Inicio Blog Página 2330

Ford Kuga 2.0 Ecoblue MHev ST-Line. Todo un invento

Pedro Martín
-
0
Ford Kuga 2.0 Ecoblue MHev ST-Line. Todo un invento

Si hace unas semanas dábamos la bienvenida a la tercera entrega del Kuga probando su versión PHEV, o híbrida enchufable, ahora nos centramos en la otra variante electrificada -llegarán más en breve- de la gama: la EcoBlue mHEV, o EcoBlue Hybrid, que asocia el motor diésel 2.0 de 150 CV a un sistema de hibridación suave compuesto por una batería de 48 voltios y un motor/generador eléctrico que, dependiendo de la situación, puede poner en juego hasta 14 CV de potencia y 5,1 mkg de par.

¿Y qué es lo importante aquí? Que los beneficios del 'invento' los vemos tanto en carretera, donde el consumo es aún más bajo que el de un motor diésel convencional, como en ciudad, donde la etiqueta ECO abre puertas que empiezan a cerrarse para los vehículos con distintivo C. Alguien pensará, no sin razón, que un Kuga PHEV es aún más atractivo para alternar la circulación urbana –homologa 56 kilómetros de autonomía eléctrica– con los viajes de largo recorrido, pero la versión EcoBlue mHEV esgrime ventajas como un precio muy inferior -con acabado Titanium lo tenemos ahora desde 26.628 euros, exactamente 6.916 menos que su hermano 'plug-in'-, un consumo extraurbano ligeramente más bajo -y de gasóleo, que es más barato que la gasolina- o no requerir cable de recarga, detalle que a muchos les vendrá de cine si no pueden disponer de enchufe donde aparcan. Al margen de otros argumentos que tienen su aquel, como un peso 164 kilos menor que influye positivamente en el comportamiento -se aprecian menos inercias al límite-, una distancia al suelo 18 milímetros mayor -178 en el caso del acabado ST-Line probado frente a los 160 del PHEV, justitos para labores 'off road'- o un maletero 64 litros más grande: ofrece 475 litros, como cualquier otro Kuga diésel o de gasolina. Y ojo, porque avanzando la segunda fila -corre 15 centímetros- podemos conseguir hasta 645 litros para equipaje; y manteniendo la comodidad de sus cinco plazas. De modo que el Kuga EcoBlue mHEV se convierte, a nuestro juicio, en uno de los SUV viajeros más atractivos, y con un precio muy racional. Un rutero rápido y ahorrador para fines de semana y vacaciones que podremos seguir usando en ciudad con la misma libertad de acción e idénticos beneficios económicos que si circulásemos en utilitarios ECO como un Toyota Yaris Hybrid, un Seat Ibiza de GNC o un Ford Fiesta de GLP.

1 bHqs7BtPRmFo9 Motor16

Aunque ya lo hemos explicado otras veces, no está de más recordar cómo funciona un sistema mHEV, en el que un motor/generador -Ford le llama BISG-, que sustituye al alternador tradicional y se encarga de arrancar el cuatro cilindros tras cada pausa por motivos de ahorro, permite recuperar energía en las deceleraciones y frenadas para almacenarla en una batería de 48 voltios y 0,48 kWh de capacidad -la del PHEV, recargable por cable, es de 14,4 kWh-, reserva eléctrica que luego servirá para apoyar al motor diésel; bien haciendo que empuje más, bien ayudando a que gaste menos. De ahí que los 150 CV y 37,8 mkg que rinde la mecánica en total den tanto de sí, pues le hemos medido 9,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h -homologa 9,6-; cuando el Kuga PHEV, de 225 CV, registró 8,9 segundos -anuncia 9,2-. Y la versión EcoBlue mHEV también es resolutiva al adelantar, con 6,9 segundos al pasar de 80 a 120 km/h en cuarta, 8,5 en quinta y 10,7 en sexta, pese a que la marcha final es larga: 58,9 km/h por cada 1.000 revoluciones. De hecho, a 120 km/h el motor gira a solo 2.038 rpm, lo que explica la baja sonoridad general.

6,1 l/100 km de gasto real

Y eso también ayuda a explicar su escasa 'sed', pues 6,1 l/100 km de gasto real en nuestra ruta mixta con autovía, ciudad y carretera es poquísimo para un SUV de 4,61 metros y generosas prestaciones. A poco que mimemos el acelerador y respetemos los límites de velocidad al dedillo, rondar los 5,5 litros de media al viajar será factible.

Pero nos gustaría que se ofreciera como alternativa el cambio automático -en ciudad vendría bien-, e incluso tracción total, pues entonces ya estaríamos hablando del compañero de viaje ideal, incluso en el crudo invierno o afrontando una pista embarrada. Para consolarnos, dos de los cinco programas de conducción están ideados para superficies 'problemáticas'.

Muy buena estabilidad, una frenada enérgica -52,2 metros desde 120 km/h-, dirección rápida y precisa, la dosis justa de balanceo en curva, notable confort… Y siempre respaldados por una avanzada tecnología en materia de seguridad o asistencia a la conducción. Y si al probar la versión PHEV ya alabamos su amplitud pero criticamos algún detalle de juventud relativo al acabado, en este caso la terminación nos ha parecido algo mejor… aunque todavía sea mejorable.

LA CLAVE

En los últimos años, sobre todo en el segmento SUV familiar, seguíamos recomendando modelos diésel de etiqueta C, de los que algunos usuarios ya renegaban por no tener distintivo ECO, útil en ciertos movimientos urbanos. Pues bien, aquí llega un SUV que es diésel y ECO. No es el único del mercado, pero sí uno de los más interesantes para combinar viajes y ciudad.

Cuando las mejores emociones llegaron de un F1 de 15 años

Verónica Orihuela
-
0
Cuando las mejores emociones llegaron de un F1 de 15 años

Antes de arrancar el Gp de Abu Dhabi, Zak Brown, se hacía una foto en la parrilla con Chase Carey, máximo responsable de Liberty. El jefe de McLaren subía la foto a las redes sociales para agradecer el trabajo de los propietarios de la Fórmula 1 al salvar una temporada que, milagrosa y brillantemente, ha constado de diecisiete grandes premios. Los estudios de mercado globales indican que la Fórmula 1 ha sido el deporte que mejor ha salvado mediáticamente la pandemia del coronavirus. Incluso desde el punto de vista deportivo, la temporada ha contado con carreras realmente trepidantes a pesar de terminar con el mismo dominio de Mercedes. Lástima que la última cita no hiciera justicia al espectáculo de otras tantas en el tan singular calendario de 2020. Al final, las mejores emociones del fin de semana se ofrecieron por Fernando Alonso, Renault, y un monoplaza (el R25 de su primer título) con quince años de vida. El impacto que causó el español durante sus tres tandas de exhibición en Yas Marina con el sensacional rugido de su V10 no dejó a nadie indiferente, y sí añorando tiempos pasados.

2 a19aUsNYtJ2Eg Motor16

La última carrera de 2020 se mostró tan desinflada como el estado físico del ya campeón del mundo. Lewis Hamilton se esforzó para estar presente en la cita final, quizás alarmado ante la explosión de George Russell una semana atrás, quizás profesional hasta la médula. Pero pocos esperaban que su equipo ofreciera el mismo nivel que su piloto desde el punto de vista físico. Los campeones del mundo no tuvieron en todo el fin de semana respuesta para Max Verstappen y Red Bull.

Desde verano, Mercedes ya anunció que el desarrollo del W011 quedaba paralizado, con lo que el monoplaza alemán ha corrido las últimas carreras sin el menor retoque. A diferencia del equipo austríaco, que ha trabajado en el RB16 hasta casi final de año para preparar la próxima temporada. Antes de la carrera, el fabricante alemán también avisaba que 'desinflaba' sus motores y los de sus clientes para sostener una fiabilidad que se anticipaba sospechosa. A la postre, ni Bottas ni Hamilton ofrecían de respuesta a Max Verstappen el sábado, sino que figuraron como desacostumbradas comparsas en la distancia para la solitaria cabalgada hacia la décima victoria del holandés en la Fórmula 1.

Mercedes, sin respuesta a Red Bull

En ningún momento, ni por ritmo, ni por estrategia, Mercedes ni sus pilotos disputaron la prueba al holandés, dedicado a cuidar sus neumáticos y mantener a distancia haciendo la goma cuando era necesario con sus rivales. «Puede verse que todo el mundo tiene sus debilidades, y nosotros nunca estuvimos en nuestro juego A este fin de semana», reconocía Toto Wolff, «ha sido un hecho, Red Bull ha ganado limpiamente. También Albon tuvo una gran carrera (terminó pegado a Hamilton en la cuarta posición), así que tienen un coche de carreras muy bueno. Dejamos esta carrera con un manotazo en la muñeca. No ha sido un buen fin de semana para nosotros. Este ha sido un coche que nunca nos ha dejado tirados todo el año, quizás aparte de este gran premio». Una vez logrados todos los títulos, Mercedes bajaba la guardia como nunca antes, hasta perder por primera vez las dos últimas carreras de un campeonato.

Verstappen y Red Bull aprovecharon así para lograr su primera pole del año -todas las anteriores en 2020 llevaban motor alemán – y su segunda victoria esta temporada. Un triunfo sorprendente por lo dominante en un año de dominio apabullante por el equipo alemán. Era también la primera vez que Mercedes perdía en esta pista desde 2013. Hamilton quizás reflejaba metafóricamente el espíritu del equipo en Yas Marina tras terminar la carrera físicamente tocado: «En mi vida he estado tan hecho polvo».

McLaren recuperó el tercer puesto

El único aliciente real del Gp de Abu Dhabi lo ofrecía la clase media y la pugna por la tercera posición final. El resultado de Racing Point en Sakhir una semana atrás colocó a McLaren bajo una presión sensacional, como reconocería Andreas Seidl, y difícil de superar. Porque el equipo británico dependía de sus rivales y de una perfecta ejecución de la carrera para sus dos pilotos. La victoria de Pérez y el tercer puesto de Racing Point una semana atrás había desplazado de la cómoda ventaja que disfrutaba hasta ese momento McLaren, para salir de Sakhir con diez puntos de desventaja y un RP20 que ha volado en las últimas carreras de la temporada.

1 a19aUsNYtJ2Eg Motor16

«Ha sido un año duro porque no siempre hemos tenido el tercer mejor coche, pero hemos rendido muy alto como equipo», resumía Sainz al final de la prueba, sentencia perfectamente ejemplificada por McLaren y sus pilotos en Yas Marina donde, a diferencia del resto del año, el equipo británico sí contó con el tercer mejor coche de la parrilla y la menor diferencia con la pole de 2020. Con Norris cuarto y Sainz sexto el sábado, ambos pilotos llevaron a cabo una tensa pero impecable carrera de control desde sus posiciones de salida, aliviada en parte por el desafortunado abandono de Sergio Pérez en los primeros compases de carrera, y agravado después por el errático comportamiento de Lance Stroll, el eslabón más débil de Racing Point. Quinto y sexto (Sainz) en la meta, Zak Brown y los suyos celebraron eufóricamente mejorar el cuarto puesto de la pasada temporada.

Para Sainz, también acababa una época de su trayectoria en la Fórmula 1. La más exitosa, feliz, y decisiva para dar el salto a Ferrari. «Creo que he madurado como piloto, he ido mejorando carrera a carrera, he encontrado un entorno que me ha apoyado a tope y me ha sabido apoyar como atleta y darme las condiciones de trabajo que uno quiere tener para rendir a un nivel alto para rendir bajo presión como estamos los pilotos de F1″, explicaba para sintetizar su aventura con McLaren, «y quiero agradecer a todo el equipo, y a Zak Brown que fue el primero que confió en su día, estos dos años. Y una buena muestra del año han sido estas seis o siete carreras ultimas, porque no nos hemos bajado de los siete primeros». Desde las doce de la noche del Gp de Abu Dabi, Carlos Sainz ya es piloto Ferrari.

Polaris Slingshot 2021. Mejor y más accesible

Verónica Orihuela
-
0
Polaris Slingshot 2021. Mejor y más accesible

La compañía recibió muchas críticas por la transmisión automática AutoDrive de su Slingshot, con cambios que se hacían demorar y que arruinaban la conducción de un modelo que, en teoría, debía estar enfocado al puro divertimento al volante. Ahora, con este modelo 2021, parece que la firma ha escuchado a sus críticos y ha modificado su cambio AutoDrive para mejorarlo.

La transmisión se ha recalibrado por completo

Y es que Polaris ha realizado un trabajo de puesta a punto completo en su transmisión, de la que ahora dice que mejora notablemente los cambios, tanto a bajas velocidades como cuando se circula más rápido. Además, también realiza dichos cambios de manera más suave, más rápida y más consistente, haciendo que se sienta en el cómputo global, una mejoría sustancial.

Ahora bien, no solo se han quedado en esto los cambios, también nos encontraremos con unas levas tras el volante, lo cual siempre es de agradecer en un vehículo orientado a la conducción 'ágil'. Estas vienen de serie en el Slingshot R, pero también son opcionales en el resto de la gama.

1 tvoJ4csgP1Hqe Motor16

Para terminar con las novedades técnicas, los modelos 2021 cuentan ahora con una función Hill Hold (el freno automático que evita que el coche ruede hacia atrás o hacia delante en una cuesta).

Y, ¿qué pasa con todos aquellos clientes que se compraron el Slingshot 2020? Pues bien, Polaris no va a dejarlos a su suerte, también les ofrece las levas, el recalibrado de la transmisión y la función Hill Hold para sus coches.

Slingshot S: el acceso a la gama desde 19.999 dólares

Pero pasemos a la noticia más importante de este nuevo modelo 2021, que no es otra que su nuevo acceso a la gama. Y es que Polaris nos trae de vuelta el Slingshot S, un modelo que comienza en 19.999 dólares (16.520 euros), lo que lo hace nada menos que 6.500 dólares más barato que el anterior acceso a la gama; el Slingshot SL.

Es cierto que el 'S' viene equipado con lo justo, pero ¿qué queremos llevar en un coche que carece de puertas, parabrisas e incluso una de las cuatro ruedas? Cosa que me lleva a recordar que podremos solicitar el Paquete Tecnológico 1, el cual nos dará un deflector para el viento, un sistema de seguridad y un sistema de audio Rockford Fosgate de 100 W que se acompaña de una pantalla de 2,7 pulgadas.

2 tvoJ4csgP1Hqe Motor16

En cuanto al modelo tope de gama; el Slingshot R Limited Edition, este también estrena alguna que otra novedad. Ahora podemos equiparlo con la pintura Neon Fade, elementos en negro y unas nuevas llantas de aluminio ligero que están acabadas en negro mate. El modelo cuenta también con una pantalla central de 7 pulgadas que cuenta con GPS y Apple CarPlay de serie.

180 o 206 CV

Una vez hemos desgranado las novedades que traen estos Slingshot 2021 aquí y allá, pasemos a lo que hace que se muevan: su motor. Este es un 2 litros de cuatro cilindros que produce 180 caballos y 163 Nm de par motor en el S y el SL, mientras que en los más altos de gama; el R y el R Limited Edition, la potencia se eleva hasta los 206 CV y la fuerza alcanza los 195 Nm.

El Polaris Slingshot 2021 se podrá adquirir en los Estados Unidos desde 19.999 dólares para el modelo base; el S, hasta los 34.799 (28.746 euros) que piden por el R Limited Edition.

Volvo XC60 ¿Mild-Hybrid o híbrido enchufable? Volvo te ofrece ambos

Verónica Orihuela
-
0
Volvo XC60 ¿Mild-Hybrid o híbrido enchufable? Volvo te ofrece ambos

Volvo sigue con su expansión hacia la electrificación paso a paso, con el XC60 ahora como protagonista, ya que la firma sueca ha introducido su último sistema de tecnología de 48 voltios en sus motores de 2 litros gasolina y diésel.

1 hk0LW9o7UPz85 Motor16

MEHV (Mild-Hybrid)

Los clientes que quieran hacerse con unos de estos preciosos y lujosos SUV, tendrán ahora la posibilidad de elegir entre tres distintos híbridos enchufables, dos Mild-Hybrid de gasolina y otros dos diésel.

La gama comienza con el B4 diésel de 199 caballos con tracción delantera, seguido del B5 de gasolina con 254 CV que puede equiparse con tracción total. Por encima están el B5 diésel y el B6 de gasolina, con 238 y 304 caballos respectivamente y que se ofrecen de manera exclusiva con tracción a las cuatro ruedas. Todos ellos con la tecnología de hibridación ligera de 48 voltios.

PHEV (Híbrido enchufable)

Ahora bien, si lo que queremos es un híbrido enchufable, el Recharge T6 combina un motor gasolina sobrealimentado y turbo de 2 litros que envía la potencia a las ruedas delanteras, con un motor eléctrico que la envía a las traseras. En total, el modelo cuenta con 345 CV y ofrece una autonomía eléctrica de 51 kilómetros.

Situado un escalón por encima tenemos el Recharge T8; 395 caballos bajo nuestro pie derecho y un modelo que se ofrece solo en los acabados R-Design Pro e Inscription Pro. Por último, colocado en la cima de la gama, encontramos el Recharge T8 Polestar Engeneered, un modelo que ofrece 409 caballos y que ve como su suspensión, frenos y motor sufren mejoras para convertirlo en el XC60 más dinámico.

2 hk0LW9o7UPz85 Motor16

Los tres híbridos enchufables cuentan con una batería de 11,6 kWh, elemento que puede cargarse en más o menos 2 horas y media.

Los precios para el Reino Unido de los nuevos XC60 Mild-Hybrid comienzan en las 40.460 libras (44.463 euros) para el B4 diésel y B5 gasolina de tracción delantera. En cuanto a los híbridos enchufables o PHEV, Volvo introduce como novedad el acabado Inscription Expression, más asequible para el XC60 Recharge T6 híbrido enchufable; que comienza en 50.685 libras (55.711 €).

Aptera 3. Míralo dos veces; es un coche

Verónica Orihuela
-
0
Aptera 3. Míralo dos veces; es un coche

El Aptera 3, que es como se llama el modelo, es un vehículo de tres ruedas que tiene un diseño tan enfocado a la aerodinámica que si se fijan bien ha tomado como inspiración la forma más natural en este aspecto; la de una gota de lluvia. Gracias a esto, el modelo consigue un coeficiente aerodinámico impresionante, ya que obtiene un 0,13, lo que lo hace atravesar el aire de una manera suave y sencilla, siendo esto clave en su dilatada autonomía.

102 km más de autonomía gracias al sol

El modelo tope de gama cuenta con una batería de 100 kWh a la que se añaden unos paneles solares en el techo, elemento que nos puede dar hasta 64 km más en un día soleado. Esto puede ser incluso mayor si también instalamos paneles en el capó y zona posterior, añadiendo otros 38 kilómetros a nuestro coche.

1 EtHWYi2co6PRE Motor16

Sin embargo, Aptera también ofrecerá otras versiones de su '3', empezando por la básica. Estacontará con una batería de 25 kWh que nos permitirá recorrer hasta 402 kilómetros. En el siguiente escalón tendremos una batería de 40 kWh, buena para transportarnos distancias de hasta 644 km. Un poco más arriba, justo antes del tope, encontramos la opción de batería de 60 kWh; con 966 km por delante con una sola carga.

También dispondremos de varias configuraciones de motores, y aunque Aptera no ha dado datos concretos, los modelos con tracción delantera deberían alcanzar los 100 km/h en unos 5,5 segundos, mientras que el tope de gama lo lograría en 3,5.

Pero no todo ha sido aerodinámica y potencia, también se han tomado muy en serio el peso, clave a la hora de lograr las prestaciones deseadas y la autonomía de la que presumen. Y es que, incluso el tope de gama con la batería de 100 kWh, pesa menos de 1.000 kilos, lo que ayuda y mucho en un eléctrico.

Los precios del Aptera 3 empiezan en 25.900 dólares (21.431 €), aunque pueden subir hasta los 46.000 (38.063 euros) dependiendo de las opciones que elijamos.

Fiat Talento. Estrena cambio automático DCT de doble embrague

Verónica Orihuela
-
0
Fiat Talento. Estrena cambio automático DCT de doble embrague

Un año después de la llegada del Fiat Talento 2020 con el motor 2.0 EcoJet, la furgoneta estrena otra importante novedad que aporta un extra de confort y placer de conducción: el cambio automático de doble embrague DCT, que le hace ser el medio de transporte ideal para la entrega a domicilio en zonas urbanas.

Esta nueva transmisión DCT gestiona de forma óptima el par y la potencia de las motorizaciones 2.0 EcoJet, disponible en versiones con 145 CV/ 350 Nm de par y 170 CV / 380 Nm de par con homologación E6d-Temp, o con el motor 2.0 EcoJet de 120 CV con 320 Nm de par. Todas las versiones disponibles vienen con un propulsor equipado con geometría variable, que garantiza una conducción más suave.

Motor16

Con dos longitudes y batallas diferentes, sigue destacando en términos de capacidad de carga, compacidad y agilidad. Está disponible en todos los tipos de carrocería (furgoneta de techo alto o bajo, transporte de personas, Doble Cabina y Chasis Cabina), con una carga útil de hasta 1,3 toneladas. La llegada del nuevo cambio DCT añade 40 nuevas versiones a la gama.

Habitáculo práctico y funcional

En lo que respecta a su interior, cuenta con numerosos portaobjetos (un total de 90 litros), un sistema de infoentretenimiento Touch-Radio Nav de 7 pulgadas que integra Apple CarPlay y es compatible con Android Auto, un sistema de navegación con pantalla 2D y 2.5D y sistema de manos libres Bluetooth con mandos en el volante.

Hennessey Venom 800. Convierte tu Ford F-150 en una bestia

Verónica Orihuela
-
0
Hennessey Venom 800. Convierte tu Ford F-150 en una bestia

El nombre de Hennessey acompañado de una cifra de potencia descomunal es como los churros con el chocolate, siempre suelen ir de la mano. Ahora, y como no podía ser de otra manera, el fabricante con sede en Texas le proporciona a la Ford F-150 2021 un paquete denominado Venom 800, con el que subirá de potencia más rápido que los precios del marisco en Navidad.

V8 sobrealimentado con 816 CV

La base sobre la que la compañía ha creado este Venom 800 es una F-150 Platinum Edition Supre Crew. Esta abandona la fábrica de Ford con un V8 de 5 litros y una caja de cambios automática de diez velocidades. Sin embargo, Hennessey quiere imprimirle su propio carácter, así que dicho y hecho.

Gracias al trabajo realizado sobre la pick-up, su motor V8 de 5 litros ha sido equipado con un sobrealimentador de 3 litros, mejores inyectores, una bomba de combustible mejorada, sistema de escape en acero inoxidable y se le ha calibrado el chasis y el motor. Con todo esto, el motor genera ahora 816 caballos y 985 Nm de par motor. Hennssey afirma que su Venom 800 es capaz de hacer el 0 a 100 en 3,6 segundos.

También se han modificado otras muchas cosas de la F-150, como puedan ser los frenos; que ahora son Brembo con pinzas de seis pistones delante, la parrilla, el paragolpes, las llantas personalizadas de 20 pulgadas… La suspensión ha sido modificada así mismo con un kit de elevación.

Los precios parten desde los 149.500 dólares (123.254 euros) y tendremos una garantía de 3 años o 57.936 kilómetros

Zero Labs crea una plataforma para transformar todoterrenos clásicos en eléctricos

Verónica Orihuela
-
0
Zero Labs crea una plataforma para transformar todoterrenos clásicos en eléctricos

La compañía ha creado la primera plataforma completamente eléctrica desarrollada específicamente para transformar los clásicos de combustión más apreciados en auténticos héroes de la movilidad cero emisiones.

Bronco, Defender, FJ, F-100, F-150…

La plataforma en sí es una especie de 'skateboard' que puede modificarse para encajar en varios de los cuerpos o carrocerías de los todoterrenos clásicos de toda la vida. Estos comprenden desde los Ford Bronco a los Land Rover Defender, pasando por las Ford F-100 y F-150, el precioso Toyota FJ Cruiser e incluso dejando ver en el vídeo que en un futuro podríamos encajarla hasta en los 911 clásicos de Porsche.

Más adelante se darán los detalles más concretos, pero de momento se sabe que la batería contará con una capacidad de 85 o de 100 kWh. En el modelo básico tendremos una autonomía aproximada de unos 321 kilómetros, mientras que, si optamos por la de 100 kWh, dispondremos de hasta 378.

1 Hmgo5c7vsFPY0 Motor16

La plataforma también dispondrá de suspensión independiente, frenada regenerativa y un motor eléctrico montado en posición trasera que generará 300 caballos y 330 Nm de par motor. Si queremos más potencia, Zero Labs nos ofrece añadir otro motor al eje delantero, con lo que tendríamos 600 CV y tracción total.

Como elementos extra podemos añadir suspensión neumática y frenos Brembo.

Unos ejemplos preciosos

Ahora bien, dejando de lado la plataforma, Zero Labs nos ha mostrado algunas imágenes y ejemplos de proyectos y, juzgando lo que vemos, el resultado es verdaderamente precioso.

2 Hmgo5c7vsFPY0 Motor16

Son vehículos firmados por la propia compañía Zero Labs, que además de utilizar su plataforma para albergar el cuerpo de un Ford Bronco o de un Land Rover Defender, los modifica y les da su toque personal, con unos materiales interiores exquisitos, un diseño clásico, pero con un toque moderno -estilo vintage- y una sensación de calidad que se aprecia hasta en las fotografías.

El futuro BMW X1 híbrido enchufable, descubierto

Verónica Orihuela
-
0
El futuro BMW X1 híbrido enchufable, descubierto

La nueva generación del BMW X1, el SUV de entrada a la gama de la marca alema, va a contar con diferentes alternativas en cuanto a sus sistemas de propulsión. Habrá X1 con mecánicas de combustión tradicional y también una versión totalmente eléctrica, el iX1. Ambas las hemos podido fotografiar en varias ocasiones gracias al trabajo de nuestros colegas de CarPix.

Pero la tercera alternativa es la mezcla de esas dos tecnologías: el híbrido enchufable. Y ahora ya sabemos que el X1 contará con alguna versión con estas características, tal como lo confirman estas fotos tomadas en Alemania.

En ellas vemos por primera vez el X1 de nueva generación en su versión híbrida enchufable tal como confirma la pegatina híbrida en las puertas y en la parte trasera. Por lo demás, este X1 no muestra más de los que hemos podido ver en otros prototipos y sigue manteniendo una gran parte de camuflaje.

El nuevo X1, con el código interno U11, está programado para debutar en 2022 y podría ocurrir que desde el primer momento llegara al mercado con sus tres alternativas de propulsión. Pero aún es pronto para confirmarlo.

Invicta Electric: movilidad eléctrica a un precio asequible

Montse Turiel
-
0
Invicta Electric: movilidad eléctrica a un precio asequible

Al Grupo Invicta Motor ya lo conocemos por modelos como el SUV Coupé DFSK F5 o el DFSK 580 de 7 plazas, que mantienen una gran relación calidad precio. A comienzos de año ya habían anunciado que traerían a España 25 modelos 100% eléctricos hasta finales de 2021 y ahora acaban de presentar la nueva marca Invicta Electric, que ofrece una amplia gama en la que caben opciones de compra, de alquiler, patinetes, coches sin carné, etc. Todos los vehículos se pueden financiar a través de Cetelem.

Turismos eléctricos

Ofrecen tres modelos, algunos con hasta cinco años de garantía. Invicta Electric D2S tiene dos versiones: con batería de 17 y de 27 kW/h. Con la primera ofrece dos variantes: una que alcanza 85 km/h y 150 km de autonomía. Precio: 13.995 euros (ahora, 10.995 euros con financiación). Y otra con 105 km/h y 150 km de autonomía. Precio: 16.995 euros con financiación (poco más de 11.000 euros con ayudas). La versión con batería de 27 kW/h tiene 105 km/h de velocidad máxima y 250 km de autonomía. Precio: 19.945 euros con financiación (poco más de 13.000 euros con ayudas).

Invicta Electric Eidola se puede conducir desde los 15 años y ofrece 140 km de autonomía y 45 km/h. Precio: 8.495 euros con financiación.

Invicta Electric Epica se conduce con el carnet B y ofrece 120 km de autonomía y 80 km/h. Precio: 10.995 euros con financiación.

Scooters

Tienen cuatro modelos disponibles con hasta 200 km de autonomía y 2 años garantía. Han calculado un coste de uso desde 8 céntimos cada 100 km,

Invicta Electric DTR City: Con 80 km de autonomía, 45 km/h de velocidad y dos baterías extraíbles. Precio: 2.695 euros (1.995 euros con oferta).

Invicta Electric DTR Next: Tiene 130 km de autonomía y 45 km/h y baterías extraíbles. Precio: 2.995 euros.

Invicta Electric iTango e iTank: De tres ruedas con 150 km de autonomía, 45 km/h. Desde: 3.395 euros.

Motos

Invicta Electric Alex: 100 km de autonomía y batería extraíble. Precio: 4.995 euros.

Invicta Electric AlexCity: 100 km de autonomía, batería fija y 100 km/h. Precio: 5.295 euros (con ayudas: 4.545 euros).

Invicta Electric AlexNext. 200 km de autonomía y 100 km/h, por 6.495 euros (5.745 euros con ayudas).

Movilidad personal

La gama tiene una autonomía de hasta 50 km y 2 años garantía con un coste de uso desde 3 céntimos cada 100 km.

Invicta Electric Micro Merlin: 25 km de autonomía y 25 km/h. Precio: 895 euros.

Invicta Electric Micro Explorer: Ofrece modos de conducción y conectividad, con una autonomía de 30 km y 25 km/h. Precio: 995 euros.

Invicta Electric Ilark: Patinete de tres ruedas con sillín, motor Bosch y baterías LG. 25 km de autonomía y 25 km/h. Precio: 1.695 euros.

Invicta Electric Cocky: Bici eléctrica plegable con 35 km de autonomía y 25 km/h. Precio: 595 euros.

Invicta Electric Silky: Bici eléctrica con 50 km de autonomía y 25 km/h. Precio: 1.495 euros.

Invicta Electric Flicky: Bici eléctrica con 50 km de autonomía y 32 km/h. Precio: 1.795 euros.

Comerciales

La gama ofrece hasta 270 km de autonomía, de 300 a 1.000 kilos de carga y una garantía 3 años o 100.000 km con un coste por uso de 30 céntimos cada 100 km.

Invicta Electric Eidola: Vehículo para entregas de última milla con versiones de caja cerrada (15.295 euros con financiación) o abierta (pick up 14.495 euros con financiación), 150 km autonomía y 80 km/h.

Invicta Electric Metro: Dos versiones: con batería de 13 kWh, 160 km de autonomía, 85 km/h y 500 kilos de carga. Precio: 20.495 euros con financiación. Y con batería de 26 kWh, con 270 km de autonomía, 85 km/h y 500 kilos de carga. Precio: 25.495 euros con financiación.

Conducimos el nuevo Audi Q5. Un valor seguro

Javier Montoya
-
0
Conducimos el nuevo Audi Q5. Un valor seguro

El Q5 es uno de los modelos que 'marca el paso' en el segmento de los SUV premium y, por supuesto, en la gama del fabricante de los cuatro aros. Y pese a que el Q5 actual estaba en su punto álgido en cuanto a tecnología -la llegada de los sistemas de hibridación ligera y la propulsión híbrida enchufable lo habían colocado a la cabeza del segmento- en Audi no han dejado pasar la oportunidad de darle un repaso desde el punto de vista del diseño -muy somero- y también en la parte tecnológica.

Aquí está ya, por tanto, el nuevo Audi Q5. Un modelo del que se han vendido más de 54.000 unidades en España desde su lanzamiento en 2008 y que quiere seguir en lo más alto. Eso lo confirman los datos, pues en el acumulado del año, es el segundo modelo más vendido de su segmento, solo por detrás del Volvo XC60. Pero como, evidentemente, el objetivo es ser el primero, en Audi han decidido reforzar su posición.

No ha necesitado mucho el modelo de Audi para ponerse al dia, pues como ya se ha dicho, lo estaba en la versión que se vende en la actualidad. Son unos pocos retoques que en lo estético refuerzan su estilo tecnológico y deportivo. Y en la parte tecnológico lo sitúan aún más en la vanguardia.

Continuidad estética

Si nos fijamos en los cambios estéticos, vemos que hay mucha continuidad en el estilo; solo pequeños retoques que enfatizan la imagen del Q5. La parrilla Singleframe octogonal se ha ensanchado y presenta un efecto tridimensional y las entradas de aire laterales son más altas y están flanqueadas por molduras con forma trapezoidal. En la zona de los faros se aprecia una nueva firma lumínica para la luz diurna. Y en la trasera una línea decorativa une los grupos ópticos; junto al difusor de nuevo diseño el principal cambio en la parte trasera.

Esos son los rasgos generales del exterior, porque cada línea de acabado tiene su propia filosofía. Así, además del nivel básico, el acabadado Advanced destaca por sus lamas verticales cromadas en la parrilla, además de protectores en la zona de los bajos de los paragolpes delantero y trasero en color plata, en vez de negro. El acabado S line cuenta con una parrilla deportiva con trama en forma de panal y un marco cromado para el difusor trasero. Y además se puede elegir el acabado Black line que ofrece elementos característicos de la línea S line en negro, en una personalización de lo más deportivo.

Tampoco hay cambios radicales en el interior, donde el mayor cambio está en el protagonismo que toma la pantalla flotante del sistema MMI Touch ahora con respuesta acústica cuando se actúa sobre sus mandos. Una pantalla de 10,1 pulgadas, que permite hacer búsquedas escribiendo sobre la misma de forma natural o mediante la voz. Todo se controla ahora desde la pantalla, lo que ha hecho desaparecer la clásica rueda giratoria de control con pulsador. Ese hueco ahora lo ocupa un espacio para dejar objetos. Además, el interior se puede personalizar y combinar con los acabados exteriores gracias a los paquetes básico o S line.

En la instrumentación del interior hay cambios, pues ahora el Audi Virtual cockpit plus, con su pantalla digital de 12,3 pulgadas es de serie desde el acabado Advanced y cuenta con tres modos de visualización que se seleccionan desde el volante. Y en opción se puede incorporar un head-up display.

Faros OLED traseros en primicia

El mayor cambio y una novedad mundial, es tecnológico, pero afecta al estilo. El nuevo Q5 estrena la tecnología OLED digital de última generación disponible por primera vez en los grupos ópticos traseros de este Q5. Estos faros opcionales se dividen en tres secciones con seis segmentos cada una, lo que permite crear diferentes diseños y firmas lumínicas. Una seña de identidad, la firma luminosa en Audi. Y también en este Q5 y de cada cliente, que puede elegir entre tres firmas lumínicas diferentes, cada una con su propia secuencia al abrir o cerrar el vehículo. Al seleccionar el programa dynamic en el Audi drive select, se adopta otra configuración específica para ese modo.

Pero además del efecto visual que producen, esta tecnología ayuda, claramente a la seguridad. Cuentan con detección de proximidad, con lo que si un coche se acerca por detrás a menos de dos metros con el coche parado todos los segmentos OLED se iluminan para alertar al conductor.

No ha habido cambios en las dimensiones -solo es 19 milímetros mas largo debido a que cuenta con unos paragolpes más grandes. Pero mantiene anchura -1,89 metros-, y altura -1,66 metros- además de la distancia entre ejes de 2,82 metros que permite crear un habitáculo espacioso y con un volumen para maletero que oscila entre 550 y 1.550 litros, unas cifras que lo hacen idóneo para una familia.

En materia de comunicaciones el Audi connect Navegación e Infotainment permite conectar con internet y con la infraestructura del tráfico. Su sistema de navegación ofrece imágenes por satélite de alta resolución de Google Earth, así como información sobre el estado del tráfico en tiempo real. La radio digital DAB+ es de serie y gracias a los servicios car-to-x se puede conocer en tiempo real dónde hay espacio para aparcar o la comunicación con los semáforos para favorecer una circulación más eficiente.

Motores, por ahora los de combustión

En la gama de motores, por el momento llegan solo versiones de combustion clásica -los híbridos enchufables llegarán más adelante-, todos con tecnologia Mild Hybrid con bateria de 12 voltios y todos con la etiqueta ECO de la DGT. Estos tres motores son dos diésel TDI con 163 y 204 caballos de potencia. Y en gasolina, el 2.0 TFSI con 265 caballos. En todos los casos con cambio automático S tronic de siete velocidades. Mientras que la tracción es delantera en el diésel de acceso a la gama y quattro, con tecnologia ultra en las otras dos variantes.

En cuanto a las prestaciones y la eficiencia, todos cumplen la nueva normativa de emisiones Euro 6d ISC-FCM AP. El Q5 35 TDI acelera de 0 a 100 km/h en 9 segundos, y alcanza los 213 km/h con un consumo medio de 5,6 l/100 km. El Q5 40 TDI quattro acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos, y llega a 222 km/h y homologa un gasto medio combinado de 6,3. Y el Q5 45 TFSI quattro de gasolina acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 240 km/h, limitada electrónicamente. En este caso, su consumo se cifra en 8,4 l/100 km.

Más adelante, además de la versión Sportback del Q5, de aire más deportivo, llegarán dos nuevos motores: una versión más del TDI de cuatro cilindros y una nueva variante del TFSI de 2 litros y 4 cilindros. Además del mencionado Q5 TFSIe con propulsión híbrida enchufable que estará disponible con dos variantes de potencia.

Comportamiento de altura

Otro de los aspectos destacables tiene que ver con el apartado del comportamiento dinámico, en el que Audi busca deportividad, agilidad y confort. Cuenta con suspensión multibrazo y puede equiparse con dirección dinámica, que varía su desmultiplicación hasta el cien por cien en función de la velocidad y el ángulo de giro. Y puede contar con cuatro configuraciones para la suspensión. Además, dispone de serie de sistema de conducción dinámica Audi drive select con siete perfiles, incluyendo los programas off-road. Con ello, cada conductor puede ajustar el comportamiento de su coche en cada momento a sus gustos.

Y en sistemas de seguridad y asistencia sigue estando entre los modelos de referencia, con Audi pre sense city de serie. Asistente de giro, asistente anticolisión y el asistente de salida se ofrecen como equipo opcional. Y en sistemas de ayuda, más enfocados al confort, destacan el asistente de crucero adaptativo que controla la aceleración, la frenada y el mantenimiento en el carril o el asistente predictivo de eficiencia.

Hemos tenido oportunidad de probar, en la presentación celebrada en los alrededores de Madrid, por carreteras de la sierra madrileña, el nuevo Audi Q5 en su versión 40 TDI con 204 caballos y tracción total. El veredicto es sobresaliente, aunque sin cambios reseñables respecto a la actual generación ni en comportamiento, rendimiento y confort de marcha. El nivel era tan alto que los cambios introducidos no cambian nuestra opinión.

Sigue siendo una magnífica alternativa como coche familiar. Su motor brilla por rendimiento, capaz de propulsar con brío los más de 2.000 kilos del coche y recuperando de manera excelente para saldar alguno de los adelantamientos que tenemos que hacer durante el recorrido en un abrir y cerrar de ojos. Es un excelente rodador en el que sus ocupantes viajan a pleno confort. Y cuando llegan las curvas, la posibilidad de adaptar la conducción y buscar más deportividad gracias al Audi drive select, permite que saque a relucir un carácter de gran dinamismo. La dirección -con un tacto excelente- y los frenos brillan a gran nivel y completan un conjunto que está entre los mejores de su categoría. Un valor seguro.

El nuevo Audi Q5 ya está disponible en el mercado con estos precios

Q5 45 TFSI quattro-ultra (265 CV) S tronic 7 vel. 59.130 euros

Q5 35 TDI (163 CV) S tronic 7 vel. 47.610 euros

Q5 40 TDI quattro-ultra (204 CV) S tronic 7 vel. 52.040 euros

Q5 Advanced 45 TFSI quattro-ultra (265 CV) S tronic 7 vel. 62.730 euros

Q5 Advanced 35 TDI (163 CV) S tronic 7 vel. 51.210 euros

Q5 Advanced 40 TDI quattro-ultra (204 CV) S tronic 7 vel. 55.640 euros

Q5 S line 45 TFSI quattro-ultra (265 CV) S tronic 7 vel. 65.230 euros

Q5 S line 35 TDI (163 CV) S tronic 7 vel. 53.710 euros

Q5 S line 40 TDI quattro-ultra (204 CV) S tronic 7 vel. 58.140 euros

Q5 Black line 45 TFSI quattro-ultra (265 CV) S tronic 7 vel. 68.330 euros

Q5 Black line 35 TDI (163 CV) S tronic 7 vel. 56.700 euros

Q5 40 TDI quattro-ultra (204 CV) S tronic 7 vel. 61.130 euros

Porsche Classic deja este 911 S Targa de 1967 como el primer día

Julián Garnacho
-
0
Porsche Classic deja este 911 S Targa de 1967 como el primer día

Este inmaculado Porsche 911 S Targa comenzaba su vida el 24 de enero de 1967 tras salir de la planta de la firma alemana en Zuffenhausen. Y es que fue entregado al concesionario oficial de Dortmund para servir como vehículo de demostración durante los dos años siguientes. Y es que hay que tener en cuenta que estamos ante uno de los primeros 911 con carrocería Targa fabricados por la casa alemana.

Pasado ese tiempo esta joya cruza el océano para viajar a Estados Unidos, donde su afortunado dueño lo disfruta hasta que en el año 1977 lo deja aparcado en un granero de Long Beach y solo cubierto por un trozo de plástico. Lo curioso es que allí estuvo estacionado hasta finales de 2016, cuando comienza la segunda vida de este 911 S Targa.

Más de tres años de trabajo

Y es que entonces llega a los talleres del departamento de restauración de Porsche Classic. Y aunque su estado es lamentable es agradable comprobar como este clásico estaba totalmente completo. Incluso contaba con algunas opciones particulares de la época, como la calefacción auxiliar Webasto, la radio Blaupunkt Koln, los asientos de cuero, el parabrisas tintado, los faros antiniebla halógenos…

1 a7B85Nz2icP1F Motor16

Porsche Classic se puso manos a la obra para dejarlo como el primer día. Tanto fue que el meticuloso trabajo de restauración se ha prolongado más de tres años. Y es que dar con algunos componentes originales les ha dado más de un quebradero de cabeza y además tenían claro que utilizar elementos de otros fabricantes estaba fuera de lugar. Tenía que ser perfecto.

El propulsor bóxer original, con seis cilindros y dos litros, se puso al día después de ser debidamente acondicionado para la ocasión. Gracias a ellos mantiene sus 160 CV de potencia y sus 180 Nm de par motor, que se envían a las ruedas traseras por medio de un cambio manual de cinco velocidades. Así puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y alcanzar los 225 km/h de velocidad punta.

Acabado en color Polo Red

Su techo Targa y la ventana trasera de material plástico se tuvieron que fabricar desde cero y cerca de 1.000 horas de trabajo se dedicaron a restaurar su carrocería. Una vez acabada se pintó a mano en el color original Polo Red y se protegió con una película con un ligero efecto mate para que esta dure mucho años más.

Ahora Porsche Classic vuelve a tener un nuevo proyecto en el horizonte y curiosamente se trata de uno de los primeros Porsche 928 de la historia, que además pertenece al mismo propietario que este 911 S Targa.

Ford F-150 Tremor 2021. Donde las carreteras no llegan…

Verónica Orihuela
-
0
Ford F-150 Tremor 2021. Donde las carreteras no llegan…

Si eres de los que piensan que una F-150 FX4 es demasiado floja para ti pero que una Raptor quizá sea demasiado, Ford tiene la solución con esta nueva F-150 Tremor.

Detalles en Naranja Active

En el apartado visual, la Tremor se diferencia del resto con una parrilla específica, un logo de Ford en color negro, distintos detalles en color naranja; como una línea en la parrilla, los ganchos de remolque delanteros, distintos detalles en los paragolpes delantero y trasero y los emblemas de Tremor (en laterales y trasera).

También cuenta con unos escalones inspirados en el Raptor, doble salida de escape, llantas de 18 pulgadas en color mate o neumáticos de 33 pulgadas todoterreno para completar su look off-roader.

En el interior, esta F-150 Tremor luce una tapicería única, con detalles como logos o costuras en color naranja Active, materiales específicos, distintos acabados para el salpicadero, paneles de las puertas, consola central, reposabrazos… En lo demás es una F-150 2021 corriente, con su equipamiento normal, incluyendo la botonera de auxiliares en el techo, con la que podremos operar hasta 6 elementos extra que le añadamos al coche; como focos, barras de LED, cabrestrantes, compresores de aire, etc.

2 GgaYWqR9zkmvU Motor16

Motor V6 EcoBoost 3.5

Esta nueva F-150 Tremor viene en forma de doble cabina, con una caja que mide 1,6 metros de largo y con un motor V6 de 3,5 litros EcoBoost emparejado a una caja de cambios automática de diez velocidades. Toda su potencia se envía al suelo mediante un sistema de tracción total de serie.

En materia todoterreno, esta nueva pick-up cuenta con unos amortiguadores que se han recalibrado para ofrecer ahora una altura libre al suelo mayor, además de un mejor agarre. Con esto, la F-150 Tremor cuenta con unos ángulos de ataque y de salida de 27,6 y 24,3 grados respectivamente.

Tenemos también bloqueo del diferencial trasero y delantero, diferencial de deslizamiento limitado frontal Torsen y una capacidad de remolque de hasta 4.944 kilos, mientras que la de carga en la caja es de 855.

1 GgaYWqR9zkmvU Motor16

Por último, además de los ya conocidos modos Normal, Sport, Tow/Haul (remolcar), Eco, Slippery (resbaladizo) y los modos extra Deep Snow/Sand y Rud/Mud (barro), esta nueva F-150 Tremor contará con un nuevo modo específico denominado Rock Crawl (trepa rocas).

Ford lanzará de manera oficial la F-150 Tremor en el verano de 2021.

Jaguar F-Type Heritage 60 Edition. Por el 60 aniversario del mítico E-Type

Julián Garnacho
-
0
Jaguar F-Type Heritage 60 Edition. Por el 60 aniversario del mítico E-Type

El próximo mes de marzo se cumplirán 60 años del lanzamiento de un vehículo icónico. Hablamos del Jaguar E-Type, al que la firma británica quiere rendirle homenaje con esta impresionante edición especial que toma la base de su actual Jaguar F-Type. Bautizado con el nombre de Heritage 60 Edition y creado por la división de personalización SV Bespoke, tan solo se van a fabricar 60 ejemplares para todo el mundo, que eso sí, estarán disponibles con carrocería Coupé y Convertible.

Para crearlos toman como punto de partida la poderosa versión F-Type R, la más exclusiva de la gama, que esconde bajo el capó delantero un corazón 5.0 V8 Supercharged que proporciona 575 CV y que cuenta con cambio automático de 8 velocidades y con tracción a las cuatro ruedas.

Personalizado por SV Bespoke

Como toque especial estos F-Type Heritage 60 Edition lucen un llamativo color denominado Sherwood Green, un tono que no se ofrecía en la gama británica desde la década de los años '60. Los toques personalizados continúan con unas llantas forjadas de 20 pulgadas, pinzas de freno en color negro y diferentes detalles que los delatan.

SV Bespoke también personaliza sus interiores, donde su salpicadero luce un acabado en aluminio creado para la ocasión y cuyos motivos se inspiran en el carcasa del espejo retrovisor de los míticos E-Type. En sus asientos, tapizado con cuero Windsor en color Caraway (en otras zonas de su habitáculo se usa el cuero en color Ebony) se plasma un emblema que conmemora el 60 aniversario del E-Type, al igual que hay pasos de puerta específicos, una placa que lo distingue como una criatura 'SV Bespoke' y alfombrillas personalizadas.

Aquellos que deseen hacerse con uno de estos singulares F-Type deberán darse prisa, porque los 60 ejemplares igual no duran demasiado a la venta. Y también hay que tener que la firma británica está pidiendo 122.500 libras como precio de partida (del Convertible no han dado precio). Eso vienen a ser unos 135.570 euros al cambio actual y un extra importante respecto a un F-Type R Coupé del que deriva y que en Reino Unido parte de las 97.315 libras, unos 107.700 euros.

Hyundai Santa Fe. El nuevo ya se vende en EE.UU. solo con motores gasolina

Julián Garnacho
-
0
Hyundai Santa Fe. El nuevo ya se vende en EE.UU. solo con motores gasolina

La firma coreana no debería tardar demasiado tiempo en comenzar a vender este revitalizado Hyundai Santa Fe en el Viejo Continente. Pero antes de que este sensacional SUV aterrice por nuestros lares, lo acaban de poner a la venta al otro lado del océano, porque en Estados Unidos ofrecen un total de 11 versiones para poder elegir, por ahora todas ellas equipadas con mecánicas de gasolina. Pero como sucederá en Europa, llegarán variantes híbridas e híbridas enchufables como las que ya están disponibles en su hermano gemelo, el Kia Sorento.

Las versiones de acceso que están a la venta en Estados Unidos apuestan por un nuevo corazón 2.5 Smartstream de cuatro cilindros capaz de proporcionar 200 CV de potencia y 250 Nm de par motor. Siempre acompañado de un cambio automático de 8 velocidades y como opción ofrecerá un sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Con 200 y 285 CV de potencia

Los niveles de equipamiento Limited y Calligraphy apuestan por la versión sobrealimentada de este mismo bloque, el cual alcanza los 285 CV de potencia y los 425 Nm de par motor. En este caso se acompaña de un cambio automático de ocho velocidades, pero de doble embrague, como el utilizado por los nuevos Hyundai Sonata N Line o Hyundai i30 N. Además el último de todos ellos, el más equipado de toda la gama, exclusivamente se ofrece con tracción a las cuatro ruedas.

Para el mercado local Hyundai fabricará estos Santa Fe en la planta que tiene en Alabama, aunque las futuras versiones electrificadas llegarán desde Corea del Sur y lo harán a comienzos de 2021.

Para terminar de ponerte los dientes largo, aquí tienes el precio de estos Hyundai Santa Fe en Estados Unidos, algunos de los cuales valen como un Hyundai Kona aquí en España:

– Hyundai Santa Fe SE 2.5 AT8 FWD: 26.850 dólares (22.230 euros).

– Hyundai Santa Fe SE 2.5 AT8 AWD: 28.550 dólares (23.640 euros).

– Hyundai Santa Fe SEL 2.5 AT8 FWD: 28.650 dólares (23.720 euros).

– Hyundai Santa Fe SEL 2.5 AT8 AWD: 30.350 dólares (25.130 euros).

– Hyundai Santa Fe SEL Convenience 2.5 AT8 FWD: 30.450 dólares (25.210 euros).

– Hyundai Santa Fe SEL Convenience 2.5 AT8 AWD: 32.150 dólares (26.620 euros).

– Hyundai Santa Fe SEL Convenience Premium 2.5 AT8 FWD: 34.400 dólares (28.480 euros).

– Hyundai Santa Fe SEL Convenience Premium 2.5 AT8 AWD: 36.100 dólares (29.900 euros).

– Hyundai Santa Fe Limited 2.5 Turbo DCT8 FWD: 38.600 dólares (31.960 euros).

– Hyundai Santa Fe Limited 2.5 Turbo DCT8 AWD: 40.300 dólares (33.370 euros).

– Hyundai Santa Fe Calligraphy 2.5 Turbo DCT8 AWD: 42.100 dólares (34.860 euros).

Mazda MX-5 RS GT. Una versión con aires muy deportivos

Julián Garnacho
-
0
Mazda MX-5 RS GT. Una versión con aires muy deportivos

El Mazda MX-5 acaba de recibir una serie de mejoras para Australia. Como ocurrió en otras muchas partes del mundo, entre las que se incluye España, el Roadster más famoso y exitoso de todos los tiempos estrena nuevos colores, tapizados, diseño de llantas, sistemas multimedia… Lo necesario para mantenerse al día. Si bien, allí aparece una exclusiva versión dirigida a aquellos que usarán su sensacional Miata también dentro de un circuito.

Denominado MX-5 RS GT, la firma de Hiroshima lo ofrece con sus dos opciones de techo: Soft Top y RF. Para acentuar su deportividad ya podrás ir imaginando que bajo su capó se esconde el corazón 2.0 Skyactiv-G con 184 CV de potencia (allí también se comercializa el MX-5 con el 1.5 Skyactiv-G), que exclusivamente se asocia al cambio manual de seis velocidades, pues el automático se reserva para otros acabados.

Solo con el 2.0 Skyactiv-G y cambio manual

Detalles que diferencian a estos MX-5 RS GT son su equipo de frenos firmado por el especialista Brembo, que cuenta además con un sistema de refrigeración que ha sido mejorado y con unas pastillas de alto rendimiento, detalles que han ayudado a reducir la masa no suspendida en 2 kilos. Tampoco hay que pasar por alto sus amortiguadores Bilstein, que han sido especialmente desarrollados para esta versión del MX-5.

Bajo su capó, además de esconde dicho motor atmosférico, esta versión añade una barra de refuerzo para las torretas de la suspensión para incrementar la rigidez torsional, mientras que también luce unas llantas BBS forjadas y de 17 pulgadas, que se calzan con neumáticos Bridgestone Potenza S001 en medida 205/45 R17.

Hay que tener en cuenta que en Australia pueden adquirir uno de estos actualizados Mazda MX-5 (un 1.5 Skyactiv-G Soft Top) desde 36.090 dólares australianos, el equivalente a unos 22.360 euros al cambio actual, mientras que los RF, que obligan al motor más potente arrancan en los 41.400 dólares australianos, unos 25.650 euros al cambio.

Pero ten en cuenta que esta deportiva versión se eleva en el tema económico, porque con el techo de lona cuesta 47.020 dólares australianos (29.130 euros), mientras que con el techo rígido se va hasta los 51.100 dólares australianos (31.660 euros).

Subaru Crosstrek Hybrid 2021. Llega a los Estados Unidos

Verónica Orihuela
-
0
Subaru Crosstrek Hybrid 2021. Llega a los Estados Unidos

El Crosstrek Hybrid 2021 cruza el charco y llega a los Estados Unidos. Como el resto de la familia Crosstrek, la versión híbrida se beneficia de los cambios que presenta este renovado modelo. Estos incluyen un nuevo paragolpes frontal, unas luces antiniebla modificadas o una parrilla nueva en forma hexagonal.

Más caro que el modelo 2020

El precio de partida del Crosstrek Hybrid 2021 en EE.UU es de 35.345 dólares, unos 29.140 euros al cambio. Esto supone un incremento de 200 dólares respecto al modelo 2020, aunque es cierto que podremos ahorrarnos algún billete si nos ceñimos a los distintos planes que ofrecen los diferentes estados en materia de movilidad sostenible.

1 nm18esBzcEgaF Motor16

En cuanto a su unidad de potencia, esta está compuesta por un motor bóxer de 2 litros que se empareja a la tecnología StarDrive de Subaru, que mezcla dos motores eléctricos con el de combustión. El primero se encarga de funcionar como un starter para el motor, mientras que el segundo funciona como motor de movilidad para el vehículo cuando se encuentra en modo híbrido o eléctrico; para mover el coche vaya. Así mismo, este segundo motor también es el encargado de recargar la batería mediante las frenadas o deceleraciones regenerativas.

Por lo demás, el coche viene equipado con la última tecnología en materia de seguridad y asistentes de Subaru, con su EyeSight Driver Assist Technology. Esto incluye frenada de emergencia frontal, sistema de mantenimiento de carril, alertas de tráfico cruzado y de peatones, etc.

Por cierto, el usuario que quiera pagar un poco más, -2.500 dólares más- podrá hacerse con un modelo más equipado; con techo solar, volante calefactable, pantalla de 8 pulgadas con navegación o sistema de sonido Harman Kardon con ocho altavoces y un amplificador de 432 W.

McLaren Senna XP Master of Monaco. Post Malone lo vende

Verónica Orihuela
-
0
McLaren Senna XP Master of Monaco. Post Malone lo vende

Este McLaren Senna XP Master of Mónaco es uno de los únicos tres que se hicieron de manera especial en McLaren Beverly Hills. Se hizo uno rindiendo homenaje a distintos momentos de la historia del piloto, siendo este una celebración de las seis victorias que logró el brasileño en el GP de Mónaco de F1.

1 CFk4vN5iPYBJq Motor16

¿Por cuánto se venderá?

Este es el único que se fabricó y el rapero Post Malone es su dueño, aunque no por mucho tiempo… Y es que lo está vendiendo, y teniendo en cuenta que le costó 1.435.328 dólares (1.183.291 euros), y viendo que solo existe este, lo querrá vender por más.

El coche cuenta con una carrocería de fibra de carbono expuesta con distintos detalles en rojo y en blanco que rinden homenaje a la bandera de Mónaco. Cuenta también con pinzas de freno personalizadas y el número 12 de Ayrton Senna en los laterales del alerón posterior.

En el interior también encontramos el color rojo y blanco como detalles, junto con la fibra de carbono, que está presente en el volante, consola o puertas. También tenemos la firma de Ayrton Senna y una imagen del piloto pintada a mano en la que se le ve pilotando su McLaren de Fórmula 1.

Malone ha sido el único dueño del coche y, a juzgar por el kilometraje, no lo ha utilizado mucho, ya que solo tiene 236 km.

Lexus enseña ligeramente un nuevo eléctrico

Verónica Orihuela
-
0
Lexus enseña ligeramente un nuevo eléctrico

Lexus está progresando de manera constante hacia la electrificación, cada vez con más rapidez. Sin embargo, la firma no quiere solo hacerlo en busca de una movilidad más respetuosa, también se está centrando en que sirva para hacer de los coches más potentes, más manejables y más divertidos.

Sistema DIRECT4

Como parte de esta idea, la firma ha presentado su nuevo sistema de control de la conducción eléctrica DIRECT4. Este es capaz de usar los motores eléctricos delanteros y traseros para enviar la potencia y el par de manera inteligente a cada eje.

Lexus no ha entrado en muchos detalles respecto a esto, pero sí que afirman que es un sistema muy intuitivo que ofrece a los conductores una respuesta rápida y una sensación verdaderamente genuina de conexión con el coche.

1 yek42s0BY9q3z Motor16

Por ejemplo, en el prototipo híbrido el modelo puede cambiar entre tracción delantera y total, distribuir el par 50:50 o enviar potencia al eje posterior hasta en un 80%.

Prototipo eléctrico

Ahora bien, no solo esto ha anunciado Lexus, también ha dejado ver lo que será el próximo prototipo eléctrico de la firma. Este está llamado a marcar el futuro del diseño de la compañía y, aunque no se ve apenas, sí que se aprecia que tendrá unas estrechas luces delanteras, un capó bastante esculpido, el logo de Lexus iluminado o una parrilla completamente cerrada.

Los clásicos de Seat protagonizan la lotería de los jueves

Montse Turiel
-
0
Los clásicos de Seat protagonizan la lotería de los jueves

El icónico Seat 600 inició este verano una serie de la lotería de los jueves dedicada a los clásicos de la automoción en la que han aparecido hasta once modelos de la española Seat, en el año que celebra su 70 aniversario. Seat se fundó en 1950 y su primer automóvil, el 1400, salió de la cadena de montaje en 1953. Precisamente, en ese mismo espacio de la Zona Franca de Barcelona donde se construyó el primer coche se encuentra la Nave A-122, donde Seat conserva una colección de más de 300 vehículos históricos.

1 A0LJHEPYzma7c Motor16

En la serie 'Clásicos Históricos' de Loterías han sido protagonistas (por orden de aparición) el Seat 600 L Especial (1972), 1400 (1953), 1500 bifaro (1969), 850 (1966), 1430 (1969), 124 D-LS (1973), 127 (1972), 131 (1975), Panda (1980), Ibiza (1984) y 600 N (1957). Los aficionados a la lotería también han podido comprar boletos con la imagen de modelos históricos de otras marcas, como el Citroën 2 CV, el DS Tiburón o el Renault 4L.

2 A0LJHEPYzma7c Motor16

Desde el 1400 al Ibiza

La puesta en circulación de los boletos ha sido posible gracias a la colaboración del departamento de coches históricos de Seat con la Sociedad Estatal de Loterías y Apuestas del Estado. La marca ha proporcionado la lista de modelos construidos en España y fotografías de su colección.

La selección de modelos ofrece un completo resumen de la evolución de la motorización en España, desde los años 50, con el 1400, hasta los 80, con el Ibiza, y se ha convertido rápidamente en objeto de deseo de los coleccionistas.

1...2.3292.3302.331...3.174Página 2.330 de 3.174
Publicidad