Los planes de Honda con la electrificación en China son sin duda ambiciosos, pues pretenden presentar 10 nuevos modelos eléctricos en dicho mercado. El primero de ellos es este SUV e: Prototype, que anticipa como será quizá el HR-V eléctrico que llegue a otros mercados.
Este es el primer prototipo eléctrico de Honda que se presenta en China y deja ver como será el modelo de producción, pues la firma japonesa ha confirmado que se pondrá a la venta en la primavera de 2022.
Un diseño limpio y moderno
Si le echamos un ojo a su diseño, la firma ha apostado por un esquema minimalista pero con tintes futuristas. Así, la parrilla frontal, que no es parrilla, destaca sobre la zona delantera, con una tira de luz LED que casi une por completo ambos pilotos, pero que se separa para dejar el logotipo de la compañía en el centro; que también está iluminado. Esto mismo sucede en la zona posterior, aunque aquí si que se unen las luces de manera continua mediante una tira. El logo también está iluminado, mientras que la tercera luz de freno es de gran tamaño, ocupando el ancho total del alerón.
El interior sigue siendo una incógnita, pero hace poco firmó Honda un acuerdo con General Motors para utilizar su tecnología de baterías. Habrá que ver si este modelo incorpora dicha tecnología o si el acuerdo es para más adelante.
El 24 de abril de 1961, Citroën desvelaba ante la prensa el AMI 6 con este mensaje: «este modelo no está, en ningún caso, pensado para sustituir al 2 CV del que difiere completamente». Este pequeño coche logró conquistar el mercado, con más de un millón de unidades fabricadas, más de la mitad de ellas en su versión Break, lanzada en 1964.
Su historia comenzó con el encargo a Flaminio Bertoni de dibujar las líneas de un coche de gama media bautizado como Proyecto AM. Gracias a este trabajo llegó el Ami 6. Destacaba por su luneta trasera invertida, que se mantenía limpia cuando llovía, permitía conservar un gran volumen de carga en el maletero y facilitaba una buena habitabilidad trasera. Además, se beneficiaba de un motor bicilíndrico de 602 c.c, que se extrapoló a partir del utilizado en el 2 CV.
En cuanto a su interior, inspirado en el del DS, contaba con un volante multibrazo, unos tiradores de las puertas y unos asientos que recordaban a los Citroën tope de gama de la época.
AMI 6 Break
La consolidación de este modelo llegó en 1964 con el nacimiento de un pequeño break diseñado por Henri Dargent y por Robert Opron. Rápidamente subieron las ventas gracias a su polivalencia, que permitía a cualquier familia viajar con un gran nivel de confort. El Ami 6 se convirtió en el coche más vendido en Francia en 1966.
La producción de la berlina finalizó en marzo de 1969. Su sustituto fue el Ami 8, que más tarde dejó su puesto al Visa en 1978.
En lo que respecta a nuestro país, el AMI 6 no se llegó a comercializar, excepto en las Islas Canarias. Por su parte, la versión Break, fabricada en Vigo, se vendió en todo el territorio bajo el nombre de Citroën 3 CV Break y posteriormente con el de Dynam.
En cuanto a los datos comerciales, el mayor éxito fue con la llegada de la versión Break de la que se vendieron 550.000 unidades sobre el millón de Ami 6 fabricados hasta 1971.
Tras presentar su primer neumático específico para vehículos deportivos eléctricos, Michelin desvela su primer neumático eco-responsable, que se caracteriza por ofrecer una atractiva combinación entre altas prestaciones y eficiencia. Bautizados como Michelin e.Primacy, se puede equipar a coches urbanos, berlinas y SUV compactos con motores térmicos, híbridos o eléctricos.
Michelin e-Primacy, que es el neumático con menor resistencia a la rodadura de categoría, ha sido desarrollado en base al análisis de ciclo de vida. Con un alto nivel de prestaciones al tiempo que reduce su impacto ambiental, cuenta con el etiquetado A en términos de eficiencia energética y B en adherencia sobre mojado.
Líder en resistencia a la rodadura
Esta baja resistencia a la rodadura de la que hablábamos anteriormente, nos ofrece grandes beneficios según el tipo de vehículo. Por ejemplo, en coches con motor térmico puede reducir el consumo en hasta 0,21 l/100 km, que representa un ahorro de 80 euros durante la vida útil del neumático. En el caso de los vehículos eléctricos, puede aumentar la autonomía hasta un 7%.
Fabricados para durar, la vida útil del dibujo de la banda de rodadura se prolonga gracias a la tecnologíaMaxtouch Construction TM, que maximiza el contacto del neumático con la carretera y distribuye las fuerzas durante el frenado y la aceleración de manera más uniforme.
Disponible en 56 referencias para llantas de 15 a 20 pulgadas, varios fabricantes de vehículos ya están equipando a sus vehículos con estos neumáticos, como el Citroën C4, el Citroën C5 Aircross, el DS4 Crossback y el Toyota Aygo.
Ya tenemos fecha de presentación del prototipo de la que se convertirá en la primera furgoneta eléctrica compacta de la firma de la estrella. El próximo 10 de mayo a las 11:00 horas, mediante un evento online, verá la luz este concept de la nueva clase T. El evento contará con la participación del patinador de skate Tony Hawk, que mediante un videoclip, desvelará todos los detalles sobre este próximo vehículo familiar y de ocio.
El concept EQT, que está cercano a su producción en serie, ofrece una visión clara de la versión eléctrica de la próxima Clase T. Esta nueva incorporación, que se ubicará justo debajo de la Clase V, combina un diseño espacioso y variable con un diseño atractivo y un alto nivel de confort, conectividad y seguridad.
'Sensual Purity'
«Con el nuevo diseño de la Clase T, logramos una fusión de funcionalidad y convivencia», aseguraba Gorden Wagener, director de diseño del Grupo Daimler, en julio de 2020, cuando se descubrieron los primeros detalles de la Clase T.
Según la marca, la emoción y la inteligencia son los elementos clave de la filosofía de diseño de Mercedes-Benz 'Sensual Purity'. Con ello, el Concept EQT crea un nuevo diseño holístico en el segmento de las furgonetas pequeñas.
La sostenibilidad es uno de los objetivos prioritariosde nuestra sociedad. En el nuevo escenario, empresas de todos los sectores trabajan incansablemente por reducir la huella ecológica. Pero este cambio hacia una economía verde y una energía limpia es aún más visible en el ámbito de la movilidad, donde todas las tendencias apuntan hacia el uso de combustibles menos contaminantesy nuevos servicios que satisfagan las demandas y cubran las necesidades de transporte.
El renting, abanderado del cambio
En este contexto, el renting se posiciona como una de las industrias abanderadas del cambio. Con una flota de vehículos donde prima el compromiso tecnológico y medioambiental para impulsar un parque de vehículos más seguro y modernizado, este sector lidera el mercadode vehículos de bajas emisiones. De hecho, según la Asociación Española de Renting, en el año 2020, a pesar del frenazo económico propiciado por la pandemia, la flota de renting propulsada por energías limpias superó el 20%.
A través del renting, los clientes pueden acceder a vehículos eléctricos, híbridos, propulsados por combustibles alternativos o con motores más eficientes, sin la necesidad de realizar un desembolso económico importante. Ello ha propiciado la popularización de esta fórmula de movilidad, ya no solo en el ámbito empresarial, sino también a nivel particular; un hecho que ha contribuido a la exploración de nuevos servicios y nuevas vías de movilidad más acordes a las necesidades y demandas de la sociedad.
Movilidad de pago por uso
Prueba de ello es la progresiva instauración de un modelo de movilidad de pago por uso que permite cubrir las necesidades de movilidad de varias personas con un solo automóvil. Se trata de una revolución sin precedentes que antepone los conceptos de usabilidad y adaptabilidad frente al de propiedad. En efecto, el pago por uso, que funciona a través de una app que reserva los trayectos, permite disfrutar de un vehículo solo cuando se necesita. Asimismo, la mayoría de las compañías que ofrecen este servicio lo hacen con coches eléctricos o híbridos, y esto garantiza un aire más limpio y su uso redunda directamente en el cuidado del medioambiente al disminuir las emisiones de CO2, además de reducir costes de movilidad de usuarios y empresas.
Es evidente que los hábitos y las tendencias del nuevo escenario consagran al renting como una apuesta de presente y una opción de futuro. Como agente activo del cambio, además de la implementación de servicios encaminados en esta dirección, las compañías de renting trabajan activamente en la investigación y en nuevas alianzas que aceleren los cambios. Aunque el impulso del sector privado es importante, es fundamental que las empresas aporten su experiencia a las administraciones y vayan de la mano de las políticas nacionales y europeas al respecto. En este sentido, la industria del renting trabaja activamente para analizar las oportunidades que se generarán con la próxima Ley de Cambio Climático y Transición Energética, y estudian los retos que supone el cumplimiento de los objetivos de la Agenda 2030 en lo que a la instauración de la movilidad inteligente y sostenible se refiere.
Hoja de ruta marcada por la sostenibilidad
Parece claro que la hoja de ruta de nuestra sociedad en los próximos años viene marcada por la necesidad de reducir la huella ecológica e incrementar el cuidado del medio ambiente; más aún en el sector de la automoción, donde la sostenibilidad que viene está ligada a una electromovilidad inteligente, en la que seguridad, tecnología y compromiso ecológico se posicionan como el abc de la conducción eficiente. Todos los pasos en este sentido se encaminan en la misma dirección, y todos los caminos para afrontar el reto de la movilidad en nuestro tiempo pasan por el renting.
Pedro Malla, director general de ALD Automotive España
A Dacia conviene tomársela en serio. En 2005 dinamitó el mercado con el Logan, cinco años después hizo lo propio con el Duster y ahora presenta su primer vehículo eléctrico, el Spring, un coqueto cero emisiones que parece predestinado igualmente a liderar el mercado de particulares por su lógica aplastante y un precio imbatible: desde 9.550 euros. En esa tarifa se contempla el Plan Moves III, el achatarramiento de un vehículo y la financiación con la marca, pero el coste final acaba de golpe con el mantra de que los eléctricos son caros.
Dicho esto, el Spring es barato porque en su desarrollo sólo contempla lo estrictamente necesario, tanto en calidad como en equipamiento, donde no esconde su condición low cost. Si a eso añadimos un motor eléctrico modesto, de 33 kW (44 CV) y 125 Nm de par máximo, una batería modesta de 27,4 kWh de capacidad, y un formato de bolsillo exterior, el presupuesto se ajusta al máximo. Y recordemos que esa es su gran baza, convertirse en el eléctrico más económico en nuestro mercado cuando debute, allá por el mes de septiembre.
Aprendiz de miniSUV
Su diseño llama la atención porque es una especie de aprendiz a SUV. Sólo mide 3,73 de largo, 1,58 de ancho y 1,52 de alto, mientras que la distancia entre ejes es de 2,42 metros. Sin embargo, su imagen llama la atención, con protecciones rodeando la carrocería, unos generosos pasos de rueda, las llamativas barras en el techo y un trabajado diseño de los grupos ópticos, con luz LED de día, pero halógenos para el resto de las funciones. Las llantas son de plástico (parecen de aleación) con neumáticos 165/70 R14, la altura libre al suelo es de 15,1 centímetros y su peso en orden de marcha es de sólo 970 kilos, casi una broma para un eléctrico.
Al accede al interior siguen las rebajas. El volante no se regula en altura ni en profundidad, el asiento del conductor tampoco se regula en altura y todos los plásticos son duros y de aspecto 'pobre', pero bien rematados. El cuadro de mandos es digital y presenta una pantalla central de TFT de 3,5 pulgadas que ofrece información del ordenador de a bordo, aunque el mando que lo gestiona está en el propio cuadro y apenas se ve. No es el mejor sitio, eso seguro, porque hay que meter la mano por el interior del volante.
Un maletero considerable
Se nota que es un vehículo estrecho y pequeño cuando accedemos detrás. Hay que inclinar en exceso la cabeza para entrar, el espacio para las piernas es justito (pero válido), la altura al techo suficiente y la cota de anchura también es buena, ya que sólo se ofrece con cuatro plazas. Tres adultos detrás hubiera sido una quimera. Mejor son las cosas cuando abrimos el portón del maletero, ya que ofrece hasta 270 litros VDA, un volumen muy superior al de sus rivales tipo Seat Mii o Renault Twingo eléctricos. Y debajo todavía instala una rueda de repuesto 'normal'. Eso sí, el respaldo posterior es de una sola pieza y al abatirlo queda un escalón incluido en el piso, aunque podemos disfrutar de hasta 620 litros en total.
Antes de ponernos en marcha nos familiarizamos con todo. Nos sorprende la pantalla táctil del salpicadero de 7 pulgadas, compatible con Android Auto y Apple CarPlay por cable, y con gestiones por control por voz, además de incorporar una cámara de visión trasera, detalles del acabado superior de la gama, como veremos más tarde. Pero ahí están. También nos convence la navegación, con unos gráficos muy sencillos pero tremendamente intuitivos. Algo similar ocurre con los mandos de la climatización, que están fuera de la pantalla y eso se agradece, aunque resultan básicos.
Una gozada en la ciudad
Comenzamos la ruta, que consta de 53 kilómetros por el centro de Madrid, algo de vía rápida por la M-30 y una incursión en carretera por El Pardo. Es un ciudadano ejemplar cuando el tráfico es denso y las calles estrechas, se aparca en cualquier sitio (además gratis por su condición de eléctrico), y todo lo dicho hasta ahora a nivel de recortes presupuestario ya pasa a un segundo plano porque se muestra agradable y gira en nada, con un diámetro de giro de apenas 9,6 metros.
La dirección está superasistida, ideal para el entorno urbano, y no será un problema en ese hábitat los 3,4 vueltas de volante entre topes. Muy agradable en esas condiciones, los recortes llegan en forma de unos frenos de tambor traseros, que en ciudad y con los límites de velocidad establecidos no son para nada un problema. Delante monta discos ventilados.
El Spring se fabrica en China y nace desde una plataforma ya existente. En este aspecto sigue primando el precio. El motor síncrono se sitúa delante y la batería de iones de litio bajo el asiento trasero. Si fuera una plataforma nueva seguramente se hubiera ubicado bajo el piso, entre ambos ejes, como es habitual para no interferir en la habitabilidad. Antes de subirnos al vehículo sus 44 CV nos dejaban la duda de su rendimiento sería adecuado. Y lo es porque el Spring es un vehículo eminentemente ciudadano, con una lógica urbanita aplastante, pero fuera de ella sufriría, por prestaciones y autonomía.
Opciones de carga
Y es que su rango de acción alcanza los 230 kilómetros en ciclo WLTP y se incrementa hasta los 305 si nos movemos exclusivamente por la ciudad. Por lo tanto, no habrá necesidad de cargarlo todos los días en un uso diario lógico. La toma de carga se sitúa en la parte frontal y admite cargas en corriente continua de hasta 30 kW, aspecto que una hora nos permitirá almacenar hasta un 80 por ciento de su capacidad. En una wallbox de 7,4 kW en 4 horas y 51 minutos se cargará por completo.
Sin embargo, Dacia recomienda las denominadas cargas Green-up. En una monofásica de 3,7 kW necesitaremos 8 horas y media para completar la carta totalmente, y si lo hacemos en el enchufe de toda la vida, de 2,3 kW, la operación superará las 13 horas. Por lo tanto, no es imprescindible situar una wallbox en nuestro garaje, aunque sí recomendable. Por cierto la batería de 27,4 kWh está refrigerada por aire, funciona con una tensión de 240V, pesa 186 kilos, representa por sí misma casi el 50 por ciento de coste del vehículo, tiene una garantía de 8 años o 120.000 kilómetros y presenta una primicia en forma del denominado 'Fireman Access', que permite desconectarla y embadurnarla de una sustancia que evita el incendio.
En ciudad ya hemos dicho que nos convence. Es cierto que la frenada regenerativa no es demasiado intensa, pero nos aseguran que el vehículo definitivo que se venda en otoño incrementará esta función. La gestión del cambio se realiza por medio de un mando giratorio supersencillo y no podemos regenerar la intensidad con varios niveles al desacelerar, como si ocurre en los mencionados Twingo o Mii. Activamos la función ECO, que incrementa la autonomía prácticamente un 10 por ciento. Claro que los 44 CV se limitan a 31 CV, y la velocidad máxima a 100 km/h. Son números más que suficientes y muy adecuados para la urbe.
Rendimiento modesto
Fuera de ella lo desactivamos, pero su rendimiento ya es el que es. Ojo que alcanza los 125 km/h, pero acelera de 0 a 100 km/h en 19,1 segundos. Y para pasar de 80 a 120 km/h necesita 26,2 segundos. Sí que se muestra rápido en la primera aceleración (5,8 segundos para alcanzar los 50 km/h), pero luego ya le cuesta mantener ese ritmo ascendente. Lógicamente por las vías que rodean Madrid no tendrá mayor problema, pero no está pensado, ideado y enfocado para trayectos por carretera o largos desplazamientos. Por cierto, el perfil de la suspensión es bastante firme en la urbe. Delante apuesta por un esquema McPherson y detrás por un eje en H de perfil deformable.
Terminamos el recorrido y el ordenador de viaje refleja un consumo medio de 12,0 kWh. No hemos realizado una prueba de miniconsumo precisamente, por eso nos sorprende cuando los expertos nos dicen que su media homologada es de 11,9 kWh. Estoy convencido de que siendo cuidadoso al máximo con el acelerador nos hubiéramos movido en el entorno de los 10 kWh.
Dos acabados al precio justo
Y en cuanto a su dotación, lo dicho, lo suficiente y estrictamente necesario. La gama se estructura con dos niveles de acabado, Comfort y Comfort Plus. El primero ofrece de serie elementos como una frenada de emergencia en ciudad, un asistente de arranque en pendiente, aire acondicionado, limitador de velocidad, cuatro elevalunas eléctricos, sensores de luces, ordenador de abordo, llamada de emergencia e-Call, luces día LED, radio DAB o Bluetooth.
El acabado superior añade el sistema multimedia Media NAV con pantalla táctil de 7 pulgadas con replicación del smartphone, sensores de aparcamiento traseros, cámara de visión trasera, pintura metalizada y rueda de repuesto, entre otras cosas.
El precio PVP de la versión Comfort es de 18.615 euros, por 20.115 del Comfort Plus. Es un precio ya tirando a caro, pero comienzan las rebajas. Con el descuento de la marca la tarifa se reduce hasta los 16.550 y 17.620, respectivamente. Ya con el Plan Moves el precio se establece en 12.050 y 13.120 euros, mientras que si, además, achatarramos un vehículo y financiamos se queda en 9.550 para el de acceso y 10.620 euros para el más completo. Y con estas cifras ya sí que resulta imbatible.
A comienzos del mes de abril era desvelado este llamativo Subaru Outback Wilderness, la versión más aventurera jamás fabricada sobre la base de este mítico vehículo. Pues bien, esta versión ya se encuentra disponible en Estados Unidos, donde lo ofrecen con un interesante precio de 36.995 dólares, que para que te hagas una idea, vienen a ser como unos 30.720 euros al cambio actual.
Situada en la parte superior de la gama Outback, este Wilderness está enfocada a un uso off-road y presenta detalles estéticos únicos, como son la parrilla frontal, los paragolpes que mejora los ángulos de aproximación y de salida, adhesivos en el capó, protecciones metálicas en los bajos, pasos de rueda modificados…
Imposible pasar desapercibido
No contentos con estas mejoras, Subaru instaló faros antiniebla específicos, llantas de 17 pulgadas equipadas con neumáticos Yokohama Geolandar, un portaequipajes para el techo, así como unas suspensiones modificadas que incrementan su altura libre al suelo hasta los 241 milímetros.
El interior de este Outback Wilderness también presenta detalles únicos, como la tapicería StarTex repelente al agua, diferentes emblemas Wilderness en relieve, pedales metálicos, detalles en color bronce, alfombrillas para todas las estaciones, sin pasar por alto elementos como el sistema multimedia con pantalla de 11,6 pulgadas y Android Auto y Apple CarPlay, climatizador de dos zonas…
Esta versión tan especial también esconde un sensacional motor 2.4 Bóxer Turbo, el cual proporciona 265 CV de potencia y 376 Nm de par motor, enviado todo ello a su sistema de tracción a las cuatro ruedas Symetrical All-Wheel Drive por medio de un cambio automático del tipo CVT.
En 1975 nacía uno de los modelos más icónicos de Volkswagen. Hablamos del Polo, un utilitario del que se han vendido más de 18 millones de unidades en todo este tiempo, la inmensa mayoría de todas ellas ensambladas en la planta que la firma alemana tiene en Landaben, Navarra, donde ahora se fabrica junto al Volkswagen T-Cross, pero a los que en breve se sumará el nuevo Volkswagen Taigo.
Pues para mantener ese éxito que ha caracterizado a todas las generaciones (ya vamos por la sexta), ahora Volkswagen pone a tono su sensacional Polo, que fue presentado hace prácticamente cuatro años.
Nuevos niveles de equipamiento
Estéticamente recibe infinidad de detalles de su hermano mayor, el Golf, sobre todo en estos niveles de acabado desvelados por el momento: Style y R-Line. Y es que a estos dos acabados se le sumarán los Polo, Life y GTI, porque esta deportiva versión se va a mantener en el mercado, pero se dará a conocer el próximo verano.
Estos cinco niveles de acabado llegan para reemplazar a los anteriores Trendline, Comfortline e Highline disponibles hasta la fecha.
Lo que más cambia en este renovado Polo es su mirada, porque todo el frontal es completamente nuevo y gana muchos puntos si se equipa con el avanzado sistema de iluminación IQ.Light, que añade la tecnología Matrix LED, además de una característica iluminación diurna que recorre por completo su parrilla delantera, como sucede en las últimas novedades de Volkswagen. Sin embargo, cabe destacar que este revitalizado Polo ofrecerá faros LED desde su acabado de acceso. Paragolpes y todos los elementos de su parte delantera se han rediseñado, destacando las versiones R-Line, que tienen un marcado carácter deportivo con detalles acabados en Gloss Black.
Inspirado en el Golf
Estos R-Line también lucen un difusor trasero específico, pero todos los Polo ahora presentan un nuevo emblema con su nombre en el centro del portón trasero, que ahora incluye parte de los pilotos traseros, también con tecnología LED e incluso con intermitentes dinámicos. Este detalle viene inspirado del Golf y ayuda a incrementar la sensación de anchura en este utilitario que mantiene sus 4,05 metros de longitud.
Como no podía ser de otra manera Volkswagen aprovecha la ocasión para lanzar nuevos diseños de llantas, así como nuevos colores. Novedad son los conocidos como Ascot Grey, Kings Red y Vibrant Violet. Además ahora se ofrecen combinaciones bitono con el techo en color negro. Pero este techo podrá equiparse con una gran parte acristalada como sucede en la actualidad.
Si el exterior de este revitalizado Volkswagen Polo cambia, su interior tampoco desmerece. Aunque las líneas maestras se mantienen prácticamente inalteradas (cambia mucho más el interior del renovado Seat Ibiza), si que hay bastantes novedades de puertas adentro.
Mucho más digital y conectado
Para comenzar hay que decir que ahora todos los Polo estrenan un volante de nueva factura, tras el que aparece el cuadro Digital Cockpit de serie. La versión básica tiene 8 pulgadas, pero hay otra denominada Digital Cockpit Pro que cuenta con 10,25 pulgadas.
Su salpicadero, donde ahora encontramos nuevas molduras y materiales que aportan una mayor calidad, cuenta con unos mandos para la climatización de nueva factura. Son táctiles, como los que acaban de estrenar los Volkswagen Tiguan o Volkswagen Arteon, y eliminan los clásicos botones y selectores circulares utilizados hasta la fecha. Y debajo de estos mandos se han colocado dos nuevos puertos USB-C, así como un cargador inalámbrico para nuestro smartphone.
Esto será esencial para interactuar de una forma óptima con los nuevos sistemas multimedia que emplea este Polo. Y es que los acabados Polo y Life ya emplean el sistema Composition Media con una pantalla táctil de 6,5 pulgadas. Los Style y R-Line suman el sistema Ready2Discover con una pantalla táctil de 8 pulgadas, mientras que de forma opcional se ofrecerán los sistemas Discover Media y Discover Pro con pantallas de 8,0 y 9,2 pulgadas.
Cualquiera de estos tres últimos sistemas ya pertenece a la tercera generación de sistemas multimedia de Volkswagen MIB3, que ofrecen servicios conectados We Connect con eSIM integrada, servicios de streaming, ajustes que se pueden guardar en la 'nube'…
Lo que no variará en este Polo será su amplitud interior gracias al uso de la plataforma MQB-A0, que en esta ocasión cuenta con una distancia entre ejes de 2.564 milímetros y destacando un maletero con 351 litros de capacidad.
Ese interior también recibe nuevos tapizados y mantiene equipamientos anteriores como el sistema de sonido Beats Audio con 300 vatios de potencia, acceso y arranque 'manos libres', selector de modos de conducción… Sin pasar por alto detalles como el diferencial electrónico XDS o la suspensión activa, elementos que optimizan el sensacional comportamiento dinámico de estos Polo.
Mecánicamente todo se mantiene tal cual
Mecánicamente no habrá sorpresas, porque estos renovados Polo mantendrán los conocidos motores 1.0 TSI como punta de lanza. Tienen tres cilindros y están disponibles con 95 y 110 CV de potencia.
El más potente se combina exclusivamente con un cambio DSG7, opcional como alternativa al manual de 5 velocidades en la versión de 95 CV.
Como opción de acceso se ofrecerá el 1.0 MPI, un bloque que deriva de los 1.0 TSI pero sin turbo y con 80 CV de potencia, también asociado a un cambio manual de 5 velocidades.
La única opción mecánica de este Polo que conseguirá la etiqueta ECO de la DGT será la que esté equipada con el propulsor 1.0 TGI, que puede funcionar con gasolina o con gas natural comprimido. Eroga 90 CV de potencia y tiene un cambio manual de 6 velocidades.
Lógico sería pensar que más adelante llegará el motor 1.5 TSI de 150 CV de potencia, además de una versión más potente con dos litros y con unos 200 CV de potencia para el deportivo Polo GTI. Pero el uso de esta arquitectura impide la llegada de tecnologías híbridas suaves de 48 voltios, de forma que no esperes más versiones ECO, mientras que tampoco no habrá un Polo eléctrico, ni volverás a ver un TDI bajo su capó.
En materia de seguridad y de asistentes a la conducción también gana muchos puntos, porque por ejemplo ahora los Polo equipan un nuevo airbag central entre sus asientos delanteros. Pero lo verdaderamente innovador es la llegada del sistema IQ.Drive Travel Assist, que controla la dirección, el freno y el acelerador entre los 0 km/h en el caso de los equipados con cambio DSG (30 km/h en los manuales) y su velocidad máxima. Para conseguirlo combina el control de velocidad activo, el sistema Lane Assist, la vigilancia delantera Front Assist… Que son algunos de los sistemas de ayuda a la conducción disponibles en este revitalizado Polo, el cual se va a lanzar al mercado en el próximo mes de septiembre.
Y aunque sus precios se mantienen en absoluto secreto, en Alemania se sabe que tendrá un precio de partida que rondará los 16.000 euros.
Hasta 50 unidades de la flota de vehículos de tu empresa puedes renovar de una tacada con las ayudas que te ofrece el plan MOVES III, y ahorrar en ellas hasta 5.000 o 7.000 euros en función de cuál sea tu personalidad jurídica.
Si estás pensando en comenzar por los vehículos de turismo que destinas a tus comerciales, a tu fuerza de ventas o como incentivo laboral para los ejecutivos de tu compañía, ya es momento de comenzar a escudriñar lo que el mercado te ofrece, pues cada vez es mayor el número de opciones disponibles que en él existen y sus precios comienzan a equilibrarse y a ser realmente atractivos en función del que ofrecen sus versiones gasolina o diesel, dado que cada vez están más cerca, e incluso en alguna ocasión por debajo de ellos gracias a las nuevas ayudas del MOVES III.
A modo de ejemplo, hemos seleccionado algunos de los nuevos turismos eléctricos que recientemente han llegado al mercado y que consideramos que, por sus características y con las ayudas del Plan MOVES III, pueden ser los de mayor interés para incorporar a una flota.
Volkswagen ID.4
Empezamos por el recién llegado, el nuevo ID.4, el nuevo SUV compacto completamente eléctrico de Volkswagen. Disponible con baterías de 52 o 77 kWh de capacidad, ofrece propuestas de 109 a 170 CV en el caso de la primera y de 149 CV a 204 CV en el de la segunda, aportando una autonomía de 344 km en el caso del primer bloque y de hasta 510 km de autonomía,segun el ciclo WLTP en el del segundo.
De 4,6 m de longitud, como buen SUV el ID.4 ofrece una notable habitabilidad interior, una exquisita calidad de rodadura, un muy agradable comportamiento sobre el asfalto, independientemente de tipo de carretera escogida y un comportamiento especialmente afinado. cuenta además con un interesante equipamiento en materia de asistentes y ayudas a la conducción que facilitan sus desplazamientos (aprovecha la inercia de su masa para acelerar o frenar regenerando al tiempo la energía de sus baterías). Gracias a los distintos modos de conducción que ofrece, en ciudad puedes conducir prácticamente sin tocar el freno, aprovechando las inercias y el freno motor para parar en los semáforos.
Para entendernos, el ID.4 sería el modelo equivalente al Tiguan en la nueva gama eléctrica ID. que Volkswagen está introduciendo en el mercado. Mide 32 cm más que este, lo que le permite ofrecer un maletero de grandes dimensiones con 543 litros de capacidad, al tiempo que un habitáculo espacioso en el que los pasajeros de las plazas traseras disfrutan de buen espacio para las piernas
El precio de acceso a la gama del ID.4 comienza en 35.875 euros, que con los descuentos del plan MOVES III pueden quedarse ligeramente por encima de los 25.400 euros si además le añades los descuentos promocionales de la marca y de la oferta de financiación vigente
Citroën ë-C4
350 km de autonomía, 136 CV de potencia, un tamaño idóneo para desplazarse tanto por ciudad como por carretera, diseño atractivo y un amplio equipamiento plagado de tecnología. el Citroën ë-C4 lo tiene todo para convencer. Es un SUV compacto que mide 4,36m de largo por 1,80 de ancho y 1,52 m de alto, con una amplia distancia entre ejes (2,67 m) que le habilita para disponer de un amplio habitáculo interior y un maletero de 380 litros de capacidad para transportar equipajes.
Su motor entrega 136 CV de potencia máxima y 260 Nm de par maximo. Con una velocidad máxima limitada electrónicamente a 150 km/h el ë-C4 puede mantener en carretera cruceros interesantes incluso por encima de la velocidad máxima permitida.
Dispone de una batería de iones de litio de 50 kWh de capacidad que trabaja con una tensión nominal de 400 voltios cuya energia acumulada le proporciona los 350 km de autonomía antes mencionados. En modo de carga rápida (100 kW), la batería puede recargarse hasta el 80 por ciento en apenas 30 minutos. En un cargador trifásico de 11 kW (opcional) , serían necesarias 5 horas de conexión, mientras que en un wallbox convencional de instalación monofásica precisaría de 7,5 horas para recargar sus baterías.
La versión de acceso a la gama está disponible desde 32.423 euros. Con las ayudas del MOVES III podría adquirirse desde 25.423 euros o 27.423 en función de la ayuda a recibir (7.000 o 5.000 euros).
Hyundai Kona-e
El modelo más asequible de cuantos mostramos en esta selección es el Hyundai Kona un SUV 100 por cien eléctrico que la marca coreana ofrece con dos posibles rangos de autonomía (305 y 484 km) en función de la capacidad de batería que el cliente elija (39,2 kWh o 64 kWh) para alimentar su motor eléctrico de 136 CV (100 kW) o 204 CV (150 kW) de potencia máxima.
Cuenta con un diseño sencillo y limpio, pero no por ello menos atractivo, el Kona ofrece un cuidado aspecto exterior, sin estridencias ni ambiciones futuristas. Eso mismo se traslada al interior del coche, sencillo y práctico en todo su planteamiento. Como prácticamente sucede en todos los modelos eléctricos ofrece un cuadro digital con una pantalla de 7 pulgadas que se complementa con una pantalla tactil de 10,25 pulgadas dispuesta sobreelevada en la zona central del salpicadero, El conjunto se remata con una consola central de gran tamaño dispuesta entre las dos plazas delanteras donde las palancas del cambio y del freno de mano han desaparecido por completo.
Las baterias del Kona, de 64 kWh para dotar de energía a su motor de 204 CVocupan el espacio habitualmente reservado para la rueda de repuesto, pese a lo cual el Kona ofrece 332 litros de capacidad para equipajes. Aún así, el coche dispone de una suspensión multibrazo en el eje trasero que mejora notablemente tanto el confort a bordo como la dinámica de conducción.
La versión más asequible del Kona está disponible desde 35.650 euros, que con las ayudas del MOVES III y las promociones de la marca y de la financiera se puede adquirir desde unos 25 900 euros.
Kia e-Niro
Presente en el mercado desde 2019, el Kia e-Niro se comercializa con dos posibles variantesde potencia, (136 y 204) en función de la capacidad de carga de sus baterías (39 o 64 kWh) , lo que le facilita autonomías que van desde los 300 a los 485 km de alcance.
El crossover coreano esconde sus baterías por debajo del maletero, pero aún así este ofrece una notable capacidad que va desde los 451 litros en configuración cinco plazas hasta los 1.405 litros con los asientos traseros abatidos.
Cuenta con avanzados sistemas en materia de ayudas a la conducción y de seguridad, como el sistema de alerta de colisión frontal con asistente, control de crucero inteligente con parada y arranque automáticos, asistente de mantenimiento de carril (funciona a velocidades de hasta 103 km/h), etc.
Disponible desde27.900 euros, con las ayudas del plan MOVES III y las promociones de la marca el e-Niro se puede adquirir desde poco más de 20.000euros o 22.000 en función de la personalidad jurídica del comprador.
Peugeot e-208
Representante del nuevo lenguaje de diseño de la marca, el pequeño Peugeot e-208 ofrece 136 CV de potencia y una autonomía de 340 km. El Peugeot e- 208 comparte plataforma y motor con el Opel Corsa-e . Cuenta con una batería de iones de litio de 50 kWh de capacidad que soporta cargas rápidas de hasta 100 kW, gracias a lo cual la recarga en postes de alta potencia se puede efectuar en apenas 30 minutos para disponer de hasta el 80 por ciento de capacidad de la misma.
El Peugeot e-208 es un modelo eléctrico que destaca por el notable equilibrio general que ofrece en todos los aspectos a considerar, incluido el precio, dado que es uno de los modelos de nueva generación más asequibles de su categoría. Sus acabados y calidades se mantienen en clara sintonía con los que habitualmente ofrece el fabricante francés en el resto de las versiones de la gama del 208.
Con las ayudas y promociones, el e208 se puede adquirir desde unos 22.600 euros aproximadamente.
Volkswagen ID.3
Si al hablar del nuevo Volkswagen ID.4 lo referenciabamos con respecto a los modelos de gasolina o diesel de su marca con el SUV compacto Tiguan, al hacer lo mismo con el ID.3 hay que ponerlo frente a frente con el rey de los compactos por antonomasia, el Golf. El ID3. es el primer eléctrico 100 por cien puro de Volkswagen en esta carrera por la electrificación en la que la marca y todo el consorcio automotriz alemán están apostando muy fuerte con su nueva generación de productos.
El ID.3 asume por tanto un reto mayúsculo, convertirse en el «Golf» electrico. Un reto en el que parte lastrado por las dificultades comerciales que la pandemiaha puesto en su camino desde el inicio de su comercialización. ralentizando su más que próbable éxito y aceptación. Cuestión de tiempo, pues el ID.3 se presenta con nada menos que un sistema de baterias escalable que ofrece hasta tres tipos diferentes: de 45 kWh y hasta 330 km de autonomía; de 58 kWh y hasta 420 km de alcance y de 77 kWh y hasta 594 km. Nada mal para arrancar y, casi con toda probabilidad pronto habrá más, pues recientemente la marca de Volksburg acaba de anunciar el lanzamiento de sus versiones ID.GTX, las que dispondrán del caracter más deportivo y tendrán como objetivo rememorar en versión eléctrica los éxitos alcanzados por las siglas GTi en el Golf. A finales de este mes podrémos disponer de más informaciión.
Con una capacidad de carga de 7,2 kW (corriente alterna) o 50 kW (corriente continua), iunque opcionalmente también permtie recargas en corriente continua de hasta 125 kW, proceso que completa al 80 por ciento para cargar energía suficiente para hasta 350 km adicionales de autonomia en apenas 30 minutos, el tiempo de parar a tomar un café a medio camino.
Dotado de la máxima habitabilidad posible, gracias a la disposición de las ruedas prácticamente en los extremos del coche, el interior del ID.3 ofrece una gran sensación de amplitud a bordo. Dos pantallas presiden el salpicadero, sin palancas ni botones que presionar salvo los incluidos en los brazos del volante, pues todo se maneja y controla a través de la pantalla táctil.. Todo lo superfluo, sobra.
El precio de los ID.3 parte de los 32.200 euros de su versión más básica, que con las ayudas del MOVES III y las promociones en vigor de la marca permiten acceder a él desde unos 22.900 euros aproximadamente
El Porsche Taycan 4S que sirvió como lienzo para que el artista Richard Phillips creara una obra de arte sobre ruedas ya ha sido subastado por RM Sotheby's, que ha logrado recaudar 185.000 francos suizos (168.000 euros), destinados a la organización suiza sin ánimo de lucro Suisseculture Sociale. Durante los siete días que duró la subasta se presentaron más de 50 ofertas.
El Taycan Art Car se creó en Zúrich y la pintura de su carrocería en una interpretación de la obra 'Queen of the Night', que Phillips creó originalmente en el año 2010. El título de la obra está grabado en los umbrales de las puertas y, al abrirlas, unos proyectores iluminan el suelo con la firma del autor.
Ganador en Le Mans
La organización Suisseculture Sociale ha prestado apoyo al sector cultural durante la pandemia de la COVID-19 y la recaudación de la subasta se destinará a los casos de emergencia que no pueden acogerse a las medidas de ayuda.
El Taycan Art Car es la segunda colaboración entre el artista neoyorquino y el fabricante alemán. Phillips también diseñó otro Porsche Art Car en 2019, junto al entonces piloto oficial de la marca, Jörg Bergmeister. El Porsche 911 RSR de Project 1 Motorsport se convirtió en el primer Art Car de la historia en ganar las 24 Horas de Le Mans.
La compañía china Hongqi nos sorprendió a todos cuando el año pasado desvelaba este imponente Hongqi S9, un deportivo al que han estado dando forma a lo largo de este último año con la ayuda del diseñado Walter Da Silva, quien se ha encargado de rematar el diseño de esta impresionante criatura 'made in China' que promete un rendimiento extraordinario.
Y es que este Hongqi S9 dicen que puede acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 1,9 segundos, mientras que su velocidad máxima apunta directa a los 400 km/h. Para ofrecer dichas cifras, debajo de esa carrocería esconde una avanzada mecánica híbrida que combina un corazón V8 sobrealimentado y tres motores eléctricos, por lo que hablamos de un total de 1.400 CV de potencia.
Comenzarán a entregarlo en 2022
En Italia ha sido donde han terminado de crear el exterior de este Hongqi S9, porque de los lapiceros de Walter Da Silva, que precisamente es el vicepresidente de estilo y de diseño de Silk-FAW, han salido todos los cambios estéticos producidos a lo largo de este año en el S9, que también ha reemplazado su color azul original, por este vibrante tono rojo, mucho más acorde con 'Hongqi' que significa 'bandera roja'.
De semejante criatura pretenden llegar a fabricar 99 unidades, cuyas primeras entregas están previstas para el año 2022. Ahora bien, ser 'made in China' no significa que tenga un precio de derribo, porque dicen que cada uno de estos Hongqi S9 se venderá por 1,45 millones de dólares, que al cambio vienen a ser como unos 1,2 millones de euros.
La multinacional alemana está desarrollando un proyecto que le llevará a conectar 100 puntos de carga a la red eléctrica de alta capacidad en hasta 30 estaciones de servicio de Aral, una subsidiaria del Grupo BP en Alemania. Mediante la instalación de subestaciones inteligentes, Aral dotará de esta manera a sus estaciones de servicio con tecnología de carga ultrarrápida para vehículos eléctricos.
Para que el desarrollo de la movilidad eléctrica sea una realidad, lo fundamental no sólo es disponer de una completa red de infraestructuras de carga que cubran las distintas carreteras del país, también se precisa que el proceso de carga de las baterías de cada coche que lo utilice se agilice lo más posible y permita a los usuarios continuar sus viajes demorándoles lo menos posible.
Un gran paso adelante.
«Al equipar nuestra estaciones de servicio con infraestructura de carga ultrarrápida para vehículos eléctricos estamos dando un gran paso adelante en la creación de las estaciones de servicio del futuro, al tiempo que aceleramos la implantación de la movilidad eléctrica libre de emisiones«., comento Patrick Wendeler, miembro de la junta directiva de Aral AG. «Para que la carga sea tan rápida como poner combustible en un automóvil, hemos optado por estaciones de carga ultrarrápidas, con una potencia de hasta 350 kW. Los cargadores por sí solos no son suficientes y la actualización también requiere de una conexión potente y fiable a la red eléctrica de alta capacidad. Por ese motivo, estamos contentos de tener a nuestro lado a Siemens, dada su experiencia en infraestructura eléctrica».
Actualmente, la mayoría de las estaciones de servicio tan solo disponen de conexiones de bajo voltaje a la red eléctrica y, para poder satisfacer la demanda de energía que precisan los cargadores rápidos se necesitan conexiones de voltaje medio que aportan mucha mayor energía.
Tecnologías IoT.
Esto se consigue gracias a la instalación de subestaciones eléctricas que conectan las infraestructuras de carga de las estaciones de servicio a la red eléctrica pública. Cada subestación incorpora un transformador encapsulado herméticamente, un equipo de media tensión aislado del tipo 8DJH y una centralita de baja tensión Sivacon S8. Todas ellas están dotadas igualmente de hardware de comunicaciónen el que se han volcado tecnologías IoT (Internet of the things – Internet de las cosas), gracias al cual se puede obtener de ellas información sobre el estado de las distintas subestaciones en cualquier momento.
Aral puede conectar bien con una estación determinada, bien con todas ellas de manera conjunta para conocer su estado, sus condiciones de funcionamiento, la actividad realizada etc, lo que le permitirá garantizar a los clientes de sus estaciones de servicio la completa funcionalidad de sus estaciones de carga ultrarrápida. Mediante unos sensores en todas ellas se pueden generar unos datos que garantizan la monitorización contínua del «estado de salud» ?por así decirlo? de la instalación y un funcionamiento seguro del equipo. Los valores recogidos de todas las subestaciones se transmiten mediante interfaces de comunicación a un sistema de IoT de nivel superior basado en la nube.Datos que se evalúan y visualizan a través de una aplicación web para ir mejorando el funcionamiento y sus prestaciones a los clientes.
Esta subestación inteligente no sólo permite a Aral introducir tecnología de carga ultrarrápida, sino que también asegura mayor fiabilidad y una mejor utilización de la red dentro de la infraestructura existente», dijo Stephan May, CEO de Sistemas de Distribución en Siemens Smart Infrastructure. «La monitorización de datos en tiempo real permite un uso óptimo de los activos. Por esta razón, la digitalización es un requisito previo importante para una gestión eficiente de la carga y para optimizar el uso de los recursos energéticos«.
70.000 puntos de carga en 2030.
El despliegue de cargadores de alta potencia en la red de estaciones de servicio de Aral en Alemania forma parte de la estrategia de BP para incrementar su número de puntos de recarga habiltiados en Europa. Su estrategia le permitirá incrementar desde los 7.000 puntos hábiles de que dispone en 2020 a los 70.000 con los que espera contar en 2030. Aral opera todas las estaciones de carga ultrarrápida por su cuenta. Estas suministran energía renovable al 100 por cien y, suponiendo que disponga de la tecnología adecuada en sus baterías, los vehículos eléctricos que usen la instalación pueden recargar por completo la capacidad de las mismas en tan solo 10 minutos, lo que les proporcionará capacidad para recorrer hasta 350 km más en su viaje.
Ha sido en el Salón de Shanghai donde Nissan ha anunciado la llegada a Europa de un nuevo crossover. Cierto es que no ha sido ninguna sorpresa, porque lo que hará en el verano de 2022 ya sucedía con la anterior generación X-Trail. Y es que el conocido Nissan Rogue, que en Estados Unidos lleva a la venta desde el mes de junio del año pasado y donde lo tienen desde unos más que atractivos 25.750 dólares (21.400 euros), llegará a Europa para convertirse en la nueva generación X-Trail.
Con su llegada a escena el nuevo X-Trail se sumará a la amplia familia crossover de la firma nipona, que cuenta con otros modelos de éxito como el Juke o el Qashqai. Y que también en breve sumará su primer SUV eléctrico, el Nissan Ariya.
Mide 4,65 metros de largo
Viendo esta primera imagen de su frontal lo cierto es que 'nuestro' X-Trail se ve calcado al nuevo Nissan Rogue que se vende al otro lado del océano. Se desconocen sus detalles técnicos, pero al igual que el nuevo Nissan Qasqhai, este X-Trail se asienta sobre una nueva plataforma CMF-C, que curiosamente también sirve como punto de partida al también nuevo Mitsubishi Outlander que se ofrece ya en Estados Unidos.
Allí este X-Trail mide 4,65 metros de longitud, lo que son cuatro centímetros menos de lo que mide el que aún se vende. Y también son 22 centímetros más que el nuevo Qashqai, de forma que en su interior habrá versiones que cuenten con hasta siete asientos.
Es probable que herede las mecánicas electrificadas del nuevo Qashqai, además de una interesante versión e-Power. De este X-Trail llegarán versiones con cambio manual o automático, además de con tracción delantera o total.
Pero por el momento no queda otra cosa que esperar.
El pasado 23 de febrero era presentada esta nueva generación del legendario Mercedes-Benz Clase C, una sofisticada berlina que aunque aparentemente pueda parecer que no rompe moldes con su antecesor, es completamente nueva y extremadamente más avanzada.
Pues ahora ya está disponible en España, donde por el momento ahora solo hay ocho versiones para poder elegir, aunque en no mucho tiempo llegarán más opciones mecánicas, entre las que destacan los nuevos 300e, híbridos enchufables que prometen una autonomía en modo eléctrico que rondará los 100 kilómetros. Además se espera la llegada de las deportivas variantes AMG, que también pasarán a ofrecer una mecánica híbrida enchufable que combinará un motor térmico de cuatro cilindros, pero que en total se habla de unos 660 CV de potencia. Y por cierto, ambos contarán con la etiqueta 'Cero emisiones' de la DGT.
Todos con etiqueta ECO
Por el momento hay tres mecánicas de gasolina, que proporcionan 170, 204 y 258 CV de potencia (los dos primeros parten de un 1.5 y solo el más potente es un 2.0, aunque todos tienen cuatro cilindros), además de dos opciones diésel con 200 y 265 CV, ambos nacidos de un motor de dos litros y cuatro cilindros. En esta nueva generación todos los motores tienen tecnología híbrida suave de 48 voltios, de forma que consiguen la etiqueta ECO de la DGT, además de que todos se acompañan de un cambio automático 9G-Tronic de serie.
Cualquiera de estos nuevos Clase C llegan a España con un completo equipamiento de serie, pero como no podía ser de otra manera la firma alemana ofrece un sinfín de opciones para que puedas personalizarlo y equiparlo a tu gusto. Entre todos esos detalles aparece la conocida AMG Line (de serie vienen con el paquete Avantgarde) que cuesta 3.270 euros, además del techo panorámico eléctrico (1.960 euros), el equipo de sonido Burmester (1.270 euros)… Pero para simplificar la vida a sus clientes Mercedes-Benz propone diferentes paquetes de equipamiento, donde encontramos el Premium con un precio de 3.470 euros y el Premium Plus que se va hasta los 7.375 euros, pero al que no le falta detalle.
Y para que lo tengas en cuenta, estos son sus precios para España:
– Mercedes-Benz C 180: 45.400 euros.
– Mercedes-Benz C 200: 46.975 euros.
– Mercedes-Benz C 300: 55.425 euros.
– Mercedes-Benz C 220d: 48.350 euros.
– Mercedes-Benz C 300d: 60.875 euros.
– Mercedes-Benz C 200 Estate: 48.525 euros.
– Mercedes-Benz C 220d Estate: 49.900 euros.
– Mercedes-Benz C 300d Estate: 62.450 euros.
Para posicionarlo un poco con la competencia, aquí tienes el precio de algunos de sus rivales directos en España:
– Audi A4 40 TFSI 204 CV S tronic Advanced: 46.750 euros.
Coincidiendo con su 57 cumpleaños, el Ford Mustang ha recibido el «galardón» del deportivo más vendido del mundo, por segundo año consecutivo. Además, ha conseguido revalidar el título de coupé deportivo más vendido por sexto año consecutivo.
El icónico modelo de la firma del óvalo azul consiguió sumar 80.577 unidades vendidas, según los datos de matriculación de vehículos de IHS Markit. En total, representa el 15,1% del mercado de coupés deportivos, consiguiendo superar el 14,8% del año anterior.
El director de plataforma de Producto y Operaciones de Ford, Hau Thai-Tang, ha asegurado que «los entusiastas del Mustang adoran sus coches de altas prestaciones, y lo han demostrado una vez más. En un año difícil debido a la pandemia mundial, el Mustang se comportó muy bien, aumentando su cuota en el segmento de coches deportivos a nivel mundial».
Por su parte, las ventas del Mustang Bullitt y de las variantes Shelby aumentaron un 52,7% en 2020 respecto al año anterior.
Éxito en España
Centrados en nuestro país, el Mustang lideró en 2020 la cuota de mercado en su segmento, con un 55,8% del total de diciembre de 2019 a diciembre de 2020, consiguiendo aumentar en más de un 20% repecto al anterior periodo interanual.
La firma del óvalo azul vendió 7.000 unidades del Mustang en 2020, y ya ha vendido casi 60.000 desde que salió a la venta en la región en 2014. Por su parte, Estados Unidos sigue siendo el mercado más fuerte, representando tres cuartas partes de las ventas totales.
El ES de Lexus quizá no tenga ese atractivo que despierta el IS o el lujo del que pueda presumir un LS, pero es un coche que la compañía sí que sitúa como importante en su gama, por lo que mantenerlo al día siempre es una obligación.
Ahora, de cara al futuro, la compañía japonesa ha querido darle al ES un empujón, renovándolo e incluso haciéndolo mayor, pues crece en esta nueva etapa.
Pequeñas pinceladas aquí y allá
Si empezamos por la zona exterior, la berlina ha sido renovada con una nueva parrilla con formas concéntricas en 'L' que se acompañan de unas nuevas luces LED y de una paleta cromática que trae nuevos colores.
Por lo demás no se aprecian excesivos cambios, aunque sí que estrenan nuevas llantas de 17 pulgadas que son de serie, además de otras en 18 que son opcionales o las de 19, exclusivas para las variantes F Sport.
En el interior se han revisado las pantallas táctiles, que son ahora (y ya desde hace tiempo) un elemento al que se le está dando una importancia vital en todas las compañías. Así, Lexus le ha dado una vueltilla a su pantalla central, que ahora está más cerca del conductor para facilitar su utilización. Decimos vueltilla por que, a pesar de haber hecho varios cambios para mejorarla, acercarla y hacerla más cómoda, la firma no ha renunciado a su diseño y colocación, lo que hace que sea reconocible al instante.
Nuevo ES 300h F Sport
Pero es mecánicamente donde más se ha trabajado en este ES 2022. Tomen como ejemplo el nuevo ES 300h F Sport, una variante que es nueva para este modelo 2022 y que combina todos los elementos y deportividad F Sport de siempre, con un tren de potencia híbrido y respetuoso con el medio ambiente (más que uno corriente) que produce 218 CV de potencia.
Por otro lado, el ES 350 F Sport se ofrece ahora con el nuevo paquete Dynamic Handling, que añade los modos de conducción Sport+ y Custom, además de la suspensión adaptativa.
Pero no solo se beneficia de una suspensión mejor este modelo, es que la gama ES al completo, en esta nueva versión 2022, cuenta con una suspensión trasera nueva, que hace que tenga mayor rigidez y sea más cómodo.Los frenos también se han mejorado, con un pedal más grande y con distintas sensaciones, ahora más naturales, para los híbridos sobre todo.
En cuanto a sus elementos y asistentes de seguridad, el ES 2022 llega de serie con el Lexus Safety Systems+ 2.5,además de All-Speed Dynamic Cruise Control, que se ha mejorado para que sea capaz de adelantar al coche que va delante de manera automática, o al sistema que reduce la velocidad en determinadas curvas.
Más adelante sabremos más a cerca de este nuevo Lexus ES 2022, pero ya se conoce que llegará a los Estados Unidos este mismo otoño.
Si eres forofo del Real Madrid de Baloncesto, nada mejor que hacerte con alguno de los coches que condujeron los jugadores y el entrenador de la primera plantilla durante la pasada temporada. La marca de los cuatro aros los pone a la venta a través de Audi selection: plus Village, un programa exclusivo de vehículos de ocasión, que incluye una selección con las mejores oportunidades de compra de un vehículo de la marca seminuevo durante un tiempo limitado y a un gran precio.
A la hora de publicar esta noticia, todavía estaban disponibles los Audi Q8 que condujeron Anthony Randolph, Rudy Fernández, Alex Tyus o Trey Thompkins (87.350 € cada uno), el A7 Sportback de Nicolas Laprovittola (70.447 €), el Q7 de Jaycee Carroll (81.900 €) o el A6 Allroad del entrenador Pablo Laso (69.000 €), entre otros.
Certificados y con garantía
Todos estos coches han sido sometidos a un exhaustivo chequeo, que incluye el control de hasta 270 puntos, y cuentan con la garantía oficial de 48 meses de la marca de los cuatro aros. Los descuentos para estos modelos suponen hasta el 40% sobre el precio del vehículo nuevo.
Además, todos los compradores recibirán la camiseta que firmó cada jugador antes de recibir las llaves de sus nuevos vehículos para esta temporada.
Los ingenieros de Hyundai han creado uno de los vehículos de exhibición más sorprendentes en lo que llevamos de año. Hablamos de este sensacional Pony Heritage Series, una criatura que esconde una moderna tecnología debajo de esa clásica carrocería.
Y es que no todos los días un fabricante de automóviles se anima a dar un revolucionario cambio de imagen a uno de sus clásicos modelos, pero eso es lo que ha sucedido con este Hyundai Pony de primera generación. Sin duda alguna, un retomod de fábrica creado con el mayor de los cuidados.
Diseñado por Giorgetto Giugiaro
Este singular vehículo fue diseñado en su día por nada menos que Giorgetto Giugiaro y fue el primer modelo producido y exportado en masa por el fabricante coreano, colocándolo así entre los modelos más icónicos de Hyundai.
Esta unidad en cuestión luce un acabado en pintura plateada mate y cuenta con un par de cámaras montadas en las aletas delanteras que han sido disfrazadas para que parezcan clásicos espejos retrovisores, aunque en realidad son digitales. Pero lo que más llama la atención en el exterior de este particular Pony Heritage Series es su sistema de iluminación LED, que presenta una firma 'pixelada' muy semejante a la que también presenta el nuevo IONIQ 5. Y remata la jugada unas llantas de aspecto clásico con un tamaño algo más grande que las originales.
El interior también ha sido actualizado introduciendo elementos modernos, así como materiales de primera calidad. Y es que aparecen elementos como el cuero o el aluminio, asientos personalizados, un cuadro de instrumentos creado con tubos de vacío iluminados… Su selector de cambio es digital, mientras que en el maletero se esconde un scooter eléctrico plegable para el desplazamiento de última milla, que se guarda en una caja de acero inoxidable.
De lo que nada se sabe es de su sistema de propulsión, que si que es totalmente eléctrico, pero del que no hay más detalles.
Ha sido el sensacional departamento de personalización Porsche Exclusive Manufaktur el encargado de crear esta impresionante edición especial bautizada con el nombre de 911 Turbo S Porsche China 20th Anniversary Edition.
Creada para celebrar los 20 años de historia de la firma de Zuffenhausen en el gigante asiático, esta creación rinde homenaje a las 'tradiciones y a la continua innovación' de la sociedad china.
Cinco colores especiales
Cinco son los colores disponibles para estos 911 Turbo S tan especiales, denominados Gulf Orange, Oslo Blue, Star Ruby Red, Mint Green y Viola Purple Metallic. Pero además de un trabajo de pintura único, también lucen franjas decorativas en su carrocería y emblemas '20' en las puertas. Y por si no fuera suficiente, han creado unas placas conmemorativas que adornan los pilares B, así como unas molduras interiores pintadas a juego con el exterior.
Además hay que tener en cuenta que la firma alemana solo ofrecerá en China esta edición limitada con carrocería Coupé.
Mecánicamente estos China 20th Anniversary Edition no acarrean sorpresas. Y tampoco es necesario. Y es que su corazón 3.8 Bóxer Biturbo lo heredan de los mencionados 911 Turbo S, de forma que erogan 650 CV de potencia y 800 Nm de par motor, enviados a sus cuatro ruedas por medio de un cambio PDK de 8 velocidades. Como en el resto de los Turbo S, demandan apenas 2,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y alcanzan una velocidad punta de 330 km/h.
Cada una de estas obras maestras no estará al alcance de todos los bolsillos, porque los de Zuffenhausen piden la friolera de 3.114.500 yuanes por cada uno de estos 911 Turbo S tan especiales. Y para que lo tengas en cuenta, eso son cerca de 400.000 euros al cambio actual.
Cuando fue presentado este renovado Volkswagen Arteon, la firma alemana anunció la llegada de la versión más poderosa y prestacional de toda su historia, la cual también estaría disponible con la nueva carrocería Shooting Brake. Hablamos de este Volkswagen Arteon R, que ya está a la venta en su país natal. Si bien, no debería demasiado tiempo en aterrizar en España.
Pero como te podrás imaginar, esta versión no es precisamente la más asequible de la gama Arteon, porque en Alemania tiene un precio de partida de 63.095 euros, cuando con la carrocería Shooting Brake se va hasta los 63.980 euros.
A nivel económico de modelos más potentes
Para que te hagas una idea te diré que en Alemania tienes un Audi S4 TDI con 341 CV por 63.750 euros, mientras que un BMW M340i xDrive con 374 CV se queda en 65.200 euros. Habrá que tener las cosas claras para saber que quieres uno de estos Arteon R.
Además debes saber que, aunque su equipamiento de serie es verdaderamente completo, presenta diferentes opciones que suman unos cuantos euros a su tarifa, porque por ejemplo, las llantas de 19 y de 20 pulgadas se pagan aparte, al igual que este llamativo color Lapiz Blue (855 euros), el limitador a 270 km/h (1.500 euros), el sistema de sonido Harman Kardon (1.325 euros), el sistema de iluminación IQ.Light LED (1.360 euros)… Y así puedes estar un buen rato, porque en el país teutón relegan a opciones también la tapicería de cuero, el sistema de acceso manos libres, el Head-Up display…
De 0 a 100 km/h en 4,9 segundos
Ahora bien, por esa cuantía te llevas un deportivo que como sabrás, esconde un corazón 2.0 TSI con 320 CV de potencia y 420 Nm de par motor, conectado a un cambio DSG de 7 velocidades y a un sistema de tracción total 4Motion, de forma que estamos hablando de un vehículo capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanzar una velocidad punta de 250 km/h.
No tardará en aterrizar en España, pero para ponernos en situación este Arteon R cuesta en Alemania 3.760 euros más que un Volkswagen Tiguan R, que en España parte de 60.485 euros. Si sumamos esa diferencia, podríamos estar hablando de unos 64.245 euros para comenzar a hablar.
