Hace 50 años que de los lapiceros del gran diseñador Marcello Gandini nacía todo un icono del automovilismo que adornó carpetas, estanterías y paredes de todos los amantes del mundo de las cuatro ruedas. Y es que este año la firma de Sant'Agata Bolognese celebra las 50 primaveras del legendario Countach, y lo hace de una manera realmente especial al lanzar este impresionante Lamborghini Countach LPI 800-4, un superdeportivo del que tan solo va a fabricar 112 unidades que van a causar auténtico furor.

Para fabricar esta maravilla de la ingeniería la casa italiana ha tomado como punto de partida su sensacional Lamborghini Sián FKP 37, del que también hereda sus proporciones, mucho más contundentes que las del Countach original, además de que también cuenta con una carrocería esculpida en fibra de carbono con claros detalles que nos cuentan la historia de su antepasado.

Hereda detalles de sus antepasados

Como los superdeportivos insignia de la firma italiana este Countach LPI 800-4 mantiene ese inconfundible diseño de cuña con superficies angulares y unas puertas de apertura de tijera… aunque no tan de tijera como su antepasado.

Su parte delantera apuesta por unos faros trapezoidales y no por unos escamotebles como en los Countach, aunque es un claro recuerdo del LP5000 QV de 1985, una de las últimas versiones del Countach original. Lo mismo sucede con unos pasos de rueda hexagonales que se llenan con unas llantas de 20 pulgadas en la parte delantera y de 21 pulgadas en la parte trasera, que como no podía ser de otra manera, se calzan con neumáticos Pirelli P Zero Corsa.

Del prototipo original de 1971 recibe las ranuras de refrigeración que hay tras las ventanas laterales, así como el techo con un diseño 'periscopio'. Lo mismo sucede con los pilotos posteriores, aunque estos han sido heredados directamente del Sián, mientras que se prescinde del inconfundible alerón que hacía especiales a los Countach para ofrecer un diseño más sutil y en línea con las versiones originales.

Usa una mecánica híbrida ligera

Sobre su chasis de fibra de carbono, este Countach LPI 800-4 también se esconde la misma mecánica que emplean los Sián, que apuestan por un 6.5 V12 atmosférico asociado a un sistema híbrido ligero de 48 voltios para generar un total de 814 CV de potencia (son 5 menos que en el Sián) enviados a sus cuatro ruedas.

El motor térmico produce 780 CV de potencia, mientras que el eléctrico inyecta en este caso 25 kW (34 CV) y se instala directamente en la transmisión ISR de 7 velocidades. Este último se alimenta de la energía acumulada en unos superdondensadores que se recargan en las deceleraciones y frenadas y que son más ligeros que una batería de iones de litio tradicional.

Gracias a todo ello este impresionante deportivo presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,8 segundos, mientras que en apenas 8,6 segundos ya alcanza los 200 km/h. Además su velocidad máxima se cifra en 355 km/h, siendo tan rápido como un Sián o como un Lamborghini Aventador LP780-4 Ultimae, el cual carece de su tecnología híbrida.

El interior recibe elementos del Aventador y del Sián, pero para acercarlo a su antepasado, se instalan nuevas salidas de ventilación y otros pequeños detalles que lo hacen especial. También sus tapizados tienen cierto sabor antaño y contrastan con la nueva pantalla de infoentretenimiento que tiene 8,4 pulgadas.

Solo 112 unidades

La primera unidad fabricada el Countach LPI 800-4 recibe un interior que luce cuero rojo y negro, combinación elegida por Ferruccio Lamborghini para su Countach LP 400 S personal, del que también hereda el color Bianco Siderale creado por el departamento Ad Personam para la ocasión. Pero como no podía ser de otra manera, cada propietario de uno de estos Countach podrá personalizarlo al gusto. Faltaría mas.

Por el momento no hay ni una palabra sobre el precio, pero las primeras unidades de este Countach LPI 800-4 comenzarán a ser entregadas en el primer trimestre de 2022.

Puede que no les suene el nombre de la compañía Radford, pues lleva un buen tiempo desaparecido. Sin embargo, se trata de un fabricante británico que empezó su vida en 1948, diseñando y produciendo varios coches personalizados basados en modelos de Bentley, Rolls-Royce y Mini. Ahora, esta marca ha presentado su primer modelo de la era moderna: el Type 62-2, un coche que rinde homenaje al Lotus Type 62 de carreras y del que solo se fabricarán 62 unidades.

Jenson Button está detrás de Radford

Y es que Radford ha sido revivida este 2021 en California de la mano de el campeón de Fórmula 1, Jenson Button,el presentador de televisión y fabricante de cochesAnt Anstead, el diseñador Mark Stubbs y el abogado Roger Behle, quienes han logrado que Lotus Engineering sea su socio en la colaboración.

Pero entremos en matería con el Type 62-2. El coche cuenta con un chasis fabricado en aluminio, suspensión con amortiguadores regulables y frenos de acero o carbocerámicos, ambas opciones presionadas por unas pinzas AP Racing de cuatro pistones. Tras los asientos, que son dos, y situado en posición central, tenemos el motor Toyota V6 de 3,5 litros sobrealimentado, el mismo que encontramos en el nuevo Lotus Emira.Este propulsor genera 430 CV en la variante 'Classic', 500 en el 'Gold Leaf' y hasta 608 en el 'JPS', que se revelará más adelante. En el modelo más básico el cambio es manual, de seis marchas y la tracción trasera, mientras que en los otros dos el cambio es automático, de siete relaciones, con doble embrague y un diferencial de deslizamiento limitado trasero.

Su carrocería, que se ha creado entera en fibra de carbono, hace que el coche diseñado por Mark Stubbs de un peso de unos 1.000 kilos en la báscula, lo que sumado a su altura: 1.133 milímetros y a su potencia, hacen de este Type 62-2 una auténtica máquina de carreras para el día a día.

Diseño retro

El diseño es otro de sus puntos fuertes, pues las líneas que se han creado recogen a la perfección ese guante lanzado con el fin de dar una imagen retro. Sin embargo, también se le han aplicado detalles que lo modernizan, como las luces LED, por ejemplo. Además, aunque la compañía no ha mostrado su interior, este tendrá todo lo necesario para ser un coche confortable y a la última en estos días: pantalla central con sistema de infoentretenimiento, cuadro de instrumentos digital, etc.

El diseño retro se completa también con los colores del Lotus Type 48B de 1968 que condujo Graham Hill, en la versión 'Gold Leaf'. Por su parte, una vez se presente el 'JPS', es más que probable que lo haga bajo la decoración negra y dorada que reinaba en el Lotus Type 72D de F1 que conducía Emmerson Fittipaldi en 1972.

La producción comenzará a finales de 2021, teniendo lugar las primeras entregas durante la primera mitad de 2022.

Corría el mes de octubre del pasado año cuando la firma de Molsheim presentaba al mundo entero el impresionante Bugatti Bolide, una extraordinaria criatura que llevaba al extremo lo que la firma francesa podía hacer sobre la base de su deportivo Bugatti Chiron. Tanto era que el Bolide fue concebido como un vehículo para circular exclusivamente dentro de un circuito.

Y poco importó a todos aquellos más pudientes que se interesaron por la brutal criatura de Bugatti hasta el punto que en la Semana del Automóvil de Monterey tuvieran que confesar que su Bugatti Bolide va a pasar de ser un mero prototipo a un vehículo de producción del que tan solo se van a ensamblar 40 unidades.

Pesa 1.450 kilos y tiene 1.600 CV

Como el prototipo que todos conocemos, la versión de producción va a contar con una carrocería de fibra de carbono en la que Bugatti instala innumerables apéndices aerodinámicos creados para la ocasión. También luce una gran toma de refrigeración sobre el techo que ayudará a alimentar de oxígeno al todopoderoso corazón 8.0 W16 con cuatro turbocompresores. Desafortunadamente el propulsor del Bolide no funcionará con carburante de competición de 110 octanos, un detalle que permitía elevar su potencia de 1.600 a 1850 CV en aquel prototipo. Si bien, los 1.600 CV y los 1.600 Nm tampoco están nada mal.

Cierto es que esas cifras tampoco han sido confirmadas por Bugatti, que si que asegura que este corazón ha sido debidamente actualizado para poder funcionar a un régimen más alto de revoluciones, además de que se va a combinar con un nuevo sistema de admisión, así como con un escape creado para la ocasión y mucho más permisivo con los gases que expulsa su 8.0 W16.

Seguridad a prueba de la FIA

El Bugatti Bolide será construido acorde a las normativas impuestas por la FIA, lo que significa que vendrá equipado con sistema HANS, extinción automática de incendios, tanque de carburante de seguridad, llantas con bloqueo central, arneses de seis puntos de sujeción…

La llegada de todos estos componentes a las unidades de producción, a los que muy probablemente incluso haya que sumar elementos como el aire acondicionado (no me imagino a ningún millonario disfrutando de esta maravilla en Ascari en pleno mes de agosto sudando la gota gorda), tiene como contrapartida que el peso de este Bugatti Bolide pase de los 1.240 kilos anunciados por el prototipo a unos más realistas 1.450 kilos, lo que tampoco está nada mal si tienes en cuenta que lo impulsarán un mínimo de 1.600 CV, de forma que dará como resultado una relación peso/potencia de 0,9 kg/CV. Dicho esto las prestaciones están más que aseguradas, aunque serán más civilizadas que los tiempos anunciados por el prototipo y que según los ingenieros de simulación de Bugatti les iba a permitir girar en Nürburgring en 3 minutos y 07,1 segundos.

Los de Molsheim aseguran que su impresionante Bolide estará listo para comenzar a ser entregado en el año 2024, pero a un precio que partirá de los 4 millones de euros… sin impuestos.

La historia de este Lamborghini Miura P400 de 1971 en particular empieza con una estudiante Iraní de 19 años cuyos estudios se llevaban a cabo en la prestigiosa universidad de Berkeley, California. Los padres de esta habían recibido el coche directo de la fábrica italiana, y habían instruido a su hija para que vendiera el Miura una vez llegase a los Estados Unidos. Sin embargo, la tentación fue demasiado grande y la joven decidió quedárselo y conducirlo. Tanto es así que este hábito se prolongó durante dos años, momento en el que terminó debido a un accidente que sufrió el coche, quedando la zona delantera dañada.

Más de 40 años almacenado

Tras el choque acontecido, el Miura fue comprado por un taller; San Mateo, que tenía la intención de reparar su maltrecha carrocería de aluminio. Pero todo ello quedó en el limbo, pues no se sabe por qué el coche nunca se reparó, quedando almacenado durante más de cuatro décadas. Más adelante, en el año 2019, el coche fue comprado por el dueño actual, quien contactó con diferentes especialistas con el fin de devolver al Miura al lugar donde merecía. Llevó nada menos que ocho meses reparar el daño causado en aquel accidente de los 70, además de que su pintura original fue retirada, dejando a la vista su carrocería de metal. En el interior, donde predomina el cuero azul, no se ha tenido que hacer gran cosa, además de limpiar un poco, pues no se ha tocado en más de 40 años y ha estado guardado bajo techo.

Por lo demás, se le han restuarado los carburadores, además de que las bombas de aceite y agua han sido reconstruidas y los tubos de refrigeración se han cambiado por unos nuevos de aluminio.

Ahora solo queda ver por cuanto acabará vendiéndose, pues estamos ante un coche que tiene unos 25.000 kilómetros, por lo que esperan sacar entre 1,8 y 2,2 millones de dólares (1,5-1,9 millones de euros).

El concesionario Earth Motor Cars de Texas te ofrece regresar en cuestión de segundos a los años '90, precisamente a la época en que este impresionante Acura NSX dejaba la fábrica para llegar a las manos de su primer y afortunado propietario, quien lo solicitó en un llamativo color denominado Brooklands Green Pearl, un tono bastante inusual para este avanzado deportivo nipón.

A pesar de sus cerca de 30 años de historia, esta maravilla de la ingeniería apenas ha recorrido por carreteras del otro lado del océano 14.987 millas, que son algo así como unos 24.119 kilómetros. Por eso este NSX se encuentra como recién salido de fábrica y con cero signos de desgaste, tanto por fuera, como por dentro, donde podemos encontrar unos asientos vestidos en cuero de color beige, un sistema de aire acondicionado, un sistema de sonido con reproductor de casetes, espejos retrovisores, ventanas y asientos con regulación eléctrica…

Piden más de 100.000 euros

Mantenido a capricho hay que tener en cuenta que sus llantas y su sistema de escape no son los originales de fábrica. Este último fue realizado por los expertos de Comptech e instalado directamente en el concesionario de Acura.

Como el resto de NSX de la época, esta unidad esconde un motor 3.0 V6 i-VTEC que al otro lado del océano se conformaba con 255 CV de potencia y que en este caso concreto se combina con una transmisión manual de cinco velocidades, una opción mucho más interesante que aquellos equipados con cambio automático.

Como te podrás imaginar hacerte con esta verdadera maravilla no te va a salir nada barato, porque este concesionario está pidiendo 117.900 dólares para quien quiera regresar a los años '90 con un billete de primera clase. Y eso son unos 100.460 euros al cambio actual, suficiente para hacerte con un Porsche 718 Cayman GTS a estrenar.

Lexus dio en el clavo cuando creo su adorado LFA, tan querido por todos los entusiastas del motor que, incluso el legendario Jeremy Clarkson, ex presentador de Top Gear y actual presentador de The Grand Tour en Prime Video, dijó en su día que el LFA era el mejor coche que jamás había conducido. Pues bien, con todo esto dicho sobre el modelo nipón, imaginen lo que tiene que ser hacerse con una edición todavía más exprimida por Lexus, como es este LFA Nurburgring Edition que será subastado en el Monterrey Car Week a través de RM Sotheby's.

Números que lo hacen casi único

Esta edición Nurburgring nació de que Lexus quería tener una versión todavía más preparada para los circuitos de lo que ya lo era el LFA corriente, por lo que hicieron este. De los únicos 500 LFA que se hicieron, tan solo 64 eran Nurburgring Edition, y de estos 64, solo 25 se vendieron en los Estados Unidos. Para seguir con esta retaila de números, solo tres de estos 25 eran de color negro, siendo este uno de este trio.

El ejemplar en cuestión es el coche número 303, y salió de la planta que tiene Lexus en Motomachi en marzo de 2012. Este, al ser un Nurburgring Edition, cuenta con algunas mejoras respecto al modelo corriente, como un alerón trasero en fibra de carbono, splitter y faldones también en carbono, unas llantas BBS exclusivas hechas en magensio y rodeadas por neumáticos más blandos de la marca Bridgestone y, como colofón, una suspensión que se había ajustado para rebajar la altura del coche en 10 milímetros, por lo que el manejo era todavía mejor.

En su día, el coche más rápido de Nürburgring

Pero si hay algo que hace especial y queridos a los LFA es precisamente su motor y, por ende, su sonido. El motor V10 atmosférico de 4,8 litros que incorpora es capaz de subir hasta las 9.000 rpm, dando además, en el caso del LFA Nurburgring Edition, 570 CV. Gracias a esto, el modelo nipón era en su día el coche más rápido en dar una vuelta alrededor del Nordschleife, con un tiempo de 7 minutos y 14,64 segundos, adornándolo a su paso con el delicioso sonido que caracteriza al LFA.

Ahora, este ejemplar casi único se subastará, y lo hace con menos de 1.500 kilómetros a sus espaldas a pesar de sus casi 10 años de vida, lo cual es espectacular. Además, el coche se entrega con un set de equipaje personalizado con los logos de LFA, unas llaves de herramientas, un boli, linterna, kit de reparación de pinchazos y un cargador. También encontramos un par de guantes de carreras Sparco del piloto de Lexus Scott Pruett.

El Porsche 911 GT2 de la generación 993 fue uno de los mejores deportivos de su época. Y ahora tienes la oportunidad de poder hacerte con uno de ellos, porque los chicos de Collecting Cars tienen esta unidad actualmente en subasta.

Se trata de un ejemplar que fue adquirido originalmente en el año 1996 en Japón, donde a pesar de todo fue encargado con el volante a la izquierda. Como todos los GT2 de la época, esta maravilla esconde descolgado por detrás de su eje posterior un corazón bóxer de seis cilindros y equipado con dos turbocompresores que mantiene su naturaleza 'aircooled'; porque como sabrás, el 993 fue el último 'nueveonce' refrigerado por aire. Con sus 3.6 litros de cilindrada es capaz de proporcionar nada menos que 435 CV de potencia y 585 Nm de par motor, que son enviados a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual de 6 velocidades.

Tiene 435 CV y pesa menos de 1.300 kilos

Los de Weissach se esforzaron para reducir al máximo el peso de este deportivo, que no llega a los 1.300 kilos, de forma que puede ofrecer impresionantes prestaciones, porque en solo 4,0 segundos puede acelerar de 0 a 100 km/h, además de superar los 300 km/h de velocidad punta.

Este ejemplar tiene tan solo 42.920 kilómetros, aunque algunos signos del paso del tiempo. Según Collecting Cars se conocen daños anteriores en su carrocería, pero se sabe que todos los paneles de la carrocería son originales y que han sido reparados en sus altercados.

Sin embargo todo está en perfecto estado de revisión y listo para girar la llave y disfrutar como un niño de esta máquina única que ya tiene ofertas que superan las 500.000 libras, el equivalente a cerca de 590.000 euros al cambio actual. Y ese no será su precio de venta, porque la subasta de esta maravilla finaliza el 22 de agosto y aún hay tiempo de subir como la espuma.

Acura ha decidido traer de vuelta un modelo icónico para la marca como es el Integra, aunque para informar de ello ha empleado una imagen de su faro delantero.

El fabricante ha hecho el anuncio a través de su aparición anual en el Monterey Car Week, con la mencionada foto del faro delantero, que bajo él se aprecia la palabra Integra escrita directamente sobre la carrocería. En la foto se puede ver la luz LED, la luz diurna y la parrilla. No se aprecia mucho más en la fotografía, aunque sí que se parece mucho al nuevo Acura NSX Type S.

Ahora solo queda esperar hasta el año que viene, que es cuando Acura revelará el modelo por completo.