Las temperaturas muy altas o muy bajas son muy perjudiciales para el parabrisas del coche, especialmente si tenemos un picotazo o chinazo. Las diferencias de temperatura hace que se contraiga o se expanda, lo que puede hacer que aparezcan rajas donde antes había un chinazo o similar. Es por eso que debemos prestar mucha atención al estado del parabrisas, un parabrisas roto es peligroso y puede suponernos una multa.

Parabrisas roto, arréglalo cuanto antes

Además del riesgo para la conducción hay consecuencias que nos pueden afectar tanto en la ITV como si nos para la Guardia Civil.

En el caso de que nos pare la Guardia Civil y de acuerdo con el Artículo 19 de la Ley de Tráfico, el conductor debe asegurarse de la correcta visibilidad en todas las direcciones. En caso contrario se trata de una infracción grave que está penada con una multa de 200 euros. Esto significa que si circulamos con el parabrisas roto a la altura del conductor pueden aplicarnos esta sanción. Independientemente de que el coche tenga la ITV en vigor o no.

Problemas en la ITV

Precisamente es al pasar la ITV del vehículo cuando podemos tener también problemas. Es cierto que hace unos años bastaba una fisura en el parabrisas, una rotura, para que nuestro coche fuera declarado no apto y tuviéramos que volver a pasarla. Del mismo modo si teníamos un chinazo en el parabrisas era calificado como un defecto leve y nos obligaban a volverla a pasar al año siguiente, o a los dos años pero con el defecto solucionado.

Entonces era un motivo muy habitual para tener que repetir la prueba.
Ahora tan sólo si en la ITV detectan que la rotura afecta a la visibilidad del conductor es posible que nos lo señalen como un defecto. En este caso grave, lo que supone que el coche no estará en condiciones de circular y deberemos volver a pasarla pero con el defecto solucionado.

Diferencia entre picotazo y raja

Hay que distinguir entre un picotazo y una raja. Aunque es cierto que una cosa puede llevar a la otra. Cuando simplemente tenemos un picotazo estamos a tiempo de llevarlo a algún comercio especializado donde cuentan con un procedimiento muy sencillo para arreglarlo.

Se trata de una resina que se inyecta a presión en el agujero, posteriormente se pule por encima y queda como nuevo, de hecho es prácticamente imposible detectar que había un picotazo. En ningún caso afecta a la visibilidad ni nada similar.

Cuidados y precauciones

El problema es que cuando hay un picotazo, si no lo arreglamos va a tender a hacerse una rajita. Y la rajita tenderá a hacerse una raja en condiciones de lado a lado del parabrisas. Sin duda que el mejor consejo que podemos dar es que debemos llevarlo a arreglar cuanto antes si no queremos tener mayores problemas.
Es por ello que si detectamos un chinazo debemos tener cuidado en determinadas circunstancias.

• Los cambios de temperatura bruscos pueden afectar y hacer más grandes las roturas. Principalmente las diferencias de temperatura. Por ejemplo, conviene que tengamos cuidado si tenemos el coche al sol a mucha temperatura y decidimos meterlo en un lavadero. También puede que le entre algo de agua y con el calor y el frío puede empeorar la situación.
• También es importante que tengamos cuidado con los badenes y los resaltos. Pues cualquier torsión excesiva puede provocar el mismo efecto, que se agrande la grieta y entonces no haya posible reparación.
• Ojo con los bordillos y las aceras, en los bordillos se produce también una torsión de la carrocería que afecta mucho al parabrisas, del mismo modo puede provocar que se rompa.

La diferencia principal entre un chinazo y una raja es que el parabrisas tiene arreglo mientras la rotura es un chinazo, pero si pasa a ser una raja no tiene reparación posible.

De hecho, como norma general para saber si un picotazo o rotura tiene arreglo es tan sencillo como que si mide menos de diámetro que una moneda de dos euros se puede reparar. Siempre eso sí que esté a menos de 2,5 centímetros del marco del parabrisas.
Las reparaciones de chinazos en el parabrisas son bastante económicas, pues cuesta en torno a los 50 euros, sin duda mucho más barato que sustituir la luna completa. Todo ello una operación que no supone más de media hora de reparación en el mejor de los casos, y que puede ahorrarnos cientos de euros.

2035 ha sido la fecha marcada en el calendario para la desaparición de los coches gasolina y diésel en Europa. Sin embargo, Mazda continúa apostando por este combustible y acaba de anunciar la llegada de un avanzado motor 3.3 e-Skyactiv D, que debutará en su nuevo CX-60.

Hace solo unos meses que era presentado en nuevo buque insignia de la familia SUV de Mazda. Si bien este nuevo CX-60 exclusivamente ha estado disponible con una eficiente mecánica híbrida enchufable que le permite conseguir la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT. Para ponernos en situación hay que decir que hay disponibles cuatro niveles de equipamiento, que parten de los 50.268 euros.

Tras el e-Skyactiv D los chicos de Mazda lanzarán el e-Skyactiv G

Pues a esta eficiente mecánica híbrida enchufable se sumará en breve un sensacional propulsor diésel con tecnología e-Skyactiv D. Con su llegada la firma de Hiroshima aumenta su estrategia multisolución, combinando diferentes productos y tecnologías para adaptarse de la mejor manera a cada mercado. Y es que no todo el mundo tiene la necesidad de tener un híbrido enchufable. Y menos aún demandan un eléctrico puro. Y eso en España aún es más patente.

En los próximos tres años los chicos de Mazda van a estrenar cinco nuevos productos electrificados con su arquitectura multisolución. Más allá del año 2025, los de Hiroshima lanzarán su nueva Arquitectura Escalable Skyactiv para vehículos eléctricos, la cual les va a permitir construir modelos para todos los segmentos empleando una plataforma común. Pero con la eficiencia como nexo común.

El 3.3 e-Skyactiv D se ofrecerá con 200 y 254 CV

Este nuevo corazón 3.3 e-Skyactiv D nace de un bloque con seis cilindros en línea y es toda una novedad en la casa nipona. Incorpora una avanzada tecnología de combustión altamente innovadora, lo que le convierte en uno de los motores diésel más limpios del mundo. Tanto es así que Mazda está convencida de que superará con holgura los reglamentos sobre emisiones que van a entrar próximamente en vigor.

Semejante e-Skyactiv D tiene 3.283 centímetros cúbicos, los mencionados seis cilindros en línea, inyección directa controlada electrónicamente por raíl común… Y Mazda lo va a ofrecer con 200 y 254 CV de potencia. Es de suponer que ambos se van a combinar con un cambio automático de 8 velocidades, pero los primeros recurren a un sistema de propulsión trasera. Los más potentes se acompañan de un sistema de tracción total Mazda i-Activ AWD.

Con tecnología híbrida ligera para este motor diésel de Mazda

Este eficiente 3.3 e-Skyactiv D se acompaña de un sistema híbrido ligero de 48 voltios, por lo que en España va a conseguir la etiqueta ECO de la DGT. Y para mejorar su eficiencia se le ha dotado de la tecnología de combustión DCPCI (Distribution-Controlled Partially Premixed Compression Ignition, o encendido por compresión controlado por la distribución con premezcla parcial).

El restulado es un sensacional SUV capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 219 km/h. Eso la versión de 254 CV, que además tiene un consumo medio en ciclo WLTP de 5,3 l/100 km con emisiones de 137 g/km de CO2. De la versión de acceso no se han anunciado sus prestaciones, pero si sus consumos y emisiones. Y estos son de 4,9 l/100 km y 127 g/km de CO2.

Mazda ha elegido esta arquitectura de seis cilindros en línea porque dicen que produce menos vibraciones, acercándose al ‘equilibrio perfecto’. También dicen que su 3.3 e-Skyactiv D transmitirá una conducción suave y silenciosa, con un sonido agradable y limpio. Dicen que contará con una elevada entrega de par, de forma que podrá remolcar hasta 2.500 kilos sin problema.

El 3.3 e-Skyactiv D llega en 2023, como el futuro CX-80

Por si no fuera suficiente los de Hiroshima han anunciado la llegada de un motor de gasolina e-Skyactiv para su nuevo Mazda CX-60. Se trata de un 3.0, también con seis cilindros en línea, del que poco se sabe por el momento. Como poco se sabe por ahora de los futuros SUV de la compañía, porque en 2023 la firma tiene previsto lanzar el nueo CX-80. Y no es otra cosa que un CX-60 estirado (este mide 4,75 metros de largo) y con tres filas de asientos.

Los de Hiroshima han anunciado que su nuevo Mazda CX-60 diésel saldrá a la venta en enero de 2023. Y dicen que estará disponible en la mayoría de los mercados europeos.

Es cierto que el térmico ‘señales fantasma’ te puede llegar a sonar desconocido. Pero es más que probable que en alguna ocasión te hayas cruzado cuando conducías con alguna de estas señales por la carretera.

Por las carreras españolas hay más de 125 señales de tráfico que no se encuentran reconocidas por ninguna guía oficial. Se trata de las llamadas ‘señales fantasma’, indicadores que son desconocidos por prácticamente la totalidad de los conductores.

Las señales fantasma no están recogidas en ningún reglamento

Las señales de tráfico que aparecen en el Reglamento General de Circulación, aprobado por Presidencia del Gobierno mediante el Real Decreto 1423/2003 (más concretamente en la Sección 4ª de las señales verticales de circulación del Capítulo VI y en su Anexo I) y las del Catálogo Oficial de Señales Verticales no se corresponden. Y ahí nos encontramos con estas llamadas ‘señales fantasma’, que pueden causar confusión entre los conductores.

En este Reglamento están recogidas las formas, las dimensiones y los colores de la señalización vertical que pueblan nuestras carreteras. Y se citan dos documentos fundamentales para todos los fabricantes de estas señales de tráfico, como son la Norma de carreteras 8.1-I.C Señalización vertical (revisada en el año 2014), y el Catálogo de señales verticales de circulación tomos I y II.

Este último catálogo data del año 1992 y aunque se ha trabajado en su revisión en distintos años posteriores, no se ha llegado a publicar, ya que implica el cambio del Reglamento General de Circulación.

Los nuevos conductores deberían estudiar estas señales fantasma

El Catálogo oficial cuenta con cerca de 400 señales de tráfico y carteles verticales. Todo ello provoca cierta inseguridad para todos los agentes implicados. Principalmente, para todos los conductores que, dependiendo del municipio en el que se encuentren, pueden ver señales de tráfico diferentes para un mismo objetivo. Esto genera confusión, una disminución de la credibilidad en la señalización y, en general, una situación de peligro respecto a la seguridad vial.

Por tanto surge la pregunta de ¿qué señales están estudiando actualmente los futuros conductores en las autoescuelas? Y si estas ¿se encuentran en el reglamento en vigor desde 2003, en las normativas municipales, provinciales, autonómicas o estatales?

Por si no fuera suficiente, estas ‘señales fantasma’ han ido apareciendo en borradores del Catálogo que Fomento ha estado actualizando en los años 2015 y 2018, cuyo uso ‘puede ser finalmente un error, porque la señal puede modificarse de un borrador a otro, y de ellos a la versión que en un futuro se publique».

La mayoría de ellas han sido ‘inventadas’ a nivel municipal

En lo que atañe a los fabricantes de estas señales de tráfico, es vital disponer de unas directrices claras de cómo han de ser esas señales a la hora de su fabricación. «Han pasado 18 años desde la última modificación del reglamento en los que hemos venido fabricando nuevos modelos de señales que no están cubiertas por ninguna legislación nacional, como sería deseable».

Los fabricantes de estas señales de tráfico también han denunciado que no han sido informados de la aparición de esas nuevas señales «de las que aún no conocemos el número de código, pero que ya se ven por las vías». Entre estas últimas aparecen las señales de la de zona de bajas emisiones, tramo peligroso o la de Carretera 2+1 (OC 1/2021)…

Este problema acerca de las llamadas ‘señales fantasma’ afecta sobre todo a los responsables de la señalización de las propias vías. Ya sean municipales, provinciales, autonómicas o estatales. Ya que «cuando no existe una señal oficial, se ven obligados a idear una nueva y recogerla en una normativa propia al objeto de darle legalidad. O bien utilizan señales recogidas en borradores del catálogo».

También los fabricantes de señales van a ciegas

En este caso, si cada administración idea una señal de tráfico propia, el fabricante de estas puede estar produciendo diferentes señales para un mismo fin. Pero no siempre disponiendo de los planos acotados por la normativa.

Por lo tanto es esencial disponer de las diferentes directrices. Que estas sean claras e inequívocas, de cómo han de ser las señales de tráfico a la hora de su fabricación. También urgen a la Administración a agilizar la publicación del nuevo Catálogo Oficial de señales verticales de circulación para que todos los sectores implicados pueda utilizarlo.

Siempre debes recurrir una multa causada por una señal fantasma

La inmensa mayoría de estas ‘señales fantasma’ han sido creadas por diferentes municipios para intentar facilitar la conducción de los usuarios de las vías. Sin embargo, en algunos casos estas señales también pueden causar confusión entre los conductores que están familiarizados con ellas. O en quienes proceden de otros lugares.

Estos conductores pueden no conocerlas al no haberlas estudiado y hay algunas de estas ‘señales fantasma’ que aluden a límites de velocidad, restricciones de acceso… En estos casos, todas las asociaciones de conductores recomiendan recurrir las multas producidas por cualquier señal que no aparezca recogida en el Catálogo Oficial de Señales. Y entre estas se encuentran estas llamadas ‘señales fantasma’.