Jaguar y la firma de moda Baracuta acaban de unir sus caminos para desarrollar una guía de estilo que recoja las últimas tendencias y, de paso, rendir homenaje al estilo británico, presente en todos los diseños de Baracuta y de Jaguar. Esta guía se llama The New Classic Guide y, para darle forma, Jaguar y Baracuta recorrerán varios países europeos en busca de jóvenes talentos que actualmente están creando los clásicos del futuro.
Los protagonistas de este proyecto serán, por tanto, creadores de contenido, artistas y diseñadores y de la comunicación digital que pondrán a disposición de esta guía su experiencia y pasión por el mundo de la moda para definir cuáles serán los futuros clásicos y próximos iconos de la moda, como actualmente lo es la Baracuta Harrington G9, una chaqueta legendaria y atemporal que diseñó Baracuta en los años 30 del siglo pasado y que han vestido personajes históricos, como James Dean en la película Rebelde sin Causa o los músicos británicos Damon Albarn, de Blur, y Liam Gallagher, de Oasis.
El proyecto visitará varios países europeos en busca de tendencias, partiendo desde Reino Unido y llegando hasta Italia con motivo de la Milán Fashion Weel 2022, pasando por España, Alemania, Austria, Francia, Bélgica, Holanda, Polonia y la República Checa. Antes de dar comienzo, The New Classic Guide pasó por el centro de desarrollo de Jaguar en Warwickshire para conocer a la diseñadora Anna Abell, responsable de crear un Jaguar E-Pace único inspirado en la Harrington de Baracuta.
Ediciones especiales
Este modelo tan especial luce el clásico tartán escocés del forro interior de la Harrington en los paneles de las puertas y el techo, pero también se distingue por los logotipos de Baracuta que decoran los reposacabezas de los asientos delanteros y las ventanas traseras, además, el SUV británico proyecta el logo de Baracuta en el suelo a modo de luz de cortesía. Por su parte, Baracuta ha puesto a la venta una edición limitada de la Harrington G9 con el logo de Jaguar en el antebrazo.
Los legendarios deportivos con motor V12 que la firma de Maranello fabricó entre los años 1950 y 1960, como fueron los 410 Superamerica y el 500 Superfast han servido de inspiración al equipo de artesanos del departamento Tailor Made para fabricar este impresionante Ferrari BR20, su último proyecto especial para un cliente bastante adinerado. Su último one-off.
Semejante criatura toma como punto de partida un sensacional Ferrari GTC4Lusso, pero todos y cada uno de los paneles que conforman su carrocería original se han vuelto a fabricar para dar forma a este BR20, que también se estira 76 milímetros respecto al vehículo donante, que debes tener en cuenta ya mide unos considerables 4,92 metros de largo. Los cambios más drásticos se han efectuado en la parte posterior, donde la línea del techo se inclina considerablemente en su parte final para darle una silueta única.
Un exterior creado para la ocasión
En la parte frontal también hay detalles como unos faros creados a medida, que además se han colocado más abajo para dar unas nuevas líneas a su paragolpes. La parrilla delantera luce de nuevos listones horizontales, al igual que Ferrari ha instalado unas nuevas llantas de 20 pulgadas que lucen un acabado en diamante que jamás encontrarás en cualquier otro modelo del 'cavallino rampante'.
El cuero de color marrón en dos tonalidades le conecta directamente con sus antepasados, pero se combina con ingentes cantidades de fibra de carbono para acentuar su deportividad. Sus asientos están tapizados en suave cuero Heritage Testa di Moro, que se adorna con pespuntes plateados en forma de cruz, también presentes en el apoyacodos central. Otro detalle que lo diferencia desde el minuto uno de un GTC4Lusso es que en este BR20 desaparecen sus dos asientos posteriores, que dejan espacio a una elegante plataforma en la que transportar un juego de equipaje creado a la medida de esta joya, la cual se viste en suave cuero y madera de roble.
Nada de V8 Biturbo… V12 atmosférico
Esta maravilla creada por Tailor Made nace de un GTC4Lusso y no de un GTC4Lusso T, de forma que bajo su capó delantero se esconde el sensacional 6.3 V12 atmosférico y no el 3.9 V8 Biturbo de los segundos. Hablamos de un sensacional propulsor capaz de generar la friolera de 690 CV de potencia y de 700 Nm de par motor, que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 335 km/h y de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,4 segundos.
Como suele suceder en el caso de las creaciones únicas materializadas por Tailor Made su precio se mantiene en estricto secreto, pero puedes tener claro que podría duplicar o triplicar el precio de un GTC4Lusso 'básico' sin ningún tipo de problema.
La gama del exitoso Porsche Panamera se acaba de aumentar con la llegada al marcado de la nueva versión Platinum Edition, que combina elementos en platino brillante satinado con un amplio equipamiento de serie. Esta variante está disponible en Europa para el Panamera 4 y el Panamera 4 E-Hybrid, incluidas las versiones Panamera Sport Turismo correspondientes.
Esta edición llama la atención desde el exterior por sus aplicaciones pintadas en platino, como las molduras de salida de aire detrás de las ruedas delanteras, el logotipo de Porsche y el nombre del modelo en la parte trasera y, en las versiones híbridas, la identificación «e-hybrid» en los laterales.
En lo que respecta a su interior, que también destaca por su aire de lujo, cuenta con volante deportivo GT para mover la dirección Power Steering Plus, asientos delanteros Confort con memoria y ajustables eléctricamente en 14 posiciones, asientos traseros con calefacción, sistema de sonido Bose Surround, pack interior de aluminio cepillado en negro y logotipo Porsche en los reposacabezas. Además, incorpora detalles exclusivos, como los protectores de los umbrales de puerta hechos en aluminio cepillado negro o el reloj analógico ubicado en el salpicadero.
Sus precios
Esta nueva versión se estrenará en el próximo Salón de Los Ángeles el 17 de noviembre y las primeras unidades llegarán a los concesionarios a finales de enero de 20222, aunque ya se pueden hacer pedidos en España.
Panamera 4 Platinum Edition: 124.660 euros
Panamera 4 Sport Turismo Platinum Edition: 132.400 euros
La firma checa ha confirmado que será el próximo martes 30 de noviembre el día en que presentará al mundo entero un renovado Skoda Karoq, un SUV compacto que fue lanzado al mercado allá por 2017 y que ha conseguido convertirse en el segundo modelo más exitoso dentro de la gama Skoda por detrás del Octavia. Y es que desde su lanzamiento se han matriculado más de 500.000 unidades.
Cierto es que en 2019 se mejoraron los equipamientos del Skoda Karoq, cuando llegaron entre otros las versiones SportLine y ScoutLine. Sin embargo, a nivel estético se mantuvo sin cambios algunos, cosa que ahora tendrá solución.
Variará su diseño exterior
Este actualizado Karoq ha sido 'cazado' en diferentes ocasiones ataviado con un completo camuflaje que oculta las partes que han variado su estilo, como son los paragolpes o los faros con tecnología LED. Si bien es lógico pensar que llegarán nuevos colores, llantas… Mientras que por dentro también se revisarán sus formas y llegarán nuevos sistemas de infoentretenimiento, así como asistentes de ayuda a la conducción.
En cuanto a propulsores es de suponer que se mantengan los conocidos 1.0 TSI, 1.5 TSI y 2.0 TSI en gasolina, mientras que en diésel se continuará contando con el eficiente 2.0 TDI. Además de versiones con tracción delantera y total, habrá cambios manuales de seis velocidades o automáticos DSG con 7 relaciones.
Al mantener la plataforma MQB de primera generación al igual que ocurre con los renovados Seat Ateca o Volkswagen Tiguan, este renovado Karoq no ofrecerá motorizaciones con hibridación ligera de 48 voltios que le pudieran asegurar la etiqueta ECO de la DGT y no está confirmada una mecánica híbrida enchufable como la que emplean los Tiguan e-Hybrid o Tarraco e-Hybrid. Pero todo se andará.
La quinta generación del Kia Sportage, que ya ha entrado en producción en la planta de Zilina (Eslovaquia), es la primera totalmente pensada y desarrollada para los clientes europeos, con un interior que está centrado en el conductor. Su habitáculo destaca por la fusión de tecnología, elementos premium, materiales de gran calidad y un estilo moderno.
Al entrar, lo primero que llama la atención es su pantalla curva integrada, con dos monitores de alta definición de 12,3 pulgadas. En la instrumentación del SUV, situada justo delante del conductor, la más avanzada tecnología de pantalla de cristal líquido presenta unos gráficos precisos y claros. En el centro del salpicadero se ubica una pantalla táctil de alta tecnología que destaca por su facilidad de uso.
Esta nueva generación está totalmente conectada, con acceso online a las últimas actualizaciones de software y mapas. La aplicación Kia Connect permite conectarse con el vehículo de forma remota. Con ello, el conductor puede sincronizar agendas, planificar viajes con la navegación y acceder a funciones clave, como alertas de tráfico en tiempo real, información sobre estaciones de servicio cercanas y previsiones meteorológicas.
Uno de los puntos a favor de este Sportage es que todas las interfaces se han rediseñado para un manejo más intuitivo y de fácil acceso. Su sistema integrado de infoentretenimiento y climatización presenta un aspecto más racional y asegura que se puedan utilizar estos controles sin necesidad de desplazarse por múltiples menús. Además, el freno de estacionamiento electrónico, que viene de serie en todas las versiones, está situado junto al volante.
Pensado para el cliente europeo
Los chicos de Kia investigaron los gustos de los clientes europeos para llevar a cabo una selección de los colores, de los materiales, de los diseños de los asientos y de las molduras. Se han escogido materiales de máxima calidad y se ha trabajado en ofrecer una excelente iluminación ambiental interior.
El Sportage ofrece a los pasajeros de los asientos delanteros una gran amplitud, mientras que los de la segunda fila disponen de 996 mm de espacio para las piernas, gracias a los asientos delanteros que presentan un diseño deportivo. Además, la capacidad del maletero es de 591 litros y llega hasta los 1.780 litros al abatir los asientos traseros.
El pasado sábado, la Casa de Sant´Agata hizo historia consiguiendo sacar a las calles 1.500 Lamborghini, convirtiéndose así en la mayor reunión de la firma italiana. Este acto se llevó a cabo para apoyar la causa Movember, que es una organización benéfica que se centra en la salud mental y la prevención del suicidio, el cáncer de próstata y testicular.
Estas bestias de Lamborghini, con capós decorados con pegatinas en forma de bigote (símbolo del movimiento), se dejaron ver por las calles de las ciudades más importantes de los cinco continentes: Nueva York, Sídney, Londres, Bangkok, Roma o Ciudad del Cabo. A la iniciativa, que fue organizada por 92 concesionarios de la marca, se unieron clientes de todo el mundo, apoyando así la causa para recaudar fondos y difundir la conciencia sobre la prevención en la salud masculina.
Las reuniones más destacables se llevaron a cabo en América del Norte, con un total de 600 vehículos en 22 estados, y en el Reino Unido, donde se congregaron 200 clientes con sus Lamborghini en el Palacio de Blenheim, en Oxfordshire.
Recaudación de fondos
En este mes de noviembre estará activa la recaudación de fondos lanzada por la fundación en una plataforma específica, donde se pueden hacer donaciones.
El acuerdo de colaboración que firmaron Subaru y Toyota hace algún tiempo ha ido más allá de la creación de cuatro emocionantes deportivos hasta la fecha, que son los conocidos Toyota GT 86 (ahora Toyota GR 86) y Subaru BRZ. Esa colaboración comienza a dar sus frutos, pero hacia su vertiente eléctrica, porque ambas compañías han creado sendos SUV eléctricos que acaban de ver la luz.
Y es que si hace unos días se desvelaba el Toyota bZX4, ahora Subaru presenta su llamativo Solterra, denominación que une las palabras 'sol' y 'tierra'. Una nombre con carácter latino.
Ligeros cambios en su exterior
No te sorprenderá el parecido razonable que a nivel estético tienen ambos vehículos, aunque este Subaru Solterra adopta unos pilotos traseros con una forma diferente, así como un paragolpes frontal con una aerodinámica parrilla muy al estilo de la utilizada por el Ford Mustang Mach-E, además de unos faros antiniebla redondos… Y no te olvides de sus diferentes emblemas exteriores.
Igual sucede en el habitáculo de este SUV, donde ambos comparten un ambiente moderno gracias a toques como la gran pantalla central, un cuadro digital colocado en una avanzada posición, materiales técnicos…
Este nuevo Subaru Solterra nace sobre una nueva plataforma especialmente desarrollada entre ambas compañías para sus vehículos eléctricos, llamada e-TNGA. Sobre ella se sustenta una carrocería que presenta las mismas dimensiones que su hermano, el Toyota bZ4X, de forma que hablamos de una longitud de 4,69 metros, siendo 7 centímetros más largo que un Subaru Forester y 18 centímetros más corto que un Subaru Outback. Este Solterra también mide 1,86 metros de ancho y 1,65 metros de alto. Y su distancia entre ejes es de 2.850 milímetros, 105 más que el mencionado Outback, detalle que le permitirá ofrecer una gran amplitud interior.
Con uno o dos motores
Este Solterra llegará a los concesionarios con dos opciones mecánicas, siendo el único modelo de la firma nipona en ofrecerse sin su carismático sistema de tracción a las cuatro ruedas Symetrical All-Wheel Drive. Y es que la versión de acceso esconde un único motor eléctrico en su eje delantero, el cual proporciona 150 kW (204 CV), mientras que la versión superior emplea dos motores con 80 kW (109 CV) cada uno de ellos (en total son 218 CV), que además le permite tener tracción a las cuatro ruedas con un avanzado sistema X-Mode con diferentes programas de conducción a los que se les puede sacar partido fuera del asfalto gracias a sus 210 milímetros de altura libre al suelo.
Ahora bien, ambas versiones de este Subaru Solterra esconden una batería con una capacidad de 71,4 kWh, lo que se traduce en una autonomía de 530 kilómetros en el caso de los 2WD, la cual se reduce a 460 kilómetros en los 4WD. Además ten en cuenta que estas ofrecen una capacidad de recarga hasta 150 kW en corriente continua.
Subaru ha confirmado que su SUV eléctrico se lanzará al mercado en todo el mundo a mediados del año que viene.
El modelo clásico fue conocido por su robustez, economía de uso, durabilidad, habitabilidad interior y ergonomía. Aspectos que no sólo le convirtieron en un éxito comercial (sólo en España se vendieron más de 800.000 unidades y aún hoy se ven unidades circulando), sino que hicieron de él uno de los modelos más icónicos en la historia de la marca y del automóvil durante el pasado siglo.
Éxito renovado
Y Renault parece apostar por él, o cuanto menos por su estilo y principales características, dado el éxito alcanzado por el prototipo eléctrico que viene mostrando en los últimos salones y grandes eventos internacionales basado en la estética retro del R4.
Así, para celebrar tanto el aniversario del coche, como para fomentar la futura movilidad sostenible, Zity ha querido ofrecer su particular visión de como sería un vehículo 100 por cien eléctrico, cero emisiones, basado por completo en el R4. Un modelo único en el mundo que la empresa de carsharing considera que podría llegar a convertirse en el vehículo ideal para las empresas de coche compartido.
En 1961, la sencillez de su oferta, su reducido precio y elevada versatilidad de uso lo convirtieron en la opción idónea para muchas familias de clase media trabajadora. Apto para circular cómodamente en ciudad y capaz de aventurarse por cualquier carretera o camino por duro que estos fueran, el R4 se convirtió rápidamente en una solución de movilidad adecuada para todo tipo de usuarios.
Su éxito fue tal que aguantó nada menos que un cuarto de siglo en el mercado, tiempo durante el cual se vendieron nada menos que 8 millones de unidades, cifra que muy pocos coches de su tiempo alcanzaron. Y, ahora, Zityconsidera que aquel icono de la vieja movilidad también puede convertirse en un moderno ejemplode lo que va a ser la nueva movilidad eléctrica y compartida que empezamos a vislumbrar.
El gran reto que actualmente afrontan nuestras ciudades es doble. Por un lado, garantizar al máximo la movilidad de sus habitantes. De otro, reducir notablemente la contaminación y aumentar la calidad del aire que estos respiran. Ciudades que ahora estrenan nuevas zonas de exclusión para el tráfico rodado en función de las emisiones de los vehículos, la peatonalización de zonas residenciales, nuevos peajes urbanos, electrificación de los vehículos de transporte públicos y privados, nuevas soluciones de inteligencia artificial para optimizar recursos y mejorar los flujos de movilidad, maximizar la conectividad de los vehículos entre sí y con las infraestructuras, …
Un mundo nuevo en el que también cabe el pasado
En suma, un mundo nuevo para nuevos vehículos, pero eso no significa que tengamos que olvidarnos de conceptos que funcionaron en el pasado, … y que además lo hicieron bien y a satisfacción del público. Por eso, Zity, cuya solución de movilidad sostenible permite evitar la emisión de más de 2500 toneladas de CO2 a la atmósfera, reducir la contaminación acústica y mejorar la fluidez del tráfico (por cada vehículo de carsharing casi 10 vehículos privados dejan de circular), ha pensado en mostrar como viejos conceptos convenientemente adecuados a modernas soluciones pueden seguir ofreciendo interesantes resultados de cara al futuro, contribuyendo igualmente a reducir el impacto medioambiental.
Así, para visibilizar este compromiso y celebrar el 60 aniversario del R4 Zity ha realizado su propia versión eléctrica del modelo clásico, elaborando un modelo eléctrico a partir de una unidad del modelo clásico, que cualquier ciudadano de Madrid podrá disfrutar conduciendo a partir de este mismo mes de noviembre al utilizar su servicio de carsharing
Citroën ha entrado de lleno en un proyecto pionero en la isla griega de Chalki para convertirla en un área de movilidad sostenible y de cero emisiones. En la primera isla ECO-GRIEGA se está llevando a cabo la transición a la energía verde con varios socios que son líderes en sus áreas de especialización, como el Grupo Syngelidis, Vinci o Akuo Grecia.
Tras el acuerdo con el Gobierno griego, Citroën y el Grupo Syngelidis ya están trabajando para ofrecer una gama de vehículos que solo emplearán energías renovables. Se han marcado el objetivo de poner este avance a disposición de todos los residentes de la isla. «Estamos muy contentos de colaborar en la isla de Chalki en este excepcional proyecto. Esta colaboración está en total consonancia con el espíritu de Citroën», ha asegurado Vincent Cobée, CEO de Citroën.
6 vehículos eléctricos
Como parte del proyecto, Citroën proporciona una flota de 6 vehículos completamente eléctricos a las autoridades públicas de la isla: 2 Ami para la Policía y la Guardia Costera, junto a 2 ë-C4 y 1 ë-Spacetourer para el municipio de Chalki, y 1 ë-Jumpy que se entregará a la Comunidad Energética de Chalki.
Este proyecto también pretende mejorar la calidad de vida de los residentes de la isla con varias iniciativas. Mediante un plan de desarrollo integral, Citroën ofrecerá la oportunidad a los residentes y empresas de la isla de adquirir vehículos eléctricos de cero emisiones a través de una gama de opciones de movilidad verde, desde cuadriciclos ligeros hasta turismos y vehículos comerciales con uso gratuito de todas las innovaciones tecnológicas y aplicaciones conectadas que incorporen.
Seguro que no has podido borrar de tu mente, y lo decimos por lo bueno que es, el sensacional Hyundai Heritage Series Pony que la firma coreana presentó el pasado mes de abril. Tan buena debió ser la aceptación por el gran público de aquel prototipo que ahora Hyundai vuelve a hacer de las suyas, en esta ocasión para celebrar el 35 aniversario de uno de sus modelos más ilustres, el Grandeur.
Este nuevo prototipo nace de la base de un modelo original de primera generación, pero debidamente adaptado a los tiempos modernos, combinando en su exterior un diseño de la vieja escuela con lo última en tecnología. Esto es evidente nada más verlo, porque este Hyundai Heritage Series Grandeur mantiene las clásicas líneas de diseño, combinado con detalles como una rejilla frontal paramétrica, que está escoltada por unos particulares faros con tecnología LED y con un diseño centrado en píxeles, tal y como sucede en últimas creaciones como los Hyundai Staria o Hyundai IONIQ 5. Este mismo patrón también se reproduce en sus pilotos posteriores, además de que no hay que pasar por alto nuevos elementos como los espejos retrovisores, nuevos embellecedores para las llantas o un nuevo trabajo de pintura en un color negro brillante.
Un interior de otro planeta
El buen gusto también se aprecia en el habitáculo de este prototipo, el cual ha sido transformado por el equipo de diseño de interiores de Hyundai. El toque retro queda patente con elementos como un volante de un solo radio, una palanca de cambios mecánica o un tapizado en terciopelo, que por aquellos entonces era lo más de lo más.
Si bien todo esto se completa con la última tecnología, porque este prototipo contempla un cuadro de instrumentos digital, que se conecta con una gran pantalla para el sistema de infoentretenimiento. Debajo de ella hay otra extraña pantalla secundaria que recuerda a las teclas de un piano.
Algunos toques geniales y heredados del mundo mobiliario son sus asientos delanteros o el apoyacodos que hay entre ellos, donde se encuentra un compartimento oculto para transportar nuestros enseres personales más queridos.
Tiene mecánica eléctrica
También hay madera natural, detalles en cuero de primera calidad, así como unas exclusivas luces que iluminan la zona posterior, que además amplifican su efecto con 'espejos infinitos', creando así una experiencia de iluminación única.
Ocho han sido los meses que Hyundai ha necesitado para crear este prototipo, el cual también esconde un avanzado sistema de propulsión eléctrico que reemplaza a su motor térmico original. Si bien sus detalles permanecen en el anonimato.
Desde hace mucho tiempo la firma de Ingolstadt busca plantar cara a la división Maybach de Mercedes-Benz, además de a compañías como Bentley o Rolls-Royce. Y para ello aprovecha la actualización de su buque insignia y ha creado a la vez el Audi A8 más lujoso, exclusivo y refinado de toda su historia. Se trata de este Horch Founder's Edition, que ha visto la luz unos días antes del Salón de Guangzhou, en China. Y es que precisamente se dice que esta edición especial solo estará disponible en el país del Sol Naciente, aunque no descartes que traspase fronteras para aquellos que estén dispuestos a pagar un buen peaje por viajar en primera clase.
Para crear este Audi A8 L Horch Founder's Edition la casa de los cuatro aros toma como punto de partida su renovado A8 L, solo que su distancia entre ejes se estira otros 130 milímetros para alcanzar los 3.258 milímetros. Aún así son 138 milímetros menos de los que presume un Mercedes-Maybach Clase S, cuya carrocería también se estira hasta los 5,47 metros, lo que son 17 centímetros más que este Audi A8, que se conforma con unos sensacionales 5,30 metros. Para que también lo tengas en cuenta te diré que un Bentley Flying Spur mide 5,32 metros de largo, mientras que el nuevo Rolls-Royce Ghost se va hasta los 5,54 metros.
Detalles que lo hacen especial
Para diferenciarlo del resto de los 'mundanos' Audi A8, este Horch Founder's Edition presenta detalles exclusivos, como son una parrilla delantera personalizada, cuenta con faros Matrix LED Láser, emblemas específicos 'Horch' en sus aletas delanteras, tapa de maletero y pilar C, exclusivas llantas de 20 pulgadas con los legendarios emblemas de la compañía Horch, pilotos traseros OLED con gráficos personalizados…
Audi exclusivamente comercializará en China este A8 L Horch Founder's Edition en los colores Oakrun y Nimbusgrau, los cuales han sido especialmente creados para la ocasión, realzando las cualidades de esta versión tan especial. Pero si le quieres dar tu toque personal, que sepas que se puede recurrir a Audi Exclusive para darle su seña de identidad, así como para poder incluso pintar su carrocería en dos tonalidades.
Un interior espacioso y lujoso a partes iguales
Ese extra de distancia entre ejes ha permitido aumentar aún más el sensacional espacio que hay en el habitáculo de un A8 L. Precisamente en esas plazas traseras se han instalado dos confortables asientos tapizados en suave cuero natural, los cuales además suman nuevos rellenos que incrementan la comodidad y añaden las funciones de regulación eléctrica, masaje, calefacción o ventilación. Incluso el asiento del acompañante se puede regular desde la parte posterior para dar más espacio a las piernas, que se pueden relajar gracias a la función masaje integrada en el respaldo del asiento delantero.
Ese suave cuero está adornado con bordados Horch y combina a las mil maravillas con las molduras de madera natural, lacada y de aluminio que se incorporan en el habitáculo de esta exclusiva versión en la que no falta tecnología de última hornada. Muestra de ello son las grandes pantallas habituales en la parte delantera de cualquier Audi A8, a la que se añade el Virtual Cockpit o un Head-Up display con realidad aumentada. Si bien, detrás se añade otra pantalla táctil central y extraible que permite controlar diferentes parámetros del vehículo, como el equipo de sonido Bang & Olufsen con tecnología 3D.
Se conforma con 340 CV de potencia
En vez de apostar por una de sus mecánicas más poderosas o incluso por la versión híbrida enchufable 60 TFSIe, para este Audi A8 L Horch Founder's Edition se conforman con una 'sencilla' mecánica de gasolina, que en realidad es la misma que usan en Europa los Audi A8 55 TFSI. Y es que esconde un 3.0 V6 TFSI con tecnología de 48 voltios, la cual eroga 340 CV de potencia y 500 Nm de par motor, conectada a una transmisión Tiptronic de 8 velocidades y a un sistema de tracción Quattro.
Es de suponer que ese mayor tamaño respecto a un Audi A8 L hará que pese algo más que los 2.030 kilos que arroja un 55 TFSI, el cual presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos, alcanzar los 250 km/h y firmar un consumo medio de 9,4 l/100 km. Ni tan mal para viajar en primera clase.
Será el próximo 18 de noviembre cuando vea la luz de forma definitiva el nuevo Skoda Slavia, una interesante berlina que se va a convertir en el segundo modelo de la firma checa desarrollado de forma exclusiva para la India tras el conocido Skoda Kushaq.
Detalle que tienen en común estos dos nuevos modelos es la base sobre la que se asientan, porque ambos nacen desde la plataforma MQB-A0 IN, la cual ha sido especialmente desarrollada para modelos creados para mercados emergentes. Si bien, eso no será un hándicap para prescindir de la última tecnología a todos los niveles.
Un interior realmente sofisticado
Muestra de ello es que ahora Skoda desvela un boceto del interior de su futuro Slavia, donde se pueden apreciar interesantes detalles, como que lucirá un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, además de que contará con una pantalla central táctil de hasta 10 pulgadas, la cual supera en tamaño las 9,2 de las que presume nuestro Skoda Fabia, con el que este Slavia tendrá muchos puntos en común de puertas adentro. Y solo hay que fijarse en las formas de ambos interiores para darse cuenta de ello, porque calca hasta la capilla que cubre su cuadro de instrumentos, que imaginamos será analógico en las versiones de acceso a la gama.
Del nuevo Skoda Fabia este Slavia también calca los mandos que rodean el cambio de marchas, el apoyacodos, las salidas de ventilación bajo la pantalla central, el diseño del volante e incluso los aireadores de sus extremos, con diseño circular y adornados por la misma moldura decorativa que recorre el salpicadero.
15 centímetros más corto que un Octavia
Ese interior será realmente espacioso gracias a que este nuevo Skoda Slaviamedirá 4,54 metros de longitud, lo que vienen a ser 43 centímetros más de lo que mide un Fabia y 18 centímetros más de lo que mide un Scala. También ten en cuenta que un Skoda Octavia mide 4,69 metros de largo, quedando este Slavia por debajo de la berlina de la firma checa y reemplazando en India al veterano Skoda Rapid, con el que debería conservar un práctico portón trasero, una de las ingeniosas soluciones Simply Clever de Skoda.
Está confirmado que este nuevo Skoda Slavia se lanzará en la India con una gama de motores que contempla los modernos 1.0 TSI y 1.5 TSI, que tienen tres y cuatro cilindros respectivamente, además de 115 y 150 CV de potencia. El primero de ellos acompañado de un cambio manual de seis velocidades, mientras que el segundo utilizará el sensacional DSG7 como opción.
Así que de 'low cost' este Slavia tendrá bien poco.
La sexta entrega de los emblemáticos Mitsubishi Lancer Evolution es una de las más demandadas de este ilustre vehículo que hizo historia en el mundo de los rallys. Dentro de ella la edición limitada Tommi Makinen es la versión más buscada por los coleccionistas, porque fue lanzada al mercado para celebrar los cuatro títulos consecutivos en el Campeonato del Mundo de Rallys de Makinen. De esta maravilla de la ingeniería tan solo se fabricaron unos pocos miles de ejemplares (el número concreto es algo desconocido), de los cuales apenas 250 acabaron llegando a Reino Unido. Y este que tienes ante tus ojos es uno de ellos.
Más concretamente se trata de uno de los 50 que fueron acabados en este color Canal Blue, el cual además conserva sus llantas Enkei originales y que apenas ha recorrido en toda su vida 25.098 millas, que son algo así como unos 40.391 kilómetros.
Ha vivido siempre en la misma familia
Todo ello sumado sirve para que los especialistas de Silverstone Auctions, quienes le van a buscar un nuevo hogar en una subasta, aseguren que podría convertirse en uno de los Lancer Evolution más caros de todos los tiempos, porque dicen que no cambiará de manos por menos de 60.000 libras (70.200 euros). Además dicen que incluso podría llegar a pagarse 70.000 libras (81.900 euros) por semejante maravilla.
Hablamos de la unidad #060 de las fabricadas por la firma de los tres diamantes que fue adquirida originalmente el 9 de febrero de 2001 en el concesionario Ralliart Mill Lane Mitsubishi y que ha sido debidamente actualizado con un sistema de escape firmado por Magnex y una nueva gestión electrónica.
Mejorado para ofrecer más de 350 CV
Lo curioso es que su dueño original entregó este Lancer Evolution como parte de pago para adquirir un Mitsubishi Space Wagon en el mismo concesionario de donde salió esta joya. Arrepentido de lo que había hecho decidió meses más tarde volver a comprar su coche, teniéndolo en su poder hasta 2013, cuando pasó a manos de su hijo pequeño.
Este lo ha estado mejorando aún más, incluyendo nuevas tuberías Samco, una bomba de carburante Walbro 255, una cubierta transparente para la correa de distribución, un filtro de aire HKS, pastillas de freno Girodisc, una nueva gestión electrónica, un capó de fibra de carbono… En fin, todo lo necesario para que su 2.0 MIVEC Turbo proporcione más de 350 CV de potencia, de los que en cuestión de días podrías disfrutar tu.
La familia eléctrica de Kia se incrementará con la llegada de un sensacional SUV de gran tamaño y totalmente eléctrico que llevará el nombre de EV9 y que verá la luz mañana mismo. Ahora bien, lo hará en forma de prototipo.
Esta primera imagen no muestra grandes detalles de este Kia Concept EV9, que se rumorea tendrá un tamaño semejante al del Kia Telluride que la firma coreana comercializa al otro lado del océano y que es más grande que 'nuestro' Kia Sorento. También conserva una silueta bastante angular, que le permitirá ofrecer una gran habitabilidad, porque se dice que contará con tres filas de asientos.
Alma gemela del IONIQ 7
Lo más lógico sería pensar que el futuro Kia EV9 se convertirá en el alma gemela del también próximo Hyundai IONIQ 7, que también fue anunciado hace solo unos días. Eso significa que ambos vehículos nacerán sobre la base de la sofisticada plataforma E-GMP del grupo, ofreciendo variantes con un único motor trasero o con dos motores para dotarles de tracción a las cuatro ruedas y una potencia combinada de unos 230 kW (313 CV).
En sus bajos se colocarán grandes baterías de iones de litio que prometen unos 100 kWh de capacidad y que tendrán tecnología de 800 voltios para poder realizar recargas hasta 350 kW de potencia como ya sucede con los Kia EV6.
El concesionario que Aston Martin tiene en la ciudad de Toronto solicitó al departamento de personalización de la firma de Gaydon la creación de un DBX muy exclusivo. Y el resultado es este impresionante DBX Great Lakes, un vehículo único.
Para crearlo, el departamento 'Q by Aston Martin' tuvo como punto de inspiración los grandes lagos que se encuentran presentes entre Estados Unidos y Canadá. De ellos el departamento de personalización tomó prestado su color para pintar la carrocería de este DBX en un tono denominado Seychelles Blue, un color que debutó por vez primera en un Aston Martin hace prácticamente 60 años.
Sus llantas se pintan a mano
Ese exterior se adorna con unas particulares llantas que también tienen presente ese icónico color, que ha sido aplicado a mano y que se combina con zonas pulidas, además de con unos neumáticos 285/40 R22 delante y 325/35 R22 detrás.
Como no podía ser de otra manera, el interior de este singular DBX Great Lakes también ha sido especialmente confeccionado para la ocasión. Para ello se apuesta por el cuero natural Dark Knight Caithness, que según dice la firma de Gaydon simboliza la profundidad del Lago Superior y la tranquilidad del Lago Erie. Todo ello se adorna con molduras de aluminio billet mecanizadas y moleteadas, así como con placas en los umbrales de las puertas que lucen la silueta del Lago Ontario en el lado del conductor y del Lago Erie en el lado del acompañante.
Donde no hay cambio alguno en este impresionante SUV de 5,04 metros de longitud es bajo el capó, porque en esa zona mantiene su todopoderoso 4.0 V8 Biturbo, un corazón desarrollado y fabricado por Mercedes-AMG en Affalterbach, el cual eroga 550 CV de potencia y 700 Nm de par motor, cifras más que suficientes para mover con gran soltura sus más de 2,3 toneladas de peso, porque el DBX presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y de alcanzar los 291 km/h de velocidad punta.
Audi acaba de actualizar su señorial A8, mientras que Mercedes-Benz ha lanzado al mercado hace menos de un año un nuevo Clase S. Se rumorea que el año que viene podría hacer acto de presencia una nueva generación del BMW Serie 7, de forma que los chicos de Lexus no se quieren quedar atrás con su LS, que acaba de recibir alguna que otra mejora para mantenerse en plenas facultades ante sus duros contrincantes.
La compañía nipona revitalizó la imagen exterior de su Lexus LS el año pasado, de forma que en el apartado estético ahora no hay cambio alguno. Si que los hay de puertas adentro, porque ahora estos Lexus LS añaden el acabado decorativo Haku, que hasta la fecha era exclusivo para los paquetes opcionales Luxury y Executive. La compañía nipona señaló que para fabricar estas molduras se parte de una lámina de metal que se aplana de forma meticulosa hasta que se deja en una diezmilésima de milímetro. Esto proporciona un brillo delicado 'que recuerda a la luz de la luna cuando se refleja en las olas del océano'.
Con extra de seguridad activa
Ya desde el nivel de acceso estos Lexus LS pueden equiparse con un avanzado sistema de sonido firmado por el especialista Mark Levinson, que tiene 23 altavoces y un total de 2.400 vatios de potencia.
El último cambio importante es la llegada del sistema Lexus Safety System+ 2.5, que añade un control de velocidad de crucero con radar dinámico, alerta de cambio de carril con asistencia sobre la dirección, frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas, centrado de carril, reconocimiento de señales de tráfico, luces de carretera automáticas…
Con un 3.5 V6 Biturbo para EE.UU.
Mecánicamente no hay sorpresa alguna, porque al otro lado del océano el Lexus LS exclusivamente se ofrece en versión 500, de forma que esconde bajo su capó delantero un corazón 3.5 V6 Biturbo capaz de proporcionar 422 CV de potencia y 600 Nm de par motor, el cual está conectado a una transmisión automática con 10 velocidades, disponible con propulsión trasera o con tracción a las cuatro ruedas.
Bien diferente son los que se venden en España, por cierto desde 103.400 euros, porque aquí esta berlina de 5,23 metros de largo solo está disponible en versión LS 500h, con una mecánica híbrida, más eficiente que el V6 Biturbo, pero mucho más 'descafeinada'.
Lo que verdaderamente sorprende esta impresionante berlina es el precio que tiene en Estados Unidos, donde va a llegar a los concesionarios antes de que finalice este mismo año:
– Lexus LS 500 RWD: 76.000 dólares (65.700 euros).
– Lexus LS 500 AWD: 79.250 dólares (68.500 euros).
– Lexus LS 500 F Sport RWD: 79.600 dólares (68.810 euros).
– Lexus LS 500 F Sport AWD: 82.850 dólares (71.620 euros).
Es curioso que analicemos a fondo un vehículo como éste cuando las tarifas eléctricas están totalmente disparadas y en pleno debate en la calle y el Gobierno. Pero es mera anécdota porque el futuro de la automoción pasa por este tipo de vehículos cero emisiones.
Y Audi es una de las marcas con más actividad en este campo. Comenzó por su gama más selecta, como el e-tron, pero poco a poco va 'popularizando' su oferta varios escalones por debajo. Es el caso de nuestro protagonista, un vehículo un tanto exclusivo, pero ya a tiro en 'precio'.
Más allá de su poderosa imagen y avanzada tecnología, como un sistema multimedia propio, lo cierto es que si le quitamos el 'traje' hablamos de lo mismo que nos encontramos en el Volkswagen ID.4 o el Skoda Enyaq, sus parientes directos dentro del potente grupo alemán.
Como ya avanzaba hace siglos Aristóteles, la virtud está en el término medio. También en el Q4 e-tron. Su nomenclatura no engaña y con 4,59 metros de longitud se sitúa entre el Q3 y el Q5.
Y también nos decantamos por la versión más equilibrada, el 40 e-tron, con 204 CV, una batería de 82 kWh (77 útiles) y hasta 519 kilómetros de autonomía.Por debajo el 35 e-tron reduce la factura en 4.450 euros, pero a costa de recortar la potencia a 170 CV y la batería a 55 kWh (340 km de autonomía), mientras que por encima se sitúa el Q4 50 e-tron quattro, con 299 CV, batería de 82 kWh, 486 km de radio de acción y tracción total.
Llama la atención por fuera y convence por dentro
No en vano nuestra unidad presume del acabado S Line, que 'redecora' de una manera más deportiva el conjunto, además de incrementar seriamente el equipamiento de serie, rebajar 15 milímetros la altura del conjunto y endurecer el tarado de la suspensión, entre otras cosas. No sale gratis ya que hay que pagar 7.000 euros extra, pero todavía no da margen para beneficiarnos de las ayudas del Plan Moves III.
También hay contrastes llamativos, como unos sofisticados faros matriciales opcionales que brindan la mejor iluminación sin deslumbrar al resto, y que 'chocan' con unos 'simples' frenos de tambor en el eje trasero, algo que por imagen no es lo más apropiado. El interior nos recibe con buenos registros en aspectos como la ergonomía, la habitabilidad y la calidad, aunque en las plazas traseras llegan los recortes y desaparecen los acabados mullidos en las puertas.
Como ya comienza a ser habitual toda la información está digitalizada, con varias posibilidades de personalización en el cuadro de mandos virtual cockpit, y un menú casi infinito en la pantalla táctil del salpicadero. El volante, achatado en su parte superior e inferior, apuesta por mandos sensoriales que en ocasiones no resultan demasiado intutivos porque no gozan de una gran precisión, y la consola central flotante libera espacio gracias a la gestión de un cambio automático de una sola relación tremendamente sencillo.
Confortable delante, detrás hay una gran sensación de espacio para las piernas, beneficiado por un piso totalmente plano que facilita las cosas y el acomodo en la plaza central, aunque no resulta especialmente ancho. Y otro detalle 'gris': si queremos el respaldo abatible 40/20/40 habrá que pagar 285 euros. Sí que es de serie el portón eléctrico que da paso a un maletero que ofrece 520 litros de capacidad, prácticamente un calco del que encontramos en un Q3 térmico.
Se mueve bien en todos los escenarios
Es un eléctrico con una autonomía ya importante y una capacidad de recarga que anima a alejarse de la ciudad. Incluso en autopista, a 120 km/h de media, ha consumido 21,6 kWh de media, y eso nos daría margen teórico para cubrir un Madrid-Valencia sin paradas. Eso sí, sólo con el conductor y llegaría 'seco'. Sería mucho arriesgar; por lo tanto mejor hacer una parada intermedia, que nos permite cargar a 125 kW en corriente continua y recuperar hasta un 80 por ciento de la energía en apenas 38 minutos. En una toma de 11 kW es capaz de recuperar electricidad para cubrir 43 kilómetros cada hora. En casa, un wallbox de menor capacidad sería absurdo.
También podemos incrementar la autonomía actuando sobre las levas del volante, que contemplan tres niveles de intensidad durante la frenada regenerativa. Asimismo cuenta con una función B (Brake) en la palanca del cambio que retiene con contundencia (incluso activa la luz de freno trasero) al levantar el pie del acelerador.
La batería de iones de litio se ubica bajo el piso, entre ambos ejes, el motor eléctrico de 204 CV está delante y recurre a la propulsión trasera para impulsarse. Parece un reparto de pesos perfecto, aunque en la báscula el conjunto se va a 2.125 kilos,(500 solo para la 'pila') y se hacen evidentes según vamos incrementando el ritmo.
Lo cierto es que en una conducción habitual por la ciudad y sosegada por sus alrededores es una gozada por el confort acústico y refinamiento que transmite. También en autovía y en carretera, pero cuando aparecen las curvas tiende a irse de morro si nos pasamos de brío. En este sentido no es tan deportivo y pasional como el Ford Mustang Mach-E.
Sus prestaciones no defraudan (la velocidad se autolimita a 160 km/h), adelanta con solvencia, frena con gran eficacia (monta neumáticos 235/45 R21 delante y 255/40 R21 detrás) y podemos variar ligeramente su personalidad gracias al asistente Drive Mode, que nos ofrece los perfiles Efficiency (hasta 130 km/h), Confort, Auto, Dynamic e Indivual.
Asimismo resulta contundente en su dotación tecnológica, aunque con alguna laguna que obliga a pasar por caja. Contempla avanzados asistentes de conducción, incluidos los predictivos, y una oferta multimedia muy completa, vital en un vehículo eléctrico, como el Servicio de Carga e-tron Charging Service que nos da acceso a 210.000 puntos de carga.
LA CLAVE
Audi 'populariza' su gama SUV eléctrica con este equilibrado Q4 40 e-tron, un modelo sumamente confortable, avanzado y con un rendimiento y una autonomía ya considerables que nos permite alejarnos de la ciudad sin temor. Un eléctrico compacto que sirve para todo.
Corría el mes de junio de 2017 cuando la compañía de Gaydon anunciaba el ambicioso proyecto de desarrollar el mejor superdeportivo británico de la historia. Y para convertir en una realidad su impresionante Aston Martin Valkyriese aliaban con auténticas eminencias como Red Bull Racing, Cosworth, Multimatic…
Entonces la compañía británica anunciaba que esperaban tener listo su Valkyrie para 2019, fecha que fue demasiado optimista. Tanto es así que acaban de anunciar que la primera unidad; y van a fabricar nada menos que 150 ejemplares, a los que debes sumar otros 85 con carrocería Spider, no tardará en salir de las instalaciones de Gaydon con rumbo a su afortunado hogar.
Sensaciones de Fórmula 1
Cada uno de estos Aston Martin Valkyrie requiere de más de 2.000 horas de artesanal mano de obra para completarse, todo ello dentro de las instalaciones que la compañía británica tiene en Gaydon, donde se ha creado una zona independiente en la que exclusivamente se trabaja en este bólido que promete las mismas sensaciones de conducción que un monoplaza de Fórmula 1.
Antes de cada entrega, cada uno de los Valkyrie se prueba en la pista que Aston Martin tiene en Silverstone, donde desgraciadamente muchos de ellos darán la última vuelta en un circuito rumbo a una cámara con control de temperatura y humedad, donde pasarán el resto de sus vidas como si de una obra de arte se tratase.
Como sabrás, esta maravilla de la ingeniería esconde un impresionante motor 6.5 V12 atmosférico que ha sido desarrollado por Cosworth. Capaz de alcanzar las 11.000 rpm, presume de proporcionar la escalofriante cifra de 1.155 CV de potencia, suficientes para transmitir sensaciones de auténtico bólido de competición.
Disponer de soluciones de transporte de pasajeros confortables y seguras es un servicio recurrente de movilidad que tu empresa precisa cubrir en su flota corporativa. La nueva Volkswagen Multivan ofrece cuanto puedes precisar en este sentido y lo hace desde este mismo mes de noviembre con una nueva entrega del modelo completamente renovada y actualizada, dotada de las más avanzadas tecnologías (que avanzan la conducción semiautónoma) y por primera vez con una versión híbrido enchufable (PHEV) con la que poder circularlibremente por la ciudad gracias a la etiqueta 0 por las zonas de bajas emisiones. Sin duda, el nuevo Multivan de Volkswagen es un vehículo a considerar para tu flota.
Hibrido enchufable de 7 plazas
Con el inicio de noviembre, Volkswagen Vehículos Comercialesarranca la comercialización de la nueva Multivan eHybrid, un siete plazas desarrollado íntegramente a partir de la nueva plataforma modular MQB del Grupo Volkswagen y que se presenta con un diseño tanto exterior como interior completamente renovados con respecto a anteriores entregas del modelo. Una más que interesante e importante alternativa a cualquier vehículo SUV del mercado.
El nuevo Multivan eHybrid mantiene importantes señas de identidad del diseño de sus predecesores, en el cual aún se mantienen vivas las principales características que en su día hicieron del Bulli uno de los iconos de su generación. Al mismo tiempo, incorpora un amplio número de sistemas y ayudas a la conducción, salto tecnológico que junto con los importantes cambios en su acabado interior que lo hacen aún más versátil, interconectado y sostenible que nunca antes.
Nuevo desarrollo de la plataforma MQB
Por primera vez, la gama del Multivan se desarrolla a partir de la nueva plataforma modular MQB del Grupo Volkswagen.Esto le habilita para integrar a bordo de sus distintas versiones un amplio abanico de soluciones y sistemas electrónicos así como para disponer de la nueva generación de sistemas propulsores hibrido eléctricos que el grupo alemán está desarrollando.
De entrada, por primera vez la gama del Multivan cuenta con una versión hibrido enchufable con la que afrontar las crecientes exigencias cero emisiones y las zonas de bajas emisiones en sus desplazamientos por la ciudad, además de permitirle realizar con total confianza largos desplazamientos por carretera abierta.
Habrá versiones 4Matic
El Multivan eHybrid permite desplazarse en modo 100 por cien eléctrico por el interior de las ciudades y acceder, de esta manera, al interior de las zonas de bajas emisiones sin complicaciones ni temor a ser sancionados. Su adaptación a numerosos escenarios de movilidad es total, y lo será aún más cuando en unos meses se incorporen a la gama las futuras versiones 4Matic de tracción total.
Los diseñadores de la marca alemana han renovado por completo el diseño del Multivan, introduciendo nuevas formas y elementos con los cuales ha logrado mejorar la aerodinámica del vehículo y reducir su coeficiente de penetración aerodinámica (de Cx35 a 0,3), lo que ayuda a reducir los consumos del modelo en prácticamente una décima, beneficiando con ello tanto la economía de la flota como la sostenibilidad de la empresa al reducir su huella de carbono.
Más grande, ancho y bajo
El continente varía. El Multivan mide ahora casi siete centímetros más, alcanzando los 4,97 m de longituden su versión de batalla corta y de 5,17 m en la de batalla larga. El coche es ahora 3,7 cm más ancho (1.941 mm sin contar los retrovisores eléctricos plegables en su versión de batalla extendida), y 4,3 cm más bajo (1.907 mm).
El estilo del Multivan mantiene invariado el tradicional ADN que las generaciones precedentes del modelo han ido conformando. De formas mucho más fluidas y redondeadas en una líneacarente por completo de aristas y bruscos cortes, las principales variaciones en su diseño vienen derivadas de la adopción de unas nuevas ópticas frontales muy horizontales de tecnología LED que se fusionan justo por debajo de la línea del capó delantero en la zona intermedia del frontal gracias a una línea lumínica en solución de continuidad que se ve únicamente interrumpida por la presencia del logo de la marca dispuesto en el centro del frontal.
Nuevos asistentes lumínicos
Luces LED que se complementan con nuevos asistentes tecnológicos embarcados en el Multivan como son el de luz dinámica (luces largas permanentes con sistema antideslumbramiento de los coches que vienen en sentido contrario) , luz dinámica de giro (ilumina completamente el recorrido de las curvas), luz para condiciones metereológicas adversas ( reduce los deslumbramientos en carreteras mojada),…. Y que, opcionalmente pueden ser mejoradas con el sistema de luces LED matriciales IQ.Light con luces diurnas. Otra gran novedad lumínica en los nuevos Multivan es la barra lateral de luces LED retroiluminada como la de la parrilla del radiador que se activa siempre que las luces de carretera o de cruce están funcionando.
Los cambios exteriores incluidos en esta nueva entrega del VW Multivan culminan con el amplio techo de cristal panorámico en dos partes y con la posibilidad de adoptar un acabado exterior con la carrocería terminada en pintura bicolor.
Interior renovado
En el interior, con capacidad para transportar hasta siete personas a bordo, todo cambia. El concepto tanto de los asientos como del espacio de carga ha sido completamente rediseñado para favorecer el máximo aprovechamiento del espacio disponible a bordo y dotar al modelo de la mayor modularidad y versatilidad de uso posibles.
Para ello, la tradicional banqueta corrida trasera de asientos ha sido reemplazada por asientos individualesque, en la segunda y tercera fila son ahora un 25 por ciento más ligeros y cuentan con una mayor facilidad de movimientos gracias al nuevo sistema de rieles implementado a bordo que facilita tanto el anclaje de los mismos al pisocomo su desplazamiento longitudinal, especialmente en la versión de batalla larga.
Frente al del conductor y tras el volante, conformando el Digital Cockpit que Volkswagen ofrece de serie, se cuenta ahora con un nuevo panel de instrumentación, una nueva configuración de las pantallas en el salpicadero (más ergonómicas e interconectadas), nuevos controles (mayoritariamente botones y teclas táctiles), avanzados equipamientos como el head up display o el sistema Ready2Discover de infoentretenimiento con servicios online integrados como el we connect o we connect +, o las nuevas luces ambientales interiores que permiten disfrutar de hasta 30 colores diferentes.
20 sistemas de ayuda a la conducción
Las nuevas Multivan se ofrecen con tres posibles niveles de equipamiento (Multivan, Life y Style) en los que se llegan a integrar hasta 20 avanzados sistemas de ayuda a la conducción que permiten en ocasiones llegar a niveles cercanos a la conducción semiautónoma. Esta generación del Multvan es el primer Bulli que va a incorporar el IQ. Drive Travel Assist, el sistema del Grupo Volkswagen que se hace cargo parcialmente de manera inteligente de la dirección, el frenado, y la aceleración del vehículo a petición del conductor, fusionándolos con distintos sistemas de asistencia como pueden ser el control automático de distancia del Active Cruise Control (guiado longitudinal) y el sistema de guiado de carril adaptativo (guiado lateral), complementándolo con el Front Assist y con sistemas de detección de peatones, ciclistas, y demás obstáculos en la vía, los nuevos asistentes de giro, el sistema de proyección dinámica de señales de tráfico o el Car2, que permite la comunicación con otros vehículos para evitar asi accidentes y situaciones de peligro además de avisar al resto de usuarios de la vía de nuestra presencia en la misma.
Tanto las puertas lateralesde acceso a las plazas traseras como el portón trasero disponen de sistema de accionamiento por control gestual Easy Open & Close que permiten el accionamiento de las mismas mediante un simple movimiento. En la zona de carga, se cuenta, pese a las tres filas de asientos, con un amplio y cómodo espacio para transportar equipajes. En configuración de cinco plazas, la variante de batalla corta dispone de hasta 469 litros de capacidad, ampliables a unos nada despreciables 3.672 litros de capacidad si cargamos el espacio hasta el techo que queda tras la primera fila de asientos. La nueva variante de batalla larga del Multivan ofrece desde los 763 litros de capacidad en la configuración simple, antes descrita hasta los 4.005 litros disponibles con todo el espacio habilitado para la carga (4053 si se dispone del techo solar panorámico).
218 CV y hasta 50 km de autonomía 0 emisiones
Pero, sin duda, el dato más importante de esta nueva entrega del Volkswagen Multivan es la nueva versión con mecánica híbrida enchufable que se incorpora a la gama desde el momento del lanzamiento de la misma. En ella se combinan un motor eléctrico con un 1.4 TFSi gasolina cuatro cilindros sobrealimentado por turbocompresor para aportar 218 CV (160 kW) de potencia conjunta que en combinación con una batería de iones de litio de 10,4 kWh de capacidad aporta al modelo según mediciones WLTP una capacidad de autonomía de entre 46 a 50 km en modo completamente eléctrico cero emisiones, rango suficiente para poder efectuar los desplazamientos del día sin necesidad de recarga alguna.
El Multivan arranca, por defecto y siempre y cuando haya carga disponible en la batería, en modo completamente eléctrico. El motor gasolina únicamente se activa cuando la carga de la batería se agota y a modo de apoyo cuando el coche circula a velocidades superiores a los 140 km/h. De esta manera se evitan la gran mayoría de las elevadas emisiones que se producen en los trayectos cortos, que son los más contaminantes. La mecánica híbrida se ofrece acoplada a una transmisión automática de doble embrague DSG de seis relaciones de marcha.
Versiones gasolina y diesel
Además de la versión Hybrid, la nueva gama del Multivan ofrece por el momento dos versiones más. Se trata de las dotadas con los motores 1.5 TSI 100 kW /136 CV y 2.0 TSI 150 / 204 CV,ambos Euro6 ISC FCM, a los que en unos meses se le añadirá una versión dotada con el TDi 4 cilindros de 110 kW /150 CV. Las tres disponen de una transmisión también automática DSG de doble embrague, en todos los casos con 7 relaciones de marcha.
Volkswagen ya ha iniciado la comercialización de esta nueva versión Hibrida del Multivan disponible en los concesionarios de la red a partir de 48.700 euros.
El 3 de noviembre de 1966, el Salón del Automóvil de Turín fue testigo de la presentación de uno de los modelos más importante de la historia de Maserati, el Ghibli. Con un nombre que evocaba al de un viento (del norte de África), el coupé biplaza encarnaba una nueva interpretación del concepto de automóvil gran turismo.
Con una apariencia deportiva, montaba un motor de nuevo diseño, basado en la experiencia de la unidad de 8 cilindros utilizada en el Mexico. Desarrollaba una potencia de 330 CV en la versión de 4.700 cc, que le siguió una versión más potente de 4.900 cc. Este motor se equipó con un cárter seco y se montó sobre un chasis tubular, en una posición muy baja.
Uno de los puntos fuertes de su diseño, que marcó el cambio decisivo respecto a sus predecesores, fue la integración de los volúmenes: no había distinción entre la carrocería del automóvil y el habitáculo; no estaban separados ni superpuestos, sino que estaban unidos como en una solo superficie.
Su llegada al mercado
Tras su presentación, el Ghibli aterrizó en el mercado en 1967. Al año siguiente se rediseñó su interior y había disponible, como opción, una transmisión automática, así como una caja de cambios manual de 5 velocidades. En 1969 llegó la versión Spyder, que podía equiparse con una capota rígida retráctil.
En total se produjeron 128 unidades del Ghibli Spyder y más de 1.200 del Ghibli coupé entre 1967 y 1972. Uno de ellos fue comprado por Henry Ford (nieto del fundador), quien lo ubicaría en el vestíbulo del Centro de Desarrollo de Productos de Ford, en Detroit.
