El tenista Carlos Alcaraz se apunta al coche eléctrico de la mano de BMW, que le dará a elegir entre algunos de sus últimos modelos para sus desplazamientos personales. La marca pondrá a disposición de la joven promesa del tenis su gama de coches 100% eléctrica, en la que figuran el BMW iX, BMW i4, BMW iX3, BMW i7 y el nuevo BMW iX1.
Para celebrar la alianza con el fabricante alemán, Alcaraz se ha fotografiado junto al iX recién llegado del torneo de Wimbledon, donde compitió hasta los octavos de final. El iX es un modelo eléctrico que ofrece una autonomía de hasta 630 kilómetros. En el mercado está disponible por un precio que parte de 87.150 €.
BMW ha firmado con el tenista un acuerdo de colaboración y acompañará al murciano en su carrera en el tenis, que no ha hecho más que empezar. Alcaraz ha ganado recientemente el Open de Madrid, derrotando a primeras figuras del Ranking ATP, y ha sido el segundo jugador más joven en lograr un punto ATP con solo 14 años y 9 meses.
Además, Alcaraz, de 19 años, es el tenista español más joven en ganar un partido ATP desde Rafael Nadal. Entre sus hitos también está alcanzar cuartos de final en el US Open, siendo el primer jugador español en llegar tan lejos en su primera aparición.
Alcaraz podrá conducir el BMW iX1
Entre los modelos que podrá elegir Alcaraz se encuentra el BMW iX1, que llega a finales de año al mercado y es el primer SAV compacto eléctrico de la marca alemana con tracción total. Cuenta con dos motores eléctricos, ubicados cada uno en un eje, que ofrecen una potencia de 313 CV.
El iX1 cuenta con una batería de iones de litio de última generación, que se ubica en los bajos del coche y ofrece una autonomía homologada de hasta 438 kilómetros. El consumo medio en ciclo combinado es de 17,3 kWh cada 100 km en ciclo WLTP.
La matrícula es el DNI de cada coche. Le identifica, viaja con él, no hay dos iguales… Y también se desgastan al unísono de una carrocería que siempre mantenemos impoluta. Si cuidamos todo de nuestro coche, ¿por qué no la matrícula? Quizás, desde ahora, lo empieces a hacer porque sino la multa que te puedes llevar va a ser de aúpa.
Hay muchos motivos asociados a la matrícula por los cuales se puede sancionar a un conductor. Manipular intencionadamente la placa del coche (con la excusa que sea) o no llevarla puesta en todo momento es sancionable. Eso lo sabes… ¿pero hay alguna razón más? Sí, pero es que además la cuantía de la sanción no sería precisamente baja.
Hasta 6.000 euros de multa por llevar una matrícula ilegible
¿Y si no tienes intención alguna de dificultar su lectura pero, igualmente, debido a su mal estado de conservación es casi imposible leer lo que pone en ella? Agárrate al asiento porque no exageramos. ¡La tremenda multa que te pueden poner en la DGT es de hasta 6.000 euros! Y ojo, esto engloba todos los casos en los que la matrícula es difícil de leer… Todos.
No tiene por qué estar corroída o rota, es decir, en un estado realmente deplorable… Con que simplemente se encuentre un poco doblada, hasta el punto de dificultar una lectura, ya serías objeto de multa. La rectitud de las normas no debería sorprenderte porque son iguales para todos… Y sino sigue conociendo más sobre esta sanción.
¿Me pueden parar solo por este motivo?
Los dolores de cabeza originados por la matrícula en mal estado vienen de lejos. Y es que la Dirección General de Tráfico lleva advirtiendo a los conductores desde hace décadas que los números y las letras que identifican un vehículo (tu automóvil, tu remolque, tu motocicleta…) deben ser perfectamente legibles según estipula la ley vigente, que no admite excusas.
Es por ello que, en cualquier momento, las autoridades te podrían parar e incluso denunciar y sancionar de no cumplir con este requisito básico. Nada nuevo bajo el sol. Las matrículas son tan viejas como los mismos coches y Tráfico no plantea ni un mínimo atisbo de flexibilidad en estos términos.
A mayor número de radares, ni una matrícula se salva
Este tema está especialmente en boga en los últimos tiempos, cobrando una importancia todavía mayor a medida que se han ido extendiendo a lo largo y ancho de nuestra geografía los numerosos sistemas de detención de infracciones (radares, cámaras de Zonas de Bajas Emisiones…). Salir indemne ya no es tan sencillo cuando tienes mil testigos mudos de tus infracciones.
¿Cuál es el problema en estos casos especialmente? Ya sabrás de sobra que la acción de las cámaras se basa en la identificación del vehículo y luego del conductor a partir de la matrícula en cuestión. Por tanto, si la matrícula no se entiende, mal empiezas si tu objetivo es el de no recibir multas.
AMP.- Las 50 primeras cámaras de control del cinturón de seguridad entran hoy en funcionamiento (Foto de ARCHIVO)
11/9/2017
La picaresca para tapar la matrícula ya no cuela
Nuestra siempre querida Dirección General de Tráfico sabe que, en el país de la picaresca, hay muchos conductores que se esmeran bastante en intentar ocultar un dato tan eminentemente visual como es la matrícula y, para ello, recurren a los sistemas más rudimentarios. Por eso, desde el organismo oficial, no han dudado en señalar directamente esta treta en varias ocasiones para que ningún conductor más se anime a llevar a cabo artimañas semejantes.
Las argucias más empleadas por los conductores
¿Crees que a los conductores les falta imaginación para tapar la matrícula? En algunos casos sí, porque ha habido ejemplos en los que se ha tapadosin más con la mano, pero también con algo colgando del maletero o, por el contrario, recurriendo a los dispositivos más sofisticados e ilegales.
Pero ojo, además de sancionarte por esta conducta, los agentes podrían pararte también por no llevar el coche en condiciones óptimas. Imagina que un elemento así pueda llegar a cortar, engancharse con algo o provocar lesiones a peatones… Por ese mismo motivo, incluso podrían echarte para atrás en la temida ITV, aunque ahí ya muchos conductores se curan en salud guardando sus estratagemas para el momento que les interesa.
Con una simple matrícula la DGT nos facilita múltiple información
Mapfre ha puesto a prueba un coche autónomo de nivel 4 desarrollado por CESVIMAP en pleno centro de Ávila. El objetivo con este vehículo es estudiar los posibles riesgos derivados de la conducción sin conductor para implementar pólizas de seguro que se ajusten a esta nueva forma de movilidad.
El primer coche autónomo desarrollado completamente en España acaba de completar con éxito su primera jornada de pruebas en un entorno real. Se trata de un vehículo creado por CESVIMAP, el centro de I+D de la aseguradora Mapfre. También forman parte del proyecto la Universidad Politécnica de Madrid y la Universidad Carlos III de Madrid.
Puesta de largo del coche autónomo de Mapfre en un entorno real
El test del coche autónomo de Mapfre ha tenido lugar en las calles de Ávila y ha recorrido un tramo de algo más de un kilómetro entre dos rotondas. Al tratarse de un automóvil dotado con un nivel 4 de autonomía. Esto significa que toma decisiones por sí mismo en un entorno controlado. Además, no es necesaria la intervención del conductor en ningún momento, aunque este nivel sí exige la presencia de una persona detrás del volante.
El nivel 5 es el máximo y el único que confiere una autonomía total al vehículo, sin necesidad de intervención ni presencia humana. Actualmente, la mayoría de los coches nuevos se conforman con un nivel 2 de autonomía. Apenas existen alternativas con un nivel 3 de conducción autonomía, es decir, con responsabilidad compartida entre el coche y el conductor.
El coche autónomo de Mapfre es un laboratorio
En el recorrido llevado a cabo en las calles de Ávila, el coche autónomo de Mapfre incluso ha sido capaz de detectar peatones y dejarlos cruzar en un paso de cebra. Siempre sin ningún tipo de intervención humana.
El objetivo del coche autónomo de Mapfre es ejercer de automóvil laboratorio para que la aseguradora estudie los posibles riesgos derivados del funcionamiento de la tecnología de conducción autónoma. En definitiva, Mapfre pretende adelantarse al desafío tecnológico que representa la conducción sin intervención humana. Desde el punto de vista de la seguridad vial y el de los seguros.
Mirada al futuro
De esta forma, Mapfre puede desarrollar desde este momento las pólizas de seguro que implementará en el futuro, cuando la conducción totalmente autónoma se estandarice y esté disponible para el gran público.
Tras completarse con éxito la primera prueba del coche autónomo de Mapfre en Ávila, José María Cáncer, Director General de CESVIMAP, ha señalado: “Hemos querido mostrar que Castilla y León es foco de talento y de mucha tecnología. Además es la casa de CESVIMAP, el centro de seguridad vial y experimentación de Mapfre, donde queremos estar por delante de la tecnología autónoma.
Objetivo: conocer la tecnología del futuro
“El objetivo es conocer en detalle esta nueva forma de movilidad para generar productos acordes a esta necesidad que está a la vuelta de la esquina. A pesar de que todavía queda tiempo para ver este tipo de vehículos en la vida diaria y mezclados con un porque automovilístico español tan antiguo”, añade Cáncer.
Por su parte, Rodrigo Encinar, responsable de I+D de Cesvimap, ha dicho: “Hoy es un día importante porque es la puesta de largo de un proyecto que arrancó en 2018. Pero no termina aquí. Simplemente hemos dado a conocer el trabajo que estamos desarrollando”.
«El coche autónomo cambiará las reglas del juego»
Encinar también ha dado detalles sobre la tecnología del coche autónomo de Mapfre: “Es un vehículo convencional que hemos automatizado. Cuenta con tres sistemas LIDAR, una cámara y un GPS. Todos estos elementos le permiten analizar el entorno actuar en consecuencia a la información que percibe para actuar y frenar si detecta un peatón, acelerar cuando es necesario, etc. El coche autónomo va a cambiar las reglas del juego y hay que estar preparado”.
El año 2035 está a la vuelta de la esquina. Como sabrás, ese año pone punto y final a la venta de vehículos con motores de combustión en Europa… salvo excepciones. Y eso obliga a las marcas a adaptarse a un ecosistema eléctrico. Y también a sus fábricas.
El gigante Stellantis es una de las muchas que se deben adaptar a un futuro 100% eléctrico. Ellos han sido quienes han confirmado que su gran factoría en Tremery, Francia, se va a actualizar por completo para ensamblar motores eléctricos. Hasta el punto de que en el año 2024 el 50% de la producción en Tremery será de motores eléctricos.
Tremery llegó a ser la mayor fábrica de motores diésel del mundo
Sin duda se trata de una noticia de calado, pero que también tiene mucho en común con lo que han hecho otros muchos fabricantes a nivel mundial. Por poner un ejemplo, BMW pretende que su fábrica de motores en Steyr se dedique a ensamblar mecánicas eléctricas a un ritmo de 600.000 anuales para el año 2025. Pero el 50% de la producción de Tremery supera esas cifras de largo.
Tanto es así que la planta que Stellantis tiene en Tremery, la cual inaugurada en el año 1979 y antaño propiedad del grupo PSA, en su momento de máximo apogeo se convirtió en la fábrica de motores diésel más grande del mundo. Además, actualmente allí se han llegado a ensamblar 7.000 propulsores al día a un ritmo de uno cada 26 segundos. Y eso da como resultado 1,5 millones de motores al año.
Actualmente el 61% de la producción de Tremery son motores diésel
Los tiempos han cambiado, de manera que la cuota de producción de motores diésel de la fábrica se encuentra en plena caída. Hasta el punto de que ahora el 61% de la producción de motores de esa planta corresponde a bloques diésel.
Para lograr esos objetivos, Stellantis confiará en dos empresas especialistas en el campo de la producción de componentes. Por un lado se encuentra la empresa japonesa Nidec, que ha dado lugar a una empresa conjunta denominada Emotors. Con ella, y tras inyectar la friolera de 93 millones de euros, apuntan a que más del 50% de la producción de motores de la fábrica sea eléctrica para el año 2024. Yeso supone más de un millón de ‘e-motors’ producidos cada año.
Ambas empresas ya han desvelado el motor eléctrico con el que pretenden hacer mucho más asequible la movilidad eléctrica. Bautizado con el nombre de M3, ha sido concebido para trabajar con una tensión nominal de 400 voltios.
Stellantis busca una movilidad eléctrica mucho más asequible
Además de preparar para la producción de ese motor eléctrico M3 a su planta de Tremery, el grupo Stellantis ha habilitado otra de sus fábricas hacia la movilidad eléctrica. Se trata de la planta de transmisiones de Metz. Lo hace de la mano de Punch Powertrains y tras una inversión de 57 millones de euros. Esta planta se encargará de producir cajas de cambio y transmisiones para los vehículos híbridos del consorcio, con el objetivo de ensamblar 600.000 transmisiones específicas para 2024.
«Trémery-Metz son un excelente ejemplo de cómo estamos ejecutando nuestra transformación en la producción, tanto en Francia como en todas nuestras operaciones globales», ha comentado el CEO de Stellantis, Carlos Tavares, acerca de la noticia. «Ahora hemos creado una nueva cadena de valor global con socios de confianza, incluyendo cinco gigafactorías, para apoyar nuestra estrategia global de baterías para vehículos eléctricos e impulsar nuestros objetivos Dare Forward 2030.»
Las tradicionales calles que cada año albergan los encierros de Pamplona dejaron paso hace unos días a uno de los eventos más originales: el primer encierro SanferMINI de la historia. En el mismo participaron 13 MINI 100% eléctricos, que sustituyeron a los toros en una carrera en la que estuvieron presentes algunas de la cuadrillas más conocidas de la ciudad.
Los 13 coches de MINI partieron desde los corrales de Santo Domingo y llegaron a la plaza de toros de la capital navarra (que este año celebra su centenario) después de recorrer la cuesta del Santo, la plaza del Ayuntamiento, la calle Estafeta, Telefónica y el Callejón, dentro del vallado del encierro. El divertido evento tenía el objetivo de unir sostenibilidad y cultura y mostrar el avance de Mini en materia de ecología, algo que une a la marca con la ciudad de Pamplona.
El primer SanferMINI fue programado después de dos años de pandemina, en que los encierros reales con toros han estado suspendidos, y en la organización ha participado MINI España y el concesionario MINI Lurauto.
Los 13 MINI realizaron el recorrido tradicional de los toros
Además, el acto sirvió también para que la marca pusiera en valor la gran labor que realizan el Ayuntamiento de Pamplona por su apoyo incondicional a la Sostenibilidad y la MECA (la Casa de la Misericordia) por su labor social. MINI entregó placas de reconocimiento a ambas entidades.
Los coches que participaron en este primer SanferMINI son modelos 100% eléctricos, equipados con una batería de 32,6 kWh de capacidad, que les proporciona una autonomía de entre 235 y 312 kilómetros. Tienen 184 CV y son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos
Euro NCAP, el organismo europeo que analiza la seguridad de los vehículos nuevos que llegan al mercado, acaba de publicar los últimos resultados de este año. Entre las tecnologías probadas hay modelos completamente eléctricos y otros con opciones de propulsión tradicionales. En la lista final hay cinco vehículos que reciben la máxima clasificación –cinco estrellas– mientras otros dos se quedan con solo cuatroestrellas.
Estos son los coches recién llegados al mercado que mejor protegen a sus ocupantes y al resto de usuarios de la vía y que han merecido estar en el top de la seguridad este año, según las evaluaciones de Euro NCAP.
Cupra Born.
Cupra Born, cinco estrellas en seguridad
El Cupra Born, el primer modelo 100% eléctrico de la marca, se coloca como uno de los coches más seguros del mercado al obtener un 93% en la protección a ocupantes adultos, un 89% en protección infantil, un 73% en protección a usuarios vulnerables de la vía y un 80% en asistentes de seguridad.
El Born sigue los pasos del Cupra Formentor y el Cupra León, que también lograron 5 estrellas en las pruebas Euro NCAP. Este modelo equipa una amplia gama de asistentes de seguridad que le han hecho merecedor de la máxima puntuación, entre ellos, la frenada de emergencia autónoma, el reconocimiento de señales de tráfico, el asistente de viaje, el asistente de luces o el asistente de precolisión Pre-crash. Además, equipa siete airbags de serie, incluido uno delantero central, asistente de salida involuntaria de carril, llamada de emergencia eCall y el sistema Front Assist.
Alfa Romeo Tonale.
Alfa Romeo Tonale, máxima nota en seguridad
El Alfa Romeo Tonale es el nuevo SUV compacto de la marca italiana. Llega al mercado con motores electrificados y en 2024 contará con el primer propulsor 100% eléctrico y se ha alzado también con cinco estrellas en materia de seguridad en las pruebas realizadas por Euro NCAP.
Este modelo obtuvo una puntuación del 83% en protección de adultos, del 85% en la de niños, un 67% en seguridad de peatones y un 85% en sistemas de asistencia. Euro NCAP explica en su evaluación que el Tonale tiene un buen rendimiento a pesar de carecer de airbags centrales y destaca su sistema de asistencia que puede detectar la somnolencia del conductor.
Kia Sportage, otro cinco estrellas
El Kia Sportage, un modelo de éxito que se ha renovado recientemente, comparte plataforma con el Hyundai Tucson, que también obtuvo 5 estrellas en las pruebas de Euro NCAP el año pasado, y replica prácticamente la misma puntuación que este en los choques de seguridad.
El Sportage se ofrece en una gama que cuenta con cuatro sistemas de propulsión diferentes, incluyendo un híbrido, híbrido enchufable y un híbrido suave. Entre sus elementos de seguridad incluye asistente de prevención de colisión frontal con función de cruce o giro en intersecciones, control de crucero inteligente basado en la navegación, asistente de conducción en autopista, asistente de prevención de colisiones en el ángulo muerto, sistema de asistencia al aparcamiento remoto inteligente (RSPA) o monitor de visión periférica. Obtuvo en sus calificaciones un 87% en protección a adultos, un 86% en protección infantil, un 66% en proteccióin a usuarios vulnerables y un 72% en asistentes de seguridad.
BMW i4.
BMW i4 y Toyota Aygo X se quedan con 4 estrellas
Según Euro NCAP, el Toyota Aygo X es la última novedad en el competitivo segmento de los supermini, «donde cada euro cuenta». Esto supone que el urbano renuncia a algunos sistemas de seguridad más avanzados, lo que da como resultado una calificación de 4 estrellas.
En el caso del compacto eléctrico de batería BMW i4, Euro NCAP dice que se demuestra que «el lujo no siempre significa un mejor rendimiento de seguridad«. Equipado con un conjunto de sensores similar al Serie 3 que se evaluó en 2019, este sedán logró una calificación de 4 estrellas al no obtener mejores resultados en apartados como el de protección a usuarios vulnerables, donde se queda con una nota del 71%, y en asistencia a la conducción, con solo un 64%.
Mercedes-Benz Clase T.
Mercedes-Benz Citan Tourer y Clase T, también 5 estrellas
En el segmento de monovolúmenes derivados de vehículos comerciales brillan en seguridad el Mercedes-Benz Citan Tourer y su versión más lujosa, Clase T, que obtienen cinco estrellas. Ambos comparten la plataforma del Renault Kangoo pero, en general, cuentan con mejor equipamiento al añadir un airbag central para protección en caso de impactos laterales y características de seguridad activa de alto rendimiento.
Ambos han recibido las mismas calificaciones, con un 91% en protección de adultos, un 93% en seguridad infantil, un 69% en protección de peatones y un 90% en sistemas de asistencia.
De la mano de Bowler Extreme llega esta preparación que toma como base un Defender. Es fruto de la experiencia que la firma Bowler ha tomado en materia de preparaciones 4×4, y llega para posicionarse en el mercado junto a su hermano el Fast Road Defender. Así es el Bowler Extreme Defender.
Bowler Extreme Defender
El Bowler Extreme combina unos enormes neumáticos BFGoodrich de 35 pulgadas en llanta de aleación con bloqueo de diferencial y suspensión delantera y trasera a medida que proporciona una elevación de 4 centímetros en todos los sentidos. Los neumáticos están alojados en el nuevo kit de paso de rueda extendido de Bowler. La preparación Bowler incluye además estética personalizada con paragolpes exclusivos y diferentes elementos diferenciadores. Un paquete de luces LED de alto rendimiento completa la estética de la parte delantera. Opcionalmente está disponible también un paquete de luces Lazer.
Se incorpora también jaula antivuelco y escalones de acceso, junto con los característicos protectores de umbral Bowler. El exterior tiene un acabado con bisagras mejoradas, luces traseras LED y un kit de escalones traseros Bowler. La cabina de pasajeros recibe la misma atención al detalle y cuenta con un cambio de imagen de cuero/tela de alto rendimiento a medida. Tanto la pintura exterior como el cuero interior pueden ser especificados por el cliente. El equipo de audio mejorado, las palancas de cambios Bowler y un volante Momo completan el interior.
Motor modificado
Recibe también modificaciones en el motor que incrementan tanto el par como la potencia final, con modificaciones en el turbo y una potencia y un par de 175 caballos y 450 Nm. El sistema utiliza una ECU modificada y un intercooler de carrera. El frenado también se mejora con la adición de un kit de freno grande Bowler, que utiliza pinzas de 4 pistones desarrolladas en colaboración con Alcon y discos más grandes (334 mm delante, 297 mm detrás). Los sistemas de control de tracción y ABS estándar no se ven afectados.
El embrague es una de las partes más delicadas de un automóvil. Su función es básica en el correcto funcionamiento del coche, pero incluye componentes susceptibles de desgaste, en cuyo caso no queda otra que sustituir el embrague por completo. Es cierto que hay una serie de pruebas que nos permiten saber si el embrague de un coche se va a romper o si por el contrario está en buen estado de uso.
Si el embrague de un coche se va a romper
Saber el estado del embrague viene fenomenal a la hora de comprar un coche de segunda mano, pues nos permite saber si vamos a tener una avería relacionada con el embrague en breve o no. De hecho, las averías relacionadas con el embrague pueden llegar a superar los 1.000 euros en algún coche.
Por un lado se trata de un componente que no es precisamente barato, y por otro su sustitución requiere de muchas horas de mano de obra por parte de un mecánico, es aquí donde se dispara el precio, pues muchas veces hay que abrir el motor casi por completo para sustituir el kit completo de embrague.
Cuidados del embrague
Lo primero es conocer una serie de cuidados y recomendaciones que pueden hacer que el embrague nos dure mucho más tiempo. Como bien sabemos, se trata de un órgano que sufre desgaste, como tal con el paso del tiempo debe ser sustituido. Pero también es cierto que con una serie de recomendaciones puede alargarse mucho su vida útil, de forma que casi no es difícil encontrarse con coches con muchos años y miles de kilómetros a sus espaldas en los que nunca se ha sustituido el embrague.
El embrague puede ser eterna
Lo primero es definir lo que es un embrague, se trata de una pieza que se encarga de transmitir la potencia del motor hasta los neumáticos. Para ello cuenta con dos partes que se conectan y desconectan para hacer llegar la potencia. Cuando pisamos el pedal lo que conseguimos es que se separen, con lo que no hay transmisión de potencia. Cuando están separadas es cuando podemos cambiar de marcha, al soltar el pedal de embrague se vuelven a juntar y se transmite la potencia. Un mecanismo sencillo, eficaz y que en principio no debería tener mucho mantenimiento.
El problema es que las partes que se unen y se separan están recubiertas de un material ferodo que es el encargado de ‘enganchar’ con la otra parte y que giren solidariamente que se desgasta. De hecho, es parecido a las pastillas de freno. El embrague de un coche se va a romper si tiene algunos de estos síntomas.
Recubierto de ferodo
Entre todas las recomendaciones para cuidar el embrague hay una que está por encima de todas las demás. Debemos tener cuidado de no circular con el pie apoyado en el pedal del embrague. Se trata de un mecanismo desarrollado para ser accionado con bastante sensibilidad según apoyamos el pie sobre el pedal. De forma que si dejamos el pie apoyado en el pedal lo que conseguimos es que el mecanismo esté accionado constantemente.
Desgaste natural del ferodo
Esto desgasta tanto los propios muelles del mecanismo como el ferodo. El ferodo es el material del que está recubierto el embrague y gracias al cual hace contacto con la otra parte del embrague para transmitir la potencia hasta los neumáticos. También es muy importante que pisemos el pedal del embrague hasta el fondo, porque si lo accionamos a medio pisar deterioramos mucho tanto el propio ferodo como los muelles de accionamiento y el propio cable.
Por supuesto embragar y desembragar es una maniobra que debes realizar con mucha suavidad, nada de salidas violentas ni picar rueda, y siempre ten claro que con un buen uso la vida del embrague puede superior a la del propio coche. Teniendo en cuenta eso sí que es un elemento con desgaste y como tal su vida no es infinita.
Síntomas del embrague que se va a romper
Cuando el embrague se rompe o está deteriorado se deja notar con cierta facilidad. Hay un síntoma infalible; si notas que el pedal está demasiado blando o demasiado duro vete pensando que algo va mal. Se trata de un problema relacionado con el collarín, con el muelle o con el propio cable del embrague.
Es cierto que si está completamente roto el coche no anda, pero antes avisa de que algo no va bien con algunos síntomas. También es muy sintomático si detectas que el coche sube de revoluciones pero no echa a andar. Es una sensación muy peculiar que hace como si la potencia del motor resbalara y no llegara a las ruedas. En este caso se trata de que se ha gastado el ferodo del embrague. En todos estos casos la única solución es cambiarlo, una avería que puede ir de los 300 a los 1.000 euros.
El embrague de un coche se va romper
Por supuesto si al arrancar detectas un olor seco y ácido es que algo va mal en el embrague, normalmente es que estás gastando el ferodo por arrancar abusando del embrague y por no soltar el pedal lo suficientemente rápido. Afortunadamente por consumo y por ecología la mayor parte de los coches están sustituyendo el cambio manual por el cambio automático, lo que supone menos mantenimiento y que podamos olvidarnos del dichoso embrague. En caso de que quieras conocer el estado del embrague de un coche hay una serie de pruebas muy sencillas. Por ejemplo intenta salir en segunda, si el coche arranca y sale andando es que está perfectamente.
Volta Trucks sigue desarrollando su camión eléctrico, que está llegando a su proceso final. Más adelante las unidades iniciales de producción del Volta Zero se entregarán a los primeros clientes. Esto será ya avanzado 2023. Así, el año que viene tendrán su semirremolque Zero totalmente eléctrico.
De hecho, el Volta Zero ha completado las primeras sesiones de evaluación de conducción por sus clientes. Y se han recogido sus comentarios para evolucionar el camión eléctrico.
El evento tuvo lugar en el UTAC Autodrome de Linas-Montlhery en París y contó con varios prototipos de verificación Zero de Volta.
Próxima generación
Diferentes clientes transmitieron a Volta sus sensaciones sobre el camión. Y Volta dice que los utilizará para desarrollar la próxima generación de prototipos de Verificación antes de la producción. Estos nuevos prototipos comenzarán a construirse en las instalaciones de fabricación de la empresa en Steyr (Austria) durante el verano.
Una vez construidos los prototipos de verificación, se prestarán a los clientes durante largos periodos de tiempo en la segunda parte del año para recoger la máxima información en las diferentes condiciones de trabajo y diversas vías y carreteras. A continuación, el fabricante empezará a producir los primeros Volta Zero con especificaciones para los clientes a principios de 2023.
Muy buenas sensaciones del Volta Zero
«Hoy es un gran momento para Volta Trucks, para nuestros clientes y para la descarbonización y la sostenibilidad de nuestras ciudades«, dijo el director ejecutivo de Volta Trucks, Essa Al-Saleh, en un comunicado. «Desde que mostramos el proyecto del Volta Zero en septiembre de 2020, hemos estado trabajando a un fuerte ritmo para llevar el vehículo al mercado porque es lo que nuestros clientes están demandando. Poder permitirles evaluar prototipos de camiones totalmente eléctricos en menos de dos años desde que mostramos el vehículo de demostración. Y en menos de 18 meses desde que se inició el proyecto de ingeniería real, que es el mejor ejemplo de la velocidad a la que estamos trabajando».
«Se trata de prototipos en el inicio de su proceso y relativamente inmaduros, pero los comentarios de los conductores que los han probado han sido abrumadoramente positivos«, añadió Al-Saleh. «Esto nos da una mayor confianza y validación de que entregaremos a nuestros clientes vehículos comerciales de clase mundial con cero emisiones, en volumen, a partir de principios del próximo año».
Nuevas pruebas para rematar el producto
Volta organizará otros eventos de evaluación de clientes y pruebas de conducción de prototipos para miembros de los medios de comunicación hasta la segunda mitad de 2022.
El Volta Zero puede pedirse con un paquete de baterías de 150 kWh o 225 kWh. Y ha sido diseñado para sustituir incluso a vehículos de reparto más pequeños.
Una de las 19 unidades del Ferrari 500 TRC Spider que se fabricaron va de cabeza a la subasta que se producirá en agosto. Y el precio estimado e venta para este Ferrari 500 TCR Spider se especula que alcanzará entre los 8 y los 10 millones de dólares.
Un selecto club
Ferrari ha producido una gran variedad de fabulosos coches de carreras a lo largo de un siglo de existencia. La marca del cavallino es la referencia en competición, el fabricante de los coches de carreras y deportivos de calle más solicitados en la historia del automóvil. De ahí que hasta la reciente subasta de un Mercedes SLR, la lista de los diez coches más caros que se han vendido está copada prácticamente por modelos de Ferrari.
Y esta unidad del Ferrari 500 TRC Spider puede acercarse a formar parte de este selecto club. Un modelo del que sólo se construyeron 19 ejemplares. Y que obtuvo victorias en su categoría en carreras como las 24 Horas de Le Mans, Mille Miglia, 12 Horas de Sebring y los 1.000 km de Nürburgring. También resultó ser el último automóvil de cuatro cilindros que produjo Ferrari.
Este Ferrari 500 TRC Spider perteneció a diferentes equipos
La prestigiosa casa de subastas RM Sotheby’s, que será la responsable de la venta de este Ferrari 500 TRC Spider señala que fue el penúltimo automóvil construido de la serie. Poco después de su construcción, la fábrica lo prestó a François Picard, quien lo volvió a pintar el coche de azul y con el que corrió el Gran Premio de Portugal, carrera donde terminó quinto. Y en las 24 Horas de Le Mans, donde un fallo en la bomba de agua le obligó a retirarse, acabando en el garaje de la marca para no volverse a utilizar hasta que se vendió.
Fue a finales de 1957 y, durante los dos años siguientes volvió a la competición, participando en una serie de carreras en los Estados Unidos, incluidas las 12 Horas de Sebring de 1958. Después de ésta se volvió a pintar la carrocería en dos tonos, con blanco sobre rojo, y se completó con una franja roja.
Sustitución del motor
La historia de este Ferrari 500 TRC Spider revela que a principios de la década de 1960, el motor original de cuatro cilindros y 2.0 litros tuvo una avería importante, que afecto a las válvulas, lo que llevó al propietario a cambiar el motor por un Ford V8. El motor Ford lo sustituyó más adelante, reemplazándolo de nuevo por un motor Ferrari recién construido de dos litros de cilindrada.
Este 500 TRC Spider abandonó la alta competición ya hace muchas décadas, si bien participó en alguna carrera histórica. Como en la Mille Miglia Storica y en el AvD-Oldtimer Grand Prix en las décadas de 1980 y 1990. Más recientemente su propietario lo ha exhibido en numerosos ‘Concours d’Elegance’, como los de Amelia Island y Pebble Beach.
¿Para qué vas a ir cargando con todo? ¿Para qué vivir preocupado por papeles? Ya nos tenemos que acordar de bastantes cosas en nuestra vida como para tener que llevar siempre nuestros documentos más personales, y los de nuestro coche, con miedo constante a que se nos pierdan. No,esos tiempos por fortuna han cambiado totalmente.
Ahora, lo digital manda. Digamos que en todo. Porque nuestras vidas han cambiado diametralmente en los últimos años. Lo físico casi ni existe: ni el dinero en efectivo, ni los billetes de tren, ni las entradas para los espectáculos… Se acabó. Y en esta misma línea, la DGT ha digitalizado nuestras vidas con la intención, ellos siempre han dicho, de facilitarnos las cosas.
miDGT te permite llevar tus documentos en tu móvil
La DGT permite que te identifiques ante los agentes de tráfico utilizando esta app: miDGT. Y eso deberías tomarlo como una ventaja. Solo necesitas bajarte la app miDGT, que te ayudará a almacenar todos los documentos del coche en un mismo sitio. Sin duda, oro en paño para aquellos despistados o agonías que siempre van a toda prisa y no saben dónde tienen la cabeza. Si este era tu caso, ya no tienes excusa.
Lo primero que has de hacer es descargar la app miDGT en Google Play (Android) o la App Store (Apple) y acceder a la aplicación, algo que puedes llevar a cabo de diferentes maneras para que te sea de lo más fácil: a través del certificado digital, con el sistema Cl@ve o también introduciendo tus datos personales. ¿Y a partir de ahora qué ventajas tendrás? No tener que llevar en el coche los siguientes documentos.
Libérate de ir con estos documentos: carnet de conducir
En un principio, puede darte un poco de reparo no contar con el carnet físicamente. Es comprensible. Pero no tienes por qué preocuparte. Esta app se hizo precisamente con esta intención, porque este es el documento principal que te van a pedir y el más importante. Así que está todo pensado. Con un código QR, podrás asegurar que todos tus datos son auténticos. Es lo único que van a revisar los agentes si requieren tu documentación en un momento dado.
De esta forma, el trámite se llevará a cabo en un abrir y cerrar de ojos. Eso sí, debes tener en cuenta que para poder tener acceso a este documento y otros necesitas tener disponible tu conexión móvil habitual a internet, ya sea por datos o Wi-Fi, de lo contrario no podrás entrar.
Libérate de ir con estos documentos: datos técnicos del vehículo
Los clásicos papeles del coche ya pueden estar informatizados y en otro lugar diferente al de la guantera. Haz clic en la tecla de menú de la esquina superior izquierda y toca el apartado Mis vehículos para ver los papeles del coche. Aquí podrás consultar todo tipo de detalles, como la información técnica del vehículo, así como de la última ITV, el titular… De hecho, puedes compartir la documentación con otra persona que tenga instalada la aplicación.
Seguro del coche
Alguno ya estará dando saltos de alegría… ¿El seguro del coche también? Pues sí. La ley exige de manera severa que el conductor lo lleve, pero desde 2008 no es obligatorio llevarlo en el coche ya que los agentes lo pueden comprobar por ellos mismos.
Ahora, más de diez años después, miDGT es el oráculo que alberga toda la información. Eso sí, si los agentes comprueban que tu vehículo carece de seguro, la multa podrá oscilar desde los 601 euros a los 3.005 con inmovilización inmediata del mismo. Mejor no juegues con esto.
Distintivo ambiental
Empezó como algo anecdótico en comidas de Navidad con nuestro cuñado, pero ahora conocer el distintivo ambiental concreto de nuestro coche es algo vital. Todo va encaminado a que los coches de combustión interna sufran cada vez más trabas medioambientales y, por eso, deberás conocer siempre cuál es la situación de tu vehículo y por dónde puede circular. Qué mejor que este dato te acompañe siempre en la app para que a golpe de vistazo tengas toda la información.
Pegatinas medioambientales de la DGT.
ANCERA
(Foto de ARCHIVO)
27/10/2020
Puntos, multas, trámites… ¡lo que haga falta!
Aunque no hablemos de documentos, a través del espacio ‘Mi DGT’, los ciudadanos podrán realizar sus trámites de tráfico y encontrar información personalizada sobre cuestiones relacionadas con algo tan recurrido como los puntos del carné. Ahora podrás comprobarlos fácilmente con solo un ‘clic’. El pago de multas también se puede hacer cómodamente gracias a miDGT, así como pagar tasas o notificar que el coche lo lleva otra persona de tu círculo cercano últimamente.
Muchas veces pensamos que «cuanta más potencia mejor», asociando el número de caballos a que un coche sea «más coche», pero en realidad no es necesario. Cada vez hay más radares, ya no existe el margen de 20 km/h para adelantar en carreteras convencionales, las «zona 30» de las ciudades… Es evidente que para ciertos menesteres da igual contar con un poderío excesivo.
Cuando pensamos en coches con pocos caballos pensamos, por ejemplo, en darles uso en ciudad, fundamentalmente, pero también se nos vienen a la cabeza los modelos de cero emisiones más asequibles… porque en algún aspecto han de recortar para conseguir sus precios ajustados. En cualquier caso, este es el ranking que estás esperando.
Coches con menos caballos: Dacia Spring
El Dacia Spring es uno de los coches eléctricos más baratos del mercado. Todo queda dicho con esta afirmación… ¡pero además es el automóvil con menos caballos que se vende en España! Cuenta con un bloque eléctrico que solo entrega 45 CV, por lo que es un modelo pensado básicamente para ciudad. Homologa 305 km de autonomía, aunque en ciclo mixto solo 230 km.
EL Dacia Spring aterrizó en los concesionarios con el objetivo de acercar la movilidad eléctrica al público de masas y es algo que se nota bastante en su precio. Un Dacia Spring te costaría nuevo aproximadamente unos 20.200 euros.
Coches con menos caballos: Invicta 2DS
Por muy poquito no le quita el puesto al Dacia. Y es que este urbanita es ligeramente más potente… aunque no mucho más: desarrolla tan solo 49 CV. Como te puedes imaginar, el Invicta 2DS tampoco es que sea un prodigio de prestaciones y es, de lejos, en la urbe donde más a gusto se encuentra. En su versión con batería más grande tiene hasta 250 kilómetros de autonomía. Te puedes hacer con un Invicta 2DS desde un precio de 20.206 euros.
Coches con menos caballos: Renault Clio
Empezamos con la letanía de clásicos que tienen que estar en este listado. El Renault Clio ha sido noticia en los últimos años por incorporar su gama la electrificación, pero dentro de su oferta de motores sigue dando cabida a un pequeño bloque gasolina de 65 CV y 95 Nm de par máximo asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades. Solo apto para aquellos a los que les da lo mismo la potencia. Está disponible desde 14.689 euros.
Kia Picanto
Como es lógico y ya hemos comentado, son los urbanitas los que forman la mayor parte de modelos con menos caballos del mercado. Es el caso del pequeño Kia Picanto, un vehículo que no tiene misterios. Con un motor de acceso de 1 litro que desarrolla 67 CV de potencia y emplea una caja de cambios manual de cinco marchas, Este coche está disponible en tu concesionario más cercano desde 11.350 euros. Como ves, vamos economizando las propuestas.
Hyundai i10
Primo hermano del Kia, el Hyundai i10 tiene una gama de motores idéntica, por lo que también cuenta con el motor gasolina de 67 CV de potencia. Exactamente la misma que el Picanto. Eso sí, hay que decir a su favor que recientemente ha actualizado su diseño y luce una imagen más moderna que está haciendo que muchos conductores se decanten por él ya a primera vista. Puedes conseguirlo por un precio muy competitivo de 11.450 euros.
Fiat Panda
¿Acaso creías que nos íbamos a olvidar de él? ¡Eso nunca! El Fiat Panda es un modelo incombustible en el mercado tras años y años seduciendo a conductores de distintas generaciones. Además, ahora monta un motor microhíbrido que disfruta de etiqueta Eco… aunque no es que sea especialmente potente: 70 CV. Por eso es digno de estar en este ranking. Puedes comprar este modelo por menos de 10.000 euros, concretamente 9.958 es lo que te cuesta el Fiat Panda.
Toyota Aygo X Cross
El pequeño de la familia Toyota ha experimentado en los últimos tiempos un cambio radical, ganando una imagen mucho más robusta y visualmente atractiva. Sin embargo, ese crecimiento no se ha trasladado a un aumento de potencia en su propulsor. Actualmente, ya tiene el «privilegio» de ser el único turismo sin hibridar de la marca y solo puede montar un bloque de 72 CV. Está disponible en el mercado desde 13.600 euros. Nada mal si buscas algo de este estilo.
GTO sigue con su programa para el desarrollo de un superdeportivo de menos de 1.000 kilos de peso. Ahora acaba de hacer público cómo será el bastidor del mismo, un monocasco de fibra de carbono del Squalo. Se trata de una técnica de construcción en 3D que sólo se había empleado hasta el momento en superdeportivos de millones de euros.
Superdeportivo de menos de 1.000 kilos
Ha sido fabricado en colaboración con la consultora Dexet Technologies, que cuenta con una larga experiencia en la materia desarrollando estructuras de Fórmula 1. La parte delantera del chasis monocasco de carbono alberga el motor y la transmisión, mientras que la zona central dispone a los ocupantes del Squalo, un nuevo interior especificado individualmente y la celda de combustible. La tercera, y una de las partes más innovadoras, la trasera, soporta la suspensión posterior y el diferencial de distribución de potencia.
GTO y Detex trabajan ya en las siguientes partes del modelo. La configuración y la definición del interior será la siguiente fase de los fabricante, lo que le permitirá ir vistiendo la bañera central de fibra de carbono.
Una vez establecidos todos los parámetros estructurales, los ingenieros de DEXET analizarán el chasis y la carrocería completos con software de análisis de elementos finitos (FEA) y dinámica de fluidos (CFD).
FEA brinda a los ingenieros la capacidad de infligir tensiones y tensiones del mundo real en el modelo de chasis diseñado por computadora. Esto permite al equipo modificar, perfeccionar y perfeccionar la versión digital antes de crear algo físico.
CFD, por otro lado, mostrará cómo el fluido, el aire por ejemplo, fluirá sobre la carrocería. Esto da a GTO Engineeringy DEXET Technologies una visión real del rendimiento aerodinámico de Squalo.
Allá por el año 2015 y para celebrar los 100 años de historia de la firma del tridente, a la orilla del Lago Como en Italia se presentó el Zagato Maserati Mostro. Ahora aquella joya de la que solo se fabricaron cinco unidades, se hace descapotable.
Siete años más tarde la casa de diseño italiana regresa a ese mismo escenario con su versión sin techo. Y es que ahora ambas firmas nos han deleitado en Villa d’Este con el impresionante Zagato Maserati Mostro Barchetta.
En honor al ‘il Mostro’ original de 1957
Esta criatura se ve casi idéntico al Mostro ‘normal’, cosa que no es nada mala. Y es que aquella creación estaba inspirada en el legendario Maserati 450S Coupé Zagato de 1957. Ese excepcional vehículo fue apodado ‘il Mostro’ y se creó exclusivamente para la competición. Pilotos de la talla de Sir Stirling Moss se pusieron al volante de aquella rápida y bella criatura.
A diferencia del coupé, esta variante Barchetta carece de techo. Además el carrocero italiano también ha revisado las formas de su parte trasera, donde también desaparece el gran alerón posterior empleado en el coupé.
Motores V6 o V8 para este Zagato Maserati Mostro Barchetta
Las cinco unidades que se fabricaron del Zagato Maserati Mostro escondían debajo de su capó un motor 4.2 V8 atmosférico ideado por la firma del tridente. Los tiempos han cambiado en estos siete años, de forma que su versión Barchetta se podrá adquirir con dos ‘sabores’. Uno esconderá bajo su capó delantero ese mismo corazón atmosférico capaz de generar 420 CV de potencia, mientras que el otro se decantará por el mismo bloque utilizado por el Maserati MC20. Hablamos por lo tanto de un 3.0 V6 Biturbo capaz de proporcionar 630 CV de potencia.
En cualquiera de los casos se dice que se conectan con una transmisión secuencial de 6 velocidades para enviar esas cifras al eje posterior. La ubicación de este componente, así como la disposición de sus motores va a permitir ofrecer un reparto de pesos de 50/50. También debes tener en cuenta que este Zagato Maserati Mostro Barchetta apenas pesa 1.200 kilos.
Chasis de fibra de carbono y la más alta tecnología
Todo ello ha sido posible gracias a la utilización de un avanzado chasis MonoCell creado en fibra de carbono. Este se combina con piezas de acero, como el marco del parabrisas o el subchasis trasero, sobre el que se ancla la suspensión posterior, el sistema de escape y el depósito de gasolina. La suspensión delantera es de doble horquilla y como la trasera, contempla amortiguadores ajustables.
Las altas prestaciones de este Zagato Maserati Mostro Barchetta se contrarrestan con el uso de un poderoso equipo de frenos firmado por AP Racing. Este utiliza discos ventilados y perforados, además de pinzas de seis pistones delante y de cuatro pistones detrás. Este equipo queda oculto tras sus exclusivas llantas de 19 pulgadas. Cuentan con bloqueo central y se calzan con neumáticos 255/40 R19 delante y 295/35 R19 detrás.
Como ocurrió con su hermano coupé, de esta versión Barchetta el carrocero italiano Zagato tan solo fabricará de forma totalmente artesanal cinco unidades. El primero de todos ellos fue la unidad vista en Villa d’Este, que ahora mismo irá camino de su nuevo hogar. Se supone que las otras cuatro piezas ya tienen dueño, quienes habrán tenido la fortuna de poder personalizar su máquina a su gusto.
Faltaría más en un deportivo realmente exclusivo y cuyo precio permanece en absoluto secreto. Ahora bien, cuando se combinan marcas como Zagato y Maserati suelen dar como resultado cifras con siete dígitos.
A finales del pasado mes de mayo la compañía coreana presentaba su exclusivo Hyundai i30 N Drive-N Limited Edition. De esta edición especial tan solo se van a fabricar 800 unidades para todo el mundo y las 75 primeras aterrizan en Reino Unido.
Reino Unido es el primer país donde se va a vender esta edición especial del deportivo i30 N, pero como puedes ver, llegan con cuentagotas.
Sólo fabricarán 800 unidades de este exclusivo Hyundai i30 N
Aquí este Hyundai i30 N Drive-N Limited Edition tiene un precio de 38.190 libras, que al cambio actual vienen a ser como unos 44.750 euros. Para que lo tengas en cuenta allí un Hyundai i30 N con cambio automático cuesta 36.070 libras (42.265 euros). Visto así, dar el salto a esta edición tan exclusiva igual compensa. Pero que sepas que en España tienes un Hyundai i30 N Performance con cambio 8DCT por 40.100 euros.
Hablamos de esta versión en concreto porque es la base que la firma coreana ha elegido para desarrollar esta edición especial. Es decir, la más ‘gorda’ de la gama. Ahora bien, ten en cuenta que solo se comercializará con carrocería hatchback de cinco puertas y con los colores Phantom Black Pearl o un nuevo Serenity White Pearl.
Hay detalles exteriores que delatan a esta edición especial
Esta edición especial del Hyundai i30 N también incluye unas llantas forjadas de 19 pulgadas. Estas además se acaban en color bronce oscuro mate y se calzan con neumáticos Pirelli P Zero en medida 235/35 R19. También le van a delatar los adhesivos en color rojo y dorado que luce su carrocería, además de los emblemas Drive-N en las aletas. Estos se acompañan de unas coordenadas GPS que son el enclave del centro de desarrollo que Hyundai tiene en el mismísimo circuito alemán de Nürburgring. Donde ha nacido el emocionante y rápido compacto.
Si damos el salto al interior de esta edición especial vemos la llegada de los deportivos asientos N Light con detalles en color rojo y un tapizado especial. También hay un volante vestido en tejido Alcantara y más pespuntes en color rojo que adornan el freno de mano, el selector del cambio, el apoyacodos delantero… Y rojos también son sus cinturones de seguridad y los botones específicos que llegan a su volante.
El 2.0 T-GDI del resto de los Hyundai i30 N se mantiene tal cual
Cada uno de estos Hyundai i30 N Drive-N Limited Edition también viene acompañado de una placa numerada única. Esta representa su lugar entre las 800 que fabricará la compañía coreana. Además de los 75 ejemplares que van a aterrizar en Reino Unido, diferentes mercados europeos van a recibir un total de 545 vehículos, mientras que Australia se va a llevar 180 unidades de estos exclusivos Hyundai i30 N.
Donde no hay sorpresas es en su completa dotación de serie, tanto a nivel de confort como de seguridad, así como bajo su capó. Como sabrás, aquí se esconde un sensacional 2.0 T-GDI capaz de generar 280 CV de potencia y 392 Nm de par motor, enviado todo ello a su eje delantero por medio de un cambio automático de doble embrague y 8 velocidades. Esa combinación da como resultado un brillante compacto que puede alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 5,4 segundos.
BYD puede afirmar oficialmente que es el líder mundial de vehículos de nueva energía (NEV) gracias al aumento de las ventas este año.
BYD, el fabricante de automóviles chino, con participación americana a través de la gestora de fondo Berkshire Hathaway de Warren Buffett, inversor y empresario estadounidense ha superado a Tesla en ventas. De esta manera se convierte en el primer fabricante de coches de nueva tecnología.
Vehículos de nueva energía
En los primeros seis meses del año, el fabricante chino BYD ha vendido 641.350 vehículos de nueva energía (NEV). Una clasificación de vehículos que se utiliza en China y que abarca vehículos eléctricos, PHEV y de hidrógeno.
Esto representa un aumento anual del 314,9 por ciento. Y sitúa al fabricante de automóviles chino por delante de Tesla, que vendió 564.000 eléctricos en la primera mitad del año. Una cifra que supone también un importante crecimiento del 46 por ciento con respecto al mismo período de 2021.
Es cierto que no es realmente una comparación justa entre BYD y Tesla, ya que las cifras de ventas del fabricante americano están constituidas únicamente de vehículos eléctricos.
BYD, camino de superar los 1,1 millón de unidades
BYD reveló recientemente en una conferencia con inversionistas que está en camino de vender entre 1,1 millones y 1,2 millones de NEV este año. Y señaló que esta cifra probablemente consistirá en 600.000 modelos eléctricos y entre 500.000 y 600.000 híbridos enchufables (PHEV).
Un junio de récord
Junio resultó ser un mes particularmente fuerte para el fabricante de automóviles chino. Y es que en el mes indicado ha alcanzado la cifra de 134.036 unidades de NEV, lo que representa un aumento del 224 por ciento. Habiendo producido 134.771 vehículos de nueva energía durante el transcurso del mes de junio.
El BYD Song a la cabeza
El modelo más vendido de la marca ha sido elBYD Song, con 32.077 unidades en junio que encontraron nuevos hogares. Le siguió el BYD Qin con 26.623 ventas, el BYD Han con 25.439 ventas, el BYD Yuan que vendió 19.731 unidades, el BYD Dolphin con 10.376 ventas y el BYD Tang que alcanzó las 8.134 unidades.
Hay que aclarar que el Reglamento de Circulación (RGC) no establece específicamente que esté prohibido comer o beber mientras se maneja un auto. Sin embargo, los agentes de la DGT pueden multarte por realizar algunas de estas actividades apoyándose en el artículo 18.1. En el cual, indica que el conductor «está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad y la del resto».
Ahora, detallaremos en la nota que tipo de sanción te puede recaer por estas faltas y que otras acciones también no están permitidas.
La DGT apunta «Conducción negligente»
La entidad que regula el tráfico apunta, con rigor, al peligro que representan las distracciones que pueden provocar una tragedia en la carretera. Y efectivamente, comer y beber ocupando una de nuestras manos o desviando el foco de atención en la ruta, genera descuidos que podrían ser fatales. De hecho, en noviembre de 2020 surgía la polémica porque un conductor era sancionado a pagar 80 euros por comer una magdalena mientras manejaba.
Valor a abonar por incumplir esta regla
La DGT tiene una guía codificada de inhabilitaciones, que parte del artículo 67 de la Ley de Seguridad Vial, por la que se establece que, por una falta leve, la multa es de 80 euros. Mientras, la grave es de 200€ y la más severa de 500. Tal como aparece indicado en esta dirección, la sanción por comer o beber al volante es de 80 billetes, y se reduce a la mitad por abonar antes de los 20 días al recibir la primera notificación.
¿Se puede fumar o prender un cigarro?
De hecho, la DGT sostiene que fumar mientras se conduce «no está prohibido, pero puede ser sancionable si se hace provocando distracción o poniendo en riesgo la seguridad vial». Entonces, apunta al acto preciso de encender o apagar el cigarrillo, sacarlo del paquete, sujetarlo con una mano, dar una calada, etc. En ese caso, la denuncia no es por humear, sino por descuidar la atención de la conducción brevemente y exponer a los usuarios de la carretera.
El teléfono móvil, la distracción más expuesta
La evidencia de esto, es que en el RGC hay una cita especial respecto a la utilización y manipulación del móvil cuando se circula. Por ello, en el artículo 18.2 de dicha normativa expresa que: «se prohíbe el uso durante la conducción de dispositivos de telefonía móvil y cualquier otro medio de comunicación. Excepto, cuando el desarrollo de la comunicación tenga lugar sin emplear las manos ni usar cascos, auriculares o instrumentos similares». Cometer esta infracción conlleva una penalidad de 200 euros y la quita de tres puntos de la licencia.
El riesgo de responder un mensaje según la DGT
#CuandoVuelvasACircular RECUERDA cuántos metros recorres a ciegas si usas el #móvil conduciendo: ❌Responder a una llamada a 120 km/h 👉 ¡266 metros SIN MIRAR ❌Enviar whatsapp 👉¡600 metros A CIEGAS!
Es decir, que atender una llamada de celular multiplica entre 4 y 9 veces la posibilidad de colisionar. Mientras, que leer o escribir un WhatsApp o interactuar en las redes sociales lo aumenta por 23. Pues, el organismo ha compartido en su cuenta de Twitter Oficial un infográfico, en el que indica tanto el tiempo que se emplea en realizar ciertas acciones como los metros recorridos circulando a 120 km/h. Así, si respondemos un mensaje durante 20 segundos el coche avanza 600 metros «a ciegas».
Evita las desatenciones al volante
Segura, eficiente y respetuosa.
Así es la nueva Ley De Tráfico y Seguridad Vial que entra en vigor el próximo 21 de marzo para mejorar la eficacia del sistema en esta nueva realidad.
Es esencial, priorizar tu seguridad y la de tus acompañantes cuando conduces y, por eso, debes evitar las distracciones en la vía pública en cualquier circunstancia. Si tienes ganas de fumar, comer o beber, lo ideal es que pares el automóvil en una zona segura. Sin embargo, si estás implicado en un trayecto largo, lo aconsejable es que pares cada 2 horas o 200 kilómetros y hagas un descanso de, al menos, media hora. También, es recomendable tomar refrescos, ya que aportan la glucosa que necesita el cerebro.
Los descuidos al circular con el coche fueron la primera causa de los siniestros mortales de tráfico en el 2019, último año antes de la pandemia, donde se contaron cientos de fallecidos por este motivo. «Anualmente se producen más de 300 muertes por distracción al volante. Los accidentes más frecuentes por ellas son salida de vía, colisiones frontales, choque con el vehículo precedente y atropello. Se evitan con atención plena a la conducción», había explicado la DGT tiempo atrás a sus miles seguidores en sus redes.
Otras faltas habituales
Un delito típico, que sí está tipificada en la Ley de Tráfico, es la de lanzar objetos desde el vehículo que puedan producir incendios o accidentes viales. Además, no llevar la documentación correspondiente del piloto o el rodado, conducir con cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido son consideradas como penalizaciones leves. Por último, aunque no menos grave, circular por el carril central o izquierdo de una vía con varias alternativas es duramente sancionable.
Casi 3 de cada diez turismos que tenían que pasar la ITV el año pasado –en total, más de 4,7 millones– no se presentaron a la cita obligatoria, lo que supone que el 26,48% de los coches que debían pasar la inspección en 2021 no lo hicieron.
La situación es todavía peor en los vehículos de transporte de mercancías ligeros (VTML), donde el absentismo en la ITV fue del 54%, al no realizarse 3,24 millones de las inspecciones obligatorias. Y se eleva aún más si hablamos de ciclomotores y motocicletas, donde el grado de absentismo en 2021 fue del 65,1%, ya que 1,5 millones de inspecciones obligatorias no se hicieron.
Unas cifras preocupantes, según la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), quienes avalan con datos que la ITV salva vidas. En concreto, según un estudio encargado por esta entidad al Instituto de Seguridad del Vehículo Automóvil Duque de Santomauro (ISVA) de la Universidad Carlos III de Madrid, gracias a las inspecciones técnicas realizadas durante el año 2021 se han evitado al menos 15.641 siniestros viales, 13.110 heridos y 148 muertes.
ITV y antigüedad del parque
El estudio, titulado ‘Contribución de la ITV a la Seguridad Vial y al Medio Ambiente’ muestra que en términos económicos, la contribución de la ITV en salvar vidas y reducir las cifras de siniestros viales se podría traducir en un ahorro de al menos 395 millones de euros. Además, si los vehículos que no han pasado la inspección lo hubieran hecho, se habrían evitado otros 13.517 siniestros viales, 11.643 heridos y 146 muertes más, con un impacto económico de 370 millones de euros.
Desde el punto de vista medioambiental, las inspecciones han evitado 575 víctimas prematuras el pasado año por exposición a partículas (PM), lo que supone un ahorro de al menos 706 millones de euros. Y, si se eliminase el absentismo de los turismos, podrían llegar a evitarse 207 muertes prematuras adicionales, tan solo por exposición a partículas en un año.
El estudio actualiza los datos de 2018 respecto al número de vehículos implicados en accidentes de tráfico con víctimas mortales que tenían la ITV caducada en el momento del siniestro. En este sentido, pone de manifiesto que hay correlación entre la gravedad de los siniestros viales y la edad de los vehículos implicados; evidenciando que, entre el quinto y el sexto año de vida, el número de accidentes con víctimas mortales relacionados con fallos técnicos aumenta de forma sustancial.
Corría el año 2013 cuando en la planta que la firma de la hélice tiene en Leipzig, Alemania, arrancaba la producción de su primer vehículo eléctrico. El BMW i3 cumple nueve años de historia, en los que además, se han alcanzado las 250.000 unidades producidas. Y eso lo han celebrado con una edición especial.
Bautizado como Home Run Edition, este exclusivo BMW i3 está limitado a tan solo 10 unidades. Todas ellas nacen de la base de un i3s, por lo que bajo su carrocería se esconde la variante más potente y prestacional de este avanzado utilitario con apenas cuatro metros de longitud.
Una edición especial sobre la base de un BMW i3s
Como seguro ya sabes, los BMW i3s esconden un motor trasero con 135 kW de potencia (184 CV) y con 270 Nm de par motor. Gracias a ello puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y alcanzar los 160 km/h. También esconde una batería con 42,2 kWh de capacidad (37,9 útiles), que se traduce en una autonomía de 283 kilómetros en ciclo WLTP. Eso son 25 kilómetros menos que los i3 ‘normales’ que se conforman con 125 kW (170 CV) y que usan la misma batería.
Esta edición especial del BMW i3 está acabada en los exclusivos colores Frozen Dark Grey o Frozen Red II, los cuales han sido concebidos por el departamento de personalización Individual. Por si no fuera suficiente, se adornan con llantas de 20 pulgadas, techo panorámico con control solar, faros adaptativos… No les falta detalle.
Equipados con todo y con todo lujo de detalles
Los detalles personales también afectan al interior, vestido casi por completo del suave cuero Vernasca Dark Truffle. Este material también está presente en el salpicadero o el techo, además de que no falta un sistema de iluminación ambiental en color Carum Grey. En su equipamiento de serie también contempla elementos como los asientos con calefacción, sensores de aparcamiento, sistema de navegación BMW Professional, sistema de sonido Harman Kardon…
Estos diez exclusivos BMW i3 Home Run Edition ya están adjudicados y se dice que sus afortunados propietarios han podido visitar la fábrica de Leipzig mientras sus vehículos se estaban ensamblando.
En Leipzig deja de fabricarse el BMW i3. En su lugar llega el Mini Countryman
Las ventas del sensacional BMW i3 finalizaron en Estados Unidos el año pasado. Sin embargo su producción se ha mantenido en la planta de Leipzig, porque este utilitario eléctrico se continúa ofreciendo en otros países. Curioso es que en España aún aparece en su configurador, aunque no puede configurarse, de forma que puede que su venta en España ya no esté disponible.
Por su parte la planta que BMW tiene en Leipzig no tardará en dejar de fabricar este BMW i3. Sin embargo está entretenida, porque desde mayo de 2021 se encarga de ensamblar módulos de alto voltaje para otros eléctricos de la compañía. Y desde el año que viene se va a encargar de fabricar la próxima generación del Mini Countryman, que además se sabe contará con una variante totalmente eléctrica.
Como cada temporada la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) elabora un ranking de los mejores ruedas para tu automóvil… pero en esta lista también se encuentran las peores. Las que son mejor no equipar en tu coche a pesar de tener un precio mucho más atractivo.
Cada coche necesita sus propios neumáticos. Estos deben tener una medida y unas especificaciones determinadas. La OCU, además de analizar diferentes medidas de neumáticos para ver cual son los más recomendables para tu coche, basa su estudio en realizar encuestas sobre hábitos de uso y duración de los mismos. Y de ahí han salido las ruedas que no deberías comprar para tu coche.
Más datos interesantes sobre las ruedas en España
Nadie mejor que el propio conductor para opinar sobre un vehículo. El sabe si le ha salido bueno o si se le ha estropeado. Conoce con precisión sus puntos débiles. Y así con muchos aspectos vitales que aportan una valiosa información para el resto de usuarios. Para tener respuesta a este tipo de interrogantes en la OCU realizan de forma periódica encuestas a usuarios de automóviles, a quienes piden que valoren la fiabilidad y satisfacción de sus vehículos. Y entre otras cosas, en esa encuesta se les pregunta por las ruedas de sus coches.
A todos esos conductores se les ha preguntado por qué neumáticos utilizaban, y también sobre la última vez que reemplazaron las ruedas de su coche.
El 96% de las personas encuestadas respondieron a la OCU que utilizan neumáticos de verano durante todo el año. De la misma manera que la principal razón para reemplazar los neumáticos es el desgaste de los mismos.
Sorprende que el 71% de los usuarios españoles cambia los neumáticos cuando la goma ya está usada. El 18% lo hace como medida de prevención, por seguridad, sin esperar a que estos se encuentren desgastados. Mientras tanto el resto lo hace obligado tras un accidente, reventón, defecto o fallo.
Una inmensa mayoría, se habla del 1%, son los que al cambiar las ruedas del coche deciden apostar por neumáticos de segunda mano o reacondicionados. Casi todos los encuestados por la OCU dicen confiar en su taller o eligen directamente unos nuevos neumáticos.
Firestone
Sin duda una de las compañías de neumáticos más consolidadas, porque fue fundada en Akron, Ohio, allá por el año 1900. Y también una de las que más ruedas para automóviles comercializa a nivel mundial.
Sin embargo en el último estudio realizado por la OCU, la compañía americana se posiciona en la quinta posición por el final de la tabla. Y es que sus usuarios han asegurado que con unos neumáticos de esta marca recorren unos 36.599 kilómetros.
Nokian
Se trata de la empresa más grande en el campo de manufactura de neumáticos en Escandinavia. Socio estratégico de Bridgestone, saca pecho sobre todo a la hora de fabricar ruedas de invierno.
Pero en España, donde el 96% de los conductores recurre a neumáticos de verano para sus coches, sus ruedas de invierno no son muy comunes. Y parece que los de verano no obtienen una elevada puntuación, porque han demostrado recorrer 35.141 kilómetros.
Y ojo porque Nokian tiene un impresionante centro de desarrollo en Santa Cruz de Zarza, Toledo. Tiene 300 hectáreas y diferentes pistas en las que probar a fondo sus neumáticos, pues pueden superarse los 300 km/h en algunas de ellas.
Kumho
Se trata de un fabricante de neumáticos coreano que inició su vida comercial en 1960. Diez años más tarde firmó un acuerdo de colaboración no Uniroyal y hoy es una marca que vende sus ruedas por todo el mundo.
Desde 1990, se inició en el desarrollo de neumáticos de competición, al igual que son los cuartos fabricantes de neumáticos en el mundo con una goma que funciona sin aire. Pero Kumho han sido los primeros en ofrecer neumáticos de 32 pulgadas de ultra alto rendimiento (UHP). Sin embargo según la OCU, quienes han apostado por ellos en España solo pueden recorrer 34.701 kilómetros.
Barum
Hablamos de un fabricante de ruedas que fue fundado en la República Checa allá por el año 1934. Desde entonces han estado desarrollado y construyendo neumáticos para todo tipo de vehículos. Y en el año 1992 firma una joint venture con Continental.
No son las más conocidas en España y tampoco son de las mejores valoradas por los clientes encuestados por la OCU. Y es que ellos han anunciado que con estas ruedas solo han podido recorrer 30.149 kilómetros.
Mabor
Desde Portugal llega este fabricante de neumáticos que apareció allá por el año 1938. Se tuvo te asociar con General Tire, quien le aportó sus conocimientos para evolucionar sus neumáticos. Allá por 1994 se asocia con el fabricante Continental y en 1999 firma un importante contrato con Volkswagen en Alemania.
Sin embargo en España se ha convertido en la marca peor valorada de las 20 que han sido analizadas por la OCU. Y es que con unas ruedas de la marca portuguesa apenas se pueden recorrer 29.408 kilómetros.
Las ruedas más baratas no siempre interesan
Para sacar más conclusiones hemos visitado una página de neumáticos digital para saber si compensa apostar por neumáticos de estos cinco fabricantes en vez de equipar los mejor valorados. Por lo menos en cuanto a nivel económico.
Y hemos decidido por una medida bastante común en el mundo del automóvil: 205/55 R16. También siguiendo las tendencias de los consumidores, hemos elegido neumáticos de verano.
Los neumáticos peor valorados por la OCU no son precisamente baratos, porque tienen un precio de 66,50 euros. Los del fabricante Barum con esas mismas características son más asequibles, porque cada unidad cuesta 60,59 euros. Si continuamos escalando en este ranking de la OCU nos encontramos con Kumho, cuyos neumáticos en medida 205/55 R16 tiene un precio en esa misma página Web de 60,49 euros. Por su parte los Nokian se quedan en 58,29 euros.
Los neumáticos ubicados en la posición 15 del ranking de la OCU, los Firestone, tiene un precio con esas especificaciones de 64,29 euros la unidad.
Equipar estos neumáticos no siempre interesan. Muestra de ello es que en esa misma Web te puedes encontrar unos Vredestein por 62,89 euros. Y estos son los terceros mejor valorados con 42.973 kilómetros. Por encima está Michelin con 44.187 kilómetros y un precio de 88,29 euros. El ‘top’ de la OCU este año lo ocupa Yokohama con 44.634 kilómetros. Estos ofrecen neumáticos de verano en medida 205/55 R16 por 65,79 euros.
