El Jeep Renegade acentúa su doble personalidad con el lanzamiento de la gama 2018. Ofrece las características más sobresalientes de su categoría cuando se trata de salir del asfalto y se vuelve más tecnológico, con nuevas funciones de conectividad, entretenimiento y navegación. Posibilidades de personalización, amplitud de gama y variedad mecánica permiten también ofrecer un Renegade al gusto de casi cualquier comprador. La actualización de la gama 2018, ya disponible en los concesionarios, ofrece asimismo otros detalles: consola central con ubicación específica para el teléfono móvil junto a los posavasos, nuevo tirador del portón trasero, segundo puerto USB con acceso desde las plazas posteriores y alguna que otra moldura modificada, como en las toberas de ventilación.

No cambia, sin embargo, el carácter de este coche, con sus virtudes y defectos, pero con una elevada carga emocional a la que no llegan otros modelos de la categoría. El atractivo de la marca americana se mantiene en estado puro sobre este Renegade, producido junto al Fiat 500 X en la vanguardista planta italiana de Melfi, así como en China y Brasil: un modelo de éxito indiscutible.

Inconfundible desde fuera por su original diseño, el Renegade ofrece un habitáculo muy espacioso, algo rústico en la elección de ciertos materiales, en línea con la mentalidad 'vigorosa' de Jeep. La solidez tampoco ofrece duda con los voluminosos montantes A; en contrapartida, la visibilidad en las curvas a izquierda queda un poco limitada.

Dinámicamente ofrece un buen comportamiento en carretera, que permite viajar a ritmo sostenido con gran seguridad. Sin embargo, es algo pesado, superando las versiones diésel 2.0 de tracción integral la tonelada y media.

Precisamente, la tracción a las cuatro ruedas se reserva para las versiones más potentes: 2.0 diésel con 120, 140 ó 170 CV y 1.4 de gasolina con 170 CV. Es decir, requieren un desembolso a partir de 26.000 euros en diésel y de 32.000 en gasolina. Claro que entre un 4×2 y un 4×4 la diferencia puede ser de la noche al día fuera del asfalto. Un Renegade 4×2 se desenvuelve sin problema por carreteras de tierra; su vocación es la de un SUV urbano con aptitudes todocamino. Un 4×4 puede hacer frente con solvencia a las condiciones de adherencia más precarias; es un auténtico todoterreno, capaz de superar las rampas más brutales, con recursos como control de descenso, mayor altura libre al suelo, tracción Jeep Active Drive Low y gestión de tracción Selec-Trac II: un Jeep en toda regla.

Nueva conectividad, Con todo lo necesario

Jeep debía mejorar forzosamente la conectividad y funcionalidad del Renegade para estar al día. Así, junto al sistema Uconnect 5.0 -pantalla central de 5 pulgadas- se ofrecen ahora los sistemas Uconnect 7.0 y Uconnect 8.4 Nav, con pantalla táctil capacitiva de 7 u 8,4 pulgadas, interfaz más sencilla, procesador más potente, introducción de destino por voz, Apple CarPlay y compatibilidad con Android Auto -llamadas telefónicas, propuestas de ruta en función del tráfico, proyección de aplicaciones y servicios en la pantalla central, apertura de mensajes de texto, uso de Google Maps, etc-. La aplicación Uconnect Live permite conectar con Facebook, Twitter, servicio de noticias de Reuters, Internet Tune In con más de 100.000 emisoras en todo el mundo, plataforma de música en streaming Deezer… Otra aplicación, no por conocida menos interesante, es Jeep Skills, que informa en la pantalla, en tiempo real, de parámetros como: reparto de par entre ambos ejes, balanceo, inclinación, ángulo de giro de las ruedas directrices, fuerza G, aceleración, temperatura de agua y aceite, etc.

Lanzamientos 2018. Jeep crece en Europa

2017 ha sido un año de crecimiento para la marca Jeep, con récord de ventas en Europa y en España. En el mercado europeo se matricularon 108.700 vehículos, siendo el segundo año en superar la barrera de las 100.000 unidades. Y si en España se vendieron 8.500 coches, para 2018 esperan llegar a 10.000; el crecimiento se deberá en buena parte al nuevo Compass, que hoy es ya el segundo Jeep más vendido en Europa, y va camino de convertirse en el primero. Pero también habrá otros lanzamientos importantes:

– Grand Cherokee Trackhawk. En primavera llegará este fuera de serie con más de 700 CV de potencia, que le permiten homologar una velocidad máxima de 289 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos.

– Cherokee 2019. Debuta en Europa el mes que viene, en el Salón de Ginebra, y se lanzará en España en el último trimestre de este año. Es una reactualización de la actual generación y se distingue por su renovado frontal.

– Wrangler. La nueva generación del Jeep más carismático se verá también en el Salón de Ginebra, y se lanzará en el último trimestre. Es un coche completamente nuevo, que ofrece un paso adelante en todos los aspectos respecto a la generación precedente.

– Renegade 2019. En noviembre llegará la gama Renegade 2019 -ya anticipada en motor16.com-, que incorporará entre otros una serie de cambios a nivel de diseño exterior, en el frontal y en la parte posterior.

Llega la hora de la primera renovación del Renault Kadjar, el modelo intermedio de la gama de crossover de la marca, que tiene como escalón de entrada el Captur y por encima el Koleos. El todocamino francés se pone a prueba ya en las carreteras que rodean la factoría de Villamuriel de Cerrato, donde se fabrica en exclusiva para todo el mundo. Ahí lo han cazado nuestros colegas de CarPix mostrando, o mejor dicho tapando, sus cambios.

Porque como es habitual cuando se trata de un restyling, solo se esconde bajo el camuflaje aquello que se va a cambiar. Por ello, visto donde han aplicado las pegatinas 'psicodélicas' tenemos claro que los cambios estarán centrados en el paragolpes delantero y la parrilla. Y también habrá novedades en el diseño de los faros. Aunque solo sea un poco de elucubración, da la sensación de que la parrilla ha crecido ligeramente y que en el paragolpes puede haber unas nuevas tomas de aire, además de que los faros antiniebla se reubiquen.

En la trasera también hay mucho tapado, con lo cual, también habrá cambios ahí. Se espera un nuevo diseño del paragolpes y también de las luces, aunque los faros que se ven en este prototipo aún mantienen el diseño del actual; pero esto seguramente cambie.

¿Con sistema de dirección a las 4 ruedas?

En el interior también habrá cambios en el salpicadero, porque aunque no se haya podido tomar una foto específica del interior, se aprecia que está tapado. Eso anuncia que habrá cambios en el tablero de instrumentos, y tal vez, como es tendencia en cada actualización se ofrezca una pantalla de mayor tamaño, y quizás en disposición vertical, como la que utiliza, por ejemplo, el Espace. Y seguro que en el sistema de información y entretenimiento hay novedades, pues utilizará la última actualización del R-Link, que dispone de apps específicas.

En cuanto a la gama de motores, no habrá grandes cambios, aunque seguro que hay alguna novedad. Recordemos que la gama actual del Kadjar está disponible con dos variantes de gasolina de 130 y 165 caballos, mientras que en diésel se ofrece con 110 y 130 caballos. La tracción puede ser delantera o total y los tipos de cambio disponibles, manual de 6 velocidades o automático EDC de doble embrague con 6 velocidades en la versión dCi de 110 caballos y 7 en el caso del TCe de 130 caballos.

Y tal vez haya alguna sorpresa más, como una versión con el sistema 4Control de dirección a las cuatro ruedas. Este sistema, que ya utilizan modelos como Talisman o el Mégane RS lo hemos visto en unas fotos espía que nuestros colegas de CarPix han tomado a un Kadjar en el norte de Europa. ¿Lo utilizará el Kadjar? Si lo hace, sería el primer SUV en hacerlo, lo que significa un punto de distinción en un segmento cada vez más competido.

Aunque no está confirmada su fecha de lanzamiento, el nuevo Kadjar posiblemente sea presentado antes de final de año -tal vez en el Salón de París- aunque su comercialización no será hasta 2019.

Hyundai vuelve a ser un año más vehículo oficial de la aventura solidaria 'El desierto de los niños', que recorre Marruecos para ayudar a mejorar la vida de muchos pequeños con la construcción de escuelas y el traslado de material escolar, deportivo, etc… hasta el país vecino. En esta nueva edición, la decimocuarta, la caravana estará compuesta por un total de 54 vehículos (53 coches y un camión), en los que viajarán 209 personas, entre ellas 57 niños menores de 14 años.

El nuevo Hyundai Kona se suma este año a la flota de la caravana, en la que también viajarán a Marruecos varias unidades de Grand Santa Fe, Santa Fe y Tucson. Todos los Hyundai irán equipados con neumáticos mixtos del fabricante coreano Kumho, adecuados para el desierto, donde los coches deberán superar muchos obstáculos, como ha comprobado Motor16 en la edición de 2017 y en la de 2016 del Desierto de los niños.

Una escuela en el desierto

Además, Hyundai ha donado 20.608 euros con los que se construirá una escuela. Esta donación se ha hecho a través de la iniciativa 'Una Escuela en el Desierto', consistente en que por cada prueba de un vehículo Hyundai que se realizara a través de su red de concesionarios se donarían 8 euros. En total, se realizaron 2.576 pruebas.

Pero Hyundai no será la única entidad involucrada en esta edición, también colaborará la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y la Organización de las Naciones Unidas (ONU), a través del centro de formación CIFAL Madrid, junto al Real Automóvil Club de España (RACE), que aportarán su 'granito de arena' en materia de concienciación y seguridad vial. Durante la expedición se repartirán chalecos reflectantes entre alumnos y educadores de los diferentes lugares por los que pasará la caravana. Además, se formará a los profesores de diferentes escuelas de Marruecos sobre buenas prácticas para mejorar la seguridad vial en su entorno.

Un año más, también viajarán en la caravana un año los voluntarios de la Fundación Alain Afflelou a bordo de una Hyundai h2, que revisarán la vista a casi 700 personas y facilitarán gafas a quien las necesite.

El fabricante chino Geely Auto Group a día de hoy es propietario de firmas como la London Taxi y también Volvo. Precisamente la tecnología de esta última marca es la que Geely está utilizando en otra de sus firmas automovilísticas: Lynk & Co.

Lynk & Co no tardará demasiado tiempo en hacer su desembarco en Europa, por lo que poco a poco va incrementando su gama de modelos, donde ya encontramos los 01, 03 y 04. Y para que te hagas una idea te diré que se trata de un crossover, una berlina de cuatro puertas y un compacto de cinco puertas respectivamente.

El clon del nuevo XC40

Todos ellos nacen de la nueva plataforma CMA desarrollada por Volvo y esta plataforma será también la que va a utilizar este nuevo Lynk & Co 02, otro crossover de menores proporciones que el mencionado 01 y que la firma china va a presentar el próximo 26 de marzo en Amsterdam.

Dicha plataforma CMA es la que también utiliza el nuevo Volvo XC40, el Coche del Año en Europa 2018, un modelo que tiene mucho en común con este Lynk & Co 02, pues para comenzar, comparten distancia entre ejes: 2.702 milímetros. Eso son 32 milímetros menos que su hermano mayor, el 01.

Este nuevo crossover mantendrá un aspecto semejante a los otros integrantes de Lynk & Co, pero mide 4,45 metros de largo (tres centímetros más que el XC40), 1,89 metros de ancho y 1,53 metros de alto.

Mecánicamente hablando, este Lynk & Co 02, del que sólo se han facilitado estas tres oscuras imágenes, utilizará el nuevo propulsor 1.5 Turbo de tres cilindros estrenado por el XC40, el cual ofrecerá una potencia que rondará los 177 CV. También llegará con un 2.0 Turbo y 190 CV, mientras que en un futuro no se deberían descartar versiones híbridas enchufables, así como un eléctrico.

Es de suponer que podría ponerse a la venta el año que viene, pero más información la tendremos el próximo lunes.

El Volkswagen Touareg no es cualquier cosa. Se trata del buque insignia de la marca y eso obliga a abanderar todos los adelantos tecnológicos que la firma de Wolfsburg es capaz de aplicar en un vehículo en estos momentos. Y son muchos si tenemos en cuenta los que recibe esta tercera generación del SUV alemán que hemos tenido ocasión de conocer a fondo días antes de su presentación oficial en Pekín. De hecho se sitúa en el grupo de cabeza si completamos un ranking de los modelos más avanzados actualmente.

Lo primero que llama la atención es su nueva 'complexión'. Comparte la plataforma modular longitudinal (MLB) con familiares, y rivales, como el Audi Q7 o el Porsche Cayenne, y en su construcción se ha dejado 106 kilos de peso con respecto al modelo anterior (parte desde los 1.965 kilos). El uso intenso del aluminio y aceros de alta tecnología obran el milagro de esta 'dieta'. Y eso que crece hasta los 4,878 metros de longitud (77 milímetros más), la anchura ahora es de 1,984 metros (+44 mm), mientras que la altura se queda en 1,702 metros, es decir, se rebaja en 7 milímetros. El incremento se focaliza casi exclusivamente en los voladizos, ya que la distancia entre ejes apenas crece un milímetro. Lo más curioso es que no parece más grande porque sus formas son mucho más dinámicas, con una caída de techo más pronunciada que antes. Por cierto, el tamaño de las llantas disponibles se sitúa ahora entre 18 y 21 pulgadas (antes de 17 a 20).

Interior digitalizado

Si por fuera llama la atención, por dentro sorprende con una puesta en escena completamente digitalizada. Será una opción, pero si se desea el conductor puede disfrutar de un cuadro de mandos Digital Cockpit de 12 pulgadas integrado bajo el mismo cristal con una generosa pantalla táctil de 15 pulgadas que preside el salpicadero. Y no es grande porque sí. En ellas se centralizada buena parte de la información del vehículo y los ajustes de confort, asistentes de conducción o elementos de confort del vehículo. Resulta muy intuitiva en su funcionamiento y se puede gestionar de manera táctil, por órdenes de voz o control gestual.

Además, el nuevo Touareg incorpora detalles Premium o prácticos indistintamente, como unas butacas delanteras eléctricas ahora con función de masaje neumático o una banqueta trasera deslizable en 16 centímetros para poder jugar con el espacio para las piernas o la capacidad del maletero. La habitabilidad crece más a lo ancho que otra cosa y el compartimento de equipaje sí que aumenta hasta los 810 litros, nada menos que 113 litros más que en el modelo anterior.

Tres son los acabados que se pueden elegir, Atmosphere, donde predomina la madera, Elegance, dominado por el metal, y R-Line, la conocida apuesta deportiva de VW. Además se ofrece todo un mundo de elementos de personalización a la carta, tan generoso como profundo sea nuestro bolsillo.

Dirección en las cuatro ruedas

Los ingenieros nos comentan que el nuevo Touareg es más ágil, eficiente y seguro. No nos cabe duda alguna, si tenemos en cuenta lo que porta. Comencemos por el chasis, que presume de dos estrenos sonados. Por un lado incorpora dirección a las cuatro ruedas, aspecto que mejora tanto la maniobrabilidad como la estabilidad. Hasta los 37 km/h las ruedas traseras giran en ángulo opuesto a las delanteras. De esta manera se ha reducido un metro el diámetro de giro, hasta los 11,19 metros (un Golf lo hace en 11,0). Cuando se superan los 37 km/h las ruedas traseras giran en el mismo sentido que las de eje delantero para estabilizar las reacciones del conjunto.

Otro estreno es el que protagonizan las estabilizadoras activas electromecánicas. No tiene nada que ver con el sistema hidráulico que se utilizaba hasta ahora. Ahora los extremos de cada estabilizadoras están conectados por medio de un servomotor, alimentado por la red de 48 voltios, que torsiona una contra la otra con el fin de evitar o minimizar los balanceos de la carrocería. Además, se pueden desacoplar parcialmente para que se incremente el recorrido de la suspensión, vital en conducción off road extrema.

Estos dos elementos, junto a la suspensión neumática, son elementos opcionales. De serie el Touareg equipa muelles de acero (también deportivos si se desea), pero para los neumáticos 4 Corner que ahora monta habrá que pasar por caja. No es una tecnología nueva porque el modelo anterior ya la contempla, aunque sí que se ha optimizado su funcionamiento. La altura del vehículo varía en función de la conducción o necesidades de uso. Al superar los 120 km/h el vehículo desciende automáticamente entre 25 y 35 milímetros para resultar más estable y eficiente de cara a la aerodinámica. El conductor puede rebajar hasta 40 milímetros la altura para facilitar la carga o entrada del 'personal' al interior. Y en conducción off road se puede elevar 25 milímetros sobre el nivel 'normal' (hasta los 50 km/h) o bien 70 milímetros en el modo off road+, para una conducción más extrema, altura que se mantendrá si no superamos los 15 km/h. Con todo esto también se ha conseguido aumentar los ángulos de ataque y salida hasta los 31º (antes 25º).

Sí que forma parte de la dotación de serie la tracción total 4Motion. En condiciones normales reparte un 60 por ciento de la motricidad al eje trasero y un 40 al delantero, aunque en caso de necesidad la distribución puede llegar hasta un 80 por ciento detrás y un 70 por ciento delante. Un diferencial central autoblocante es el encargado de hacerlo. No se contempla un sistema de vectorización activa del par en el eje trasero que sí monta el Porsche Cayenne, su alma casi gemela.

Gran capacidad off road

El conductor puede elegir entre cinco programas de conducción, Eco, Confort, Normal, Deportivo e Individual. La oferta se amplía si giramos el mando que nos abre el 'universo off road', ya se podrá optar por los modos Nieve, Off road auto, Arena, Gravilla y Off road Expert. Opcionalmente se ofrece un paquete Off road que amplía el depósito de combustible de 75 a 90 litros, protege los bajos y la batería, y presenta dos argollas de remolque. No se contempla una caja reductora opcional como hasta ahora porque con la eficacia de la electrónica es más que suficiente, nos comentan los expertos de VW. En cualquier tiene capacidad para remolcar hasta 3,5 toneladas, el máximo permitido en este tipo de vehículos.

La oferta mecánica del nuevo Touareg irá por fases. En su lanzamiento dispondrá de dos variantes turbodiésel que comparten un bloque 3.0 V6, con 231 y 286 CV, respectivamente. En la recta final del año llegará un 3.0 V6 TSI de gasolina con 340 CV y a comienzos de 2019 debutará un 4.0 V8 TSI con 421 CV. Todos ellos se asocian a una transmisión automática de ocho relaciones con convertidor de par. No hay opción a una caja manual y, de momento, se hará esperar en el mercado europeo una variante híbrida enchufable.

Primer VW con visión nocturna

En materia de seguridad la dotación del Touareg es sumamente generosa, pero destacamos dos estrenos. Este modelo se convierte en el primer Volkswagen que incorpora un sistema de visión nocturna, denominado Nightvision, y monta unos avanzados faros matriciales led. De serie monta unos leds sencillos, pero en opción se puede disfrutar de los avanzados Led IQ.Light que constan de 75 módulos de led activos en cada faro. La diferencia con otros sistemas similares es que en el Touareg la luz corta y la luz larga van en dos secciones diferentes. Si a esto sumamos la luz día y los intermitentes dinámicos (es el primer VW que los incorpora delante), en total cada faro presume de 128 leds.

Este sistema se complementa con el Nightvision. Esta tecnología consta de una cámara térmica de infrarrojos que capta el calor de los seres vivos, ya sean personas o animales. Si hay peligro de atropello el asistente avisa, prepara los elementos de frenado y las luces matriciales realizan unos destellos específicos sobre la persona para avisarla.

La seguridad, el confort y la conectividad se ven reforzados con elementos como un sistema de protección de ocupantes proactiva, un asistente para atascos con función de tramos de obra, el Trailer Assist que facilita las maniobras con el remolque, una frenada anticolisión múltiple, una alerta de cambio de carril involuntario, un control de crucero adaptativo con función Stop & Go, alerta de tráfico cruzado en la zaga, luces de carretera inteligentes, un Head up Display de última generación, un equipo de sonido con hasta 730 vatios o una oferta en materia multimedia que impresiona.

La cuenta atrás del nuevo Touareg ha comenzado, el modelo más avanzado y digitalizado de Volkswagen que llegará al mercado español en junio.

Hace justo un año que en Reino Unido se ponían a la venta estos llamativos Mitsubishi L200 Barbarian SVP. Se trataba de la primera edición especial desarrollada por la nueva división de vehículos especiales de la firma nipona.

De aquella máquina se fabricaron sólo 250 unidades y fue un éxito rotundo, por lo que ahora han vuelto a diseñar una nueva edición especial, la Barbarian SVP II, la cual ya se puede encargar allí con un precio de partida de 29.830 libras sin impuestos, algo así como unos 34.095 euros al cambio actual.

Con acentos en color naranja

Quienes se decanten por una de estas exclusivas pick-up de la firma de los tres diamantes, sólo lo podrán adquirir en los colores Diamond Black Pearl y Atlantic Grey Metallic, siempre con detalles en color naranja que contrastan a la perfección. De este tono se han pintado algunas partes de la parrilla frontal, los marcos de los faros antiniebla, el interior de los tiradores de las puertas, las barras del techo, las máscaras de los pilotos posteriores o sus llantas de 17 pulgadas, las cuales se han calzado con neumáticos off-road ideados por BF Goodrich. Ojo, porque aquí no acaba la cosa, pues Mitsubishi lo equipa con unos pasos de rueda ensanchados y con unas carcasas de los espejos retrovisores cromadas.

A decir verdad, estos nuevos Mitsubishi L200 Barbarian SVP II se parecen mucho a una versión especial denominada Geoseek que la firma de los tres diamantes presentó en el Salón de Ginebra de 2016 sobre la base de los L200 y ASX.

Una vez en su interior, esa misma combinación de colores está presente, pues sus asientos tapizados en cuero de color negro se adornan con partes en tejido alcántara de color naranja, a juego con los pespuntes y los bordados que decoran sus respaldos y reposacabezas. Dentro también reciben unas alfombrillas específicas y varios emblemas SVP.

Con el 2.4 DI-D de 180 CV

Parten del nivel de equipamiento más completo que se ofrece en Reino Unido, por lo que en su dotación de serie no falta detalle. Ahora bien, esta edición especial añade una cubierta para la zona de carga, para la que también han ideado un sistema de iluminación LED y que cuenta con una tapa con apertura amortiguada.

Todos ellos contarán con el mismo corazón 2.4 DI-D, una mecánica diésel que proporciona 180 CV de potencia y 430 Nm, que se envían a sus cuatro ruedas por medio del sistema Super Select 4WD y mediante una transmisión manual de 6 velocidades u otra automática de 5, que además tiene levas en el volante.

A mediados de los años '60 los chicos de Toyota se vieron en la necesidad de reemplazar a sus modelos Briska e Hino Stout, dos trabajadores vehículos pick-up que comercializaban en la década de los años '50 y '60.

Tras un largo proceso de desarrollo en colaboración con Hino Motors Ltd. (es una firma que pertenece al Grupo Toyota y ellos fueron los encargados también de su producción inicial), nació el ya legendario Toyota Hilux, un modelo cuya denominación proviene de los términos en inglés 'high' y 'luxury', es decir, gran lujo.

Más de 18 millones de unidades por el mundo

Este nuevo Toyota Hilux fue lanzado al mercado en marzo de 1968, por lo que ahora está de aniversario, ya que cumple nada menos que 50 primaveras. Durante todo este tiempo, se han comercializado más de 18 millones de unidades por todo el planeta y no sólo se ha convertido en una leal herramienta de trabajo, sino también en uno de los mejores vehículos recreacionales de la historia, sin olvidar de que ofrece una fiabilidad fuera de toda duda, no obstante, Toyota somete a cada nueva generación a las peores torturas que puedas imaginar, llevándolos incluso al limite de la destrucción.

Esa fiabilidad le ha valido al Toyota Hilux para ser el vehículo elegido para las más exigentes aventuras, que le han llevado a conquistar la Antártida y también el Polo Norte.

Y tras 50 años de vida, se merece que hagamos un repaso a toda su historia:

Se lanza en marzo de 1968 y es fabricado por Hino Motors Ltd. En su factoría de Hamura (Japón). Para impulsar a este pick-up se apostaba por un corazón con el código 2R. Se trataba de un 1.5 de gasolina con 70 CV de potencia, el mismo que usaban los Toyota ProAce, junto a un cambio manual de cuatro velocidades con la palanca de cambios colocada en la columna de la dirección. Tenía capacidad para tres ocupantes y podía cargar hasta 1.000 kilos en su plataforma con 1.850 milímetros de longitud.

Llega al mercado en mayo de 1972 y se ofrecía con batalla larga y corta, pero con los mismos componentes mecánicos que su antecesor. Además de ofrecerse con un motor 1.6 se sumó un propulsor 18R para la versión Highway, es decir, un 2.0 con 105 CV de potencia.

Este nuevo Hilux sale a la venta en septiembre de 1978 y estaba enfocado ya a un uso familiar, con elementos de confort propios de las berlinas de la época. Por aquellos entonces ya se ofrecía con tres longitudes estándar y cuatro de carrocería larga, sin olvidar una versión Super Deluxe con más espacio para sus ocupantes y también con discos de freno delanteros de serie. Se impulsaba gracias al motor 12R-J, el 1.6 de la generación anterior.

Fue en noviembre de 1983 cuando aparece esta nueva Toyota Hilux, disponible con tracción trasera o con tracción a las cuatro ruedas. Para estos últimos se diseñó una carrocería totalmente nueva con un diseño más futurista.

Arrancó su andadura comercial en septiembre de 1988 y para potenciar su carácter recreacional, Toyota le otorgó con un diseño, un equipamiento y un confort de marcha superiores. Para diferenciar a los 2WD de los 4WD, estos últimos contaban con unos prominentes pasos de rueda que ensanchaban su carrocería hasta los 1.690 milímetros, 40 más que las versiones 2WD.

Aparece en septiembre de 1997 con elementos de confort heredados de su nuevo hermano, el Toyota RAV4, que fue lanzado en 1994. La versión de cabina extra además contaba con una carrocería 100 milímetros más ancha para ofrecer más espacio en su interior.

En Agosto de 2004 sale a la venta este pick-up que ya se ofrecía en más de 140 mercados por todo el mundo. Es más, fue la primera generación en fabricarse fuera de Japón, pues la mayoría salía de Tailandia, Sudáfrica y Argentina.

Fue en mayo de 2015 cuando aparece la última generación del legendario Hilux, un pick-up que en España llegó un año más tarde, que está disponible en 11 versiones diferentes y que tiene un precio de partida de 28.195 euros sin impuestos.

Si eres de los que pensaban que con la aparición del lujoso Rolls-Royce Cullinan no habría en el mercado un todoterreno más señorial, refinado y caro, estabas muy equivocado. Sobre todo en esto último, porque lo de señorial y refinado no pega precisamente con este singular Karlmann King, es decir, Rey Carlomagno.

Semejante criatura se ha diseñado y se ha fabricado totalmente de forma artesanal por la compañía china IAT-Auto. Su angulosa carrocería está inspirada en el mundo militar, pero es cierto que tiene cierto toque a este singular Red Bull Armored Event y a los Rezvani Tank. Para este primer ejemplar que sale de sus artesanales talleres se ha apostado por un color negro mate.

Con más de seis metros de longitud

Además no es nada comedido en tamaño, porque su carrocería se estira por encima de los seis metros de largo, mientras que su anchura es de 2,5 metros.

Gracias a semejantes dimensiones, este imponente Karlmann King presume de amplitud interior, pero es detrás donde más se va a disfrutar de este todoterreno. En esta zona es donde se han colocado cuatro confortables asientos que van enfrentados y cuentan con regulación eléctrica, calefacción, ventilación, masaje… El cliente podrá personalizar cada centímetro de su interior utilizando cualquier tipo de cuero, pero también empleando maderas, metales preciosos, fibra de carbono… Y en materia de tecnología tampoco desentona, porque habrá diferentes pantallas LED, iluminación ambiental, nevera, máquina Nespresso…

Para fabricar esta máquina, IAT-Auto toma como punto de partida la plataforma de los corpulentos Ford F-550 y también su corazón 6.8 V10, el cual si que ha sido mejorado para superar los 400 CV de potencia.

Incluso con carrocería blindada

Aún así, sus prestaciones son de lo más discretas, porque apuntan que su velocidad máxima será de 140 km/h y limitada electrónicamente. Y es que influye el que este Karlmann King pese nada menos que 4,5 toneladas. Eso las versiones normales, porque también te ofrecen la posibilidad de adquirirlo con carrocería blindada, lo que eleva su peso hasta los 6.000 kilos.

Esta última opción también eleva el precio, porque esta máquina oscila entre los 1.620.000 y los 3.000.000 de euros dependiendo del grado de personalización elegido por el cliente. Para que te hagas una idea, con el más 'económico' te da para comprar como poco ocho Bentley Bentayga. Y si te quieres hacer con uno de ellos date prisa, porque sólo fabricarán nueve unidades.

Sin duda, el Fiat 500X es uno de los grandes éxitos de la marca italiana gracias a un diseño que ha mezclado a la perfección la icónica imagen del Fiat 500 con la carrocería de moda. Un crossover que triunfa en Europa en el segmento del mercado que más crece. Pero la firma italiana no se duerme en los laureles y ya ha comenzado a trabajar en una actualización de diseño del 500X.

Nuestros colegas de CarPix han cazado dos prototipos diferentes sobre los que los ingenieros italianos están llevando a cabo sus pruebas. El camuflaje que utilizan ambos ya demuestra que los cambios principales se van a centrar en el frontal, donde se esperan nuevos paragolpes y unas tomas de aire rediseñadas. También incorporará luces antiniebla redondas. La parrilla crecerá de tamaño y los faros verán retocado su diseño. Y utilizará tecnología de LED para las luces día.

En cuanto a la parte trasera, aquí los cambios parece que serán más ligeros, con un nuevo paragolpes y ciertos retoques en el diseño de la iluminación. Y si hablamos del interior, hay que recordar que a finales del pasado año ya recibió una puesta al día el interior, con nuevos equipamientos tecnológicos. Pero es previsible que ahora también incorpore novedades.

Sin cambios mecánicos

En el apartado mecánico no son de esperar novedades, y el 500X seguirá siendo uno de los crossover con mayores opciones, pues sus motores oscilan entre 110 y 170 caballos en gasolina; de 95 a 140 en diésel y también ofrece alternativas movidas por GLP (Gas Licuado de Petróleo). Y también dispone de dos tipos de tracción: delantera o total.

Hay que recordar que el Fiat 500X comparte desarrollo con el Jeep Renegade, que también está ya en pruebas, como hemos podido ver ya durante sus test invernales en el norte de Europa.