Volkswagen Motorsport acaba de desvelar el nuevo Polo R Supercar para el Campeonato del Mundo de Rallycross de la FIA (WRX), que se pondrá en marcha el fin de semana del 14 y 15 de abril en Barcelona.
Este vehículo, que viene con una nueva imagen y una aerodinámica optimizada, cuenta con 570 CV de potencia y 4Motion. Además, Volkswagen R, la casa de los modelos de producción más potentes y deportivos de la marca, será socio del equipo PSRX Volkswagen Sweden en 2018.
El nuevo Polo R Supercar fue desvelado por el director de Volkswagen Motorsport, Sven Smeets, la directora del equipo PSRX, Pernilla Solberg, y el director ejecutivo de Volkswagen R, Jost Capito.
Sven Smeets, director de Volkswagen Motorsport, afirmó que «no hay duda de que esta temporada promete ser muy emocionante. Los rivales harán todo en su poder para arrebatarnos el título«. Y añadió que «obviamente, nuestro objetivo es proporcionar a Johan y Petter un buen coche que les permita aspirar al título mundial. Tengo la certeza de que lo vamos a conseguir, y de que la nueva asociación con Volkswagen R nos hará todavía más fuertes».
Con una nueva imagen
El nuevo exterior hace que el Polo R Supercar de esta temporada sea más fácil de distinguir que su predecesor. El refrigerador del motor, una zona delicada en este tipo de carreras, ha sido rediseñado con especial énfasis en su aerodinámica. Además, el nuevo alerón trasero crea más carga aerodinámica y permite una amplia gama de nuevas opciones de puesta a punto. También se ha puesto mucha atención a los detalles en el desarrollo de todos los elementos bajo el capó del Polo, con el objetivo de que esté equipado de forma ideal para esta modalidad de carreras.
El Campeonato del Mundo de Ralycross lo forman 12 pruebas en tres continentes. La temporada se pone en marcha en Barcelona el 14 y 15 de abril, y finaliza con la gran final en Ciudad del Cabo (Sudáfrica) el 24 y 25 de noviembre.
El futuro de la gama Kia ya se ha anunciado que tendrá mucho que ver con la electrificación, pues de aqui a 2025, la marca coreana ha anunciado el lanzamiento de 16 modelos electrificados -5 híbridos, 5 híbridos enchufables y 5 eléctricos, además de un modelo de pila de combustible que llegará en 2020-. Esos futuros Kia se asientan ahora sobre una gama de modelos que ya ofrece las máximas posibilidades en materia de eficiencia y movilidad sostenible.
Porque la marca coreana cuenta con un abanico de alternativas ecológicas de lo más variado, y con tecnologías listas para garantizar la movilidad de sus usuarios en estos tiempos de incertidumbre, y que hacen posible que esta gama Eco pueda circular por el interior de las ciudades incluso en episodios de alta contaminación. Una tendencia la de ofrecer modelos más ecológicos que cada vez va creciendo en importancia, como corroboran los datos de 2017, donde aumentaron un 67 por ciento las ventas de híbridos y un 74 por ciento las de eléctricos.
3 tecnologías, 4 carrocerías
Y con todas esas tecnologías juega Kia con su gama Eco, que cuenta con alternativas adaptadas para todo tipo de conductores. Porque los actuales modelos electrificados de Kia ofrecen se ofrecen con tres tecnologías diferentes -híbrido, híbrido enchufable y eléctrico- y cuatro carrocerías diferentes: un crossover compacto de originales líneas como el Soul eléctrico, un crossover más convencional como el Niro híbrido y el plug in y finalmente un sedán como el Optima en variante de cuatro puertas o también el familiar SportWagon, ambos disponibles con una mecánica híbrida enchufable.
Una gama completa que cuenta cada vez con más peso en las ventas de la firma coreana, pues este pasado 2017 los modelos Eco han supuesto ya un 8,3 por ciento de las ventas de la marca en España y se espera que en este 2018 esa cifra llegue al 10 por ciento de las matriculaciones de Kia. Algo a lo que ayudarán nuevos lanzamientos previstos para este año como el Kia Niro eléctrico o el Kia Ceed, que contará con una version mild hybrid con arquitectura de 48 voltios.
Pero hasta que esos modelos lleguen la gama sigue teniendo al Niro como gran estrella, con cifras que entre sus dos variantes -híbrido e híbrido enchufable- han supuesto 870 unidades en los dos primeros meses del año, alrededor de un 9 por ciento de las ventas totales de la marca en esos meses.
El Kia Niro híbrido tiene como datos destacables, un motor eléctrico de 32 kW que combinado con uno 1.6 de gasolina desarrolla en total 141 caballos. Está desarrollado sobre la nueva plataforma para modelos electrificados, la misma usada para el Niro Plug In y también para el futuro Niro eléctrico. El Niro ofrece además una carrocería con todas las características de un SUV compacto, con 4,35 metros de longitud y un maletero de 421 litros, que lo convierten en una opción ideal incluso como coche familiar. Y su consumo de 3,8 l/100 km o sus emisiones de 8 g/km de CO2 son una cifra más que interesante.
Niro plug in: 1,3 l/100 km
El segundo Niro es el plug in, que combinan un motor 1.6 GDI de 105 caballos con un motor eléctrico de 44,5 kW y unas baterías de polímeros de litio de 8,9 kWh. La potencia sigue siendo de 141 caballos y el cambio, como también ocurre en el híbrido es automático de doble embrague y 6 velocidades. Y al contar con esa batería el Niro PHEV es capaz de circular hasta 58 kilómetros en modo totalmente eléctrico. Y homologa un consumo medio de 1,3 l/100 km, unas emisiones de solo 29 g/km de CO2… Gracias a ello, cuenta con la etiqueta 0 de la DGT, con lo cual puede entrar y aparcar en el centro de las ciudades incluso en los episodios de alta contaminación en los que se cierran al tráfico de los modelos que no dispongan de una etiqueta 0 o ECO.
Otro que cuenta con la etiqueta 0 es el Optima PHEV, que combina un motor de gasolina 2.0 de 205 caballos con uno eléctrico de 50 kW y una batería de 9,8 kWh. Puede circular hasta 54 kilómetros sin emisiones -hasta un máximo de 120 km/h- y su consumo medio se cifra en 1,6 l/100 km, mientras que las emisiones alcanzan los 37 g/km de CO2. A falta de que se ponga a la venta la renovación del Optima en el último trimestre de este año, el Optima PHEV se ofrece con carrocería sedán y el familiar Sportwagon.
Soul eléctrico, ahora con 250 km de autonomía
Y el único eléctrico, por ahora, de la marca coreana, sigue siendo el Soul, un crossover compacto de original estilo. En una reciente actualización del modelo se ha incrementado la capacidad de sus baterías, con lo que la autonomía mejora y pasa de los 212 kilómetros del anterior hasta alcanzar los 250. Y hay más retoques para mejorar la eficiencia, como unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura de Michelin, mayor capacidad de carga de la batería y retoques en el sistema de frenado para mejorar la recarga de la batería en retención y frenada.
Esto es el presente, pero el futuro más próximo se empieza a escribir este mismo año, con la llegada del Niro eléctrico que contará con 204 caballos de potencia y una batería de 64 kWh que le permitirá ofrecer 383 kilómetros de autonomía. Y en 2020, se sumará a la gama Kia la pila de combustible, con un modelo que utilizará la misma tecnología del Hyundai Nexo, presentado en el Salón de Ginebra, aunque aún no está decidido sobre qué tipo de carrocería estará disponible.
En la última década han fallecido en acccidentes de tráfico en nuestro país 90 niños menores de 12 años. Una cifra que cinco entidades están dispuestas a revertir con la campaña 'Ningún niño sin sillita'.
Esta iniciativa solidaria, impulsada por Pere Navarro, ex girector general de Tráfico, ha unido a cinco entidades -Fundación Línea Directa, Fundación Cepsa, Fundación PONS, Fundación SEUR y Midas- para ayudar a familias sin recursos a obtener de forma gratuita un sistema de retención infantil (SRI) para el coche. La campaña pretende lograr, al menos, la compra 90 sillitas, mismo numero que las muertes de niños que viajaban sin el sistema de retención adecuado.
Un cuento exclusivo
El proyect no habría sido posible sin la colaboración del autor de cuentos infantiles Jordi Sierra i Fabra, que ha escrito en exclusiva 'El semáforo aburrido', un relato destinado a niños de entre 8 y 11 años, cuyas ventas irán destinadas por completo a financiar esta iniciativa. El cuento está disponible a través de Amazon, en formato e-book (a un precio de 2,99 €) y en papel, en impresión bajo demanda (a un precio de 6,99 €), hasta el próximo 31 de mayo.
La selección de las familias que podrán beneficiarse de los sistemas de retención Infantil (SRI) será realizada por un comité de evaluación de la Fundación SEUR de entre todas las solicitudes que se reciban a través de un formulario disponible en: www.fundacionlineadirecta.org.
Seis son los niveles de equipamiento que se ofrecen en Estados Unidos para el exitoso Hyundai Tucson. Ahora a todos ellos se les va a sumar este nuevo Sport, que apuesta por detalles exteriores que realzan su dinamismo, como pueden ser los toques cromados, la doble salida de escape pulida o las llantas de 19 pulgadas equipadas con neumáticos 245/45 R19.
Esta deportiva versión toma como punto de partida el nivel de equipamiento SEL, por lo que cuenta con asiento del conductor eléctrico, asientos delanteros con calefacción, luces antiniebla, sensores de ángulo muerto… Ahora bien, esta versión Sport suma el climatizador de dos zonas, el avisador por cambio involuntario de carril, la alerta de tráfico cruzado posterior, tiradores con luces LED y llave manos libres con botón de arranque.
Sólo con un 2.4 GDI de gasolina
Actualmente los Hyundai Tucson en Estados Unidos se ofrecen con un motor 2.0 GDI de 164 CV y con un 1.6 T-GDI de 175 CV, pero para esta versión Sport se ha apostado por un 2.4 GDI con 181 CV de potencia, el cual se combina con una transmisión automática de 6 velocidades y que está disponible con tracción delantera o con tracción total. Ahora bien, lo más lógico hubiera sido utilizar la versión empleada por los i30 y Veloster del 1.6 T-GDI, el cual eroga 204 CV de potencia y cuenta con cambio de doble embrague y 7 marchas, que lo convertiría en una opción mucho más dinámica y prestacional que con el 2.4 GDI utilizado, pero desgraciadamente no ha sido el caso.
Aquellos que quieran uno de estos Hyundai Tucson Sport decirles que ya lo pueden adquirir y estos son sus precios en Estados Unidos:
– Hyundai Tucson Sport 2.4 GDI 181 CV Aut 2WD: 25.150 dólares (20.360 euros).
– Hyundai Tucson Sport 2.4 GDI 181 CV Aut 4WD: 26.550 dólares (21.500 euros).
Compuestos de neumáticos, mapas de motor, temperaturas ambientales, cargas de gasolina, diferentes programas de trabajo… Es la letanía habitual que relativiza los resultados y el balance de una pretemporada en la Fórmula 1. En la de 2018, además, con las particulares condiciones vividas durante la primera semana, nieve incluida
Solo las primeras sesiones y la carrera de Melbourne confirmarán esa foto borrosa que quedaba tras ocho días de entrenamientos colectivos. Allí, además, serán otros el asfalto y las temperaturas. Pero en esta primera fotografía, Mercedes adquiere el principal protagonismo al margen de sus mejores cronos absolutos, que no estuvieron entre los más rápidos.
Su eficacia en pista, las novedades aerodinámicas -como esos pontones laterales que, según sus responsables, aportan entre dos y tres décimas-, el uso de los compuestos más duros con tiempos de relevancia, las tandas largas, el potencial aún desconocido de un propulsor nuevo… Daba miedo especular con la evolución de Mercedes para 2018. El lenguaje positivo de sus pilotos al volante era patente. Daba la impresión de que en Montmeló el equipo alemán rodaba con el freno de mano echado. El equipo de la estrella parte como gran favorito, y solo resta comprobar la distancia sobre Ferrari y Red Bull.
Red Bull ¿por delante de Ferrari?
Por detrás, destacó el salto evidente de Red Bull con su chasis, pendiente aún de la evolución de Renault. El RB14 es muy rápido en el paso por curva, ágil en todos los sectores y, para algunos observadores, podrían incluso haber superado a Ferrari. A pesar de lograr el mejor tiempo de las dos semanas -un registro de 1,17.182, y Raikkonen insinuaba que podría haber rodado más rápido-, el equipo italiano ha dejado una sensación distinta a la de la pasada pretemporada, sobre todo porque sus tandas largas no parecían estar a la altura del W09. Había diferencias de compuestos, lo que abría la ventana a la esperanza de que la Scuderia rivalice con Mercedes como el pasado año. Vettel se mostró muy prudente a pesar de sus tiempos y Ferrari ha buscado mantener un perfil lo más bajo posible, de manera que nadie ha salido de Montmeló pensando que el equipo italiano está por encima o a la altura de Mercedes.
Independientemente de cómo se cuantifique, la pretemporada confirma la gran distancia entre los tres primeros equipos y el resto. En el caso de McLaren, la última tarde despejó algunas dudas angustiosas sobre el ritmo último del MCL33 después de la pésima fiabilidad durante las dos semanas de pretemporada. Tanto pilotos como equipo alaban el equilibrio del monoplaza, un factor importante para la confianza al volante. Pero restan dudas sobre su ritmo último en carrera y la fiabilidad para las primeras citas, con solo 599 vueltas en dos semanas. En todo caso, el equipo británico avisa con una evolución para Melbourne que proporciona en las simulaciones datos muy positivos, que se espera sean confirmados gracias a la efectividad de las correlaciones de túnel de viento y pista constatadas en Montmeló. Pero si el MCL33 rivalizara con el RB14 en Melbourne sería una gran y grata sorpresa.
Renault es uno de los equipos que, sobre el papel, ha ofrecido una mayor progresión, con un monoplaza todavía incompleto. Gran fiabilidad -hasta el último día, el mismo número de vueltas que Ferrari-, consistencia y pilotos satisfechos con su comportamiento básico confirman al fabricante francés como serio candidato para la cuarta posición de la jerarquía en Melbourne. Será entonces cuando la foto de Montmeló se vuelta totalmente nítida. Ojalá, para alegría de los aficionados.
McLaren McL33
Junto con Toro Rosso, McLaren afrontaba uno de los mayores desafíos de la parrilla en el intercambio de motores habido durante el invierno entre ambos equipos. McLaren necesitó ciertos compromisos para integrar el motor de Renault. El equipo insiste en que el MCL33 es una evolución del monoplaza del pasado año, que se consideraba por sus pilotos uno de los mejores de la parrilla. De momento, el monoplaza británico dio más de un quebradero de cabeza a Alonso y compañía en Montmeló.
McLaren tiene trabajo por delante tras sus diferentes problemas, entre ellos la refrigeración, con soluciones que deberían ser integradas en Melbourne con la evolución aerodinámica que el equipo lleva meses desarrollando. Habrá que dejar en suspenso su rendimiento en Melbourne respecto a a la versión del monoplaza presentada en el trazado catalán.
Tanto la caja de cambios como el sistema de refrigeración, entre otros elementos, han sido modificados para recibir el motor francés, ahora en posición ligeramente adelantada al de Honda, ya que aquel cuenta con el conjunto del turbocompresor en la parte trasera de la unidad, a diferencia del motor japonés. Exteriormente, el monoplaza británico ha visto adelgazar agresivamente sus pontones laterales, con unas tomas de aire frontales más estrechas y elevadas que habilitan más espacio inferior para acelerar la velocidad del flujo de aire hacia el difusor. También cuenta en la zona superior de los pontones con seis distintivos elementos aerodinámicos para redirigir los flujos hacia la zona trasera de la carrocería.
La suspensión trasera es una de las singularidades del MCL33, que incluso ha llamado la atención de Adrian Newey. Los trapecios superiores han sido 'doblados' en su diseño, habilitando el conjunto con su diseño mayores espacios con una configuración más limpia para canalizar los flujos de aire. En McLaren consideran que su nueva criatura cuenta con una filosofía «aerodinámicamente muy agresiva» a la que todavía queda sacar mucho partido, sobre todo con la evolución mencionada para Australia, y que supondrá cambios muy considerables en el MCL33.
Mercedes W09
«Esperamos mantener la mejor personalidad de la diva ¡A todos nos gustan las divas! Pero a veces era un poco difícil de entender, y aquí es donde hemos trabajado más, intentando entender y preservar su velocidad, e intentando encontrar más manejabilidad». Mercedes ha trabajado en el W09 con la filosofía que expresaba Toto Wolff. Y por su rendimiento en Montmeló y lo escuchado de sus pilotos parece que se han conseguido los objetivos, aunque habrá que esperar a Mónaco, Singapur o Hungría para confirmarlo.
Los técnicos del equipo alemán se han mantenido fieles al concepto básico con el que nació su monoplaza en 2017. Entre otros elementos, el de una larga distancia entre ejes y un menor 'rake' -altura de la parte trasera del monoplaza al suelo- que sus rivales, aunque el W09 ha visto incrementarse mínimamente ese 'rake' sobre la cota del pasado año.
Los técnicos de Mercedes han logrado un conjunto interno extremadamente compacto, lo que ha permitido una increíble estilización aerodinámica en la «botella de Coca Cola», imagen que tradicionalmente define la figura que forma la parte trasera del monoplaza. La toma superior del W09 muestra hasta qué punto el monoplaza de Hamilton y Bottas ha sido refinado.
También destaca el extraordinario trabajo de los pontones, integrados con el sofisticado trabajo conjunto de los paneles laterales. Según James Allison, su director técnico, el W09 podría ganar entre dos y tres décimas por vuelta con las modificaciones en esta área, un enorme salto cualitativo ya solo en ese apartado. A pesar de mantener su larga distancia entre ejes, Mercedes ha podido elevar respecto al pasado año las tomas de aire de los pontones y triángulos de suspensión, norma ya en la Fórmula 1 para casi todos los monoplazas.
Su apariencia externa y su rendimiento dinámico en pista impresiona, como pudo apreciarse en Montmeló. Pero el W09 aún puede tener un gran secreto guardado en su seno: el nuevo propulsor, que recoge las lecciones de estas dos últimas temporadas y aún no integradas en la unidad de potencia. Su fiabilidad -en un temporada con solo tres unidades para todo el año- será crucial en el duelo con Red Bull y Ferrari. Los técnicos de Brixtworh -sede de motores- han trabajado en la eficiencia de la combustión y la reducción de la fricción a través del uso de nuevos materiales, revestimientos y procesos de fabricación que evitasen grandes modificaciones de sus elementos básicos buscando superiores cifras de potencia a 2017, a pesar de la reducción del número de unidades disponibles para la temporada.
Ferrari SF71H
El SF70H fue ya en 2017 uno de los monoplazas más singulares de la parrilla por su particular lectura del nuevo reglamento. Especialmente en los pontones laterales, zona donde el reglamento actual permite bastante libertad de interpretación. Con el SF71H se ha ido más allá en algunos conceptos que otros equipos han intentado imitar en 2018.
El nuevo monoplaza italiano destaca por su agresividad y, a diferencia de otras épocas de Maranello, por su innovación y propuestas técnicas. Así como Mercedes ha buscado pulir las debilidades del W09 manteniendo la fidelidad a su concepto básico, también el equipo italiano lo ha hecho. Con inferioridad de rendimiento en las pistas más rápidas, Ferrari ha aumentando cinco centímetros la distancia entre ejes para lograr una mayor eficacia aerodinámica, convergiendo así hacia el W09, buscando con ello mejorar el enlace de los flujos de aire en la zona de los pontones laterales, ganando así una zona más amplia para generar carga aerodinámica a través de agresivo enfoque de los pontones laterales.
En el nuevo SF71H, Ferrari ha pulido y elevado más si cabe sus tomas laterales de refrigeración, abriendo un amplio espacio inferior que permite acelerar los flujos de aire hacia el difusor trasero. Los 'bargeboards' o elementos laterales que canalizan el aire desde el alerón hacia los pontones están en posición más adelantada que en el Mercedes, y con su propia 'escuela' de diseño.
El monoplaza italiano también mantiene una elevada posición de los triángulos superiores de la suspensión, que ya distinguieron su frontal el año pasado. Incluso los retrovisores han sido aprovechados -perforados- con un singular diseño para canalizar el aire hacia la zona trasera. Si se aprecian ciertas similitudes con el MCL33 es en el alerón delantero y sus múltiples planos en cascada, así como en el diseño de los pilones laterales que lo soportan, parecidos en su posicionamiento y diseño a los del monoplaza británico.
Red Bull RB14
Tras los entrenamientos de pretemporada, para muchos el RB14 posee el mejor chasis de la parrilla. También se presenta como una evolución del monoplaza que Red Bull pulió durante el pasado año y con el que logró tres victorias. Newey y los suyos han pulido la que era considerada también mejor plataforma a finales de la pasada temporada.
El monoplaza austríaco mantiene el singular morro y su pequeña entrada de aire frontal. En los elementos laterales en torno a los pontones muestran ciertas similitudes con su propia interpretación de la filosofía de Ferrari, retrasando su posición e incluyendo además un deflector horizontal en la zona superior del pontón. Pero dibuja en la parte inferior de los pontones su particular forma de dirigir el aire para llevar los flujos hacia el alerón trasero a través de una amplia banda de deflectores laterales, que contrastan con la sencillez del RB13 a estas mismas alturas del pasado año, cuando Red Bull sorprendía por su minimalista concepto en esta importante área del monoplaza. Dichos deflectores ayudan a separar las turbulencias provocadas por los neumáticos del flujo que pasa en torno a los pontones; además de crear carga aerodinámica. Sin embargo, durante los entrenamientos de pretemporada hubo problemas con las fijaciones de algunos de estos deflectores.
El RB14 también muestra otra de las tendencias en los monoplazas actuales, el posicionamiento muy elevado de los triángulos frontales de suspensiones y su particular anclaje a la parte superior de la rueda para lograr el mayor espacio para el flujo por debajo de las mismas camino del 'undecut', o zona inferior de los pontones laterales.
Renault RS18
El equipo francés terminó la pasada temporada con el cuarto chasis de la parrilla, aunque limitada la potencia de su motor en la recta final del campeonato para preservar la fiabilidad. En su tercer año, Renault ha reforzado su estructura técnica y sus medios, y el nuevo monoplaza debería suponer un importante avance, al ser otro de los pocos equipos que desarrollan chasis y motor bajo el mismo techo, junto a Ferrari y Mercedes. Y en Montmeló pudo comprobarse que es uno de los que mayor salto cualitativo ha protagonizado de cara a esta temporada.
En su primera versión de 2018, el RS18 muestra una nueva decoración, pero de momento también grandes similitudes respecto al pasado año. Los cambios interiores son más notables, con el objetivo fundamental de mejorar la refrigeración interna. En todo caso, el monoplaza francés seguirá recibiendo numerosas evoluciones para Melbourne y sucesivas carreras. Pero en las dos últimas jornadas de Montmeló se introdujo un nuevo alerón delantero, clave en el concepto del monoplaza para esta primera parte de la temporada.
Tanto Hulkenberg como Sainz se mostraron satisfechos con su rendimiento, y la correlación con el túnel de viento fue correcta, por lo que el equipo ha decidido su incorporación en la primera carrera de la temporada. De momento, el RS18 muestra conceptos evolucionados sobre el pasado año más que cambios radicales. Pero sí ha llamado la atención su sistema de escape, angulado en su posicionamiento al límite que permite el reglamento -5 grados sobre el plano de referencia- para utilizar sus gases hacia el alerón trasero y buscar un efecto similar a los escapes de soplado de los años de Red Bull. De aquí el revestimiento cerámico del alerón en su parte inferior con el fin de soportar las altas temperaturas desde el tubo de escape. «Hay una pequeña ganancia, no como hace cuatro o cinco años con los difusores de soplado, nada igual, pero hay todavía un cierto beneficio», explicaba Bob Bell, responsable técnico de Renault.
Al margen del chasis, para el equipo francés será vital en 2018 el rendimiento de su propulsor tras la pobre fiabilidad del pasado año, considerando ahora que son siete las carreras por cada unidad, antes de penalizar. Los entrenamientos resultaron un éxito por el kilometraje para el equipo oficial y Red Bull. El primero acumuló tantas vueltas como Ferrari hasta la última jornada, donde falló el cambio. Durante este año también se incorporará un nuevo ERS, elemento crucial para el incremento de rendimiento y potencia que Renault espera esta temporada en su propulsor, aunque se desconoce todavía el momento de su introducción.
'Nuestro' Ford Mondeo también se vende en Estados Unidos, sólo que allí se ha bautizado con el nombre de Ford Fusion. Para mantenerlo al día, la firma del óvalo azul ha decidido actualizarlo ligeramente y lo va a presentar en el próximo Salón de Nueva York.
Para comenzar, decir que a nivel estético, esta berlina estrena una nueva parrilla delantera, así como unos faros con una nueva firma luminosa LED. Esta tecnología es la que se ha trasladado a los faros antiniebla delanteros y a los pilotos posteriores, que han sido rediseñados junto a la tapa del maletero.
Para rematar la jugada, colores y llantas también sufren ligeras variaciones, pero en lo que respecta al habitáculo no hay cambios de importancia.
Una interesante versión híbrida
Lo que si se ha variado ha sido su equipamiento de serie, pues las versiones de acceso ya cuentan con la frenada de emergencia en ciudad, detección de peatones, sensores de ángulo muerto, asistente de salida de la vía, cámara de visión trasera y luces de carretera automáticas. Esta versión, denominada S, apuesta por un corazón 2.5 Duratec de gasolina con cuatro cilindros, el cual se combina con una transmisión automática de 6 velocidades.
De aquí en adelante, todos los Ford Fusion estarán disponibles con un moderno 1.5 EcoBoost o con una mecánica híbrida enchufable. Esta última cuenta con unas baterías de iones de litio que tienen una capacidad de 9 kWh, las cuales le permiten recorrer hasta 40 kilómetros con una sola carga.
Por encima del acabado S aparece el SE, que suma el climatizador bizona, sistema SYNC 3 con pantalla táctil de 8 pulgadas, conexión WiFi…
Los Fusion SEL ahora suman asiento del conductor eléctrico, asientos delanteros con calefacción, tapicería 'ActiveX', faros Full LED y retrovisor interior fotosensible.
Un Sport con 325 CV de potencia
Como tope de gama encontraremos los Titanium, que incorporan elementos como el volante con calefacción y ventilación, sistema de navegación, techo solar, llantas de 19 pulgadas, cinturones traseros con airbag y control de velocidad adaptativo con función Stop & Go.
Ford también ofrecerá la versión Sport, que añade además de toques deportivos, un corazón 2.7 V6 EcoBoost que eroga 325 CV de potencia y 515 Nm, los cuales se envían a las cuatro ruedas por medio de una transmisión automática de 6 velocidades.
El impresionante Cadillac Escala Concept que la firma americana desveló en agosto de 2016 ha sido el punto de partida para diseñar el actualizado Cadillac CT6, una señorial berlina que mide 5,18 metros de longitud y que va a ser presentada en el próximo Salón de Nueva York.
De este nuevo CT6 llama la atención sus angulares líneas y unos delgados faros delanteros que contarán con tecnología LED al igual que los pilotos posteriores. Sorprenden sus afiladas luces diurnas y muchos más detalles que refrescan la imagen exterior de esta berlina 'Made in USA'.
Con mucha más tecnología
Dentro también se han variado sus formas, materiales, ajustes… Y aparecerá un sofisticado sistema de infoentretenimiento mejorado y con una pantalla táctil de 10 pulgadas, sin olvidar de que estrenará lo último en sistemas de ayuda a la conducción.
Pero lo más llamativo de este nuevo Cadillac CT6 es la aparición de una nueva versión que han bautizado como V-Sport y que combina lujo y deportividad a partes iguales.
No podrá pasar desapercibido gracias a su nuevo paragolpes delantero, con tomas de refrigeración de mayores dimensiones que en el resto de los CT6. En su exterior tampoco faltarán llantas de 20 pulgadas o cuatro terminales de escape, que contarán con una válvula para controlar el sonido que emiten y que delatan lo que se esconde bajo su capó.
Ahí es donde encontraremos el futuro corazón que utilizarán los futuros Chevrolet Corvette. No está confirmado, pero se admiten apuestas. Y es que partiendo de una hoja en blanco, la firma americana ha desarrollado un nuevo 4.2 V8 Biturbo, que se caracteriza por su configuración de 'uve caliente', pues en la parte central es donde se han colocado sus dos turbocompresores, que son refrigerados por agua y capaces de soplar a 1,4 bares de presión. Esta configuración permite evitar el retraso de la actuación de sus turbos y también ayuda a minimizar el espacio necesario.
El futuro motor de los Corvette
Todo esto se traduce en una potencia de 550 CV a 5.700 rpm y de un par motor de 850 Nm disponibles entre 3.200 y 4.000 rpm, que es enviado a sus cuatro ruedas por medio de una sofisticada transmisión automática de 10 velocidades.
Para ofrecer un comportamiento dinámico acorde con su planteamiento, Cadillac ha instalado en su eje posterior un diferencial autoblocante mecánico, pero este deportivo Cadillac CT6 V-Sport también añade dirección a sus cuatro ruedas, suspensiones magnéticas, sistema de frenos diseñado por Brembo…
Por el momento no se han dado a conocer sus prestaciones, pero seguro que no se va a quedar 'corto' en cuanto a aceleración o velocidad máxima.
En el año 2014 un cliente muy especial recurrió a los servicios del departamento de personalización de Bugatti cuando encargó su impresionante Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse. Ese mismo año comenzó la artesanal fabricación en el 'atelier' de Molsheim de este ejemplar, que salió de esos talleres con esta decoración única e inspirada en la saga Transformers.
Y es que su carrocería de fibra de carbono estaba pintada en este llamativo color azul creado específicamente para la ocasión y decorado con motivos que simulan el emblema de los Autobots. En su exterior también cuenta con diferentes piezas fabricadas en carbono tintado de color azul, mientras que su habitáculo también apuesta por un suave cuero, que como no podía ser de otra manera, fue teñido de color azul, a juego con la moqueta, el espejo retrovisor… Pues el resto ha sido revestido con cuero de color negro.
Con 1.200 CV de potencia
Otro detalle que realza su singularidad es el mencionado emblema de los Autobots, que decora la parte que encontramos entre sus dos asientos.
Esta máquina toma como punto de partida un Veyron Grand Sport Vitesse, por lo que hablamos de un impresionante descapotable que se mueve gracias a un corazón 8.0 W16 con cuatro turbos y capaz de generar unos escalofriantes 1.200 CV de potencia.
Por lo que se rumorea fue un encargo de un cliente asiático, pero poco después fue adquirido en Estados Unidos. El año pasado volvió a cambiar de manos y vino a parar a Europa, pero sorprende que sólo haya recorrido 840 kilómetros en todo este tiempo.
Será el próximo 12 de mayo cuando los especialistas de RM Sotheby's le van a buscar un nuevo hogar en una subasta que tendrá lugar en Mónaco, pero su singularidad hará que su precio no baje de los dos millones de euros. Ya lo verás.
El EDL es una parte esencial del sistema Skoda 4×4 y trabaja en ambos ejes. Interviene a baja velocidad cuando una rueda patina. El sistema reduce la velocidad de la rueda y transfiere más par motor a la rueda con mejor tracción.
Sistema XDS+
El sistema XDS + simula un diferencial de deslizamiento limitado. En combinación con el sistema EDL, reacciona cuando la carga en la rueda interior se reduce al tomar una curva. El sistema ralentiza la rueda bajo la carga reducida y evita que gire. Como resultado, el vehículo mantiene mejor su trayectoria en curvas.
Modo Off-Road
Para situaciones de conducción más difíciles en terreno accidentado, los modelos Skoda Karoq 4 × 4, Skoda Kodiaq 4 × 4 y Skoda Octavia Scout, están disponibles opcionalmente con un modo Off-Road. Cuando se activa, las curvas características de todos los sistemas de asistencia relevantes se modifican y la configuración se optimiza para la conducción fuera de carretera. El modo Off-Road está activo hasta velocidades de 30 km/h y brinda asistencia cuando se arranca y se conduce en descensos pronunciados, además de ayudar a la tracción y el frenado. Cuando el modo Off-Road está activo, la pantalla de infoentretenimiento también muestra información del terreno, que incluye una brújula, un altímetro y el ángulo de dirección.
Control de Pendiente
El Control de Pendiente impide que el vehículo ruede hacia atrás y el motor se detenga cuando se arranca en pendientes de más de cinco grados. Esto ayuda al conductor a arrancar en pendiente de forma segura y fácil, sin usar el freno de mano. En vehículos con cajas de cambios manuales, el sistema reduce significativamente el desgaste del embrague. El sistema de asistencia toma en cuenta la dirección de la pendiente y la marcha seleccionada y, por lo tanto, también ayuda cuando se sube marcha atrás en pendiente.
Control de Descenso en Pendiente
En descensos pronunciados, esta función regula la velocidad, dependiendo de la situación, utilizando el sistema de frenos y el freno motor para asegurar que el vehículo no afronta el descenso de forma incontrolada.
Asistente Drive-Off
En modelos con cambio manual, este sistema limita la velocidad del motor en los descensos y no sólo ayuda a descender mejor, sino que es beneficioso para el embrague.
Modo Snow
El Modo Snow se puede seleccionar conduciendo por superficies resbaladizas. Los sistemas de asistencia electrónica se adaptan a esta situación de inmediato. El Sistema de frenos antibloqueo (ABS) permite un poco más de apoyo en la rueda. Como resultado, la nieve se acumula frente a los neumáticos y aumenta el efecto de frenado. El control de tracción (TCS) permite un mayor deslizamiento de la rueda, de modo que la banda de rodadura del neumático se agarra más
La apuesta por la electrificación en BMW es clara desde años. Los modelos i3 e i8 abanderan esta corriente desde hace tiempo, pero en su generosa oferta la marca alemana también comercializa variantes híbridas enchufables en modelos como el Serie 2 Active Tourer, la Serie 3, la Serie 5, la Serie 7 o el X5. También hemos visto la puesta a punto del que será el BMW X3 plug-in, pero en esta ocasión hemos cazado a la que será la versión totalmente eléctrica del mencionado X3.
Y lo hemos pillado mientras se pone al día en su desarrollo bajo las duras condiciones del invierno en el norte de Europa, un hábitat totalmente hostil. Destacar que el nuevo iX3 será el primer modelo totalmente eléctrico que parte desde un modelo de calle, y no como ocurrió con el i3, vehículo que tuvo un desarrollo propio de principio a fin, o el i8, el superdeportivo que comparte factoría con el i3, aunque en este caso hablamos de un híbrido enchufable.
Dos tomas de alimentación
Varias son las pistas definitivas que 'revelan' su naturaleza eléctrica, más allá de las simples pegatinas que porta en la carrocería. La ausencia de salidas de escape en la zaga nos dan la pista definitiva de su sistema de propulsión, y como en el caso de la variante híbrida enchufable, porta dos tomas de alimentación, una en la parte delantera izquierda y otra en la parte trasera del lateral derecho.
Si nos fijamos con atención el paragolpes delantero parece ser diferente en sus formas, con el fin de resultar más aerodinámico, y la altura del vehículo parece ser menor. 'Acercando' el vehículo al suelo se logra una mayor eficiencia contra el viento. Las baterías de iones de litio van instaladas en los bajos del vehículo, favoreciendo también un centro de gravedad más bajo del conjunto. Con todo esto se pretende registrar una mayor autonomía.
De todas formas la marca todavía no ha revelado datos técnicos sobre la potencia, capacidad de la batería o el rango de acción, pero en vista de lo avanzado de su desarrollo no tardará demasiado en hacerlo. Estaremos atentos.
Se espera una intensa batalla en este segmento, donde el iX3 se encontrará con rivales del calado de los nuevos Jaguar i-Pace, Audi e-tron o Mercedes C EQ.
Pocas cosas hay tan 'made in USA' como las barbacoas; y Nissan, aunque sea una marca nipona, lo sabe. Por ello su departamento de operaciones especiales ha creado este impresionante Nissan Smokin Titan, una auténtica barbacoa con ruedas que será expuesta por vez primera en el evento Work Truck Show de Indianápolis.
Para crear semejante pesadilla de los vegetarianos, Nissan ha tomado como punto de partida un Nissan Titan XD King Cab que ha sido especialmente modificado. Lo primero que hicieron fue eliminar la caja posterior y reemplazarla por diferentes chapas de aluminio creadas por el especialista CM Truck Beds, sobre las que se han colocado tres tablas de cortar fabricadas en madera brasileña junto a tres cocinas de gas con dos quemadores cada una de ellas. Por si esto fuera poco, aquí también se ha instalado una nevera con más de 100 litros de capacidad, a la que se suma el congelador ARB de 47 litros colocado en el hueco de los asientos posteriores.
Un remolque a juego
Por si esto no fuera poco, los especialistas de B&S han creado un remolque con la parte posterior de este Nissan Titan XD, que se ha utilizado para instalar un grill, una barbacoa y un ahumador para la carne que se puede extraer por la parte posterior. Aquí tampoco falta un fregadero fabricado metálico ideado por Teton y todo ello queda cubierto por una tapa ideada por Diamonback.
El toque diferenciador para no pasar desapercibido lo pone el trabajo en pintura exterior, sus llantas de 20 pulgadas o un imponente equipo de sonido firmado por Rockford Fosgate para que seamos el centro de la fiesta.
Volkswagen acaba de presentar una nueva versión de gasolina para la gama Golf, con un nuevo y económico motor turboalimentado TSI de 1.5 litros. Estamos hablando de un microhíbrido de 130 CV de potencia.
El nuevo 1.5 TSI ACT BlueMotion, que está disponible para el Golf y para el Variant, ofrece la misma eficiencia de combustible de un diésel. Cuenta con tecnología de desconexión de cilindros, que automáticamente apaga dos de los cuatro cilindros cuando es posible -entre 1.400 y 4.000 rpm y por debajo de los 130 km/h- para una mejor economía de combustible. Además, incorpora el modo conducción «a vela» y un turbocompresor de geometría variable que hace que el motor funcione en cliclo Miller.
La marca ha asegurado que los conductores apenas notarán el cambio de cuatro a dos cilindros y recibirán una notificación sobre el inicio de ACT que se mostrará en la pantalla de instrumentos.
Consume como un modelo diésel
Volkswagen afirma que el 1.5 TSI ACT BlueMotion emparejado con el cambio DSG se clasifica como un sistema microhíbrido debido a su función de deslizamiento. El sistema suelta el pedal del acelerador cuando el conductor desacelera o se baja una pendiente, apaga el motor por completo y lo desacopla desenganchando el embrague.
El nuevo Golf 1.5 TSI ACT BlueMotion logra un consumo medio homologado de 4,8 l/100 km, y un consumo extraurbano de 4 litros con se asocia con la transmisión DSG de siete velocidades.
Este nuevo modelo ya está disponible en Europa. Asimismo, la marca ha asegurado que ofrecerá esta tecnología al resto de mercados y no solo estará presente en el Golf. Además, se incorporará a otros motores de tres cilindros y menor cilindrada.
La marca alemana continúa con la actualización de su Clase C. Después de la renovación de la berlina y el Estate, ahora es el turno del C 43 4 MATIC Coupé y Cabrio, experimentando numerosas mejoras técnicas y estéticas. Entre todas sus actualizaciones, destaca su motor V6 de 3.0 litros que desarrolla ahora 390 CV, es decir, 23 CV más que su antecesor.
Estéticamente, el exterior del C 43 4MATIC Coupé y Cabrio viene con aspecto más expresivo incorporando nuevos rasgos distintivos como la calandra del radiador AMG con lama doble en plata iridio mate y el faldón delantero de líneas contundentes, con flics adicionales. Además, sus grandes tomas de aire laterales integradas en el faldón delantero, ayudan a dirigir el flujo del aire en el frontal.
Su perfil se caracteriza por sus embellecedores laterales y unas nuevas llantas de aleación AMG; su zaga irradia deportividad, incorpora unos embellecedores redondos en la salida de doble escape en cromo brillante y en el faldón trasero viene con salidas de aire simuladas en los laterales y un difusor que mejora la aerodinámica.
Diseño interior deportivo
En cuanto al diseño de su interior, incorpora materiales como cuero, microfibra DINAMICA y aluminio en acabado de alta calidad. Como opción, los asientos AMG Performance cuentan con calefacción y con un diseño de competición -en el Cabrio puede añadirse la calefacción integrada en el reposacabezas AIRSCARF-. Los pedales deportivos de aluminio con tacos negros, los adornos en lacado brillante negro, el techo interior negro y los cinturones de seguridad en rojo aportan un ambiente deportivo.
Bajo el capó, el motor V6 biturbo se distingue por un nivel elevado de potencia (390 CV), unido a cotas bajas de consumo (consumo de combustible en el ciclo mixto: 9,8 – 9,2 l/100km) y emisiones (223-212 g/km).
El nuevo C 43 4MATIC Coupé consigue una aceleración de 0 a 100km/h en 4,7 segundos; mientras que el Cabrio lo hace en 4,8 segundos. La velocidad máxima está limitada a los 250 km/h.
Asociado a un cambio AMG SPEEDSHIFT TCT 9G
El motor está asociado al cambio AMG SPEEDSHIFT TCT 9G adaptado específicamente por los ingenieros de desarrollo de Mercedes-AMG. Gracias a un software específico de gestión del cambio se logran transiciones muy cortas entre las distintas marchas. Asimismo, la reducción directa múltiple permite recuperaciones rápidas, y cuenta con función de doble embrague.
Estos modelos incluyen de serie la tracción integral AMG Performance 4MATIC, que se distingue por una distribución del par con mayor incidencia sobre el eje trasero: 31% delante y 69% detrás, lo que le permite mejorar la adherencia al asfalto cuando acelera.
Todavía se desconocen los precios para nuestro país, pero si sabemos que se presentarán en el próximo Salón del Automóvil de Nueva York.
Opel sigue recuperando las siglas GSI para sus modelos. Hace unos meses se presentaba el Insignia GSI, un modelo que se situaba a la cabeza en cuanto a deportividad dentro de la gama Insignia. Ahora llega el Corsa GSI, que contará con el chasis deportivo de su hermano OPC.
El diseño del pequeño deportivo se caracteriza por sus grandes entradas de aire, un capó esculpido y un prominente spoiler trasero combinado con un atrevido morro con una gran parrilla en nido de abeja y el Blitz de Opel colocado en el centro y soportado por dos «alas» cromadas, junto a las carcasas de los espejos retrovisores exteriores en imitación de fibra de carbono. Asimismo, los grandes elementos decorativos con el reborde en cromo y los detalles negros bajo el capó, aumentan la impresión de estar pegado a la carretera.
En su interior, incorpora asientos Recaro (opcionales), volante deportivo, palanca de cambios forrada en cuero y pedales de aluminio. El chasis heredado del OPC y los discos de freno con pinzas pintadas en rojo, combinado con llantas de aleación opcionales de 18 pulgadas, le dan un aspecto completamente deportivo. Además, contará con el sistema multimedia opcional IntelliLink asociado a Apple CarPlay y Android Auto.
La marca no ha informado que motorización incorporará pero se espera que venga con el motor 1.6 Turbo de 207 CV que trae el último Corsa OPC.
Preocuparse periódicamente del vehículo para evitar deterioros, que pueden causar más de un susto a nuestra integridad o bolsillo, parece una asignatura pendiente de los conductores españoles, que olvidan las revisiones recomendables y obligatorias, incluso cuando van a emprender un viaje. Desplazamientos de largo recorrido ante los que debería resultar imprescindible un chequeo previo, porque un gran número de conductores, no cumple el calendario de revisiones prescrito por los fabricantes en función de los kilómetros recorridos. Ocurre a pesar de que la obligación del conductor es mantener su vehículo en las mejores condiciones posibles, tanto por la prevención de accidentes, como por las averías graves y costosas, que evita un coche en buen estado. Y entre esos imprescindibles, un seguro lo más adaptado posible a tus necesidades, como los todoriesgo con franquicia que evitan gastos innecesarios, pero cubre lo fundamental.
Los imprescindibles más fáciles de mantener en forma
Ver y que nos vean, así como informar sobre nuestras intenciones es sinónimo de seguridad, de ahí la importancia de contar con iluminación y señalización en perfecto estado. Además, son sistemas que la normativa exige mantener en condiciones óptimas. Para asegurarnos de que funcionan correctamente la recomendación es repasar una vez al mes las luces de posición, cruce, carretera, y antiniebla. Repaso en la que no se deben olvidar intermitentes e indicación de freno y marcha atrás.
Comprobación que se complementa con la limpieza de la superficie exterior de las ópticas. Y un consejo fundamental: a la menor irregularidad que se detecte consultar a un especialista que pueda solventar el problema con rapidez.
También realizable por el propio usuario es la comprobación de que los neumáticos están en buen estado. Son el nexo de unión entre el vehículo y la carretera, lo que los convierte en elementos fundamentales para la seguridad. Las presiones aconsejadas por el fabricante, desgaste uniforme, ausencia de vibraciones y ruidos son puntos a tener en cuenta, que se comprueban con facilidad y se deberían verificar una vez al mes o cuando de va a emprender un largo viaje.
Asimismo hay que acudir al especialista para conocer mejor el estado de las ruedas cuando han pasado cuatro años desde que se pusieron es casi de obligado cumplimiento; se debe hacer una vez al año por debajo de los 14.000 kilómetros anuales, periodo que se debe acortar si el recorrido es superior.
En el listado entran las escobillas limpiaparabrisas, que colaboran especialmente en la prevención de accidentes, puesto que barridos defectuosos y evacuación incorrecta del agua pueden provocar unos segundos sin visión vitales para la vida de ocupantes o peatones. Zonas con restos de agua, empañados raros, ruidos o saltos en su recorrido son indicativos de que hay que efectuar el cambio. Aunque no ocurran esas irregularidades, es bueno realizar la sustitución cada año al finalizar el verano, puesto que el sol y las altas temperaturas son sus grandes enemigos.
El aceite siempre en su nivel
Comprobar el nivel del aceite es otra tarea fácil y fundamental, pues puede evitar sustos y gastos para para el bolsillo dado que la función de los lubricantes es proteger las piezas del motor. Nunca sobra comprobar cada 1.500 kilómetros, más o menos, que el nivel no ha bajado demasiado, como nunca hay que olvidar la regla de oro de utilizar el mismo producto si es necesario rellenar. Regla de oro también es no realizar la revisión del aceite en caliente: hay que hacerlo siempre cuando el motor está en frío y el coche estacionado en terreno llano.
En cuanto al cambio total, los talleres recomiendan realizarlo cada 15.000 kilómetros, aunque hoy en día hay vehículos en los que se puede alargar hasta los 30.000 km. Y eso si, optar siempre por el tipo de lubricante aconsejado por el fabricante del coche al ser adecuado respetar las especificaciones técnicas. La atención a los lubricantes debe estar unida a la comprobación del agua del limpiaparabrisas, los líquidos de freno o el refrigerante. Este último especialmente imprescindible en invierno.
Amortiguadores y frenos: garantía de seguridad
El sistema de amortiguación no es una parte del automóvil cuyo deterioro sea fácil de detectar, pero si es un componente sumamente importante para el confort y la seguridad (integran el «triángulo de la seguridad» con neumáticos y frenos). Su correcto funcionamiento depende del estado de la carretera, lo cargado que va el vehículo, el kilometraje y los efectos de desgaste, como el frío y la humedad. Todo ello auspicia una reducción progresiva de la eficacia hasta que dejen de funcionar correctamente. Desgaste imperceptible, que aconseja revisiones periódicas cada 20.000 kilómetros.
En cuanto a los frenos es importante valorar las anomalías en el comportamiento del vehículo cuando se pisa el pedal, variaciones que no se detectan con facilidad cuando el deterioro es progresivo. Por eso resulta especialmente importante que un especialista comprueba el sistema de frenado al menos una vez al año.
Filtros y correas de distribución
Si se realizan las revisiones rutinarias de mantenimiento, los filtros y correas se cambian cuando les toca el turno. Sin ese control periódico, se deben seguir escrupulosamente las indicaciones del fabricante para la correa de distribución. Su desgaste, prácticamente indetectable, puede conducir a una rotura con la consiguiente cara y grave avería del motor. Por ello, es imprescindible reponerla en base a los intervalos especificados por el constructor del vehículo.
Si se trata de los filtros, el de aceite es imprescindible reponerlo cuando se cambia el lubricante del motor. En cuanto al del aire, se debe revisar en los mantenimientos estándar, puesto que su durabilidad depende mucho de los lugares por los que se circula, dado que tienen en el polvo su principal enemigo. Si los trayectos no abusan de terrenos polvorientos o con mucha suciedad, lo adecuado es reponerlos una vez al año.
Garantizar la salud del motor es el trabajo fundamental del filtro de combustible, que deben ser controlado con cada operación de mantenimiento. Y en cuanto a los filtros del habitáculo, la recomendación es reponerlos anualmente salvo que, como ocurre con el del aceite el terreno que se pisa frecuentemente es polvoriento o con mucha suciedad.
Escape y catalizadores
Imprescindible la revisión de los catalizadores a los 60.000 kilómetros por si es necesario cambiarlos. Su deterioro depende de muchos factores, se justifica ese control de un elemento del automóvil que deja de cumplir su función protectora del medio ambiente a los 80.000 kilómetros.
En cuanto al escape, que debe reducir las emisiones contaminantes y el ruido de los gases que expulsa el motor, el deterioro se precipita cuando se circula por ciudad, recorridos cortos y sobre firmes irregulares. La falta de potencia del motor y el incremento del consumo de aceite indican si hay fugas o corrosión en el escape.
La seguridad del seguro
Y como colofón, no olvidar el seguro que, además de ser obligatorio, aporta tranquilidad al dejar en manos de la aseguradora los problemas derivados de accidentes o averías. Mucho más cuando la cobertura contempla asistencia en viaje o coche de sustitución. A la hora de contratar el seguro y una vez claro si queremos un todo riesgo o terceros, se debe meditar la elección de las coberturas que se añaden a los obligatorios Responsabilidad civil y seguro del conductor, porque cuando el incidente se presenta resulta más fácil hacer frente al problema si se cuenta con una compañía y una cobertura. Elección en la que el perfil del asegurado, la utilización del vehículo y los conductores que se ponen al volante son parámetros importantes. De ahí las pólizas a medida, como los todo riesgo con franquicia que ofrecen algunas aseguradoras y cuyo objetivo es evitar gastos innecesarios, proporcionando la póliza más adecuada y el precio más ajustado.
Bajo el capó del impresionante Dodge Challenger SRT Hellcat Demon se esconde un 6.2 V8 Supercharged que es capaz de generar la friolera de 840 CV de potencia y 1.040 Nm de par motor. Esta máquina fue concebida como un deportivo para carreras de aceleración, algo que borda a las mil maravillas, siendo capaz de acelerar de 0 a 60 millas por hora en sólo 2,3 segundos, superando los registros de máquinas como el Bugatti Chiron.
Además, esta criatura también puede presumir de devorar el cuarto de milla en menos de diez segundos, algo que está al alcance de unos pocos elegidos. Y eso que estamos hablando de una máquina que en Estados Unidos tenía un precio de 84.995 dólares, el equivalente a unos 68.500 euros al cambio actual. Para que te hagas una idea eso son unos 11.000 euros menos de lo que en España cuesta un Audi TT RS Coupé, con 'sólo' 400 CV de potencia.
Sólo se fabricaron 3.000 unidades
Dodge confirmó que sólo fabricaría 3.000 unidades de este impresionante Challenger, las cuales parece que no ha tardado demasiado tiempo en encontrar dueño. Tanto es así, que si a día de hoy quieres uno, sólo te queda la opción de recurrir al mercado de 'segunda mano', donde te los ofrecen por más dinero que nuevo.
Eso mismo es lo que va a pasar cuando salgan a subasta dos ejemplares de esta máquina, cuyos precios podrán rondar entre 135.000 y 150.000 dólares. El primero de ellos será subastado el 6 de abril por los especialistas de RM Sotheby's en Fort Lauderdale. Este ejemplar de color gris sólo ha recorrido 4 millas, tiene el número 0589 y fue adquirido en el concesionario de Rick Hendrick en Charleston.
Si no llega a tiempo para hacerte con él, será el 12 de abril en Palm Beach, donde los chicos de Barrett-Jackson buscarán hogar a otro de estos Challenger, pero de color rojo y con sólo 6,5 millas recorridas.
Hace tan sólo unos días que era presentado este impresionante Mercedes-Maybach Pullman, una señorial berlina que mide 6,5 metros de longitud y que puede presumir de ofrecer lo último en tecnología, combinada siempre con el máximo refinamiento y materiales de primera calidad en su suntuoso habitáculo. No en vano, estamos hablando de un vehículo cuyo precio de partida ronda los 500.000 euros en Alemania.
Algo semejante sucedió cuando en el Salón de Ginebra del año 1963 fue presentado su abuelo, este impresionante Mercedes 600 Pullman, una majestuosa berlina que estuvo en producción hasta el año 1981. Durante todo este tiempo la firma de la estrella fabricó nada menos que 2.677 unidades que fueron a parar a mano de ilustres personajes de la época. De todos ellos, sólo 429 ejemplares contaban con esta configuración Pullman (los había con cuatro y con seis puertas) y aún más extraños son los 59 Landaulet que fueron fabricados en todo ese tiempo y que contaban con una configuración descapotable para la parte posterior.
A la venta este ejemplar de 1970
Ante tus ojos tienes uno de los 429 Mercedes 600 Pullman, un ejemplar que fue fabricado en el año 1970 y que se encuentra a la venta, por lo que se podría convertir en el compañero de habitación ideal para tu nuevo Mercedes-Maybach Pullman. Ahora bien, imagina el tamaño del garaje.
Esta unidad se encuentra a la venta en el concesionario Arthur Bechtel Classic Motors, ubicado en Boeblinger, Alemania. Se encuentra en perfectas condiciones, ya que se ha sometido a una completa restauración, que eso sí, se ha mantenido fiel a sus orígenes, con un exterior en color negro y donde abundan los cromados, mientras que su habitáculo se ha tapizado en cuero de color burdeos, que casa a la perfección con las artesanales molduras de madera.
Precisamente esta maravilla de la ingeniería ya contaba con aire acondicionado, elevalunas eléctricos, mampara divisora, sistema de sonido Becker con control desde las plazas traseras e incluso esta unidad fue equipada con un minibar en las plazas posteriores.
Como el resto de los Pullman, estaba impulsado por un corazón 6.3 V8 atmosférico capaz de generar 250 CV de potencia, muchos menos que los 630 CV de los que presume el 6.0 V12 Biturbo que usan los Pullman del Siglo XXI. Aún así, y teniendo en cuenta de que superaba las 2,6 toneladas de peso, esta máquina presumía de alcanzar los 200 km/h, toda una proeza para la época.
Como te hemos dicho, esta unidad se encuentra a la venta, pero cuesta más que uno nuevo, pues piden la friolera de 725.000 euros.
La gama de SUV de Mercedes se completará con un modelo de gran tamaño con el que la firma de la estrella quiere competir con rivales como el futuro BMW X7 o un clásico en estas lides como el Range Rover. El nuevo modelo se llama GLS y ya lo hemos podido ver en varias ocasiones durante sus pruebas en carretera.
Y si el GLS se convierte en el tope de la gama de todocaminos de Mercedes, ahora descubrimos también el modelo que va a ser el tope de la gama del GLS. Se trata de la versión firmada por AMG. GLS 63 parece que será su denominación y será una versión deportiva para que disfruten de las máximas prestaciones los 7 ocupantes del interior.
Aunque es cierto que el coche cuenta con una importante capa de camuflaje, sí podemos apreciar detalles que nos indican que no estamos ante un GLS normal y corriente. Para empezar, vemos que, como ocurre en las últimas creaciones de AMG, como el GT4, este modelo cuenta con una parrilla estilo Panamericana.
Sobre la plataforma MHA
También se intuyen bajo el camuflaje las nuevas tomas de aire en el paragolpes delantero. Y por supuesto, llaman la atención los frenos de gran tamaño y las grandes ruedas. Lo que no aparecen todavía son los clásicos escapes cuádruples que seguro que en los prototipos más avanzados ya aparecerán.
En cuanto al desarrollo del coche, está basado en la plataforma MHA, la misma del GLS 'normal' y con ello se espera una importante reducción de peso, que permitirá que ofrezca un comportamiento a la altura de las prestaciones que desarrollará su motor. Este será, casi sin ninguna duda, el V8 de dobe turbo y 571 caballos de potencia, aunque aún habrá una versión con más caballos, el GLS 63 S cuya potencia total se elevará hasta los 612 caballos.
Su llegada está prevista para el próximo año y seguro que hasta ese momento iremos conociendo más datos de este AMG de 7 plazas.
Con una tecnología propia del mundo de competición y un diseño al alto rendimiento, el exclusivo BMW M2 Coupé Edition Black Shadow llegará al mercado a partir del próximo mes de abril y estará limitado a 600 unidades, pero solo 10 llegarán a España.
El BMW M2 se ha convertido en un líder de ventas y ha acabado siendo el modelo de BMW M con más éxito en 2017, con más de 12.000 unidades vendidas en todo el mundo durante el primer año completo de producción.
Bajo el capó, incorpora un motor de seis cilindros en línea con 370 CV, cuenta con tracción trasera clásica y una tecnología de suspensión desarrollada y perfeccionada con los años de experiencia de deportes de motor. Además, gracias al cambio de doble embrague de 7 velocidades M, el M2 pasa de 0 a 100 km/h en tan solo 4,3 segundos.
Un diseño exclusivo
El BMW M2 Coupé Edition Black Shadow está disponible de forma exclusiva en el color exterior Black Sapphire metalizado. Además, cuenta con llantas de aleación ligera de 19 pulgadas con radios en Y forjadas, en negro mate y con neumáticos de diferentes medidas.
Esta nueva edición incorpora detalles adicionales inspirados en el mundo de la competición como los retrovisores exteriores con acabado de carbono, la parrilla M y las molduras en brillo intenso de los paneles laterales. Un difusor trasero acabado en fibra de carbono y las molduras en negro para los tubos de escape doble M, que vienen integrados en los laterales del faldón trasero.
El BMW M2 Coupé Edition Black Shadow estará disponible a partir del mes de abril desde 72.812 euros.
Su diseño lo firmó Pininfarina quien, según dijo en su momento, creó para el Peugeot 504 unos faros trapezoidales inspirados en los ojos de la actriz Sophia Loren. Fueron precisamente esos faros y la forma de su capó los que acabaron imponiendose en el mercado e hicieron del 504 uno de los coches más lóngevos de la historia de la marca. Esta berlina, que ahora celebra su 50 aniversario, impulsó la modernización de la firma del león y fue precursora de una filosofía y un estilo que han llegado hasta nuestros días y que hoy podemos apreciar en automóviles como el nuevo Peugeot 508.
El Peugeot 504 se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1968 después de un tiempo de espera, ya que la marca había tenido que retrasar su estreno por los acontecimientos de mayo del 68. El modelo supuso una auténtica revolución por su diseño, pero también por el confort que ofrecía y por su capacidad para enfrentarse a todo tipo de terrenos. Todas estas características no solo avalaron su éxito en el mercado sino que también convirtieron al 504 en el primer Peugeot que se alzó con el galardón de 'Coche del Año en Europa'. Lo logró en 1969. También fue el primer modelo que se construyó en la fábrica de la marca en Vigo, cuando esta desembarcó en España en 1977.
El diseño trapezoidal de sus faros ha seguido perviviendo en la marca durante generaciones y también las ópticas traseras, en forma de bumerán, se convirtieron en una seña de identidad para modelos como los Peugeot 206, 407 o 607.
El Peugeot 504 incluía de serie elementos como cinturón de seguridad, tapicería de cuero, frenos de disco, dirección asistida, elevalunas eléctricos, radio-casete y aire acondicionado. Además, también fue un adelantado en lo que a habitabilidad interior se refiere y muy apreciado por la efectividad de sus motores, que superaban los 160 Km/h.
Otro de los logros de los que puede presumir este modelo es su gran éxito comercial: entre 1968 y 2005 se produjeron más de 3,7 millones de Peugeot 504 en el mundo y se comercializó en un gran número de variantes: berlina, coupé, cabrio o pick-up 4×4.
