Para promocionar su llamativo Renault Twizy la división de competición de la firma francesa, Renault Sport F1 por aquellos entonces, fabricó en su día una unidad del Twizy inspirada en su monoplaza de Fórmula 1 donde no faltaban los diferentes apéndices aerodinámicos y numerosos componentes en fibra de carbono, además de que escondía un motor eléctrico con función KERS que permitía elevar su potencia hasta unos sorprendentes 97 CV.
Pues ese sorprendente Renault Twizy F1 fue el punto de inspiración para que los chicos de Oakley Design fabricaran este otro Twizy que tienes ante tus ojos y que ahora está a la venta en Reino Unido a través de la página Web de Piston Heads.
Se fabricaron cinco ejemplares
Se trata de una unidad del año 2012 cuyo exterior presenta nuevos componentes aerodinámicos que han sido fabricados en ligera fibra de carbono y que están inspirados en los utilizados por un monoplaza de Fórmula 1. En ese exterior tampoco desentonan las llantas OZ de magnesio con bloqueo central y con neumáticos Pirelli P Zero o el llamativo color verde que proviene de la paleta de colores de Lamborghini.
Otros detalles que Oakley Design creó para este exclusivo Twizy son unos retrovisores de fibra de carbono o la luz antiniebla LED que aparece en su difusor trasero.
El interior también presenta exclusivos componentes como un volante OMP tapizado en Alcantara y que se puede extraer de forma rápida, un sistema de telemetría o detalles en el mismo color verde de su carrocería, pues ese tono ahora está presente en el salpicadero, los asientos e incluso en sus cinturones de seguridad. Además en ese interior se puede apreciar una placa identificativa que anuncia que se trata de una de las cinco unidades que fabricó Oakley Design.
Se conforma con 17 CV de potencia
Desgraciadamente esta criatura no utiliza la mecánica eléctrica de la versión que desarrolló en su día la firma francesa, por lo que su motor mantiene unos simbólicos 17 CV de potencia para moverte con soltura por la ciudad. Y poco más.
Por si estás interesado en hacerte con este particular Renault Twizy decirte que están pidiendo nada menos que 19.999 libras por el, que al cambio actual son algo así como unos 22.425 euros, que no es poco precisamente.
El pasado mes de septiembre se daba a conocer este nuevo Honda N-One, un pequeño utilitario que ahora acaba de ponerse a la venta en Japón.
Desarrollado para colocarse de lleno en la popular categoría conocida como kei car, este pequeño vehículo de llamativa estética apenas mide 3,39 metros de longitud (ese es el máximo para ser reconocido como kei car). Además otras de las particularidades de este segmento es que deben esconder un propulsor de como máximo 660 centímetros cúbicos, como el de tres cilindros que utiliza este N-One.
Atmosférico y turbo
Si bien hay que decir que las versiones Original y Premium se decantan por su versión atmosférica, la cual proporciona 58 CV de potencia y 65 Nm de par motor. Por su parte los Premium Tourer y los RS se decantan por una variante equipada con turbo, que eleva su potencia hasta los 64 CV y el par motor es de 104 Nm. Cualquiera de ellos está disponible con un sistema de tracción delantera o bien con tracción a las cuatro ruedas, salvo la versión RS, que exclusivamente es tracción delantera, aunque eso sí, también es el único acabado que se puede solicitar con una transmisión manual de seis velocidades, algo inusual en este segmento de vehículos. Y es que el resto tienen un cambio automático del tipo CVT.
Lanzado en Japón hace ocho años, este nuevo N-One luce un aspecto más llamativo a pesar de sus angulares formas exteriores para incrementar su amplitud interior. Fuera llaman la atención sus faros redondos o un techo completamente plano, mientras que ahora dentro luce un aire minimalista, pero se decanta por un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil, freno de estacionamiento eléctrico y otros detalles que dan buena cuenta de su modernidad. También es el único vehículo de su clase que equipa un recordatorio de que el asiento trasero está ocupado si abandonamos el coche.
Una versión con cambio manual
Pues cierto es que este nuevo Honda N-One no va a salir de Japón, de forma que en el resto del mundo no lo veremos. Aún así, para que te hagas una idea, estos son sus precios:
– Honda N-One Original FF CVT: 1.599.400 yenes (12.985 euros).
– Honda N-One Original 4WD CVT: 1.732.500 yenes (14.060 euros).
El nuevo Kia Sorento promete ser una gran mejora respecto al modelo actual, cosa que debería de verse reflejado también en sus precios ¿O tal vez no?
El nuevo modelo base es el LX
En los Estados unidos el Kia Sorento LX (el básico) parte desde los 30.560 dólares (25.779 euros), lo que supone un aumento de 2.450 dólares respecto al modelo básico de la generación anterior.
Esto puede parecer una diferencia sustancial, pero si analizamos con más detalle nos daremos cuenta de que quizá no todo es lo que parece. Verán, Kia ha eliminado de su oferta la variante L que ofrecía la generación anterior (una más básica), por lo que esta nueva versión de acceso; la LX, debería de compararse con el anterior LX. Haciendo esta simple comparativa nos damos cuenta de que no solo no es más caro, sino que hacernos con un Sorento LX 2021 nos ahorra nada menos que 1.350 dólares (1.138 €) respecto a la anterior generación.
Ahorro en todos los acabados
Si seguimos analizando la gama, el Sorento S 2021 empieza en 33.060 dólares (27.888 €), $1.250 menos que el anterior, aunque hay que decir en este caso que el de la generación actual contaba con un motor V6 turbo de 3,3 litros que generaba 295 caballos, mientras que este se tiene que conformar con un cuatro cilindros 2.5 que tan solo da 195, es decir, 100 menos.
Un escalón por encima nos encontramos con el EX, con un precio de partida de 36.160 dólares (30.503 €), con un motor 2.5 de cuatro cilindros turbo que nos dará 285 CV.
Por último, en la cima de la gama se sitúa el Sorento SX, un modelo que empieza en 39.160 dólares (33.034 euros), suponiendo un ahorro de 2.050 dólares respecto al anterior SX.
A comienzos de este mismo año los chicos de Nissan comenzaban a ofrecer al otro lado del océano la octava generación de su exitoso Sentra, una llamativa berlina que estéticamente ganaba muchos puntos respecto a su antecesor, además de que estrenaba plataforma, motor, tecnología…
Ahora lo actualiza añadiendo nuevas características, como puede ser la llegada de los sistemas de conectividad Apple CarPlay y Android Auto, que ahora forman parte del equipamiento de serie de todos ellos (antes solo para los SV y SR).
Con más tecnología y opciones de personalización
El más equipado de todos ellos, el SR, ahora se puede solicitar con los servicios NissanConnect, que suman conexión WiFi, además de que estos suman una nueva combinación de colores para su carrocería con los tonos Electric Blue con el techo en Black.
También de serie para todos los Nissan Sentra es el sistema de seguridad Nissan Safety Shield 360, que integra la frenada de emergencia con detección de peatones, frenada automática trasera, alerta por tráfico cruzado posterior, sensores de ángulo muerto, aviso de fatiga, asistente de luces de carretera…
Cierto es que tampoco hay mejoras en su motor 2.0 atmosférico de gasolina, el cual eroga 150 CV de potencia y 200 Nm de par motor, enviados a las ruedas delanteras por medio de un cambio automático X-Tronic, que es del tipo CVT.
Pero para que lo tengas en cuenta, estos son sus atractivos precios en Estados Unidos:
Sin lugar a dudas, el Lexus UX 250h se ha convertido en todo un éxito dentro del segmento de los crossover Premium, comercializándose unas 7.000 unidades desde su llegada al mercado, en 2019. Ahora, los nuevos acabados Premium y Style de la gama 2021 ayudarán a reforzar el crecimiento de ventas de este modelo que destaca por incorporar lo último en tecnología de seguridad.
El acabado Premium, con un gran nivel de equipamiento y un alto grado de confort, llega con llantas de aleación de 18 pulgadas, antinieblas delanteros de LED, barras de techo longitudinales, sensor de lluvia, retrovisor interior electrocromático, sensores de aparcamiento, cámara trasera con guías de aparcamiento y capacidad de remolque de 750 kg.
Por su parte, el acabado Style destaca por su diseño con llamativos detalles en negro, un gran nivel de equipamiento y un mayor confort. Cuenta con llantas de 18 pulgadas (Black Edition), antinieblas delanteros LED, luces Bi-LED, tapicería de cuero Tahara, barras de techo longitudinales Black Edition, sensores de aparcamiento, Smart Entry, Alerta por tráfico posteriores y retrovisores eléctricos calefactados con detección de ángulo muerto.
Precios UX 205h 2021
Lexus UX 250h ECO: 34.300 euros
Lexus UX 250h Business: 36.300 euros
Lexus UX 250h Premium: 38.400 euros
Lexus UX 250h Style: 40.700 euros
Lexus UX 250h F Sport: 46.100 euros
Lexus UX 250h F Sport Cuero: 50.900 euros
Lexus UX 250h Luxury: 54.900 euros
Hay que recordar que el UX 250h incorpora un sistema híbrido autorrecargable de cuarta generación que cuenta con un motor de gasolina de 2.0 litros y cuatro cilindros.
Puede sorprender que Opel ofrezca dos modelos en el segmento B-SUV, pero eso no hay que verlo como un problema, sino como una ventaja para el cliente, que podrá escoger entre dos vehículos en función de sus gustos y necesidades. Porque si el Mokka apuesta por una imagen más juvenil y dinámica, y corona su oferta con una versión Mokka-e cien por cien eléctrica, el Crossland (ya no se llama Crossland X) despunta en el capítulo de la funcionalidad y de la economía (es 300 euros más asequible a igualdad de motor y acabado), y recurre a una gama de motores de gasolina y diésel que, tras ser optimizados, ofrecen los niveles de emisiones más bajos de la categoría: de 93 a 113 g/km de dióxido de carbono según el ciclo de homologación NEDC.
El Crossland, fabricado en la planta zaragozana de Figueruelas al igual que el Citroën C3 Aircross (con el que comparte plataforma), mide 422 centímetros (7 más que el Mokka), 176 de ancho (1 menos que el Mokka) y 160 de alto (2 más que su hermano), y pone en juego un maletero excelente en comparación con el de sus principales rivales, pues son 410 litros con las cinco plazas en uso, pero pueden crecer hasta los 520 litros si avanzamos al máximo la segunda fila (corredera 15 centímetros), operación la que se conserva espacio para cinco. Y si abatimos las tres plazas posteriores (el respaldo trasero tiene división asimétrica 60:40) hay 1.255 litros para equipaje, suficiente para una pequeña mudanza.
Una gran evolución estética
Eso en realidad era ya conocido, pero Opel, que desde 2017 hasta hoy ha vendido más de 300.000 unidades de este modelo SUV con ciertas dotes de monovolumen, ha evolucionado mucho el Crossland en otros apartados. Quizás el más evidente sea el estético, donde adopta el frontal Opel Vizor que progresivamente se irá aplicando a los nuevos vehículos de la marca. Se trata de una parrilla lisa con el emblema de Opel en el centro, y que deja las bocas de refrigeración para la zona inferior, donde también encontramos nuevas molduras a modo de protectores. Son nuevas también las llantas y la parte posterior se refresca con nuevas molduras inferiores, ópticas de cristal oscurecido o el portón que integra ahora una pequeña sección negra que aligera su aspecto. Y el Crossland puede tener ahora carrocería bitono, con dos colores de techo a elegir: negro o blanco.
La marca alemana de PSA reordena también la estructura de la gama, que ahora cuenta con cuatro acabados, pues a los conocidos Edition (es el nivel básico, y arranca en 20.650 euros, o 18.200 con la campaña de lanzamiento), Business Elegance y Ultimate (es el nivel superior), suma el GS Line, de inspiración más deportiva tanto por fuera como por dentro gracias a pequeños detalles en rojo. En concreto, durante la brevísima toma de contacto por Madrid nos pusimos a los mandos de un Crossland Ultimate que sorprende positivamente por su refinada terminación, pues el equipamiento de serie incluye los cómodos asientos delanteros AGR (el Mokka no los ofrece, por ejemplo), que también encontramos en la dotación de las versiones Business Elegance y GS Line, pero exclusivamente en la plaza del conductor. Y el nivel Ultimate implica también una estupenda tapicería que mezcla Alcantara y cuero.
Pero hay otras novedades
Como el sistema de control por voz, que probamos y funciona bien. Eso se complementa con la generosa pantalla central táctil de 8 pulgadas, ligada a la navegación 3D o a la conectividad compatible con Apple CarPlay y Android Auto. También se ofrece el Head-up Display (otro elemento que no podremos conseguir en el Mokka), los faros Full LED como equipo de serie en toda la gama, la cámara posterior de 180 grados con asistente de aparcamiento semiautomático o las últimas ayudas de conducción, o ADAS: freno automático en caso de colisión inminente, lector de señales de tráfico, alerta de somnolencia, alerta de cambio de carril involuntario… Y a partir de la producción de febrero de 2021 podremos pedir también el sistema de motricidad mejorada IntelliGrip (de serie en Ultimate, ligado a neumáticos M+S, y opcional en el resto de la gama), que mediante una rueda en la consola nos permite escoger durante la marcha entre cinco programas: Normal, Arena, barro, Nieve y ESP Off. Además, también podemos equipar al Crossland con un control de descensos que permite ajustar la velocidad entre 3 y 30 km/h.
Lo explicado hasta ahora ya supone una buena renovación, pero es que los ingenieros de la firma germana no se han conformado con todo eso y también han revisado el chasis, destacando las mejoras en la amortiguación (menos rebote en irregularidades del firme y menos ruido, reducción de los cabeceos y balanceos, mayor precisión a alta velocidad) y en la dirección, ahora más precisa. El resultado se nota nada más empezar a rodar, pues si ya antes el Crossland X iba bien, ahora esa facilidad de conducción se complementa en el nuevo Crossland con una mayor impresión de aplomo. No es un deportivo, pero pisa muy bien la carretera, y el comportamiento está, desde luego, a la altura de una familia de motores con niveles medios de potencia.
Porque en gasolina tenemos el 1.2 turboalimentado de tres cilindros en versiones de 110 y 130 CV (el primero con caja manual y el segundo disponibler en versión manual o automática), mientras que la oferta diésel se limita al 1.5, que rinde 110 CV cuando equipa cambio manual y 120 CV si emplea caja automática. Para esta primera toma de contacto optamos por el 1.2 Turbo de 110 CV, que nos parece una excelente variante de acceso por agrado y prestaciones. Pero aunque la unidad probada (matriculada en Alemania) combinaba ese motor con el lujoso acabado Ultimate, en España el 1.2 Turbo de 110 CV permitirá elegir solo entre los niveles Edition y GS Line, este último 1.000 euros más caro.
Ha pasado poco más de un año desde que este sensacional Toyota Camry se pusiera a la venta en España y ahora la firma nipona introduce interesantes mejoras casi a todos los niveles en esta berlina que mide 4,88 metros de largo y que en Europa se comercializa exclusivamente con una mecánica híbrida que eroga 218 CV de potencia. Y es que en otras muchas partes del mundo el Toyota Camry también se ofrece con motores de gasolina como alternativa.
Estéticamente la firma nipona refesca su imagen con un frontal que recibe un paragolpes de nueva factura. En el se han revisado sus lamas horizontales, que dan una mayor sensación de anchura y que se podrán solicitar en acabado negro o gris oscuro. También hay nuevos apliques cromados y han variado la forma de su rejilla superior.
Toyota estrena nuevas llantas de 17 y de 18 pulgadas (se calzan con neumáticos 215/55 R17 o 235/45 R18 respectivamente), además de que aparece un nuevo color llamado Deep Metal Grey (precisamente el de las imágenes) y unos pilotos traseros LED que lucen unos gráficos revisados.
Un interior más tecnológico
Más novedades aparecen en su espacioso habitáculo, porque para comenzar llega una nueva pantalla que preside su salpicadero y que tiene nueve pulgadas (antes era de ocho). Ahora está colocada en la parte superior, posición que antes tenían sus salidas de ventilación, que ahora van debajo de ella. Además de tener botones físicos para interactuar con ella de forma más rápida y sencilla, suma la conectividad Apple CarPlay y Android Auto.
Más abajo se mantienen sus mandos para la climatización, al igual que no se ha variado el diseño de su volante o de sus relojes, que en el centro presentan otra pantalla de información de siete pulgadas.
Aquellos que lo quieran con un interior tapizado en cuero decirles que ahora este podrá ser en color beige o negro. Este tapizado presenta perforaciones en forma de espiga que además de darle una apariencia más sofisticada, mejora la ventilación del asiento. Como alternativa a estos hay otros que combinan tela y cuero de color negro, mientras que sus molduras decorativas ahora lucen nuevos diseños denominados Black Engineered Wodd y Titanium Line.
Otra de las particularidades de este renovado Toyota Camry es que incrementa ligeramente su funcionalidad. Y es que este modelo carece de un respaldo posterior abatible para poder transportar de forma puntual algún objeto voluminoso o para incrementar su capacidad de maletero, que es de 524 litros (500 en la versión Luxury porque los asientos traseros tienen regulación eléctrica y sus motores restan capacidad). Si bien, ahora se ha incorporado una trampilla tras su apoyacodos trasero que conecta el habitáculo con el maletero y que permite transportar objetos más largos de lo habitual, como unos esquís.
Sin cambios en su mecánica
Este Camry también estrena la última evolución del sistema Toyota Safety Sense, que suma un asistente de pre-colisión mejorado, asistente de dirección de emergencia, asistente de giro en intersecciones…
Mecánicamente no hay sorpresas, porque su mecánica híbrida sigue ofreciendo esos mencionados 218 CV de potencia fruto de combinar un motor de cuatro cilindros y 2.5 litros con otro eléctrico. Todo ello es enviado a sus ruedas delanteras por medio de un cambio automático de tipo CVT y gracias a eso presume de poder alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h, acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y firmar un gasto medio de 5,3 l/100 km.
Ni que decir tiene que todos ellos conseguirán la etiqueta ECO de la DGT y que por el momento hay que esperar para saber si hay cambios en la gama que llegue a España y que ahora está conformada por tres acabados (Business, Advande y Luxury) con precios que parten de los 32.300 euros.
Aunque no podrán adquirirlo a tiempo para estas navidades ya que sale a la venta el 1 de enero, muchos seguro que querrán hacerse con este McLaren Senna GTR que ofrece LEGO Technic.
49,99 euros
El juguete podrá comprarse a través de la web LEGO.com, en las tiendas oficiales LEGO y en los vendedores autorizados de McLaren. El precio para hacerse con uno es de 49,99 euros.
Este será el primer superdeportivo de McLaren que podrá recrearse en forma de LEGO Technic, ya que, aunque la relación entre LEGO y McLaren se remonta a 2015, solo se habían ofrecido recreaciones no Technic de modelos como el P1, el 720S en 2017 y el Senna en 2019. Está pensado para edades de 10 años en adelante.
Cuenta con piezas como el V8 con pistones móviles, las puertas de apertura diédrica o un diseño exterior especial en color azul. El tamaño del juguete es de 30 centímetros de largo.
Acaba de aterrizar en el mercado español el nuevo Peugeot 3008 Hybrid 300, un modelo que conjuga a la perfección unas grandes prestaciones y tracción a las cuatro ruedas con unas cifras de emisiones de CO2 y una autonomía que le permiten disfrutar de las ventajas de la etiqueta Cero de la DGT.
Esta nueva versión, que ya está disponible desde 45.100 euros, cuenta con 4 ruedas motrices y desarrolla una potencia equivalente a 300 CV (220 kW). Esta cifra se consigue gracias a combinar un motor PureTech de 200 CV con dos motores eléctricos: uno delante, asociado a la caja de cambios e-EAT8 y que desarrolla 110 CV (81 kW), y el segundo acoplado al tren trasero, con una potencia de 112 CV (82 kW).
Con todo ello, el nuevo Peugeot 3008 Hybrid 300 consigue acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 5,9 segundos. Además, incorpora una batería con una capacidad de 13.2 kWh, con lo que homologa una autonomía eléctrica de 59 kilómetros (WLTP).
En el habitáculo, incluye un nuevo cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas con la tecnología «Normally Black», que ofrece imágenes de calidad, con mayor contraste y legibilidad. Además, la pantalla central ahora es de 10 pulgadas.
GT y GT Pack
Disponible en dos versiones (GT y GT Pack), en el GT incorpora faros Full LED, techo Black Diamond y tapicería PET Alcantara. Por su parte, el GT Pack añade unas llantas de 19 pulgadas, portón trasero eléctrico manos libres, asientos con función masaje y sistema HiFi Focal.
Ya tenemos aquí las primeras imágenes oficiales del renovado Jeep Compass 2022.
El modelo ha sido presentado en China, donde se ha utilizado el Salón del Automóvil de Cantón para enseñarle al mundo la nueva versión del SUV americano.
Cambios sutiles
El diseño exterior es perfectamente reconocible, pues no presenta cambios espectaculares, más bien son realmente sutiles. Tenemos unas luces delanteras ligeramente rediseñadas, parrilla revisada, luces antiniebla nuevas o una entrada de aire inferior más deportiva.
En cuanto al Compass Trailhawk, este luce un poco distinto, ya que la parrilla es más estrecha y el parachoques es más anguloso, con ganchos de remolque en color rojo.
Un interior muy renovado
Pero si en el exterior los cambios son ligeros, no podemos decir lo mismo de su interior, donde se ha conseguido llevar al coche a otro nivel, dando la sensación de ser un vehículo más lujoso que su predecesor. Contamos con un nuevo volante, un salpicadero rediseñado, donde destaca su nueva y gran pantalla central flotante de 10,25 pulgadas, y un cuadro de instrumentos digital de 10,1.
De momento no se conocen más detalles, pero sí que se intuyen las motorizaciones que se ofrecerán en China; que serán dos. Un 1.3 turbo emparejado a una caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones con tracción delantera y un 1.4 turbo con una caja de nueve velocidades automática y un sistema de tracción total.
Ahora habrá que ver cuando llega al resto de mercados y con que mecánicas lo hace.
Finalmente la cuarta generación del Hyundai Tucson aterriza en España. Y lo hace con una completa gama donde el cliente tiene nada menos que 25 versiones para poder elegir, fruto de combinar cinco mecánicas (la mayoría de ellas con la tecnología híbrida suave de 48 voltios), diferentes cambios, sistemas de tracción, seis niveles de equipamiento… Si bien, esa gama se incrementará en breve con la llegada de la interesante mecánica híbrida enchufable, la cual conseguirá el distintivo '0 emisiones'. Ahora bien, la inmensa mayoría de los nuevos Hyundai Tucson ya obtienen la etiqueta ECO, que no está nada mal.
Para comenzar te diremos que este llamativo SUV arranca con un propulsor 1.6 T-GDI de gasolina, el cual eroga una potencia de 150 CV y se asocia a un cambio manual de 6 velocidades y a un sistema de tracción delantera. Esta misma combinación mecánica se puede pedir con tecnología 'híbrida suave de 48 voltios' que reduce el consumo en dos décimas (pasa de 6,7 a 6,5 l/100 km), además de que la llegada de la batería resta capacidad al maletero, pasando de 620 a 577 litros.
Solo cuatro sin etiqueta ECO
Solo la variante electrificada se puede combinar con el cambio automático de doble embrague 7DCT, que es de serie junto a la tracción total (es la única versión de gasolina que la ofrece) en su variante de 180 CV, que también apuesta por ese mismo 1.6 T-GDI con tecnología de 48 voltios.
Ojo porque este último ya presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 9,0 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 201 km/h. Si bien un Tucson 1.6 T-GDI 4×2 manual y con 48 voltios ya firma una velocidad punta de 189 km/h y demanda 10,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.
Todas las versiones equipadas con un motor diésel nacen de la base del conocido 1.6 CRDI, que llega con 115 y con 136 CV de potencia. El primero solo con cambio manual de seis velocidades, porque el más potente se combina con el cambio 7DCT y con la tecnología electrificada de 48 voltios, tanto con tracción delantera como con tracción a las cuatro ruedas.
Una versión realmente interesante es la híbrida, que combina un 1.6 T-GDI con otro motor eléctrico para ofrecer 230 CV de potencia y 350 Nm de par motor para poder acelerar de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos y alcanzar una velocidad punta de 193 km/h. Esta eficiente versión también firma un gasto medio de 5,6 l/100 km cuando tiene tracción delantera, pero sube hasta los 6,4 l/100 km si tiene tracción a las cuatro ruedas.
Seis niveles de equipamiento
A nivel de equipamiento decir que hay un total de seis niveles para este Hyundai Tucson, que comienzan con el denominado Klass, que ya cuenta con sus particulares luces diurnas LED integradas en la parrilla, llantas de 17 pulgadas, sensores de lluvia y luces, volante y pomo en cuero, climatizador manual, pantalla táctil de 8 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, control y limitador de velocidad, control de mantenimiento en el carril, frenada de emergencia…
Por encima aparecen los Maxx, que añaden la parrilla delantera cromada, diferentes llantas de 17 pulgadas y diferente tapizado para sus asientos, climatizador de dos zonas, cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, cargador inalámbrico…
Los Maxx Sky suman a todo lo anterior las barras longitudinales para el techo y un techo panorámico eléctrico.
Más allá aparecen los Tecno, que añaden asientos delanteros y traseros con calefacción, iluminación exterior Full LED, llantas de 18 pulgadas, carrocería bicolor, cristales tintados, retrovisor interior fotosensible, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, selector de modos de conducción, cámara trasera, llave 'manos libres' y botón de arranque entre otros.
Al igual que los Maxx Sky, estos Tecno Sky añaden el techo panorámico eléctrico.
El tope de gama se denomina Style y lleva todo lo que te puedas imaginar de serie, porque tiene tapicería de cuero, asientos delanteros con ventilación y regulación eléctrica, volante con calefacción, techo panorámico, llantas de 19 pulgadas, control de velocidad con función Stop&Go, levas para el cambio, sistema de visión exterior 360 grados, sensores de ángulo muerto, portón trasero 'manos libres', sistema de sonido Krell y algún que otro detalle más.
Pues para que te hagas una idea, estos son sus precios para España:
Actualmente la firma coreana propone unos suculentos descuentos en su nuevo Tucson, de forma que la versión de acceso la tienes por 22.800 euros. Además, el híbrido con descuentos parte de unos atractivos 29.850 euros, que no está nada mal.
El renovado Kia Sportage ha hecho acto de presencia en China con motivo del Salón del Automóvil de Cantón.
Cabe destacar que el Sportage que se vende en China no es el mismo que se vende en el resto de mercados, pues esta generación actual se basa en el Hyundai ix35, además de que esta renovada edición 2021 recibe el nombre de Sportage Ace.
Un diseño rompedor
Ahora bien, entrando a analizar el modelo en sí, vemos como en cuanto a diseño se han explorado nuevas vías, con un frontal protagonizado por una enorme parrilla que engloba las luces delanteras, una barra en color plateado que fluye por encima de toda ella, unas luces diurnas de lo más interesantes y una línea en color naranja en el splitter delantero, elemento que se debe a que se trata del modelo GT Line.
Desde el lateral los cambios son más sutiles, destacando en este ejemplar en concreto unas llantas en color negro y plata envueltas en unos neumáticos todoterreno. En la zona posterior, los pilotos toman de referencia modelos como el Telluride o el Sorento 2021, además de que el nombre del modelo luce en grande en el centro del portón del maletero.
Ahora habrá que ver si el nuevo Sportage 2021 será igual que este en el resto de mercados, aunque lo que sí que está claro es que sea como sea, el nuevo modelo tendrá un diseño muy distinto al actual, a juzgar por las fotos espía que tenemos hasta ahora.
Mini ha escogido el año 2023 para lanzar su primer modelo «nacido en Alemania», saliendo de las líneas de montaje de la planta del Grupo BMW en Leipzig. Se trata de la producción del sucesor del actual Mini Countryman, tanto la versión de combustión como la eléctrica.
Con esto, la firma quiere reforzar su compromiso con la electromovilidad y el segmento crossover. El futuro Mini Countryman llegará con una opción de tracción delantera o integral, con motores de gasolina o diésel, o con una tracción totalmente eléctrica.
El Director de BMW Group Plant Leipzig, Hans-Peter Kemser, ha asegurado que «en los últimos años, hemos trabajado continuamente para llevar nuestra planta a un futuro éxito. Este contrato para producir el sucesor del Mini Countryman nos da otro gran hito en el que trabajar«.
Una inversión de más de 100 millones de euros
La planta del Grupo BMW en Leipzig, que podrá suministrar una amplia variedad de motores para la próxima generación del Countryman, es el lugar de nacimiento de la electromovilidad de la firma germana. Desde 2013, ha fabricado más de 200.000 BMW i3 y BMW i3s. En los próximos años, irán un paso más allá gracias a una inversión de más de 100 millones de euros que ha supuesto una nueva instalación de montaje de componentes de tracción electrónica.
'Porsche Iberdrola High Power Charging Network'; es el nombre que se ha dado a la red de 35 estaciones de recarga ultrarrápida que se desplegarán en España de aquí a dos años gracias a Iberdrola y Porsche. Estos puntos de recarga de vehículos eléctricos contarán con los cargadores más potentes del mercado, de 150 kW y de 350 kW. El primero de ellos ya se ha inaugurado en la sede de la marca automovilística, en Madrid, y es por el momento la estación de carga más potente del país.
La eléctrica tiene previsto que 20 de estas estaciones de carga prémium estén operativas el próximo año y el resto se pongan en funcionamiento en 2022. Cada una contará con entre seis y ocho cargadores, dos de hasta 350 kW de potencia y el resto entre 150 kW y 50 kW.
En la sede de Porsche
La estación instalada en la sede de Porsche dispone de seis turbocargadores con una potencia de 350 kW, lo que en total son 2.100 kW en una sola ubicación. En ella, el Porsche Taycan, que dispone de un avanzado sistema de 800 voltios -lo habitual son 400 voltios-, podrá cargar el 80% de la capacidad de su batería en poco más de veinte minutos o en 5 minutos tendrá un extra de energía suficiente como para recorrer 100 kilómetros.
Los conductores que recarguen en estas estaciones llenarán las baterías con energía 100% verde, proveniente de fuentes de generación limpia, que cuentan con certificados de Garantía de Origen renovable (GdOs). Además, los clientes de Porsche dispondrán de 6 meses de recarga gratuita, no solo en las nuevas estaciones, sino también en la red de puntos de recarga en vía pública que Iberdrola despliega en España.
Todo en la App de Iberdrola
Los puntos de recarga de Porsche e Iberdrola estarán disponibles en la aplicación móvil 'Recarga Pública Iberdrola', que cuenta con un mapa de todos los cargadores de vehículo eléctrico operativos en España, tanto de la eléctrica como del resto de operadores. Desde la App, se geolocaliza el cargador y se puede reservar y pagar desde el móvil.
En los próximos cinco años, Iberdrola pretende poner en marcha en nuestro país cerca de 150.000 puntos de recarga en hogares, empresas, vías urbanas, ciudades y en las principales autovías. Entre las estaciones habrá instalaciones ultrarrápidas (350 kW) cada 200 kilómetros, superrápidas (150 kW) cada 100 kilómetros y rápidas (50 kW), cada 50 kilómetros. La compañía invertirá 150 millones de euros en este despliegue.
Cuanto mejor es un producto, el que sea, más difícil es mejorarlo. Pero como la competencia aprieta nunca hay que estar satisfecho con el resultado porque siempre se pueden hacer mejor las cosas. Esto es un hecho contrastado arruinado solamente por el abrumador éxito de la Coca-Cola que arrasa desde 1892 sin necesidad de cambiar su misteriosa fórmula, un brebaje con el que solo en 2019 sus propietarios ganaron nada menos que 8.100 millones de dólares. Y dos datos curiosos adicionales: Volkswagen vende 2.160 Golf al día en todo el mundo mientras que Coca-Cola vende 1.900 millones de bebidas en el mismo espacio de tiempo. El Volkswagen Golf y la Coca-Cola no se parecen en nada salvo en el éxito que atesoran individualmente a nivel mundial y en la imagen que transmiten, que viene a ser algo así como: «da igual que haya productos parecidos, no son los auténticos y genuinos». Y lo que genera más admiración en el Golf es que su fórmula no es secreta porque todos conocen sus entresijos, pero nadie en todo este tiempo ha sido capaz de alcanzar el equilibrio, el tacto de conducción y la imagen mostrados por el compacto alemán. Aunque muchos se han acercado. Por eso los ingenieros de Volkswagen que acaban de lanzar la octava generación trabajan ya en la novena. Y el Golf sigue imparable su proceso de mejora.
A decir verdad, el Golf 8 no es una novedad revolucionaria porque mantiene la plataforma, las líneas maestras de diseño y otras virtudes que le han hecho famoso a lo largo de la historia, como el comportamiento o la espaciosidad. Sin embargo el nuevo Golf ha evolucionado una barbaridad en el aspecto mecánico, en digitalización y de paso ha enriquecido su equipamiento de serie siempre criticado por escaso.
La versión más recomendable
Probamos el Golf 1.5 eTSI de 150 CV con cambio automático DSG, quizá la versión más acertada y recomendable de la nueva gama. Y es que este modelo electrificado combina una cifra de potencia elevada con un consumo que puede llegar a sorprender por lo bajo. Se trata de un híbrido ligero con sistema de batería de 48 voltios compuesto por un alternador de arranque de correa y una batería de iones de litio. La energía que se recupera con la frenada regenerativa, que por cierto otorga al pedal de freno un tacto un tanto extraño y confuso hasta que uno se acostumbra, se almacena en la batería de iones de litio de 48 V que alimenta la red de abordo de 12 V y acciona el alternador de arranque. Esta máquina eléctrica hace las veces de alternador y motor de arranque, pero al mismo tiempo funciona como un motor eléctrico pequeño y ligero que aumenta el par de forma inmediata durante la fase de puesta en movimiento del coche. Asimismo, arranca durante la marcha y de forma casi imperceptible el motor de combustión, que se desconecta tantas veces como resulte posible cuando se activa la conducción 'a vela' o el sistema Stop/Start antes de detener del todo el coche al llegar a un semáforo o a una retención. La primera es posible en los modos ECO y Comfort y quizá en Alemania con sus largas y planas autopistas se aprovecha poco, pero en España, por su especial orografía, a este sistema se le saca mucho partido. Y es que en cuanto llega un desnivel prolongado y se levanta el pie del acelerador el sistema de hibridación ligera apaga el motor para aprovechar la inercia mientras que la batería de 48 voltios se encarga de nutrir de asistencia a la dirección y de que los periféricos del motor sigan funcionando con normalidad. A veces y en función de la inclinación y de la velocidad el coche circula con el motor parado varios kilómetros con el consiguiente ahorro en el consumo, cifrado por la marca en un 10 por ciento.
En general los consumos reales en carretera medidos en nuestro test para este Golf no han superado los 6 l/100 km de media a velocidades legales y en terreno llano. Pero también hemos hecho la prueba en un tipo de carreteras con orografía más cambiante. En este caso hablamos de un recorrido desde Madrid, con sus 667 metros de altitud, a la población de Navacerrada, en la Sierra cercana a la capital, un pueblo situado a una altura de 1.200 metros. Pues bien, en el trayecto de ida el Golf eTSI gastó 5,3 l/100 de media sin pasar de 100 km/h y con poco tráfico. Al volver, el consumo quedó establecido en 3,5 l/100 km, porque una tercera parte del recorrido el coche circuló con el motor apagado.
Y si nos olvidamos del consumo y buscamos prestaciones, el nuevo Golf 8 tiene recursos suficientes como para satisfacer al más exigente. El sistema Mild Hybrid, por mucho que ayude con más par al motor de combustión en el proceso de arranque, no logra que el Golf eTSI rebaje ni una sola décima los tiempos de aceleración de su hermano de 150 CV sin hibridación, pero en cualquier caso las prestaciones son sensacionales. Modo Sport, suspensión regulable con una posición más firme (opción muy recomendable por 830 euros), Modo S del cambio y accionamiento de levas… Cuando el Golf 8 se quita el traje de ahorrador se convierte en un GTI divertido, con una aguja del cuentavueltas que cuando se pisa sin contemplaciones sube sin dilación hasta las 6.500 rpm y que permite por ejemplo que el coche alcance los 120 km/h en 3ª con el juego que puede dar un motor y una marcha así en una zona salpicada de curvas. El cambio DSG resulta rápido y eficaz, como siempre, y además le pone a este eTSI de baja cilindrada el punto picante que se puede echar de menos con un cambio manual, que de momento es imposible asociar a un Golf Mild Hybrid. Pero los excesos también se pagan con un consumo que, tanto con ese uso como en ciudad pura y dura, rondan los 8 l/100 km.
Pequeñas novedades
El Golf VII ya iba sobre raíles y lo cierto es que hay que hilar muy fino para encontrar diferencias en este Golf 8. Y las hay porque los ingenieros han mantenido el esquema anterior, ya muy eficaz, pero han mejorado los silentblocs y los cojinetes hidráulicos con el objetivo de lograr un mayor confort de rodadura aumentando todavía más el exquisito tacto del coche. Además, en el modo de conducción 'Individual' el número de reglajes del tren de rodaje aumentan para poder ajustarlos con mayor precisión a cada gusto. No, no tiene el tacto deportivo que los ingenieros de Seat en Martorell le han dado al nuevo León, sin embargo el equilibrio entre eficacia-agarre-comodidad está un punto más logrado.
En el interior la calidad habitual, pero ahora salpicada de un aire tecnológico y digital que borra de un plumazo la sobriedad que siempre ha caracterizado al compacto alemán. Y todo sin perder ese arte tradicional de conseguir que desde el minuto uno parezca que has estado conduciendo este coche toda la vida. Por ejemplo se agradece que, respecto al nuevo León, el Golf 8 ofrezca un acceso directo con cinco mandos utilizados habitualmente, agrupados bajo la pantalla central para reducir tiempo y distracciones. Por lo demás, Digital Cockpit y pantalla central de 10 pulgadas, palanca de cambios electrónica, llave digital con el móvil, wireless App-Connect sin cable… y un sinfín de avances para todo un ecosistema digital que termina de rematar el gran trabajo mecánico.
Por último, precio más elevado que el de la competencia. Pero ahora en parte justificado por un equipamiento sin precedentes que se agradece.
El detalle. Hola vision, con faros Matrix IQ.Light
El Golf 8 lleva en todas las versiones faros LED Plus, sin embargo el compacto ofrece en opción faros Matrix LED IQ.Light que combinados con el sistema Dynamic Light Assist son capaces de encender 22 leds de cada módulo activando hasta 10 funciones de iluminación en función de la luz ambiente, la situación del tráfico y los fenómenos atmosféricos. Esta opción de 935 euros incluye: Faros LED con luz día LED y luz de curva, Luz de todo tiempo, de giro y de autopista, Matrix LED, Pilotos traseros LED con indicadores animados, Regulación dinámica del alcance de las luces, con luz de curva dinámica.
LA CLAVE
El coche más vendido en Europa es también el compacto que mejor imagen y reputación tiene en España, por algo será. Y ahora el Volkswagen más vendido de todos los tiempos ofrece aún más argumentos para convencer. Sigue siendo más caro que sus rivales, pero con más equipamiento y la calidad de siempre, el valor residual será mayor.
P101 o 'Proyecto 101' fue el nombre en clave que la legendaria firma automovilística Morgan Motor Company otorgó al desarrollado original de su emblemático 'triciclo', el Morgan 3 Wheeler. Y también es el nombre que ha utilizado para esta exclusiva edición especial que tiene cierto sabor agridulce, pues adelanta la despedida del modelo de mayor éxito de la compañía británica, pues desde que se pusiera a la venta en el año 2011, se han vendido más de 2.500 unidades de este singular 3 Wheeler.
Muchos menos se van a fabricar de este exclusivo Morgan 3 Wheeler P101, porque tan solo se harán 33 ejemplares, los cuales ya tienen dueño. No corras. Su producción está programada para arrancar a comienzos del año que viene, que será el último año de producción de este particular modelo. Y su vida comercial finaliza precisamente porque la producción del propulsor V-Twin que utiliza y que suministra el fabricante Harley Davidson, también acaba.
Con detalles que los hacen únicos
La que está llamada a ser la última edición especial de este automóvil presenta una llamativa cubierta al más puro estilo 'tonneau' acabada en un color dorado translúcido que cubre el asiento del pasajero, del que también se puede disfrutar quitando dicha cubierta. Fabricada con resina compuesta le aporta un aspecto aerodinámico a este 3 Wheeler, que también equipa unas llamativas llantas Aero-disc pintadas a juego con el resto de la carrocería. Y en su exterior también destacan los nuevos faros Hella adicionales en la parte frontal.
El sistema de escapes laterales también se ha personalizado para la ocasión, al igual que ha sido equipado con detalles específicos y con una decoración al gusto del cliente. Y es que Morgan ofrecerá cuatro paquetes de adhesivos diferentes llamados The Belly Tank, The Dazzleship, The Aviator y The Race Car. Y estos se podrán combinar con los dos colores disponibles para su carrocería: Deep Black o Satin White Silver.
Como ya sabrás, ese mencionado motor V-twin de dos litros eroga 85 CV de potencia y se combina con un cambio manual de cinco velocidades que proviene de un Mazda MX-5 para enviar dichas cifras a la única rueda trasera. Gracias a su ligereza (pesa solo 525 kilos), estos 3 Wheeler son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 6,0 segundos.
Como ya te hemos dicho, los 33 ejemplares que se van a fabricar ya están adjudicados, pero para que lo tengas en cuenta, te diré que cada uno de ellos tenía un precio de partida de 45.000 libras, sin impuestos, el equivalente aquí a unos 50.250 euros al cambio actual, para comenzar a hablar.
En este particular año 2020 que estamos viviendo en todo el mundo, el evento SEMA Show que cada temporada se celebra en la ciudad de Las Vegas también ha sido uno de los que se ha dado de baja. Sin embargo tendrá su versión virtual, a la que muchas marcas se han sumado.
Una de ellas es la firma del óvalo azul, que ha desvelado estos impresionantes Ford Bronco, Ford Bronco Sport, Ford F-150 y Ford Ranger, que han sido ideados a modo de prototipos que llegan equipados con un sinfín de detalles y de accesorios que muy probablemente lleguen a ofrecer en un futuro no muy lejano al gran público.
Con accesorios de lo más interesantes
En este cuarteto tan sorprendente llama la atención el Ford Bronco Badlands Sasquatch, cuya carrocería está acabada en color negro satinado y que se adorna con detalles en negro brillante.
En este prototipo destacan los pequeños escalones laterales, la ausencia de puertas e infinidad de elementos destinados a incrementar su capacidad off-road, como el cabrestante delantero, sus impresionantes llantas y neumáticos, sus luces auxiliares, sus paragolpes en acero… Fuera también le delata su minimalista techo de lona.
Si te van las acampadas más prolongadas en plena naturaleza este Ford Bronco Sport Badlands Overland Concept es la solución ideal. Y es que además de estar equipado con un portaequipajes para el techo donde podrás transportar tus elementos de ocio y que además cuenta con barra de iluminación LED, arrastra un remolque en cuyo interior hay cama, cocina, ducha…
En cuanto a los pick-up decir que Ford ha apostado por un F-150 Limited Hybrid SuperCrew, además de por un Ranger XLT Tremor.
El primero de ellos llega equipado con un nuevo sistema de suspensión desarrollado por BDS, que eleva su altura libre al suelo, además de que apuesta por un equipo de neumáticos off-road, pasos de rueda ensanchados y un ingenioso sistema de almacenamiento personalizado para su caja trasera.
El Ranger igual no es tan llamativo como el resto de sus hermanos personalizados para el SEMA, pero respecto a las versiones originales este incluye un sistema de admisión elevado, luces LED adicionales en la parte delantera, unos estribos personalizados, una estructura trasera desarrollada por Yakima semejante a la del F-150 y un cajón extraíble para la zona de carga trasera.
Han pasado justo tres años desde que la firma premium de Ford para Estados Unidos, estamos hablando de Lincoln, lanzara al otro lado del océano su nuevo Nautilus, un SUV que mide 4,83 metros de largo (para que lo tengas en cuenta te diré que nace sobre la plataforma del Ford Edge) y que desde entonces se ha convertido en uno de los vehículos más vendidos de la firma.
Para mantenerlo en plenas facultades ahora se somete a un completo trabajo de mejora, donde se ha puesto especial mimo a la hora de renovar su interior, quizá la parte más criticada de este exclusivo SUV.
Y es que ahora su salpicadero adopta un diseño semejante al que utiliza el Lincoln Aviator, donde destacan sus nuevas molduras de madera natural y un elemento horizontal que integra las salidas de ventilación.
Con pantalla central de 13,2 pulgadas
Lincoln asegura que en este renovado Nautilus se han empleado materiales de mayor calidad y llega un nuevo selector para el cambio de marchas a modo de teclas de piano que se han colocado bajo las salidas de ventilación centrales. El conductor se beneficia de un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, además de una gran pantalla central táctil de 13,2 pulgadas con el nuevo sistema de infoentretenimiento SYNC 4.
Este es uno de los más grandes del segmento, cuenta con un avanzado sistema de reconocimiento vocal, actualizaciones inalámbricas…
Siguiendo con su interior, Lincoln revisa los tonos disponibles para sus tapizados en cuero, además de que regresa el tema Black Ebony, que se combina con nuevos acentos Roast. Pero quienes busquen algo más exclusivo podrán apostar por las versiones Black Label como sucede en la actualidad.
Los cambios en el exterior son menores. Bien es cierto que Lincoln ha revisado el diseño de su paragolpes delantero, pero poco más. También llegan tres nuevos colores exteriores llamados Asher Grey, Green Gem y Flight Blue, además de nuevos diseños para sus llantas.
Mantiene sus dos motores EcoBoost
En cuanto a tecnología estos actualizados Lincoln Nautilus estrenan 'Phone As A Key' que permite a los propietarios utilizar la aplicación Lincoln Way desde su smartphone para abrir y cerrar el vehículo, además de para poner en marcha el vehículo sin la necesidad de emplear la llave física.
Mecánicamente no habrá sorpresas porque este SUV seguirá apostando por dos motores EcoBoost de gasolina. Uno de ellos tiene dos litros y cuatro cilindros, mientras que por encima habrá un 2.7 V6 Biturbo. Erogan 255 y 340 CV de potencia respectivamente, se asocian ambos a un cambio automático de 8 velocidades y tienen tracción delantera, pues la tracción a las cuatro ruedas será una opción.
Este actualizado Lincoln Nautilus llegará a los concesionarios de Estados Unidos a comienzos del año que viene y de momento no se han desvelado sus precios. Pero para ponerte en situación te diré que ahora tienen un precio de partida de 41.040 dólares, que al cambio actual son algo así como unos 34.585 euros… Lo que aquí vale un Ford Kuga bien equipado.
El preparador germano acostumbra a darles un toque a veces excesivo a sus creaciones, siendo criticadas y alabadas a partes iguales. Con este RS Q8, Mansory ha sido un poco más 'tradicional', haciéndolo un poco menos llamativo de lo que acostumbra, que aún así es mucho más de lo que la gran mayoría ve como 'normal'.
780 CV de su V8
Para empezar se han centrado en darle al motor ese extra de empuje que marque la diferencia entre un RS Q8 corriente y el suyo. Esto se ha conseguido sometiendo al modelo a un remapeado de su centralita y equipándolo con un sistema de escape de altas prestaciones. Como resultado, su V8 genera ahora nada menos que 780 caballos y 1.000 Nm de par motor, lo que supone una ganancia bestial si tenemos en cuenta que de serie entrega 600 caballos y 799 Nm.
Gracias a este incremento de potencia, el modelo preparado por Mansory alcanza los 100 km/h en tan solo 3,3 segundos, lo que supone medio segundo de diferencia respecto al modelo de fábrica.
En el apartado visual, la compañía ha dotado al RS Q8 de elementos nuevos como pueda ser el splitter delantero en fibra de carbono o los alrededores de la parrilla, también en carbono. También encontramos un capó mucho más agresivo, con dos grandes entradas de aire y unos detalles en rojo en las mismas.
Otras modificaciones visuales incluyen pasos de rueda ligeramente ensanchados, llantas específicas en 24 pulgadas, faldones laterales nuevos, alerón en el techo, nuevo difusor con salida de escape cuádruple y un segundo alerón colocado en el portón del maletero.
En el interior, la fibra de carbono cobra protagonismo, especialmente en el volante Mansory.
Si tienes las suerte de ser propietario de un Dallara Stradale, el menor de tus problemas será que te cruces con otro por la calle. Y es que, entre que es un coche del que solo hay 600 unidades y que además cuesta 155.000 euros, es bastante improbable que dos coincidan en un mismo lugar a la misma hora.
Sin embargo, esto no ha impedido que el dueño de uno de estos deportivos contactase con Garage Italia para que le personalizase el suyo, haciéndolo aún más exclusivo.
Homaneja a la Patrulla Acrobática Aérea Nacional de Italia
Se le pidió al especialista que personalizase el Dallara con un diseño que rindiera un bonito homenaje al equipo de acrobacias aéreo Fiat G.91 que usaba la Patrulla Acrobática Aérea Nacional de Italia entre 1963 y 1982.
Marcando el 60 aniversario del equipo acrobático más grande del mundo, el Stradale ha sido recubierto con un wrap o vinilo en color azul mate junto con tres líneas en el lateral en color rojo, blanco y verde, como la bandera de Italia. También cuenta con tiras en color naranja en el parachoques delantero y el número 3, también en naranja, en la zona posterior.
Este diseño recuerda al que utilizó Pagani en su Zonda Cinque Tricolore de 2010.
En cuanto a la potencia del Dallara, recordemos que cuenta con un motor 2.3 turbo EcoBoost de Ford que ha sido modificado para ofrecer 400 caballos de potencia. Si sumamos esto al hecho de que pesa 855 kilos, la aceleración desde parado hasta los 100 km/h la realiza en tan solo 3,25 segundos.
