El climatizador del coche a diferencia del aire acondicionado tradicional aporta un control automático en la regulación ambiental del habitáculo de conducción y pasajeros. Los sensores externos consiguen que mediante la programación desde los manos de control, la temperatura zonal y el funcionamiento del sistema sea mas coherente y equilibrado. Pero esto requiere de cierta disciplina de uso y riguroso mantenimiento, a fin de optimizarlo al máximo, y no perjudicar la conducción y el propio climatizador.

De frotarse las manos, al climatizador

Si eres un conductor veterano habrás sido testigo de la evolución de los sistemas de climatización en los coches. Y desde aquellos que solo portaban los mandos para la calefacción y en verano el aire frio era el que entraba por las ventanillas, pasando por la incorporación de el aire acondicionado, que era independiente del sistema de calefacción, hasta los actuales climatizadores, que proporcionan tanto en invierno como en verano una magnifica posibilidad de acondicionar el habitáculo, han pasado unos cuantos años.

Ahora el climatizador es la opción mas buscada, y por que no dotar tu coche de este, mas que relevante medio, que facilita la conducción y conforta el viaje largo.[/nexstpage]

El buen ambiente climático

Aunque en principio no le solemos dar demasiada importancia a la climatización de nuestro coche, lo cierto es que es un elemento a tener muy en cuenta a la hora de conducir en las condiciones óptimas de seguridad.

Por ejemplo, pongamos que en nuestro coche hace demasiado frío o demasiado calor, ¿no mermaría eso la capacidad de reacción del conductor?  O pongamos que, por la regulación inadecuada de nuestro sistema de climatización se nos empaña el parabrisas. ¿No podría la falta de visibilidad provocar que tuviéramos un accidente en un momento dado?

Además, y esto también es crucial, un mal uso de la climatización puede generar que suba el consumo de combustible entre un 15 y un 20%. Y es que son varios los factores que hay que tener en cuenta a la hora de encender, o no, el aire acondicionado. 

En ciudad, por ejemplo, ya te decimos que casi seguro que te compensa bajar las ventanillas a tope y no darle al ON. Pero en carretera, o digamos, aproximadamente a partir de los 70 km/h, podemos poner en marcha la climatización o el aire sin problema. 

La temperatura ideal en verano y en invierno

Unas premisas están claras tanto en invierno como en verano. La temperatura ideal para el mejor funcionamiento del sistema, del coche y del propio cuerpo humano es la de 22 grados. La razón; los encuentros o impactos de temperatura cuando descendemos del vehículo, pueden afectarnos directamente. El contraste térmico produce mas un resfriado.

Así que, si en el exterior, en donde las temperatura en España pueden oscilar entre los 15 grados máximos del invierno y los 40 del verano, lo lógico es vivir, cuando los entornos son cerrados dentro de los 20 grados, para paliar esos contrastes de entradas y salidas, por ejemplo, del coche.

Por no hablar de que los excesos de altas temperaturas en el coche puede provocar somnolencia y el frio entumecimiento. En ambos casos las condiciones de conducción se ven perjudicadas.

Consejos para tu climatizador

En verano antes de poner en marcha el climatizador, ventila el coche y restablece un equilibrio interior/exterior de las temperaturas. Una vez puesto en marcha evita abrir las ventanillas para que el sistema funcione de manera optima, recuerda que la base de el climatizador es la temperatura exterior que es recibida por los sensores, que mandan la información, para que su programación ejecute las ordenes necesarias y mueva el ventilador lo necesario, para acondicionar el habitáculo.

No lo enciendas si no es necesario bajar la temperatura del interior. En esos casos es mejor activar solamente la ventilación.

Mantener el sistema de climatización limpio. Sácale el polvo y el moho. Revisa el filtro anti bacterias asiduamente. También observa el aislamiento de las puertas y ventanas, especialmente los burletes de goma, que no presenten rajaduras, desprendimientos o malas sujeciones.

El aire caliente en la cara

Las entradas de aire deben estar siempre limpias y las salidas hacia el interior que no estén obstruidas por accesorios innecesarios, como plataformas para el móvil, navegador o ambientadores.

Aunque sea invierno, usa el climatizador, así circula el aceite en el compresor y mantiene lubricado al equipo.

Es importante direccionar bien el flujo de aire, nunca lo dirijas directo hacia el cuerpo, la cara, etc… ni el techo. La sequedad del ambiente por temperaturas altas provoca deficiencias en el comportamiento fisiológico del cuerpo, especialmente en la mucosas y conjuntivas de los ojos. Enfoca la brisa hacia los pies, el aire caliente tiende a subir.

Consigue con estos consejos un rendimiento idóneo del climatizador.

Si querías saber cosillas de las ITV te diremos en este texto que estas son las peores ITV de toda España porque lo que vamos buscando es contar verdades además de mentiras y falsas leyendas que rodean a todo este sector.

Por medio de la colaboración de inspectores de ITV nos vamos a adentrar en los aspectos que suelen ser desconocidos dentro de este sector con el fin de poder saber lo cierto que hay y la mentira que se esconde acerca de las estaciones de Inspección Técnica de Vehículos.

Tienes que tener en cuenta que hay Inspección Técnica de Vehículos que suelen levantar la mano y otras que suelen ser un poco estrictas.

¿Dónde resulta más fácil pasar la ITV?

Resulta curioso pero es cierto de que todo el mundo suele tener una estación favorita en la cual se suele pasar la Inspección Técnica de Vehículos pero te has llegado a preguntar alguna vez ¿si la estación a la que sueles ir es más o menos permisiva que el resto?

Pues hay una leyenda que dice que hay estaciones donde es muy posible que llegues a pasar la ITV sin el más mínimo problema en la cual los inspectores suelen hacer la vista gorda ante determinados defectos.

Pero hay estaciones en las que por cualquier tipo de defecto es muy posible que te lleguen a impedir que pases con un resultado que resulte satisfactorio.

¿Hasta que punto llega a ser cierto todo esto? Pues te diremos que existen unos factores que van a condicionar que la Inspección Técnica de Vehículos vaya a ser más sencilla de pasar aunque teóricamente suele ser igual de exigente en cualquier punto de España.

Es cierto que no se pueden llegar a comparar datos de diferentes provincias con mucha exactitud ya que ni AECA-ITV ni la Industria llegan a proporcionar datos que sean unificados sobre los índices de rechazo de ITV en diferentes comunidades.

Ni siquiera las Delegaciones de Industria de las diferentes autonomía publican datos acerca de este tema y es necesario que se miren los datos históricos con el fin de poder decidir dónde va a ser más sencillo pasar la Inspección Técnica de Vehículos.

ITV que suelen ser más permisivas

Hay que tener en cuenta que la media de rechazo en las Inspección Técnica de Vehículos que son de España suelen ser del 20% aunque existen ciertas comunidades como son Asturias o Galicia donde pasar la ITV suele ser más complicado en el caso de que nos atengamos a los índices de rechazo.

Sobre la media se encuentra Castilla y León además de Extremadura pero en Navarra, en La Rioja y la Comunitat Valenciana van a tener un menor índice de rechazo.

Aunque hay que ver que los conductores que son valencianos tienen que pasar la prueba de emisiones sonoras, que es una prueba que en el resto de España únicamente llevan a cabo las motos.

Aquellas comunidades como son las de Madrid, Catalunya, La Rioja o Castilla-La Mancha han llegado a liberalizar el sector en los últimos años con el fin de poder tener una ITV que sea mejor.

Y esto ha hecho que llegue a aumentar la competencia en dichas comunidades y se ha traducido en una reducción de cada una de las exigencias al pasar la Inspección Técnica de Vehículos porque facilita el resultado favorable de conductores que presentan defectos que suelen ser dudosos.

¿Hay un cupo de coches que no deben pasar la Inspección Técnica?

Te diremos en este caso que, con la Ley en la mano no suele ocurrir esto pero que realmente sí que suele ser así en algunas ocasiones.

Piensa que en general la media de coches que suelen ser rechazados cuando se realizan las Inspecciones Técnicas suelen ser del 20%.

De hecho cualquier estación que se encuentre por debajo de dicho porcentaje suele resultar sospechosa para el Ministerio de Industria que es quien puede llevar a cabo la inspección.

Los inspectores que cuentan con un índice que es menor de rechazo se encuentran bajo el punto de mira en los centros de Inspección Técnica.

En determinadas estaciones, los inspectores se encargan de comprobar la tasa de vehículos que son rechazados con el fin de tratar de situarse en un 20% aunque eso llegue a implicar levantar la mano o que se declare como desfavorable una inspección de cualquier vehículo.

¿Es posible que se soborne a un inspector?

Aquí tenemos que entender que, por poder se puede sí, en una inspección es el técnico el que se dedica a apuntar en el informe todos los resultados que son dictados por diferentes tipos de máquinas.

Es cierto que pueden advertir a los conductores y que pueden llegar a falsear cualquier informe aunque no se trata de una práctica que llegue a ser habitual como se puede llegar a pensar la gente.

Es una práctica que puede resultar arriesgada y en caso de que te lleguen a pillar puede ser un motivo de despido además de que no tienes ningún tipo de indemnización.

Pegasus, que etimológicamente proviene del griego, significa fuente o nacimiento, y además es el nombre con el que los griegos religiosos, conocían al caballo alado que era mascota del dios Zeus. Pues bien, así conocemos al helicóptero de la DGT, que si bien vuela por ser autogiro, según Juan de la Cierva, también es fuente y nacimiento, pero de ingresos, debido a la estratosférica cantidad de multas que pone al día, en su devenir galáctico.

Nuevos aparatos para la DGT en este año 2022: Airbus h235

Equipado con un rotor principal sin rodamientos, el rotor de cola cubierto Fenestron® característico de Airbus, modificaciones en el software del motor y una nueva entrada de aire lateral, el h235 proporciona carga útil adicional y ofrece el mejor rendimiento de su clase en toda su envolvente de vuelo.

Están disponibles dos opciones de motor equipadas con control digital de motor de autoridad total (FADEC): Safran Helicopter Engines’ Arrius 2B2plus y Pratt & Whitney Canada’s 206B3. Ambos motores de turboeje confiables brindan un rendimiento excepcional y reservas de energía vitales, incluso en escenarios con un motor inoperativo (OEI), junto con un bajo consumo de combustible.

Como uno de los helicópteros ligeros de mayor éxito de Airbus, el h235 es conocido por su resistencia, construcción compacta, bajos niveles de ruido, fiabilidad, versatilidad y rentabilidad. El h235 viene con los costos de operación y mantenimiento más bajos dentro de la categoría de dos motores. También puede realizar misiones variadas y puede aterrizar en casi cualquier lugar, particularmente en condiciones altas y calurosas, mientras transporta más carga útil en distancias más largas que otros helicópteros en su categoría.

Pegasus, mas que un caballo alado, una cámara super veloz

El nuevo radar aéreo aporta una ventaja: es más selectivo y permite observar el comportamiento de los conductores identificando las conductas de riesgo, gracias a su equipación en captación de imágenes, que se compone de una cámara MX15 del fabricante canadiense L3 Wescam, una tecnología punta que se implementó por primera vez en un helicóptero de la DGT en 2013

Pegasus puede actuar desde una altura de 300 metros y a un kilómetro de distancia del objetivo. La finalidad del sistema es conocer las coordenadas geográficas (latitud y longitud) del vehículo al que se está controlando para calcular su velocidad. 

En primer lugar, sitúa la posición del helicóptero en el espacio con extraordinaria precisión, a través de varios mecanismos (giróscopos y acelerómetros) y un programa informático añadidos a las cámaras de vigilancia. A continuación, un láser mide la distancia entre el helicóptero y el vehículo cada tres segundos. Con estos datos puede conocer las sucesivas posiciones del vehículo y calcular su velocidad media a efectos de sanción.

Así funciona el nuevo radar aéreo, paso a paso

Confirmada la infracción, un fotograma de la grabación se envía telemáticamente como prueba al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas (ESTRADA) desde donde se tramita. E incluso está prevista la actuación inmediata en casos de delito, contactando desde el mismo helicóptero con una patrulla de la Guardia Civil. 

• Partiendo de la posición del helicóptero, un GPS calcula las coordenadas del vehículo.
• Un telémetro láser mide la distancia exacta entre el helicóptero y el vehículo.
• Con las posiciones sucesivas, sabe su velocidad. El sistema la mide cada tres segundos y calcula la media. Puede detectarla entre 80 y 360 km/hora.
• La infracción queda grabada y se tramita por vía telemática. 

Con estas capacidades es de esperar que, de no disminuir los malos hábitos con la velocidad por parte de los conductores, las multas sigan marcando récords y se sobrepasen las cifras publicadas en el año 2019.

Según estos datos, casi 20.000 denuncias por exceso de velocidad la mayoría, se impusieron desde el Pegasus. Es decir, que al mes se denuncia a aproximadamente a 1700 conductores desde el helicóptero de la DGT, o lo que es lo mismo, unas 56 multas diarias.

La obviedad de sus defectos, está en los propios conductores

Por ultimo y aconsejándote que lo mejor es respetar los limites de velocidad, cabe destacar que como en todo, nada es infalible. Si bien es cierto que la fiabilidad y potencial sancionador del Pegasus es altísima, existen momentos en los que puedes escapar de él.

Pero resultan tan obvios, que quizás no merezca la pena mencionarlos. Situaciones como, estar fuera de su alcance, circular por debajo de los limites de velocidad que puede detectar, aplicar diferencias de ritmo en la marcha variando la velocidad, circular de noche y algunas perspicacias de esa índole, no restan envergadura a su potencial desarrollo, al contrario justifica la eficacia, ante los conductores mas picaros y vivarachos.

Solo aplicaciones para el móvil y que en realidad son radares de vuelo, y el aviso entre usuarios alertando de la presencia del Pegasus, puede o no, restar eficacia a la DGT.

Tu vehículo tiene que adaptarse a climas muy diferentes: altísimas temperaturas en verano y heladas en invierno. Para complicarle aún más la tarea tiene que lidiar con los diferentes fenómenos atmosféricos: lluvia, nieve, granizo… Aunque la lluvia parezca el más inofensivo de estos tres, tiene sus complicaciones y aumenta el riesgo de sufrir un accidente.

Es importante que ahora que estamos metidos en la época del año donde la lluvia es un fiel acompañante, revises que los elementos de tu coche necesarios para conducir con precipitaciones están en correcto estado: neumáticos, frenos, líquidos… ¡Prepara tu coche para la lluvia siguiendo estos consejos!

Pon tu coche a punto para la lluvia

Siempre es un buen momento para levantar el capó y echar un vistazo para asegurarte que todo está bien. Desde el aceite hasta comprobar todos los líquidos: líquido de dirección, líquido de frenos, líquido del limpiaparabrisas… y el más importante también en esta época: el líquido anticongelante.

Asegúrate de que el nivel del líquido anticongelante está por encima del mínimo, y si hace mucho que no lo renuevas piensa en hacerlo. Si no tienes cuidado con este líquido se puede congelar y romperse el bloque, sobre todo si tu coche duerme a la intemperie. También es recomendable que rellenes el líquido limpiaparabrisas con productos con efecto hidrofóbico para evitar que las gotas de lluvia se queden marcadas en la luna.

Comprueba que las escobillas de los limpias están en buen estado

Si hay un componente que más vas a necesitar los días de lluvia, este es sin duda el sistema de limpiaparabrisas. Las escobillas de los limpias son las encargadas de arrastrar el agua y la suciedad para que puedas tener visibilidad bajo las precipitaciones.

Estas escobillas están formadas por unas gomas, que con el tiempo pueden corromperse y despegarse. Por eso es importante que las renueves cuando veas que no están en un estado óptimo. Tener buena visibilidad cuando llueve es clave para no tener un accidente.

Revisa los neumáticos

Lo más importante cuando las lluvias acechan la carretera es saber que cuentas con unos neumáticos en condiciones. Los neumáticos son la parte que está en contacto directo con el suelo, y si la carretera está mojada agarraran peor, pudiendo producirse incluso el temido aquaplanning (el neumático no puede evacuar el agua y pierde el contacto con el asfalto, empieza a “flotar” y el conductor pierde el control del vehículo).

Para evitar que ocurra el aquaplanning y tus neumáticos puedan evacuar correctamente el agua, la banda de rodadura debe tener una profundidad mínima de 3 o 4 mm. La ley establece que está prohibido llevar neumáticos con menos de 1,6 mm de profundidad, aunque si vas a conducir habitualmente con lluvia será mejor que no apures tus neumáticos al máximo. Además, si vives en una zona con nevadas habituales, puedes pensar en hacerte con unos neumáticos de invierno.

Cadenas de nieve

Si vives en un lugar de montaña donde la nieve es habitual en invierno seguro que ya tienes en el garaje algún equipo de cadenas para las ruedas. Cuando se acerca el invierno lo mejor es tenerlo dentro del maletero para que no nos pille la nieve por sorpresa y nos quedemos parados en medio el trayecto.

Las cadenas para las ruedas han evolucionado mucho en los últimos años: cada vez son más fáciles de colocar. Contar con uno de estos juegos no nos saldrá muy caro. Por eso es recomendable que todos los conductores tengan unas, aunque no suela nevar en su provincia. Nunca sabe cuándo te van a hacer falta, y cuando esto ocurra te arrepentirás de no haberlas comprado antes.

Comprobar el estado de las luces y el climatizador

Asegúrate de que todas las luces de tu coche funcionan correctamente, tanto las de posición, como las de cruce, largas, antinieblas, luces de freno e intermitentes. Cuando llueve tendrás que llevar las luces encendidas, aunque sea de día, y este sistema permitirá que los demás conductores te vean con facilidad.

Otro sistema que vas a utilizar mucho en los días fríos y lluviosos es el sistema automático de anti-empañamiento. Revisa el climatizador y llévalo a reparar si no funciona, perder la visibilidad por el vahó pone al conductor en una situación muy comprometida.

Revisa las pastillas de freno

Cuidado con los frenos. La acción de frenar es una de las que más se ve afectada por la lluvia. El asfalto mojado ofrece un menor agarre y por lo tanto se necesita más espacio para frenar. Además corres el riesgo de que le entre agua a los frenos al atravesar algún charco.

Lo mejor es que no des frenazos en los días con lluvia, y sobre todo dupliques la distancia de seguridad con los demás vehículos de la vía. No está de más revisar el estado de las pastillas y de los discos de freno, sobre todo si hace mucho que no los cambias.

¿Cuál es la región de España más peligrosa para conducir? Seguramente te vengan a la cabeza imágenes de Madrid y su congestionado tráfico, de las numerosas vías de Cataluña… pero puede que estés un tanto equivocado si atendemos al estudio llevado a cabo por Fundación Mutua Madrileña y Fundación Gaspar Casal para el periodo 2008-2019.

Es cierto que, en números absolutos, Cataluña, Madrid y Andalucía son tres comunidades autónomas con una gran cantidad de accidentes cada año y, de hecho, concentraron el 60% de los siniestros de tráfico con víctimas que se produjeron en España entre 2008 y 2019. Números de vértigo. Pero si vamos al dato correcto para comparar regiones, que es el de accidentes por cada 100.000 habitantes, la cosa cambia.

Galicia, la región más peligrosa para conducir

Con una tasa de 6,4 fallecidos por cada 100.000 habitantes, Galicia resulta ser la región donde hay un mayor riesgo de morir en accidente. De un total de 500 puntos negros que corresponden a tramos de carreteras convencionales y autovías, Galicia concentra casi la décima parte.

Y es que las sinuosas vías gallegas son un sufrimiento para cualquiera que las conozca bien y se convierten en sí mismas en un peligro que no conviene ignorar. Del resto de regiones, ninguna supera la tasa de 6 fallecidos, como Galicia, pero sí alcanzan datos preocupantes… ¿No sabes cuáles son?

La Rioja es la segunda más peligrosa

A Galicia le sigue La Rioja, con una tasa de 5,9 fallecidos por cada 100.000 habitantes. La Rioja lidera los registros, por cierto, en siniestralidad vial femenina. Es decir, hablamos de una Comunidad Autónoma que, pese a que no tenga la fama que pueden tener otras, se sitúa en números preocupantes respecto a la peligrosidad de sus carreteras. Mejor ándate con ojo si circulas hacia un destino riojano o si viajas de paso por esta región.

Castilla y León, tercera región más peligrosa

Castilla y León tiene una tasa de 5,8 fallecidos por cada 100.000 habitantes. Es decir, está casi igualada en datos con La Rioja, aunque en este caso hablamos de una Comunidad Autónoma muy distinta, la mayor en extensión de toda España y con más provincias, con un total de nueve.

León es, además, la provincia de España en la que es más probable sufrir un accidente, ya que cuenta con un 8% de puntos negros en sus carreteras, seguida de Cáceres, de La Coruña y de Teruel, con un 7% cada una.

Castilla La Mancha, un poco por detrás en peligrosidad

Castilla La Mancha cuenta con una tasa de 5,6 fallecidos por cada 100.000 habitantes, colocándose como la cuarta región de toda España en materia de siniestralidad vial. Deja atrás, por muy poco, a otras como Aragón y Navarra, con un 5,5. Hay rasgos llamativos en las estadísticas, como la masculinización de las víctimas. Y es que los hombres constituyen las tres cuartas partes del total de los fallecidos y de los heridos en las carreteras.

Madrid y Canarias, las regiones menos peligrosas

En el extremo contrario, en la Comunidad de Madrid sólo hay 2,2 víctimas por cada 100.000 habitantes, mientras que en Canarias son 2,8. Estos datos son particularmente buenos si tenemos en cuenta que la media nacional es de 4,2.

3 de cada 4 muertes por accidente de tráfico se producen en vías interurbanas. Los accidentes en vías urbanas suben, pero son menos lesivos. Estos son algunos de los resultados de una docena de años analizados en los que se produjeron 1,12 millones de accidentes con víctimas (leves, graves y mortales), que involucraron a dos millones de vehículos y 159.134 peatones. El total de fallecidos fue de 24.447.

Adiós a los 20km/h de margen para adelantar

La nueva ley de tráfico cambia la normativa de adelantamientos, pues elimina por completo el “permiso” con el que se podía rebasar en 20 km/h la velocidad máxima en las carreteras convencionales cuando ibas a adelantar. Con esta reforma, debes cumplir la velocidad máxima, que sigue siendo de 90 km/h en carreteras convencionales, lo cual significa que si el coche que llevas delante va a esa velocidad, no podrás adelantarlo.

El incumplimiento de esta norma acarreará una multa de 100 euros, sin excepción. No será la regla más popular del mundo, pero la DGT la pone en marcha precisamente para reducir una siniestralidad vial que golpea más, como hemos visto, a unas regiones que a otras.

Cualquiera diría que una de las actividades más cotidianas como escuchar música en un espacio privado como es tu coche puede acarrear una multa… y no precisamente baja. «Súbeme ese temazo que me vengo arriba», «dale más caña que me motivo» u otras frases varias que todos hemos pronunciado, aderezados por los acordes de una de nuestras canciones favoritas, tiene ahora un precio para la DGT, que cifra los decibelios extra en el vehículo, sin exagerar, entre los 100 y hasta los 3.000 euros según el nivel de ruido y contaminación acústica que se pueda llegar a alcanzar. Sí, una multa de 3000 euros.

Desde el sentido común, el volumen extremadamente alto es una cuestión vinculada a la molestia que puede causar en los viandantes, pero también a los propios conductores, a los que supone una distracción fatal en muchos casos todos los años.

¿Qué recomienda la DGT?

La Dirección General de Tráfico sostiene que es mejor usar «un volumen moderado» y da tres recomendaciones explícitas para guiar a los conductores en una acústica saludable, que implique menos riesgos, también para el bolsillo. Ha de ser, en primer lugar, una música que «no adormezca», pero también que «no fomente una actitud defensiva o agresiva» y, ante todo, que «no distraiga la atención» de la conducción. Y es que llevar la música muy alta supone un riesgo que la DGT quiere recalcar de esta forma, recordando que es posible que el conductor no escuche lo que ocurre fuera del vehículo, lo que afecta puramente a la conducción y debe llegar al oído sin ruido mediante que lo distorsione.

Entonces… ¿Cuántos decibelios permite la DGT?

La multa por poner música alta va a depender, en todo caso, de la ordenanza municipal donde se cometa la infracción. La simple denuncia de un policía será suficiente para interponer la sanción, pero variará notablemente de un municipio a otro porque, de hecho, las limitaciones de ruido varían. Los 87 decibelios se utilizan habitualmente como referencia y a partir de ahí la multa es mayor o menor. En Madrid, por ejemplo, superar el límite en 4dB acarrea una multa de 90 euros, de 300€ con 7 dB de más y de 600€ en adelante. Según el ayuntamiento por el que se circule, la sanción puede suponer una cuantía próxima a cifras más elevadas, como una multa de 3.000 euros.

Con la música a otra parte

Ya sea para hacer el camino más ameno o para poner banda sonora a ese paisaje que estás contemplando, la música es siempre un ideal compañero. Pero… ¿Y si en lugar de ir «a todo trapo» por la ciudad buscamos un lugar apartado? Si un agente ha medido el ruido con un sonómetro la multa será casi imposible de recurrir, por tanto no siempre hay que estar al volante para que te puedan sancionar. No es necesario, en tanto en cuanto el problema está en los decibelios. Poner la música a todo volumen en el vehículo tiene su repercusión, ya sea en un parking, con el coche parado haciendo una improvisada fiesta, o en cualquier situación semejante.

Las manos, donde pueda verlas

Con la entrada en vigor de la modificación de la Ley de Tráfico los agentes tienen la potestad de abrir expediente sancionador a cualquier conductor que tenga un dispositivo sujeto en la mano. Hasta la fecha la multa era por uso, por lo que un guardia civil o un policía tenía que captar el momento exacto en el que el conductor utilizaba el teléfono móvil para poder sancionar. Ahora, en cambio, se esté usando o no, ya será motivo suficiente para ser multado.

Con el avance de las nuevas tecnologías ha proliferado la aparición de aplicaciones móviles que permiten la escucha de música, incluso sin conexión a internet, propiciando que los conductores utilicen sus móviles para escuchar música desde el dispositivo mientras conducen, evitando la recurrida radio. De modo que para elegir o cambiar la canción, en algunos casos, se debe coger el teléfono y manejarlo con las manos mientras se conduce. La música, por tanto, puede hacernos caer en más de un craso error en la actualidad.

¿Cuáles son los artistas más escuchados conduciendo?

Música con prudencia, pero a fin de cuentas, música. En 2021 Ed Sheeran, Dua Lipa, Olivia Rodrigo, Doja Cat y The Weeknd fueron los cinco artistas más escuchados en los interiores de los coches de todo el mundo. Ya se sabe que hay canciones para estar de fiesta, otras para momentos un tanto más íntimos, otras para relajarse plácidamente en el sofá y otras para los viajes. Seguramente hay que ser cuidadoso al escoger estas últimas, DGT mediante, para que la música no amanse ni altere demasiado a las fieras costándonos una multa de 3000 euros.