Ir conduciendo tranquilamente y de repente oír un ruido muy fuerte e inusual puede ser muy perturbador. Sobre todo si no sabes el origen. Haber pinchado una rueda suele ser lo primero que se nos viene a la mente. Los pinchazos se producen de manera repentina y en la mayoría de los casos el conductor no llega a saber qué lo provocó.
Cuando sales a la carretera te arriesgas a que esto ocurra. Nadie está libre de sufrirlo. Un neumático pinchado es uno de los motivos más habituales por los que los conductores recurren a la asistencia en carretera. Por eso es muy importante saber cómo actuar y no dejarse llevar por el pánico.
¿Cómo saber si he pinchado una rueda?
Si tienes un vehículo moderno, el propio coche te avisará de que hay un fallo en la presión de los neumáticos. Si tu coche es de los antiguos, hay dos elementos que te indican que estás ante una rueda pinchada. El más perceptible es el ruido. A medida que se desinfla el neumático, la banda de rodadura irá emitiendo un sonido totalmente diferente al habitual. Cuanto más tardes en detener la marcha, más fuerte sonará.
Si además del ruido, notas que la dirección se endurece y que el coche comienza a deslizarse ligeramente hacia un lado, puedes apostar a que se trata de un neumático pinchado. No te preocupes, mantén la calma y sigue estos consejos.
¿Cómo actuar ante una rueda pinchada?
Activa las luces de emergencia para alertar a los demás conductores de que tienes un problema en el coche. No frenes bruscamente ni pares el vehículo en cualquier lado. Ve disminuyendo la marcha progresivamente, ayudándote del freno motor, y detén el coche en un lugar seguro. No importa si tienes que andar unos metros para encontrarlo.
Toca bajar del coche con el chaleco reflectante y poner la baliza luminosa o los triángulos de emergencia. Recuerda, los triángulos se colocan a 50 metros del vehículo en su parte de atrás, en autovías, y también en la parte delantera, en carreteras convencionales.
Cambiar la rueda pinchada
Una vez estacionado inspecciona los neumáticos. Si solo has pinchado una rueda, tendrás que tomar la decisión de si cambiarla tú mismo o llamar al seguro. Lo más precavido es llamar a la grúa, sobre todo si te pilla en autovía o autopista. La mayoría de seguros cubren esta asistencia. El propio operario de la grúa te remolcará a un lugar seguro y te cambiará la rueda de repuesto.
Si estás familiarizado con el cambio de ruedas, poner la de repuesto te resultará fácil y no tendrás que esperar por la ayuda. Si eres un mecánico novel pero aun así quieres probar, aquí te van tres consejos: ten mucho cuidado con dónde colocas el gato, desatornilla las tuercas siguiendo un orden en cruz y no te extrañes si necesitas darle algún golpe al neumático para que salga.
¿Se puede prevenir un pinchazo en carretera?
Si bien evitar un pinchazo no siempre es posible, hay que tener en cuenta que un mal estado de los neumáticos puede desencadenar esta desagradable situación. Revisa las ruedas regularmente, comprueba la presión de aire y fíjate si tienen alguna zona más desgastada. Si mantienes en buen estado los neumáticos, te librarás de más de un susto.
También existen los llamados neumáticos antipinchazos, que tienen una estructura interna muy resistente. Su nombre puede llevar a engaño, pues estas ruedas también se pinchan, pero a diferencia de las convencionales, no pierden el aire de golpe. Y permiten al conductor circular otros 50km más con el neumático pinchado para poder ir directamente a un taller.
50 años después de que la firma británica decidiera explorar el cruce entre el todoterreno y el lujo, el nuevo Range Rover lleva al límite aquella historia. Sobre todo en lo relativo al lujo, la exclusividad y la distinción. Más elegante que nunca, el nuevo Range Rover es, además, el más sostenible y eficiente que jamás haya creado la marca británica.
Aunque la eficiencia y la sostenibilidad no parece que casen mucho con este imponente modelo de más de cinco metros de longitud cuyo peso supera los 2.800 kilos. Pero más allá de que las cifras sean llamativas, la apuesta por la sostenibilidad también lo es. Es verdad que nunca ganará, en números absolutos una competición de miniconsumo; pero su trabajo para aprovechar al máximo la energía va a producir interesantes novedades.
El primer Range Rover eléctrico llegará en 2024
La más llamativa será la que llegue en 2024, cuando el nuevo Range Rover contará con una versión totalmente eléctrica de la que, por el momento, no hay muchos datos. Pero mientras llega ese momento, la estrella del nuevo Range Rover serán las versiones PHEV, los híbridos enchufables con 440 y 510 caballos que destacan por una autonomía eléctrica sobresaliente –hasta 113 km y unas emisiones de CO2 inferiores a 18 g/km–. Tampoco se olvidan en la firma británica de versiones clásicas de combustión.
Por supuesto, con mecánicas diésel, las más ajustadas para las dimensiones y tamaño del coche. Con 300 y 350 caballos, cuentan con tecnología Mild Hybrid que les garantiza la etiqueta ECO de la DGT. Y también, el tremendo motor de gasolina V8 de doble turbo con 530 CV y la función Dynamic Launch permite pasar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, una cifra impresionante.
Impresionante es también la puesta en escena sobre el asfalto o sobre el campo. Cuenta con control de chasis con Dynamic Response Pro integrado ofrece la máxima comodidad de conducción gracias a una suspensión neumática electrónica que prepara al vehículo para las curvas usando datos eHorizon, es decir, analizando el recorrido y preparando al coche para enfrentarse a lo que viene inmediatamente.
Todos los Range Rover, con dirección a las cuatro ruedas
Y como novedad en esta generación, dispone en todas sus versiones, de dirección a las cuatro ruedas que combina una tremenda estabilidad a alta velocidad con una excepcional capacidad de maniobra a baja velocidad yun diámetro de giro inferior a 11 metros.
Por supuesto, fuera del asfalto brilla como ningún otro modelo de lujo. La nueva plataforma MLA-Flex apoya a la extraordinaria geometría para suspensión todoterreno, y el sistema Dynamic Response Pro introduce la función electrónica Active Roll Control. Además la tracción total inteligente ofrece par donde se necesita para conseguir la máxima eficiencia y control, en carretera y situaciones todoterreno. Y dispone de sistema Terrain Response 2, referencia en el sector en el comportamiento y capacidades todoterreno.
Y en la parte del lujo y la exclusividad, el nuevo Range Rover es digno heredero de sus antecesores, aunque con un punto nuevo que habla de esa sostenibilidad que busca la marca británica. Sin olvidar esos materiales clásicos como la piel, la lana o la madera, en el interior del exclusivo habitáculo del nuevo Range Rover vamos a encontrar materiales reciclados pero con el exquisito acabado que siempre da Range Rover a sus productos.
El diseño también es una de sus señas de identidad, con un aire modernista y minimlista nada recargado y que se hace muy agradable a la vista y, en el caso del uso del interior, también fácil de manejar. La gran pantalla central es el cerebro de todo y a sus funciones se puede acceder a través de comandos de voz gracias al sistema de infoentretenimiento Pivi Pro. Y además incorpora las funcionalidades de Amazon Alexa, para manejar todos los dispositivos.
Confort de primera en el interior
Punto y aparte merece el confort interior, de primera clase. El nuevo Range Rover está disponible en dos longitudes de carrocería –5,052 metros y 5,252 en la variante larga–. Eso permite configurar un interior con cinco asientos en la versión corta y con hasta siete asientos en la versión larga. En todos los casos, con unos asientos que son magníficos sofás para viajar.
Ayudado, además, por elementos de máxima distinción como el sistema Cabin Air Purification Pro3, que constituye la culminación de esta pionera tecnología que filtra y renueva el aire del interior.
También incorpora un sistema de cancelación de ruido que insonoriza el interior. Y se combina con una avanzada tecnología de altavoces y un sistema de sonido Meridian de 1600 W para crear uno de los interiores de vehículo más silenciosos del mercado. Además, incorpora altavoces de 20 W en los cuatro reposacabezas principales para proporcionar una experiencia de sonido envolvente.
El Range Rover es suave, delicado y poderoso en marcha
En marcha durante la toma de contacto por carreteras de Navarra, durante más de 250 kilómetros, hemos tenido la oportunidad de probar la versión diésel de 350 caballos y también el V8. Las carreteras de montaña de la comunidad Foral, con los sucesivos valles –Roncal, Baztan…– prepirenáicos parecen un hábitat más pensado para compactos deportivos que para este auténtico trasatlántico.
Pero la suavidad que muestran tanto el diésel como el V8 son encomiables. Y la nobleza con que entran en las curvas o la potencia con la que salen de ellas. Pero no se puede olvidar que son cinco metros, más de 2.800 kilos y una altura 1,87 metros. Y como la física es la física, conviene medir bien la velocidad a la que vas.
Pero en recta, o en autovía, es una auténtica alfombra mágica que parece deslizarse sobre un colchón de aire un centímetro por encima del suelo. La dirección es pura suavidad, las suspensiones ya se ha comentado y los frenos tienen un gran tacto, aunque la primera frenada descubres que hay que pisar con decisión si quieres detener el tonelaje del Range Rover en el punto justo.
La diferencia entre el diésel y el V8 existe, pero tras nuestro recorrido, realmente nos decantaríamos por el diésel. Invertir más en 200 caballos que realmente poco vas a utilizar, solo se justifica cuando buscas ya el nivel máximo de exclusividad.
El hibrido enchufable será la estrella
Y nos quedamos con las ganas de probar alguno de los híbridos enchufables –queda para una próxima ocasión– porque la experiencia de viajar en eléctrico, con la delicadeza de esta tecnología en un modelo tan delicado como este Range Rover, se nos antoja como un punto diferencial. Además de que se convertirá, sin duda, en el modelo estrella por eficiencia y también por distinción, además de la etiqueta 0. Y los 113 kilómetros de autonomía son palabras mayores… como para no gastar una gota de gasolina en el día a día.
Ya que hablamos de gastar, para disfrutar del nuevo Range Rover hay que hacerlo, y sin remordimientos. El SUV británico de lujo demuestra el lujo en la factura, con precios entre 140.000 y 185.000 euros. Más todo lo que uno se quiera gastar, porque la capacidad de personalización y exclusividad casi no tiene límites en el nuevo Range Rover.
El precio medio de la grúa municipal por la retirada de un vehículo de la vía pública en España es de unos 100 euros. A esta cifra hay que sumar el coste del depósito, que puede llegar a ser muy elevado, ya que lo más habitual es que se cobre por días, con independencia de que el vehículo pase solo unas horas o minutos bajo custodia. De media, el coste de tener un coche en el depósito 25 horascuesta 17,10 euros.
La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha comparado lo que cuestan el servicio de grúa municipal y 25 horas de depósito en 54 grandes ciudades, incluidas las capitales de provincia, Ceuta y Melilla, además de Gijón y Vigo. La diferencia entre unas ciudades y otras es notoria y puede llegar al 300%.
Ciudades más baratas y más caras, según la OCU
De media, el servicio de grúa municipal y las 25 horas de depósito cuestan 117 euros, pero en Zaragoza (205,3 euros), Barcelona (198 euros) y Madrid (185,9 euros) superan los 185 euros, en contraste con el precio que se paga en Huelva, Ávila y Melilla, las ciudades más baratas, por debajo de los 65 euros (ver tabla).
A Zaragoza (205 euros), Barcelona (198) y Madrid (186), le siguen, por tasa de retirada de la grúa más 25 horas de depósito, Valencia (171), Vitoria (166), Toledo (160), San Sebastián (160), Logroño (159), La Coruña (155) y Lleida (154,2).
Las diez más baratas, por su parte, son Melilla (51), Ávila (55), Huelva (65), Ciudad Real (69), Badajoz (69), Guadalajara (80), León (82) Ourense (82), Zamora (83) y Cuenca (83).
«Una vía fácil de aumentar la recaudación», dice la OCU
Según la OCU, las paradas y estacionamientos irregulares son una de las infracciones más comunes en las ciudades y suponen el 8,4% del total de multas que se ponen en España. Cada ayuntamiento posee la competencia en materia de tráfico dentro de su término municipal, por lo que se ocupan de esa tarea y establecen las tasas por la retirada del vehículo y la custodia en un depósito municipal.
Vistas las cifras, para OCU resulta «bastante evidente que muchos ayuntamientos encuentran en la tasa de retirada y depósito de vehículos una vía fácil de aumentar la recaudación, al convertir el abono de este servicio en una especie de sanción encubierta».
La Ley de Tráfico y Seguridad Vial señala que los vehículos pueden ser retirados de la vía pública por el Ayuntamiento cuando constituyan un peligro, causen perturbaciones para la circulación o estén aparcados indebidamente. Si solo hablamos de la grúa municipal, la retirada tiene un coste medio de 99,04 euros, pero las diferencias son extremas en ciudades como Zaragoza (180 euros), Barcelona (173 euros) y San Sebastián (160 euros), que aplican una tasa mucho más elevada que el coste razonable de ese servicio por una empresa privada.
Además, la custodia del vehículo en las dependencias municipales hasta su retirada por el propietario añade, según la OCU, una penalización extra en muchas ciudades, ya que muchos de los depósitos cobran tarifas por días completos. Así, mientras que los aparcamientos privados deben cobrar exclusivamente por el tiempo real de prestación del servicio, 47 de los 54 depósitos municipales analizados por la organización facturan por días completos, incrementando artificialmente la factura de este servicio: por ejemplo, 46 euros en Soria o 56 euros en La Coruña.
Consejos a seguir si te lleva el coche la grúa
En primer lugar, la OCU recomienda cerciorarse de que el coche ha sido retirado por la grúa. Deben notificarlo antes de 24 horas por correo electrónico o en el domicilio del titular del automóvil (por burofax, carta certificada o en persona).
Es importante tratar de localizar rápidamente el coche llamando al teléfono de información local, online en el portal del ayuntamiento, etc… Después, acudir al depósito, previo pago de las tasas y presentando la documentación necesaria: DNI o pasaporte, el permiso de conducir, la documentación que te acredite como titular del vehículo, etc.
Dentro de las numerosas compañías que conforman el gigante chino Great Wall Motors se encuentra WEY. Y estos en el último Salón de Múnich presentaron un llamativo SUV híbrido enchufable y con un claro enfoque premium. Hablamos de este WEY Coffee 01, un vehículo cuya llegada a Europa está confirmada para este mismo año.
Como seguro ya sabes, el grupo Great Wall Motors está formado por marcas como GMW, Haval, Tank u Ora. La inmensa mayoría de ellas ya comercializa sus productos en China, Australia, Tailandia, Oriente Medio, Rusia o algunos países de Sudamérica. Pero curiosamente esta última también llegará a Europa este mismo año. De ahí que su Ora Cat haya pasado el test de seguridad de EuroNCAP. Y por cierto, consiguiendo la máxima puntuación. Este año llegará Ora, pero también WEY, que aterrizará con este llamativo SUV híbrido enchufable.
Este WEY Coffee 01 ya se vende en China como WEY Mocca
En realidad no se trata de un modelo completamente nuevo, porque en China lleva tiempo vendiéndose con el nombre de WEY Mocca. Nombre de inspiración cafetera, como sus otros dos hermanos, llamados Macchiato y Latte. Por cierto, el WEY Coffee 01 que se vende en China lo hace exclusivamente con un motor 2.0 Turbo de 213 CV de potencia y 328 Nm de par motor. Siempre con cambio automático de 9 velocidades y la posibilidad de elegirlo con tracción delantera o total.
Sin embargo el que llega a Europa esconde una mecánica mucho mas ambiciosa, potente y eficiente. Y es que este WEY Coffee 01 llega con una extraordinaria y prometedora mecánica híbrida enchufable. Esta se sustenta también en un motor 2.0 Turbo con cuatro cilindros y con ciclo de funcionamiento Miller. Dice que entrega 204 CV de potencia y que se combina con dos motores eléctricos. Uno delante y otro detrás para además dotarle de tracción a las cuatro ruedas. Pero también son los culpables de que pueda generar un total 350 kW de potencia (476 CV) y 847 Nm de par motor.
Un híbrido enchufable con 150 km de autonomía eléctrica
En la plataforma de este SUV híbrido enchufable también se esconde una batería con 41,8 kWh de capacidad. Es mucho más de lo que ofrecen la mayoría de híbridos enchufables… Y algún que otro eléctrico como el Honda e o el Mazda MX-30. Para poner un ejemplo un Volkswagen Touareg eHYBRID tiene una batería con 17,9 kWh de capacidad (14,3 útiles) con la que homologa una autonomía en modo eléctrico de 48 kilómetros. Sin embargo este WEY Coffee 01 presume de homologar una autonomía en ciclo WLTP de 150 kilómetros. En este programa de conducción limita su velocidad máxima a 135 km/h.
Gracias a semejantes niveles de potencia, poco importa que este SUV híbrido enchufable acaricie las 2,2 toneladas de peso. Por ello presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 235 km/h.
4,87 metros de largo para este WEY Coffee 01
Lo de equipararlo con un Volkswagen Touareg eHYBRID no es solo por dejar en evidencia al SUV alemán por el tamaño de su batería. Y es que también debes tener en cuenta que este WEY Coffee 01 es tan grande como el mencionado Touareg. Para que lo tengas en cuenta ambos calcan una longitud de 4,87 metros, mientras que este nuevo SUV mide 1,96 metros de ancho y 1,69 metros de alto. También decir que se sustenta sobre una plataforma con 2.910 milímetros de batalla, seis más que la de un Touareg.
Gracias a todo ello este nuevo WEY Coffee 01 presume de un gran habitáculo, el cual además goza de la última tecnología. Muestra de ello es la introducción de diferentes pantallas, como la central, que además añade realidad aumentada. Esta se acompaña de otras dos pantallas, una para controlar la climatización y otra para el cuadro de instrumentos. Y por si no fuera suficiente, también suma un Head-Up display.
Debería llegar antes de finales de año
Esta tecnología se acompaña de un avanzado sistema de reconocimiento facial, Wi-Fi con actualizaciones remotas, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto… Y con materiales que aumentan la sensación de calidad. Y eso teniendo en cuenta que la inmensa mayoría de los mismos son sostenibles y veganos.
Por el momento no se ha desvelado el precio de este WEY Coffee 01, pero no deberíamos tardar mucho en conocerlo. Recuerda que antes de que acabe el año lo tendremos con nosotros.
El Mazda MX-5 ha entrado en el Libro Guinness de los récords después de que la firma japonesa reuniera en un evento en Módena, Italia, 707 unidades de este modelo.
Con esto, el evento ‘MX-5 Rally of Records’ se convirtió oficialmente en la mayor concentración mundial de coches Mazda MX-5. Además, batió la plusmarca que se estableció en los Países Bajos en 2013, con 683 coches, que había ostentado el récord durante casi una década.
En el famoso circuito italiano de Módena se dieron cita automóviles de las cuatro generaciones del Mazda MX-5, el roadster que ostenta el título de ser el más vendido de todos los tiempos. Los incondicionales fans propietarios de este modelo procedían de toda Italia y de otros países europeos.
Historias del Mazda MX-5
En un acto denominado ‘El placer al volante nunca morirá’, los fans que se dieron cita en Monza explicaron qué es lo que despertó su pasión por el Mazda Mx-5 y por el placer de conducción, eso que la marca llama Jinba-Ittai y que puede describirse como la conexión intuitiva entre un Mazda y su conductor.
En concreto, durante el evento, el público tuvo la oportunidad de conocer las historias del ingeniero japonés Nobuhiro Yamamoto, director de los programas de la 3ª y 4ª generación del Mazda MX-5, junto con Elisa Artioli, amante de los coches y nieta de Romano Artioli, antiguo propietario de Lotus, y Andrea Levy, presidente del Salón del automóvil Milano Monza (MI.Mo).
Otra de las actividades organizadas por la marca en Módena, titulada ‘Mazda MX-5: Historias de un icono’, dio a conocer a Nobuhiro Yamamoto que, junto con Andrea Mancini, es propietario de ‘Miataland’, un complejo hotelero de lujo situado en las colinas de Umbría (Italia), donde conserva su colección de MX-5. Además, otros participantes hablaron de su amor por el Mazda MX-5 y contaron las historias de los que tienen uno, de quienes lo coleccionan y de quienes lo conducen cada día.
Sólo han pasado 18 años tras la compra de Renault y Dacia se ha convertido ya en el tercer fabricante más vendido en Europa. Durante este tiempo ha sido fiel a una filosofía low cost muy funcional que le ha servido para convertirse en referencia del mercado y en una de las marcas más vendidas. Así es la nueva Dacia Jogger cámper.
Dacia Jogger cámper, cambio radical
El cambio ha llegado incluso a su logo o a su puesta en escena en los concesionarios, pues lo que puede verse hoy tiene poco o nada que ver con la Dacia de hace sólo unos años, e incluso diríamos de hace sólo unos meses.
En este punto y a la sombra de la filosofía Renaulution presentada por Luca de Meo, la firma reorienta su producto sin perder su posicionamiento privilegiado en materia de precio. Lo que no quita que siga siendo uno de sus principales argumentos comerciales.
Nada de low cost
Pero no se trata de seguir siendo una firma low cost a toda costa, con una percepción de producto de peor calidad, sino que lo que se intenta es alcanzar una relación precio calidad que no sea capaz de ofrecer ninguna otra firma del mercado. Ahora añade al precio una filosofía en la que prima la forma de vida activa y divertida, cualidades que hemos visto recientemente en el concept Manifiesto. Uno de los concept más llamativos y a la vez más atractivos que hemos visto en el sector del automóvil. Tras el éxito logrado por el Dacia concept Manifesto presentado por Dacia recientemente, la marca propiedad de Renault muestra también algunas novedades ‘menores’ pero de lo más llamativo. En este caso nos vamos a centrar en la caja mágica diseñada para el maletero del Jogger.
Dacia Jogger cámper, un kit a medida
Se trata de un kit que estará disponible en 2023 para configurar una cama doble adecuada en minutos en el Jogger, sin restringir el espacio del maletero. Además, una familia de cuatro personas podrá incluso montar una tienda de campaña en el habitáculo para ampliar su zona de estar.
Incluye una serie de elementos y lonas para hacer de este kit una verdadera caja mágica capaz de transformar nuestro vehículo en una camper en la que dormir, comer y lo que haga falta a un precio realmente razonable. Por supuesto está diseñado a medida del maletero, con lo cual queda perfectamente bien guardado en el portaequipajes del mismo.
Mañana, Dacia irá más allá, sincronizándose con esta tendencia del mercado consolidando su gama de modelos diseñados específicamente para la conducción todoterreno. Dacia continuará ofreciendo sistemas y equipos de tracción total diseñados para actividades al aire libre. Todo ellos elementos que conforman la nueva filosofía y las nuevas señas de identidad de una marca que ahora quiere convertirse en sinónimo de compra racional y amable. Un coche para todo a precio accesible cargado de multitud e soluciones para hacer mucho más llevadera nuestra vida a bordo.
El Mercedes AMG GLS 63 es un auténtico ‘aparato’ si nos ceñimos a su comportamiento y prestaciones. Pero también es cierto que estéticamente pasa por ser un SUV bastante discreto, más incluso de lo que desearían mucho de sus propietarios. Algo a lo que pone solución Mansory en esta versión Mercedes AMG GLS 63 by Mansory.
Mercedes AMG GLS 63 by Mansory, bestia camuflada
Es por ello que el preparador Mansory ha tomado buena cuenta y ha desarrollado esta preparación extrema que literalmente te deja sin palabras.
Bajo su inmenso capó mantiene su motor V8 de 603 caballos de potencia. Una auténtica barbaridad que le permite enfrentarse de tú a tú a alguno de sus rivales como son el Porsche Cayenne o el BMW X5. En este caso Mansory aplica una nueva gestión de la centralita que mejora sus especificaciones, como te contaremos más adelante.
Mercedes AMG GLS 63 by Mansory, hijo del carbono
A partir de aquí Mansory ha ideado un kit completo de elementos de carbono para la carrocería. Esto incluye spoiler, protección de bajos, taloneras, dos tipos de difusores traseros, ensanches de guardabarros y un alerón adicional.
Los compradores pueden optar además entre multitud de elementos extra, la mayor parte en fibra de carbono o fibra que convierten a su coche en algo realmente único. Quizá la verdadera imagen que encaja con la filosofía de esta bestia germana.
Potencia desmedida
En materia mecánica las modificaciones de Mansory que afectan sobre todo al software de gestión de la centralita, le permiten alcanzar los 850 caballos de potencia. A lo que se añade un par motor de 1.100 Nm. Valores absolutamente brutales y que el chasis del vehículo saben digerir sin problema.
En el interior también recibe su dosis de personalización. La marca permite modificar la tapicería y los guarnecidos de puertas e incluso el volante por cualquier opción que elija el cliente. Modificaciones que pueden llegar hasta las alfombrillas del suelo e incluso al maletero, completamente personalizable.
Audi ha desplegado otro año más una flota de vehículos en San Sebastián para trasladar a los actores y personalidades que acuden al Festival de Cine de la ciudad. La marca de los cuatro aros es colaborador oficial de este evento por doceavo año consecutivo.
El festival celebra este año su 70 edición (del 16 al 24 de septiembre) y cuenta para el desplazamiento de las estrellas con una flota de 30 vehículos de Audi, entre los que no faltan modelos de propulsión 100% eléctrica de la gama e-tron y representantes de la deportiva familia RS.
La actriz Penélope Cruz, que ha recibido el Premio Nacional de Cinematografía en el marco del festival, o Juliette Binoche, que recogerá el premios Donostia de este año, ya han probado en San Sebastián las excelencias de los modelos de la marca.
El Audi RS e-tron GT, proagonista de una experiencia 3D
Además, el Audi RS e-tron GT ha tomado la ciudad como protagonista de una experiencia inmersiva que muestra al público la tecnología de este modelo de una forma totalmente innovadora.
El Gran Turismo deportivo descubre al público el futuro de la movilidad eléctrica a través de una instalación de realidad inmersiva 3D instalada en la Plaza Santa Catalina, que permitirá a los viandantes interactuar con la tecnología de Audi de una forma totalmente innovadora.
Por otro lado, el viernes 23 se estrenará en los Cines Príncipe de San Sebastián la obra ‘Estepas’, con la que Pedro Marchán ha ganado la segunda edición del certamen de guiones cortos cinematográficos Audi Future Stories, que ha sido codirigida por Kike Maíllo, y cuenta con la actriz Verónica Echegui como protagonista.
Hyundai busca nuevos talentos musicales a través de una iniciativa que ha denominado ‘Hyundai New Talent’, con la que la marca pretende ayudar a los artistas en el desarrollo de su carrera profesional.
Hyundai seleccionará a través de este concurso al artista o banda con mayor potencial artístico y le dará la oportunidad de dar un concierto en la edición 2023 de Inverfest, el festival que se celebrará en la Sala Sirocco de Madrid. Además, el artista o banda seleccionada por Hyundai podrá optar a aparecer en el cartel principal de este evento.
Para participar en ‘Hyundai New Talent’ es necesario inscribirse en la web oficial del evento y adjuntar el vídeo de una actuación para que el jurado pueda evaluar la calidad y potencial de los artistas. El concurso comenzó el pasado 7 de septiembre y estará vigente hasta el día 22 de este mes.
Con esta iniciativa, la marca sigue apoyando al mundo de la música, como lo hace desde el año 2013 a través de Hyundai Music Park.
Inverfest celebra este año su 8ª edición con 140 shows entre conciertos, veladas poéticas y noches de ‘invernautas’. Una programación en la que se presentan los nuevos trabajos discográficos e inicios de gira de los principales artistas nacionales que marcarán la tendencia musical.
La ansiedad es una emoción vital muy racional. Mucho más si lo pensamos fríamente sDVy nos damos cuenta de que nuestro cuerpo simplemente quiere prepararse física y mentalmente ante una posible amenaza. Incluso Eduard Punset advertía que puede ser positiva al volante… por algo sería. Pero es evidente que hay casos y casos. Los límites nunca deben sobrepasarse.
A nivel clínico, la ansiedad asociada al volante se trata de un tipo de trastorno que va más allá del miedo. Se podría decir que es un temor irracional a algo que no representa un peligro real y que se manifiesta a través de síntomas físicos, como es el caso de la sudoración, la taquicardia o las náuseas. También, eso sí, psicológicos… por cierto, nada desdeñables. El miedo a conducir, o amaxofobia, es un trastorno serio. Y no debemos pasarlo por alto.
Los tiempos de reacción aumentan a causa de la ansiedad
El problema más importante que origina la ansiedad en la conducción es que el conductor puede sufrir mayor falta de concentración, tener un incremento en los tiempos de reacción, experimentar rigidez muscular, sudoración, temblores, tener pensamientos negativos e, incluso, irracionales. De hecho, según comentan expertos de Audi, «el afectado puede llegar a visualizar accidentes» y esto, además, «le puede suceder mientras conduce», aseveran.
Ignacio Morgado, por ejemplo, es un prestigioso catedrático de Psicobiología de la Universidad Autónoma de Barcelona, que no da puntada sin hilo afirmando que «una ansiedad elevada podría afectar a los reflejos motores, a la atención, a la percepción de señales y circunstancias del tráfico y a la toma de decisiones en la conducción”. Quizás esto último es, de primeras, lo que más te puede preocupar si estás empezando con síntomas similares. Las dudas son malas compañeras al volante.
¿Qué se puede hacer ante la ansiedad?
Lo mejor para combatir la ansiedad es aprender habilidades que ayuden a gestionar o controlar nuestras emociones. En trastornos leves, no dejar de conducir es fundamental. Pero hay que hacerlo en trayectos conocidos, mantener una actitud positiva y no dejarse intimidar por otros conductores.
Muchos expertos son muy reacios a aplicar tratamiento farmacológico para la ansiedad, asegurando que esta no es la solución porque evita los síntomas, pero no elimina el trastorno de raíz. Los efectos secundarios, además, aumentan.
¿Cuándo debe preocuparnos la ansiedad?
Si antes de conducir sentimos intranquilidad ante la idea de subirnos al coche, es decir, si la cosa se empieza a convertir en un drama constante… hay un problema. Si al aparcar resoplamos aliviados, también estamos sufriendo ansiedad. Se debe acudir al médico cuando ese nerviosismo se haga más intenso, hasta el punto de producir malestar físico e impedir, incluso, que desempeñemos una tarea concreta. Procura conducir a menudo, pero efectúa itinerarios que conozcas y en los que te sientas plenamente seguro.
¿Qué debes hacer si eres acompañante?
Del manual del buen «copiloto»… mejor no te burles. Parece sorprendente decirlo en frío, pero hay que hacerlo porque muchas veces las gracietas sobran. En lugar de eso, ten paciencia y respeta el estilo de conducción del afectado por la incómoda ansiedad.
Por cierto, ya que estamos te recomendamos no dar consejos constantemente… y no meter prisa. Hazte el favor de no conducir en su lugar… porque, desde luego, no conseguirás nada bueno para su confianza en lo que hace.
Las pegatinas de la ITV son algo muy nuestro. Generacionalmente nos separan muchas cosas de nuestros hijos, padres o abuelos, pero si algo nos une es algo tan impertérrito en el tiempo como las susodichas pegatinas que nunca mueren y siempre estarán ahí para darle color a nuestro coche. El famoso distintivo de Inspección Técnica Periódica, conocida como, pegatina ITV tiene muchas sorpresas escondidas.
Sus características en cuanto a diseño, los datos que contiene, su interpretación y una imagen que nunca deja indiferente constituyen en sí misma una genialidad que no envejece. Además y como curiosidad, los diferentes colores que tendrá la pegatina varían según el año en que caduque. Es mucha la información que repasaremos al respecto a continuación.
¿Quieres saber dónde se debe colocar la pegatina?
Artículo 11. Distintivo de inspección técnica periódica. Esto te lo va a dejar más que claro: «Los vehículos que hayan superado favorablemente la inspección técnica periódica ostentarán en sitio bien visible un distintivo, en el que se señale la fecha en que deben pasar la próxima inspección, cuyo diseño y formato aparece en el anexo III de este real decreto». Es decir, el sitio ha de ser visible, pero también, lógicamente, debe permitir la visibilidad del conductor.
«La colocación del distintivo de inspección es obligatoria para todos aquellos vehículos que están sometidos al régimen de inspección técnica periódica» continúa el texto. Y es que no hay ITV superada sin pegatina correspondiente. De hecho, te pueden multar solo por no salir con ella puesta.
Colores muy variados en estas pegatinas
¿Crees que podrías adivinar los colores de las pegatinas de la ITV del año que viene? ¡Es posible! Los colores del fondo y los de los caracteres se determinan de acuerdo con el año civil en que caduque el plazo de validez de la inspección. Estos colores son para cada año los que se indican para la señal V-19.
Años con pegatina de la ITV amarilla: 1999, 2002, 2005, 2008, 2011, 2014, 2017, 2020, 2023, 2026 y 2029.
Años con pegatina de la ITV roja: 2000, 2003, 2006, 2009, 2012, 2015, 2018, 2021, 2024, 2027, 2030.
Años con pegatina de la ITV verde: 2001, 2004, 2007, 2010, 2013, 2016, 2019, 2022, 2025, 2028.
Atento al número que aparece en las pegatinas
El número situado sobre el escudo constitucional indica las dos últimas cifras del año en el que se producirá la caducidad de la inspección. Además, los números romanos que se encuentran en la parte superior, y que van exactamente del I al XII, señalan el mes de caducidad de la inspección. El mes que corresponda será perforado con un taladrador. Sistema puramente analógico, práctico, sencillo, fácil de aplicar y que lleva funcionando bien toda la vida… ¿Para qué cambiar?
ITV modificada.
GUARDIA CIVIL DE BURGOS.
(Foto de ARCHIVO)
16/6/2021
¿Aparece la estación donde se pasó la ITV?
El dato de la estación ITV en cuestión aparece, pero requiere agudizar la vista. El reglamento dice que «en la zona lateral izquierda del distintivo se identificará de forma indeleble, mediante caracteres de imprenta preimpresos o mediante máquina de perforar números de cuenta, el número de la estación ITV donde se realizó la inspección». No hay cabos sueltos. Se controla hasta la altura de los caracteres, para evitar falsificaciones, que es de 6,5 milímetros.
¿En qué zona concreta hay que colocar la pegatina?
Al comienzo mencionamos que el lugar debía ser visible… pero hay una zona concretamente estipulada, además. La ley dice que «en el caso de vehículos que tengan parabrisas, el distintivo se colocará en el ángulo superior derecho del parabrisas por su cara interior«. Además, como sabes bien, cara impresa del distintivo será autoadhesiva. Poner la pegatina es satisfactorio, no cabe duda, pero sobre todo porque ya no hay que preocuparse de la ITV hasta dentro de muchos meses.
Con el derecho constitucional garantizado sobre la libertad de movimiento viene incluido el modo de como quieres hacerlo. Por ello, la vía publica se abastece de coches, motos y bicis para los desplazamientos personales(ahora también los incipientes VMP). Ciertos hábitos a la hora de concluir el traslado, sobre todo por parte de los automovilistas, son susceptibles de ocasionar incidentes, en ocasiones trágicos. Abrir la puerta de tu coche cuando te vas a bajar de él, no debe interrumpir la marcha de otros usuarios, que circulan detrás de ti, por la misma vía.
Sobre las puertas abiertas del coche
Este es, sin duda, uno de los accidentes más frecuentes: los impactos que se producen cuando la puerta abierta de un coche estacionado invade la vía por la que circula otro vehículo.
Según el artículo 114 del Reglamento General de Circulación, está prohibido llevar abiertas las puertas del vehículo, abrirlas antes de la completa inmovilización del coche o abrirlas o apearse de éste sin haberse cerciorado previamente de que ello no supone peligro o entorpecimiento para otros usuarios. En el caso de que abras la puerta en el momento en que un coche o una moto se están aproximando por la vía y sin darles tiempo para evitar la colisión, tú serás considerado responsable, porque no te has asegurado lo suficiente de que tu acción no suponía un peligro para la circulación.
En el caso de provocar un accidente o que alguno de los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil se percate de que un ocupante de algún vehículo se baje de el mismo sin cerciorarse previamente de la circulación de otros vehículos, la multa al respecto puede llegar a unos 260 euros.
Malos hábitos con las puertas del coche
Entre los malos hábitos de muchos conductores esta bajarse del coche sin mirar quien viene detrás. Por ello la DGT en su afán de proteger, abunda en la seguridad de los conductores sancionando aquellas conductas de comportamiento no seguras. En este caso poniendo el foco en la protección de los vehículos de dos ruedas,bicicletas y motocicletas.
El golpe de un motorista o ciclista contra la puerta de un coche estacionado puede resultar trágico y jurídicamente problemático. Te aconseja la DGT que abras la puerta de tu coche, una vez estacionado al modo holandés o «a la holandesa»
La forma natural e intuitiva de abrir la puerta de tu coche es utilizar la mano mas cercana al tirador. En este caso la izquierda. Fruto de muchas causas, el estrés, las prisas, la inexperiencia, pueden hacerte olvidar el hecho de que no estas solo en la carretera. Alguien puede conducir detrás de ti y si no te aseguras de ello, el riesgo esta servido. Recuerda aquí los puntos ciegos de los retrovisores, por eso no basta con mirar el espejo para asegurar un descenso del coche sin problemas.
Abrir la puerta a la holandesa y no es una mujer.
Quizás en Holanda, país en el que la bicicleta esta muy integrada en el trafico, hayan aprendido hace muchos años que si abres la puerta del coche con la mano opuesta a la puerta en cuestión, de alguna manera te estas obligando a girar el cuerpo lo suficiente para ver bien la vía y descartar el riesgo de colisión. Por eso este simple método de abrir la puerta se le conoce como «a la Holandesa».
No es una sanción muy conocida, pero es igual de importante que evitar fumar en carretera, conducir sabiendo que tienes una enfermedad que lo imposibilita o ir mal vestido mientras circulas.
Es una acción sancionable económicamente, pero no acarrea la pérdida de puntos. La DGT también asegura que es muy poco habitual o muy difícil de captar en el momento exacto, ya que tendría que ser un agente el que captase el momento exacto en el que el conductor se bajase del vehículo.
Como actuar en caso de colisión con la puerta de un coche
Si sufres un accidente de tráfico estando estacionado con la puerta del coche abierta,lo primero que debe hacer será solicitar la firma de un parte amistoso. En este sentido, será necesario tener mucha precaución, ya que dependiendo de la información que introduzca puede estar responsabilizándose del siniestro. Para evitar esto, se pueden tomar las siguientes recomendaciones:
Dedíquese a leer el parte amistoso el tiempo que sea necesario y asegúrese de que el mismo relate de forma correcta los eventos ocurridos. Este documento será tomado como evidencia para un reclamo de indemnización ante la aseguradora o a través de un proceso judicial. Si lo llena de forma incorrecta puede verse perjudicado.
En el apartado donde se indican las observaciones, deberá registrar que el vehículo a motor involucrado, colisionó con el suyo luego de estar estacionado con la puerta abierta por un periodo de tiempo prolongado.
No deberá indicar bajo ningún concepto que se encontraba saliendo del estacionamiento o que abrió la puerta cuando pasaba el otro vehículo a motor. Una declaración similar puede implicar una admisión de culpabilidad del siniestro.
En este artículo te daremos una serie de consejo acerca de las pantallas en el coche y la forma de mantenerlas limpias para que podamos ver con total nitidez y no acabemos distrayéndonos por tener que limpiarlas.
A la hora de limpiar nuestra pantalla de coche con la cual nos entretenemos nunca uses toalla de papel o trapos de algodón y el motivo es porque de esta forma puedes rallar la pantalla, estropearla y que se vea mucho peor aquello que quieras ver.
Es cierto que pueden ser útiles en un momento que consideremos determinado porque pueden quitar la suciedad pero con el paso del tiempo acaban estropeando la pantalla táctil.
Cuidar las pantallas de tu coche
La tecnología a día de hoy es una de las prioridades de la industria automotriz porque tenemos a nuestra disposición muchos modelos con diferentes innovaciones en las motorizaciones. Las nuevas tecnologías están en los equipamientos de confort ya que buscan en todo momento que tengamos un coche que esté totalmente completo.
Se han implementado los sistemas de entretenimiento dentro de los coches y se han vuelto intuitivos además de compatibles con nuestros móviles. Poco a poco la tecnología se está convirtiendo en una parte importante del equipamiento base en ciertos tipos de vehículos.
Una parte del mantenimiento de las pantallas del coche es que en todo momento tengamos el software actualizado para que pueda funcionar de una forma correcta y otra, que creemos que es la más importante, es que usemos productos que sean adecuados para que la pantalla de nuestro coche no se ralle, ni se estropee.
Hablemos de las pantallas y los botonesdel coche
Para algunos quizá es algo que no resulta muy importante pero tenemos que tener en cuenta que las pantallas del coche son delicadas y necesitan de una serie de mantenimientos y de cuidados, sobre todo en el caso de que incorporen pantallas que sean táctiles o diferentes tipos de controles.
Todo esto que te aconsejamos lo hacemos con el fin de que no tengas ningún tipo de problema en un futuro, que te respondan de una forma correcta y que puedas ver en todo momento la pantalla del coche de una forma clara y sin ningún tipo de interrupciones.
Te diremos que el mantenimiento suele ser muy sencillo y te recomendamos adquirir un líquido que esté especializado en este tipo de paneles. Es cierto que en principio puedes usar cualquier tipo de producto pero también es cierto que si empleas cualquier producto puedes llegar a dañar la pantalla.
En el caso de que dañes la pantalla por usar productos que sean inadecuados perderás visibilidad y puedes dejar un rayón que sea irreparable o cuya reparación te salga bastante cara.
Limpiar pantallas táctiles
Le toca el turno a las pantallas táctiles que, como bien sabemos, suelen ser más delicadas que las pantallas que son convencionales. Incorporan una serie de características diferentes y no se pueden y se deben limpiar con cualquier producto ni de cualquier manera.
Necesitan cuidados de forma más especializados si no queremos que pierdan todas las funcionalidades de las que disponen, incluso podemos preguntar donde hayamos comprado el vehículo el producto adecuado que nos recomiendan para llevar a cabo su mantenimiento.
Te aconsejamos que para limpiar este tipo de pantallas hagas uso de un paño que sea de microfibra para la zona del panel con el fin de que no presente ningún tipo de rayón y que puedas perder la visibilidad en su pantalla.
Otro de los consejos que te podemos dar es que a la hora de limpiar la pantalla táctil no presiones demasiado porque puedes romper la pantalla y que intentes abarcar toda la zona de la pantalla.
¿Qué se recomienda para el uso diario?
Ya te hemos dado una serie de consejos para el mantenimiento de las pantallas de forma general y ahora toca el mantenimiento de manera diaria para que podamos conservar la pantalla de una forma correcta.
Cuando hablamos de las pantallas táctilesdel coche te diremos que no presiones demasiado el papel porque puedes dañarlo seriamente. En el caso de que la interfaz que tenga no sea muy intuitiva tendrás que verificar si no tienes actualizaciones de software que estén pendientes ya que los parches pueden ayudar a que se mejore la fluidez.
Mucho antes de que hagamos uso del sistema que tiene la pantalla táctil deberemos de pasar un paño que sea de microfibra, en caso de que veamos que tiene algo de polvo, usaremos una brocha que sea de pelo de camello con el fin de no estropear la pantalla del coche.
Sería conveniente usar cables que fuesen adecuados cuando queramos cargar el móvil o de los sistemas de conectividad para evitar que nos duren poco y que la transferencia de los datos sea óptima.
La firma del rombo no ha querido perderse una nueva edición del Salón del Vehículo Comercial que cada año se celebra en la ciudad alemana de Hannover. Y en esta ocasión, además de mostrar su ya extensa gama de comerciales ‘0 emisiones’, ha decidido presentar la versión eléctrica de su nuevo Renault Trafic, que lleva el apellido E-Tech.
Y es que el segmento de las furgonetas tampoco se queda aislado en cuanto a tecnología eléctrica y Renault lo demuestra con su completa gama. A la que ahora se suma este nuevo Renault Trafic Van E-Tech. Y es que por el momento la compañía francesa exclusivamente lo comercializará en versión comercial.
El Renault Trafic eléctrico se ofrece en diferentes tamaños
Esta versión eléctrica toma como punto de partida la cuarta generación del ya mítico Renault Trafic, un vehículo que fue estrenado en 2020. Estéticamente parece calcado a las versiones con mecánica térmica, exceptuando el emblema E-Tech que luce en diferentes partes de su carrocería. La firma francesa ofrecerá este nuevo comercial ‘0 emisiones’ en dos longitudes de carrocería, que tienen 5,08 y 5,48 metros. También con dos alturas diferentes de 1,97 y 2,50 metros. Todo esto da como resultado variantes comerciales cuyo volumen de carga oscila entre los 5,8 y los 8,9 metros cúbicos. Y por si no fuera suficiente y para adaptarse a la gran mayoría de las necesidades, este Renault Trafic Van E-Tech también se venderá en versión chasis cabina. Una solución perfecta para diferentes conversiones.
Lo que verdaderamente diferencia a esta versión E-Tech es su mecánica eléctrica. Esta se compone de un motor que proporciona 90 kW de potencia (122 CV). Eso es ligeramente más de lo que ofrece la versión de entrada con el motor dCi diésel. Renault no ha desvelado sus prestaciones, pero si que tiene una capacidad de remolque de 750 kilos y una carga máxima de 1.100 kilos.
Hasta 240 kilómetros de autonomía con una carga
Para alimentar a ese motor eléctrico, en sus bajos se ha colocado una batería de iones de litio con 52 kWh de capacidad. Compartida con el nuevo Renault Master E-Tech, esta le permite homologar al Renault Trafic Van E-Tech una autonomía en ciclo WLTP de 240 kilómetros. Esta se puede cargar a una potencia de 7 kW en corriente alterna o a 22 kW en corriente continua. De manera opcional Renault ofrece un sistema de recarga a 50 kW, con el que sus baterías pasan del 15 al 80% en cuestión de 50 minutos.
Se espera que después de este Renault Trafic Van E-Tech llegue la versión de pasajeros del Trafic, un vehículo que fue adelantado con el llamativo prototipo Hippie Caviar Hotel.
En 2021 fallecieron en accidentes de tráfico 1.533 personas y otras 7.784 resultaron heridas graves, unas cifras que suponen 222 fallecidos menos (-13%) y 829 heridos graves menos (-10%) que en 2019, año de referencia para las estadísticas debido a los confinamientos decretados en 2020 por la pandemia. Estos datos convierten a 2021 en el año con menor número de fallecidos y heridos graves de la serie histórica (sin contar 2020).
Estas cifras fueron adelantadas por el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, en un acto celebrado en Toledo, en el que se presentó el balance consolidado de siniestralidad vial de 2021.
A este descenso de la accidentalidad general el pasado año se une el hecho de que bajaron también un 20% los fallecidos por siniestros de tráfico en las ciudades y se produjeron un 4% menos de heridos graves respecto a 2019, una reducción en un solo año también inédita en la serie histórica. En concreto, en 2021 fallecieron 417 personas y otras 4.142 resultaron heridas graves en accidentes de tráfico en vías urbanas.
Descenso de muertes en la ciudad
“417 muertos es una cantidad inasumible, pero 102 fallecidos menos que en 2019 suponen una enorme cantidad de sufrimiento ahorrado”, ha explicado el ministro del Interior, evidenciando que esta importante reducción de la mortalidad vial en las ciudades es síntoma de que la nueva normativa que entró en vigor el pasado 11 de mayo limitando la velocidad a solo 30 kilómetros por hora en calles de un solo carril por sentido de circulación está funcionando.
El descenso de fallecidos en accidentes de tráfico en las ciudades se ha visto reflejado en los usuarios vulnerables, con una reducción de un 34% en los ciclistas (en 2021 fallecieron 21 usuarios de bici frente a los 32 en 2019, 11 menos), un 26% en los peatones (183 fallecidos, 64 menos que en 2019) y un 17% en los motoristas (123 usuarios de moto fallecidos, 25 menos que en 2019).
Una reducción en accidentes mayor que la europea
Por otro lado, se registraron un 31% menos de fallecidos mayores de 64 años, constituyendo el grupo de edad que mayor descenso ha registrado durante el pasado año:155 fallecidos en 2021 frente a las 225 víctimas mortales de 2019. El único modo de desplazamiento en el que han aumentado las víctimas mortales ha sido los turismos, pasando de los 62 fallecidos en 2019 a los 66 en 2021.
Estas cifras están por encima de la reducción conseguida en Europa en el caso de los peatones y motoristas. En España, los peatones fallecidos por atropello en ciudad representan el 44%, mientras que la media de la Unión Europea es del 37%. Esta misma situación se produce con los motoristas fallecidos en accidentes, que en España representan el 29% del total mientras que la media comunitaria está en el 18%. En cambio, en España el porcentaje de ciclistas fallecidos en ciudad es del 5%, frente al 14% en el que se sitúa la media comunitaria.
Descienden los accidentes en carreteras y autovías
Durante el año pasado también se produjo un descenso de víctimas de accidentes de tráfico en vías interurbanas. Perdieron la vida 1.116 personas, 120 menos que en 2019. En vías de alta capacidad (autopistas y autovías) se han registrado 316 fallecidos (un 7% menos que en el año prepandemia) y en las carreteras convencionales de un único carril por sentido y sin separación física, los fallecidos han sido 800 (un 11% menos que en 2019).
Según la DGT, el problema siguen siendo los atropellos, ya que 11 de cada 100 fallecidos en nuestras carreteras son por esta causa. En concreto, el pasado año 118 personas fallecieron al ser atropelladas.
Este descenso en las cifras de fallecidos en accidentes de tráfico se ha producido en un contexto en el que se han registrado 393,7 millones de desplazamientos de largo recorrido, un 8% menos que los de 2019.
Por otro lado, la tasa de mortalidad en accidentes de tráfico es una de las más bajas de la Unión Europea en 2021. Se situó en 32 personas fallecidas por millón de habitantes, por delante de países con gran tradición en seguridad vial como Finlandia (40) Austria (40), Bélgica (43) o Francia (45). La tasa media de los países de la Unión Europea se situó en 44 fallecidos.
Debes conocer los distintos tipos de maniobras que puedes realizar y como llevarlas a buen termino, sin provocar situaciones de riesgo que acaben en accidente. Incorporarse a/salir de una vía,para cambiar de sentido o de dirección, es una de las mas habituales e importantes, atendiendo a dos parámetros. Se realizan en marcha y a velocidades, a veces medias/altas, y son en intersecciones con gran volumen de trafico, y de gran capacidad. Para ello, y por falta de acceso directo en las infraestructuras, se crearon los carriles de trenzado.
Como son y donde te encuentras carriles de trenzado
Por su señalización horizontal se distinguen por líneas discontinuas mas cortas, replegadas y anchas que las de las vías regulares. Te podrás imaginar que su nombre es apropiado, pues se asemeja al movimiento acompasado de una trenza en el pelo, para organizar el trafico.
En este tipo de vías , confluyen los vehículos con la intención de variar su dirección, para lo cual, o bien se deben incorporar a él o abandonarlo. Esto supone un desplazamiento lateral delicado a veces. Los carriles de trenzado suelen ser tramos de corta distancia. En ellos la pericia del conductor debe asegurar la maniobra, ya que muchas veces se realiza a altas velocidades. Los puntos mas determinantes de estos tramos de la vía se encuentran:
En las incorporaciones a las autopistas/autovías y en las salidas de estas, como ejemplos mas sencillos y prácticos.
También los puedes encontrar en vías rápidas urbanas, sobre todo cuando se suceden numerosas rotondas(entre rotonda y rotonda)que facilitan los cambios de dirección. Aqui es donde mas conflictos se pueden crear, debido a las dudas e inseguridad de muchos conductores.
Y en la grandes intersecciones, asistidas por pasos elevados y/o subterráneos, que es donde se suele «liar la de Dios es Cristo».
La exigua distancia de estos carriles de trenzado (máximo 1,5 kms), las distintas velocidades y la aglomeración de coches en ellos(sobre todo en horas y fechas clave), hacen que el riesgo de colisión lateral aumente.
Atendiendo al Reglamento General de Circulación: Desplazamiento laterales
El articulado de este real decreto ley es muy extenso, y con referencia a este tipo de maniobras se pueden extraer los siguientes términos de actuación:
Como norma general; el articulo 109 dice, «El conductor debe advertir mediante señales ópticas toda maniobra que implique un desplazamiento lateral…. se efectuarán con antelación suficiente…. si son luminosas, permanecerán en funcionamiento hasta que termine aquélla» y en su apartado a) explica, » El desplazamiento lateral será advertido utilizando la luz indicadora de dirección correspondiente al lado hacia el que se va a realizar…».
El artículo 72, en lo referente a la maniobra de incorporación a la circulación reseña; » En vías dotadas de un carril de aceleración… para incorporarse a la calzada deberá cerciorarse… de que puede hacerlo sin peligro… teniendo en cuenta la posición, trayectoria y velocidad… e incluso deteniéndose, en caso necesario… acelerará hasta alcanzar la velocidad adecuada al final del carril…para incorporarse a la circulación de la calzada».
En la práctica, la teoría sirve,¿hasta donde?
Los casos menos complejos en los carriles de trenzado, lejos de no ser problemáticos, revisten la singularidad de que en todo momento; o te incorporas a la vía en un sentido de la marcha o abandonas la vía en sentido contrario. Mas claramente, nunca nadie se puede incorporar por donde tu sales. No obstante la aglomeración en fechas y horas señaladas, pueden ocasionar atascos en esos puntos. Por lo que siempre hay que prestar atención a la reducción de velocidad anticipada, previa señalización del desplazamiento lateral, para salir y muy atentos a la velocidad de los vehículos que circulan por la vía rápida, para acelerar o detenerse a la hora de entrar.
Un ejemplo complicado surge en la circulación paralela de los vehículos que confluyen en el tramo. Uno para salir de la vía principal y otro en el carril de trenzado. La premisa de facilitar la salida nos sirve de orientación. Si te encuentras en el carril de trenzado sin intención de abandonarlo(como sucede en un cambio de sentido habilitado) sigues manteniendo la preferencia , igual que si estuvieras en una rotonda. Debes esperar que el coche que desea entrar al carril te ceda el paso, aminorando la marcha y colocandose detras de ti.
Y rizando el rizo en los carriles de trenzado
» Dios es cristo » o » ya está el lio montao «. Esto suele pasar cuando varios coches quieren entrar al carril de trenzado y otros tantos quieren salir de él. Si individualizamos, es decir, tan solo dos coches en curso paralelo y se hallan en situación: Ambos deben facilitar la maniobra como premisa general, los dos deben indicar con las luces de dirección la maniobra Y aquí viene la diferencia importante. El vehículo que desea entrar al carril de trenzado deberá aminorar la marcha sin brusquedad, asegurarse de los riesgos y desplazarse paulatinamente hacia el. Por contra, el vehículo que se incorpora a la vía principal, indicará la maniobra y acelerando progresivamente iniciara el desplazamiento lateral. Asegurándose de no provocar obstrucción alguna en ella (llegando a detenerse incluso si necesario fuese, dejando paso por su derecha y sin invadir la vía principal)
En estos puntos y con circulación densa la prudencia nos dicta reducir velocidad, controlar la distancia de seguridad y armarse de paciencia y tranquilidad.
Te diremos en este artículo cómo hacer que tu coche frene mejor para que puedas evitar cualquier tipo de accidente cuando te encuentres conduciendo por la carretera.
Hay que tener en cuenta que si contamos con unos frenos que sean de calidad haremos que nuestro coche sea más rápido. Tenemos que ver que si tenemos unos frenos que sean eficaces, a la hora de que vayamos a pisar el pedal de freno menos tiempo lo pisaremos.
Aquí vais a ver una guía con el fin de que todo el camino que vayáis a recorrer para que el coche frene de una forma correcta resulte algo más sencillo y también ayudará a los que sean principiantes en este tipo de temas para que todo el tema quede más claro.
Sistema de frenado. Hacer que el coche frene mejor
Quizá resulte difícil de creer ya que somos conscientes de que cada rueda del coche tiene una forma independiente para que frene el coche y los sistemas de frenado no suelen ser iguales.
La mayor parte de la potencia que tiene el freno va a recaer sobre las ruedas de la parte delantera que suelen ser capaces de ejercer hasta un 80% del total del esfuerzo que se va a necesitar para que se pueda frenar.
Es necesario que se recuerdo que hay coches a día de hoy que hacen uso de un sistema de freno que es de tambor en la zona de atrás con el fin de poder abaratar costes.
¿Esto por que se hace de dicha manera? Porque las marcas prefieren este tipo de prácticas. Se dedican a hacer un swap y a convertir los frenos de tambor en un tipo de freno que sea de disco y esto hace que en algunos casos se tengan muchos quebraderos de cabeza.
Sistema de frenado
Aquí vamos a ver cómo funciona el sistema de frenado y la manera en la cual el freno funciona de cara a conseguir que nuestro coche pueda frenar mejor.
Vas a ver que dentro del sistema de frenado de un coche vamos a ver tres partes que son diferentes:
El conjunto de la pinza.
El disco de freno.
Las pastillas.
Todos estos mecanismos se van a encargar de trabajar de una forma completa y en conjunto para que el conductor frene de una forma correcta una vez que pise el pedal de freno y para hacer que el coche se acabe deteniendo.
La forma de funcionar resulta sencilla ya que cuando estamos pisando el pedal para que frene, el fluido se encarga de recorrer todo el sistema de frenos que es empujado a una alta presión a la zona de la pinza que será de uno o de varios pistones.
Ahora los pistones que se encuentran apoyados en las pastillas van a empujarlas hacia la superficie del disco. La fricción que se va a producir debido a este movimiento es lo que hace que el vehículo frene y que finalmente se acabe deteniendo.
Sobre las pinzas de freno
Podemos decir que existen dos grupos de pinzas de freno en cada vehículo: unas son fijas y otras son flotantes y éstas se suelen considerar más comunes con respecto a las otras.
Las pinzas fijas no se pueden mover en relación con el disco, lo que hacen es usar uno o más pistones que se encuentran opuestos para poder apretar la pastilla contra el disco. Por regla general, estos sistemas se emplean en coches que tienen altas prestaciones y se pueden encontrar en muchos kits que se suelen vender con el fin de poder mejorar la frenada y hacen que el freno funcione mejor.
Cuando hablamos del sistema flotante lo podemos dividir en dos partes ya que el cuerpo de la pinza viene diseñado para que se pueda mover.
En un sistema que sea de un solo pistón, que viene montado en la zona posterior del disco, cuando se aprieta el pedal para que frene, el pistón se encarga de empujar la pastilla de freno interior contra la zona del disco y acaba tirando del cuerpo de la pinza acercando la pastilla externa a la zona del disco para que se encuentren en contacto.
Claves para que el coche frene correctamente
Es totalmente imprescindible que el coche en todo momento pueda frenar y hay que conseguir que frene cuando las circunstancias lo requieran.
Siempre se ha dicho que los frenos integran lo que se llama el triángulo de seguridad de todo vehículo. Normalmente ésto no va a suponer ningún tipo de problema pero puede darse el caso de que vayamos a frenar y que suponga que perdamos el control del coche.
Una de las claves que tenemos que tener en cuenta es que tenemos que conocer nuestro coche y saber cuándo hay un problema en la zona de los frenos.
Otro punto importante es calcular en todo momento la distancia de frenado.
Los precios de los coches nuevos siguen disparados. A la falta de unidades para entregar y las dificultades de producción, se une la inflación que está afectando a la economía en general y a la española en partícular. Así, mes tras mes el coste de comprar un coche nuevo se dispara un poco más.
El pasado mes de agosto, este dato se mantiene en máximos históricos, pues el Índice de Precios de Consumo (IPC) de los automóviles se situó en un 9,2% en ese mes en la tasa interanual, manteniéndose estable tras superar máximos históricos en los meses anteriores, según los datos publicados del Instituto Nacional de Estadística (INE).
Fue un mes antes, el pasado mes de julio cuando se alcanzó el dato más alto, pues el IPC de los automóviles se situó en un 9,3% en tasa interanual, superando así, la cifra más alta registrada hasta la fecha, que data del mes marzo de 1996 cuando se elevó al 4,9%.
La subida de las materias primas y la falta de suministros, detrás del aumento del precio de los coches
La explicación a esta tendencia sobre el encarecimiento de los automóviles está en línea con la subida de precio de las materias primas y también se justifica por la escasez de oferta de producto, provocada por la crisis de suministro de semiconductores, que ha motivado una subida de precios tanto de modelos nuevos como de usados.
Estos modelos de segunda mano también están viviendo un alza de los precios que está alcanzando datos insospechados. Por ejemplo, el pasado mes de agosto el precio medio de los coches de ocasiòn en España rozaba ya los 20.000 euros. Y aunque la cosa parece estabilizarse, la tendencia no parece que sea a la baja.
Durante los ocho primeros meses del ejercicio actual, el precio de los automóviles experimentó un aumento del 7,7%, mientras que registró una subida del 0,4% en la variación mensual.
Accesorios, motos, combustibles… No solo sube el precio de los coches
También en el sector las motocicletas han visto cómo subia su precio, con un incremento del precio en el octavo mes del año fue de un 5,4% interanual, de un 4,8% desde que comenzó el ejercicio y de un 0,2% de variación intermensual.
Y si nos fijamos en repuestos y accesorios, vemos cómo las piezas de repuesto y los accesorios para los vehículos también se encarecieron un 10% en agosto respecto al mismo mes del año pasado, así como un 0,7% en la comparativa intermensual y un 7,4% en lo que va de 2022.
Todas estas subidas se suman a otras que estamos padeciendo desde hace meses, como por ejemplo las de los carburantes que aumentaron su precio un 18,9% en tasa interanual y se encarecieron un 13,2% desde que se inició el actual ejercicio, aunque en el último mes parece que haya cambiado la tendencia al registrar una caída del 8,3% en la variación mensual.
En cuanto a los servicios de mantenimiento y reparación de vehículos cerraron agosto con un aumento de precios del 4,5% en comparación con el mismo mes de 2021, con una variación mensual de 0,6% y una subida desde principios de año del 3,7%.
El IAA, la feria de transporte de Hannover, que es una de la más importantes del mundo ene l sector, ha sido el lugar elegido por BYD, el fabricante chino de vehículos de nueva energía y baterías eléctricas para mostrar sus últimas innovaciones.
La firma china que está iniciando también su aventura europea en el terren de los turismos, ha asistido a la IAA Transportation 2022 en Hannover para mostrar sus avances en eMobility para vehículos, entre las que se encuentra su nueva plataforma eBus Blade, junto con un modelo actualizado de su gama de eBus, además de dos ‘eTrucks’ de cero emisiones a los clientes europeos.
Estos últimos son dos camiones puramente eléctricos, el camión de reparto urbano ETM6 de 7,5 toneladas y el camión ETH8 de 19 toneladas diseñado para la logística y la recogida de residuos, los cuales debutan en el evento junto con el nuevo eBus de 12 metros mejorado de BYD.
La plataforma de BYD, con la más avanzada tecnología de baterías
Como es habitual en la firma, especializada en la movilidad eléctrica y lider en el sector de los autobuses de 0 emirsiones, los vehículos expuestos cuentan con la última tecnología de la compañía para un transporte eléctrico «seguro, fiable y eficiente, y han sido diseñados pensando en los clientes europeos», según ha explicado la marca en un comunicado.
Una de las principales atracciones del ‘stand’ es la presentación oficial en Europa de la nueva Blade Plataform de BYD, que incorpora la batería Blade, definida como «ultrasegura y muy duradera» por parte de la empresa. La batería supera las exigentes demandas de la prueba de penetración de clavos distintiva para baterías.
Esta plataforma utiliza la misma tecnología de baterías que los nuevos BYD Han, Tang y Attoo 3, que serán los turismoscon los que BYD (Build Your Dreams) llegue a Europa. Una tecnología en la que la firma china es pionera y líder en el mundo y que ya utilizan fabricantes como Tesla.
La tecnología CTP distintiva de la batería Blade mejora «significativamente» la rigidez en comparación con las estructuras tradicionales, dándole una resistencia superior. El diseño de la batería Blade, que representa una reducción del 50%, es inherente al desarrollo de la plataforma Blade de eBus, lo que permite aumentar la capacidad de la batería para obtener una mayor autonomía, al tiempo que reduce el peso del chasis.
BYD es la marca líder en venta de eléctricos
En concreto son lo que ellos llaman coches de nueve tecnología. Ahí, BYD, el fabricante con participación accionarial americana a través de la gestora de fondo Berkshire Hathaway de Warren Buffett, inversor y empresario estadounidense, se ha convertido en el líder mundial en ventas
En los primeros seis meses del año, el fabricante chino BYD ha vendido 641.350 vehículos de nueva energía (NEV). Una clasificación de vehículos que se utiliza en China y que abarca vehículos eléctricos, PHEV y de hidrógeno. Con ello supera a Tesla en este ranking en el que la compañía de Elon Musk era dominadora.
Esto representa un aumento anual del 314,9 por ciento. Y sitúa al fabricante de automóviles chino por delante de Tesla, que vendió 564.000 eléctricos en la primera mitad del año. Una cifra que supone para la compañía china también un importante crecimiento del 46 por ciento con respecto al mismo período de 2021.
Y un importante acicate de cara al próximo lanzamiento de su gama de turismos eléctricos en el mercado europeo, un mercado en el que ya han empezado a triunfar en Noruega y que ahora quieren extender ese éxito a otros cinco países… Y después llegará España.
Septiembre siempre ha sido un mes de vueltas, de reencuentros, de retomar proyectos y de nuevas ideas. Sin embargo, en los últimos años se ha acrecentado la necesidad de un cambio empresarial que dé respuesta a las nuevas necesidades del consumidor… ¡y no solo eso! Las relaciones con el cliente han experimentado una gran evolución en un corto periodo de tiempo y debemos saber reaccionar ante sus nuevas demandas para poder seguir rentabilizando nuestros negociosy no quedarnos al margen.
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Son muchas las razones por las que, en estos momentos, la gente piensa muy bien si invertir o no su dinero en un coche, pero ¿y si les ofrecemos un servicio de movilidad compartida en el que paguen únicamente por el tiempo de uso del vehículo? Ellos podrán moverse cómodamente sin hacer uso del transporte público y tú generarás nuevos ingresos alquilando tu inmovilizado con Bequikly. ¡Esto sí que es un Win-Win!
Diferénciate de tu competencia
Si hay algo que puede garantizar el éxito de tu concesionario es, sin duda, tu marketing. Puede parecer un cliché, pero la visibilidad de tu negocio y una buena estrategia de contenidos es un factor fundamental para posicionarte por encima de tu competencia. Es esencial para crear una comunicación fluida con tu cliente y conseguir tu objetivo: fidelizarles con Dealermarketing.
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Un ejemplo muy sencillo: si al cliente que compra un coche le informas de que puede tramitar el plan MOVES y ahorrarse unos euros, mejorará su experiencia de compra y acudirá de nuevo a ti cuando lo necesite. Pues lo mismo pasa con las ayudas del IVTM, el Kit Digital… ¡Él se quedará satisfecho y tú aumentarás tus ingresos!
Si tienes en cuenta estos sencillos pasos en tu trabajo diario, estamos convencidos de que tu concesionario está en línea con las nuevas tendencias.
Pero, si por el contrario, aún te falta implementar alguna de estas claves…dime, ¿qué vas a hacer para comenzar este 2023 en la cresta de la ola? Información ofrecida por Dealerbest.
