En algunas zonas del planeta los chicos de Toyota ofrecen vehículos que aquí jamás llegaremos a ver. Uno de ello es el Toyota Innova, un sensacional SUV que la casa nipona tiene a la venta en mercados como Indonesia y que ahora estrena generación. Con ello también gana el apellido Zenix, la plataforma TNGA y un sistema de propulsión híbrido más eficiente.

Esta nueva generación del Toyota Innova Zenix estrena una apariencia totalmente nueva. Los nuevos detalles de su exterior sirven para acercalo aún más al segmento SUV y lo distancia del segmento monovolumen. Además ahora llegan nuevos faros con tecnología Full LED, además de un perfil que recuerda poderosamente al Toyota Highlander, un SUV con el que si que estamos más familiarizados.

El nuevo Toyota Innova Zenix mide 4,76 metros de largo

En ese perfil también llegan nuevos diseños para sus llantas, que oscilan entre las 16 y las 18 pulgadas. Por su parte la zona trasera de este Toyota Innova Zenix también ha variado por completo si se compara con lo ofrecido anteriormente por la compañía nipona.

Este nuevo Toyota Innova Zenix mide 4,76 metros de largo. Para ponernos en situación hay que decir que se posiciona entre los conocidos Toyota RAV4 y Toyota Highlander, que miden 4,60 y 4,97 metros de largo respectivamente. El nuevo SUV de Toyota para Indonesia también mide 1,85 metros de ancho y 1,80 metros de alto. Y esa nueva carrocería se sustenta sobre la moderna arquitectura modular TNGA, que en este caso le proporciona una distancia entre ejes de 2.850 milímetros, que es lo mismo que ofrece la plataforma del Highlander. Por su parte un RAV4 se conforma con 2.690 milímetros.

Siete u ocho asientos para el Toyota Innova Zenix

Gracias a esas dimensiones exteriores, el interior de este Toyota Innova Zenix mantiene su configuración con tres filas de asientos, ofreciendo además espacio para siete u ocho ocupantes dependiendo de las necesidades del propietario. También la compañía nipona asegura que hay espacio de sobra para viajar con total comodidad, mientras que la segunda fila de asientos puede solicitarse con dos confortables butacas con reposapiernas retráctiles.

También mejora de forma considerable la tecnología que llega a su habitáculo, porque dependiendo del acabado, el salpicadero de este nuevo Toyota Innova Zenix ahora está presidido por una pantalla táctil que puede ser de 9 o 10 pulgadas. También llega un cuadro de instrumentos que combina los relojes analógicos con una nueva pantalla de información con 4,2 pulgadas. Y rematan la jugada las dos pantallas de 10 pulgadas que se pueden equipar en los respaldos de los asientos delanteros.

Un interior ahora con la última tecnología

Como opción estos Toyota Innova Zenix también pueden contar con asientos tapizados en cuero, inserciones en madera o aluminio, cargador inalámbrico, cuatro puertos USB-C, iluminación ambiental, techo panorámico eléctrico… Y en materia de seguridad, estos SUV cuentan con ahora con el sistema Toyota Safety Sense.

El reemplazo del chasis de largueros heredado de los Toyota Hilux en favor de la moderna plataforma modular TNGA, permite también cambiar el sistema de tracción, porque ahora los Toyota Innova Zenix pasan de tener propulsión trasera a ser de tracción delantera.

Una mecánica híbrida para el Toyota Innova Zenix

También le permite utilizar eficientes propulsores, que arrancan con un corazón 2.0 Dynamic Force que puede generar 174 CV de potencia. Como alternativa la casa nipona ofrece una variante híbrida eléctrica, que también recurre a ese mismo motor de cuatro cilindros y atmosférico, que en este caso se conforma con 152 CV de potencia. Sin embargo se acompaña de un motor eléctrico que inyecta 83 kW de potencia (113 CV) para ofrecer una potencia conjunta de 186 CV.

En cualquiera de los casos este Toyota Innova Zenix recurre a un cambio automático de tipo CVT.

Pues todos aquellos que en Indonesia quieran hacerse con uno de estos Toyota Innova Zenix deben saber que sus tarifas oscilan entre las 419.000.000 rupias (25.950 euros) que cuesta la versión de acceso y con motor de gasolina, y las 601.150.000 rupias (37.235 euros) que cuesta la versión más equipada y con mecánica híbrida eléctrica.

Han pasado solo un par de meses desde que fuera lanzado al mercado una nueva generación del Lexus RX. Y ahora el departamento de accesorios Toyota Racing Development ha puesto a disposición de sus clientes un amplio catálogo de accesorios que están enfocados a acentuar la deportividad y el dinamismo de este eficiente SUV que en España tienes a la venta desde 81.300 euros.

Curioso es que la compañía nipona solo ofrezca el deportivo acabado F Sport en la versión más poderosa del nuevo Lexus RX, que es conocida como 500h. Sin embargo, todos aquellos que apuesten por versiones más light también podrán acentuar la deportividad de este SUV de 4,89 metros de largo. Todo gracias a los expertos de TRD, que ya han puesto estos accesorios a la venta en los concesionarios que tiene en Japón.

Un completo kit estético para el exterior del Lexus RX

Para acentuar la deportividad, a nivel estético los chicos de TRD han concebido un completo kit aerodinámico que casa a la perfección con la filosofía de los Lexus RX. Este kit se compone de un splitter delantero, faldones laterales, difusor trasero con terminales de escape integrados… Todo ello ayuda a dar la sensación de pegar su carrocería al asfalto sin necesidad de modificar la altura libre al suelo.

Además TRD ofrece un nuevo alerón posterior, carcasas aerodinámicas para los espejos retrovisores, además de la posibilidad de adquirir este kit estético acabado en el color de la carrocería de su Lexus RX. Pero también acabados en bronce o negro mate.

Hay llantas de hasta 21 pulgadas con neumáticos 235/50

Los expertos de TRD también ofrecen para estos Lexus RX la posibilidad de ser equipados con nuevas llantas. Estas son forjadas y están disponibles en 20 o 21 pulgadas. Las más contundentes vienen calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4 en medida 235/50 R21. Ahora bien, este conjunto al completo tiene un precio en Japón de 1.012.000 yenes, el equivalente a unos 6.950 euros al cambio actual.

Por su parte, según el catálogo de Toyota Racing Development, el kit para la carrocería de los Lexus RX tiene un precio de 792.000 yenes, que son unos 5.440 euros al cambio actual. Si bien, TRD asegura que esos componentes se pueden adquirir de forma individual.

Otra de las mejoras ofrecidas por TRD para los nuevos Lexus RX afectan a las suspensiones de este eficiente SUV. Y es que llegan nuevas barras estabilizadoras y unos amortiguadores de altas prestaciones, componentes que mejoran la comodidad, la estabilidad de la dirección y la dinámica del vehículo.

No hay mejoras bajo el capó de los Lexus RX

Donde TRD no ha ‘metido mano’ ha sido en la mecánica de estos Lexus RX, que aterriza en España con dos opciones híbridas eléctricas y una híbrida enchufable. Las primeras son las denominadas 350h y 500h (este último es el único en poderse adquirir con el acabado F Sport) y combinan un motor de combustión con dos motores eléctricos, produciendo 250 CV de potencia en los primeros y 371 CV de potencia en los segundos.

Por su parte el Lexus RX 450h+ es el único con una mecánica híbrida enchufable, la cual genera 309 CV de potencia, con los que acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 200 km/h. Estos tienen una batería de 18,1 kWh de capacidad, que le otorga una autonomía eléctrica en ciclo WLTP de hasta 65 kilómetros, además de que es vital para que pueda firmar un gasto medio homologado de 1,1 l/100 km.

Para que lo tengas en cuenta, en España un Lexus RX 350h tiene un precio de partida de 81.300 euros. Cantidad que aumenta hasta los 88.500 euros para los Lexus RX 450h+. Por su parte los poderosos Lexus RX 500h F Sport se van hasta los 111.500 euros.

Entre los días 29 de noviembre y 14 de diciembre, los especialistas de RM Sotheby’s van a buscar un nuevo hogar a este impresionante Porsche 911 Targa. No se trata de una unidad ‘cualquiera’, sino a una criatura realmente especial y única en su especie, porque fue debidamente restaurada con el máximo de los mimos por el departamento Porsche Classic.

Este Porsche 911 Targa S 2.4 fue construido prácticamente desde cero como parte del programa Sonderwunsch. Como puedes ver desde el minuto uno, esta criatura luce una escultural carrocería acabada en color negro, adornado con su arco en color plata donde destacan los emblemas Targa. Fuera también llaman poderosamente la atención los adhesivos ‘Porsche Design’ en sus laterales, los emblemas exclusivos de la tapa trasera, las inconfundibles llantas Fuchs…

Este Porsche 911 Targa de 1972 es único

Una vez en el interior de este Porsche 911 Targa S 2.4 nos vamos a encontrar con un buen número de piezas acabadas en color negro. Pero lo característico sin duda alguna es el tejido Sport-Tex que viste sus asientos, puertas o salpicadero, donde los expertos de Porsche Classic también instalan una placa plateada con el lema ‘Edition 50 Porsche Design’, además de que sus reposacabezas se adornan con estos mismos motivos. Y rematan la jugada la firma de Ferdinand Alexander Porsche.

“Elegimos este vehículo porque el 911 continúa dando forma a la leyenda de Porsche hasta el día de hoy”, dijo el director de Porsche Classic Factory Restoration, Uwe Makrutzki. “Se caracteriza por una destacada deportividad y transmite una extraordinaria experiencia de conducción. Pude ver esto por mí mismo durante la prueba final. Mientras que el Porsche 911 Targa S 2.4 tenía que conformarse con 130 CV de potencia en su estado original, el segundo nacimiento del coche en la fábrica de Zuffenhausen, ahora cuenta con el motor, el chasis y los frenos de la versión S, el modelo superior en ese momento. Por ello ahora genera 190 CV de potencia a 6.500 rpm con una cilindrada de 2.341 centímetros cúbicos y cuenta con inyección de combustible mecánica”.

Este Porsche 911 Targa se acompaña del Chronograph 1

Aquel que se haga con este sensacional Porsche 911 Targa S 2.4 también recibirá un exclusivo reloj Chronograph 1 de edición limitada. Este exclusivo reloj presenta un característico movimiento mecánico, cuyo rotor está inspirado en el diseño de las llantas Fuchs que luce este deportivo de 1972. También su esfera, su corona, su correa y su caja están adornados con el histórico emblema de Porsche Design.

“Los dos coleccionables únicos en su tipo son tan únicos y excepcionales como la herencia de Porsche Design”, dice el director ejecutivo de Porsche Lifestyle Group, Stefan Buescher. “Encarnan la fascinación y el mito de la marca de estilo de vida automotriz y transmiten la filosofía de diseño de F. A. Porsche”.

RM Sotheby’s dice que puede superar los 360.000 euros

Como hemos dicho, serán los expertos de RM Sotheby’s quienes le van a buscar un nuevo hogar. Ellos también dicen que este sensacional Porsche 911 Targa S 2.4 cambiará de manos por entre 275.000 y 375.000 dólares, cuantías que puedes traducir a día de hoy por entre 266.200 y 363.000 euros al cambio actual.

En Motor16 nos preocupamos por tu seguridad, por ello, te advertimos que el tramo de calle habitual más peligroso de España se sitúa en territorio zaragozano, en el kilómetro 245 de la N-II, a la altura de Calatayud (Zaragoza), según un informe realizado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA). Se trata de un tramo con una lista de peligrosidad que supera en múltiples ocasiones a la típica pública, tal y como recoge el informe «Las calles más peligrosas de España» en el quinquenio 2015-2019, en el que, en términos globales, el registro de riesgo típico ha disminuido en tres décimas en contraste con el pasado quinquenio (9,5 frente a 9,8).

En la zona de Huesca, aparece en el mapa de apuestas la carretera nacional 330 y, explícitamente, el segmento que asocia el Parque Tecnológico Walqa y la rotonda del Instituto Pirámide. Tiene una potencia diaria típica de 346 vehículos y, generalmente, es utilizada por trabajadores del área recreativa, clientes del planetario o clientes de diversas organizaciones. En el posicionamiento, justo detrás, se encuentra otro de los puntos oscuros, que se encuentra a solo dos kilómetros de ese punto, cerca del cementerio de la capital oscense.

En Teruel, hay que prestar mucha atención al kilómetro 64 de la N-234, en la Venta del Aire: es el decimoquinto punto más peligroso del país. Es un recorrido en el límite del territorio de Castellón que discurre alineado con la Autovía Mudéjar y que esconde un peligroso desnivel. Es un paso obligado para ir a San Agustín y Barracas y está muy cerca de Sarrión y Mora de Rubielos.

Las ratoneras más horrendas

En cuanto al resto de calles del organismo público, el tramo con mayor número de percances y víctimas es el kilómetro 12 de la A-55, cerca de Mos (Pontevedra), con 108 percances y 194 víctimas; le siguen el kilómetro 0 de la autovía A-77a, en Alicante, con 100 percances y 128 víctimas, y el situado en el kilómetro 17 de la autovía T-11, en Tarragona, con 95 percances y 155 víctimas.

Además, en cuanto a las carreteras de coste, el informe destaca que son los marcos más seguros para conducir, aunque se han situado 100 tramos con registros de riesgo varias veces superiores a la normalidad pública, el más evidentemente terrible en el kilómetro 20 de la AP-41, en la región de Toledo, que es varias veces superior a la normalidad.

Riesgos en Andalucía

– El 11,5% de los percances con víctimas en Andalucía se producen en una rotonda.

– La mayoría de los percances se producen por errores de los conductores, según indica la afiliación a Formaster.

– El alto índice de percances en las rotondas comenzó a desarrollarse a partir de 2015 y desde ese año hasta 2019 se han mantenido 317 adelantamientos en toda España.

¿Qué ocurre con las rotondas? Son convergencias giratorias que solicitan el tráfico y que, en su mayoría, albergan en su círculo focal algún hito o alguna enorme estructura vegetal. Además, son también las calles con mayor número de accidentes.

Datos de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) descubren que este índice de percances ha evolucionado en conjunto desde 2015. En concreto, hasta 2019 se han mantenido más de 45.000 percances con 317 víctimas completas en las rotondas españolas.

En estas cifras se aborda adicionalmente a Andalucía. La Asociación Formaster saca a relucir en un nuevo informe que hasta el 11,5% de los percances con víctimas ocurren en una rotonda. Esta cifra está un punto por encima de la normalidad pública.

En toda el área local independiente, anualmente, se producen más de 2.000 percances con víctimas en rotondas, aunque el 96,45% de los perjudicados en ellas son de carácter leve. En NIUS desvelamos cuáles son las rotondas con mayor índice de siniestralidad en las diferentes comunidades autónomas andaluzas.

Huelva

El 7,56% de los percances con víctimas en la región de Huelva se producen en una rotonda. Las más arriesgadas en este sentido se encuentran en el kilómetro 1 de la A-492, el kilómetro 49 de la A-474 y el kilómetro 2 de la H-30.

Sevilla

Por otra parte, Sevilla registra el 11,7% de los percances con víctimas totales en las rotondas. La A-8058, entre los kilómetros 2 y 11, es la rotonda con el índice de percances más elevado. Le siguen la SE-20, entre los kilómetros 5 y 8, así como la A-376, en el kilómetro 22.

Málaga

Una tasa prácticamente similar (11,8%) comparten el territorio de Málaga y la región de Sevilla, en cuanto a percances con víctimas en una rotonda. La que presenta un mayor número de percances es la A-7054, en sus 10 kilómetros iniciales. Luego hay que especificar la rotonda situada en la A-356, kilómetro 48, y la de la A-404, entre los kilómetros 19 y 24.

Cádiz

Cádiz tiene el nivel más destacado de la multitud relativa de territorios. El 14,5% de los percances con víctimas se producen en una rotonda. Las más arriesgadas en este sentido se sitúan en la A-7, entre los kilómetros 107-108 y 113-115. Tras estas dos está la rotonda de la N-351, entre los kilómetros 3 y 7, así como la de la calle CA-34.

Córdoba

El territorio cordobés registra solo el 7,44% de los percances con víctimas de todo tipo en este tipo de puntos de paso. Las rotondas con los índices de siniestralidad más elevados se ven en la CO-32, kilómetro 6; la A-328, en diferentes kilómetros (14, 15, 18, 38 y 44) y, sorprendentemente, la A-318, en los kilómetros 14 y 17.

Jaén

En Jaén, el informe muestra el menor número de percances con víctimas en una rotonda, siempre que se contraste y el resto de regiones andaluzas. La tasa es de solo el 6,6%. Las rotondas con mayor índice de percances se sitúan en la N-322, entre los kilómetros 138 y 147; la A-316 kilómetro 3; y la N-323ª, en el kilómetro 23,5.

Granada

La tasa aquí aumenta hasta el 12,23% de los percances con víctimas que se producen en las rotondas de Granada. Tal y como indican los percances que se producen, la situada en la A-44, entre los kilómetros 121 y 123, encabeza la lista. Le sigue la situada en la N-323ª, entre los kilómetros 134 y 140. Por último, el informe presenta el GR-16 kilómetro 0,1.

Muchos amantes del volante tienen la tendencia de pisar el acelerador a fondo en ciertas calles poco transitadas e incluso tranquilas, sin embargo, para sorpresa de muchos, allí es donde se encuentra el oficial midiendo con su radar a qué velocidad vamos, y frenar de golpe, no creemos que sea una buena opción

Reducir la velocidad ante un radar: no es una buena solución

Imagínese la siguiente situación: un conductor está superando el límite de velocidad establecido para esa calle y, de repente, ve una señal o recibe una advertencia en el marco de la ruta y reduce la velocidad de forma inesperada antes o ahora mismo de pasar por encima del radar. ¿Suena esto reconocible? Lo más probable es que sí. Lo que no puede negar es que no va a averiguar cómo mantenerse alejado de una multa de 200 euros… en el mejor de los casos.

El objetivo de los más de 2.000 radares que hay repartidos por las calles españolas es controlar que los conductores que circulan por ellas consientan en lo posible lo dispuesto en cada una de ellas. Un gran número de ellos confía en que reducir la velocidad antes o después de estos aparatos les liberará de la sanción: nada más lejos de la realidad. Aunque la Ley de Tráfico no restringe explícitamente esta señal, puede convertirse en una infracción grave.

A demás para esos conductores que aceleran de inmediato, se ha desarrollado un marco llamado «radar doble» o «radar de flujo». Consiste en colocar un radar versátil después del radar propio. De este modo, cuando los conductores vuelven a pisar el acelerador después de haber pasado el identificador primario, son captados continuamente por la cámara. Este es uno de los desarrollos propios de la DGT, que además añade nuevos principios y multas.

De 200 a 500 euros

La explicación se encuentra en el artículo 53 del Reglamento General de Circulación, donde hay un apartado denominado «Disminución de la velocidad y de la distancia entre vehículos». Suponiendo que un especialista piense que esa disminución inesperada de la velocidad no tiene ningún soporte y, además, borra el espacio de seguridad que debemos dejar respecto al vehículo que nos precede, podría endosarnos una multa de 200 euros además de la retirada de cuatro plazas en el permiso de conducir por tratarse de una infracción importante.

En el escenario más pesimista, según las directrices vigentes, esta actividad puede ser considerada como conducción temeraria si con esta disminución extrema de la velocidad ponemos en peligro a otros clientes de la calle. Por esta situación, tal y como ha llamado la atención la Dirección General de Tráfico en algunos sucesos, la sanción económica ascendería a 500 euros y la deficiencia de focos a seis.

Distancia de bienestar

Hay que recordar que las distintas directrices que regulan la conducción no establecen una cifra concreta para esta distancia de seguridad: indican que cada conductor debe ajustarla a la velocidad del vehículo y a las condiciones de la calle. No obstante, la DGT exhorta a que el espacio que debemos dejar con respecto al conductor que nos precede debe ser de tres segundos, ya que es el tiempo que se espera para realizar una frenada de crisis.

Radares dobles o fluidos

Por otra parte, reducir la velocidad ante un radar será inútil si al poco tiempo se acelera. En general, este truco no funciona, puesto que Tráfico ha encontrado una respuesta para prescindir de esta práctica habitual: hablamos de los radares dobles o fluidos. Un par de metros después de un radar propio, colocan uno portátil para que cuando el conductor vuelva a pisar el acelerador para superar la mayor velocidad de la calle, el siguiente capte la infracción. Esta estrategia está pensada para garantizar que los clientes de la calle respeten los puntos de corte de forma constante y no solo cuando estos aparatos están disponibles.

Por este motivo, las reducciones de velocidad extravagantes también se consideran una infracción grave, ya que pueden crear un choque en cadena que ponga en peligro al resto de clientes de la calle. En consecuencia, si la DGT, a través de sus representantes, Pegasus, drones o cualquier cámara, distingue una disminución inesperada de la velocidad por la presencia de un radar… traerá al conductor comparador una multa de 200 euros.

En España hay varios tipos de radares:

Pórticos: Estos equipos suelen ser radares propiamente dichos: un cable receptor irradia una transmisión, ésta «salta» contra el vehículo en movimiento y llega de nuevo al cable receptor.

Postes: La mayoría de ellos son de tipo radar, aunque también los hay de tipo láser. Situados en el exterior.

Esquinas laterales: Pueden ser cinemómetros de radar y láser. La última opción «dispara» unas barras luminosas transversales a la calle. Mientras un vehículo en movimiento las obstaculiza, el aparato calcula su velocidad. Los dos avances pueden proyectar unas trayectorias en una dirección similar de tráfico.

Vehículos: Instalados en vehículos de vigilancia, son trabajados por especialistas de la Guardia Civil de Tráfico y de la Policía de Barrio, y pueden ser utilizados tanto en estático como en movimiento.

Puesto: Situadas en el borde de la calle y trabajadas por especialistas.

Cámaras de tramo: Se forma de al menos dos cámaras de visión falsa con sincronización horaria. Situadas en los dos extremos de un tramo de calle de unos pocos kilómetros, perciben las marcas de cada vehículo hacia el inicio y el final del tramo y computan su velocidad típica, multa a los individuos que superan la restricción del tramo. Este tipo de radar registra los ritmos normales mantenidos, no los fiables. A partir de 2015 también se ha trabajado en las calles auxiliares. A partir de ahora hay 62 radares funcionales.

Pegasus: Los helicópteros equipados con el radar «Pegasus» vigilan las calles desde el aire, colaborando con los Centros de Gestión y la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

No olvides frenar

En Motor16 nos preocupamos por el bienestar de tu vehículo y bolsillo, así que, esperamos que este artículo te sea de mucha utilidad a la hora de conducir en aquellas calles que parecen solas, pero, no se encuentran exentas del ojo guardián de la DGT.

No olvides dejar tu comentario sobre qué opinas antes dichos precios de estas multas.

La ansiedad puede afectarnos a todos en cualquier momento, incluso, si te encuentras tras el volante en una calle poco transitado. Sin embargo, aunque parezca insólito pero cierto, puedes ser multado tras roer las uñas mientras conduces según la ley, y por ello en Motor16 te traemos este artículo para que no tengas excusas a la hora de separar tus manos del volante.

Sin excusas

Cualquier interrupción en el asiento del conductor o movimiento que requiera liberar alguna de las dos manos puede ser culpable, por muy raro que sea.

Mientras conducimos podemos sentirnos lo suficientemente seguros como para llevar a cabo una actividad arriesgada, independientemente de si se trata de las uñas de los dedos o de la búsqueda de una melodía a la que queremos prestar atención. Sea como fuere, esto puede ampliar el riesgo de sufrir un percance.

Sin móvil al volante

La mayoría de los conductores saben que es ilegal utilizar el teléfono mientras conducen así como muchas actividades más (las cuales te invitamos a conocer en este artículo sobre las infracciones o multas por alejar las manos del volante) pero no se dan cuenta de que pueden ser multados si comen o se muerden las uñas. Lo mismo ocurre con llevar chanclas en lugar de zapatos o ir sin camiseta, cuestiones que los conductores llevan pidiendo bastante tiempo y que parecen más un engaño que una auténtica afirmación.

Si quieres conocer cuáles son las multas más comunes durante las vacaciones de verano, te invitamos a descubrirlo en este artículo, para que evites un dolor más a tu bolsillo.

A libre Interpretación

La cuestión para esta multitud de casos es que el Reglamento de Conductores no expresa explícitamente que roer las uñas en el asiento del conductor sea una justificación para una multa, ni muestra que en diferentes circunstancias se pueda multar al conductor, con la excepción de utilizar el teléfono, que está excluido.

Sin embargo, a pesar de que no se muestran como infracciones, en el caso de que podamos terminar con una multa decente por realizar estas actividades debido a la oportunidad que los policías necesitan para descifrar la norma. Esto les invita a multarnos suponiendo que consideran que al roer nuestras uñas estamos poniendo en peligro nuestra seguridad y la de los demás.

Veamos las leyes

Por ejemplo, el artículo 17.1 del Reglamento de Circulación expresa que «los conductores deben estar constantemente en situación de controlar sus vehículos». Por otra parte, en el artículo 3.1, el texto «alude al planteamiento de la conducción, que debe estar terminada con la imprescindible infatigabilidad y atención para evitar cualquier daño, tanto a uno mismo como a otras personas; y desaconseja rigurosamente la conducción descuidada o salvaje».

Teniendo en cuenta esto, podríamos derivar que comer en el vehículo mientras se conduce podría ser culpable, suponiendo que nos desvíe de la calle. Imagina que se te cae algo de la comida y tratas de arreglarlo, aunque requiera segundos, no estás concentrado en la calle y no tienes la mano cerca del volante para controlarlo. Una situación compleja pero que trae consigo varios peligros para el conductor y la comunidad alrededor.

Unas uñas cariñosas

A cuenta de las uñas, en 2015 saltó a todos los medios de comunicación el caso de un conductor endosado a 80 euros de multa. Poner el brazo en la ventanilla en lugar de sujetar el volante con las dos manos puede costar hasta 100 euros. En el asiento del conductor, es más inteligente conducir y ya está, suponiendo que se quiera comer o descansar, parar en una estación o tienda de la esquina.

Esperamos que este artículo te sea de mucha utilidad a la hora de conducir y pensártelo 2 veces para separar tus manos del manubrio. Por ello en Motor16 nos preocupamos por tu seguridad y bienestar, así que no olvides dejarnos en los comentarios si estás de acuerdo ante esta infracción o tienes una idea diferente sobre ello.

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Puede que estés plácidamente en tu casa o compartiendo una comida familiar o con amigos. Incluso puedes estar disfrutando de unas merecidas vacaciones. Sin embargo, aunque no estés conduciendo, eso no quiere decir que tanto la DGT como la Policía Municipal te puedan multar. ¿Cómo es posible? Te contamos varios casos en los que la DGT te puede multar aunque no estés conduciendo.

Muchas de las sanciones tienes que ver, como es lógico, con la documentación del coche. A pesar de que tu vehículo esté parado y perfectamente estacionado, cada vez hay más recursos para que la Guardia Civil o la Policía Municipal sepan si un automóvil o una motocicleta tienen en regla el seguro, el permiso de circulación o está en vigor la ITV, por poner algunos ejemplos. Aun así, no te confíes porque hay otros escenarios sancionables.

Aparcar el coche ‘eternamente’ tiene multa

Una de las multas con el coche parado más frecuentes que te puede llegar, aunque tengas toda la documentación en regla y los recibos al corriente de pago, tiene que ver con el estacionamiento. No hablamos que tu coche esté mal aparcado, que ya de por sí es motivo de sanción; nos referimos a que esté perfectamente estacionado. Entonces ¿por qué motivo?

No todo el mundo sabe que las ordenanzas de los ayuntamientos prohíben que dejes tu coche aparcado y sin mover de manera indefinida. Uno de los motivos es que en tu calle se pueden realizar algún tipo de obras, arreglos, asfaltado, una simple mudanza o hasta el rodaje de una película, por poner algunos ejemplos. Por eso el tiempo de estacionamiento está limitado. En ciudades como Madrid tu coche no puede estar más de cinco días sin moverse del mismo sitio.

El permiso de circulación es una tasa anual que imponen todos los ayuntamientos y que da derecho a poder circular con tu coche. El importe depende de cada casa consistorial y del tipo de vehículo en cuestión, ya que se rige por la potencia fiscal. Por eso las diferencias son significativas.

Si por cualquier motivo te has olvidado de poner al corriente el último recibo, la cuantía se irá multiplicando en función del tiempo que tengas pendiente el cobro. En el caso de que no te pongas al día, lo más fácil es que te embarguen la deuda vía cuenta corriente, o actuando sobre una parte de los ingresos de la nómina. En cualquier caso podrás seguir circulando con tu coche.

La DGT debe conocer tu domicilio actual

Sí que tendrás una multa directa si por descuido, olvido, dejación o cualquier otro motivo no comunicas a la Dirección General de Tráfico tu domicilio habitual. Si te cambias de casa la DGT debe saberlo de inmediato. Lo puedes hacer de manera telemática, por medio de la propia página de la DGT, o bien acudiendo a cualquier jefatura provincial de tráfico.

Asimismo hay muchos ayuntamientos que tienen un convenio con la DGT para que puedas realizar el cambio de domicilio. Si no lo haces te enfrentas a una multa que puede ser de 80 euros.

La ITV siempre al día aunque no circules

La ITV es otro de los motivos más habituales a la hora de sancionar. Resulta curioso que a muchos conductores se les pasa el plazo para pasar el ‘examen’ que dictamina si el vehículo es apto para circular con seguridad. Pues ojo con esto porque circular con la ITV caducada se traduce en 200 euros de multa. Y tampoco te salvará el hecho de que tu coche esté aparcado.

Tanto si lo haces en la calle, como si estacionas en el garaje de tu comunidad de vecinos, un recinto particular pero de uso público, la sanción será la misma porque se castiga el hecho de no tener la ITV al día, independientemente de si usas el coche o no. Si te ‘pillan’ el agente te entregará un volante con un plazo de 10 días para que puedas circular y acudir a una ITV a pasar la revisión.

Otra cosa es que circules con la ITV desfavorable o negativa. En el primer caso, y con un plazo inferior a los dos meses, la sanción será de 200 euros y podrás seguir circulando. Si has superado los dos meses de margen desde que el informe fue desfavorable, la multa tiene la misma cuantía, pero tu coche quedará inmovilizado de inmediato y se tramitará su baja administrativa.

Ojo con lavar el coche en la vía pública

Por último hay una serie de ‘actividades’ que también son sancionables con el coche parado. Una de ellas, cada vez menos frecuente, dicho sea de paso, es lavar el coche en la vía pública. Impensable en la grandes ciudad, todavía se ven algunos casos, sobre todo en las zonas rurales. Está totalmente prohibido y si te pillan te sancionarán. El importe depende en este caso del que contemple cada ayuntamiento

Lo mismo ocurre, y con más gravedad si cabe, con el hecho de cambiar el aceite en la calzada. En principio no se puede realizar ninguna actividad de reparación o mantenimiento del coche en plena calle. Y menos aún sustituir el aceite, una sustancia tremendamente contaminante que necesita ser manipulada y tratada adecuadamente. En este caso piénsalo dos veces porque te pueden caer hasta 3.000 euros de multa.

Tampoco es conveniente que dejes tu vehículo en una situación de abandono o dejadez porque te puedes llevar una sorpresa. Si el coche está sucio y, sobre todo, la placa de la matrícula está deteriorada o no se lee bien, también te tocará el bolsillo con una sanción de 80 euros.

Tras más de una década de colaboración, el Real Madrid y Audi rompieron su acuerdo de patrocinio la temporada pasada. Situación que aprovechó la marca germana BMW para convertirse en partner de movilidad del club blanco.

Real Madrid motorizado

Ahora, meses después del inicio del acuerdo, las primeras unidades que han conducido los jugadores del Bernabéu llegan al mercado de ocasión. En este tipo de acuerdos es habitual que les cambien los coches a los jugadores de manera periódica para dar prioridad a aspecto de amortización de unidades.

En este caso los coches de la primera plantilla del Real Madrid no pasan a la venta, sino que son ofrecidos por la firma de suscripción Mondocar. Se trata de una plataforma española de suscripción de vehículos que ha adquirido recientemente la flota de vehículos y los pone a disposición de los potenciales clientes.

Real Madrid electrificado

Y es que compartir volante con un jugador de la talla de Benzema, Kross o Modric no tiene precio. Se trata de la flota completa de vehículos que ha conducido tanto los jugadores como el cuerpo técnico.

El acuerdo habla de coches electrificados, pues BMW se convierte en partner del Real Madrid para la electrificación del parque móvil de los jugadores. De tal forma que el Real Madrid ha instalado también numerosos cargadores tanto en el estadio Santigo Bernabéu como en la ciudad deportiva Alfredo di Estéfano.

Renting por suscripción

La empresa de alquiler de coches por suscripción trabaja habitualmente con la firma germana, pero su objetivo es convertirse en un partner de movilidad global para todos los fabricantes de coche, no sólo para la firma de la hélice.
La plataforma ha sido desarrollada por World Wide Mobility, la primera startup española que integra diversas soluciones de movilidad y líneas de negocio, entre las que se encuentra Maas, subscription software, hardware propio y free floating, entre otros.

Estoy seguro de que si preguntas a cualquier apasionado a las cuatro ruedas por una deportiva berlina alemana lanzada al mercado en la década de los años ‘80, no te responderá en primer lugar con el nombre del Mercedes-Benz 190. Y es que a su mente seguro que antes le vendría el mítico BMW Serie 3 de la famosa generación E30, una berlina que curiosamente está celebrando sus 40 años de historia.

Sin embargo, en ese mismo año 1982 también se lanza al mercado el Mercedes-Benz 190, una berlina conocida con el códio W201 y que supuso un cambio de rumbo para la compañía de la estrella. Y es que aterrizaba con avances e innovaciones superiores a las ofrecidas por su rival directo.

El Mercedes-Benz 190 y el BMW Serie 3 E30 aparecieron en 1982

Aunque el BMW Serie 3 de la generación E30 continúa siendo un importante vehículo para la casa alemana, lo cierto es que era la evolución de una idea ya existente en la compañía de Múnich. Y es que BMW ha estado ofreciendo pequeñas berlinas deportivas desde la década de los años ‘60 con sus 02 y posteriormente con el lanzamiento de la primera generación del Serie 3 allá por 1975.

Y aunque esta generación E30 ampliaba la gama con la llegada de un sedán de cuatro puertas, un cabrio, un familiar y versiones con tracción a las cuatro ruedas, su archienemigo por aquellos entonces hacía lo propio, además de que era la primera vez que la casa de la estrella ponía a disposición de sus clientes una berlina comedida.

El Mercedes-Benz 190 se estrenaba en el segmento compacto

40 años más tarde del lanzamiento del Mercedes-Benz 190 damos por sentado que al entrar a un concesionario de la firma de la estrella nos vamos a encontrar con vehículos compactos, cosa que hasta la llegada de este mencionado 190 no sucedía. Y es que hasta entonces el modelo más ‘asequible’ sería el equivalente al actual Clase E, siendo este Mercedes-Benz 190 no sólo el precursor del Clase C actual, sino también el de los Mercedes más ‘asequibles’.

No solo su posicionamiento dentro de la marca hacía especial al Mercedes-Benz 190. Su diseño también rompía moldes a pesar de ser el sedán tradicional de tres volúmenes y con una inconfundible parrilla delantera de corte tradicional. Sin embargo en ese exterior llegaban faros más comedidos y detalles que aligeraban el diseño de este Mercedes-Benz 190, que además tenía un brillante coeficiente aerodinámico de 0,33.

Un Cx de 0,33 para el Mercedes-Benz 190

Debajo de esa carrocería también llegaban importantes avances. Una de ellas era una suspensión trasera de enlaces múltiples que funcionaba como un esquema de doble horquilla. Este esquema era realmente avanzado para la época, hasta el punto de que no lo utilizaba ningún otro Mercedes-Benz de la época, mientras que su adversario no lo empleó hasta lanzamiento de su extraordinario BMW Z1 en 1989.

A pesar de todo el Mercedes-Benz 190 no era perfecto. Había algunos detalles que mejorar como el espacio para las piernas de los ocupantes de los asientos traseros o el equipamiento de serie. Sus seguidores tampoco perdonaron que no ofreciera motores de seis cilindros hasta el año 1985, de la misma manera que el primer motor diésel se conformara con 72 CV de potencia, que necesitaban 17,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Sin embargo, esta berlina diésel presumía de una elevada insonorización, la cual le valió el apodo del ‘diésel susurrante’.

Grandes éxitos del Mercedes-Benz 190 en las carreras

A la firma de la estrella también le perjudicó el no haber lanzado carrocerías de dos puertas o descapotable de su Mercedes-Benz 190, aunque es cierto que en alguna ocasión consideró la posibilidad de lanzar una carrocería hatchback de cinco puertas. Tanto es así que incluso llegaron a construir varios prototipos.

En el mundo de la competición la casa alemana tuvo intención de llevarlo a los rallys, donde no llegaron a aterrizar tras ver el dominio de Audi con su tracción Quattro. Pero si que llegaron a los circuitos y para homologar su versión de carreras pusieron a la venta su versión 16 válvulas, un rival para los BMW M3 de la época dentro y fuera de los circuitos, donde un Mercedes-Benz 190 E 2.5 Evolucion II se hizo con la victoria en el Campeonato DTM en 1992.

De este modelo de la firma de la estrella se llegaron a vender 1,8 millones de unidades, que a día de hoy causan furor. Sobre todo si hablamos de esas rápidas y deportivas versiones firmadas con la ayuda de Cosworth.

La subida en los precios de los coches de segunda mano es de más de un 11%. Actualmente hay modelos comprados hace dos o tres años que si no tienen mucho kilometraje se pueden vender por lo mismo que en su día fueron comprados por primera vez o incluso por una cantidad mayor.
Esto ha supuesto que muchas familias – y más después de que la inflación – tengan que optar por una opción barata respecto a la compra de su nuevo coche.
No parecen tan lejanos esos tiempos en los que había coches, como algunos modelos de Dacia, que se podían adquirir nuevos por menos de 10.000 euros. Sin embargo, nada más lejos de la realidad actual.
Por ello, hoy en Motor 16 te traemos los modelos más baratos que se pueden adquirir como ‘Km 0’ en el mercado de segunda mano en nuestro país.

Fiat Panda Hybrid 1.0 Gse 2020

Este Panda híbrido es el primero de los modelos que podemos encontrar por menos de 11.000 euros con apneas kilómetros recorridos. Tiene cinco acabados distintos como son el Panda (el más básico), el City Life, el Sport, el CityCross y el Cross. Su valor diferencial con respecto a otros vehículos del segmento A al que pertenece, es su altura. El Panda a pesar de sus reducidas medidas cuenta con una considerable altura respecto al suelo.
Su motor es microhíbrido. Este alberga 69 CV en el motor de 1.0 litros gasolina y 5 CV extras en el motor eléctrico. A pesar de ello rinde 70 CV. Todo ello le permite contar con la pegatina ECO de la DGT con la que puedes entrar a zonas restringidas por contaminación y además, te saldrá más barato aparcar en ciudades como Madrid.
Sus precios (nuevo) parten de los 14.350 euros, sin embargo, hay modelos de Km 0 que se sitúan – siempre y cuando sea financiado – por debajo de los 11.000 euros.

Kia Picanto 1.0 Dpi

El pequeño de la familia coreana es una opción más que asequible en el modelo actual. El acabado ‘Concept’ es el más económico de todos, y por tanto el que traemos a esta lista.
Como bien es sabido, Kia está siendo una de las marcas punteras en el mercado actual en cuanto a la venta y producción de vehículos debido a la escasez de microchips a los que ellos sí tienen acceso.
Además, con la marca coreana siempre contamos con esa ventaja de los famosos siete años de garantía que nos ofrecen. A pesar de que el coche sea de Km 0, si lo adquirimos mediante algún medio oficial o similares, tendremos posibilidades de que esta se mantenga.
Este modelo monta un motor gasolina de 1.0 litros que rinde 67 CV. Eso sí, este no contará con la pegatina ‘ECO’ de la DGT y se conformará con la ‘C’, que, aunque se beneficiará de algún descuento a la hora de aparcar en grandes urbes, no es tan ventajosa como la otra.
Sus precios como vehículo nuevo parten de los 12.175 euros, excepto si lo financiamos, que sin necesitar que haya sido usado, podremos hacernos con él con un precio inferior a los 11.000 euros. Si además es de kilómetro 0, el precio se verá aún más afectado siendo aún más económico.

Opel Corsa 1.2 T

El Opel Corsa es uno de los modelos más míticos de la marca alemana. Además, ha sufrido un cambio estético muy renovador desde que esta fuera adquirida por el grupo Stellantis, dueño entre otros de marcas como Peugeot o Citroën.
El nuevo modelo cuenta con varios acabados como son el ‘Edition’, el ‘Elegance’, el ‘GS line’, el ‘AT8 Elegance’ el ‘Ultimate’, el ‘AT8 GS line’ y el ‘AT8 Ultimate’.
Como vehículo nuevo sus precios parten de los 17.190 euros. Sin embargo, en Km 0, siempre y cuando se financie podemos encontrar varios por debajo de los 11.000 euros. En este caso concreto hablamos del motor 1.2 turbo de gasolina. En la gama también hay un motor 1.5 diésel. Todas las motorizaciones cuentan con la pegatina ‘C’ de la DGT, menos las 100% eléctricas, que portan la ‘0’.
Por debajo de los 11.000 euros podemos encontrar tanto versiones de 75 CV como algunas de 100 CV.

Hyundai i10

Al igual que hemos mencionado antes con Kia, Hyundai es la otra marca puntera en cuanto a la rapidez de sus entregas y la facilidad para poder seguir vendiendo coches en los tiempos en los que corren.
Su modelo más pequeño, el i10 es otro de los que entra en esta lista. Este está disponible con tres niveles de potencia de 67, 84 y 100 CV respectivamente. Sin embargo, como es lógico el más asequible es el de 67 CV y es el que te traemos aquí. Todos ellos con distintivo ‘C’ de la DGT
Su precio de partida de fábrica es de 14.750 euros. Al igual que el resto de vehículos que te hemos mostrado en la lista, este solo tendrá un precio inferior a 11.000 euros si lo financiamos. Sus dos acabados de menor precio son el ‘Essence’ y el ‘Klass’ que son los que te mostramos en esta lista.

Mitsubishi Space Star 120 Motion

El pequeño de la marca japonesa también entra en nuestra lista. Sus tres acabados el ‘motion’, el ‘kaiteki’ y el ‘CVT Kaiteki’ comparten la misma motorización. Un motor gasolina de 1.1 litros que eroga 71 CV, lo cual no está nada mal teniendo en cuenta que pesa solo 955 kilogramos. Cuenta con pegatina ‘C’ de la DGT
Sus precios de partida como vehículo nuevo son de 12.650, 14.050 y uno más elevado de 16.200 euros respectivamente a los acabados mencionados anteriormente. Al igual que los anteriores, su precio inferior a 11.000 euros siendo de Km 0 solo se podrá disfrutar si se financia.

Aparcar en doble fila es algo habitual en las ciudades. A primera hora de la mañana llegas con los niños al colegio en tu coche y te detienes fuera de las plazas de estacionamiento porque están ocupadas. Es sólo un momento, lo que tardas en acompañarlos hasta la puerta y despedirte de ellos. Quitas los ‘warnings’ y sigues tu camino hacia el trabajo o a casa.

También es frecuente ver a conductores parar un momento para comprar el pan, acudir a sacar dinero del cajero automático y, los más descarados, parar incluso a tomar algo en una terraza mientras de reojo ‘vigilamos’ nuestro vehículo por si molesta. Y la pregunta es: ¿Se puede hacer esta acción insolidaria? Pues aunque no lo creas hay algún caso en el que está permitido ‘aparcar’ en doble fila.

Diferencia entre parar y aparcar en doble fila

El primer punto que todos los conductores tenemos que tener claro es saber la diferencia entre aparcar o estacionar tu coche, o simplemente detener el vehículo en la calzada. No es muy complicado de entender porque la Ley de Seguridad Vial lo explica con una claridad meridiana.

Realizar una parada con tu coche significa que el vehículo permanecerá menos de dos minutos detenido en la vía pública y el conductor debe estar siempre en el interior y con el cinturón de seguridad abrochado. Por su parte, aparcar o estacionar tu automóvil es una acción que requiere superar los dos minutos de tiempo. Además, el conductor ya no es obligado a permanecer dentro.

Y ahora llega la eterna polémica, que se produce cuando un agente de la autoridad llega y comienza a tomar nota en su agenda de denuncias de la matrícula, la hora, fecha, dirección… La excusa que damos es siempre parecida. “Si ha sido un momento”. “He ido enfrente pero sin perder el coche de vista”. “Hombre si ha sido sólo un momento y no molesto a nadie”…

Y ahí entra en acción la determinación del agente, aunque si el vehículo entorpece el tráfico, aunque sea levemente, o si pone en peligro a alguien, la multa será ya inevitable. Y la cuantía es importante: 200 euros, aunque al menos no conlleva la pérdida de puntos en el carné de conducir.

Por supuesto parar en doble fila requiere que tu coche se aproxime a la derecha todo lo que se pueda para evitar los dos supuestos anteriores (entorpecer el tráfico y la seguridad de otros vehículos y transeúntes). Y si la calle es de un sólo sentido también podrás hacerlo en el lado izquierdo.

Claro está que esta maniobra debe estar acompañada de la correspondiente señalización, es decir, con los ‘warnings’ de tu vehículo activados para avisar al resto de los usuarios de tu maniobra. Y si esta acción se produce por la noche o en condiciones de baja visibilidad, también es obligado encender las luces de población. Si no lo hacemos, también seremos sancionados por ello.

Parar menos de dos minutos y el conductor dentro

Teniendo en cuenta todo esto evitaremos sustos y sanciones si tenemos claro que aparcar el coche en doble fila no está permitido en ningún caso. Sin embargo, parar el vehículo sin bajarte de él y no llegando a los dos minutos sí que está permitido, aunque el criterio será siempre el que marque el agente de la autoridad.

Y, por supuesto, siempre que no obstaculices el tráfico, evites que otro coche que esté aparcado pueda iniciar la marcha, no pares en una rotonda o isleta, impidas realizar giros a otros usuarios, o tu coche evite el perfecto tránsito de peatones o personas con algún problema de movilidad. En estos casos también te llevarás una saborsa ‘receta’ a casa.