La salida a Bolsa de Porsche ya tiene objetivos económicos para el grupo automovilístico alemán Volkswagen. El consorcio alemán estima que el rango de precios que lograrán las acciones de Porsche antes de su salida a Bolsa se situará entre 76,50 euros y 82,50 euros. Eso significa que pueda recaudar en total 9.400 millones de euros con la venta al vender el 25 por ciento de las acciones de la compañía de deportivos.
A partir de hoy día 20 y hasta el 28 de septiembre, los bancos contratados por Volkswagen para la operación ofrecerán a inversores particulares e institucionales el 25% del capital social de Porsche, equivalente a 113,87 millones de acciones. Posteriormente, el inicio de cotización de las acciones que se coloquen durante ese periodo empezarán a cotizar el 29 de septiembre en la Bolsa de Fráncfort.
Los ingresos que obtendrá el Grupo Volkswagen, por tanto se situarán con el rango de precios indicado, entre 8.711 millones y 9.394 millones de euros. Entre los 113,87 millones de acciones que espera colocar se incluye un paquete de 14,85 millones de títulos para cubrir cualquier posible sobresuscripción.
Las acciones de Porsche se podrán ofrecer a inversores particulares de seis países
Entre los inversores que podrán optar a comprar acciones de la compañía, los bancos encargados de la colocación de las acciones de Porsche podrán ofrecer acciones de la firma a los inversores particulares radicados en Alemania, Austria, Suiza, Francia, Italia y España. Los inversores institucionales en ciertas jurisdicciones adicionales también podrán acceder a la operación.
Como se había anunciado previamente, Porsche Automobil Holding, el principal accionista de Volkswagen, con un 31,4% de su capital, participará en la venta de Porsche haciéndose con otro 25% más una acción adicional. Aunque comparten nombre, Porsche Automobil es un ‘hólding’ financiero, mientras que Porsche es la empresa que aglutina el negocio de fabricación y venta de automóviles de dicha marca.
Volkswagen ha indicado que espera usar los fondos por la venta de esta participación en Porsche para acelerar su transformación industrial y tecnológica, incluyendo las inversiones en el segmento de vehículos eléctricos.
La empresa alemana tiene previsto convocar para diciembre una junta extraordinaria de accionistas con el objetivo de someter a votación la distribución de un dividendo especial equivalente al 49% de los ingresos brutos obtenidos por la venta de esta participación en Porsche. También propondrá distribuir entre los accionistas el 50% menos una acción de acciones ordinarias que quedarán en su poder de Porsche tras este proceso de salida a Bolsa.
¿Quieres cuidar el estado de los faros de tu coche? Pues es el momento de hacerlo gracias a un limpiador como este que Amazon te propone. Pero no solo él sino que también tendrás más ideas para probar y que te van a solucionar todos esos problemas con los que pueden encontrarse los faros, porque ya sabemos que son más de uno.
Desde restaurarlos hasta eliminar el acabado amarillo y muchos pasos más, que no siempre son tan fáciles de realizar. Así que, es el momento de disfrutar con una serie de productos que te van a ayudar. De una manera rápida y eficaz verás cómo los faros de tu coche vuelven a ser nuevos como el primer día. ¡No te lo pierdas!
EL RESTAURADOR DE FAROS MÁS VENDIDO EN AMAZON
[amazon box=»B07SR35YW5″]
Comenzamos con uno de los productos que siempre tienen que estar presentes. Porque se trata de uno de los restauradores más vendidos de Amazon. Porque verás, en menos de lo que crees la diferencia. Desde un faro con problemas de visibilidad hasta un brillo y una transparencia que causará envidia sana.
Además de volver a recuperar la claridad, hay que decir que un producto como este también ayuda a proteger y a prevenir el desgaste. Por lo que es una de las opciones más completas. Pero no es sencillo el explicarlo sino que tienes que ver el resultado para convencerte. Aquí mismo te lo dejamos de la mano de Amazon.
RESTAURACIÓN CON PULIDO
[amazon box=»B07GH59PT2″]
Para poder disfrutar de un resultado de lo más profesional, nada como hablar de la restauración y del pulido. Es una combinación perfecta donde conseguirás ver cómo los faros vuelven a contar con el brillo más especial. Tienes para ello un total de 14 piezas para hacer una renovación completa como si de un profesional se tratara.
Tanto el pulido como la protección vienen perfectamente bien explicados en sus instrucciones, por lo que no tendrás problema alguno. Claro que si lo prefieres, puedes escanear el código y verás el vídeo explicativo. Restaura los faros de arañazos o del color amarillo y oxidación. Aquí lo puedes comprar en Amazon.
REPARACIÓN DE FAROS DELANTEROS EN AMAZON
[amazon box=»B09L1M1JL9″]
Otro de los productos que tampoco se podían quedar a un lado es este. Tiene una rápida eficacia para ver cómo nuestros faros delanteros vuelven a ser los que eran. Desde la limpieza más profunda hasta aumentar la conducción nocturna. Son algunas de las grandes ventajas.
Se encargará de todo tipo de problemas y además, podrás limpiarlos hasta 50 veces. Por lo que hablamos de una gran opción y funcionalidad que tiene Amazon disponible. Elimina por completo tanto la niebla como la corrosión, haciendo que la luz salga de una manera más cómoda. Si quieres probarlo, aquí te lo dejamos en Amazon.
KIT DE TOALLITAS RESTAURADORAS
[amazon box=»B07M8GM3D9″]
Otra de las opciones más cómodas que tenemos de limpiar a fondo los faros del coche es por medio de estas toallitas. Este pack cuenta con dos toallitas limpiadores y una restauradora. Por lo que el cuidado de tu coche estará listo en menos de lo que crees.
Por eso, solo con frotar sobre los faros veremos cómo la suciedad se irá despegando de ellos. Lo que hace que se vea mucho más nítido cuando vayamos en carretera. Eso sí, con menos esfuerzo del que tendremos que hacer con otros productos. Después de limpiarlos y cuando estén totalmente secos, será el momento de aplicar el sellador. Aquí las tienes disponibles.
ELIMINA EL ÓXIDO DE LA CORROSIÓN
[amazon box=»B07FDHXW1T»]
Sí, es cierto que en todos estos productos que mencionamos, eliminar la corrosión es uno de los grandes trabajos que tienen. En este caso, esta opción también se destina a ello. Porque es perfecto para decir adiós a la suciedad más incrustada. Pero no solo eso sino que también será perfecto para limpiar zonas como el parabrisas.
Ya sabemos que a veces se incrustan insectos y no siempre es fácil deshacernos de ellos. Así que, para tener cada una de las zonas del coche bien limpias, nada como recurrir a un producto como este. Tan solo basta con pulverizar, esperar un par de minutos y lavar con agua. Cuida de la pintura así como el resto de los materiales del coche. Aquí lo puedes comprar de la mano de Amazon.
KIT DE LIJAS Y ESPONJAS DESDE AMAZON
[amazon box=»B00REC96SO»]
En este caso no te proponemos un producto como tal sino una selección de opciones en forma de lijas y esponjas. Pero todas ellas preparadas para dejar tus faros como nuevos en un abrir y cerrar de ojos. Dejarás atrás los arañazos así como la corrosión. Por lo que la eficacia de los faros será mucho más visible.
No necesitas cambiar los faros cuando Amazon dispone de un kit tan especial como este. Porque las herramientas son precisas para comenzar con la restauración de los mismos. Primero se limpian y luego se lijan. Finalmente, se abrillanta para poder disfrutar de ese resultado que tanto esperamos. Así que, si lo quieres probar, es el momento de comprarlo aquí en Amazon.
BOTELLA DE 500 ML DE POLÍMERO LÍQUIDO
[amazon box=»B08YK5S2SM»]
Para que luego no digas que te falta producto, nos encontramos con una botella de 500 ml de polímero líquido. Lo que se traduce como una de las mejores opciones para la reparación de faros con resultado profesional donde los haya. De manera que es una de las grandes opciones a tener en cuenta. No solo por el resultado sino también por su precio.
Amazon quiere que disfrutes de los mejores productos. En este caso, te ofrece más visibilidad, eliminando las manchas amarillas y todo tipo de suciedad. Otra de esas grandes ideas que no puedes dejar de lado, así que aquí la puedes comprar cómodamente.
MALETÍN DE RESTAURACIÓN
[amazon box=»B09BHHC4DN»]
Parece que estamos ante una de las ideas más profesionales, aunque el resultado también es igual de especial que todos los productos que mencionamos. Tendrás todo cuanto necesitas para poder disfrutar de una restauración completa.
Tus faros volverán a tener ese brillo del primer día. Además de eliminar los rasguños también van a pulir la superficie. Viene con adaptador para enchufarlo en el coche. Aquí lo puedes comprar en Amazon.
Conducir sin permiso esta prohibido. Parece una obviedad, pero hasta que no vemos cerca un agente ni pensamos en renovarlo. Si justamente acudes a los centros destinados a la renovación del carné y tienes un problema burocrático… ya sabes que las cosas de palacio van despacio. Es a lo que te arriesgas.
Pero, lejos de lo que pueda parecer, no es necesario acudir a una oficina de la DGT para renovar el carné de conducir. De hecho se puede hacer en diferentes centros adscritos al organismo oficial con la misma validez, por supuesto. ¿Te interesaría conocer cuáles son?
Los Centros de Reconocimiento de Conductores, ideales para ello
En los Centros de Reconocimiento de Conductores autorizados por la Dirección General de Tráfico puedes llevar a cabo la renovación de tu permiso de conducir. Conseguirás hacerte con los reconocimientos médicos necesarios para obtener o renovar los permisos y autorizaciones de conducción de cualquier tipo de vehículo.
Y es que en cualquiera de estos centros hay profesionales especializados para realizar las pruebas médicas oportunas y los test psicotécnicos obligatorios. El equipo de gestión se encarga de la gestión integral con la DGT, para que el conductor pueda renovar su carnet en una única visita… ¡en cualquier centro a elegir!
Todo lo que te pueden ofrecer
¿En qué consisten? Muy sencillo. Los Centros de Reconocimiento de Conductores (CRCs) son centros autorizados para la expedición de Certificados de aptitud física, mental y de coordinación necesarios para obtener o renovar tu permiso de conducir. Dichos centros realizan pruebas psicológicas, visuales, auditivas… pero también exámenes médicos generales. Para la gestión de los CRCs y la tramitación de permisos, la DGT pone a tu disposición varios servicios que repasaremos a continuación.
Centros de reconocimiento médico: Envío de informes médicos y tramitación de permisos
Los Centros de Reconocimiento médico pueden encargarse de realizar el envío de los informes médicos para las pruebas necesarias en la tramitación de permisos de conducir. Su función, asimismo, también puede ser la de gestionar la renovación completa de permisos de conducir. En la web de la DGT podrás echar un vistazo a una serie de guías, protocolos y ayudas para realizar los reconocimientos médicos… y que nada te pueda pillar de sorpresa el día que te toque.
Centros de reconocimiento médico: Apertura, modificación y cierre
Si tu intención es abrir, realizar un cambio de titularidad o cerrar un CRC, ante todo necesitas la autorización por parte de la Jefatura u Oficina de Tráfico donde se vaya a abrir el centro. Has de tener en cuenta que para poder abrir un centro CRC debes obtener previamente la autorización por parte de comunidad autónoma correspondiente de que el centro cumple con los requisitos previos. Para inscribirlo en el registro sanitario, infórmate en la delegación o consejería de salud de tu región.
Alta y baja de personal
Si, al margen de todo lo que hemos comentado, estás pensando en incorporar a personal de tu centro de reconocimiento (tanto directores como facultativos), deberás notificarlo a tu Jefatura u Oficina de Tráfico para que siempre quede registrado. Sigue el mismo proceso si tienes en mente dar de baja a personal y, recuerda, el centro de reconocimiento médico es sencillamente un recurso a tu disposición (y de todos los ciudadanos) para hacerte la vida más fácil.
No debe ser fácil para una marca que está empezando, como DS, acometer la actualización de su modelo estrella; y más cuando este supone casi la mitad de las ventas de la marca. En concreto, el DS7 copa el 42 por ciento de las operaciones que la marca de Stellantis ha realizado en su corta pero ya intensa historia.
Para seguir siendo líder en la marca y uno de los preferidos en su segmento entre los modelos premium, en DS han decidido retocar solo ligeramente su estrella. Lo más evidente es que pierde ese apellido Crossback que caracterízaba al primer DS 7. Pero eso es solo ‘fachada’, porque el cambio más profundo está en el concepto y en la apuesta por la sostenibilidad.
El DS7 apuesta por la máxima electrificación…
La firma francesa ha comprometido un camino electrificado para sus modelos. Y aquí da un paso más para que sea así. El nuevo DS7 llega, básicamente con una apuesta clara por sus versiones E-Tech, los híbridos enchufables con los que logra la etiqueta 0. Junto a ellos se alínea una versión diésel que garantiza para los que aún no haya llegado su momento ‘eléctrico’, racionalidad y eficiencia.
Pero el resto de la gama DS7 son modelos PHEV, lo que convierte a este modelo en el único del mercado con tres diferentes alternativas enchufables. Porque a los ya conocidos E-Tech 225 y E-Tech 300 4×4 se une una versión aún más potente, de aire más deportivo, con 360 caballos que se sitúa en lo alto de la gama.
… Y por una racional versión diésel
Ese es, sin duda, el gran cambio que guarda el SUV francés. La gama queda, por tanto, configurada con una versión diésel de tracción delantera y 130 caballos que homologa un gasto de 5,5 l/100 km, unas emisiones de 143 g/km de CO2 y la etiqueta C.
Y a partir de ahí todo son híbridos enchufables. Partimos del E-Tense 225 de tracción delantera con 64 kilómetros de autonomía eléctrica bajo el protocolo WLTP y hasta 76 en ciudad. Su consumo de 1,2 l/100 km le procura unas emisiones de 28 g/km.
Siguiente escalón, el conocido E-Tense 300 4×4 con 63 kilómetros de autonomía y hasta 80 en ciudad. El consumo también se sitúa en 1,2 l/100 km y las emisiones en 27 g/km de CO2. Y la gran novedad es la versión de 360 caballos, ya utilizada por la marca en el DS9 y que garantiza 57 kilómetros de autonomía WLTP -62 en ciudad- con 1,8 l/100 km de consumo medio y unas emisiones de 40 g/km de CO2.
En los tres casos cuentan con una batería de nueva factura y 14,2 kWh cuyo tiempo de recarga es de aproximadamente dos horas en un terminal de 7,4 kW. Y si solo tenemos una toma de corriente convencional, de 2,3 kW, únicamente necesitaremos unas 7 horas, con lo que no es necesario instalar ningún tipo de wallbox para disponer de autonomía más que suficiente para nuestro día a día.
El estilo frontal el cambio más llamativo en el nuevo DS7
Lo fundamental del nuevo DS7 está, por tanto, bajo el capó, en la parte mecánica. Pero se ha aprovechado para retocar ciertos detalles. Por ejemplo, entre lo más llamativo está el nuevo frontal más incisivo que cuenta con tecnología DS PIXEL LED VISION 3.0. Y con el sistema DS LIGHT VEIL está compuesto por una luz diurna y cuatro líneas verticales de luz compuestas por 33 LED que le dan un carácter muy personal. En la parte trasera y en la vista lateral, los cambios son menos evidentes, aunque hay un rediseño ligero de las luces traseras en forma de escamas.
Y en el lateral lo más evidente y lo que le dota de un carácter distinto, son las llantas de 19 pulgadas mejoran la eficiencia aerodinámica. Y cuenta con unas llantas específicas de 21 pulgadas, con un diseño técnico esculpido para el Nuevo DS 7 E-TENSE 360 4×4.
Elegante el interior del DS7 y con nuevo sistema de infoentretenimiento
Tampoco en el interior ha habido que hacer mucho, porque la exquisita y elegante presentación de DS7 se mantiene aquí. Lo más evidente es el nuevo sistema de infoentretenimiento que integra DS IRIS SYSTEM sobre una pantalla de 12 pulgadas rediseñada.
Este sistema ofrece un menú de widgets configurables y que se pueden manejar por voz con un sistema de renocimiento a través de mensajes normales. Permite controlar el sistema de navegación, el aire acondicionado, las fuentes de audio digital y todos los datos del viaje. Y cuenta con cámaras digitales para visualizar el frontal y la parte trasera.
Además, el conductor dispone de un nuevo panel de instrumentos digital de gran tamaño de 12 pulgadas con pantallas que se pueden cambiar y personalizar. No hay muchos más cambios en un interior que sigue brillando por la delicadeza de sus materiales y acabados, además de por su original presentación y diseño. Los cueros de los asientos, los remates cosidos a mano o las superficies de tacto exquisito son parte del encanto del nuevo DS7.
Un derroche de tecnologías para el nuevo DS7
También lo es el grado tecnológico que ofrece el SUV francés. A la tecnología de comunicación e infoentretenimiento se suma la que de seguridad y ayudas a la conducción. Ahí destacan cuatro dispositivos que están entre lo más avanzado que se puede encontrar en la industria actual. El DS ACTIVE SCAN SUSPENSION, el DS NIGHT VISSION, el DS DRIVER ATTENTION MONITORING y el DS DRIVE ASSIST.
El primero es un sistema de amortiguación controlado por una cámara que ajusta cada rueda de forma independiente en función de las imperfecciones de la calzada. En el NIGHT VISION una cámara infrarroja escanea la calzada y sus bordes para detectar ciclistas, peatones y animales a una distancia de hasta 100 metros y muestra una alerta en el cuadro de instrumentos en caso de peligro.
En cuanto al DS DRIVER ATTENTION MONITORING analiza el nivel de atención del conductor con dos cámaras. La primera comprueba el comportamiento del vehículo en su entorno y la segunda, colocada diagnostica la orientación de la mirada, el movimiento de la cara y de los párpados, que reflejan el nivel de somnolencia y atención. Mientras, el DS DRIVE ASSIST, un control de crucero adaptativo que puede gestionar la parada y el reinicio sin que intervenga el conductor, y una asistencia que le permite mantener el vehículo donde esté o donde lo coloque en el carril. Un sistema de conducción autónoma de nivel 2.
La gama, cuyos precios parten de 42.800 euros se articula con cinco niveles de equipamiento con líneas diferenciadas: BASTILLE, RIVOLI y OPÉRA, y por otro PERFORMANCE LINE y PERFORMANCE LINE +. A ellos se suma la edición limitada LA PREMIÈRE solo está disponible en la versión E-Tense 360 4×4.
Sensaciones al volante del DS7
Con la versión más potente, el E-Tense 360 4×4 tenemos el primer contacto en la presentación internacional celebrada en Niza. El más deportivo de los DS7 no pierde nada en cuanto a suavidad o delicadeza respecto a sus hermamos. Al arrancar en modo eléctrico la suavidad es absoluta. Pero si activamos el modo Sport y pisamos con decisión el acelerador sale propulsado como un deportivo de carácter. La dirección entonces se endurece ligeramente -en los modos normales es muy suave- y también las suspensiones, aunque el confort es excelente. Además, en curva, la tracción total da mucha seguridad.
El siguiente en nuestra prueba es el E-Tense de 225 caballos y tracción total. Y nos vuelve encantar. Realmente es todavía más agradable de conducir, más progresivo y lineal y con prestaciones más que notables. No es necesaria más potencia, algo que solo demandarán los más dinámicos. Pero para el que busque suavidad, delicadeza y eficiencia máxima, sin duda esta es la mejor opción que ofrece la marca francesa.
Casi la mitad de los coches que circulan por España, un 44%, tienen más de 15 añosde antigüedad y un 66% más de una década. Esto supone que 16,2 millones de vehículos superan los 15 años de edad y otros 22,9 millones han cumplido ya diez años.
La edad del parque de automóviles unido al escaso mantenimiento del mismo es un desafío para la seguridad vial, hasta el punto de que en la última década, casi 2.700 personas murieron en accidentes con coches de más de 15 años y el porcentaje de estos automóviles que se vieron implicados en accidentes mortales y con heridos graves se multiplicó por 3, según un estudio elaborado por la Fundación Línea Directa en colaboración con Centro Zaragoza.
Nuestro parque automovilístico es uno de los más envejecidos de Europa y esto incide directamente en la siniestralidad. Pero, ¿dónde están los coches más viejos de España? o ¿cuántas vidas se salvarían si se renovara el parque? Son algunas de las preguntas a las que da respuesta el informe.
Coches que de media superan los 13,5 años de edad
Las matriculaciones de vehículos se han desplomado un 35% en los últimos años, lo que supone que el parque de automóviles no se ha renovado. De hecho, nuestros coches tienen una edad media de 13,5 años, lo que nos convierte en uno de los países europeos con el parque de vehículos más envejecido. Además, la evolución de la antigüedad de nuestros vehículos arroja unas cifras preocupantes, ya que los coches de nuestro país son un 38% más antiguos que hace una década.
La falta de renovación del parque supone un aumento de la siniestralidad, ya que los coches de más edad están implicados en un mayor número de accidentes mortales y con heridos graves. El mejor estado de los vehículos y la menor edad suponen la incorporación de más elementos de seguridad, como los sistemas ADAS, que reducen considerablemente la siniestralidad. La pregunta es, ¿cuántas vidas se salvarían si se lograra rebajar la edad media de los coches españoles por debajo de los 10 años? Pues según los responsables del estudio, se podrían evitar anualmente hasta 260 fallecimientos en accidentes de tráfico.
Coches con déficit de mantenimiento
A la vejez del parque se une el escaso mantenimiento de nuestros coches. Los españoles también suspendemos en este área, ya que el 50% de los coches que llegan a la ITV tienen defectos en la primera inspección y 1 de cada 5 cuenta con deficiencias graves o muy graves. Pese a que el sector de las ITV estima que las revisiones evitan cada año más de 9.000 accidentes y 8.000 víctimas, a los defectos se suma el absentismo, ya que un 40% de los vehículos que deberían haber pasado la ITV en 2021, no lo hicieron.
Los principales defectos graves y muy graves que se detectan en la ITV afectan en primer lugar a elementos como los ejes, las ruedas, los neumáticos y la suspensión (24%). A estos les siguen los fallos en el alumbrado (23%), en los frenos (12%) y en la carrocería y chasis (6%). Además, en los últimos 5 años, los defectos más graves se han incrementado: alumbrado (+44%), dirección (+34%), ejes, ruedas, neumáticos y suspensión (+26%), motor y transmisión (+10%) y frenos (+10%).
Gastamos menos en mantener el coche
Prueba del escaso mantenimiento de nuestros vehículos es que el gasto familiar en la puesta a punto del coche ha bajado en los últimos 10 años. En esta última década, el coste medio en el mantenimiento pasó de 625€ a solo 497€, un 20% menos. En este sentido, los responsables del estudio afirman que «no es extraño que los defectos hallados en las ITV no paren de agravarse, especialmente los más importantes para la seguridad vial».
Esta tendencia se recrudece con la antigüedad del coche, ya que en la ITV los vehículos de más de 10 años aportan el 88% del total de los defectos graves en los neumáticos y el 93% de los de alumbrado.
¿Cuáles son las comunidades con los coches más viejos?
La edad media de nuestro parque es de 13,5 años, pero hay grandes diferencias entre las diferentes comunidades autónomas, ya que algunas superan con creces esta cifra. El parque más antiguo se encuentra en Extremadura (15,1 años), Castilla-La Mancha (14,6) y Castilla y León (14,6). En el lado opuesto, con una flota más nueva, se sitúa la Comunidad de Madrid, con una antigüedad sensiblemente inferior (10,4 años por vehículo), seguida de Cataluña (12,5 años) y Baleares (12,7 años).
Aprovechando la nueva identidad corporativa y visual de Dacia, así como sus últimas novedades, nos hacemos eco de las reflexiones de Denis Le Vot, CEO de la marca, sobre el momento actual de Dacia y los planes a futuro. Con el Salón de París como fondo en apenas unas semanas, donde este fabricante tendrá un protagonismo especial, el máximo responsable explica las razones del éxito de la marca y hace un repaso a la situación actual que atraviesa el mundo del automóvil.
Dacia crece muy por encima de la media del mercado
Dacia siempre ha sido una marca que se mueve bien en tiempos de crisis. Y ahora estamos atravesando una zona de ‘turbulencias’, aunque Denis Le Vot no pierde la calma. Muy al contrario, saca pecho: “En 2022 Dacia creció un 7 por ciento, a pesar de que la caída del mercado es del 10 ciento. En términos de clientes minoristas, somos la marca número 3 en Europa, con más del 6 por ciento de participación de mercado. Y durante los últimos 5 años el Sandero ha sido el líder del mercado minorista en Europa, y el Duster el SUV más vendido los último cuatro ejercicios”, señala.
Otro aspecto destacado de Dacia son las ventas de segunda mano. Y aquí “el valor residual de un Dacia está 10 puntos por encima de la media. Un claro ejemplo de la mejor relación calidad-precio”, asegura. Además presume de que “nuestros clientes son muy fieles. En Europa los propietarios de Dacia conservan su coche una media de 8 años, y el 60 por ciento se compra otro Dacia al renovarlo”.
A pesar del buen momento de la marca, al máximo mandatario de Dacia no le gusta hablar de marca ‘low cost’. “Hace algo más de año y medio presentamos Renaulution, la nueva estrategia del Grupo Renault. Y en ella Dacia tiene el papel de convertirse en líder en movilidad accesible, la marca basada en lo esencial. Nos hemos convertido en la marca con la mejor relación calidad-precio. Por eso hemos vendido 7,5 millones de coches en 18 años”, añade.
Le Vot: «Lo esencial es el ADN de la marca»
Le Vot tiene claro que el éxito del Logan, el Sandero o el icónico Duster viene motivado porque “a los clientes fieles desde el primer día se unen los nuevos clientes que en el mundo actual buscan los más preciado: lo esencial. Ese es el ADN de la marca”. Y avisa a los que creen que esto es fácil: “Fabricar y entregar algo simple es realmente muy complicado”.
“Tenemos a más de 3.000 talentosos ingenieros diseñando soluciones. La idea desde la que parten es que no todos los conductores quieren un coche más potente, equipado y avanzado a un precio más alto. ¿Realmente necesitamos lo superfluo? La respuesta es no. Necesitamos lo esencial”, explica.
En Dacia son muy conscientes de que el mundo está cambiando “cada vez más rápido por las múltiples crisis recientes (sanitarias, económicas, geopolíticas…). Durante mucho tiempo los automóviles fueron un símbolo de progreso. Ahora son un símbolo de esos cambios. El costo de la electrificación está causando que los precios de los automóviles aumenten todos los días y está convirtiendo a los coches en un lujo”, avisa.
«Nuestros coches se consumen de manera diferente»
Por este motivo cada vez más consumidores optan por opciones diferentes “y son a esas personas a las que nos acercamos -añade- porque ven en Dacia una marca que se hace eco de sus expectativas, donde los automóviles se fabrican y consumen de manera diferente. Coches que son tan racionales como atractivos y cumplen con el propósito para el que fueron diseñados. Nada más… y nada menos”.
Un ejemplo claro de su filosofía es que “un coche que funciona con GLP a 0,90 céntimos de euro… cuando el diésel cuesta 2 euros (en Francia). Tampoco necesita 3 pantallas cuando lo único que necesitamos es un smartphone que actúe como GPS. Por eso, el último Jogger, además de su espacio extra, tiene todas las características esenciales: asistencia al estacionamiento, arranque en pendiente, frenada de emergencia… Una lista que irá evolucionando con el tiempo”.
«Tenemos un producto al precio justo»
“El aire acondicionado -comenta- se ha convertido en un elemento esencial. A diferencia de otros fabricantes con su interminable lista de características adicionales, Dacia elige equipos para sus clientes, haciéndolos casi completamente estándar. Eso hace que nuestros procesos de producción y ventas sean mucho más eficientes. Al final tenemos un producto al precio justo, sin descuentos. Fácil de comprar y fácil de vender”, explica.
Para el CEO de Dacia “la oferta de nuestra marca va a ser cada vez más competitiva a medida que los fabricantes de automóviles se enfrenten a nuevos desafíos, como el precio de las materias primas, el aumento de impuestos sobre las emisiones de CO2 o las nuevas normativas anticontaminación, como la Euro 7 en 2026”.
La nueva movilidad será un problema para mucha gente
Y como es lógico “todo esto impacta en el costo de los coches, y por ende, en los presupuestos de los hogares. En un futuro próximo el acceso a la movilidad se va a convertir en un problema para muchas personas en Europa, debido al precio de los vehículos eléctricos y a la accesibilidad a las estaciones de carga”, indica.
Le Vot tiene claro que “en este contexto, el modelo de negocio único de Dacia encarna una nueva forma de modernidad que está en sintonía con su época. Las tendencias del mercado nos favorecen, ya que nuevos clientes más ricos también están optando por lo esencial. Son pragmáticos y quieren gastar sabiamente, alejándose del consumismo descontrolado. Y en Dacia podemos satisfacer sus expectativas”, comenta orgulloso.
La nueva identidad de la marca se presentará en el próximo Salón de París, al igual que la nueva imagen de los concesionarios. Además “vamos a aprovechar todo lo que aseguró nuestro éxito en el segmento B, abordando de lleno el segmento C, el más importante en Europa”. El vehículo definitivo será un derivado del atractivo concept Bigster. Asimimo “nuestra nueva plataforma CMFB, presentada con el lanzamiento del Sandero 3, se implementará en futuros modelos”.
Habrá que tener en cuenta tres pilares básicos sobre los que la marca consolidará su guión en los próximos años. “El primero es ‘Essential but Cool’, que es la fuerza del posicionamiento de nuestra marca; el segundo es ‘Robusto Outdoor’, basado en modelos como el Sandero, Stepway y Duster; y, por último, ‘Eco-Smart’, que significa tanto económico como ecológico sostenible, como nuestra apuesta por el GLP (un tercio de nuestras ventas), o el nuevo impulso en primavera a la movilidad eléctrica”, concluyó.
Las furgonetas de Volkswagen serán los nuevos vehículos que pasen a formar parte del parque de automóviles del Ejército de Tierra. El fabricante se ha adjudicado un contrato del Ministerio de Defensa por 9 millones de euros para el suministro de 200 vehículosque utilizarán las unidades del Ejército de Tierra para sus traslados.
Las furgonetas Volkswagen se entregarán entre este año y finales del próximo y se destinarán al transporte de equipos reducidos de militares, tanto para el desarrollo de sus cometidos diarios y para el funcionamiento de las unidades de Servicios de Acuartelamiento como para el transporte del personal de las Unidades de la Fuerza, tanto operativas como logísticas, en el cumplimiento de sus misiones y cometidos.
Estas furgonetas Volkswagen estarán equipadas con elementos como cámara de visión trasera, airbags laterales, retrovisores exteriores calefactables, cristales oscurecidos y asientos calefactables, entre otros.
Vehículos Volkswagen menos contaminantes
La compra de los 200 vehículos de Volkswagen se financia con fondos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, dentro del proyecto de Movilidad Sostenible y figura en el objetivo del acuerdo suscrito entre la Secretaría de Estado de Energía y la Secretaría de Estado de Defensa para la ejecución del Plan de transición energética en la Administración General del Estado.
Esta adjudicación se enmarca dentro de la renovación del parque de vehículos públicos por otros menos contaminantes y se encuentra entre las actuaciones aprobadas por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico para la lucha contra el calentamiento global.
Volkswagen ganó la licitación al mejorar la oferta presentada por Mercedes-Benz Retail de 13 millones de euros, con lo que se ha reducido el presupuesto base del Ministerio en un 18%, ya que la Administración pretendía destinar 11 millones a este contrato.
Entre los modelos que podría elegir el ejército se encuentra el Volkswagen Caddy, cuya nueva generación llegó a los concesionarios hace aproximadamente un año.
Volvo entra en una nueva dimensión de la seguridad, su seña de identidad principal, con el nuevo Volvo EX90. El nuevo SUV eléctrico de la marca sueca se presentará el próximo 9 de noviembre y a va ofrecer un paso más en el concepto de seguridad, pues el coche será capaz de entender las reacciones del conductor y actuar para ofrecer la máxima protección.
En una presentacion virtual llevada a cabo por Jim Rowan, el nuevo CEO de la firma sueca, se han dado detalles de esta nueva era de la seguridad que va a convertir al EX90 en el modelo más avanzado de la historia de la marca.
Jim Rowan, CEO of Volvo Cars
Desarrollado sobre la plataforma SPA 2, será el primer modelo desarrollado sobre esta base y contará con tecnología que se basa en la compresión del comportamiento humano. Despues de décadas de investigación en este campo, el nuevo Volvo EX90 ofrecerá una tecnología de sensores vaguardistas que permitirán detectar el estado de ánimo y la fatiga del conductor.
La tecnología LiDAR, clave en el nuevo Volvo EX90
Tras estos avances está la tecnología LiDAR, que significa ‘Light Detection and Ranging), el nuevo método de detección remota de Volvo que utiliza la luz en forma de láser para medir rangos con un alto nivel de precisión. Una visión que permite, por ejemplo, detectara a personas a 250 metros de distancia, con precisión, tanto de día como de noche.
El uso de esta tecnologia LiDAR puede mejorar de manera exponencial los resultados en pos de la reducción de accidentes. Gracias a esta tecnologí LiDAR los accidentes graves pueden reducirse hasta en un 20%, mientras que la prevención general de accidentes se puede mejorar hasta en un 9%.
Swirling face
Este dispositivo, que es uno más de la batería de dispositivos que llevará el Volvo EX90 -contará con 8 cámaras, 5 radares, 16 sensores ultrasónicos y este sistema LiDAR- se sitúa en la línea del techo y además de detectar peatones a esos 250 metros comentados, permitira, por ejemplo distinguir algo tan pequeño y oscuro como un neumático en una carretera negra 120 metros más adelante. Todo esto mientras se viaja a velocidades de autopista. Debido a que no depende de la luz como una cámara, el sistema funciona tanto de día como de noche.
El conductor del Volvo EX90, monitorizado en todo momento
Los dispositivos de seguridad de este nueva sistema no solo van a controlar el exterior; en el interior el Volvo EX90 dispone también unos sensores y dos cámaras especiales que, mediante un algoritmo de desarrollo propio, miden la concentración en la mirada del conductor. De este modo, el EX90 podrá saber cuándo el conductor está cansado o no presta atención a la carretera.
Understanding the outside – LiDAR by night
Si se da el caso de que el conductor no controla el coche, el sistema te avisará «primero, con un suave empujón y luego con más insistencia si es necesario». En caso de que el usuario se quedara dormido, el coche está diseñado para detenerse de forma segura y pedir ayuda externa.
Volvo, que es la marca que más recursos dedica a la investigacion en seguridad, abrirá en este EX90 la puerta al futuro de la protección tanto de los ocupantes como del resto de usuarios de la vía. Y al mismo dará un paso más en su estrategia de lanzamientos sostenibles.
El Volvo EX90 no sustituye al XC90
Porque el nuevo SUV de la marca suecainaugurará una serie de lanzamientos de modelos totalmente eléctricos. Volvo lanzará cada año un modelo cien por cien eléctrico, posiblemente con la denominación EX por delante. En esa estrategia, ya el 50 por ciento de las ventas de la marca corresponden a modelos eléctricos o híbridos enchufables… Y la tendencia debe seguir.
Pero a diferencia de lo que se pensaba hasta ahora, este Volvo EX90 no será el sustituto del Volvo XC90. El SUV grande de la marca, que se ofrece con tecnologías de combustión, híbridos ligeros e híbridos enchufables, seguirá su vida comercial con estas tecnologías de propulsión. Y tendrá una nueva generación más adelante.
Aunque aún habrá que esperar para su llegada -se muestra el 9 de noviembre, se pondrá a la venta en el primer trimestre de 2023 y llegará a los clientes a finales del próximo año– el nuevo Volvo EX90 llega con muchas ambiciones… La principal de ellas, revolucionar la seguridad.
Baojun es una de las firmas que forman el conglomerado de marcas SAIC-GM-Wuling en China. Y estos acaban de anunciar el lanzamiento de un misterioso vehículo eléctrico. Desarrollado para un uso off-road, detalles como su nombre se desconocen, aunque es lo menos importante en este singular todoterreno que podría adelantarse a un futuro Suzuki Jimny totalmente eléctrico.
Este todoterreno eléctrico concebido por Baojun luce una silueta muy angular con proporciones de un todoterreno de toda la vida. En realidad esa silueta recuerda a la del nuevo Ford Bronco, pero la creación de Baojun será mucho más pequeña en cuanto a dimensiones. Y es que se ve muy compacto, hasta el punto que se dice que será más pequeño que un Suzuki Jimny, que recordemos mide 3,65 metros de largo.
Dos motores eléctricos para el todoterreno de bolsillo de Baojun
Pero esas líneas angulares contrasta con detalles futuristas como una parrilla delantera al más puro estilo Honda en la que se integran puntos LED a cada lado de la misma. También luce voladizos cortos, paragolpes y protecciones sin pintar, pasos de rueda con forma angular, una baca integrada en el techo… Detrás también hay pilotos con tecnología LED.
Esa diminuta carrocería dicen las malas lenguas que esconderá dos motores eléctricos. Uno por eje para contar con tracción a las cuatro ruedas, estos proporcionan una potencia conjunta de 80 kW (109 CV). Del actual Baojun KiWi dicen que este todoterreno podría heredar un paquete de baterías con 31,9 kWh de capacidad, que le podrían dar una autonomía entorno a los 300 kilómetros.
A China podría llegar en el año 2023
Según algunos medios locales, se espera que este todoterreno eléctrico sea presentado en el Salón del Automóvil de Guangzhou el próximo mes de noviembre. Ahora bien, lo hará todavía como un prototipo, pues las versiones de producción no van a llegar hasta el año 2023 a China. Y olvídate de poder verlo por aquí.
Para ponernos en situación vamos a comenzar hablando de la compañía californiana Mullen Automotive. Ellos además de tener la mayor parte del control sobre el fabricante de vehículos eléctricos Bollinger Motors, también desarrolla tecnología para algunos de los vehículos eléctricos más imponentes del panorama. Y por si no fuera poco, el pasado mes de noviembre anunciaron su salto a la producción de vehículos.
Entonces presentaron al mundo entero su Mullen Five, un crossover totalmente eléctrico que ya se puede reservar en Estados Unidos con 100 dólares. Ahora bien, este vehículo con prometedores datos técnicos se espera que tenga un precio de partida entorno a los 55.000 dólares (54.865 euros). Por esa cuantía este Mullen Five promete entregarnos un avanzado vehículo con 325 millas de autonomía (525 kilómetros). Pero también uno que puede alcanzar los 250 km/h y acelerar de 0 a 60 millas por hora en 3,2 segundos.
El Mullen Five RS superará la barrera de los 1.000 CV
No contento con el resultado, ahora la compañía de California acaba de anunciar una variante de altas prestaciones de este Mullen Five. Bautizado con el apellido RS, esta criatura esconde una arquitectura de 800 voltios, tracción a las cuatro ruedas, promete más de 1.000 CV de potencia… Pero también dicen que este Mullen Five RS podrá acelerar de 0 a 60 millas por hora en 1,9 segundos, así como alcanzar una velocidad máxima por encima de los 322 km/h.
Por el momento esta criatura ha sido anunciada por medio de un boceto que nos permite ver que este crossover tendrá un frontal más agresivo. Aquí también se colocan diferentes componentes de fibra de carbono, grandes tomas de refrigeración, llantas con un acabado en color bronce, un gran alerón trasero… Mullen también dice que para digerir esa dosis de potencia han revisado también las suspensiones o los frenos de esta criatura.
Listo para debutar la próxima primavera
El director general de Mullen, David Michery, dijo que este crossover «pretende ser uno de los vehículos más rápidos del planeta, compitiendo con algunas de las mejores y más conocidas y consideradas marcas de automóviles». Y añadió: «Estoy deseando mostrar este vehículo en la pista la próxima primavera».
Con motivo del Salón del Vehículo Industrial de Hannover, VW amplía la gama de versiones derivadas del exitoso Buzz. Una furgoneta eléctrica que ya tiene toda la producción vendida durante su primer año de fabricación. Así son las variantes del VW ID.Buzz.
VW ID.Buzz y VW Amarok, las grandes novedades
Volkswagen Vehículos Comerciales estará presente en el salón IAA Transportation. Precisamente el VW ID.Buzz y el pick-up VW Amarok nuevo, vertebran una gama con vehículos especiales muy interesantes, soluciones prácticas e inteligentes en prácticamente todas las categorías y áreas. Estos incluyen funciones destacadas como el primer vehículo paramédico basado en la mismo Buzz.
También hacen su debut conceptos de vehículos innovadores, como el nuevo Multivan en versión taxi y todo tipo de variantes diferentes para el exitoso Crafter. Volkswagen Vehículos Comerciales y el departamentos de transformaciones mostrarán más de 30 modelos nuevos. Varios de ellos son versiones especiales del ID.Buzz, que incluso antes de su lanzamiento ya tiene una gran demanda; todos ellos se exhiben por primera vez en cualquier parte del mundo.
VW ID.Buzz, convertido en paramédico
Un ejemplo es el coche de paramédico Buzz del fabricante alemán Bösenberg. El motor eléctrico llega así también al sector de los vehículos de emergencia. También se muestra un rediseño completo de un segundo Bulli: el Multivan 2021. Ahora se presenta en Hannover como un taxi grande que se puede pedir directamente de fábrica.
Otros derivado de la Multivan firmada por Snoeks, combina hábilmente el transporte de pasajeros y mercancías.
La Crafter es, en términos de ingeniería, una de las furgonetas más modernas de su clase. En IAA Transportation 2022, una amplia variedad de fabricantes de carrocerías mostrarán nuevos desarrollos para esta línea de productos. El espectro va desde pick-up, pasando por vehículos de mensajería bien pensados, hasta un monovolumen adecuado para la conducción todoterreno.
VW ID.Buzz y Crafter, base de transformación
También representadas en gran número este año en IAA están las nuevas carrocerías de talleres. Un transformación muy llamativa, el taller móvil de bicicletas eléctricas del fabricante alemán Kögel/Flexmo, que ha pensado en todo, incluso en la protección contra incendios. Asimismo, en Hannover se exhiben las líneas de productos VWCV Caddy y T6.1, así como las autocaravanas de la empresa.
Te daremos una serie de consejos para que sepas que así debes reaccionar si te encuentras un charco en la carretera ya que aunque parezca algo muy sencillo existen usuarios que, al ver un charco en el asfalto, no tienen mucha idea de qué hacer.
En ocasiones y sobre todo cuando llega la época de invierno estamos constantemente con las amenazas de lluvia y es aquí cuando la conducción se convierte en un peligro.
Tenemos que tener en cuenta que debemos de ser capaces de adaptar la conducción en todo momento a la carretera porque si nos pilla la lluvia, hacemos cualquier movimiento brusco con el coche podemos tener cualquier accidente.
Es necesario que durante los días de lluvia agudicemos mucho más los sentidos y que estemos 100% pendientes a la carretera en todo momento.
Cuidado con la dirección en carretera
Si vas conduciendo tu coche por la carretera y te encuentras con una balsa de agua en una zona que es recta la forma de resolver el problema es bien fácil ya que no has de actuar sobre la dirección.
Tienes que estar pendiente en todo momento de perder velocidad y de esta forma podrás dejar atrás el charco y volver a conseguir adherencia en las ruedas de tu vehículo.
Aquí nos vemos en la obligación de dar un consejo que resulta imprescindible y es que cuando nuestro vehículo pierde el contacto con la carretera debido al exceso de agua que nos encontramos, la dirección se vuelve muy sensible y es posible que la gires sin que te des cuenta.
Aquí lo peligroso va a ser además del tiempo que te encuentres encima de una balsa de agua con la dirección girada pero tranquilo ya que en el momento en que las ruedas de delante vayan saliendo del charco y consigan recuperar la adherencia puedes estabilizar el coche.
Algunos consejos para los días de lluvia
Cuando la lluvia comienza no suele ser peligroso debido a que no consigue llenar de agua totalmente la carretera, el problema viene cuando comienza a llover con más intensidad y tenemos que coger el coche.
En ocasiones el barro que se llega a formar y que se mezcla con el polvo de la calzada provoca que se produzcan colisiones por alcance. Es necesario que se extreme totalmente la precaución en cuanto veamos que empieza a llover por muy poca lluvia que veamos.
Cuando comienza a llover vemos que la luz ambiental se reduce y esto provoca que haya menos visibilidad en la carretera y es por ello que se debe de extremar mucho más la precaución al volante.
En el mismo momento en el que levantamos un poco el pie del acelerador y ponemos en marcha las luces debemos de circular dejando bastante más distancia de seguridad con respecto a los vehículos que se encuentren cerca.
Consejos de los expertos
Los expertos nos hacen saber que cuando se presenten inclemencias de tipo meteorológicas lo esencial es la anticipación visual en la carretera y que debemos de adecuar la velocidad a las condiciones que nos encontremos en la calzada.
Lo que está claro es que según el nivel de adherencia que tengamos en el asfalto necesitaremos un tipo de velocidad u otra. Hay que adecuar en todo momento la velocidad que tengamos en el coche con la del sitio en el que nos encontremos y con la situación meteorológica.
Debemos de ser muy suaves cuando usemos el freno, también con el acelerador y además circulando en marchas que sean cortas sobre todo si vamos en bajada con el fin de que el motor sea capaz de retener y no tiremos mucho del freno.
Cuando estamos arrancando en una cuesta hay que llevar una marcha que sea más larga con el fin de poder ayudar a que el vehículo traccione de una forma sencilla y así poder evitar cualquier patinazo.
Acerca del subviraje y del sobreviraje
Uno de los fenómenos que suele ser habitual es el del subviraje y consiste en que cuando entramos en una zona de curva demasiado rápido y una velocidad que se considera excesiva nos daremos cuenta de que la parte delantera del vehículo no reacciona.
Esta parte suele ir recta, hacia la zona exterior de la curva o como se suele decir de forma coloquial el vehículo irá de morro.
Uno de los errores que se suele cometer en es de dar un volantazo para hacer que el coche acabe girando. Debemos de evitar en la medida que podamos dicha reacción e ir soltando de forma progresiva el acelerador mientras nos dedicamos a reducir el ángulo de giro del volante.
En ese mismo momento tendremos que actuar sobre el freno con mucha delicadeza aunque tengamos un sistema de antibloqueo ABS que va a evitar el bloqueo de las ruedas para que podamos recuperar el control del vehículo.
¿Mejorar el rendimiento de un coche? Más allá de la dudosa legalidad de las modificaciones que le hagamos… ¡es posible! No estamos perdidos si queremos mejorar las prestaciones de nuestro vehículo, pues existen distintas formas de conseguir que, por ejemplo, corra más. Ya sea de forma directa como indirecta.
Como podías imaginar, el mundo del tuning es la respuesta para ello, sí, pero ojo, no todo se basa en reprogramar una centralita o recurrir al tuneado más extremo. En estas líneas, vamos a ofrecer algunas ideas con el objetivo de conseguir velocidad… pero de forma legal. Algunas son más evidentes que otras.
Reduce el peso para que corra más
No solo se gana velocidad ampliando potencia. También es posible, mejorando la relación peso/potencia… es decir, aligerando el vehículo. Es evidente que un coche con 300 CV y un peso de 1500 kg. será más lento que uno de la misma potencia y 200 kg.
Bajar peso no afecta solo a la aceleración, sino también al comportamiento dinámico del coche. Supone de forma determinante una mejora del Centro de Gravedad, del equilibrio del chasis, del comportamiento de las suspensiones o de la eficiencia de los neumáticos y los frenos.
Aerodinámica sí… pero no todo vale
¿Sabes lo que es el ‘drag’? Cuanto mayor es la velocidad, mayor es la influencia de la carrocería en el rozamiento contra el aire. Por eso, elementos como las bacas o los baúles sobre el techo producen un enorme rozamiento, aumento de peso y consumo de combustible. Se podría decir que son casi anti-aerodinámicos porque restan velocidad punta y cualidades dinámicas al vehículo.
Pero ojo, también tienen el mismo efecto otros elementos como antenas de radio voluminosas o spoilers y alerones decorativos. Aunque sean muy estéticos, lo único que consiguen es restar velocidad punta sin ofrecer mayor agarre… y además igual hacen que te lleves una multa.
Neumáticos, claves para que un coche corra más
Las gomas son clave a la hora de trasladar la potencia del motor y las cualidades del conjunto al asfalto para traducirlas en velocidad. Si lo que quieres es ganar km/h fácilmente, cambiar de neumáticos puede suponer un gran avance a la hora de conducir rápido. Esto no solo es posible por la ganancia de ‘grip’ de la goma nueva, sino por la posibilidad de seleccionar una medida más deportiva o unas llantas más ligeras y rígidas.
Mejora la calidad de filtros e inyectores
¿No sabías que la vida del motor depende directamente de la cantidad de aire y combustible que le lleguen a los cilindros para hacer la combustión? Con unos filtros de mayor calidad, se gana rendimiento. Es un hecho. Lo mismo se puede aplicar a los inyectores. Estos son los encargados de contribuir a una detonación y aprovechamiento del carburante. Además, debes saber que existen kits de admisión que consiguen hasta 10 CV más de potencia al permitir un mayor caudal de aire.
La ECU, un clásico para que el coche corra más
La centralita electrónica es uno de los clásicos; de esos elementos que se nos vienen rápidamente a la cabeza en términos de que un vehículo corra más. No es para menos. Gestiona todos los parámetros del motor y los fabricantes suelen configurarla de modo que prime la fiabilidad… así que podemos jugar con esos márgenes, que son bastantes amplios. Con un cambio de código o parámetros podemos llegar a ganar fácilmente un 20% de potencia y par motor. ¡No exageramos!
Toca adaptar los frenos
Piénsalo. Que tu coche corra más no es solo sinónimo de incrementar la velocidad punta. La posibilidad de frenar más tarde también es un punto a favor… o hacerlo con mayor frecuencia al sufrir los frenos menos fatiga. Un cambio de sistema de frenado puede ayudarnos mucho en esta compleja tarea. Ya sea un simple cambio de pastillas, la sustitución de los cuatro discos o, directamente, todo el sistema.
Cupra sigue su expansión como marca. Y mantiene la ampliación de su oferta, como demuestra el nuevo Cupra Born e-Boost Pack & Battery Pack.
La marca española sigue los pasos establecidos para seguir creciendo en diferentes líneas, con el foco puesto en la electromovilidad. Pero siempre fiel al ADN con el que nació, a sus genes deportivos.
El desafío de una nueva marca
“Cupra no es una marca premium, aunque sí ofrece determinados atributos que ponen un sello distintivo. Pero tampoco generalista, ese lugar lo ocupa Seat. Se encuentra en el medio de ambos conceptos. Lanzar una nueva marca supone sin duda un gran reto y su filosofía como marca gira en torno a tres atributos diferenciadores: disruptiva, no convencional y rebelde. Es una marca de futuro nacida para triunfar, para amantes de la conducción. Y su firme camino se ha visto respaldado por numerosos reconocimientos, con más de 70 premios recibidos desde 2018”. Así lo explicaba Mikel Palomeras, Director General de Seat/Cupra en España.
Mikel Palomeras, a modo de introducción en la presentación de las nuevas variantes del Born que íbamos a conducir por primera vez, realizaba una breve sinopsis de la marca. De su trayectoria en cuanto a ventas y de sus planes a corto plazo. Una marca que no para de crecer y que en los próximos tres años tiene previsto la introducción de tres nuevos modelos: el Terramar, sustituto del Ateca y que supondrá un salto más de calidad para la marca, con motores electrificados. El Tavascan, un espectacular SUV eléctrico. Y el pequeñoUrbanRebel, que aparecerá en 2025 para democratizar la marca en Europa.
Muy buena acogida
En cuanto al Cupra Born, se han vendido 14.000 unidades desde su lanzamiento, la mayoría en Alemania, con 4.500 unidades. En nuestro todavía limitado mercado, entre mayo y agosto se han vendido 856 unidades, el 4,1 por ciento del mercado de los eléctricos, lo que supone una cifra para estar contentos según explica la marca.
Una buena línea que debe consolidarse con la nueva versión del Born. El e-Boost Pack & Battery Pack, que incorpora la batería de 77 kWh de capacidad neta. Y que le permite ampliar su autonomía para alcanzar hasta 549 kilómetros. Asociado al motor que alimenta, que es capaz de rendir 170 kW (231 CV) de potencia pico.
Esta opción se suma a las dos versiones disponibles hasta ahora del Cupra Born 150 kW (204 CV) con batería de 58 kWh. Y el Born e-Boost Pack con la misma batería de 58 kWh y hasta 170 kW (231 CV). En todos los casos el par máximo es de 310 Nm.
Esta última es la versión más prestacional, pues aunque comparte el mismo motor que la variante que hoy probamos, el e-Boost Pack & Battery Pack, su batería más reducida le hace más ligero. Así es capaz de acelerar de 0 a 50 km/h en 2,8 segundos y de 0 a 100 km/h en solo 6,6 segundos. Por los 2,8 y 7,0 segundos de la versión con la batería de 77 kWh.
La versión de 204 CV homologa una autonomía de 425 kilómetros; 420 kilómetros el e-Boost. Superadas ambas en este apartado por la versión de 77 kWh, con un rango homologado de 549 kilómetros.
Recarga más sencilla para el Cupra Born
Cupra también ha buscado simplificar el proceso de carga del Born, con la tecnología que denomina Plug & Charge. Este sistema permite una forma más sencilla y fluida para cargar la batería. Contando para ello el apoyo de empresas como IONITY y Aral/bp, a las que en poco tiempo se unirán otras a la plataforma.
Con el sistema Plug & Charge, el vehículo eléctrico simplemente se identifica en la estación de carga mediante un estándar encriptado. Y a continuación, una vez conectado, puede comenzar el proceso de recarga de manera automática, simplemente al enchufar el vehículo en las estaciones compatibles.
De esta forma, el usuario ya no necesita un teléfono móvil o una tarjeta RFID para realizar la operación.
Aumento progresivo de los puntos de recarga
Los usuarios del CUPRA Born disponen de más de 300.000 puntos de carga —6.300 en España-, incluyendo 10.000 cargadores rápidos -potencia superior a 100 kW-.
El Cupra Born, con la batería de 77 kWh admite una carga máxima de 135 kW -120 kW con la batería de 58 kWh-. En breve está previsto que la potencia máxima de carga con 77 kW aumente hasta los 170 kW).
Con la más potente, en tan solo 7 minutos (5 minutos con 170 kW) es posible sumar 100 kilómetros extra de autonomía. Y con la batería al 5 por ciento de carga, necesita 30 minutos para llegar hasta el 80%, utilizando el cable tipo 4 que trae de serie (Meneke-Meneke). En nuestra ruta por el norte de la Comunidad de Madrid, aun con la batería por encima del 60 por ciento en el Cupra Born realizamos una parada de diez minutos para comprobar que se cumplían los tiempos indicados. Lo hicimos en la estación de recarga pública que Ionity ha montado dentro de las instalaciones del circuito del Jarama. Llegué con 295 kilómetros de autonomía y, en esos diez minutos, cargando al principio al máximo de 135 kW -hasta que se ralentizó superado el 80 por ciento-, salí de las instalaciones con 367 kilómetros de autonomía.
También incorpora de serie un cable Tipo 2 (Schuko) para corriente alterna (hasta 11 kW). Cupra ofrece a sus clientes la opción de cargadores tipo Wallbox específicos: CUPRA Charger (que es plug & play), CUPRA Charger Connect (que ofrece conexión Wi-Fi) o CUPRA Charger Pro (con 4G y Wi-Fi). Estos sistemas permiten diferentes formas de controlar cómo y cuándo recargar la batería, en este caso del Born.
Fiel a su identidad como marca
Las versiones e-Boost del Cupra Born incorporan mejoras en el chasis para enfatizar el carácter dinámico de un eléctrico para el que es seña de identidad. Es un Cupra. Así incorpora discos de freno delanteros sobredimensionados. Adopta la posibilidad de montar opcionalmente el sistema de Control de Chasis Adaptativo (DCC). Además de contar con llantas exclusivas Firestorm de 51 cm (20”).
El Cupra Born se beneficia de la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, con una puesta a punto específica para transmitir ese tono más dinámico que caracterizan los modelos de la marca. Con el DCC, la altura libre al suelo es 15 mm menor en el eje delantero y 10 mm menor en el trasero.
El Control de Chasis Adaptativo (DCC) permite variar la firmeza de los amortiguadores, con 15 perfiles distintos. E incluye un ajuste directo Cupra, que seleccionamos directamente desde el volante, con el tarado más duro como complemento a una respuesta más rápida del motor, del cambio y del sistema de Control de Tracción ESC (se puede desconectar por completo).
Se ha cuidado al máximo el reparto de pesos en el Cupra Born. Con la batería ubicada entre los dos ejes, se acerca al 50:50, con el centro de gravedad muy bajo. Esto permite cambios de dirección rápidos y un alto nivel de agilidad,
El sistema de recuperación de energía reduce el trabajo de los frenos, especialmente en el modo ‘B’, con la máxima retención. El tacto de los frenos es mejorable, pero su capacidad de frenada es notable.
549 kilómetros de autonomía
El Born ofrece sensaciones directas al volante, con una dirección rápida y un tren delantero muy reactivo. Los apoyos son sólidos y el Cupra Born se muestra muy ágil en cualquier perfil, con un grado de confort adecuado.
Con un ritmo cuidadoso, pero elevado, en nuestra ruta nos hemos movido en un consumo medio de 18,1 kWh/100 kilómetros, conduciendo con el perfil Comfort en su mayoría del tiempo. Probando el Perfomance para comprobar ese extra en la aceleración que hace posible el e-boost durante treinta segundos. No parece difícil movernos en torno a los 15 kWh/100 kilómetros al ritmo del tráfico de los alrededores de Madrid aprovechando el modo Range, y movernos en ese rango de casi 550 kilómetros. Esta es la cifra homologada para las versiones más livianas de equipamiento y con los neumáticos con menor incidencia en la rodadura.
Interior para cinco plazas
El Cupra Born e-Boost, ahora está disponible también con cinco plazas además de cuatro.
Las nuevas versiones no incluyen modificaciones en su interior. Pero sí pueden disponer de tres plazas homologadas detrás, en vez de las cuatro con las que se lanzaba esta versión Cupra Born e-Boost Pack & Battery Pack. Eso sí, a cambio de renunciar a elementos como el techo panorámico.
Un interior ‘ecofriendly’ con gran cantidad de material reciclado. Así, la parte central de los asientos está forrada con tejido Seaqual, hecho a base de plásticos marinos reciclados.Opcional los asientos y los paneles de las puertas pueden tapizarse con tela Dinamica, que parte de una microfibra reciclada. Disponibles en dos tonalidades: azul o gris. Los asientos deportivos delanteros opcionales disponen de regulación eléctrica (el del conductor), son calefactados y disponen de función de masaje.
La información le llega al conductor a través del cuadro de instrumentos Digital Cockpit de 13,4 cm (5,3’’), pequeño y con una información algo justa. Esta se complementa con la de la pantalla central flotante de 30,5 cm (12’’) de serie. Y el Head-Up Display, opcional.
Nuevas fórmulas de compra
El Cupra Born e-Boost Pack & Battery Pack (5 plazas) está disponible con un precio de 45.620 euros,que con los descuentos se puede quedar en 37.410 euros. 7.000 euros del plan Moves y 1.200 de descuentos directos por parte de la marca. Se puede elegir en seis colores diferentes de carrocería (Gris Vapor, Blanco Nevada, Plata Geyser, Rojo Rayleigh, Gris Quasar y el exclusivo Azul Lava).
Ya está disponible y, además del sistema de venta tradicional, el Cupra Born se ofrecerá bajo tres contratos diferentes de suscripción (Drive Free, Drive City y Drive Highway) según el uso que se le vaya a dar al coche. Un sistema que cuenta con una tarifa mensual que incluirá el uso del vehículo y otros servicios relacionados.
El Cupra Born se puede comprar online, pero siempre será entregado en el concesionario
Datos técnicos de la gama Cupra Born
204 CV (150 kW)
Batería
58 kWh (capacidad neta)
Potencia máxima
150 kW (204 CV)
Par máximo
310 Nm
Autonomía eléctrica (WLTP)
Hasta 425 km
0 a 100 km/h
7,3 s
Máxima potencia de carga
CC 120 kW
231 CV (170 kW) con pack e-Boost Pack
Batería
58 kWh (capacidad neta)
Potencia máxima
Hasta 170 kW (231 CV)
Par máximo
310 Nm
Autonomía eléctrica (WLTP)
Hasta 420 km
0 a 100 km/h
6,6 s
Máxima potencia de carga
CC 120 kW
231 CV (170 kW) con pack e-Boost Pack+ Battery Pack
El tiempo y el uso pasa sin piedad para todo. No solo se desgastan los frenos, los neumáticos o las luces de un vehículo… también algo de lo que quizás nunca te acuerdes, pero está ahí, sufriendo las inclemencias del tiempo, la matrícula del coche.
Circular con una matrícula en alterada, sea por el motivo que sea, desemboca en una multa que está prácticamente asegurada. Pero, lejos de lo que puedas pensar, no se tratará de una sanción mínima de cara a la galería, sino de algo mucho más serio.
6.000 euros si la matrícula no está en buen estado
La Dirección General de Tráfico informó hace meses de una nueva norma que regula el estado de la matricula de los vehículos en España… y sí. La sanción podría ascender hasta ¡los 6.000 euros! Los dos motivos son que la matrícula no esté en buen estado o que haya sido modificada por personas ajenas a las encargadas de tramitar estos cambios.
Y es que se podría decir que la matrícula del coche es casi como el DNI de una persona. Esta unión de números y letras permite a los agentes identificar los vehículos de forma mucho más rápida en caso de que fuera necesario enviar un aviso o si se produce una infracción. Seguro que te viene a la mente que una de las más frecuentes es la que captan los radares cuando algún coche supera el límite de velocidad.¿Quieres conocer más acerca de esta infracción?
No solo cuesta dinero la matrícula… también puntos
Si se da esta situación y los agentes interpretan que el conductor ha intentado modificar alguna de las letras o números de su matricula con la intención, por ejemplo, de librarse de la multa. La DGT ya ha avisado de que esto no va a salir barato precisamente. Como hemos comentado, la multa puede ascender a los 6.000 euros, pero es que además estarías en disposición de perder hasta 6 puntos del carnet. Es decir, mazazo doble… y hay que reconocer que bien merecido.
¿Qué elementos de la matrícula se pueden cambiar?
¿Sabías que las placas han de tener 52 centímetros de ancho y 11 centímetros de largo? Tampoco se pueden modificar los colores, que deben ser blanco y azul en todo momento. Eso sí, hay que matizar que desde el año 2003, la DGT permite cambiar la composición de la placa, que puede ser metálica o fabricada a partir de materiales sintéticos como el metacrilato. De hecho, la DGT también permite añadir pequeños marcos, fondos o caracteres con formas tridimensionales.
Con una simple matrícula la DGT nos facilita múltiple información
¿Sabes que te subirán el impuesto de matriculación?
Para nuestros gobernantes, todo impuesto es poco y por ello el impuesto de matriculación se ha decidido incrementar desde el 1 de enero de 2022. Lo que pasa es que la enmienda que se introdujo en los Presupuestos de este año, va a aplazar su incremento hasta el próximo 31 de diciembre.
Dicho impuesto está ligado de manera inexorable a las emisiones de dióxido de carbono (CO2) que homologa cada automóvil. El problema es que, al cambiar la legislación y hacerla más estricta, los coches registran una cifra mayor, por lo que pueden saltar de tramo en la tasa y tener que pagar más por el impuesto de matriculación. Ten esto en cuenta.
La pandemia en aquel 14 de marzo de 2020 que ya queda atrás cambió muchas cosas en nuestras vidas… pero hay una que te marcó especialmente y que ahora siempre recuerdas. Tanto tiempo sin poner en marcha nuestro coche no es bueno. Un mes, dos y hasta tres meses. El coche no estaba en nuestras prioridades… y lo pagamos, en muchos casos. Esa experiencia hoy sirve de aprendizaje de cara al futuro: mover el coche es necesario.
Olvidarnos del coche es algo que puede perjudicar seriamente a su batería. Mes a mes, el coche sufre un deterioro si no se usa… y la batería es un elemento especialmente sensible que puede ser lo primero que nos falle justo ese día que nos acordemos de nuestro vehículo. Para evitar sorpresas negativas, sigue los consejos que te daremos a continuación en estas líneas.
No esperes un mes… 10 días como mucho
Hay algo que muchos conductores no entienden y es que un vehículo, aunque este parado, no deja de consumir electricidad. Si es moderno, porque necesita alimentar continuamente el ordenador de a bordo con el que están equipados, y si hablamos de los más viejos… sabes perfectamente que el resultado de no encender el motor en 15 días puede ser su descarga completa y la imposibilidad final de arranque.
Para evitar todo esto lo ideal es arrancar el coche cada diez días. Ese es el límite establecido por los expertos. Debes recorrer unos cuantos kilómetros, pero si esto no fuese posible bastaría con dejar el motor en marcha, sin circular con el vehículo, durante un total de 10 o 15 minutos cada semana si estuviese aparcado en la calle. Si se encontrara en un garaje u otro lugar cerrado sería necesario asegurar previamente su ventilación. Necesaria acción para evitar una peligrosa acumulación de gases.
Ni un día, semana o mes… Despreocúpate desconectando la batería
Probablemente lo más práctico y seguro si sabes que existe la posibilidad de que no cojas el coche con asiduidad es desconectar la batería del coche. Para ello, hazlo siempre con el motor apagado. Con una llave hay que desconectar siempre primero el borne negativo de la batería marcado con el símbolo ‘–’ y su cable es de color negro mientras que en el positivo esta grabado un ‘+’ y su cable es rojo.
Algo muy importante es que nunca deberá desconectarse primero el terminal positivo porque la llave metálica podría provocar un cortocircuito. Seguridad ante todo…. Después se repetirá la operación con el borne positivo y la batería quedará absolutamente desconectada para tu tranquilidad.
Acuérdate de tu seguro cada mes… para lo bueno
Cada mes pensamos en nuestro seguro… y no solo por lo que le tenemos que pagar, sino por esas ocasiones en las que nos pueden ayudar. Si nos quedamos tirados porque hubiera sido imposible adaptar estas precauciones que hemos visto, conviene recordar que los servicios de asistencia de las compañías de seguros pueden asistirnos. Lo harán con las famosas pinzas y arrancadores para poner el vehículo en marcha y que este vuelva a funcionar con normalidad.
¿Cómo sabes si la culpa es de la batería?
Corremos el riesgo de echarle la culpa a la batería sin motivo si el coche no arranca. Para asegurarnos, usa un voltímetro para ver el voltaje de la batería. Con el motor apagado, debería ser superior a 12 voltios. Fíjate si algunos de los elementos eléctricos del coche funcionan con lentitud y échale un ojo poniéndote guantes de goma antes, eso sí. Comprobar que los bornes no estén sulfatados y asegurarte de que no pierda ácido por ninguna parte es clave.
Uno de los síntomas más obvios de que algo va mal es que se enciende un testigo en el cuadro de instrumentos, ya sea de forma permanente o intermitente. Lo habrás visto miles de veces aunque habitualmente no te fijes en él. Tiene la forma de una batería y es de color rojo, aunque es cierto que puede variar según el modelo de coche.
Al igual que otras muchas marcas automovilísticas, los chicos de Skoda nos tienen acostumbrados a adelantar sus futuros modelos o sus próximas actualizaciones con llamativos bocetos. Sin embargo, ahora estos bocetos lo que nos muestran es su futurista Skoda Vision GT, un monoplaza de carreras totalmente eléctrico que se inspira en sus clásicos modelos de competición.
Concretamente los diseñadores de Skoda han tomado como punto de inspiración su legendario Skoda 1100 OHC de 1957. Sin embargo este avanzado Skoda Vision GT mira claramente al futuro. Lo hacen describiéndolo como un monoplaza descapotable con aerodinámica activa. Pero el estilo de su carrocería, las proporciones e incluso el colo rojo lo acercan a aquel 1100 OHC.
Para el mundo digital se ha creado este Skoda Vision GT
Ese carácter futurista se acentúa con detalles como sus delgados faros LED, el gran splitter delantero, las enormes tomas de refrigeración, su largo capó o sus grandes llantas de aleación. Por su parte el mítico batmóvil parece haberse tomado como punto de inspiración para confeccionar su zaga, donde hay un alerón de dos piezas. También aquí se coloca el emblema de la marca en forma de holograma.
Como buen prototipo su interior también sirve para experimentar al máximo. En esta zona del Skoda Vision GT hay grandes cantidades de fibra de carbono. De este material también está fabricado su volante, tras el que hay una pantalla que hace la función de parabrisas delantero. No hay cuadro de mandos, porque este se integra en la pantalla del casco creado para la ocasión. También el asiento es flexible y ayuda a compensar las fuerzas G que puede producir este prototipo de la firma checa.
Esconde una poderosa mecánica eléctrica
Se sabe que el Skoda Vision GT es un vehículo totalmente eléctrico. Sin embargo la compañía no ha entrado en detalles sobre los pormenores de este sistema de propulsión. Ahora bien, el mundo digital permite soñar con prestaciones de verdadero infarto como son las que prometerá este futurista bólido.
Este ejercicio de diseño es la última entrega de la serie ‘Icons Get a Makeover’ de la firma checa y claramente no está creado para convertirse en una realidad. Aunque probablemente si que lo veamos en el mundo virtual formando parte de las futuras incorporaciones al simulador de conducción Gran Turismo. De ahí su denominación.
La firma japonesa ha presentado la nueva generación del Mitsubishi ASX en un evento que supone el punto de partida del renacer de la marca en Europa. La idea es consolidarse en el segmento SUV B. El nuevo modelo toma el relevo de un modelo del que ya se han matriculado cerca de 380.000 vehículos en Europa. Y sí, te recordará muy mucho en forma y fondo al Renault Captur, modelo con el que comparte casi toda su tecnología. Llegará a nuestro mercado en febrero de 2023.
Mitsubishi ASX con tres sistemas de hibridación
El nuevo ASX nace desde la plataforma CMF-B de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi y presenta una amplia gama de opciones de propulsión, que incluyen motores híbridos enchufables (PHEV), híbridos (HEV) y mild hybrid. El nuevo modelo tiene un enfoque exclusivamente europeo.
El nuevo ASX integra el lenguaje de diseño ‘Dynamic Shield’ de Mitsubishi en el frontal, transmitiendo robustez y dinamismo, al tiempo que presenta el icónico logotipo de los tres diamantes. Contempla llantas de hasta 18 pulgadas y ópticas LED tanto en el frontal como en la zaga. Dispone de seis colores diferentes, combinados con techo negro en las versiones de acabado superior.
Medidas del nuevo Mitsubishi ASX
Mide 4,23 metros de longitud, 1,80 de ancho y 1,57 de alto, con una distancia entre ejes de 2,64 metros. Equipado con la última tecnología de información y entretenimiento, el interior del nuevo ASX combina estilo y comodidad con espacio y versatilidad, y una capacidad de maletero de hasta 401 litros (VDA).
El acceso al nuevo ASX se puede llevar a cabo cómodamente gracias al sistema de operación sin llave, que es estándar en todas las versiones excepto en la entrada. Cuando el conductor se acerca a aproximadamente un metro del vehículo, el sistema desbloquea automáticamente las puertas. Del mismo modo, al salir del vehículo el sistema bloquea las puertas.
El interior se resuelve con rigor a nivel de calidad. Monta una pantall en formato horizontal de 7 pulgadas y vertical de 10 con replicación inalámbrica de teléfonos inteligentes, compatible con Apple CarPlay y Android Auto de serie. Las versiones superiores también cuentan con el sistema de sonido Bose. Las versiones más altas incluyen navegación 3D integrada y una gran cantidad de opciones de personalización, así como varios modos de conducción a través del sistema Multi-Sense. De esta forma se puede optar por los perfiles, según versiones, ECO, Pure (eléctrico), Sport y Multi-Sense. Este último permite personalizar funciones al gusto.
Seguridad del nuevo Mitsubishi ASX
El nuevo ASX también cuenta con un completo equipamiento de seguridad con el sistema ADAS, que incluye de serie un sistema de mitigación de colisión frontal con protección de peatones, advertencia de distancia, advertencia de cambio de carril, asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico, control de crucero, sensores de estacionamiento y cámara de visión trasera.
En los acabados más altos añade la advertencia de ángulo muerto, asistente de centrado de carril, sistema de prevención de exceso de velocidad, control de crucero adaptativo (con Stop&Go) y luces automáticas. El sistema MI-PILOT, que combina el control de crucero adaptativo y la asistencia de centrado de carril, está disponible en las versiones automáticas más altas, HEV y PHEV.
Motorizaciones del nuevo ASX
La nueva generación del ASX presenta una amplia gama de opciones de propulsores avanzados y electrificados. El motor de entrada es un innovador motor de gasolina turboalimentado de 1.0 litros y tres cilindros que ofrece 90 CV y está disponible con una transmisión manual de 6 velocidades.
Un escalón por encima se sitúa un 1.3 turbo con hibridación ligera que rinde 140 CV con caja manual de 6 relaciones o 160 CV si apostamos por una transmisión automática con doble embrague de 7 velocidades. La batería de iones de litio funciona con 12V.
Esta última versión presume de la etiqueta medioambiental ECO, lo mismo que la versión híbrida autorrecargable (HEV). Esta combina una unidad de gasolina de 1,6 litros con dos motores eléctricos para firmar 145 CV, que se gestionan por medio de una caja de cambios automática multimodo.
Híbrido enchufable con etiqueta cero emisiones
Por último, la variante más eficiente corresponde a un híbrido enchufable. En este caso combina un motor de gasolina de 1.6 litros con dos motores eléctricos y una batería de 10,5 kWh de capacidad. Su potencia total es de 160 CV y puede recorrer hasta 49 kilómetros de manera exclusivamente eléctrica.
El nuevo ASX se fabricará en la planta de Renault en Valladolid y tiene una garantía de 5 años o 100.000 kilómetros. Llegará a nuestro mercado en febrero de 2023.
Efectivamente, los conductores españoles están sometidos a muchos códigos, parámetros y homologaciones viales. También están sujetos a un montón de normativas y cuestiones legales que deben dominar antes de ponerse al volante o incluso para ir de pasajero. En estos momentos, está circulando por redes sociales y foros varios de los usuarios: la nueva «etiqueta E» de la Dirección General de Tráfico (DGT). Pero, ¿sabes lo que significa?
A continuación, en el artículo te contaremos más detalles sobre esta disposición que pone en vilo a gran parte de los ciudadanos.
Nueva regla de la DGT
En esta ocasión, la mala noticia es que en el caso de los accesoriostambién hay que estudiarse brevemente el Reglamento General de Circulación (RGC). Ya que, la normativa está relacionada con elementos concretos que tienen que ver con su homologación y su adecuada instalación. Aunque, no resulta tan difícil familiarizarse con lo anterior. Por ende, nos referimos específicamente a las sillas infantiles (técnicamente definidas como Sistemas de Retención Infantil -SRI-).
Evita sanciones de las autoridades
Asimismo, aquí es donde hay que prestar atención especial a las normas. En resumen, por la seguridad de los menores -en primer lugar- y, como no, para evitar multas fruto del desconocimiento de la ley. Entonces, no busques la nueva etiqueta E de la DGT en el parabrisas, ni en la parte inferior derecha, como el resto de las etiquetas ecológicas de un coche, porque nada tiene que ver con esto.
¿Qué identificación debes llevar?
Concretamente, lo que debes poseer es una etiqueta naranja con letras negras. En ella, se da cuenta de que el coche está homologado para albergar a un menor de edad, para qué clase de vehículos corresponde, del sitio en el que se ha aprobado -continente y país- y del número de serie del artefacto. Sin embargo, ¿por qué se habla de «nueva etiqueta» entre los usuarios de las carreteras?
¿Cómo es la etiqueta en cuestión?
Vale recalcar, que esta etiqueta de la entidad que regula el tráfico, denominada ECE-R44/04 (a la izquierda de la imagen principal) va a ser reemplazada paulatinamente por la I-Size (a la derecha de la misma foto). Previamente, con el objetivo de facilitar las cosas un poco más. Esta marca, incluye la altura y el peso para el o la que está indicada esa silla infantil del vehículo.
Multa de la DGT si no se respeta la ley
Debemos recordar, que hasta el pasado 21 de marzo la multa ascendía a 90 euros por cada infracción de esta índole. No obstante, debido a la reciente modificación de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, se sancionará como penalidad grave de tráfico con multa de 200 euros -se reduce a la mitad por pronto pago-, conforme a lo previsto en los artículos correspondientes.
Otras etiquetas de los coches
Coches con etiqueta A. Comenzamos nuestro repaso a las restricciones del 2022: ¿qué unidades son los que carecen de etiqueta medioambiental? Por ello, si la DGT mantiene la clasificación, en este grupo están englobados todos los modelos de gasolina con normativa Euro 3 o anterior (es decir, los matriculados antes del año 2000). Además, aquellos diesel que cumplen el Euro 4 o previo (por lo tanto, los registrados antes del 2006).
Mejor dicho, esta resolución también posee un marco específico con las excepciones que deberá limitar cada ayuntamiento o municipio. De modo que, los adhesivos diseñados para los coches por las autoridades son: la etiqueta cero emisiones, la etiqueta ECO y los distintivos B y C. Se traduce, a que la etiqueta de cero emisiones corresponde a vehículos eléctricos de batería (BEV), eléctricos de autonomía extendida (REEV) y los híbridos enchufables (PHEV) que tengan una independencia mínima de 40 kilómetros.
Nueva señal de la DGT para los usuarios
Estos dos carteles son los más representativos de como pueden desempeñarse las ZBE en las calles -cada municipio ejecutará sus propias normas-. Para facilitar la lectura y la compresión de las normas, la DGT ha puesto en marcha una nueva señal. Donde, se ve a un coche emitiendo humo (o lanzando emisiones contaminantes) por su tubo de escape, dentro de un círculo rojo con fondo blanco. En otras palabras, queda prohibida la circulación de coches contaminantes.
Contaminación que perjudica la salud
En conclusión, los especialistas de la Guardia Civil han elaborado un informe que describe que la medida ha evitado en torno 125 muertes anuales, un 0,8% de la mortalidad total, en comparación con el año 2020. Eventualmente, se han reducido los nuevos casos de asma infantil en un 5% (110 casos anuales) y en un 1% los de cáncer de pulmón (15 por temporada). Otra estadística, menos importante, es que ha disminuido el tráfico en las zonas delimitadas de la vía pública.
El tipo B de las distintas licencias de conducir que hay en España te permite manejar distintos vehículos. Si eres un aventurero y formas parte de la cultura caravaning, pero solo tienes este carnet, seguro que te preguntas alguna vez sobre el tipo de autocaravanas que estas autorizado a llevar. Existen muchos modelos, y no todas están al alcance de esta licencia. Hoy te explicamos las caravanas que puedes conducir con tu carnet tipo B y que permiso necesitas para el resto.
Autocaravanas, Roulotes y otras casas rodantes
Las caravanas se pueden clasificar atendiendo a las medidas, el peso, la calidad de sus materiales y a las partes o zonas (ambientes) en que se divide. En esta publicación, vamos a hacer la clasificación según el número de ambientes y funcionalidad.
Caravanas de un ambiente: Se trata de caravanas de reducido tamaño, muy fáciles de manejar y aparcar, poco pesadas y son las más ruteras. Recomendables para dos personas, disponen de un único espacio (o zona) donde generalmente la mesa del salón se convierte en una cama.
Caravanas de dos ambientes: En este caso, (dos zonas o espacios) combinando entre salón y dormitorio y suelen ser hasta 4 personas. Las hay con dos salones convertibles en dos cama, con dos camas fijas (o literas) y otra opción es salón convertible en cama y otra cama doble fija (o literas).
Caravanas de tres ambientes: Son las más grandes, pesadas y difíciles de conducir y aparcar. Sin embargo, son ideales para las personas que buscan amplitud, familias numerosas y para estancias largas. Admiten diferentes combinaciones entres sus tres zonas, siendo la más común zona con literas, otra con la cama fija y el salón convertible en otra cama. Pueden llegar a ser hasta 7 personas.
¿Qué tipos de autocaravanas te pueden interesar?
Escoger qué tipo de vehículo se adapta más a las necesidades del viajero es una de las claves para lograr que nuestros viajes sobre ruedas sean perfectos.
Caravana convencional: Dentro de esta tipología existen tres grandes grupos: las denominadas caravanas capuchinas, las perfiladas y las integrales.
Las caravanas capuchinas se caracterizan por que el cubículo habitable se extiende por encima de la zona de conducción, destinando normalmente esta zona al espacio para el dormitorio.
Las perfiladas son muy similares a las capuchinas, a excepción de que el cubículo habitable no se prolonga hasta la zona de conducción. En su lugar suelen destinar el espacio del techo del área de conducción a armarios para aumentar el almacenaje.
Las caravanas integrales tienden a ser las más espaciosas y espectaculares dentro de las caravanas convencionales. En este tipo de vehículos la cabina de conducción no se encuentra separada del espacio habitable, por lo que resultan más amplias y atractivas.
También puedes elegir por interesantes
Mini-caravanas: Las mini caravanas destacan por su pequeño tamaño, que las hace ligeras y compactas, lo que permite el ahorro de combustible. Por lo general son perfectas para viajeros de fin de semana, ya que sus prestaciones tienden a ser limitadas: normalmente solo cuentan con una pequeña cocina y cama para dos personas.
Caravanas todo-terreno: Sin duda, las autocaravanas para los apasionados a la montaña y a la naturaleza. Este tipo de caravanas están específicamente diseñadas para recorrer rutas off-road. Gracias a sus características todoterreno, permiten llegar a lugares a los que resultaría imposible acceder con una caravana convencional.
Caravanas extensibles: Este tipo de vehículos destacan por disponer de módulos extensibles, que se expanden cuando la caravana está parada y permiten aumentar el espacio en el interior de la vivienda. Son la opción perfecta para todos aquellos que mantengan su caravana estacionada en el mismo sitio durante largos períodos de tiempo.
El carnet para conducir caravanas y autocaravanas
Dependiendo del peso total del conjunto formado por el coche y la caravana, será necesario un permiso de conducir u otro. Vamos a aclarar primero algunos conceptos para saber a qué nos referimos cuando hablamos de Masa Máxima Autorizada o M.M.A, tara, carga útil y Masa Máxima Remolcable o M.M.R
La Masa Máxima Autorizada o M.M.A es el peso total del vehículo, con la carga máxima en su interior. Es decir, es la suma de la carga útil más la tara de la caravana.
La tara de una caravana es la masa del vehículo vacío, es decir, sin personas ni carga en su interior, únicamente con el agua en el depósito y la botella de butano.
La carga útil es la resta entre la tara del vehículo y la M.M.A del vehículo.
La Masa Máxima Remolcable o M.M.R es el peso máximo que puede remolcar el coche.
Cuando la Masa Máxima Autorizada de una autocaravana es menor de 3500 Kg, con el permiso de conducir B es suficiente. Sin embargo, en aquellos casos en los que la MMA sea superior a 3500 Kg es preciso obtener el carnet tipo C.
Esta legislación se aplica tanto a caravanas como autocaravanas. Es decir, en el caso de las caravanas, el peso total del vehículo tractor más el del remolque no podrá superar los 3500 kg para poder conducir el conjunto con un carnet tipo B.
En caso contrario, el conductor necesita obtener un permiso B96. Y en el supuesto de que M.M.A del coche y de la caravana juntos sea superior a 4250 Kg, el carnet de conducir necesario será un tipo B+E.
Otros datos de interés
Cuando la masa máxima autorizada de la caravana supera los 750 kg, es necesario acudir a la Jefatura de Tráfico para matricularla.
La velocidad máxima permitida para un vehículo que remolca una caravana en autovías es de 90 km/hora.
El límite de velocidad en carreteras convencionales, para cualquier vehículo, es de 80 km/hora.
El límite de velocidad permitido en zonas urbanas es de 50 km/hora.
Ahora ya conoces los requisitos del carnet para conducir caravanasy autocaravanas y en qué casos es necesario.
