Hay un elemento común en muchos vehículos que puede conllevar sanción por parte de las autoridades. Nada más y nada menos que 200 euros. ¿De qué estamos hablando? Sin duda, la luz. La temida luz fundida. Y es que circular con una luz fundida en el vehículo conlleva una sanción de esta cuantía. En la actualidad, por cierto, no es obligatorio llevar un juego de lámparas de recambio en el coche como antes… ¿a qué se debe?

No tardaremos en revelarte el motivo, y es que muchos coches montan faros con lámparas de xenón o LED, incluso también en los pilotos traseros, que no son reparables por uno mismo de manera tan sencilla como cambiando una simple bombilla. Esos tiempos ya pasaron.

Eso sí, si tu coche no tiene xenón ni led, lo mejor de todo será que lleves un juego de lámparas de recambio porque podrían salvarte de pagar la multa de 200 euros. Es más, puede que te inmovilicen el vehículo, al poder subsanar el problema tú mismo en el momento en el que te paren los agentes. Si por pereza has conducido con una visión limitada… puede salirte muy caro.

Qué dice exactamente el código de la multa de 200 euros

El anexo X del Reglamento de Circulación especifica claramente cómo deben ser los sistemas de iluminación de los diferentes tipos de vehículos. Ojo porque en esto se basan los agentes para sancionar. Imagina un turismo que debe tener dos luces de cruce delanteras y lleva una fundida. Estará incumpliendo el reglamento al llevar solo una. La sanción es de 200 euros. Da igual que lleve una o varias fundidas.

Puede que te sorprenda saber que, para la seguridad, es más importante que nos vean que el hecho de poder ver nosotros mismos. Da por sentado que, en el caso de que no se encienda ninguna de las luces delanteras, te inmovilizarán el vehículo por no ser visible.

Los matices de los 200 euros…

Hecha la ley, hecha la trampa. Si, por ejemplo, tenemos fundida una luz de cruce delantera pero funciona la luz de posición de ese lado, podemos continuar el viaje. Algo muy distinto ocurrirá en el caso de que no funcionen ni la de posición ni la de cruce de un mismo lado. Los agentes pueden considerar que no somos lo suficientemente visibles. Tanto es así que podrían llegar a confundirnos con una moto el resto de conductores y, en ese caso, sí se podría llegar a inmovilizar el vehículo.

Llevar fundido un indicador de dirección también cuesta 200 euros

¿Qué pasa por llevar una luz trasera fundida? Pregunta que mucha gente se hará. Sin malicia, sin mala fe… solo por curiosidad. Aquí se aplica el mismo criterio que en el caso de las luces delanteras. De hecho, es más frecuente que se produzca la inmovilización del vehículo por un fallo en el alumbrado trasero que en el delantero.

Si tenemos fundidas las luces de freno, o las de posición traseras, nos pueden inmovilizar el vehículo al no ser visibles para el resto del tráfico… y por supuesto no vamos a poder librarnos de la sanción de 200 euros, a cargo de los agentes de la DGT.

¿Y la luz de la matrícula?

Muchas veces nos olvidamos de comprobar el estado del alumbrado de matrícula porque no solemos prestar demasiada atención al mismo, para qué negarlo… La realidad es que también nos pueden sancionar con 200 euros por llevar una luz de matrícula fundida, así que jamás te olvides de comprobar su estado. En el caso de las motos esto es muy importante porque, por este motivo, es muy frecuente la inmovilización.

Te mostramos cuál es la forma más sencilla de conectar el teléfono móvil a tu coche y que así en caso de que quieras escuchar música o hablar con alguien mediante el móvil puedes hacerlo sin ningún tipo de problema.

Actualmente resulta obligatorio que el coche que tengamos tenga un sistema de comunicación que sea inalámbrico. Lo que se suele llamar el manos libres que permite que nuestro móvil se pueda conectar al sistema de audio de nuestro coche y hace que podamos recibir llamadas sin tener que quitar las manos del volante.

De hecho se ha llegado a desterrar los accesorios bluetooth que se empleaban hace tiempo y que se ponían en las orejas ya que a día de hoy no están permitidos.

Conectar el móvil al coche

Te vamos a dar una serie de formas para que puedas conectar tu móvil al coche para que así puedas hacer uso de él sin muchos más problemas. Todos los pasos que vamos a mostrarte son fáciles de hacer y hay que seguirlos al pie de la letra.

Lo primero que debemos de hacer es comprobar que el coche tenga un Tip Mode conectividad ya que si carece de este no podremos conectar nuestro teléfono móvil al coche bajo ningún concepto.

En el caso de que sí lo tenga activaremos ésto en nuestro móvil antes de que arranquemos el coche o tras haberlo arrancado.

En el caso de que lo hagas mediante un smartphone tendrás que tenerlo vinculado al coche de la siguiente manera:

• Entraremos en la zona que pone Ajustes.
• Iremos a Conexiones o a Dispositivos conectados.
• Accedemos donde pone Bluetooth.
• Vamos a pulsar en el interruptor con el fin de activar la conectividad.
• Cuando hayamos hecho esto tenemos que arrancar el coche o poner el contacto y buscar en la lista de las conexiones Bluetooth que estén disponibles.
• Una vez que veamos que está en la lista, vamos a tocar en nuestro coche y esperaremos a que la conexión se termine de completar.

Conectar el bluetooth desde el coche

Si lo que quieres es conectar el Bluetooth desde tu cochelo puedes hacer ya que en caso de que tu coche cuente con una pantalla, bien sea táctil o bien se controle por medio de botones y tenga Bluetooth vamos a tener la posibilidad de buscar el móvil desde el coche.

Para realizar esta sencilla acción tenemos que realizar los pasos que vienen a continuación:

• Tenemos que al icono que veremos en el panel que tiene forma de engranaje y son los ajustes del coche.
• Esto va a poder cambiar según el coche que tengamos aunque por regla general nos vamos a encontrar con Conexiones o con Bluetooth.
• Cuando estemos dentro nos tiene que aparecer nuestro teléfono móvil.

Tenemos otra serie de casos en los que tendremos que pulsar la opción de teléfono que nos va a aparecer en la pantalla de nuestro coche. Buscará de forma automática nuestro móvil y cuando se seleccione nuestro móvil nos va a mandar una clave para que podamos acceder.

Otra de las opciones que tenemos es que puede aparecernos un mensaje con un código donde se nos va a preguntar si queremos vincular o no el dispositivo con nuestro coche.

Hacer uso de Android Auto

Android Auto es una especie de herramienta que viene preinstalada en muchos smartphones con el sistema operativo de Google y que es compatible con una gran cantidad de coches.

Lo que tenemos que tener en cuenta es que nuestro teléfono móvil cuente con la versión 6 o una que sea superior de este software y que además nuestro vehículo tenga compatibilidad con esta herramienta.

Aún así es necesario que tengamos en cuenta unas cuestione que resultan importante como por ejemplo si es compatible con la pantalla que tenga nuestro coche y la forma en la cual hay que instalar el software. De hecho gracias a esta increíble herramienta se pueden hacer llamadas mientras estamos conduciendo nuestro coche o escuchar música que tengamos en el móvil dentro del coche.

Usar CarPlay en el coche y configurarlo

En el caso de que seas usuario de un iPhone y que tengas un vehículo que sea compatible con Apple CarPlay te vamos a explicar la forma para poder emparejarlo y que puedas configurarlo en tu coche.

Tenemos que fijarnos, a la hora de usar CarPlay de que nuestro vehículo dispone de la funcionalidad, que sea compatible con CarPlay y que el iPhone también sea compatible.

Una de las cosas positivas que tiene CarPlay es que se inicia de forma automática cuando vamos a conectar el teléfono a nuestro vehículo por medio del USB o de manera inalámbrica aunque vamos a tener que configurarlo. Si queremos conectarlo por primera vez podemos conectarlo con un cable Lightning a USB o por medio de Bluetooth.

¡¡¡ Pepi, saca el mapa de la guantera, que me he perdio!!!! Aquellas palabras habituales dentro del Seat 600, han pasado a la historia sustituidas por la voz electrónica del navegador, y raras veces dulce, un artefacto colgado en el salpicadero del coche y que suele decir; ¡¡¡ Ha llegado a su destino !!! mientras perplejo compruebas que alguien se ha equivocado.

Del mapa de carreteras al navegador digital

Como en muchos otros aspectos del mundo automovilístico, la ciencia viene sustituyendo elementos y complementos, que se usan para identificar nuestro trayecto y destino, en los desplazamientos que realizamos con el coche. Los añorados mapas, por muchos conductores, son desplazados hasta la caja de los recuerdos, para morir ajados y descoloridos. Los GPS navegadores, toman el mando.

Sin embargo, la verdadera historia de los sistemas de navegación, por asombroso que parezca se remonta casi a las misma fechas en que aparecen las primera mejoras en los coches. Esto es a principios del siglo XX.

Y curiosamente España, y de manos de el inventor Antonio Martin Santos, en 1954 ofreció al mundo la concepción del asistente Auto Mapa, con las particularidades de que el dispositivo del inventor español era portátil y el avance de los rutómetros podía detenerse a voluntad del conductor. El sistema, patentado en once países europeos, obtuvo la medalla de oro en el VI Salón Internacional de Inventores de Bruselas (1957). 

La era digital del navegador en el coche

Las décadas de los años 80/90 suponen un avance superlativo en la materia cuando se consigue aplicar la tecnología, reservada para fines estratégicos (satélites) en la fabricación de GPS,s para automoviles. Concretamente, desde Japón, en 1981. Honda lo llamó Electro Gyrocator y, aunque no era un GPS, sí que era una gran evolución: se trataba de un navegador en el que trabajaban una brújula electrónica, un sensor de gas helio y un giroscopio. Entre todos lograban detectar los giros y cambios de trayectoria del vehículo y un ordenador filtraba esa información para localizar el vehículo sobre mapas que se mostraban en una pantalla de fósforo. Toda una revolución.

Pero fue en 1990 cuando Mazda presentó el primer sistema de navegación en tiempo real por triangulación de satélites situados en el espacio; es decir, el sistema con el que nos manejamos hoy.

El año 1997 es otro de los que marcan un antes y un después en el mundo de la automoción. La marca japonesa Alpine revolucionó el mercado con el primer navegador portátil por GPS para que cualquier persona lo utilizara en cualquier vehículo.

Pero es en los comienzos del presente siglo, cuando los avances son más que notorios. Merced a las nuevas generaciones en telecomunicaciones (primero la 4ª y últimamente la 5ª) los Gps quedan integrados en el equipo multimedia de los coches, incluyendo asistentes por voz en los mas adelantados, pero menos generalizados. La Inteligencia Artificial marcara un nuevo hito seguro en el sector.

Normativa al respecto

La ley de trafico atiende en particular, con su nueva modificación al uso de los navegadores como causantes de las distracciones mas comunes, al igual que el teléfono móvil. En sus artículos puedes leer:

Artículo 13. Normas generales de conducción. «queda prohibido conducir….conectado a aparatos….. u otros dispositivos que disminuyan la atención permanente a la conducción…»

«… se podrán establecer otras excepciones a las prohibiciones previstas en los párrafos anteriores, así como los dispositivos que se considera que disminuyen la atención a la conducción, conforme se produzcan los avances de la tecnología.»

Se prohíbe la utilización durante la conducción de dispositivos de telefonía móvil, navegadores o cualquier otro medio o sistema de comunicación, excepto cuando el desarrollo de la comunicación tenga lugar sin emplear las manos ni usar cascos, auriculares o instrumentos similares.

Artículo 76. Infracciones graves.

Son infracciones graves, cuando no sean constitutivas de delito, las conductas tipificadas en esta ley referidas a:

«…g) Utilizar, sujetándolo con la mano…. dispositivos de telefonía móvil en condiciones distintas a las anteriores, conducir utilizando manualmente navegadores o cualquier otro medio o sistema de comunicación, así como llevar en los vehículos mecanismos de detección de radares o cinemómetros»

En este ultimo caso sobre los equipos de detección de radares la multa es fija y asciende a 6000 euros.

El uso correcto del navegador

Conforme a lo estipulado en la ley se pueden derivar conclusiones acerca de los comportamientos en la conducción con referencia al navegador.

No puedes anclar el navegador interrumpiendo la visibilidad, en el parabrisas, y tampoco manejarlo con las manos mientras conduces. Debes llevarlo fijo en un soporte homologado. Configura tu ruta con el coche parado o antes de emprender la marcha. Aplica estas normas para el teléfono móvil si lo usas como Gps. No utilices la pantalla táctil. Usa comandos de voz si es posible.

En caso de incumplir alguno de esto preceptos la DGT puede multarte con 200 euros y 6 puntos de crédito del carnet.

Concluiras conmigo que la seguridad preventiva y el buen comportamiento no solo evita multas, también salva vidas.

Muchas son las ocasiones en que tu coche se queda inmovilizado durante un largo periodo de tiempo. Una enfermedad, un impasse en tu trabajo, una larga estancia en el parking de Barajas. En definitiva, lapsos de arranque de tu coche que pueden influir en la dinámica habitual. Y otros tantos, los motivos por los que no arranca tu coche, cuando mas lo necesitas, al incorporarte a la rutina. Entre los elementos que pueden fallar tras un periodo de inactividad automovilística, esta la famosísima bateria. Un sencillo quebradero de cabeza, muy evitable.

Como arranca tu coche: sistema de arranque

Quizás no, y ahora quiero personalizar un poco, seguro mi pasión, por los coches, viene de ver a mi padre intentando arrancar su viejo Citroen 2CV. Con una palanca que se introducía directamente al motor por su parte delantera. Los que tenemos cierta edad, hemos podido contemplar estos episodios «hulkanianos» y nuestro asombro ante la puesta en marcha de las piezas mecánicas, resultaba adictivo. Dicho esto, lo importante ahora es conocer la evolución de los sistemas de arranque.

Hace 130 años, entre las soluciones que tuvieron los primeros automóviles estaba la manivela para arrancar el motor de combustión. De esta manera, se tenía que girar varias veces una manija, situada en el frente de la carrocería, para arrancar el motor.

Los pioneros Gottlieb Daimler y Carl Benz, que desarrollaron sus automóviles casi de forma simultánea, eligieron dos variantes de arranque muy diferentes para sus primeros vehículos.

Benz inicialmente tenía un volante montado horizontalmente, mientras que Daimler usaba una manivela. El automovilista debía estar preparado para hacer varios intentos o para evitar lesiones en los brazos, como la temida “fractura del chofer”, que es la rotura del antebrazo.

Adiós a la palanca de arranque del coche

El ingeniero americano Clyde Coleman consiguió una patente por el generador eléctrico que diseño en 1903, el cual facilitaba enormemente la tarea de encender el motor de un auto, incluso los de gran desplazamiento y potencia. Pero como él no construía autos, vendió su patente a Delco, una empresa que después formaría parte de General Motors.

El primer modelo de GM en incluirlo fue el Cadillac Touring Edition de 1912, y fue una considerado una revolución que fue rápidamente adoptada por toda la industria, hasta el accesible Ford Model T.

Otro de los grandes avances en la industria fue cuando Mercedes-Benz logró llevar a una exitosa producción masiva la invención de Rudolf Diesel. Su motor que carecía de bujías en 1936 y funcionaba haciendo compresión del combustible hasta que se lograba la ignición.

Chrysler desarrolló un sistema en donde un interruptor de ignición se encontraba en el barril de las llaves del coche, teniendo que llevarlo a una posición más allá de su limite para activar el arrancador, el cuál regresaba a su posición una vez que el motor encendía.

Las nuevas llaves para arrancar

Mercedes-Benz introdujo en su Clase S (W220) de 1998 el sistema de SmartKey, desarrollado por Siemens. Una llave que se introducía en una ranura en el tablero y después se giraba. Al momento de realizar el movimiento, la computadora del auto reconocía el transmisor y entonces permitía que el motor encendiera sin problemas.

Renault fue el primer fabricante que incluyó en sus autos en venta, el arranque por botón. En el Renault Laguna de segunda generación se requería de un transmisor en forma de tarjeta de crédito. El conductor tenía que insertar en una ranura en la parte baja de la consola central.

Con el desarrollo tecnológico de los últimos años, hemos visto una serie de soluciones que permiten accedes y arrancar nuestro auto sin tener algún tipo de llave o transmisor. Simplemente con la utilización de nuestro Smartphone, como es el caso de la llave digital de Volvo, es posible acceder y conducir.

Partes y función del sistema de arranque

Una de las partes vitales para el buen funcionamiento del automóvil es que el sistema de arranque de un motor esté en buen estado. Por lo cual, es importante conocer todo acerca de él, cuya función es la de convertir la energía eléctrica de la batería del auto en energía mecánica utilizada para encender el motor.

Los componentes del sistema de arranque son el botón de encendido, el interruptor de seguridad neutral, el solenoide de arranque, el motor de arranque y la batería.

Previamente, debes conocer cuáles son las causas que provocan un mal funcionamiento de este sistema. Para que de este modo, tengas el conocimiento necesario para saber qué puede fallar y así sea más fácil la tarea de arreglar cualquier desperfecto.

• Carga de batería inapropiada: Una batería con baja carga traerá consigo tensiones anormales en el sistema de arranque.
• Exceso de calor: El motor de arranque y varios elementos del sistema automotriz pueden verse dañados si funciona a elevadas temperaturas por un periodo de tiempo excesivo.
• Vibraciones excesivas: Si los elementos del sistema de arranque están sueltos o con tornillos flojos, la vibración puede dañar alguno de los componentes de este sistema.
• Corión, polvo y suciedad: pueden ocasionar un mal funcionamiento del sistema de arranque debido al mal flujo de energía eléctrica
• Solenoide dañado: Si el arrancador no puede iniciar, es resultado de que la bobina de arranque o que el cableado que va hacia el solenoide está defectuoso

Para que tu coche arranque siempre

Pues bien, ante una prevista o no, parada temporal de tu coche, prestar atención al sistema de arranque es muy aconsejable para evitar problemas a la hora de reincorporarlo a la movilidad. Pare ello te facilitamos unos consejos prácticos y puesto que ya conoces tu sistema de arranque, no te será complicado.

Desconectar la batería: Ten en cuenta que es la fuente de energía, que no solo activa el motor de arranque sino que mantiene la centralita y computadoras instaladas. Así que de forma general, es preferible arrancar el motor cada semana y mantenerlo en marcha 15/20 minutos o circular. LLegado el caso de la desconexión, primero el polo negativo y despues el positivo. Invierte el orden para conectar de nuevo.

Limpia regularmente los cables y conexiones eléctricas del automóvil, elimina todo rastro de óxido e impurezas del mismo. También debes estar pendiente de que cables están rotos, sueltos o mal conectados, ya que estos también pueden ocasionar voltajes irregulares que pueden dañar el sistema de arranque o hacer que su funcionamiento sea inadecuado.

Asegurate de que todo se queda en orden cuando vayas a para el coche durante una temporada. Y cuanto mas lo revises, limpies y cuides, mientras este estacionado, menos problemas te dará en el nuevo arranque.

Los neumáticos del coche son los zapatos en los pies. Y dejando aparte la obviedad de las ruedas, merecen un análisis detallado, ya que sin zapatos o en mal estado, lo mas normal es que te veas en muchos y desagradables problemas.

La rueda como tal, se invento hace mas de 5000 años

Y las primeras fueron de madera y con la edad de los metales, pues eso, metálicas. ¿Pero cuando aparecen las ruedas tal y como las conocemos?. Si los egipcios hubieran descubierto la vulcanización del caucho, podríamos decir que la rueda de goma, se descubrió en Egipto. Pero no es así. Fueron tres hombres de principios del siglo XIX. ¿A que te suenan esta fechas cuando hablamos de coches?. Charles Goodyear, Friedrich Leudesdorf y Tomas Hancock, nombres que también te suenan ¿verdad?.

El neumático que John Dunlop inventó para el triciclo de su hijo, no solo fue la inspiración para un negocio familiar, también fue la idea, con la que los hermanos Michelin trabajaron hasta conseguir montarla en los coches. Concretamente en el año1895. Y todo esto por un pinchazo en la rueda de una bicicleta.

Los neumáticos del siglo XX

Con el cambio de siglo, exactamente entre los años 1903 y 1905, aparece el neumático sin cámara y con dibujos, lo que supone cierta mejora en adherencia y resistencia, de la mano de Goodyear. Y llegaríamos a la mitad del siglo XX, con la implantación de los neumáticos de aire, ¿adivinas quien?, Firestone, aportando mejoras notables en su montaje, adherencia y mantenimiento.

A partir de aquí, la fabrica de neumáticos Michelin sentaría las bases de la industria del neumático con su concepto de capas radiales, y no seria hasta los años 80 cuando Bridgestone, comercializa las primeras antipinchazos, montadas en el Porsche 959.

Hoy en dia los escenarios de pruebas para las distintas marcas de neumáticos son las competiciones principales del motor a nivel mundial, Moto GP y Formula 1.

A un francés se le pinchó una rueda de la bicicleta

Que un pinchazo fuera la causa para revolucionar el sentido y concepto de las ruedas en los coches, no es mas que una casualidad. Sin embargo hoy sigue siendo la avería mas común, la que mas detesta cualquier conductor y porque no, la que mantiene muchos puestos de trabajo, por lo complejo o delicado que es su reparación.

Las deficiencias en los neumáticos pueden causar muchos disgustos. Interrumpen la marcha del dia a dia, en caso de pinchazo o reventón. Por no citar el descontrol que puede sufrir el vehículo y la posibilidad de un percance mayor. El desgaste de las ruedas debe ser inspeccionado constantemente. La seguridad depende mucho de las ruedas: Una adherencia óptima, el equilibrado correcto y la presión adecuada son factores que influyen en el comportamiento del coche, y que afectan directamente a la estabilidad,el confort y el consumo.

Cosas que hace el coche cuando pincha una rueda

Durante la conducción, y los mas experimentados conductores lo saben, se pueden atender a muchos detalles que nos reportan la información suficiente para determinar que existen problemas en las ruedas. Por ello, entender las reacciones del coche en esas circunstancias, resulta importante para advertir la avería y reconducir una respuesta consecuente.

Ante un pinchazo lento (fuga de aire progresiva) notaras la inclinación del coche en la línea de capot del motor sobre todo, y un endurecimiento de la dirección. Revisa y comprueba la presión a diario con un manómetro o acude al taller.

Cuando un repentino pinchazo o reventón provoca el desinflado brusco de la rueda, el coche sufrirá; vibraciones en el volante, una caída de nivel de desplazamiento, al tiempo que cambiará el sonido de rodadura y notaras una intención clara de variación en la dirección, normalmente hacia el lado de la rueda afectada. A altas velocidades mucho cuidado, ya que la sensación y el riesgo se multiplica.

Si las ruedas están desdibujadas, desgastadas o en mal estado, la sensación en curvas es similar a la de un leve derrapaje. Un aumento de la distancia de frenada, la falta de adherencia en la salida y muy importante, el aquaplaning en superficies húmedas, te avisan de este problema. Es hora, mas que de revisar tus ruedas, cambiarlas.

De nuevo tu equipo multimedia

Por supuesto que la tecnología ha llegado a las ruedas. Constantemente estudian los fabricantes ganar posiciones en los mercados con la incorporación de materiales nuevos en sus elementos. Nuevas llantas, nuevos sistemas de inflado(valvulas) y anclado, nuevas gomas(mas adherencia y dibujos) y por supuesto bellísimos tapacubos. Pero quizás el sistema que mas información te aporta sobre el estado de las ruedas, no viene desde ellas directamente. Una vez mas los conceptos informáticos desde la equipación funcional y eléctrica del ordenador de tu coche, será protagonista. Gracias a distintas aplicaciones, tu sistema de abordo te dirá, el estado de tus neumáticos en tiempo real.

Así que recuerda, si te mojas el pie es que tienes un agujero en la suela del zapato, buena rodadura, amigo!!!

A lo largo de los últimos meses, la Dirección General de Tráfico ha llevado a cabo muchos cambios en materia legislativa. La nueva Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial nos ha cambiado la vida aunque no seamos conscientes, pero ya hay muchas acciones que no podemos hacer en el vehículo o que ahora conllevan una sanción mucho mayor, como por ejemplo usar el navegador.

Se trata de una serie de cambios entre los que destacan las famosas modificaciones relacionadas con el uso del teléfono móvil u otros dispositivos: ¿cómo tengo que utilizar su navegador para que sea legal? Esta pregunta no es ninguna broma porque nos estamos jugando una multa nada desdeñable de 200 euros y hasta 6 puntos del carné.

Sujetar con la mano el navegador, la clave de la sanción

El Artículo 76 de la Ley de Tráfico y, más concretamente, el párrafo G es el objeto de la reforma aplicada a las sanciones que penan el uso de este tipo de dispositivos al volante. ¿Cuál era el problema hasta ahora para sancionar el mal uso de dispositivos? Que muchos conductores apelaban las sanciones insistiendo en su no utilización de los dispositivos. Ahora eso es pasado.

Si coges el dispositivo, pagas. No queda otra. De esta forma, es más sencillo para las autoridades tramitar las infracciones por uso, por ejemplo del navegador, captadas a través de los medios automatizados, es decir, de las 216 cámaras que la DGT tiene repartidas por las vías españolas. Lo hacen, entre otras cosas, con el fin de identificar a los conductores que no respetan esta norma. ¿Quieres saber más sobre ella?

Ahora quitan más puntos por usar dispositivos como el navegador

Entre los objetivos de la Dirección General de Tráfico figura la erradicación casi definitiva de las distracciones al volante… algo ambicioso pero posible. Como sabes, esta es una de las causas más frecuentes que desembocan en accidentes de tráfico.

Para ello han tomado cartas en el asunto aumentado la retirada de puntos en el carnet de conducir por usar el móvil o el navegador mientras conducimos: se ha pasado de tres a los actuales seis. La multa económica, por ahora, se mantiene en 200 euros.

Navegadores… ¡o cualquier otro medio!

El Artículo 76 de la Ley de Tráfico es el responsable de que no se limite únicamente el círculo en torno a las acciones más habituales que podemos hacer en nuestro teléfono, como mandar un Whastapp o realizar una llamada. «Conducir usando manualmente navegadores o cualquier otro medio o sistema de comunicación» estará sancionado. La ley es clara y aunque usemos los navegadores con motivos ligados estrechamente a la conducción no podemos basarnos en eso para justificar nuestra negligencia.

Cómo usar el navegador legalmente

Visto lo visto, la pregunta que nos hacemos es inevitable: ¿cómo debemos usar el navegador del móvil legalmente? Las instrucciones al respecto son claras: se debe introducir la dirección antes de arrancar e iniciar el camino para evitar manipularlo en marcha.

Si durante el desplazamiento tienes que corregir el destino, no te preocupes. Lo correcto pasa por salir de la vía, pausar el viaje y proceder a recalcular la ruta de navegación. Por supuesto, estas instrucciones son aplicables, también, a los sistemas de infoentretenimiento que vienen de serie en los coches.

La polémica del soporte homologado

Soporte… sí, pero no nos vale cualquiera. Hace unos meses, la Dirección General de Tráfico hizo una puntualización sobre la forma en la que muchos conductores colocan el móvil cuando lo usan como navegador: “Si va en el salpicadero no sería objeto de denuncia, siempre que se use para ello un soporte homologado y, sobre todo, que no se manipule en la conducción”. En principio, tendríamos que olvidarnos de aquellos soportes que se ubican en el parabrisas, y que tienden a caerse, si no queremos enfrentarnos a una sanción.

Las situaciones inverosímiles mientras conducimos no dejan ser cuestiones que suscitan polémicas discusiones, dudas generales e incluso tramites judiciales. Mas aún, cuando estas provocan accidentes y como consecuencia existen daños, tanto materiales como personales. Los casos mas recurrentes son protagonizados por los vehículos catalogados para emergencias(Policía, ambulancias, bomberos,etc…). Y ante la duda, debes saber que coches tienen siempre preferencia.

Sobre la preferencia y los vehículos

Hablar de preferencia de paso, supone establecer unas normas que condicionan el uso y acceso a los viales y carreteras. Primero, en función de las necesidades de la vía y su masificación en su prioridad. Y segundo, para no provocar un desajuste del trafico y garantizar la circulación segura y eficaz. Atendiendo a este principio las situaciones de preferencia se pueden dar en: Estrechamientos de la vía, obras, rotondas e intersecciones, en pendientes. Y en un capítulo especial, por actuación de los vehículos de emergencia. Estas últimas, pueden hacer variar las normas y necesitan de un comportamiento solidario y concebido al efecto, de trastornar la normalidad lo menos posible.

No obstante, la autoridad competente es la única que puede rescindir las señalizaciones de prioridad para los coches, en casos especiales que así lo requieran, como son los transportes especiales o condiciones especiales de la vía.

La ley y los vehículos preferentes en emergencias

La importancia de la prioridad en los coches de urgencia es cuestión vital. Son estos y sus conductores los protagonistas de muchas situaciones en las que la vida depende de su profesionalidad. Colaborar con ellos salva vidas, ante diversos escenarios; una ambulancia transportando herido, un camión de bomberos hacia un incendio, una persecución policial o urgencia, etc…

Por ello en su articulado la Ley de trafico determina: » Artículo 67. Vehículos prioritarios. » Tendrán prioridad de paso sobre los demás vehículos y otros usuarios de la vía los vehículos de servicios de urgencia, públicos o privados, cuando se hallen en servicio de tal carácter…» y también, » los conductores de los vehículos destinados a los referidos servicios harán uso ponderado de su régimen especial… hasta cerciorarse de que no existe riesgo de atropello a peatones y de que los conductores de otros vehículos han detenido su marcha o se disponen a facilitar la suya».

Los vehículos privados, son considerados cuando se empleen en un servicio de urgencia, como prioritarios. Igualmente obtienen la preferencia de paso con las medias de señalización al uso (batimiento de pañuelo blanco, toques de claxon y luces de emergencia).

A la practica y con tranquilidad en los coches

Los casos en que nos podemos encontrar con vehículos de emergencias en acción pueden ser múltiples y diversos. No obstante se pueden catalogar estadísticamente, tres escenarios tipo, en los que si debemos acreditar una conducta ejemplar y homogénea. Todo ello redundará en la mejora de resultados de la intervención del servicio de urgencias.

Como norma general y atendiendo al reglamento de circulación, debemos facilitar el paso de los vehículos de urgencia. Para ello será fundamental no obstruir la trayectoria y crear un paso libre para el acceso de los servicios.

En los cruces o intersecciones, si ves que se acerca un vehículo prioritario, aminora la velocidad y desplázate lo máximo posible al margen derecho. No te detengas en el cruce. Presta atención a los peatones, que también han de vigilar la situación.

En las glorietas, nunca cortes la trayectoria de un vehículo. Darás cuantas vueltas sean precisas, siempre indicando tus maniobras.

En atascos y retenciones de coches: Este caso suele ser el mas típico. Aquí habrás de tener en cuenta el tipo de vía y los carriles. En todas lo fundamental es crear un pasillo de acceso, pero dependiendo del numero de carriles tienes opciones;

• Un solo carril: desplázate al margen derecho.
• Dos carriles de igual sentido: deja libre el centro de la vía. Ve hacia la derecha si circulas por este carril y hacia la izquierda, si asi es.
• Tres carriles: intenta liberar el carril central, siempre sin realizar maniobras bruscas delante del coche en servicio.

Los conductores de los coches de urgencia

Un conductor en servicio de emergencias, salvo que este conduciendo un vehiculo de mas de 3500 Kgs, simplemente necesita el permiso tipo B vigente y la capacitación administrativa del servicio que presta (ambulancias/ATS, Policía/placa acreditativa oficial, etc…). Como tales y así lo determina la ley, están exentos de ella en el estricto cumplimiento del servicio y no fuera de él. No obstante la responsabilidad recae sobre el conductor al dejar de observar las indicaciones que si manifiesta el articulado del decreto ley. Así pues, el conductor del vehículo de urgencias es responsable del accidente, en el curso de sus funciones, siempre que; se demuestre la conducción bajo síntomas de bebidas alcohólicas y/o estupefacientes, no preste la necesaria atención en semáforos y señalizaciones de cruces y extralimite el uso del vehículo y sus funciones, en aquellos momentos donde su servicio concreto, no haya sido requerido.

Ves cómo se va a lo lejos. Primero te mantienes impasible, luego das inútiles pasos repleto de impotencia y completamente roto porque no has podido hacer nada para evitar el desenlace. En realidad sí pudiste… de lo contrario la grúa no se estaría llevando tu coche. Este es uno de los grandes temores de los conductores. Es cierto que si no cometemos la osadía de aparcar donde no debemos esto en teoría no debería suceder, pero… ¿y si de verdad tenemos razón?

Ojo. Las autoridades no siempre tienen la razón absoluta. Se ha dado algún caso en el que ha sucedido este incidente y las autoridades no tenían la razón. Es por ello, que si no estamos seguros de que esta actuación ha sido la correcta podemos disponernos a reclamar, tal y como lo hacemos con las multas.

Los pasos si te «topas» con la grúa: Actúa con rapidez

Tengas razón o no, en cualquier caso, hay que actuar con rapidez. Esta es la máxima del buen reclamador de multas. Porque cuanto más tiempo esté el coche en el depósito, más subirá el importe a pagar. El servicio de grúa depende de la gestión local del Ayuntamiento en el que nos encontremos, y cuando se recurre a este servicio lo normal es que el operario haya dejado una indicación.

Una pegatina, colocada en un lugar cercano, te dirá donde está el depósito en el que se encuentra tu vehículo. En el caso de no ser así, deberás llamar al teléfono de información municipal que podrás encontrar por ejemplo consultando la web del ayuntamiento de turno. ¿Qué pasos crees que serán los siguientes en este arduo trance?

Los pasos si te «topas» con la grúa: Identifícate

Ante todo, serenarse y seguir los protocolos. No queda otra. Una vez ya sepas en qué lugar se encuentra, debes acudir e identificarte como dueño del coche sustraído. Si está a tu nombre con el DNI o el carné de conducir será más que suficiente.

En el caso de estar a nombre de otra persona no te quedará otra que llevar una fotocopia de su DNI o permiso de conducir. Por supuesto, también la documentación en vigor del utilitario y una autorización que esté firmada por el propietario.

Los pasos si te «topas» con la grúa: Pagar

De entre todos los pasos que estamos repasando, este será seguramente el menos atractivo para ti. Está claro. Es el momento de rascarse el bolsillo. El pago se ha de hacer en el momento, ya sea en efectivo o por medio de tarjeta. Eso sí, cabe destacar que el precio puede variar mucho de una comunidad autónoma a otra, llegando en algunos casos a rondar una cifra muy cercana a los 150 euros.

Vigila los posibles desperfectos que puedas encontrar

«Ese rasponazo yo creo que no estaba antes…». Clasicazo. Haz una inspección exhaustiva del coche por si se hubiera producido algún desperfecto durante el traslado. En el caso de que sea así, hay que dejar constancia de ello por medio de una reclamación por escrito. Saca algunas fotos y después efectúa el trámite necesario para solicitar la reparación de los daños al servicio municipal. Pero lo más importante es hacer esto, lógicamente, antes y no después de haber sacado el coche del depósito.

De la misma manera, sigue el mismo procedimiento si consideras que la actuación de la grúa no es correcta. Puedes, entonces, dar los pasos necesarios para recurrirla. Salirte con la tuya o no, ya es otra cosa diferente.

La sanciones de la DGT son muy variadas y no se pueden pasar por alto las normas de circulación a menos de que no te importe hacer frente a un desembolso económico. Existen ciertas conductas que no están permitidas y conllevan una multa. ¿Te suenan estos clásicos? No llevar puesto el cinturón de seguridad, saltarse un semáforo que está en rojo, superar el límite establecido de velocidad en una vía… Seguro que en alguno de estos ejemplos has caído alguna vez.

Pero hay otro clásico en el que quizá no hayas caído: los neumáticos. Evidentemente, más allá de la ITV, llevar en mal estado uno de los elementos más importantes del vehículo también está multado. Los neumáticos deben estar siempre en perfecto estado para evitar riesgos en la carretera. No llevar las ruedas en las condiciones adecuadas puede ser bastante peligroso en caso de lluvia o hielo en la calzada.

Los neumáticos pueden costarte 800 euros

La Dirección General de Tráfico pone especial atención a este aspecto. Más de lo que puedas creer. Y, dependiendo de cuántos neumáticos estén en mal estado, las sanciones pueden llegar hasta los 800 euros.

De hecho, Tráfico ya ha desplegado operativos de control en varias comunidades autónomas, como es el caso de Galicia o Cantabria, donde las condiciones climátológicas son muy adversas. De esta forma, el organismo oficial puede evitar posibles accidentes. Vigila los siguientes elementos que vamos a repasar para soslayar una sanción por culpa de las gomas.

Clave si no quieres multa: profundidad mínima

Para poder saber la profundidad mínima de un neumático es importante tener en cuenta dos valores claramente diferenciados:

• 1,6 mm de dibujo es el mínimo legal para circular en España. Debes tener esto en cuenta porque, si en las ruedas el dibujo es menor, esto te puede conllevar una sanción.
• 3 mm es el mínimo recomendable, pero puede que no sea suficiente en estaciones como verano o invierno. Con mucha agua en pista, quizá no se desaloje todo el líquido elemento necesario a la hora de frenar.

Clave si no quieres multa: alineación y equilibrio

De manual. A veces nos obsesionamos con la presión de los neumáticos, dejando en un segundo plano a la alineación. Pues bien, si los neumáticos no están ni equilibrados ni alineados correctamente, el desgaste del neumático será desigual, por lo que la adherencia de este se verá tremendamente comprometida y disminuirá su capacidad de agarre o de frenado. Pero ojo porque aún queda un último aspecto por considerar.

Clave si no quieres multa: grietas o abombamientos

Si hay una deformación o irregularidad en la goma, también será sancionable. Y es que estas pésimas condiciones del neumático dificultan la conducción, como no podía ser de otra manera. Habitualmente pasamos por encima de gran cantidad de objetos en la carretera que pueden provocar grietas profundas y definitivas. Motivos de multa de la DGT por los neumáticos hay muchos, como ves, algo directamente proporcional a lo que te puedes gastar.

¿De dónde salen los 800 euros?

Al comienzo insistíamos en los famosos 800 euros… Si tener las ruedas desgastadas y en mal estado supone 200 euros de multa por cada neumático, el vehículo lleva 4 neumáticos, por lo que la multa se puede elevar hasta 800€ que no son ninguna broma, desde luego.

Por cierto, si los neumáticos son diferentes en el mismo eje te supondrá 150 euros por rueda. Al no tener el mismo agarre se ve comprometida la seguridad vial. Pero también tendrás que pagar multa por no estar correctamente homologados. Concretamente desde 90 a 120 euros de multa por neumático.