuevo color denominado Runaway Red, al igual que las versiones GT Line estrenan detalles que ayudan a realzar aún más su deportividad.
Una vez dentro, además del nuevo volante, cabe destacar un sistema de iluminación ambiental y nuevas molduras satinadas, mientras que en lo que a tecnología se refiere, los Kia Optima ahora apostarán por un nuevo Drive Mode Selector con los programas Eco, Comfort, Sport y Smart.
Era cuestión de tiempo que los chicos de Alpina nos mostraran su particular versión del nuevo BMW X3. Y por fin será en el próximo Salón de Ginebra donde nos van a presentar este llamativo Alpina XD3, una criatura que comenzará a venderse en el segundo trimestre del año, aunque las primeras entregas no tendrán lugar hasta 2019.
Para idear esta máquina, Alpina transplanta el corazón diésel que utilizan los BMW M550d bajo el capó de un BMW X3, por lo que estamos hablando de un motor de seis cilindros en línea, tres litros y cuatro turbocompresores. Gracias a todo ello, presume de generar 400 CV de potencia y 760 Nm de par motor.
El X3 más potente de la historia
Gracias a semejantes cifras, esta criatura se convierte en el X3 más potente de la historia, pues un BMW X3 M40i se conforma a día de hoy con 360 CV de potencia. Si bien, parece que todo apunta a que la firma bávara ofrecerá en un futuro una versión M con más de 450 CV.
Esta mecánica se asocia con una transmisión automática Steptronic de 8 velocidades, la cual ha sido revisada por los chicos de Alpina, al igual que sucede con sus suspensiones, su equipo de frenos o su sistema de tracción total xDrive, que añade un diferencial electrónico para el eje posterior que marcará su comportamiento dinámico.
Gracias a todo ello, sus prestaciones son realmente sorprendentes, porque este Alpina XD3 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,6 segundos, de igual forma que firma una velocidad máxima de 266 km/h.
Alpina ha revisado también diferentes detalles estéticos, al igual que lo ha equipado con unas exclusivas llantas de 20 pulgadas, aunque también se ofrecerán como opción otras llantas forjadas de 22 pulgadas. También para su interior han ideado diferentes detalles que ayudan a realzar la deportividad de este exclusivo X3.
Será en el Salón de Ginebra donde podamos contemplar este impresionante Corbellati Missile, un deportivo cuyo nombre, puede que como a nosotros, no te suene de nada. Y es que Corbellati no tiene una relación directa con el mundo de las cuatro ruedas, sino que se trata de una familia de joyeros con más de 70 años de historia, quienes ahora han decidido fabricar la joya más veloz del planeta. Y puede que se convierta en una realidad.
Para comenzar, sorprende el diseño exterior de esta criatura, que tiene una carrocería con 4,67 metros de largo y fabricada, como también sucede con su chasis, en fibra de carbono para minimizar al máximo su peso. Su diseño recuerda a los clásicos deportivos italianos con motor central, como los Alfa Romeo 33 Stradale y los Ferrari 330 P4, con líneas redondeadas.
Genera 1.800 CV de potencia
Bajo su carrocería se esconde un impresionante corazón V8 Biturbo con 9 litros de cilindrada que no recurre a la hibridación para generar la friolera de 1.800 CV de potencia y 2.350 Nm de par motor. Para alcanzarlos apuesta por equipar a dicho bloque con dos turbocompresores y todo ello es enviado a sus ruedas posteriores por medio de una transmisión secuencial de 6 velocidades.
Gracias a todo ello, semejante máquina se permitirá el lujo de alcanzar unos impresionantes 500 km/h de velocidad máxima, superando los registros del Bugatti Chiron, Hennessey Venom F5, Koenigsegg Agera…
Para tenerlo todo bajo control, Corbellati asegura que han trabajado a conciencia en su aerodinámica, del mismo modo que cuenta con unas avanzadas suspensiones, frenos carbocerámicos… También han apostado por avanzados neumáticos capaces de soportar semejantes cifras, que tienen medida 265/35 R20 delante y 345/30 R20 detrás.
Treinta años llevan los especialistas de TechArt modificando los deportivos más exclusivos del fabricante de Zuffenhausen. Ahora en el Salón de Ginebra nos volverán a sorprender con sus ultimas creaciones, entre las que destacará este impresionante Porsche Panamera Sport Turismo, para el que han desarrollado un paquete aerodinámico denominado Grand GT, el cual incrementa la deportividad de semejante vehículo a base de paragolpes más deportivos, pasos de rueda ensanchados… Todo ello decorado con nuevos componentes aerodinámicos fabricados en fibra de carbono y con esta llantas Fórmula IV de 22 pulgadas.
TechArt quiere mostrar al mundo entero que también sabe trabajar como ningún otro preparador en el mundo en el tema de la personalización. Por ello este llamativo Panamera Sport Turismo cuenta con un color exclusivo denominado Racing Green, sin olvidar un interior revestido en cuero Nappa con pespuntes en contraste, detalles en fibra de carbono, volante deportivo TechArt, techo tapizado en Alcántara…
Mejoras para el 4.0 V8 Biturbo
TechArt ha trabajado también en el corazón 4.0 V8 Biturbo de este Panamera Sport Turismo y gracias a diferentes retoques han conseguido que pase de 550 a 640 CV de potencia, de igual forma que su par motor escala de 768 a 900 Nm. Gracias a todo ello, esta máquina ahora necesita 3,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h (los de serie necesitan 3,8 segundos) y los 200 km/h los alcanza en sólo 8,3 segundos.
Las suspensiones también han sido retocadas por TechArt, quienes han ideado un deportivo sistema de escape fabricado en titanio y cuyos cuatro terminales están acabados en carbono.
Junto a este exclusivo Panamera, TechArt también mostrará en el Salón de Ginebra los últimos detalles para potenciar la estética y la dinámica de los Porsche 718, 911 GT3, 911 Turbo S, Macan…
El próximo Salón del Automóvil de Ginebra 2018 es el lugar que ha escogido Toyota para presentar, a escala mundial, el nuevo Aygo.
Este nuevo Toyota Aygo no solo viene con una imagen más juvenil, sino que se ha mejorado su tacto en la conducción.
Desde su lanzamiento en 2014, ha conseguido grandes éxitos en todo el viejo continente. En 2017, se logró situar entre los modelos más vendidos del segmento A, con más de 85.000 unidades y una cuota de segmento del 6,6% en Europa.
Diseño
El último modelo conserva el diseño de 'X' frontal, pero se ha convertido en un elemento estructural tridimensional mucho más potente. Además, incorpora unos grupos ópticos rediseñados basados en la filosofía Keen Look (Imagen Potente), con luces de circulación diurna.
En la zaga, incluye las nuevas guías luminosas DRL de LED que le da al vehículo una imagen más sofisticada y permiten reconocerlo al instante.
A este nuevo diseño exterior, hay que sumarle los dos nuevos colores adicionales para su carrocería: Magenta y Azul; así como unos embellecedores para las ruedas y llantas de aleación de 15 pulgadas.
En su interior, los gráficos mejorados del cuadro de mandos presentan un efecto tridimensional y una nueva iluminación de color. Además, se han desarrollado nuevas tapicerías para los asientos en casi todas las variantes.
En cuanto a sus versiones, cada acabado cuenta con elementos de diseño exclusivo, que son fácilmente reconocibles en la ejecución del paragolpes delantero, las llantas de aleación específicas y el acabado interior.
Conducción más dinámica
El nuevo Aygo incorpora varias mejoras en sus prestaciones y una conducción más dinámica para una agilidad urbana aún mayor. El motor VVT-i DOCH de 998 cc, 3 cilindros y 12 válvulas d la marca ya cumple con la normativa Euro 6.2. Además, ha sido revisado para alcanzar un gran equilibrio entre potencia y consumo.
El Toyota Aygo estará disponible en determinados mercados, en dos versiones, estándar y Eco.
Hyundai da respuesta en un solo modelo a dos de las tendencias de presente y futuro que imperan en el sector del automóvil. Porque nadie duda de que los SUV son la moda en cuanto a estilo y tipo de carrocería; y tampoco hay mucho que discutir cuando se habla de que los sistemas de propulsión del futuro más cercano serán eléctricos. Por eso, la marca coreana -que antes ya había lanzado un sedán, el Ioniq, con tres tipos de propulsión– ahora ensaya esa eficiencia en el Kona, el SUV compacto que es uno de los modelos de mayor éxito en los últimos tiempos.
El Kona quiere, además de eficiencia, ofrecer una experiencia de conducción única que ofrezca sensaciones al volante y no una conducción de laboratorio. Para ello incorpora sistemas como de frenada regenerativa, que permite ajustar el grado de regeneración de energía durante la frenada utilizando las levas del volante, de forma que el coche retenga más o menos en función del grado elegido -un sistema que ya vimos en el Hyundai Ioniq Eléctrico. También dispone de un cambio electrónico con tecnología shift by wire que saca el mejor rendimiento a los motores y en el que solo es necesario pulsar un botón para seleccionar el modo de conducción.
135 y 204 caballos
En el apartado de motores, el Kona Eléctrico ofrece dos opciones para dos usuarios tipo. La versión básica tiene una batería con 39,2 kWh de capacidad y 135 caballos (99kW), con 395 Nm de par que se entrega, como en todos los eléctricos, de manera instatánea. La autonomía se cifra en 300 kilómetros, con un consumo, teniendo en cuenta la nueva normativa WLTP de 14,8 kWh/100 km. La carga de esta batería con el cargador de 7,2 kW que incorpora el coche, se realiza en 6 horas y 10 minutos. Y también se puede cargar en un wall box compatible.
El motor más potente cuenta con una batería de 64 kWh y 204 CV (150 kW). El par es el mismo que el de la versión básica y la autonomía alcanza los 470 kilómetros, con un consumo según la nueva norma WLTP de 15,2 kWh. Y entre sus prestaciones, destacan los 7,6 segundos que tarda en acelerar de 0 a 100 km/h y la velocidad máxima es de 167 km/h, el mismo dato que en la versión menos potente. Para la carga de esta versión se necesitan solo 54 minutos para recargar el 80 por ciento de la batería en una toma de 100 kW. Y si lo enchufamos con el cargador disponible de serie, la recarga se realiza en 9 horas y 40 minutos.
Si nos fijamos en el estilo, el Kona eléctrico no pierde nada de carácter, aunque adapta su diseño a algunas de las características específicas necesarias en un modelo eléctrico. Por ejemplo, la clásica parrilla frontal, en negro y enmarcada en cromado, ahora se cambia por un frontal cerrado realizado en material polímero, pero que no pierde expresividad ni carácter. Un carácter que también se ve en detalles como las barras de techo o los estribos en color plateado que refuerzan su elegancia.
Máxima conectividad
Las medidas cambian ligeramente respecto al Kona de combustión, pues ahora mide 4,18 metros de longitud (1,5 más que el Kona normal) y la altura crece hasta 1,57 metros (2 centímetros más). La distancia entre ejes de 2,6 metros permite una amplitud interior destacable. Y para que esa interior ofreza la mejor habitabilidad y confort cuenta con elementos de personalización y acabado como la tapicería en tela, tela y cuero o toda de cuero. Y el máximo confort gracias a asientos eléctricos con ocho posiciones, los delanteros con ventilación y calefacción o el volante calefactado.
Y el espacio para las piernas de los ocupantes de la primera fila es de 1.054 mm de longitud, mientras que en la fila trasera es de 850 mm. A la altura de la cabeza, cuenta con 1.006 mm de longitud en la parte delantera y 948 mm en la trasera. Un total de 332 litros de maletero, incluyendo el hueco para guardar el cable de carga (373 litros sin él), son una cifra razonable. Más comodidades en el interior gracias a las posibilidades de configuración de los sistemas información y entretenimiento. El Kona Eléctrico dispone de protocolos de conexión del smartphone a través de Android Auto y Apple Car Play. Todo ello se maneja desde la pantalla central de 7 pulgadas, de serie, porque en opción se ofrece una de 8 pulgadas. Y se incluye una suscripción durante 7 años a los servicios conectados como información del tráfico, mapas en 3D…
Los sistemas de asistencia y ayuda a la conducción también van a ser clave en el nuevo Kona Eléctrico. Agrupados bajo la denominación Hyundai SmartSense ofrece control de velocidad de crucero inteligente con Stop&Go; asistente para evitar colisiones frontales con detección de peatones (Forward Collision-Avoidance Assist); asistente de cambio involuntario de carril (Lane Keeping Assist, de serie); asistente de mantenimiento de carril (Lane Following Assist); avisador de colisión por ángulo muerto, incluyendo avisador de peligro de colisión por tráfico cruzado trasero (Blind-Spot Collision Warning y Rear Cross-Traffic Collision Warning); detector de fatiga del conductor (Driver Attention Warning); y avisador inteligente de señales de límite de velocidad (Intelligent Speed Limit Warning).
Desde hace ya bastante tiempo conocemos a Techrules, una compañía con sede en Beijing que llama la atención por sus radicales vehículos, los cuales utilizan un revolucionario tren motriz desarrollado por ellos mismos y que han bautizado como TREV: Vehículo Eléctrico con Recarga por Turbina.
Ahora volverán a sorprendernos en el Salón de Ginebra, donde van a presentar este innovador Ren RS, una máquina que deriva del Techrules Ren que presentaron en ese mismo escenario el pasado año, pero con un planteamiento mucho más radical, porque para empezar, se trata de un vehículo monoplaza y que sólo se podrá utilizar dentro de circuitos.
Hasta 1.287 CV
Semejante Ren RS ha sido diseñado por Fabrizio y Giorgetto Giugiaro y adaptado para la competición por L.M. Gianetti en Turín. Esta máquina podrá contar con cuatro o con seis propulsores eléctricos. Sorprendente sin duda es la última opción, que apuesta por dos en en el eje delantero y cuatro en el eje trasero, capaces de proporcionar 960 kW de potencia, el equivalente a unos 1.287 CV.
La combinación de semejante potencia con un cuerpo fabricado en carbono para minimizar el peso le permiten a este Techrules Ren RS poder acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3 segundos, de la misma forma que podrá alcanzar los 330 km/h.
Con tecnología TREV
Para alimentar a sus motores eléctricos se utiliza un paquete de baterías con 28 kWh de capacidad, las cuales se podrán recargar en un enchufe doméstico o por medio de su tecnología TREV, que utiliza una micro-turbina alimentada por gasoil para generar electricidad. Para ello también cuenta con un depósito de 80 litros de capacidad, los cuales según Techrules se traducen en una autonomía de 1.170 kilómetros (echando cuenta nos sale un gasto medio de 6,8 l/100 km).
Techrules tiene intención de llevar a la producción este Ren RS en un par de años, así como implementar esta tecnología TREV no sólo en otro tipo de vehículos, sino en otras aplicaciones industriales. Para ello está colaborando con otras empresas en China y han creado una joint venture con Wuzhoulong Motors, que fabrica autobuses de energías alternativas y con CRRC, el mayor proveedor mundial de equipos de tránsito ferroviario
Audi tenía todo guardado en su poder para presentar al mundo entero la nueva generación de su exitoso Audi A6 en el Salón de Ginebra el próximo 6 de marzo. Sin embargo, estas tres imágenes que tienes ante tus ojos se han escapado antes de tiempo, por lo que ahora podemos conocer las líneas maestras del diseño de esta nueva berlina, que comparte rasgos estéticos con sus nuevos hermanos, los ya conocidos Audi A7 Sportback y Audi A8.
Sin sorpresas en su diseño exterior
De ellos hereda su parrilla delantera y las formas principales de los faros Full LED. También es cierto que todas las imágenes corresponden a versiones equipadas con el paquete deportivo S line, que cuenta con paragolpes específicos, detalles cromados, mayores tomas de refrigeración… También cuentan con estriberas laterales y un discreto difusor posterior en negro brillante que bordea su doble salida de escape trapezoidal.
También detrás, Audi apuesta por la iluminación Full LED, pero a diferencia de en los mencionados A7 Sportback y A8, este nuevo Audi A6 no tiene la franja que comunica sus pilotos, que ha sido reemplazada por una moldura cromada, que imaginamos tendrá su continuidad también en las versiones con carrocería familiar, que mantendrán la denominación Avant.
En su parrilla delantera asoman los sensores para alimentar a sus avanzados sistemas de conducción autónoma y seguridad activa, que serán heredados de sus hermanos mayores, al igual que parte de su gama de propulsores, donde no faltarán mecánicas TFSI y TDI. En un futuro también aparecerán versiones híbridas y quien sabe si llegará una alimentada por gas natural, como sus actuales g tron.
Tampoco faltarán versiones con tracción total quattro, así como diferentes tipos de cambio: manual, S tronic, Tiptronic…
Con la plataforma MLB Evo
Como los nuevos productos de la firma de los cuatro aros, este nuevo Audi A6 tomará como punto de partida la plataforma MLB Evo y podría rondar una longitud de 4,93 metros, pues eso es lo que mide su antecesor, convirtiéndose así en un duro rival para BMW Serie 5, Mercedes Clase E…
De su interior no se han filtrado imágenes, pero sería de esperar que contara con un diseño y una disposición idéntica a la que muestra el nuevo Audi A7 Sportback. Eso sí, no tendrá la misma funcionalidad, pues no ofrecerá el portón posterior.
La estrategia de Hyundai hacia la electrificación da otro paso hacia ese objetivo de que en 2020 el 60 por ciento de los Hyundai que se vendan en el mundo sean 'electrificados'. Una apuesta que dio sus primeros pasos con el Ioniq, un modelo que tenía como gran novedad que utilizando una misma carrocería iba a ofrecer tres posibilidades de propulsión ecológica. Por un lado una versión híbrida; un híbrido enchufable y también una versión eléctrica.
Y esa mismo esquema lo va a trasladar a más modelos. El siguiente en apostar por esta tecnología es el Kona. El SUV compacto de la marca coreana se ha convertido en uno de los modelos de mayor éxito en la marca y ahora con esta versión eléctrica ampliará sus opciones de llegar a los clientes más comprometidos con el medio ambiente.
El nuevo Kona eléctrico mantiene el estilo exterior del Kona de motor convencional, aunque en el frontal la atractiva parrilla clásica negra se convierte en un frontal cerrado, realizado en material composite, pero también con mucha personalidad. Utiliza tecnologia de luces LED y el personal diseño de los faros antiniebla se ve matizado en este Kona eléctrico. La personalización se mantiene, pues el nuevo modelo ofece 21 colores exteriores y no pierde características de versatilidad; sigue contando, por ejemplo, con barras de techo.
Dos variantes mecánicas
Las grandes novedades estarán en la parte mecánica. El Kona eléctrico se ofrecerá con dos variantes, una 'básica' con una batería de 39 kWh y 135 caballos de potencia (99 kw) y 395 Nm de par, que entrega de forma instantánea. La autonomía de uso de esta versión se cifra en 300 kilómetros.
Por encima habrá una versión de mayor potencia y autonomía. Con una batería de 64 kWh, este Kona ofrece 204 caballos (150 kw). Una potencia que le permite ofrecer unas considerables prestaciones, pues es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 7,6 segundos. La autonomía llega a los 470 kilómetros y puede cargar el 80 por ciento de la batería en solo una hora en una toma de 100 Kw.
La tecnología será uno de los datos llamativos en el Kona eléctrico. Contará con una pantalla táctil 'flotante' de 7 pulgadas y el cambio será electrónico, con tecnología 'shift by wire'. Y en cuanto a sistemas de ayuda a la conducción dispondrá de elementos como el control de crucero con parada y arranque automáticos…
Hace ya más de un año que en el Salón de París se presentó el Lexus UX Concept, un prototipo que adelantaba las intenciones que la firma nipona mostraba de lanzar en un futuro un nuevo crossover compacto, más comedido que el actual Lexus NX con sus 4,64 metros de largo.
Ahora ya tenemos con nosotros este nuevo Lexus UX, un todocamino que debería haber sido presentado en el Salón de Ginebra, pero la firma premium de Toyota no se ha podido resistir a desvelarlo antes de tiempo y nos lo muestra con esta única imagen en la que podemos ver, tiene un aspecto semejante a los nuevos productos de la firma nipona, con una generosa parrilla frontal, delgados faros con tecnología Full LED… Si bien, esta primera imagen parece mostrar la versión más deportiva como delatan los emblemas F-Sport de sus aletas delanteras, y las versiones convencionales utilizarán una parrilla más discreta. También llama la atención el que los pilotos posteriores van unidos por un delgado diodo LED.
Sólo con mecánica híbrida
Para desarrollar este nuevo Lexus UX se toma como punto de partida el conocido Toyota C-HR, porque son hermanos gemelos. Comparten la conocida plataforma TNGA y también utilizará la misma mecánica híbrida, con una potencia de 122 CV que son enviados a sus ruedas delanteras por medio de un cambio del tipo CVT.
Mantendrá sus 2.640 milímetros de distancia entre ejes y puede que también compartan longitud, con unos 4,36 metros de largo. Así, este nuevo Lexus UX podrá enfrentarse a sus rivales directos, como pueden ser los Audi Q3, BMW X1, Infiniti QX30, Mercedes GLA…
Su habitáculo también presenta un aspecto muy familiar, con una generosa pantalla que preside la parte superior del salpicadero. Su velocímetro también estará formado por una pantalla TFT y sobre él encontraremos dos mandos giratorios para seleccionar los diferentes modos de funcionamiento, algo que hereda del deportivo Lexus LC.
Si bien, el 6 de marzo conoceremos todos sus secretos.
Semáforo verde a la pretemporada de F1 en el Circuit de Barcelona-Catalunya que, en las dos próximas semanas, acogerá un total de ocho días de test. El primero ha tenido lugar hoy, con protagonismo compartido para Daniel Ricciardo (Red Bull) y Fernando Alonso (McLaren). Mientras el australiano marcaba el mejor tiempo del día, el español daba el susto con una prematura salida de pista que ha condicionado el estreno de su nuevo monoplaza.
El primero de los F1 Test Days ha visto rodar a un total de trece pilotos: Valtteri Bottas y Lewis Hamilton (Mercedes), Kimi Räikkönen (Ferrari), Daniel Ricciardo (Red Bull), Lance Stroll y Sergey Sirotkin (Williams), Romain Grosjean (Haas), Marcus Ericsson (Sauber), Brendon Hartley (Toro Rosso), Fernando Alonso (McLaren), Nico Hülkenberg y Carlos Sainz (Renault) y Nikita Mazepin (Force India).
La tuerca de McLaren
La noticia saltaba a primera hora de la mañana, cuando Fernando Alonso se iba a la grava en la curva 16 (Catalunya). Poco antes de encarar la recta principal, el flamante MC33 del piloto asturiano perdía la rueda trasera derecha en una espectacular maniobra que obligaba a los comisarios a mostrar la primera bandera roja del test y dejaba al nuevo McLaren con motor Renault en el garaje durante casi tres horas.
«Ha sido un día muy extraño. Hemos rodado poco; por la mañana porque perdí una tuerca y me saltó una rueda al final de la chicane y por la tarde por las difíciles condiciones de frío y lluvia… Aun así, las sensaciones son buenas y, aunque todavía queda mucho trabajo por hacer este invierno, creo que este año volveremos a ser competitivos», explicaba Fernando Alonso al final de una jornada en la que ha completado 51 vueltas y firmado el quinto tiempo (1:21.339), eso sí, en una vuelta en la que se saltó la chicane RACC del Circuit.
A causa de las condiciones climatológicas, los mejores registros se establecieron por la mañana. Daniel Ricciardo (Red Bull) completaba su mejor vuelta en 1:20.179, con compuesto medio, pocos minutos antes del parón para el almuerzo. Muy cerca de él en la tabla provisional, finalizaban el finlandés de Mercedes Valtteri Bottas (1:20.349) y su compatriota de Ferrari, Kimi Räikkönen (1:20.506), aunque éste con compuesto blando.
Carlos Sainz debutó por la tarde
Por la tarde, nadie era capaz de rebajar esos cronos, en buena parte por la aparición de una fina lluvia y el descenso de las temperaturas, factores que han reducido notablemente la actividad en pista. La principal novedad vespertina ha sido el debut de Carlos Sainz con Renault. El madrileño ha completado un total de 26 giros y marcado un mejor tiempo de 1:22.168, es decir, a dos segundos del más veloz.
«En general ha sido un día positivo para mí y para el equipo. Lástima no haber podido rodar tanto como mi compañero esta mañana por culpa de las condiciones climatológicas. Pero está claro que tenemos mucho margen de mejora y habrá que ser pacientes», afirmaba Sainz antes de elogiar el nuevo asfaltado del Circuit: «Esta pista será mucho más rápida. El asfalto es liso, sin baches y tiene mucho grip si consigues calentar bien las gomas».
El campeón del mundo Lewis Hamilton también rodaba únicamente por la tarde y debía conformarse con el séptimo mejor crono (1:22:327) y unas discretas 25 vueltas. Eso sí, la escudería Mercedes ha completado el primer día de test con un total de 83 giros sin ningún tipo de problemas, lo que confirma, un año más, que la fiabilidad volverá ser una de sus grandes armas para luchar por el título en 2018.
Puede que la firma checa Skoda sea de una de las que más fuertes van a jugar en el próximo Salón de Ginebra, que abre sus puertas el seis de marzo. Y es que allí veremos el nuevo Skoda Fabia y también el lujoso Skoda Kodiaq Laurin & Klement, dos versiones que no van a tardar demasiado tiempo en ponerse a la venta.
Allí también será desvelado el Skoda Vision X, un prototipo que adelanta el que se va a convertir en el hermano pequeño de los actuales Karoq y Kodiaq, un crossover que será un Fabia hecho todocamino y desarrollado sobre la plataforma MQB A0, la cual también va a compartir con sus hermanos gemelos, los Seat Arona y Volkswagen T-Cross.
Ahora en los Octavia
Pero todo esto ya estábamos seguros que sería presentado en Ginebra, al igual que prácticamente era un secreto a voces el que veríamos la instrumentación digital Active Info Display pasar al Skoda Octavia. Este cuadro formado por una pantalla TFT de 12,3 pulgadas fue estrenado en el Karoq y poco a poco irá llegando a más modelos dentro de la firma checa.
Lo que ahora han confirmado es que en Ginebra será presentada una versión más radical de su deportivo Skoda Octavia RS 245, la cual han denominado Challenge Plus. Poco o nada se sabe al respecto, pero aseguran que ofrecerá una estética más deportiva, detalles exclusivos en su interior y una puesta a punto aún más dinámica.
Por si esta picante versión no fuera suficiente, Skoda también confirma la futura llegada de un corazón 2.0 TSI con 272 CV de potencia para su buque insignia, el Skoda Superb. Este propulsor llegará asociado a un cambio DSG de 7 velocidades y a un sistema de tracción delantera. Es cierto que ya se comercializa un Superb con un 2.0 TSI de 280 CV, pero el cambio automático se conforma con 6 velocidades y nos obligan a la tracción total, por lo que esta nueva variante podría ser incluso más rápida, y eso que hablamos de una berlina que presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. Para el Superb también se ofrecerá un nuevo sistema de iluminación ambiental ligado a su selector de modos y un nuevo sistema de apertura y arranque sin manos más avanzado que el actual.
Corría el año 1984 cuando Opel lanzaba al mercado el Kadett GSi, una versión más dinámica y prestacional (contaba con un motor 1.8 y 115 CV) de aquel legendario compacto. Comenzaba entonces a escribirse la historia de 'GSi', tres letras inconfundibles que marcaron toda una época cuando también acompañaron a los Manta, Corsa y Astra más dinámicos de la historia. Tres letras que con el tiempo quedaron en el olvido (fueron reemplazadas por OPC) y que hoy vuelven a escribir una nueva página en la historia de Opel.
Y es que se ahora esta deportiva denominación se plasma en este Opel Insignia, una versión con un toque picante de esta berlina, que en esta última generación, dio un pequeño estirón para acariciar los cinco metros metros de largo, sobre todo en su versión Sports Tourer, que mide 4.998 milímetros (la berlina, que ya sólo se ofrece con carrocería de cinco puertas, se queda en 4.910 milímetros).
Deportividad a simple vista
Bastará sólo una mirada para que no hagan falta las presentaciones, porque de un sólo vistazo te vas a fijar en sus paragolpes con nuevas tomas de refrigeración, sus llantas de 20 pulgadas, su sistema de escape doble (sus terminales son embellecedores)… Aún así, me resulta más discreto que el anterior Opel Insignia OPC. En el interior, sus molduras decorativas que simulan la fibra de carbono, el volante con el fondo plano, los emblemas GSi del cambio, los pedales metálicos, y sobre todo, sus asientos con tecnología AGR, ya avisan de sus intenciones.
Este último elemento da para escribir un libro, pues además de sujetar el cuerpo a la perfección (se puede variar su contorno para ajustarlos), cuentan con función masaje, ventilación, calefacción y además, regulación eléctrica. A pesar de todo, han conseguido que cada uno pese sólo 26 kilos y eso son dos kilos menos que los Recaro que utiliza el Opel Corsa OPC.
Este nuevo Opel Insignia GSi estará disponible en cuatro versiones diferentes fruto de combinar los motores 2.0 Turbo y 2.0 BiTurbo Diésel, con sus dos carrocerías: Grand Sport y Sports Tourer. Por lo tanto, tienes para elegir.
Nosotros comenzamos por subirnos al 2.0 Biturbo Diésel, un corazón capaz de proporcionar 210 CV de potencia y 480 Nm de par motor. Con semejantes cifras y un peso de 1.772 kilos, esta versión ofrece excelentes prestaciones, pues es capaz de alcanzar una velocidad punta de 233 km/h y necesita 7,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Y no es que lo ponga un papel, sino que te lo transmite. Bien es cierto que mejoraría su aceleración si contara con el ya habitual sistema Launch Control que el Insignia GSi no contempla.
Una puesta a punto de primera
Opel exclusivamente lo combina con un cambio automático de 8 velocidades, que tiene modo secuencial y levas en el volante. Esta transmisión es suave y agradable cuando debe, pero también rápida y noble cuando queremos exprimir al máximo este corazón, quizá algo más ruidoso de lo deseado, pero que nos obsequia con ajustados consumos. Anuncia 7,0 l/100 km y durante a prueba el ordenador indicaba 8,2 l/100 km, nada alarmante para el tipo de recorrido por el que circulamos.
Pero más que sus prestaciones, del Opel Insignia GSi llama la atención la puesta a punto de su chasis, porque es capaz de disimular su corpulencia ayudado por una directa dirección (2,2 vueltas entre topes), por sus suspensiones FlexRide o por el efectivo sistema de tracción total, que añade la vectorización del par motor, otorgando un paso por curva verdaderamente rápido y preciso. Eso ayuda cuando nos queremos divertir, pero también transmite un plus de seguridad circulando en lluvia o con carreteras con nieve o hielo.
Un motor con el que casa de cine
Pero sin duda el plato fuerte lleva el nombre de 2.0 Turbo, una versión, que aunque tiene 65 CV menos, dicen de él que es más rápido que el anterior Opel Insignia OPC, una máquina que escondía un propulsor 2.8 V6 Biturbo y que en España es utilizado por la Guardia Civil de Tráfico. Si es así, igual con este tienes alguna posibilidad de fuga.
No sólo lo dicen, sino que en Nürburgring consiguió recortarle 12 segundos al mencionado OPC. Para ello tiene especial importancia el haber rebajado 160 kilos de peso, aunque también es cierto que la relación peso/potencia sigue estando a favor del OPC (5,56 kg/CV por 6,44 kg/CV de GSi). Pero es ahora cuando lo comprobaremos en nuestras propias carnes.
Este motor es una delicia, porque es capaz de mostrarse suave y dulce, pero también enseñarnos de lo que es capaz y transmitirnos una gran energía. No obstante puede presumir de ofrecer 260 CV de potencia y 400 Nm de par motor, que están disponibles desde sólo 2.500 rpm. Si en algún instante muestra algún atisbo de palidecer, su cambio automático (con ocho marchas igual que en el diésel) quitará una, dos o tres marchas, las que tu le indiques a base de gas, para volver a cargarlo de vida y a salir catapultado, pues este Insignia GSi corre, y mucho. Tanto como gasta, porque no es precisamente un 'mechero' y sus 62 litros le pueden llegar a durar un suspiro. Y es que anuncia 8,6 l/100 km, pero ya te aviso que de bajarlo de 10 l/100 km es prácticamente imposible por muy tranquilos que queramos ir. Pero también es cierto que el mencionado OPC gastaba bastante más que este.
Igual ese gasto se te olvida cuando veas que esta versión puede alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h (245 km/h el Sports Tourer) y que en sólo 7,2 segundos acelera de 0 a 100 km/h (7,4 segundos el Sports Tourer). Pero como decíamos en el diésel, deberían haberlo equipado con Launch Control y esos tiempos serían mucho más atractivos. Pues como detalle te diré que un Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo Veloce acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, mientras que 5,6 demanda un Volkswagen Arteon 2.0 TSI. Ambos tienen cambio automático, tracción total y también le sacan apenas 20 CV, pues anuncian 280 CV.
Pero como ocurre en el diésel, es su puesta a punto lo que llama la atención cuando te acomodas en sus deportivos asientos, pues puede presumir de contar con la mejor tecnología.
Frenos Brembo y gomas Michelin
Por ejemplo, los especialistas de Brembo han diseñado su sistema de frenos, donde en su eje delantero encontramos unos discos de 345 milímetros con pinzas de cuatro pistones, que son los culpables de detener sus 1.683 kilos con contundencia (ojo porque son 89 kilos menos que el diésel) y aguantar sin rechistar el uso intenso.
Todos los Opel Insignia GSi apuestan apuesta por un la suspensión FlexRide, cuyos muelles se recortan 10 milímetros, mientras que mantiene los programas Tour, Normal y Sport. Cada uno varía el tarado de la suspensión, el tacto del acelerador, el cambio, la gestión del motor y la dirección. Ahora bien, específico para ellos es el modo 'Competición' ideado para su control de estabilidad, que fue el utilizado en las vueltas rápidas a Nürburgring y el que pudimos probar en la pista de pruebas que Michelin tiene cerca de Marsella, donde desarrollaron sus neumáticos, unos Michelin Pilot Sport 4S en medida 245/35 R20.
Aquí pudimos comprobar cómo disimula su corpulencia y lo efectivo que es este Insignia GSi en curva gracias a la vectorización del par motor. También es cierto que no esperes que su zaga se insinúe más de lo habitual, algo que personalmente me gustaría y ayudaría a mejorar las sensaciones al volante de esta deportiva berlina, que es siempre noble y predecible.
En cuanto al resto del conjunto, nada que objetar, pues está muy bien acabado, es verdaderamente espacioso, cuenta con un completo equipamiento de serie donde no falta lo último en seguridad activa y donde tampoco hay que olvidarse de unos tecnológicos faros Intellilux Matrix LED que iluminan hasta 400 metros por delante nuestra.
Más barato que sus competidores
Por último te diré que los precios de estos Insignia GSi arrancan en los 45.500 euros cuando hablamos de los 2.0 Turbo de 260 CV, mientras que si lo queremos con carrocería Sports Tourer tendremos que desembolsar 1.200 euros más.
Antes hablábamos de dos rivales directos que eran más rápidos que el Insignia acelerando y te diré que el Alfa Romeo Giulia Veloce 2.0 Turbo Q4 tiene un precio de 54.740 euros, mientras que el Volkswagen Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line arranca en los 51.765 euros. Igual viendo esto no te importa que no les iguale acelerando.
Los nuevos tiempos imponen nuevas formas de hacer las cosas. Así, el primer modelo eléctrico de Jaguar, el I-Pace, será mostrado a través de una presentación digital el próximo día 1 de marzo a las 19.00. Esta iniciativa, la explica la marca británica en la nota de prensa por el gran interés mostrado por miles de clientes que han marcado la opción de 'Yo quiero uno' en la web de Jaguar.
Ese interés ha hecho que la marca británica celebre una presentación a través de internet y las redes sociales de la marca abierta para todo el mundo. E inmediatamente después de la presentación se publicarán todos los precios y especificaciones del nuevo modelo. Y también se abrirá la lista de pedidos del I-Pace. Este modelo, en palabras de Ian Callum, director de Diseño de Jaguar es el que ha generado más expectación en los últimos tiempos: «Nunca antes había estado tan emocionado por un lanzamiento, el mundo está expectante y yo estoy deseando ver qué opina sobre lo que hemos conseguido con este vehículo».
El tercero de la familia Pace
El nuevo I-Pace será el tercer modelo de la familia Pace del fabricante británico, junto al E-Pace y el F-Pace. En el desarrollo del nuevo modelo han recorrido casi 2,5 millones de kilómetros y 11.000 hhoras de pruebas de simulación de la plataforma en más de 200 prototipos. Y soportando las más duras condiciones, pues ha sido testado a temperaturas entre -40°C y 40°C.
Entre las novedades que ofrece, destaca su sistema de carga, que permite recargarlo desde cero hasta el 80% de su carga en tan solo 45 minutos.
La llegada a Skoda de modelos todocamino como el Kodiaq o el Karoq ha multiplicado la oferta de versiones de tracción total en la marca checa, con ello la demanda y por tanto la producción, que ha pasado de las 68.000 unidades de 2015 a las 127.000 que Skoda fabricó en todo el mundo en 2017. Porque su gama 4×4 también incluye versiones de tracción total en el Octavia y en el Superb. Un sistema que, como es lógico, proporciona una tracción superior, mayor dinamismo y más seguridad en la conducción. En total la oferta de tracción total de Skoda en España comprende 12 variantes que abarcan nada menos que cuatro modelos, seis carrocerías diferentes, motores gasolina o diésel, cambio manual o automático y una gran variedad de acabados.
Pero no todo el mundo reconoce las ventajas de este sistema si el país o la zona en la que vive no es propensa a grandes nevadas o meteorología adversa. Un gran error porque en seco, un vehículo 4×4, sea el que sea, también va a mejorar su seguridad activa y va a aprovechar mejor sus recursos y su potencia gracias a que esta se va a transmitir mejor al suelo en las curvas o en algún trozo de asfalto deslizante que se presente por sorpresa. Y llegados a este punto, combine saber que el sistema de tracción total de Skoda, un Haldex de quinta generación al que recurren una larga lista de modelos de diferentes marcas del grupo Volkswagen, manda casi toda la fuerza principalmente al eje delantero si se viaja a una velocidad constante en línea recta, lo que permite sobre todo ahorrar combustible. Además, en comparación con un vehículo de tracción delantera, las variantes 4×4 pueden remolcar hasta un 25 por ciento más de peso.
Los Skoda de tracción total tienen muchas ventajas pero se olvidan de los inconvenientes que arrastran otros muchos modelos de estas características. Por ejemplo, la funcionalidad de los Skoda no sufre ningún cambio cuando van equipados de esta tecnología y mantienen la capacidad del maletero, incluyendo en algunos casos incluso una rueda de repuesto de tamaño normal. Muchos modelos pueden incluir también un depósito hasta cinco litros mayor. Y su mayor altura libre al suelo, con ángulos de ataque y de salida mayores, les otorga una facilidad innata para salir del asfalto sin miedo a romper nada.
Así funciona la tracción total en Skoda
La parte más importante de la tracción total de Skoda es el embrague multidisco electrónico Haldex de quinta generación situado en el eje trasero. Un sistema más que probado y fiable cuya última evolución estrenó el último VW Golf y que comparado con la primera generación, es 6 kg más ligero. Además, la válvula centrífuga integrada en la bomba electrónica permite que el embrague se active por completo incluso cuando el vehículo está parado, anticipándose y mejorando la respuesta. También se ha mejorado la tracción en situaciones de arranque, independientemente de las condiciones, pero particularmente cuando se transporta un remolque o se realiza un arranque en pendiente sobre la nieve. Y la transferencia de par entre los ejes delantero y trasero en esta quinta generación es tres veces más rápida que en la primera.
Al que le preocupe lo que pueda costar mantener un sistema así, el desarrollo progresivo del embrague multidisco ha reducido significativamente la necesidad de mantenimiento y ahora el aceite de dicho embrague solo debe cambiarse cada tres años, no requiere más mantenimiento. La tracción total es totalmente automática y utiliza una serie de sensores (que miden, por ejemplo, velocidad de la rueda, ángulo de dirección, aceleración longitudinal y lateral, posición del pedal del acelerador o velocidad del motor) que evalúan continuamente la situación de conducción mientras que la electrónica toma en cuenta todos los parámetros para, en milisegundos, modificar la distribución del par entre las ruedas, garantizando la distribución óptima de la potencia. Al mismo tiempo, el bloqueo electrónico del diferencial (EDL), que está activo en ambos ejes en las versiones de tracción total, también evita que las ruedas de un mismo eje patinen. La rueda que patina se desacelera y se transmite más par a la rueda con una mejor tracción.
El sistema XDS + es una extensión del EDL. Reacciona cuando la carga en la rueda interior se reduce al tomar una curva, aplicando los frenos automáticamente para evitar que esta gire más rápido . Como resultado, el vehículo mantiene mejor la trayectoria en curva. El resultado de todo este trabajo permite casi una distribución personalizada para cada situación. Por ejemplo si el piso está resbaladizo los sensores lo detectan y el reparto se realiza en un 25 por ciento para cada rueda. Si el tren delantero patina, el sistema es capaz de mandar hasta un 90 por ciento del par atrás y en condiciones extremas, el Haldex puede mandar hasta un 85 por ciento del par a una sola rueda y el 5 por ciento a cada una de las tres restantes.
Kodiaq 4×2 vs Kodiaq 4×4: el 4×4 arrasa
Todo esto hemos tenido ocasión de comprobarlo en los cuarteles de invierno de Skoda en Laponia, en un apretado día de actividades con cuatro módulos de conducción en nieve a cada cual más interesante: una aceleración con salida parada de un Kodiaq tracción total frente a un Kodiaq de tracción delantera, donde por mucho empeño que pusieras el 4X4 te sacaba una eternidad y un circuito entre abetos con imponentes subidas donde probar los controles de tracción y de descenso, definitivos aunque no lleves neumáticos de clavos como nosotros; un circuito de curvas de un kilómetro con los Octavia, Octavia Combi, Superb y Superb Combi todos ellos con tracción total, y en el que se cubría una primera vuelta con todas las ayudas conectadas y después sin ellas para disfrutar con cruzadas de las que emocionan; un circuito de curvas para rodar con los Karoq y Kodiaq comparando los modos Snow y Normal, francamente identificables solo por los más expertos de la marca; y por último un disfrute total, como la tracción, en un círculo de 70 metros para trazar de lado a base de acelerador y volante con Superb, Octavia y Kodiaq. En este caso la tracción total y la rapidez de la transferencia de par entre ejes resulta clave para no terminar con el coche fuera de la pista.
Nuestra experiencia con los Skoda de tracción total en Laponia también contó con un protagonista de excepción que nos permitió vivir momentos intensos e inolvidables como copilotos en un recorrido de 4,4 kilómetros por una pista nevada entre abetos. Se trata del ex piloto alemán de F1 y Sport Prototipos, Hans Joachim Stuck, probador y embajador desde 2003 de Skoda y gran conocedor del sistema de tracción total de la marca checa. Stuck elige un Octavia RS 4×4 cuyos neumáticos llevan 140 clavos por rueda. Y comienza el espectáculo. Stuck apenas manotea sobre el volante, la pista helada serpentea entre abetos majestuosos con sus baches, su desniveles y sus zonas de nieve virgen formando roderas, pero el ex piloto alemán de 67 años mantiene un ritmo de rallye de los mil lagos sin inmutarse, con una tranquilidad que sorprende.
Pequeñas correcciones en la dirección y el toque adecuado al freno le permiten pasar de lado a una velocidad de vértigo en curvas imposibles y cuando llega a un codo cerrado espera a frenar en los últimos diez metros, depositando toda la responsabilidad en esos neumáticos milagrosos cuyos clavos se clavan en el hielo frenando como si el piso fuese asfalto seco. «El truco en el hielo es tratar de jugar con el acelerador y el volante anticipando mucho y aprovechando las inercias controladas del coche» nos dice Stuck mientras vamos de lado por todas partes viendo pasar demasiado cerca los bordes repletos de abetos nevados. Erramos al pensar que un piloto de circuitos no va a ir bien en pistas por bosques nevados, Stuck parece que no se ha bajado de un coche de rallys en su vida y nos sorprende su conducción elegante y milimétrica. Y cuando el corazón todavía late acelerado, nos subimos para hacer el mismo recorrido con el piloto finlandés de rallys Juuso Nordgren. Nordgren nació en Karkkila, un pueblo al noroeste de Helsinki, una zona que también vio crecer a la leyenda del rally Markku Alén. En 2015, Nordgren se alzó con el Campeonato Finlandés Junior y fue nombrado «Futura Estrella de Rally de Finlandia 2016». Durante el Rally de Finlandia de 2017, ganó cuatro etapas al volante de un Skoda Fabia R5 privado y ahora es el elegido por Skoda Motorsport que busca pilotos jóvenes y con talento. En este caso apreciamos todavía más rapidez y una conducción muy diferente, algo más brusca con más movimientos sobre el volante, frenadas más radicales y reacciones más de piloto de rally. Pasamos más miedo, pero repetiríamos sin dudarlo la experiencia.
La gama Skoda de tracción total está disponible desde 28.000 euros del Octavia Combi 4×4 2.0 TDI de 150 CV hasta los 44.000 del Kodiaq Scout 2.0 TDI de 190 CV y 7 plazas. Se trata de una opción de unos 1.500 euros que sin ninguna duda vale lo que cuesta y resulta muy recomendable, aunque no nos guste la nieve y vivamos en Sevilla.
Jamie Barrow ya había escrito su nombre en el Libro Guinnes en 2016, cuando registró una velocidad de 99,87 km/h sobre una tabla de snowboard siendo remolcado por un automóvil sobre el lago helado en St. Moritz (Suiza). Pero ahora, ha roto su propio récord en el mismo lugar gracias al Maserati Levante. Ayudado por el potente SUV de lujo de la marca del tridente, ha logrado una velocidad media de 149,65 km/h, muy superior a la anterior.
En la primera ronda, Jamie logró una velocidad máxima de 151,57 km/h. En la carrera de regreso registró 147,72 km/h de máxima. El promedio registrado entre ambas rondas fue de 149,65 km/h, cifra en la que se estableció el nuevo récord Guinness.
Brown tiene 25 años y es el rider de snowboard más rápido de Gran Bretaña. Retirado del equipo británico de Snowboard Cross en 2013 por una grave lesión en la espalda, ha estado desde entonces superando límites de velocidad. Si buscas en Internet, encontrarás algunos de sus vídeos virales, en los que es remolcado por un avión a través de una pista de aterrizaje o atraviesa un lago congelado usando una mochila propulsada por un jet.
Tracción total y dirección eléctrica
El Levante está equipado con todo lo que el rider necesitaba para superar el reto. Sistemas tecnológicos de última generación como el Q4 Intelligent All-Wheel Drive de tracción a las cuatro ruedas y la nueva dirección eléctrica. Con el control de par variable, el Q4 Intelligent All-Wheel Drive siempre está activo y responde rápidamente a cualquier variación en las condiciones de conducción.
Aunque Jamie Barrow, su tabla de snowboard y el Maserati Levante fueron los protagonistas de la prueba, en el intento de récord hubo muchas más personas implicadas. Además del juez del Guinness World Record que certificó el logro conseguido, los operarios de pista prepararon la nieve especialmente. También, estremaron las condiciones de seguridad, con la pista cerrada y vallada y con una zona de 400 metros reservada en cada extremo de la misma para que el Levante pudiera acelerar y frenar de forma segura. En total, se realizó una carrera de aproximadamente 900 metros.
Capacidades todoterreno
Después de lograr la hazaña, Jamie Brown se mostró «absolutamente encantado de haber batido mi propio récord. Siempre supe que se podía alcanzar mucha más velocidad con las condiciones adecuadas y, por supuesto, con el vehículo adecuado para remolcarme. El Maserati Levante hizo un gran trabajo sobre las condiciones heladas y nevadas, consiguiendo la tracción necesaria para alcanzar la velocidad máxima«.
Jacob Nyborg, Director de marketing de Maserati, explicó que: «tan pronto como hablamos con Jamie Brown sobre este intento, supimos que era algo en lo que teníamos que involucrarnos. El nuevo Maserati Levante ofrece un rendimiento espectacular y esta era la manera perfecta de mostrar sus capacidades todoterreno, ayudando a Jamie a batir un nuevo Guinness. Esperamos poder ayudarlo a alcanzar velocidades aún mayores en el futuro».
Falta solo una semana para que veamos la nueva generación del Audi A6. La berlina de la marca de los aros será la gran novedad del Salón de Ginebra; y, una de las grandes novedades del año, junto a las renovaciones del Audi Q3, del Audi A1, del TT y del R8. Pero no solo serán renovaciones, porque la marca alemana también va a presentar dos modelos clave para su futuro.
Por un lado el, Q8, el SUV deportivo de la firma de Ingolstadt, y también el e-Tron Quattro, el primer modelo eléctrico, clave en la nueva estrategia de electrificación de Audi. Pero para Audi el A6 es históricamente uno de sus modelos más importantes. Y uno de los protagonistas principales de una lucha que dura décadas con el BMW Serie 5 y el Mercedes Clase E, por el 'trono' de las berlinas medias.
El nuevo Audi A6 recorre sus últimos kilómetros sobre la nieve antes de viajar a Ginebra. Y en esas últimas pruebas ya se han relajado las medidas de seguridad. Tal vez los conductores ya saben que en muy pocos días estará todo a la vista y no es momento de esconder lo evidente. Por eso, tal vez, nuestros colegas de CarPix han podido acercarse tanto hasta el interior como para poder fotografiarlo con los ingenieros de pruebas dentro.
Doble pantalla central
La unidad que hemos podido cazar tiene el volante a la derecha, pero eso es seguramente lo más sorprendente; porque el diseño del cuadro de instrumentos es prácticamente igual que el que hemos visto en el Audi A7 Sportback. Lo fundamental está en la doble pantalla central, que dice adiós al clásico sistema MMI accionado por una ruedecilla.
Cuenta con dos pantallas táctiles -la de abajo dedicada a la climatización y la de arriba al resto de sistemas de infoentretenimiento- que son muy fáciles de utilizar e intuitivas. Y tienen una novedad que evita fallos al utilizarla, pues tienen un click que te avisa de que has acertado al pulsar sobre la función que estabas activando.
El nuevo Audi A6 tendrá, como es norma, una versión sedán, este familiar Avant y más adelante el A6 Allroad. En unos días lo veremos.
