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Mercedes-Benz Clase C L. Estirado para China

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Los chicos de Mercedes-Benz han elegido el Salón de Shanghai para desvelar al mundo entero la nueva versión alargada de su flamante Clase C.

Como era de esperar, esta versión de batalla larga ha sido desarrollada de forma exclusiva para el mercado asiático y concebida para ofrecer mucho más espacio en las plazas posteriores. Diferenciarlo del resto será sencillo, porque presenta una parrilla delantera personalizada, un adorno en el pilar C o los inconfundibles emblemas traseros que no dejan lugar a la duda.

De 4,75 a 4,88 metros de longitud

Además de ofrecer un espacio digno de un segmento superior en sus plazas traseras, estas reciben elementos que llegan para aumentar su confort de marcha, porque en esa parte posterior se instalan unos reposacabezas más confortables, un apoyacodos central de mayor tamaño y con nuevos huecos para dejar pequeños objetos, posavasos y puertos USB, la firma alemana ha optimizado la insonorización, además de que ha revisado su suspensión para ganar un plus de confort.

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Esta versión alargada del nuevo Mercedes-Benz Clase C mide un total de 4,88 metros de longitud, lo que vienen a ser 13 centímetros más que el que todos conocemos en Europa. En cuanto a la anchura y a la altura no hay sorpresas. Para ganar esos centímetros la firma alemana estira su distancia entre ejes de 2.865 a 2.954 milímetros, un valor que lo posiciona 15 milímetros por encima de un Mercedes-Benz Clase E.

Desarrollado y comercializado de forma exclusiva en China, este Clase C alargado se venderá con dos mecánicas, que comienzan con el C 200 L, que esconde un motor 1.5 Turbo con 170 CV de potencia. Por encima aparecerán los C 260 L, cuyo 2.0 Turbo ya proporciona 204 CV. Ambas mecánicas se combinan con un sistema híbrido suave de 48 voltios, además de con un cambio automático 9G-Tronic. Ahora bien, solo el más potente de todos estará disponible de forma opcional con un sistema de tracción total 4Matic.

Geely Xingyue L. Todo un buque

El Xingyue L, que tiene un nombre que jamás podría ser pronunciado correctamente si se comercializase en Europa, es un crossover de gran tamaño que ha sorprendido por lo espectacular de su diseño, además de por muchos otros detalles que iremos viendo a continuación.

¿Quién es Geely?

Para ponernos un poco en situación, hay que situar a Geely,un grupo automovilístico chino que no solo produce coches bajo esta marca, sino que también lo hace a través de marcas de las que es dueño, como Volvo, Lotus o la compañía de taxis de Londres: The London Taxi. Además, es el mayor accionista de Daimler-Mercedes desde 2018, cuando adquirió el 10% de las acciones del gigante alemán.

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Una vez analizado esto y visto que no estamos ante un fabricante menor que acaba de llegar al mundo en China, este coche cobra más sentido.

Empezando por el diseño, el Xingyue L cuenta con una parte delantera con una parrilla Expanding Cosmos que se acompaña de unos faros delanteros con tecnología matrix LED, que consiste en que cada una de las luces delanteras se compone de 126 LEDs individuales que pueden controlarse de manera separada.

Su vista lateral deja claro que es un SUV de grandes dimensiones pero que no renuncia a ese toque 'coupé', un poco al estilo del Audi Q8. En la trasera nos encontramos con un paragolpes con ventilación y unas luces posteriores que se unen entre sí mediante una tira LED, además de que cuentan con la tecnología dot-matrix LED, componiéndose esta vez, cada faro, de 176 LEDs independientes.

Un interior de lujo

Una vez damos el paso de adentrarnos en el interior, el Xingyue L nos da la bienvenida con una calidad y unas sensaciones de primera. Lo primero que llama la atención es su gran pantalla central, que se extiende más de un metro a lo largo del salpicadero. Pero no solo es esto lo que destaca, el coche cuenta con un sistema de sonido Premium de 10 altavoces de la marca Bose, un sistema de luz ambiental con 72 colores a nuestra elección, tapicería en dos tonos con detalles en ante, etc.

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Mecánicamente, un detalle a mencionar es el hecho de que se asienta sobre la misma plataforma que el Volvo XC40 o que varios de los modelos de Lynk & Co (ambas compañías pertenecientes al Grupo Geely).

Bajo el capó encontraremos un motor 2.0 turbo que tendrá a elegir dos mecánicas: una de 218 CV y 325 Nm de par y otra con 238 caballos y 380 Nm. Se pueden conectar con una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades o con una automática de ocho relaciones y un sistema de tracción total. Gracias a esto, el coche es capaz de hacer el 0 a 100 en 7,7 segundos.

En el apartado tecnológico y de ayudas a la conducción, el Xingyue L cuenta con 12 sensores ultrasónicos, cinco radares de onda milimétrica, cuatro cámaras para los cuatro costados, una cámara monocular, otra en el salpicadero y 24 sensores para los alrededores.

Opel Manta GSe ElektroMOD. Un clásico hecho para el futuro

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Hace unas semanas, Opel anunciaba este impresionante Manta, un vehículo que cumple 50 años, pero que se traslada al 2021 adoptando un diseño más moderno y una mecánica totalmente eléctrica. Bautizado como Opel Manta GSe ElektroMOD, este modelo se encarga de presentar la innovadora parrilla Pixel-Vizor.

El denominado Opel Pixel-Vizor se extiende a lo largo de todo el ancho del vehículo, colocándose de forma protectora como una visera a la par que muestra efectos digitales durante todo el proceso. Esta parrilla tiene la capacidad de comunicarse: «Mi corazón alemán se ha ELEKTRificado» o «Estoy en una misión eléctrica 0 emisiones», son algunas frases que se muestran en el frontal.

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«El Manta GSe ElektroMOD representa el trabajo de apasionados diseñadores, modeladores 3D, ingenieros, técnicos, mecánicos y expertos en producto y marca. Todos ellos son apasionados aficionados de Opel, que aman los coches y se divierten desarrollando cosas nuevas«, ha asegurado Pierre-Olivier García, Director Global de Diseño de Marca de Opel.

Esta nueva criatura es una imagen del pasado del Opel Manta A de 1970. Con lo último en tecnología, este vehículo 100% eléctrico, cuenta con puesto de conducción completamente digitalizado y es tan deportivo como un auténtico GSe.

Verá la luz el 19 de mayo

Además de publicar diferentes imágenes y un video, la marca ha anunciado que este nuevo vehículo se presentará el próximo 19 de mayo.

Rolls-Royce Dawn 'The Kita'. Inspiración arquitectónica

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Con el nombre de 'The Kita' es como han bautizado los especialistas del departamento de personalización de la firma de Goodwood a este majestuoso Rolls-Royce Dawn, la última obra de arte que sale de sus artesanales instalaciones y que está inspirado en la residencia de lujo 'The Kita Tea House', un emblemático edificio residencial que hay ubicado en el centro de Tokio y que cobró vida gracias al arquitecto Kengo Kuma, quien fue el responsable de diseñar este característico edificio.

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Este sensacional Rolls-Royce Dawn fue un encargo especial de uno de los inquilinos de 'The Kita Tea House', quien pidió una creación inspirada en su vivienda, de forma que este Dawn recibe detalles, colores y materiales que reflejan el espíritu de 'The Kita'. Un ejemplo de ello es el color elegido para el exterior. Denominado Silver Haze, representa los materiales estructurales que hay en el centro del edificio cuando en estos incide la luz solar, proporcionando reflejos de bronce. Lo mismo se transmite en detalles como las rejillas de ventilación, las molduras interiores…

Una creación única

Fabricado de forma artesnal en Goodwood, este Dawn 'The Kita' presenta un motivo especial que ha sido plasmado en su salpicadero, junto a un reloj también personalizado para la ocasión. Ese interior se adorna con molduras que varían del color Piano Selby Grey a Piano Black, mientras que se apuesta por el suave cuero Selby Grey con adornos en Arctic White y Black para vestir sus confortables asientos.

Inspirándose en los paneles que hay en el vestíbulo de la entrada de 'The Kita Tea House' se ha desarrollado la cubierta bajo la que se oculta la capota de lona de este Dawn tan especial. Ideada con paneles Royal Walnut ayudan a servir de nexo de unión entre el interior y el exterior del vehículo, que también luce unos paraguas personalizados, porque van a juego con la cabina.

La FIA lanzará una nueva categoría con GT eléctricos

La electrificación cada día tiene una mayor presencia en el mundo de la competición y la FIA juega un papel fundamental en ello. Y para continuar evolucionando acaban de desvelar una nueva competición que se va a disputar con GT's totalmente eléctricos.

Estos futuros bólidos eléctricos van a competir en carreras que tendrán lugar en circuitos permanentes, con una distancia de carrera y con un rendimiento semejante a la generación actual de bólidos de la categoría GT3. Sin embargo, la FIA asegura que estas nuevas criaturas superarán a sus homólogos con motores de combustión en apartados como la aceleración o los tiempos de clasificación. Y es que se habla de que estas criaturas podrán acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,4 segundos y alcanzar velocidades punta de 300 km/h.

2WD o 4WD, hasta 430 kW, baterías de 87 kWh…

La FIA asegura que ya hay diferentes fabricantes de vehículos interesados en ingresar en esta nueva disciplina, y muchos de ellos ya ensamblan vehículos para la actual categoría GT3. Si bien, estos fabricantes no deberán desarrollar su vehículo desde cero, sino que podrán emplear los actuales chasis para crear estos GT eléctricos, los cuales van a tener un peso comprendido entre 1.490 y 1.530 kilos. También presentarán la particularidad de poder utilizar un único propulsor trasero o bien una configuración de dos motores para tener incluso tracción a las cuatro ruedas. En cualquiera de los casos estos bólidos contarán con control dinámico del vehículo para ajustar el par motor que llega a cada una de sus ruedas y mejorar así el comportamiento del vehículo, que generará eso sí, una potencia máxima de 430 kW, lo que son algo así como unos 585 CV.

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Los fabricantes también serán los responsables de construir sus propias baterías a medida de sus bólidos, que tendrán una capacidad de 87 kWh, pero siempre utilizando celdas de iones de litio del fabricante Saft, una empresa subsidiaria de la compañía petrolera Total, que está detrás de este proyecto. Estas celdas han sido diseñadas para permitir hasta 700 kW de regeneración máxima, además de que se pueden recargar a potencias de hasta 700 kW, lo que les va a permitir recargar hasta el 60% de su capacidad en cuestión de poco minutos, lo que está previsto que duren las paradas en boxes a mitad de carrera.

Volkswagen ID.4: coche mundial del año

El jurado de los World Car Awards -compuesto por 90 periodistas internacionales del motor de 24 países- ha votado al Volkswagen I.D 4 como el Coche mundial del año 2021. Para otorgar este galardón se tuvo en cuenta, entre otros aspectos, el respeto al medio ambiente del que hace gala este eléctrico y su equipo tecnológico, con elementos como el Head-up display con realidad aumentada.

Volkswagen tiene previsto entregar unas 150.000 unidades del ID.4 en todo el mundo a lo largo de este año. En España, este modelo está disponible en la versión Pure, -con batería de 52 kWh, 150 caballos y una autonomía de 344 kilómetros- por un precio de partida de 35.875 euros. Una cifra que se puede reducir hasta menos de 26.000 euros con los descuentos promocionales de la marca, así como el Plan Moves III y se achatarra un vehículo usado.

Otros cuatro premios

Esta es la quinta vez que Volkswagen logra este galardón, que ya obtuvo para el Golf (2009), Polo (2010), Up! (2011) y nuevamente el Golf (2013).

Los organizadores del certamen otorgan otros cuatro títulos mundiales más, que en esta ocasión han recaído en el Mercedes Benz Clase S como Coche de lujo, Porsche 911 como Coche deportivo, Honda e como Coche urbano y Land Rover Defender como Mejor diseño.

Los coches candidatos al premio World Car of the Year deben cumplir los requisitos mínimos de 10.000 unidades al año producidas y comercializarse al menos en dos continentes.

Conducimos el Audi e-tron GT. Nueva dimensión eléctrica

Lo bueno -o lo malo- de hablar de una marca tan avanzada como Audi es que las afirmaciones categóricas duran muy poco. ¿Por qué digo esto? Pues porque durante la presentación del nuevo Audi e-tron GT se repitió en varias ocasiones que, según los propios ingenieros de la firma alemana, este es el mejor coche jamás fabricado por ellos. Bien, pues esa rotunda afirmación va a tener fecha de caducidad seguramente muy pronto. Porque la vanguardia tecnológica que representa la marca alemana seguro que ya tiene en mente y en desarrollo un nuevo producto que mejore al e-tron GT.

De momento, por poner otra afirmación categórica, yo sí puedo decir que este es, sin duda, el mejor eléctrico que he probado; y posiblemente el mejor Audi que jamás he conducido; o al menos está al mismo nivel que otros modelos de la marca alemana.

Está claro que cuando Audi se empezó a adentrar en la movilidad cien por cien eléctrica apostó por que sus modelos no solo fueran brillantes desde el punto de la eficiencia o la sostenibilidad. También si los vemos desde el dinamismo, el comportamiento o la conducción. Esas premisas se cumplen con todos los e-tron que hasta ahora ha lanzado. Porque tanto el e-tron como el e-tron Sportback o sus versiones S, son referencia por comportamiento dinámico. Pero claro, hablamos de modelos de carrocería SUV que tienen un dinamismo diferente a una berlina clásica o un coupé.

Dos motores y tracción quattro

Por eso este e-tron GT va un paso más allá. Sube del notable muy alto al sobresaliente el comportamiento dinámico gracias a su configuración más clásica de carrocería. Una estructura que sumada a la configuración de las baterías -situadas bajo el piso- garantizan un aplomo que no está a la altura de cualquiera. Aplomo al que se une otra característica en la que Audi es maestro, la tracción quattro. Porque el e-tron GT cuenta con tracción total, con un reparto de pesos de 50/50 en cada eje gracias a contar con un motor eléctrico en cada uno de ellos. Con eso la estabilidad y la tracción son sorprendentes, como en cualquier quattro, pero además con ese aplomo que se siente gracias a un centro de gravedad muy bajo, más bajo incluso que en el superdeportivo R8.

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Son solo algunas pinceladas de para lo que está preparado dinámicamente este e-tron GT. Pero hay más; por ejemplo una suspensión neumática que es capaz de bajar la altura de la carrocería 2 centímetros entre la configuración más alta y más baja en busca de más eficiencia o más deportividad, Otra delicatessen es la dirección a las cuatro ruedas en busca de la mayor maniobrabilidad, con lo que a alta velocidad las ruedas traseras giran en la misma dirección que las delanteras para una mayor estabilidad en curva o a baja velocidad en dirección contraria para favorecer la maniobrabilidad. También se puede del diferencial autoblocante que incorpora o de los frenos, de acero de serie en el e-tron GT, de carburo de tungsteno en el RS y opcionalmente carbocerámicos. Nada al azar en este apartado para un coche que no solo corre -mucho y bien- sino que también frena con las mismas prestaciones.

Todo este dinamismo y rendimiento están garantizados por una configuración mecánica capaz de brillar a la misma altura que el resto y de redefinir el concepto de Gran Turismo. La tecnología que Audi utiliza apuesta por dos motores íncronos de imanes permanentes, situados uno en cada eje, con lo que dispone de tracción total, tal como se ha comentado. En el eje delantero el motor desarrolla 238 CV (175 kW) y el trasero de 435 CV (320 kW) en el caso del e-tron GT para una potencia total de 476 caballos. Para el e-tron GT RS la potencia del motor trasero sube hasta los 455 caballos (335 kW) y la potencia total llega a los 598 caballos. Y aún puede haber más, pues gracias al modo Boost cuentan con un pico de potencia adicional con la que el e-tron GT llega a los 530 caballos y el RS a los 646. Sin olvidar su par máximo de 630 y 830 Nm. respectivamente.

Aceleraciones de infarto

Eso se traduce en unas prestaciones de quitar el hipo, con una aceleración de 4,1 segundos en el e-tron GT y de solo 3,3 segundos en el RS. Y con unas velocidades máximas de 245 y 250 km/h. Auténticos deportivos -el RS es el modelo con mayor cifra de par desarrollado por Audi Sport, lo que ya da idea de sus pretensiones-, pero sin olvidar que por su singular configuración como eléctricos también deben dar respuesta a las necesidades de movilidad con una autonomía que esté a la altura. Para ello disponen de una batería de iones de litio con 85 kWh con los que disponen de una autonomía WLTP de hasta 488 y 472 kilómetros respectivamente. Y con una tecnología de recarga en la que también son vanguardia, porque las recargas pueden tener una capacidad de hasta 270 kW gracias a que la batería funciona a una tensión de 800 voltios. Con corriente alterna lo puede hacer hasta con 11 kW, aunque opcionalmente podrá recargar con 22 kW.

Después de este somero análisis de lo que ofrece el Audi e-tron GT lo que llega es el momento de ponernos al volante y comprobar sobre el asfalto, que la propuesta de Audi es aquí tan llamativa como en los datos o sobre el papel. Y la primera conclusión es que este Audi e-tron GT es aún mejor sobre la marcha.

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Empeamos con el e-tron GT. Nos acomodamos en un interior que no difiere prácticamente de sus hermanos de combustión. La única diferencia a primera vista está en que la segunda pantalla del sistema de climatización se sustituye aquí por unos mandos tradicionales. El resto, prácticamente igual, tanto el cuadro de instrumentos digital como la pantalla central. La postura de conducción es magnífica, lo mismo que los acabados -por cierto, aquí destaca una alternativa en la que no se ofrece ningún acabado de origen animal -sin cuero ni otros elementos- sino que se trabaja con elementos sostenibles procedentes de materiales reciclados. En la parte trasera el espacio para las piernas es más amplio de lo que pudiera parecer y la altura al techo más que correcta pese a su carrocería de corte coupé. Atrás está homologado para tres ocupantes, pero el del centro podrá hacer uso de esa plaza en muy contadas ocasiones.

Ponemos en marcha el coche, arrancamos y percibimos una enorme suavidad, tanto en su rodar como en su silencio de marcha -cuenta con un sistema de sonido artificial que simula el rendimiento del motor, tanto hacia el exterior como en el interior- o la progresividad con la que se mueve el coche.

La ruta nos propone un recorrido por la Comunidad de Madrid, en la que gran parte del recorrido transcurre por carreteras de curvas, con buen asfalto. El e-tron GT muestra una estabilidad a toda prueba, un empuje sorprendente y un confort de marcha sobresaliente. Su bajo centro de gravedad le procura una comportamiento muy aplomado. Y es un tiro, con aceleraciones fulgurantes e instantáneas, un aspecto en el que los eléctricos ganan las partida a los modelos de combustión.

Deportividad con un consumo razonable

El recorrido con curvas enlazadas es pura diversión. El coche va siempre por donde se le dice, con un gran trabajo de la dirección con la dureza y precisión justas. Los frenos son magníficos, sin ese tacto artificial de otros eléctricos. Y con su uso se consigue regenerar de modo importante la batería. Además dispone de cuatro modos de conducción, donde el Dynamic saca el máximo carácter. Aunque para sacar todo el carácter y el rendimiento nos haría falta un circuito. Pero la diversión está garantizada al máximo en cualquier trazado y en nuestro recorrido nos lo pasamos en grande, a buen ritmo, sin llegar, por supuesto, a sacar todo el jugo a la caballería. Además, el resultado en cuanto a consumos no es descabellado y cerramos los 76 kilómetros del recorrido con un gasto de 23,7 kWh, con lo que los 85 kW de la batería garantizarían 350 kilómetros de autonomía, una cifra razonable, aunque bajará cuanto más rienda suelta le demos al pie derecho.

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Si con el e-tron GT hemos disfrutado, de vuelta, con el e-tron GT RS aún más. No es que esos caballos de diferencia cambien mucho las cosas, que serán cambios de matiz. Simplemente todo tiene un punto más deportivo -sin ser radical, porque tanto uno como otro pueden ser, perfectamente, nuestro coche para todos los días- que tiene su gracia. La diferencia en prestaciones es inapreciable y para descubrir ese tacto más deportivo hay que fijarse mucho, porque en el recorrido por carretera a nuestro ritmo, ni nos acercamos a poder encontrar los límites que diferencian a uno de otro. Pero nos lo pasamos en grande y confirmamos que si la movilidad eléctrica es esto, nos apuntamos. Y además, pese a la mayor potencia, conseguimos un gasto menor -el recorrido de vuelta tiene una orografía en bajada- pues tras los 112 kilómetros recorridos el ordenador marca 21,2 kWh de consumo. Asumible, por tanto.

Lo que no parece tan asumible, al menos para cualquier mortal, es el precio. Porque el e-tron GT cuesta 104.370 euros y el RS 143.500 euros. A cambio, eso sí, te llevas, como aseguraba José Miguel Aparicio, director general de Audi en España, «el coche con cuatro aros mejor construido de la historia»… Al menos por el momento.

ID.GTX, las versiones con las que Volkswagen populariza la deportividad dinámica eléctrica

Como gestor de flota estarás recibiendo muchas negativas de tus comerciales a cambiar sus coches de combustión por vehículos eléctricos. Las limitaciones de potencia, autonomía, imágen y diseño y, sobre todo, de caracter y deportividad que los eléctricos tienen por el momento hacen que, especialmente en el caso de las unidades destinadas a conductores concretos , bien como coches de incentivo personal en su remuneración, bien como vehículo de empresa para desarrollar una actividad comercial, los coches eléctricos no dispongan de un especial predicamento en la flota que llame la atención.

Convencer y transmitir emociones

Pues bien, Volkswagen está firmemente decidido a terminar con ello. Para el fabricante alemán, la conducción eléctrica también puede ser deportiva, atrayente y transmitir emociones sport a quienes la practican. Con el lanzamiento del ID.4, su nuevo SUV compacto 100 por cien eléctrico, Volkswagen ha terminado con los tabús de la autonomía (ofrece 521km de alcance con la carga acumulada en sus baterías) , del diseño (el coche ofrece una imagen moderna, colorista y atractiva), y ahora también lo quiere hacerlo respecto de la deportividad y el caracter que expresa su conducción con el próximo lanzamiento de las versiones GTX. Resultado: tus comerciales ya no tienen excusas. Los futuros ID.4 GTX pueden ser la solución sostenible al problema que, como gestor de la flota, quieres resolver

En su día, la marca alemana implantó en sus gamas las denominaciones GTI y GTE para distinguir a los modelos de mayores prestaciones, deportividad y condiciones dinámicas dentro de sus gamas. Todo comenzó con el enorme éxito comercial y de imagen que alcanzaron las primeras unidades GTi del Golf y, posteriormente los primeros modelos eléctricos también del Golf que fueron reconocibles en la gama bajo la denominación GTE.

GTX, la deportividad eléctrica que viene

Ahora, Volkswagen quiere abrir la puerta al concepto de deportividad en los vehículos eléctricos y para ello, con el lanzamiento de la versión de mayor potencia del nuevo ID.4 introduce la denominación GTX en su gama eléctrica para destacar a aquellos modelos eléctricos deportivos que ofrecen una experiencia de conducción divertida y sin emisiones.

El próximo día 28 de abril, Volkswagen dará a conocer el nuevo ID.4 GTX, su nuevo SUV deportivo 100 por cien eléctrico. Como modelo GTX y según comenta la propia Volkswagen en su comunicado, «destaca por su rendimiento y diseño».

«Las letras GT representan desde hace mucho tiempo el placer de conducir -comenta Klaus Zellmer, responsable de Marketing y Ventas en el Consejo de la marca Volkswagen-. Ahora la X construye el puente hacia la movilidad del futuro. La sostenibilidad y la deportividad no se excluyen mutuamente, sino que se complementan de forma inteligente«.

Motor eléctrico adicional y tracción 4×4

Estas versiones dispondrán de «un motor eléctrico adicional en el eje delantero» lo que también supondrá la disponibilidad de «la tracción total eléctrica en la familia ID.», mediante la introducción de un nuevo sistema 4×4 de que ha sido «diseñado para ofrecer la máxima eficiencia«.

Para ello, el motor adicional se enciende de forma inteligente en pocos milisegundoscuando se exigen las máximas prestaciones o se requiere de una mayor capacidad de tracción. El ID.4 GTX introduce un nuevo modo de conducción, denominado precisamente «Tracción«, que puede incluso llegar a activarse de manera permanente.

La marca de movilidad sostenible más deseada

Con el lanzamiento de la gama del ID.4, Volkswagen da un nuevo impulso a su actual estrategia ACCELERATE con la que la marca de Volksburg quiere «convertirse en la marca más deseada para la movilidad sostenible. El objetivo es aumentar el porcentaje de ventas de vehículos eléctricos puros en Europa al 70 por ciento para 2030.

Entre los planes de Volkswagen de cara al futuro, se encuentra su conversión en una compañía completamente neutral en cuanto a emisiones de CO2 se refiere para 2050. Para alcanzar tal propósito y como uno de los primeros pasos a tomar, la marca va a invertir hasta 2025 en torno a 16.000 millones de euros en el desarrollo de la movilidad eléctrica, la hibridación y la digitalización de sus respectivas gamas de producto.

Mercedes Vito. Celebra sus 25 años con una edición especial

El Mercedes-Benz Vito, que marcó el inicio de una nueva era en los vehículos comerciales ligeros de la marca, acaba de estrenar una edición muy especial, la «25 Aniversario». En estos 25 años de vida se ha convertido en un referente dentro de su segmento, destacando por sus motores eficientes, su seguridad y por su conectividad.

En versiones furgón y mixto, están disponibles con la motorización 114 CD de tracción delantera (136 CV), con el que firman un consumo medio de 7,3 l/100 km.

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En cuanto a su equipamiento, pensado para el día a día, incluye Audio 30 con pantalla táctil e integración del Smartphone, banco doble del copiloto, portón trasero doble, volante ajustable, luz LED y suelo de madera en el espacio de carga. Además, para mejorar el nivel de seguridad, incorpora sensor de lluvia, luces de cruce automáticas, faros antiniebla o supervisión de la presión de los neumáticos.

La nueva Mercedes Vito «25 Aniversario» furgón ya está disponible en España desde 23.790 euros y la versión mixto desde 25.512 euros para profesionales.

Nueva Vito Tourer «25 Aniversario»

Por su parte, la nueva Vito Tourer en esta edición especial está disponible en todas las motorizaciones con propulsión trasera (desde 136 CV hasta 237 CV), con un consumo medio de entre 6,9-7,3 l/100 km.

Esta opción, está pensada para el transporte de personas gracias a sus 8 o 9 plazas. Su equipamiento incluye Audio 30 con pantalla táctil e integración del Smartphone, sensor de lluvia, luces de cruce automáticas, faros antiniebla o supervisión de los neumáticos, así como cristales traseros oscurecidos, cámara de marcha atrás y sensores de aparcamiento Parktronic.

La nueva Vito Tourer «25 Aniversario» ya está disponible con precios que arrancan en los 31.259 euros para clientes profesionales.

Ferrari 812 Superfast. Se desvelan las primeras imágenes de su nueva edición limitada

Ferrari ya tiene preparado su nueva bestia, que se presentará el próximo 5 de mayo a través de las redes sociales. Antes de la llegada de esta edición especial del Ferrari 812 Superfast, la marca nos pone los dientes largos publicando las primeras imágenes oficiales.

Este automóvil, de edición limitada, representa la máxima expresión del concepto berlinetta extrema con motor delantero y encarna a la perfección el ADN deportivo de Ferrari. Pensado para solo unos pocos afortunados, cuenta con soluciones de ingeniería concebidas para garantizar el máximo placer de conducción.

Con 830 CV

Como no podía ser de otra forma, el protagonismo recae sobre sobre su motor de doce cilindros atmosférico con ángulo de 65 grados entre las bancadas de cilindros. Con 830 CV, es capaz de ofrecer la mayor potencia que jamás haya existido en un modelo Ferrari de serie.

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Esta potencia se combina con controles dinámicos que aseguran la máxima diversión al volante. Destaca la introducción de un sistema de dirección motriz independiente en las cuatro ruedas, que incrementa la sensación de agilidad y precisión al entrar en curvas, además de garantizar una respuesta rápida a sus mandos.

A nivel estético, toma de base al 812 Superfast pero adoptando nuevas líneas que realzan su diseño. Una prueba de ello es la sustitución de la luneta trasera por una estructura monolítica en aluminio. Por su parte, el capó parece más corto, acentuando su anchura, mientras que la parte trasera muestra un efecto fastback más pronunciado. Además, el spoiler trasero ahora viene con un aspecto más imponente.

En cuanto al interior, fiel al 812 Superfast, conserva el salpicadero, volúmenes y superficies. Entre las novedades se encuentra el panel de la puerta, que se ha rediseñado para reducir el peso y para dar un toque más deportivo y moderno.

Toyota RAV4 Plug-In Hybrid. 14.800 euros más que el Hybrid 'a secas'

Unos cuantos meses lleva a la venta en España este particular Suzuki Across, un SUV que para quien aún no lo sepa, no es otra cosa que un Toyota RAV4 con un diseño exterior modificado, y diferentes emblemas. Además, este Across se ofrece exclusivamente con una mecánica híbrida enchufable y tiene un precio de 53.700 euros con el único acabado que ofrece, que por otra parte hay que decir que viene hasta arriba de equipamiento.

Pero ahora comienza a venderse el vehículo sobre el que nace ese Across, que no es otra cosa que este Toyota RAV4 Plug-In Hybrid, el cual gracias a su mecánica híbrida enchufable presume de contar con la etiqueta 'Cero emisiones' de la DGT, un paso más allá de la ECO que lucen el resto de RAV4.

Tiene un total de 306 CV

Como seguro ya sabes, esta versión combina un motor térmico de cuatro cilindros y 2.5 litros, con dos motores eléctricos, uno delantero con 182 CV y otro trasero con 54 CV, de forma que hablamos de un SUV capaz de proporcionar un total de 306 CV. Así, a pesar de acariciar las dos toneladas de peso (son 1.910 kilos, unos 185 kilos más que un RAV4 Hybrid 4×4), estos Plug-In Hybrid presumen de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 6,0 segundos (8,1 segundos requiere un RAV4 Hybrid 4×4 de 222 CV) y de alcanzar una velocidad punta de 180 km/h.

La particularidad reside en que sus baterías de iones de litio pasan de 1,59 kWh de capacidad en el caso de los Hybrid (que además son níquel) a 18,1 kWh en estos Plug-In Hybrid, de forma que Toyota homologa una autonomía en modo eléctrico en ciclo WLTP de 75 kilómetros, lo que no está nada mal. Cierto es que la llegada de esta batería resta 60 litros a su capacidad de maletero, que aún así saca peso con 520 litros.

Otro detalle a destacar de estos RAV4 Plug-In Hybrid es que firman un gasto medio de tan solo 1,0 l/100 km, cuando los Hybrid equipados con tracción a las cuatro ruedas gastan 5,7 l/100 km. Si bien, como es habitual en este tipo de vehículos, ese consumo será sensible al uso que hagamos de el y de las veces que circulemos con energía en sus baterías.

Desde 49.500 euros

En España se ha puesto a la venta con dos niveles de equipamiento, verdaderamente completos en ambos casos y que comienzan con el Advance, que tiene un precio de 49.500 euros. Por su parte un Style Plus se va hasta los 58.500 euros.

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Para que te puedas hacer una idea te diré que un Toyota RAV4 Hybrid 4×4 Advance tiene un precio en España de 34.700 euros, por lo que apostar por esta versión híbrida enchufable, que como sabes pasa de ECO a Cero requiere un desembolso extra de 14.800 euros, que no es poco.

Y para que tampoco lo pases por alto, aquí tienes algunos rivales directos de este RAV4 Plug-In Hybrid, todos ellos con mecánica híbrida enchufable, etiqueta Cero y con tracción a las cuatro ruedas:

Hyundai Tucson. Tiene 265 CV y parte de 39.790 euros.

Kia Sorento: Tiene 265 CV y parte de 50.900 euros.

Land Rover Discovery Sport: Tiene 310 CV y parte de 53.550 euros.

Mitsubishi Outlander PHEV: Tiene 224 CV y parte de 36.800 euros.

Peugeot 3008: Tiene 300 CV y parte de 44.900 euros.

Y ten en cuenta que en el mercado existen otros tantos SUV con mecánica híbrida enchufable, pero solo con tracción delantera, que tampoco son una alternativa nada despreciable, como pueden ser el Ford Kuga, el Seat Tarraco o el Volkswagen Tiguan entre otros.

Alpha Wolf+. Un poquito más

Hace un mes, la compañía Alpha mostraba al mundo su Wolf: un pick-up eléctrico con un diseño clásico que parece haberse inspirado en las camionetas Toyota de los años 80 y 90. Ahora, la firma trae el Wolf+, una versión más larga de la camioneta eléctrica.

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Segunda fila de asientos

El coche es, en esencia, el mismo que el Wolf pero con una segunda puertecilla trasera, que se abre al revés, como en un Mazda MX-30, y que esconde una segunda fila de asientos tras los delanteros, cosa que no ocurría en el Wolf corriente.

Como por lo demás es igual al modelo más corto, esto significa que cuenta con una batería de 75-85 kWh que le permite recorrer hasta 442 kilómetros con una sola recarga de la misma. Además, podremos elegir entre distintas configuraciones de motor, tanto con tracción delantera como con tracción total.

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El precio del que estamos hablando para hacernos con uno de estos Wolf+ es de entre 40.000 y 48.000 dólares (33.193 – 39.832 €), lo que supone un poco más que el Wolf normal, que puede ser nuestro por entre 36.000 y 46.000 dólares (29.874 – 38.172 €).

Alpha ya acepta reservas de este modelo, pero no espera empezar a entregarlos antes de 2023.

El nuevo Audi Q4 e-tron ya está disponible en España

El pasado 10 de marzo se abría el plazo pre-registro del nuevo Audi Q4 e-tron, un SUV que luce un diseño exterior inspirado en los prototipos que Audi nos mostró a principios de 2019. Ahora, la firma de los cuatro aros ha anunciado que ya está disponible en España con precios que arrancan en los 44.460 euros. Se ofrece en dos versiones (Q4 35 e-tron y Q4 40 e-tron) y las primeras unidades llegarán a los concesionarios en junio.

Ambas versiones montan un motor eléctrico que hace mover las ruedas traseras. La potencia en el Q4 35 e-tron es de 125 kW (170 CV), y gracias a su batería de 52 kWh de capacidad neta le permite beneficiarse de una autonomía de hasta 340 kilómetros (WLTP). Por su parte, el Q4 40 e-tron cuenta con 150 kW (204 CV), y puede recorrer hasta 519 kilómetros (WLTP) gracias a su batería de 77 kWh de capacidad neta.

Con ello, el modelo de acceso a la gama acelera de 0 a 100 km/h en 9 segundos, mientras que el 40 e-tron lo consigue en 8,5 segundos. En ambos casos la velocidad máxima es de 160 km/h (limitada electrónicamente).

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Más adelante llegarán la versión 50 e-tron, con dos motores eléctricos y tracción quattro, y el esperado Q4 Sportback e-tron.

Completo equipamiento

El nuevo Q4 e-tron, desde la versión de acceso, incorpora faros LED delanteros y traseros, la instrumentación digital Audi virtual cockpit, asistente de aparcamiento trasero, control de velocidad de crucero, sistema de sonido Audi Sound System, llantas de aleación de 19 pulgadas, asientos calefactables y retrovisores térmicos.

Si se necesita un mayor nivel de equipamiento, por un sobreprecio de 4.650 euros, está disponible la versión Advanced. Incorpora sensores de aparcamiento delanteros, pintura de contraste, retrovisores antideslumbrantes, portón de maletero eléctrico, reglaje lumbar para el asiento del conductor, Audi Beams que proyectan el logo en el suelo y sistema MMI Navegación plus.

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Con un sobreprecio de 2.450 euros respecto al acabado Advanced, las versiones S line suman el sistema de conducción dinámica Audi drive select, dirección progresiva, suspensión deportiva y varios elementos de la línea exterior S line.

Las ventas de vehículos eléctricos, claramente por debajo de las previsiones

El volumen de ventas de vehículos eléctricos se mantiene muy por debajo de lo esperado. Según estimaciones de AEDIVE y GANVAM, el número de vehículos eléctricos vendidosdebería ser el doble del realizado.

El mercado de la movilidad eléctrica -matriculaciones de vehículos eléctricos puros de todo tipo (turismos, dos ruedas, comerciales e industriales)- experimentó un crecimiento del 63,9%durante el pasado mes, con un total de 3.414 unidades, según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (GANVAM).

Como era de esperar, la comparativa con un mes atípico como fue marzo del año pasado,que prácticamente contó con 15 días en blanco por el parón del país derivado del Estado de Alarma explica este crecimiento, tras dos meses seguidos de caídas. Al margen de términos relativos, para cumplir con la senda de descarbonización marcada por el Gobierno, el volumen de ventas debería haber sido prácticamente el doble, según las estimaciones de AEDIVE y GANVAM.

Muy lejos de las 6000 unidades mensuales necesarias

La movilidad eléctrica acumula un descenso del 24,5% en el primer trimestre y muestra claros signos de estancamiento, quedando lejos de las 6.000 unidades que, según ambas entidades, marcarían un comportamiento aceptable para este mes de marzo.

En un análisis por tipo de vehículo, los turismos 100% eléctricos registraron durante el pasado mes un total de 2.025 unidades, lo que supone un 174% más; si bien se queda en un aumento del 55% comparado con marzo de 2019, la referencia pre-pandemia. Los ciclomotores eléctricos, por su parte, registraron un total de 375 unidades matriculadas en marzo, lo que supone un descenso del 41,6% comparado con el mismo mes de 2020; mientras que las motocicletas cero emisiones contabilizaron un total de 734matriculaciones, lo que supone apenas un 19% más. Si realizamos la comparativa con el mes de marzo de 2019, la perspectivanos muestra unos incrementos del 60% y del 193%, respectivamente, demostrando que el mercado de las dos ruedas es uno de los catalizadores hacia la electromovilidad por las iniciativas de sharing y los negocios de reparto a domicilio.

MATRICULACIONES VEHÍCULOS ELÉCTRICOS PUROS

Tipo de vehículo

Unidades marzo 2021

Comparativa

mismo mes

2020

Comparativa

mismo mes 2019

(prepandemia)

Primer trimestre

Comparativa

primer

trimestre 2020

Turismos

2.025

+174,0%

+55,5%

3.450

-12,6%

Furgonetas

209

+164,6%

+37,5%

462

+14,1%

Quad/ATV/Triciclos

24

+2.300%

+300%

29

+107,1%

Cuadriciclos

39

+550,0%

+95%

89

+154,3%

Ciclomotores

375

-41,6%

+60,9%

746

-68,6%

Motocicletas

734

+19,2%

+193,6%

1.291

+1,3%

Industriales medios

4

0%

5

0%

Industriales pesados

0%

0%

Autobuses/Autocares

4

0%

-246%

20

+17,6%

TOTAL

3.414

+63,9%

+74,3%

6.092

-24,5%

Incentivar las furgonetas eléctricas en la cultura corporativa

En la misma línea,las furgonetas eléctricas experimentaron una subida del 164% durante el pasado mes de marzo, con un total de 209 unidades matriculadas. Si lo comparamos con el mismo mes de 2019, las matriculaciones se quedan apenas un 37,5% por encima, lo que evidencia la necesidad de incentivar estos vehículos dentro de la cultura corporativa para que ganen protagonismo en el reparto de última milla ante el auge del e-commerce y, así, acelerar la senda de la descarbonización.

Por su parte, los datos de AEDIVE y GANVAM ponen de manifiesto que, dentro de la movilidad eléctrica, los modelos híbridos enchufables registraron un volumen de 3.555 unidades matriculadas durante el pasado mes, que aunque supone un 464% más con respecto a marzo de 2020 y un 345% más con respecto a 2019, apenas representan todavía el 4% de las matriculaciones totales; que cerraron el mes con un total de 85.819 unidades, casi un 128%, pero a mucha distancia de las 100.000 unidades que corresponderían a un mercado sano.

Medidas para que la electrificacion gane velocidad

Para ambas entidades, el ritmo que marcan las matriculaciones de vehículos eléctricos en un momento en el que la recuperación económica se ve empañada por la posibilidad de una cuarta ola de contagios, pone de relieve la importancia de garantizar la continuidad de los incentivos a la compra de estos vehículos. Así, reconocen el trabajo realizado por el Gobierno a la hora de buscar recursos económicos para incentivar el sector y valoran la ampliación de los fondos de la segunda edición del Moves, así como la aprobación del presupuesto para el Moves 3; si bien resaltan que la electrificación necesita «ponerse las pilas» para alcanzar los objetivos marcados y piden velocidad a la hora de materializar las iniciativas con el objetivo de salvar el estancamiento del mercado.

En este sentido, insisten en la necesidad de poner en marcha medidas que permitan rebajar la barrera del precio de adquisición de estos modelos, máxime cuando la recuperación del mercado nacional pasa por incrementar las ventas de vehículos eléctricos. Así, abogan por un cambio en la fiscalidad que complete los incentivos directos a la compra; medidas que si se ponen en marcha de forma inminente contribuirán a que el mercado eléctrico puro e híbrido enchufable crezca hasta las 100.000 unidades totales en 2021, de manera que sea factible cumplir con la consecución de objetivos, los cuales fijan un parque de 250.000 modelos cero emisiones en apenas dos años,cuando hoy por hoy contamos con 140.000 unidades.

Skoda Fabia. La cuarta generación se presenta el 4 de mayo

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Con el lanzamiento de estos nuevo bocetos, Skoda aprovecha la ocasión para poner fecha a la presentación oficial de la cuarta generación Fabia, que tendrá lugar el próximo martes 4 de mayo.

Cierto es que la firma checa ya había mostrado un buen puñado de imágenes de este utilitario debidamente camuflado, pero ahora muestra unos bocetos, que como suelen ser habituales, tienden a exagerar ligeramente el diseño del vehículo definitivo. Ahora bien, exceptuando detalles como las enormes llantas o la ausencia de tiradores para las puertas, esperamos que el futuro Fabia se parezca bastante.

Sobre la plataforma MQB-A0

Con este nuevo Fabia, que ya se sustentará sobre la moderna plataforma MQB-A0; la misma que usan revitalizados modelos como el Seat Ibiza o el Volkswagen Polo, aparecerán nuevos elementos tecnológicos, como el sistema de iluminación exterior Full LED entre otras muchas cosas. Y sobre ella se sustentará una atractiva carrocería que crece considerablemente respecto a la del actual Skoda Fabia. Tanto es así que esta nueva generación se estirará 111 milímetros, de forma que llegará a unos notables 4.108 milímetros. También ganará 48 milímetros de anchura para ofrecer un total de 1.780 milímetros. Dimensiones más que respetables.

Todo ello repercutirá directamente en la amplitud interior, donde también se espera algo más de distancia entre ejes para ofrecer más espacio para sus ocupantes y un maletero que ganará 50 litros, llegando a unos sensacionales 380 litros de partida.

Un interior más espacioso y digital

Ese interior estará plagado de soluciones Simply Clever, pero también de innovaciones técnicas como los más avanzados sistemas multimedia, que compartirá con los recién estrenados Ibiza y Polo, ofreciendo pantallas táctiles de hasta 9,2 pulgadas con el sistema de infoentretenimiento MIB3 de última generación. También habrá un cuadro de instrumentos digital con hasta 10,25 pulgadas, nuevos puertos USB-C, cargador inalámbrico…

Mecánicamente heredará los propulsores empleados por sus primos, comenzando por el sencillo 1.0 MPI atmosférico y con 80 CV de potencia. Por encima encontraremos el reputado 1.0 TSI con 95 y con 110 CV de potencia, mientras que por encima se hará un hueco el 1.5 TSI con 150 CV, equipado eso sí con un cambio DSG de 7 velocidades, que será opcional en el 1.0 TSI más potente de los dos.

Tampoco hay que descartar la llegada de una variante G-Tec alimentada por gas natural comprimido, que sería la única opción mecánica de este nuevo Fabia en conseguir la etiqueta ECO de la DGT, porque no habrá versiones electrificadas con 48 voltios ni tampoco híbridos puros.

El Lexus UX 300e viene con cargador de última generación

La mejora de la experiencia al cliente es uno de los compromisos de marca de Lexus, que ofrece su primer vehículo 100% eléctrico, el UX 300e, con cargador Smart Charger de última generación, instalación y suministro de energía a cargo de Iberdrola, compañía con la que Lexus tiene un convenio de colaboración. De esta forma, el cliente no tiene que preocuparse de nada más que de disfrutar de su nuevo modelo.

Este dispositivo cuenta con tres años de garantía y permite cargar en el domicilio de forma segura y sencilla con una potencia máxima de hasta 22kW en corriente trifásica y 7,2 kW en corriente monofásica. Su manejo es sencillo y, para comenzar la carga, solo es necesario insertar el conector tipo 2 al cargador y al vehículo.

Aplicación Lexus Link

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El cargador está equipado con un medidor de potencia con display LCD en el que se indica la carga total suministrada y la potencia actual que se está suministrando al vehículo.

Para garantizar la seguridad, el cable de carga se bloquea cuando está conectado al vehículo. Además, el usuario puede conocer en todo momento el nivel de carga de la batería desde la aplicación Lexus Link y puede programar la carga para que comience a una hora determinada.

Jaguar I-Pace Black. Mayor nivel de equipamiento para el SUV eléctrico

Ya está aquí la última incorporación a la familia I-Pace, que llega con especificaciones mejoradas, que incluyen varias funciones opcionales de serie en las versiones S, SE o HSE en los que se basa este I-Pace Black, como el Blak Pack, el techo panorámico y los cristales traseros oscurecidos. Además, cuenta con unas llantas de 20 pulgadas en negro brillante y está disponible con una completa gama de colores.

Uno de sus puntos fuertes, al igual que las últimas versiones de la familia, es el nivel tecnológico. El sistema de infoentretenimiento Pivi Pro muestra información específica para vehículo eléctricos e incorpora un plan de datos 4G y una tarjeta SIM para disfrutar de música en streaming ilimitada.

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Su interior se ha diseñado para buscar la máxima comodidad y bienestar de los ocupantes. Para ello, se ha incorporado un sistema de ionización del aire que incluye un filtrado PM2.5 que atrapa las partículas ultrafinas y los alérgenos que se propagan por el aire. Además, el coche puede filtrar el aire del habitáculo antes de iniciar un viaje.

Totalmente eléctrico

Sus dos motores eléctricos, ubicados uno en cada eje, ofrecen 400 CV y 696 Nm. Gracias a su construcción en aluminio y a su bajo centro de gravedad, ofrece un gran equilibrio entre rendimiento y agilidad.

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En cuanto a su autonomía, su batería de 90 kWh le asegura hasta 470 kilómetros. Con el cargador de a bordo de 11 kW se puede alcanzar una autonomía de hasta 53 kilómetros por hora. Por su parte, la carga completa se consigue en 8,6 horas.

El nuevo Jaguar I-Pace Black ya está disponible en España desde 86.280 euros, lo que suponen 5.710 euros más que el I-Pace

Mazda CX-30 EV. Un MX-30, pero más amplio y funcional

Este particular Mazda CX-30 EV se basa en el conocido CX-30, un SUV compacto que por ejemplo en España tienes disponible desde 29.070 euros. Ahora bien, lo particular de este ejemplar es que recibe la mecánica eléctrica que emplea el primer vehículo eléctrico de la firma de Hiroshima, además de que será fabricado junto con la empresa Changan Automobile para el mercado chino.

La mecánica e-Skyactiv que emplea esta versión del CX-30 es la misma que emplea el MX-30, lo que significa que en su eje delantero esconde un motor eléctrico con 107 kW (145 CV) de potencia, así como con 265 Nm de par motor, que es alimentado por unas baterías de iones de litio que tienen 35,5 kWh de capacidad.

Podría ser exclusivo para China

Cierto es que Mazda no se ha pronunciado sobre las prestaciones de este nuevo CX-30 EV, que no deberían ser muy diferentes a las del conocido MX-30, que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos y alcanzar una velocidad punta de 140 km/h. Lo que siempre queda en entredicho con este modelo es que homologue una autonomía en ciclo WLTP de solo 200 kilómetros, que no es mucho para un vehículo de su tamaño y filosofía.

Transplantar la mecánica del MX-30 al CX-30 es básicamente un juego de niños, porque ambos modelos nacen de la misma arquitectura y ya os digo que cuando tuve la ocasión de poder conducir por vez primera un MX-30 por carreteras de Portugal allá por diciembre de 2019, estas 'mulas de prueba' estaban disfrazadas de CX-30.

El punto a favor de este nuevo Mazda CX-30 EV son unas puertas de apertura convencional, así como un interior más espacioso de desahogado que el del MX-30. Y para diferenciarlo del resto de los CX-30 que se venden en China, esta versión también ha sido equipada con detalles estéticos en su exterior.

Una nueva experiencia: cómo contratar un renting

Las principales operadoras de renting llevan años trabajando en mejorar la experiencia que los clientes de sus productos reciben tanto al contratar como al disfrutar de una operación de renting, buscando con ello ofrecer la mayor transparencia y sencillez para que cada vez un mayor número de personas entiendan las ventajas del producto y consideren el renting como una opción interesante para acceder a una movilidad sin problemas de uso y con una financiación sumamente provechosa.

Para muchos usuarios, una operación de renting lo que les ofrece ante todo es comodidad y facilidad de acceso a la movilidad. Al contrario que otras fórmulas de financiación, el renting no exige-salvo en determinados productos u ofertas especiales- el esfuerzo de tener que realizar una fuerte inversión de capital inicial. El renting no pide por lo general una entrada. Eso no quita que haya productos en los que, para rebajar la cantidad mensual que se paga de cuota, el cliente y la operadora de renting acuerden un pago inicial que permita tal situación, aunque en todo caso es el cliente el que decide si quiere aprovechar esa ventaja o no. Por lo general, el contrato se limita al pago mensual de las correspondientes cuotas más el IVA correspondiente.

Contratar un renting es cada vez más sencillo. Hay casos en los que incluso se puede efectuar todo el proceso de manera telemática en apenas unos minutos. Pero independientemente del tiempo que tardes en realizar una operación, lo que de verdad tiene importancia es el contrato que vas a firmar pues de él va a depender toda la operación y todos los servicios que recibas mientras tengas el coche a tu disposición. Lo que de verdad importa es lo que pone en el contrato, así que, aunque sea largo y extenso, no dejes de leerlo y releerlo, de preguntar cuantas dudas puedas tener respecto de la entrega y devolución del coche, de los servicios que puedes y vas a recibir, de las cantidades a pagar, del tipo de vehículo al que vas a tener acceso, etc.

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No dejes de hacerlo, porque todo cuanto esté relacionado con tu coche para los próximos meses o años está expresado en el contrato. Y en virtud de lo que en él esté expresado disfrutarás del mismo. Pero esto no debería sorprenderte, puesto que es lo que habitualmente sucede con cualquier servicio que contrates y, como el renting es un servicio -de movilidad- más debes actuar con las mismas prevenciones con las que contratarías cualquier otro servicio.

Dicho esto, el proceso que sigue contratar cualquier operación de renting es muy simple. Cuando te diriges a una operadora de renting, sea esta independiente o vinculada a un fabricante de automóviles, lo primero que debes tener claro es el tipo de uso al que vas a destinar el vehículo, el tiempo que precisas de él y cuantos kilómetros aproximadamente recorrerás al año. Con esos datos, lo primero que va a hacer tu operador de renting es ofertarte distintas posibilidades. Evidentemente tú has ido con una idea preconcebida sobre el modelo que deseas. Pero nuestro consejo es que te dejes aconsejar. El operador de renting realiza miles de operaciones similares a la tuya y, por experiencia, conoce los problemas que cada modelo puede dar en función del tipo de uso que se va a hacer de él.

Igualmente,conoce el valor de todos los modelos y tiene calculada al céntimo la rentabilidad que cada uno de ellos puede aportarle a tu flota. Cuanto más te ahorres tú en mantenimiento, averías, reparaciones, días en el taller, etc, más dinero va a ganar él también; luego, en este caso tus intereses también son los suyos. Aunque evidentemente no es lo mismo un renting de una única unidad para un particular, un autónomo o una pyme, como tampoco lo es rentar una flota de 5, 10 o 50 unidades.

Hechas estas salvedades el proceso de contratación es siempre el mismo y sigue básicamente estos pasos

1.– Elige el coche que quieres / necesitas

Ya sea en el concesionario, el banco, la financiera o en las oficinas del operador de renting o a través de sus respectivas webs, los asesores de todos ellos te ayudarán a elegir el vehículo y el modelo que mejor se adapte a tus necesidades. Escúchales atentamente, pues te pueden ofrecer modelos cuya existencia desconocías o no habías contemplado, con motorizaciones y equipamientos distintos a los que preveías,…

Recuerda que, en cierta medida, los operadores de renting también son «fabricantes». Cuando efectúan compras de importantes volúmenes de unidades, configuran estas en función de las peticiones exactas que la mayoría de sus clientes les solicitan, lo que les permite acceder a las mismas a precios muy favorables, ventaja que luego trasladan a las cuotas. Así que déjate asesorar.

En todo caso, la decisión final siempre será la tuya.

2.-Configura tu contrato

Cuando tengas claro el vehículo, decide el plazo de duración del contrato. Según la Asociación Española de Renting, la media está en los 48 meses (4 años), pero es solo una media. Tú decides cuanto tiempo quieres disfrutar del renting. Eso sí, recuerda que, en función del tipo de renting que contrates, el precio de la cuota puede variar sustancialmente. No es lo mismo un renting flexible a 2 meses que uno tradicional de larga duración a 10 años. Lo mismo sucede con los servicios que la operación lleva asociados.

Nuestro consejo es siempre el mismo. Déjate asesorar antes de tomar tu decisión. Los asesores están ahí para ayudarte y acompañarte y ofrecerte el mejor servicio. Pero, como no puede ser de otra manera, siempre serás tú quien tome la decisión y tenga la última palabra.

Decide el número de kilómetros y, el tipo de renting que precisas (normal,flexible, de corta, media o larga duración, carpooling, carsharing, una suscripción a varios tipos de vehículos, para flota de empresa o uso particular,…). Dependiendo de todo ello el precio de la cuota puede variar enormemente. Por eso, los asesores primero escucharan tus peticiones de movilidad, las analizarán y estudiarán y diseñarán un plan adecuado a tu medida y totalmente personalizado, porque cada uno tenemos nuestras propias circunstancias.

Al establecer el precio de las cuotas, recuerda que no es necesario realizar ningún pago adelantado o entrada para disfrutar de tu coche, salvo que hayas optado por reducir el valor de los pagos mensuales a realizar aportando una cantidad a modo de entrada. Por lo general, esta cantidad no suele superar en ningún caso el 30 porciento del valor total de la operación.

Configurar el contrato conlleva igualmente verificar que en el mismo se encuentran explicitados todos los servicios que se incluyen y la forma de prestación de los mismos, sus coberturas. También debe quedar claro qué servicios asociados están incluidos en los costes de la cuota y cuales no. Quién va a soportar qué gastos del coche.

En un contrato de renting todos los gastos de matriculación del coche, el seguro a todo riesgo, las operaciones incluidas en el plan de mantenimiento del coche, la cobertura de los gastos que generan las averías del coche y sus reparaciones, las garantías del coche, el pago de los diferentes impuestos que gravan la compra y el uso (impuesto de circulación) del vehículo, los gastos de la ITV, los gastos que generan todas las gestiones de estos temas, la de las posibles sanciones (la gestión y tramitación, no el pago de las mismas), la asistencia 24 horas en carretera, …deberían estar incluidos en el pago de la cuota. Además, existen otra serie de servicios que también pueden incluirse (tarjeta de combustible, coche de sustitución, pago de peajes, neumáticos, entregas y recogidas del vehículo, …)

Todo ello, así como las condiciones de entrega y recepción del vehículo deberán estar reflejado en el contrato, donde también deberá figurar el valor venial del vehículo al finalizar el mismo así como las cantidades a percibir o cobrar por kilómetro en función del uso que haya efectuado del coche durante la duración del contrato.

3.-Verificación del crédito de la operación

Establecidas las bases del contrato y de los servicios inherentes al mismo, una vez que el plan del renting ya está definido, es el momento de presentar la documentación necesaria para cumplimentar la operación financiera que el mismo conlleva. Un gestor de operaciones verificará tu solvencia y, caso de ser necesario, la documentación proporcionada por tu avalista, y analizará la propuesta del crédito.

Verificados los términos de la operación financiera, tu asesor será quien se ponga en contacto contigo para comunicarte la aprobación de la misma o para solicitar nueva documentación o garantías adicionales. Actualmente, hay operaciones de renting, especialmente en el caso de las que se efectúan por internet, en las que estos trámites se realizan o a veces en apenas un día.

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4.-Firma del contrato y recepción del vehículos

Tras la aprobación de la operación financiera, únicamente queda firmar el contrato para disfrutar de tu renting. En función del tipo de renting elegido la entrega del coche puede ser inmediata, en apenas unas horas, demorarse unos días o tardar incluso meses. Todo depende de los procesos de matriculación y entrega por parte del fabricante del modelo elegido.

Si, por ejemplo, has optado por una operación de renting flexible de un modelo convencional que no precisa de ningún equipamiento especial o rotulado de la carrocería, si hay una unidad disponible en la flota puedes disponer de ella en apenas unas horas o un par de días a lo máximo. Si el coche que has elegido es un modelo concreto, con un equipamiento especial, la operadora de renting tendrá que comprar el coche y matricularlo. La entrega dependerá entonces de cuando el fabricante le entregue el coche al operador de renting. Si es un modelo de muy alta demanda el proceso puede incluso demorarse unos meses. En estos casos la operadora pondrá a tu disposición un vehículo de similar tamaño y configuración para que lo utilices hasta que te hagan entrega de tu nuevo coche.

5.-Disfruta de tu renting

Recibido el coche acorde a lo consignado en el contrato podrás utilizarlo como si fuera tuyo durante el período de tiempo contratado. Tendrás, eso sí, que seguir el contrato de mantenimiento especificado por el fabricante del mismo, lo que significa que el coche tendrá que ir al taller para superar las verificaciones de su estado.

Mientras lo uses, todos esos trámites los realizará tu gestor. El se ocupará de avisarte de las revisiones, concertar las citas con el taller, de cualquier trámite con el seguro, de facilitarte una grúa, etc.

6.-Se acaba el contrato: renueva, cambia, quédatelo… tú eliges

Poco antes de la fecha de vencimiento del contrato, tu gestor del renting contactará contigo para preguntarte qué quieres hacer: renovar el renting, cambiar de coche por otro modelo, cesar el renting y quedarte con el cocheo, simplemente, entregarlo y dar por finalizada la relación. Todas las opciones son perfectamente posibles, y en todas ellas seguirás contando con la colaboración de los asesores y expertos de la operadora para aconsejarte y acompañarte a la hora de tomar tu decisión.

Lincoln Zephyr Reflection. Será exclusivo para China

Lincoln presenta su Zephyr Reflection, un coche que, aunque se ha mostrado en forma de prototipo, deja ver que las intenciones del fabricante americano con las berlinas siguen siendo firmes. Y es que ellos defienden que el mercado de este tipo de vehículos sigue siendo fuerte, al menos en los que ellos manejan, pues este Zephyr Reflection, cuando llegue como coche de producción, será exclusivo para China.

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Un diseño estrellado

Visualmente sigue siendo reconocible al instante como un Lincoln, aunque el nuevo diseño sí que moderniza el coche, además de que tiene un toque sentimental. La parrilla, por ejemplo, tiene unas formas que se inspiran en la estrella del logo de Lincoln, y que la recorren al completo. Esta temática estrellada es la que sigue todo el coche, tanto en su exterior como en su interior. De hecho, el patrón que encontramos en la parrilla tiene un nombre propio: starbust.

Siguiendo con el frontal, el coche cuenta con una línea de luz LED que atraviesa la parrilla y el logo y que une ambos pilotos delanteros, como está siendo moda últimamente en muchos fabricantes. Este mismo elemento se repite en la zaga, donde las luces se unen creando esa sensación de coche más ancho y moderno.

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El interior es el claro ejemplo de modernización, donde encontramos como elemento principal una gran pantalla táctil que recorre el salpicadero al completo. De este modo, dicha superficie nos mostrará información y distintos elementos del coche, tanto para el conductor como para el ocupante de la plaza delantera del copiloto, compitiendo así con las últimas pantallas gigantes presentadas por Cadillac o Mercedes-Benz.

Desgraciadamente no se han pronunciado sobre las mecánicas que adoptará, pero sí que han dicho que el coche será un vehículo de producción pronto, aunque solo podremos hacernos con él en China.