Algunas de las réplicas a escala más impresionantes jamás creadas vienen por parte del especialista británico Amalgam Collection. Ahora esta artesanal empresa aumenta su catálogo con el exclusivo Bugatti Veyron Grand Sport, la versión descapotable del legendario deportivo de la compañía de Molsheim. Como no podía ser de otra manera conociendo a los chicos de Amalgam Collection, este Bugatti Veyron Grand Sport será una pieza limitada. De ella tan sólo se van a fabricar 99 unidades, que son menos que las 150 que se llegaron a fabricar del automóvil real. La exclusividad, la calidad o la atención por el detalle no es lo único que este Bugatti Veyron Grand Sport comparte con el de escala 1:1. Y es que hasta su precio va en consonancia con lo que se espera en una reproducción de Amalgam Collection. Tanto que están pidiendo la friolera de 12.052 euros por cada una de estas maravillas a escala 1:8.
Este Bugatti Veyron Grand Sport es analizado por ingenieros de Molsheim
Fabricado a mano, cada uno de ellos ha sido producido en colaboración con la compañía francesa, quien se ha asegurado de que los acabados originales y que los materiales estén a la altura de los reales. Hasta Bugatti ha cedido los planos originales en CAD a Amalgam Collection para reproducir hasta el más mínimo detalle de este Veyron Grand Sport. Por ello es una réplica fantástica que tras ser ensamblada pasa por las manos de Bugatti, que además inspecciona el producto finalizado. El modelo a escala está disponible en tres esquemas de color, que son blanco con interior café, negro con interior naranja y azul con interior coñac. Y el blanco ya ha colgado el cartel de ‘todo vendido’.
El próximo domingo 22 de mayo la Fórmula 1 volverá a España. La organización ha colgado el cartel de sold out (todo vendido) con casi dos meses de antelación, así que habrá casi 150.000 espectadores en las gradas del Circuito de Barcelona-Catalunya. Y es que el público tiene ganas de volver a presenciar en directo uno de los grandes espectáculos deportivos.
El año pasado, el podio de este Gran Premio estuvo formado Hamilton, Verstappen y Bottas; no obstante, parece más que complicado que esta temporada vuelva a tener a los mismos protagonistas.
A día de hoy, las apuestas deportivas sitúan en este arranque del campeonato a Max Verstappen como el principal favorito para conseguir el mundial de pilotos. El buen inicio de Ferrari, y más concretamente de Charles Leclerc, ha servido para que el piloto monegasco aparezca como segundo máximo aspirante al título. Su compañero de escudería, el español Carlos Sáinz, es el cuarto candidato, justo por detrás de Lewis Hamilton.
Mercedes, la sorpresa del inicio de la temporada
La escudería Mercedes lleva cerca de una década siendo la verdadera referencia de la Fórmula 1 y Hamilton lleva años siendo el gran dominador del automovilismo, a pesar de que el año pasado Max Verstappen pudo acabar con su reinado.
De cara a este curso se esperaba que Mercedes volviera a los circuitos siendo una de las escuderías punteras de la nueva temporada. Sin embargo, las cosas no han empezado nada bien para los de Toto Wolf, lo que ha hecho que las casas de juego hayan hecho caer a Hamilton en las apuestas hasta la tercera plaza. Su nuevo compañero de equipo, el prometedor George Russell, es el quinto favorito. Desde luego, no es habitual ver a los pilotos de Mercedes tan atrás, claro que en las temporadas precedentes siempre habían comenzado con fuerza.
Ahora falta por ver si la escudería alemana podrá enderezar el rumbo y volver a meterse en la pelea por el título o si perderá el año luchando de manera puntual por conseguir las victorias en los grandes premios. La evolución de su coche será crucial.
Alpine y Alonso, cara y cruz
Las sesiones de pretemporada de la escudería francesa Alpine presagiaban un año difícil en el que varios equipos les adelantarían en la clasificación. Por fortuna para el equipo que dirige Otmar Szafnauer, había algo más en la recámara. Los bólidos rosados no están en condiciones de pelear por el título, ni siquiera por las victorias parciales –aunque, al igual que ocurrió el curso pasado, si se dan las condiciones podría caer alguna–, pero las posibilidades de pisar el podio con cierta regularidad son más altas que las que había a priori en 2021.
Uno de los puntos fuertes de los franceses es su nómina de pilotos. Esteban Ocon y Fernando Alonso son dos de los grandes talentos de la parrilla. Son de esa clase de deportistas capaces de exprimir el rendimiento del coche al 200%.
Por ahora, Ocon está siendo la cara del equipo, habiendo cosechado buenos resultados. Alonso está siendo la cruz a cuenta de la fiabilidad del coche. Habrá que ver si los problemas mecánicos son una mera cuestión puntual o si, por el contrario, se convierten en algo habitual, lo que podría tirar por tierra una temporada esperanzadora.
Una cosa es segura, en el próximo GP de España habrá espectáculo.
Mitsubishi Motors lanzará su nuevo modelo compacto urbano Colt, con una versión híbrida de este urbano, el próximo año en el mercado europeo, según ha confirmado la compañía japonesa en un comunicado.
Así, después del verano, el nuevo Colt ampliará significativamente la cobertura de mercado de la marca, ya que se une al Space Star, el recientemente anunciado ASX y al Eclipse Cross híbrido enchufable.
El Mitsubishi Colt se fabricará en Turquía
Mitsubishi fabricará este modelo, que retoma su mítica denominación ‘Colt’, 60 años después del lanzamiento al mercado del primer modelo, en la planta de Renault situada en Bursa (Turquía).
De la generación anterior del modelo de la marca japonesa, que también se fabricó en Europa, se vendieron más de 400.000 unidades en el continente entre 2004 y 2014.
La nueva edición del Colt ofrecerá un completo equipamiento e incluirá la última tecnología, con una amplia oferta de sistemas de propulsión que incluye una versión híbrida. Al igual que la nueva generación de ASX, el Colt se basará en la plataforma CMF-B de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi.
«La marca ‘Colt’ es sinónimo de una larga trayectoria de Mitsubishi Motors en el segmento B. Estamos impacientes por escribir un nuevo capítulo en la historia del Colt y de nuestra marca en Europa», ha señalado el presidente y director ejecutivo de Mitsubishi Motors Europe, Frank Krol.
Saluda al SUV más potente del mundo, el Aston Martin DBX 707. Si este brutal SUV es el más potente de serie es gracias a su increible motor V8 de 4.0 L biturbo que produce la friolera cifra de 707 CV de potencia. Con él logra conseguir la espectacular cifra de 900 nm de par. Su refinado chasis también ayuda a que sea el más rápido y competitivo de entre todos sus rivales directos. Supera a espectaculares modelos como el Lamborghini Urus o el Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid.
Cuidado hasta el último detalle, el Aston Martin DBX 707 puede ser totalmente personalizable por sus clientes, haciendo que no haya un modelo igual que otro. Para rendir al más alto nivel, Aston Martin le ha incorporado la función Race Start y le ha dotado de unos frenos carbonocerámicos para intentar contener su cometido peso.
Tobias Moers, CEO de la marca británica, ha dejado bien claro que el DBX tiene un rol muy importante en la marca. Por ello, Aston Martin se ha lanzado a crear el SUV más rápido del mundo y también el más competitivo.
Por si no lo sabeis, el Safety Car de la Fórmula 1 es el DBX de la anterior generación. El equipo de F1 aprovecha los avances tecnológicos desarrollados por la firma británica.
Lo que empezó siendo un chascarrillo germinado en las redes sociales ha florecido en una consigna generalizada que comparten los más y menos entendidos. Todo el mundo quiere ver a Fernando Alonso retirándose con un tercer mundial de Fórmula 1 bajo el brazo. Es un objetivo común, una afrenta colectiva bien resumida en esa frase de dos palabras cargadas de indescriptible ilusión, alimentada por un decidido sentimiento de hacerle justicia al heroe caído. Loores eternos al vencido en aquellos años que rozó el tercero y una última oportunidad para perder la cabeza con él. Eso es realmente «El Plan». Y parecía que 2022 era la fecha del todo o nada, pero quizá esa expectación cortoplacista colectiva y la lógica desilusión de sus fans tras el arranque de la F1 2022 no se correspondan con la realidad a medio o largo plazo, algo más optimista.
Del mismo modo que el cambio de normativa de 2022 es solo el comienzo de un revolucionario giro que afronta la Fórmula 1 en los próximos años para dar más igualdad y oportunidades a todos los equipos, «El Plan» solo acaba de empezar. Alpine parte de cero. Tras la famosa ‘Renaulution’ de Luca de Meo que aspiraba a mover el Grupo Renault «de volúmenes a transformación de valor», todo lo que no generaba valor estratégico se ha desechado, aunque se llamara incluso Alain Prost. Cargarse las ‘vacas sagradas’ a costa de añadir valor agregado externo ha derivado en todo un elenco de talento reclutado en un momento clave para la causa. ¿Puede Alonso despedirse con el tercero? Sí y te damos motivos para confiar.
Alonso ya no mete prisa
Fernando Alonso ha aprendido de sus propios errores del pasado. «Caballo que alcanza quiere ganar», pero hay que saber dar tiempo al tiempo. Quizás la exigencia inmediata de resultados no le transmitió la calma necesaria a sus proyectos en Ferrari o al calamitoso lapso en McLaren Honda, que terminó como el rosario de la aurora. Los «tres, cinco o siete años» que el asturiano da de margen para ver a Alpine ganando no son casualidad.
Liberar presiones, trabajar en silencio y evitar focos de atención es ahora la receta… que debe encajar con la suya propia, esos «dos o tres años más» que espera seguir en Fórmula 1. Si temporada a temporada vemos un Alpine progresivamente más cerca de los punteros, ¿Puede ser 2025 (justo veinte años después de su primer título) la campaña del último baile de Alonso que acabe esta vez con final feliz?
Alonso no está de queja: El Alpine tiene buena base
2022 nos ha dejado un nuevo orden jerárquico de equipos y Alpine no ha salido malparado de la lotería. Se han quitado de encima a escuderías como McLaren o Aston Martin, cuyo batacazo con las actuales reglas se ha hecho notar. Esa es su guerra este año. Deben aprovechar que el A522 ha nacido bien y aferrarse a esa buena base para asegurar la posición que ya le han ganado a los de Woking para empezar a mirar a los tres titanes de la parrilla con la seguridad de que son los mejores de los mortales.
Su velocidad punta y en curva rápida está demostrando ser una virtud, como vimos en Arabia Saudi, pero hay otras señales de que este chasis, que inicialmente parecía demasiado sencillo en su presentación, sigue la tónica adecuada. Y es que el concepto de pontón ‘oversize’ que comparte con Red Bull y Ferrari les permitirá tener buenos referentes para copiar. Casi como sentarse al lado del más listo de la clase el día del examen de matemáticas. Por muy mal que le copies, sacarás buena nota. Desde Baréin, Alpine ha ido mostrando evoluciones en sus laterales que se inspiran en los dos mejores equipos de 2022, un patrón que los defensores de los ‘zeropods’, como Mercedes y McLaren, no podrán emular.
14 ALONSO Fernando (spa), Alpine F1 Team A522, action during the Formula 1 STC Saudi Arabian Grand Prix 2022, 2nd round of the 2022 FIA Formula One World Championship, on the Jeddah Corniche Circuit, from March 25 to 27, 2022 in Jeddah, Saudi Arabia – Photo DPPI
Nuevos nombres que deben amoldarse
Otmar Szafnauer como Jefe de Equipo, Bruno Famin como Responsable de Motores; adiós a Marcin Budkowski y a Remi Taffin… Esta Alpine es otra. Y todo cambio conlleva un proceso de adaptación. El propio jefe técnico, Pat Fry, aún no ha tenido ocasión de ver nacer un coche plenamente bajo su sello. Nuevos roles, nuevas dinámicas de trabajo, nueva estructura y nuevo ‘timing’. En Fórmula 1, el camino de la victoria es el de la estabilidad y, por tanto, nadie podía esperar un 2022 triunfal para Fernando Alonso ante esta política de tierra quemada a cargo del Director Ejecutivo de Alpine, Laurent Rossi.
El propio Fernando Alonso sabe perfectamente que los constantes cambios de caras en un equipo en busca de resultados inmediatos no llevan precisamente a buen puerto. Los resultados llegarán con el tiempo y a ello contribuirá la química que se vaya generando entre los que llevan la batuta para que la orquesta suene lo más afinada posible.
Techo presupuestario y más horas de desarrollo
El mayor motivo de optimismo reside en la propia idiosincrasia de la nueva normativa. El techo de gasto, en cualquier disciplina, siempre se ha erigido en vademecum de igualdad y oportunidades para los más debiles, pero en la Fórmula 1 esta bienintencionada decisión será difícil de controlar. La externalización de costes que realizarán los equipos grandes para sortear la norma, unido a los desorbitados gastos por accidentes, que puedan condicionar a algunas escuderías, deja un poco en el aire el éxito de esta regla. En cualquier caso, solo el mero compromiso de la F1 en intentar que funcione este límite de gasto, paulatinamente más estricto año a año, ya es buena cosa para Alpine, que por cierto, fue con diferencia el equipo que menos gastó en accidentes en 2021.
Las restricciones de pruebas aerodinámicas también darán a los franceses una potente baza para progresar. Hasta un nuevo reajuste de porcentajes en función de resultados, Alpine tiene actualmente un 20% de tiempo más de tunel de viento y CFD con respecto a Mercedes, vigente campeón del mundo de constructores.
Aún queda mucho por descubrir del nuevo motor Renault
Un propulsor que apenas había cambiado desde 2019 viene a sufrir una auténtica revolución estructural en el tiempo de descuento, justo antes de la congelación de motores hasta 2026, año en el que sufrirán un drástico cambio. Renault ha decidido dividir turbo y compresor, como Mercedes y Honda, tras alcanzar el límite técnico de generación de potencia en su anterior motor.
Su cantidad de trabajo acumulado para este 2022 ha sido inimaginable y es normal que los problemas de fiabilidad se hayan cebado inicialmente con esa bisoña y desconocida unidad de potencia, que además ha adelgazado su parte eléctrica. Fue el objetivo marcado a corto plazo en Viry-Châtillon, más potencia a costa de fiabilidad, para lo que siempre hay tiempo. ¿Están mejor que en 2021? Se estima que siguen siendo el último de los cuatro propulsores de la parrilla, pero al menos su nuevo paradigma de motor les ha colocado a la par de Mercedes.
Alonso, mucho mejor en un constructor
En el año de su ‘hasta luego’, 2018, Alonso hacía sus últimos y emblemáticos kilómetros en Abu Dabi a bordo de un McLaren Renault, simbiosis que no duró mucho en el ‘Gran Circo. La importancia de estar en un equipo matriz ya no parece ser tan crucial como hace años, pero aún así siempre te acercarás más al éxito que estando subyugado a los intereses de un constructor, como puede ser el caso de Aston Martin, equipo que sedujo a Alonso en su retorno.
Si algo más se le puede pedir en este sentido a Alpine es adquirir un equipo B para sumar kilómetros e información a través de un acuerdo de suministro de motores Renault o, al menos, para foguear a jóvenes promesas como el actual campeón de F2, Oscar Piastri, que apunta a ser importante en el futuro de la marca en próximos años… y quién sabe si como compañero de Fernando Alonso en un último intento por el ansiado tercer mundial.
En Alfa Romeo lo han llamado ‘Metamorfosis’, pero podría haber sido, perfectamente, el Renacimiento. Y tal vez hubiera tenido un sentido más ‘italiano’. Pero la realidad es la misma. La marca italiana hace un nuevo intento por volver a estar en ese lugar que por historia merece. Aunque son tantos los intentos –el último con el lanzamiento del Giulia de la mano de Sergio Marchionne- que hay quien duda de que lo puedan conseguir.
No es de esa opinión Francesco Colonnese, director de Alfa Romeo en España, con el que charlamos durante la presentación del nuevo Alfa Tonale, el modelo que supone el primer paso en esta nueva época de Alfa Romeo.
Stellantis es una oportunidad para Alfa Romeo
Para Colonnese, la integración de Alfa Romeo en el Grupo Stellantis es uno de los puntos que, sin duda, va a permitir que esta ‘Metamorfosis’ sea un éxito. “Estar en el Grupo Stellantis supone una oportunidad y nos permite llegar al futuro mucho mejor, porque hemos conseguido desarrollar un plan de producto, por una vez, ya financiado”.
Ese éxito va a depender mucho del plan de lanzamientos. Y ahí Alfa Romeo es ambiciosa “vamos a tener un nuevo modelo cada año hasta 2026. Y Jean Philippe Imparato –el CEO de la marca- ya está trabajando en el plan para los próximos cinco años hasta llegar a 2030”, comenta Colonnese. Con este plan, además, Alfa Romeo consigue ponerse al día en una materia clave como es la electrificación: “El Tonale es nuestro primer coche electrificado. Somos los últimos pero nuestra ambición es llegar a 2027 y ser los primeros en tener toda la gama completamente electrificada. Tenemos un retraso pero queremos hacer la metamorfosis en solo cinco años”.
Con ese ambicioso objetivo se ha trabajado en este Tonale no solo para ponerlo que sea el Alfa más tecnológico de la historia sino también para que “por una vez también se mueva por encima de la competencia. Tenemos un coche que habla con Alexa, que tiene Amazon incluido y sobre todo es el primer coche del mundo que tiene la tecnología NFT que nos permite tener efectos positivos en la parte de valor residual”, confirma Francesco Colonnese.
Servicios exclusivos para los clientes de Alfa Romeo
Hay más aspectos en los que el Tonale debe brillar y significar un primer paso en el cambio de la marca. Porque además de mejorar el producto, la calidad y la experiencia de cliente deben ser distintivas. “Un punto fundamental donde queremos que la metamorfosis de Alfa se muestre en pleno es en la calidad y en la relación con el cliente. Queremos un producto que sea totalmente nuevo pero con un servicio exclusivo que darle al cliente para que entre en nuestra familia, desde el primer contacto, a la parte de posventa o los coches usados”.
Y es ambicioso el objetivo que se ponen, nada menos que ser la referencia en el mercado. Colonnese no tiene reparo en anunciar en quién se fijan: “queremos alcanzar a Lexus en la experiencia de cliente. Y para conseguirlo una parte de calidad de producto, con los cinco años de garantía que ya tenemos en toda la gama desde principio de año. La referencia en el mercado en términos de calidad es claramente Lexus. En todas las encuestas de calidad queda como primero en Europa. Y nuestro objetivo es alcanzar uno de los tres primeros puestos de este ranking cuanto antes y por supuesto, el número 1. Y eso es lo que pretendemos con nuestro programa de desarrollo de red y de atención al cliente, tanto en venta como en posventa”.
Hay otro valor diferencial que pone Alfa Romeo en este Tonale y en todos los modelos que vengan en los próximos años, “nuestro ADN que es la noble deportividad italiana desde 1918 con una historia que pocas marcas tienen y que se confirma con nuestra vuelta y la inversión en la Fórmula 1”.
Aterrizando estos objetivos, le preguntamos a Francesco Colonnese por lo que puede significar en cifras el nuevo Alfa Tonale: “tenemos mucha ilusión, pensamos que ya en los primeros seis meses vamos a doblar la cuota en el segmento premium de Alfa Romeo, respecto a un año completo con Stelvio y Giulia”.
El Alfa Tonale PHEV será el más demandado
¿Y si tuvieras que apostar por la versión que será la más demandada? Colonnese lo tiene claro: “Yo creo que este coche va a tener éxito la versión de lanzamiento, que vamos a tener con 130 y 160 caballos la versión Mild Hybrid, Y claramente cuando llegue la versión híbrida enchufable, con el nivel Veloce, será un éxito para el cliente de Alfa Romeo que busca siempre una versión muy equipada. Y esa será, sin duda, la versión más vendida en 2023”.
El Alfa Tonale es claramente el modelo que va a calibrar la profundidad de la Metamorfosis. Y la ambición es máxima. Porque Francesco Colonnese identifica los rivales a los que quieren tutear con el nuevo SUV de la marca italiana. “Nuestros competidores principales son el X1 de BMW, claramente, pero también Audi Q3, Volvo XC40 y en España el Cupra Formentor”.
Y en estos tiempos de desabastecimiento, se guarda un as en la manga para la llegada del Alfa Tonale. “A pesar de una situación muy difícil del mercado, nosotros a día de hoy confirmamos que en 10 semanas desde el pedido tienes tu coche en el concesionario. Y eso es algo muy importante. Estamos aprovechando esta situación en el mercado para crecer y con el Tonale también se van a mantener esas 10 semanas de entrega”.
El parque de vehículos de batería está aumentando de manera considerable. Hasta tal punto que los primeros modelos han entrado a formar parte de los estudios de fiabilidad de coches eléctricos dentro de la categoría general. De hecho ya existe un parque numeroso que permite sacar conclusiones válidas. En concreto para esta primera oleada 2022 el TÜV alemán, equivalente a nuestras ITV, ha analizado cuatro de los modelos más vendidos. Alguno de ellos ya verdaderos veteranos del segmento de los eléctricos. Nos referimos a los BMW i3, Renault Zoe, Smart Fortwo EQ y Tesla Model S. Los primeros datos indican que su rendimiento en materia de fiabilidad ha sido sencillamente medio, tras tres años de análisis. Los principales fallos no han tenido nada que ver con el motor ni con la batería, sino que han afectado a frenos, luces y a la suspensión.
Estudio de fiabilidad de coches eléctricos 2022
Estos modelos han sido integrados en la categoría de 2 y 3 años de antigüedad, donde el porcentaje de defectos significativos es de 4.7, o lo que es lo mismo 47 coches de cada 1.000 no pasarían la inspección. En concreto y dentro del ranking de 128 coches analizados el Smart es el primero de los cuatro, en el puesto 34 del ranking, seguido por el BMW i3 en el 71, el Renault Zoe en el 92 y el Tesla Model S en el 126.
Smart Fortwo EQ
El eléctrico mejor situado del ranking está en la posición 34, empatado con el Renault Kadjar y justo detrás de los Skoda Karoq y VW Polo. Por encima de los Hyundai ix20 y Mitsubishi ASX. Sus principales problemas se han debido a partes de la carrocería mal fijadas, como el parabrisas o el techo de vidrio.
BMW i3
Se clasifica segundo entre los eléctricos, con un porcentaje de fallos de 4.7%, empatado con modelos como el Opel Astra, Ford CMax, Skoda Rapid y VW Touran. Sus principales problemas estuvieron en los frenos regenerativos y en la luz de cruce. El menor uso de los frenos en este tipo de coches hace que los discos se estropeen con mayor facilidad. También ha tenido problemas con la butaca del conductor y una llamada a revisión por defectos en los airbag.
Renault Zoe
Es el tercer clasificado, 92 en el ranking general. Su tasa de fallos es del 5.7%, junto al Peugeot 2008, junto con los Fiat 500 o los VW Up! Inmediatamente detrás vienen los Seat Mii y Renault Mégane. Sus problemas principales han estado relacionados con los faros y su alineación y defectos en la suspensión. Ha sido llamado a revisión también por cuestiones relacionadas con la batería, la columna de dirección y el freno de estacionamiento.
Tesla Model S
Una verdadera decepción. El Tesla es el tercero por la cola. Se ubica en el puesto 126 del ranking, con una tasa de fallos de 10.7%. Sus problemas más habituales estaban relacionados con los faros y los brazos de la suspensión. Esto se traduce en que uno de cada 10 Tesla falla en la primera revisión. Está en el vagón de cola, sólo tiene por detrás al Dacia Duster y al Dacia Logan. En Europa ha tenido dos llamadas oficiales a revisión relacionadas con los asientos, los cinturones de seguridad y la pantalla táctil central.
Tras celebrar con éxito su primer año en Europa, la firma china Aiways ya está preparando el lanzamiento al mercado de su siguiente modelo, el SUV coupé U6. El vehículo 100% eléctrico acaba de someterse a tres meses de duras pruebas invernales. En ellas, los chicos de Aiways han llevado al límite la potencia, la dirección, los frenos, la suspensión y el sistema eléctrico, a lo largo de una prueba de 15.000 kilómetros a 30 grados bajo cero.
Las pruebas de este Aiways U6 se realizaron en Heihe, en la provincia nororiental china de Heilongjiang. Con carreteras de gran dificultad, los ingenieros de la marca han conducido por sinuosas rutas alpinas, rectas rápidas y recorridos urbanos.
«El nuevo Aiways U6 anuncia la siguiente etapa de crecimiento de la empresa y, gracias a este tipo de pruebas, queda claro que nuestros modelos están más que preparados», ha Alexander Klose, vicepresidente de operaciones de Aiways.
Pruebas extremas
El U6 se sometió a periodos prolongados de tiempo en condiciones de frio extremo para comprobar el arranque en frío y la capacidad de carga. El SUV utiliza un Sistema de Gestión de la Batería con control térmico para ofrecer un rendimiento óptimo. Este sistema recupera el calor residual del motor eléctrico para calentar el habitáculo, reduciendo el esfuerzo de la batería.
Sobre el hielo y la nieve cobran importancia los sistemas de control y estabilidad. El ESP del nuevo modelo se puso a punto en varias superficies de baja tracción durante fases de aceleración, pruebas de frenado y conducción por curvas. Además, se utilizaron cinco tipos de neumáticos de invierno para comparar el rendimiento.
El nuevo Aiways U6 llegará al mercado español en el tercer trimestre de 2022. Sus principales ventajas serán: una movilidad sin emisiones, un diseño único y un interior con la última tecnología.
Tras el acuerdo alcanzado la pasada semana en la Mesa del Transporte, las autoescuelas también reclaman sus ayudas. Estos centros de enseñanza vial se sienten discriminados, dado que no han sido mencionados en ningún documento como posibles perceptores de las mismas.
La Confederación Nacional de Autoescuelas, CNAE, quiere que el Gobierno conceda al sector similares bonificaciones por vehículo análogo a las que tendrán los servicios de Transporte por Carretera, los taxis, los VTC o los servicios de reparto de última milla.
Bonificaciones insuficientes
Además, la CNAE considera claramente insuficientes los 20 céntimos por litro de combustible que se han aprobado por parte del Gobierno como bonificación en el Consejo de Ministros dentro del Real Decreto-ley 6/2022, de 29 de marzo.
Las autoescuelas reclaman ayudas directas para sus empresas y centros de formación vial, tal y como se le han ofrecido a otros sectores. Las autoescuelas también se han visto fuertemente afectadas por los elevados incrementos de los precios de los combustibles. En su caso, tampoco tienen alternativa posible al uso de vehículos para poder desarrollar su actividad.
Autoescuelas tambien reclaman ayudas
Desde la Confederación Nacional de Autoescuelas se solicitan concretamente 200 euros por motocicleta y ciclomotor, 300 euros por turismo, 900 por autobús y 1.250 por camión.
Las reclamaciones de CNAE no son nuevas. EL pasado viernes solicitaron una reunión urgente con las ministras de Economía y Hacienda y con el del Interior, a fin de poder trasladarles la crítica situación que están atravesando las empresas que se dedican a la enseñanza de la conducción en España. Una situación que ahora se vé incluso agravada al no poder acceder a las mencionadas ayudas directas
Quejas en el Parlamento
De igual manera, CNAE está manteniendo conversaciones con las distintas fuerzas políticas presentes en el Parlamento Español a fin de hacerles llegar la realidad del sector y la critica situaciónen la quemuchas empresas del mismo se encuentran.
“Las autoescuelas somos muy vulnerablesa las subidas de los precios de los carburantes. Los vehículos son esenciales en nuestra actividad, la enseñanza de la conducción. Y en nuestra estructura de costes, el gasóleo y la gasolina representan una parte muy significativa.” ha comentado Enrique Lorca, presidente de CNAE.
CNAE se sumó en su momento a las movilizaciones del transporte que hemos vivido estas últimas semanas y, de igual modo, decidió desconvocar la huelga en su sector al conocerse el acuerdo alcanzado con el Gobierno en la Mesa del Transporte. Sin embargo su sorpresa ha sido mayúscula al conocer que no se encontraban incluidos en el mismo.
El acuerdo no contempla a las Autoescuelas
Los acuerdos alcanzados en dicha Mesa no son de aplicación para las autoescuelas dado que estas empresas no están contempladas en la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT).
“Las autoescuelas nos encontramos en una situación crítica. El Gobierno debe ser consciente de que sin autoescuelas tampoco habrá transporte de mercancías ni de viajeros, puesto que no habrá nuevos conductores. De hecho, el propio sector del Transporte ya reconoce que en España hacen falta 15.000 nuevos conductores”, afirma Enrique Lorca, presidente de CNAE.
Enrique Lorca, presidente de CNAE
«Los vehículos son esenciales en nuestra actividad. Nuestras empresas son muy vulnerables al precio de los combustibles. Sin autoescuelas no haBRÁ conductoreS».
Más de 1000 millones en ayudas a la compra
El acuerdo del que se han quedado fuera las autoescuelas entre Gobierno y transportistas para tratar de revertir los efectos de la subida de carburantes, incluye treinta medidaspor un valor económico superior a los 1.000 millones de euros.
Entre estas medidas las principales son un descuento de 20 céntimos por litro en los precios de los combustibles (gasolina, gasóleo, gas y adBlue) de los cuales el Estado aportará 15 céntimosy las empresas petroleras un mínimo de 5 céntimos por litro.
La aplicación de esta medida está resultando polémica, pues el reglamento para aplicarla ha sido dado a conocer apenas hace 24 horas y se supone que entra en vigor este próximo viernes 1 de abril. Los propietarios de estaciones de servicio ya han manifestado sus quejas al respecto, pues ellos serán quienes adelanten los 20 céntimos por litro suministrado sin saber exactamente cuándo ni cómo van a recuperarlos.
Tarde, mal y complicado
Además, la tardanza en la publicación del decreto y la cercanía de la fecha les imposibilita por completo a efectuar de manera automática el descuento en sus sistemas de cobro, dado que al tratarse de una bonificación, el precio del litro de combustible no se altera y lo que se debe hacer es efectuar un descuento en la factura por la cantidad exacta. Todo un lío tanto para ellos como especialmente para los clientes.
Además de esta bonificación, el acuerdo entre el Ejecutivo y la Mesa del Transporte compromete al primero a poner en marcha ayudas directas por valor de 450 millones adicionales. Estas ayudas serán para empresas de transporte de mercancías y de pasajerosy la cuantía de las mismas variará en función del número de unidades y del tipo de vehículo.
400 millones adicionales en ayudas directas
Así, cobrarán una cuantía de 1.250 euros por camión, 959 euros por autobús, 500 euros por furgoneta y 300 euros por vehículo ligero. En este último caso se contemplan a las empresas con flotas de vehículos destinados a servicios de taxi, VTC y ambulancias, pero no a las autoescuelas o centros de formación vial, situación por la que la CNAE ha mostrado su malestar.
Del resto de medidas adoptadas, destaca la ampliación del plazo de vencimiento de los créditos avalados por el ICOde hasta 8-10 años, por un período de carencia de seis meses. Igualmente se acuerda la creaciónde una nueva línea de créditos para el transporte avalados por el citado organismo dotada con 12 meses de carencia.
Valentino Rossi se pierde por primera vez el mundial de motos, pero no aguanta sin correr. Solo unos meses después de retirarse del mundial de Moto GP, el nueve veces campeón del mundo de motos ha vuelto a competir. Lo ha hecho al volante de un Audi R8 LMS GT3 EVO2 del Team WRT en el campeonato GT World Challenge Europe y ha compartido coche con los pilotos Nico Müller y Fréderic Vervisch.
Los tres han participado en la primera carrera de la temporada, celebrada el pasado fin de semana en el circuito italiano de Imola. Esta cita ha marcado el inicio de una nueva etapa profesional para Rossi. Pero no podemos hablar de su debut sobre cuatro ruedas porque el de Tavullia ya ha competido en varios rallyes, así como en pruebas de resistencia con modelos de la categoría GT3.
Valentino Rossi se pierde, pero acaba entre los 20 primeros
Esa experiencia ha sido clave para que Valentino estuviese a la altura en la primera carrera del GT World Challenge Europe. Bien es verdad que el resultado final no es excepcional, pero su Audi R8 con el dorsal 46 acabó entre los 20 primeros y hubo más de 50 participantes. Los ganadores fueron los compañeros del Team WRT con el coche número 32: Dries Vanthoor y Kelvin van der Linde.
Otras caras conocidas, como Daniel Juncadella, del Mercedes-AMG AKKODIS ASP Team y Miguel Molina, del Iron Lynx, finalizaron en segunda y séptima posición, respectivamente. Por su parte, el Audi R8 con el dorsal 46 acabó en la 17 posición, a 39 segundos de la cabeza.
Lección de pilotaje y cierto nerviosismo
Dejando el resultado a un lado, la carrera de Imola dejó momentos para el recuerdo, como la cruzada de Valentino Rossi que puso en jaque a su equipo. En el siguiente vídeo se puede ver la manera en la que el italiano hace contravolante y cómo lo viven sus compañeros desde el box. El nerviosismo se palpaba en el ambiente, incluso alguno se lleva las manos a la cabeza y no es para menos después de ver la “salvada” que hace Rossi, controlando el coche con una sola mano.
Seriously, a one-handed save? Is there anything The Doctor can’t do?!
— Intercontinental GT Challenge (@IntercontGTC) April 3, 2022
Pero el momento más curioso de la carrera se vivió en el pit lane. Tras firmar una buena actuación, Rossi entró a boxes para parar y ceder el coche a uno de sus compañeros de equipo, pero el nueve veces campeón del mundo no tuvo claro cuál era su box y pasó de largo.
Viendo que Valentino Rossi se pierde, un mecánico salió corriendo con la “piruleta” en la mano para detenerlo, pero Rossi tuvo que alargar su sting una vuelta más antes de llevar a cabo el cambio de piloto.
Ese error provocó que el equipo perdiese varias posiciones, puesto que, hasta ese momento, el Audi R8 número 46 rodaba en la 13 posición. Entendemos que se trata de un fallo de novato, pero no se puede decir que el italiano no tenga experiencia en carrera, tanto en dos, como en cuatro ruedas.
A lo que sí se puede achacar es al nerviosismo de la primera carrera en un campeonato nuevo, con un equipo nuevo y un coche nuevo tras cerrar definitivamente su etapa en el mundial de motos y solo unos días después de ser padre por primera vez.
Valentino Rossi se pierde, pero no es el único
Hace años ya vivimos algo similar con Lewis Hamilton. El ocho veces campeón del mundo de Fórmula 1 se confundió de box cuando cambió de equipo y llegó a Mercedes después de correr varias temporadas con McLaren. Sucedió a comienzos de 2013, en la primera parada que realizó en el GP de Malasia. Otro despiste.
Sin duda, Valentino Rossi apunta maneras también en las carreras de coches, pero necesita tiempo para adaptarse. El objetivo, como ha dicho el italiano este fin de semana, es llegar a Le Mans. Pero tampoco se puede descartar que lo veamos en otras disciplinas, como el Dakar, donde sería bonito verle enfrentarse a Fernando Alonso, si es que el asturiano vuelve al rally cuando se retire de la Fórmula 1.
La siguiente carrera del GT World Challenge Europe tendrá el lugar el fin de semana del 30 de abril en el circuito de Brands Hatch, en Reino Unido. Allí, Valentino Rossi volverá a subirse al Audi R8 LMS GT3 EVO2 número 46. Veremos si logra mejorar el resultado de Imola en la pista británica.
La familia SUV de Hyundai no para de crecer. Muestra de ello es que ahora en Sudáfrica se lanza al mercado este nuevo Hyundai Grand Creta, que en realidad no es otra cosa que un Hyundai Alcazar con diferente nombre. Y es que Alcazar y Grand Creta son en realidad el mismo vehículo. Sin embargo, la firma coreana se ha decantado por utilizar el nombre de su Hyundai Creta para este nuevo SUV, porque este si que se vende en Sudáfrica. Cosa que no sucede con el Alcazar.
4,50 metros de largo para este Hyundai Grand Creta
Este nuevo Hyundai Grand Creta nace sobre la conocida plataforma K2 de la firma coreana. Respecto al mencionado Creta, su longitud exterior crece 19 centímetros hasta llegar a los 4,50 metros. También esa plataforma se estira de 2.610 a 2.760 milímetros. Si bien, debes tener en cuenta que a nivel estético nada tienen en común los Creta y Grand Creta. Y es que el primero ahora es muy similar a ‘nuestro’ Hyundai Tucson. Gracias a ese extra en tamaño, Hyundai ha podido instalar una tercera fila de asientos. Por lo tanto hablamos de un SUV compacto con siete plazas. También su maletero tiene 180 litros de capacidad usando todos sus asientos, mientras que este crece a 1.670 litros si sólo se usan sus dos asientos delanteros.
Dos opciones mecánicas para el nuevo SUV de Hyundai
Mecánicamente no hay sorpresas, porque utiliza los mismos motores del mencionado Hyundai Alcazar. En gasolina apuesta por un 2.0 GDI con 160 CV y 190 Nm, mientras que en diésel apuesta por un 1.5 CRDI con 116 CV y 250 Nm. De serie la versión de gasolina utiliza una transmisión manual de 6 velocidades, porque como opción hay un cambio automático, también con 6 velocidades. Este último es de serie en los diésel. Respecto al consumo hay que tener en cuenta que estos últimos homologan una media de 6,5 l/100 km, mientras que los gasolina se van hasta los 8,5 l/100 km. En el caso de quererlos automáticos, sube hasta los 8,9 l/100 km. No son precisamente los Hyundai más ahorradores.
Y también dos niveles de equipamiento
Dos versiones son las que Hyundai ofrece en Sudáfrica de este Grand Creta. Bautizados como Executive y Elite, ambos tienen sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas. Esta cuenta con cámara de visión trasera, conexión Apple CarPlay y Android Auto, cargador inalámbrico, climatizador automático… Por fuera los Executive lucen iluminación Full LED o llantas de 17 pulgadas, porque en los Elite estas son de 18 pulgadas. Además los más completos suman cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas, asientos para el conductor eléctrico, acceso y arranque ‘manos libres’, techo panorámico eléctrico, sensores de aparcamiento delanteros y traseros… Esa plataforma K2 contempla una suspensión delantera McPherson y una barra de torsión trasera. Ninguna versión de este Hyundai Grand Creta contará con tracción a las cuatro ruedas (todos son delantera), pero el acabado Elite suma un selector de modos de conducción con los programas Nieve, Arena y Barro. A estos además se suman los habituales Eco, Sport y Normal. Hyundai ya los ha puesto a la venta en Sudáfrica, donde se ofrecen cinco versiones diferentes, con estos precios:
Hyundai Grand Creta 1.5 CRDI 6AT Elite: 539.900 Rand (33.850 euros). Para ponernos en situación, en Sudáfrica el Hyundai Creta ‘a secas’ más asequible arranca en los 389.500 Rand (24.420 euros). Además usa un motor 1.5 GDI más sencillo y menos potente, por lo que dar el salto a este Grand Creta parece una solución inteligente.
La deportiva firma españolaaumenta la gama de su electrizante Cupra Born. Y es que ahora este compacto ‘0 emisiones’ está disponible con el paquete opcional e-Boost, el cual incrementa las prestaciones… durante 10 segundos. Estos Cupra Born e-Boost contemplan una opción que al activarla, durante 10 segundos incrementa la potencia de su motor eléctrico. De esta manera dicha potencia se eleva de 150 a 170 kW (de 204 a 231 CV), mientras que el par motor se mantiene en los 310 Nm. Gracias a ello esta nueva versión del compacto eléctrico tan sólo demanda 6,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, lo que son siete décimas menos que sin la función e-Boost. Igual ocurre al acelerar de 0 a 50 km/h, rebajando el tiempo de 2,9 a 2,6 segundos. Si bien, la velocidad máxima se sigue limitando a 160 km/h en todos ellos.
Todos los Cupra Born con batería de 58 kWh
Donde no hay diferencias es en la batería que emplean los Cupra Born y los Cupra Born e-Boost. Ambos usan una con 62 kWh de capacidad (58 kWh útiles), la cual admite recargas rápidas hasta 120 kW. Gracias a ello en sólo 8 minutos acumula energía para recorrer 100 kilómetros. Si bien estos e-Boost elevan el consumo medio de 15,6 a 15,7 kWh/100 km. Eso recorta la autonomía homologada en ciclo WLTP, que se reduce de 425 a 420 kilómetros. Todo ello se debe a que esta versión e-Boost viene equipada de serie con neumáticos 215/50 R19 en vez de con los 215/40 R18 de los normales. También suma las exclusivas llantas Typhoon de 19 pulgadas, así como un equipo de frenos de mayores dimensiones. Y es que los Cupra Born equipados con el paquete e-Boost usan un equipo delantero con discos de 340 milímetros de diámetro. Diez más que el del resto de versiones, mientras que detrás se mantienen los tambores. También llega un volante deportivo, que además de estar vestido en cuero y tener calefacción, añade los mandos para activar este modo e-Boost.
Una exclusiva y equipada versión Launch Edition
Otra de las novedades en la gama Born es la llegada de una versión llamada Launch Edition. Esta se asocia a la variante e-Boost con batería de 58 kWh. Su principal particularidad reside en que añade un extra de equipamiento, porque de serie usa el control de velocidad activo y predictivo, reconocimiento de señales de tráfico, asistente de luces de carretera, el chasis activo DCC que varía la dureza de la suspensión en 15 modos, el Head-Up display, el asistente de aparcamiento automático, el sistema de sonido Beats Audio con 395 vatios de potencia, nueve altavoces y subwoofer, tapizado Dinámica Azul, techo panorámico o las llantas de 20 pulgadas con diseño Blizzard Glossy Black&Copper. Estas se calzan con neumáticos 215/45 R20, responsables de que la autonomía homologada por esta versión Launch Edition caiga hasta los 407 kilómetros. También los equipamientos se pueden enriquecer con elementos como la bomba de calor opcional (1.000 euros) o con unas llantas Firestorm de 20 pulgadas, que añaden neumáticos deportivos Michelin Pilot Sport EV en medida 235/40 R20. Esta opción sale por 1.730 euros. Al conocido paquete Advanced (opcional por 910 euros), ahora se pueden sumar el paquete Pro (cuesta 2.630 euros). Este último suma el asistente de salida, el aparcamiento inteligente o la tapicería sostenible Dinámica, además de los asientos calefactados y con función masaje, la alarma… Por su parte el paquete Top (opcional por 4.530 euros) suma Head-Up display con realidad aumentada, parabrisas delantero acústico, sistema de sonido Beats Audio y techo panorámico.
Las futuras versiones del Cupra Born
Aquellos a los que la autonomía de estos Cupra Born no les parezca suficiente, estarán de enhorabuena. Y es que en cuestión de poco tiempo llegará una versión con unas baterías de 82 kWh de capacidad (77 kWh útiles). Esta se combinará con este paquete e-Boost, de forma que entregará 231 CV de potencia, mientras que su autonomía se cifrará en 540 kilómetros. Y junto a ella también llegará una versión de acceso, cuyo motor eroga 110 kW (150 CV) y que esconde baterías con 55 kWh de capacidad (45 kWh útiles) que se traducen en 340 kilómetros de autonomía. Pues para que lo tengas en cuenta, estos son los precios de las tres versiones ahora mismo disponibles de este deportivo compacto eléctrico:
Cupra Born 58 kWh: 39.930 euros.
Cupra Born e-Boost 58 kWh: 40.220 euros.
Cupra Born e-Boost 58 kWh Launch Edition: 47.320 euros.
Ten en cuenta que cualquiera de ellos puede acogerse a las ayudas del Plan MOVES III, de forma que sus precios pueden reducirse en hasta 7.000 euros.
El Tesla Model 3encabeza el listado de los coches eléctricos más vendidos durante el primer trimestre del año y también lideró las preferencias de los compradores del pasado mes de marzo. En el ranking de los más demandados, al coche de la compañía de Elon Musk le sigue, aunque a bastante distancia, el Kia e-Niro en segunda posición. Además, la marca coreana coloca su último modelo eléctrico y recién nombrado Coche del Año en Europa, el EV6, en el puesto número cuatro de los más vendidos, mientras que el resto del top cinco de ventas lo completan el Fiat 500 (tercero) y el Hyundai IONIQ 5 (en quinto lugar).
Las ventas de coches eléctricos experimentaron en marzo un crecimiento del 53,3% con un mercado que en general cayó un 30%. En el conjunto del año, las matriculaciones de este tipo de vehículos han crecido un 112,4% más que en el mismo periodo del año anterior y acumulan una cuota de mercado del 4,3%, cuando en todo el 2021 su cuota fue del 2,6%.
Si decides pasarte a la movilidad cero emisiones, gracias al Plan Moves III, ahora puedes beneficiarte de una ayuda de hasta 7.000 euros si achatarras tu antiguo coche. Esta ayuda se rebaja a 4.500 si no entregas ningún vehículo a cambio.
1. Tesla Model 3
El Tesla Model 3 fue el eléctrico que lideró las preferencias de los compradores tanto españoles como europeos el pasado año y parece que ha iniciado este 2022 con mucha fuerza. Y eso que los precios de la marca han subido entre 3.000 y 5.000euros, dependiendo de la variante. El liderazgo de este coche (unido al del Model Y en el top tres de ventas de marzo, con 152 unidades entregadas) ha permitido a la marca experimentar un crecimiento en nuestro país de un 216% en marzo y acumular una subida del 177,95% de enero a marzo.
El Model 3 está disponible en nuestro país por un precio que parte de 51.990 euros y, en su configuración básica (color blanco perla y llantas Aero de 18 pulgadas), es decir, sin ningún cambio en el equipamiento, tardaremos casi un año en recibirlo si lo encargamos hoy mismo.
En concreto, 1.333 compradores españoles aparcan ya este modelo de la compañía de Elon Musk en su garaje este año y, de ellos, 792 se lo adquirieron el pasado mes de marzo.La versión más básica ofrece una autonomía en eléctrico de 491 kilómetros, pero también podemos optar por la variante superior (denominada Gran autonomía), que ofrece hasta 602 kilómetros sin repostar y tiene un precio de partida de 57.990 euros, o por el Model 3 Performance, que se vende por 64.990 euros y tiene 547 kilómetros de autonomía.
2. Kia e-Niro
Fue el modelo más vendido en febrero, pero el pasado marzo se ha visto superado por el Tesla Model 3 y se mantiene a bastante distancia de este. En concreto, 773 compradores se han decantado por el modelo de la marca coreana en lo que va de año mientras que 1.133 han elegido el eléctrico de Tesla, lo que arroja una diferencia de 360 unidades. Mayor es esta distancia en el mes de marzo, en que 792 compradores optaron por el Model 3 y 316, menos de la mitad, por el Kia e-Niro. Aún así, las ventas de este modelo se han disparado en lo que va de año un 212,9%.
El Kia e-Niro es un interesante crossover compacto derivado del Niro, al que le llegará en breve la renovación en nuestro mercado, puesto que la segunda generación está ya a la venta en países como Suecia. En nuestro país está disponible por un precio de partida desde 24.000 euros con financiación. Tiene opciones de 136 caballos y 204 caballos, ofrece hasta 455 kilómetros de autonomía y un maletero con capacidad para 451 litros.
3. Fiat 500
Con 343 compradores este año que se han decantado por este eléctrico, el Fiat 500 es el tercer modelo en el ranking de los coches cero emisiones más vendidos, aunque se sitúa a una distancia considerable del primero, el Tesla Model 3 (1.133 unidades) y el segundo, el Kia e-Niro (773). Las ventas de este original urbano acumulan ya una subida este año del 176%.
El Fiat 500 eléctrico está disponible en configuración berlina, 3+1 o cabrio por un precio que parte de 22.789 euros. Su versión de lanzamiento más reciente es la denominada (500) RED, que se ha lanzado en colaboración con (RED), la organización que lidera el cantante Bono y que lucha contra las emergencias sanitarias mundiales. Por cada compra de uno de estos coches, la marca realiza una donación al Fondo Mundial para apoyar a esta organización.
El Fiat (500) RED se distingue, entre otros detalles, por su color rojo exterior, llantas de acero de 15 pulgadas con logo (RED) en el tapacubos, detalles rojos en exterior o interior y materiales con tratamiento antimicrobiano.
4. Kia EV6
El Coche del Año en Europa se cuela en cuarto lugar de la lista de los coches eléctricos más vendidos de España en lo que va de año con 323 unidades comercializadas. El crossover de Kia es el primer coreano que logra este galardón y es el Kia más avanzado de la historia y con el que la marca ha entrado en una nueva era.
El Kia EV6 está disponible desde 32.500 euros financiando, ofrece hasta 528 kilometros de autonomía y un tiempo de carga ultrarrápido. Cuenta con dos acabados, el básico Air y el acabado GT-Line. Parte de dos niveles de batería (58 y 77,4 kWh) y tres de potencia. La batería más pequeña ofrece 170 caballos y 394 kilómetros de autonomía, mientras que la grande cuenta con alternativas de 229 y 325 caballos y autonomías de 528 y 484 kilómetros.
5. Hyundai IONIQ 5
Hyundai, que lidera el ranking de los modelos más vendidos hasta la fecha con el crossover Tucson, también coloca otro de sus coches en el top cinco de ventas de eléctricos, el IONIQ 5, con 296 unidades comercializadas. Este modelo comparte plataforma y muchos de sus componentes con el Kia EV6, solo un puesto por encima en el ranking de los eléctricos más demandados.
El IONIQ 5 se ha renovado recientemente sustituyendo su batería de más capacidad hasta la fecha (72,6 kWh) por otra mayor de 77,4 kWh, idéntica a la del Kia EV6. El modelo está disponible por un precio que parte de 35.310 euros con opciones de 125 kW y 384 kilómetros de autonomía, 160 kW y hasta 481 kilómetros de autonomía y 225 kW y tracción total con hasta 430 kilómetros de autonomía.
Es impresionante la diferencia que puede haber de un volante a otro, dependiendo de la escudería, a pesar de que se trate de la misma competición como en este caso la Fórmula 1.
Temporada 2022
La temporada 2021 devolvió la ilusión a los fans de la Fórmula 1 después de que Verstappen acabara con la hegemonía de los últimos años de Hamilton tras un año de lucha continua entre ambos. Este 2022, tras las dos primeras carreras de Bahréin y Jeddah, deja entrever que la disputa estará entre Ferrari y Red Bull. Ambos equipos parecen tener un claro candidato al título, siendo Charles Leclerc el de la escudería italiana y Max Verstappen, el actual campeón, el de la austriaca. A pesar de ello, tanto Carlos Sainz como ‘Checo’ Pérez darán picante a un mundial que no se sabe cómo puede acabar.
Sin embargo, el heptacampeón del mundo, Lewis Hamilton, y a pesar de su podio en Bahréin debido al abandono de sendos Red Bull, parece que está lejos de poder competir por el Mundial de Pilotos en esta temporada 2022. Por su parte, ‘El Plan’ de Fernando Alonso no parece estar teniendo el rumbo esperado que ilusionaba a todos sus adeptos, que no son pocos. Parece que a pesar del buen ritmo del Alpine que le sitúa en lo más alto de la parte media de la parrilla, los problemas de motor le van a hacer pasar por momentos nada agradables. El asturiano ha usado dos motores en los dos primeros Gran Premios, y usará un tercero en Australia, cabiendo recordar que tres es el número máximo de motores que se pueden usar en toda la temporada.
Volantes de los Fórmula 1
Como bien es sabido, los volantes de los monoplazas son extremadamente complicados de usar debido a la cantidad de botones que traen consigo desde los que se modifica el comportamiento del coche, pero desde los que también el piloto habla con el ingeniero o bebe agua durante la carrera. Todos los años, y más desde que se introdujo la hibridación, se añaden nuevos botones y novedosas configuraciones a las que los pilotos se tienen que acostumbrar en pretemporada. Este año, algunos como Nico Hülkenberg o Kevin Magnussen apenas han tenido una semana para acostumbrarse al nuevo volante. El primero de ellos porque llegó en sustitución de Sebastian Vettel tras haber sido positivo por Covid, y el segundo debido a que su predecesor, el ruso Nikita Mazepin, fue despedido poco antes por las consecuencias de la invasión a Ucrania.
Este vídeo muestra cómo son dependiendo del equipo. Desde los más extravagantes, como el de Williams, hasta lo más clásicos, como el de Haas.
El piloto y preparador Leh Keen solicitó un sensacional Porsche 911 GT3 acabado en un color único. Desarrollado bajo el exclusivo programa Paint to Sample Plus, el resultado fue este tono denominado Gold Bronze Metallic, que ahora la firma de Zuffenhausen comenzará a ofrecer al resto de sus clientes. ‘Quería tener este 911 más nuevo y moderno, pero luego vestido con un color antiguo y clásico’, dijo Keen cuando solicitó este Porsche 911 GT3. Y este ha sido el resultado. Gold Bronze Metallic es un tono muy sutil cuando lo miras. Este varía en función de la manera en que incide la luz en su esbelta silueta. Tanto es así que cuando le da la luz su carrocería se torna de color bronce, mientras que cuando la luz se va, se vuelve plateada. El exclusivo programa Paint to Sample ofrece más de 100 colores para los 911 y 718 Boxster y 718 Cayman. Por su parte con más de 50 los colores disponibles para los Taycan, Cayenne, Panamera y Macan.
22.534 euros cuesta un color Paint to Sample Plus para tu Porsche 911 GT3
Pero si alguien quiere que su deportivo de Zuffenhausen luzca aún más singular, Porsche propone el programa Paint to Sample Plus. Este ofrece colores que no están disponibles en su actual paleta, además de que permite a los clientes crear una tonalidad única. Ahora bien, el desarrollo de un nuevo color lleva a los expertos de Porsche al menos cinco meses de trabajo. Estos además registran ese color al nombre del cliente, que posteriormente pasa al catálogo Paint to Sample. Y eso es lo que ha sucedido ahora con el Gold Bronze Metallic que luce este Porsche 911 GT3. Solicitar tu Porsche 911 con un color del catálogo Paint to Sample requiere un desembolso extra de 11.267 euros. Esa cuantía escala hasta los 22.534 euros en el caso de quererlo en color de la gama Paint to Sample Plus. En el caso de este Porsche 911 GT3 hay que decir que al menos 1.500 personas han trabajado en su ensamblaje en Zuffenhausen, en un proceso con 117 etapas. Y por ello han tardado dos días en completar esta pieza tan llamativa.
Lo mires por donde lo mires, el Mercedes-AMG F1 Safety Car 2022 es alucinante por los cuatro costados. Este potente modelo cuenta con el laureado motor AMG V8 más potente que haya creado el fabricante alemán en toda su historia. Este Mercedes-AMG F1 Safety Car 2022 GT Black Series posee un elaborado trabajo aerodinámico de primer orden y cuenta con el alerón más grande jamás visto en un coche de serie.
Los ingenieros de la firma de Affalterbach han incorporado a este modelo el motor de producción AMG V8 más potente de todos los tiempos. Esta bestia es capaz de desarrollar 730 CV a 6700-6900 rpm y un par máximo de 800 Nm entre las 2000 y 6000 rpm. Con ello, puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 325 km/h.
En el interior irá sentado pilotando el reconocido piloto alemán Bernd Mayländer. Cuenta con unos asientos Recaro de competición con arneses de sujección. Ese habitáculo está repleto de detalles racing en el que no puede faltar la jaula de seguridad.
El consorcioStellantis ha participado en las pruebas realizadas por la Asociación de Automoción 5G (5GAA) en Virginia (Estados Unidos) para testar las notificaciones de seguridad en tiempo real para vehículos y peatones mediante la tecnología 5G de alta velocidad y la informática de acceso múltiple (MEC).
Según ha indicado la empresa, el equipo de pruebas instalado en un Jeep Wrangler 4xe híbrido enchufable permite al vehículo avisar de su posición a las infraestructuras cercanas para alertar a los peatones y a otros vehículos, así como recibir notificaciones de emergencia.
El concepto de coche conectado 5GAA utiliza cámaras y sensores fijos ‘in situ’ para recoger datos detallados que se suman a lo que un vehículo puede «ver» mediante sus sistemas de a bordo.
Con una conexión 5G de alta velocidad y MEC, el sistema puede tomar rápidamente decisiones en el lugar donde se recogen los datos para comunicar los riesgos de seguridad para los peatones y los vehículos que se aproximan.
Entre los socios de 5GAA que participaron en el programa de Virginia se encuentran: Intel, Verizon, American Tower, CapGemini, Telus, Harman, Virginia Tech Transportation Institute y el departamento de Transporte de Virginia.
Stellantis participa en un programa de pruebas similar en Turín (Italia) para evaluar la tecnología celular 5G y la gestión de grandes volúmenes de datos, incluido el dimensionamiento y la configuración de las capacidades informáticas dentro del vehículo.
Bosch y Mitsubishi colaborarán con Blue Park Smart Energy para desarrollar el servicio de intercambio de baterías, denominado ‘Battery as a Service’ (BaaS), con el objetivo de que los operadores de flotas no tengan que comprar las baterías para sus vehículos eléctricos y simplemente paguen por usarlas.
Según un comunicado de la tecnológica alemana, esto reduce no solo el desembolso inicial de la inversión, sino también los costes de explotación, ya que los vehículos eléctricos pueden funcionar de forma más económica.
El sistema de servicios basados en la nube de Bosch, denominado ‘Battery in the Cloud’, servirá de base técnica para la cooperación. Las funciones de software inteligente en la nube analizan continuamente el estado de la batería y toman las medidas adecuadas para evitar o ralentizar el envejecimiento de las celdas. Esto, a su vez, mejora el rendimiento y la vida útil de la batería.
Así, en cuanto se identifique un fallo o defecto en la batería se podrá notificar a los conductores o a los operadores de la flota, lo que aumenta las posibilidades de que una batería pueda ser reparada antes de que se dañe o deje de funcionar por completo.
Actualmente, se está probando un proyecto piloto en China para el intercambio eficiente de baterías. Pero además de desarrollar soluciones técnicas, tienen previsto crear un ecosistema de arrendamiento financiero que luego se comercializará entre los proveedores de servicios de movilidad y las empresas de financiación.
Mecum Auctions ha subastado los vehículos pertenecientes a la Triple J Ranch Auto Collection. En ella han sido vendidos 170 vehículos, entre los que se encuentran algunas réplicas de los automóviles más célebres de la historia del cine.
La magia de los coches en el cine
Hay películas muy icónicas a lo largo de la historia del cine, pero es que los amantes del motor, podemos decir orgullosos que en muchas de ellas, un coche ha acabado siendo el protagonista, incluso siendo más icónico con el paso del tiempo que el propio actor o la trama. Estos vehículos que subasta la gente de Mecum Auctions no son los modelos reales con los que se grabaron las películas, pero están hechos a imagen y semejanza de ellos. Independientemente de tu edad, alguno de ellos te llevará mentalmente a tu infancia, desde los más antiguos como Los Picapiedra, pasando por un término medio como Batman o llegando hasta lo más reciente como Herbie.
Los Picapiedra
La serie comenzó a emitirse en 1960 en Estados Unidos. En ella se mostraba de manera animada la vida de dos hombres estadounidenses como eran Pedro Picapiedra y Pedro Mármol. Del 60 al 66 se hicieron un total de seis temporadas. Más tarde se han series y especiales basados en ellos, pero lo más reciente fue su aparición en el cine en 1994. La película estaba dirigida por Steven Spielberg (Steven Spielrock en los créditos) y esta vez sí se trataba de actores de carne y hueso. Su mítico vehículo hecho de troncos – tanto el chasis como “las ruedas” – y con una tela haciendo de techo, era denominado como el ‘troncomóvil’.
Batman (1989)
Esta entrega dirigida por Tim Burton y protagonizada por Michael Keaton, Jack Nicholson y Kim Basinger fue la primera de las cuatro que forman la serie de películas de Batman. Esta nos dejó un coche icónico para la historia del cine y el recuerdo del mundo del automóvil. Esta edición del Batmóvil estaba realizada sobre el chasis del Chevrolet Impala y montaba un motor V8 de Chevy.
Herbie a tope
Esta película gira en torno a un coche con habilidades especiales que tiene vida propia. Maggie Peyton – interpretada por Lindsay Lohan – se gradúa en periodismo, por lo que su padre, Ray Payton – interpretado, al igual que Batman por Michael Keaton – le regala un coche. Ella decide que sea Herbie – un Volkswagen Beetle del 63 con una decoración de carreras – el elegido. A partir de ahí se producen una serie de acontecimientos que llevan a Maggie a intentar llevar al ’53’ hasta lo más alto. Este ‘escarabajo’ es probablemente el más icónico de la historia del cine y al que varias generaciones tienen un cariño especial.
El Equipo A
Esta serie transcurrió de 1983 hasta 1987 con un total de cinco temporadas. Fue protagonizada por George Peppard, Dirk Benedict, Dwight Schultz y Mr. T. En ella los cuatro protagonistas, el coronel John «Hannibal» Smith, el teniente Templeton «Faceman» Peck, el capitán H. M. «Howling Mad» Murdock y el sargento Bosco Albert «B. A.» Baracus, era un grupo de mercenarios huidos de la cárcel, en la que habían entrado por un delito que no habían cometido. Su furgoneta, la GMC Vandura, decorada en negro y rojo es reconocible en todo momento y desde cualquier vista.
Regreso al futuro
Esta película de 1985 fue producida por Steven Spielberg y protagonizada por Michael J. Fox, Christopher Lloyd, Lea Thompson, Crispin Glover y Thomas F. Wilson. En ella el protagonista, Marty McFly viaja en el tiempo a 1955 – desde 1985 – con un DMC DeLorean.
El resto de los modelos a subasta
Entre estos encontramos coches icónicos como el Drágula o el famoso coche familiar de los ‘Cazafantasmas’. Todos y cada uno de ellos pertenecen a una gran colección donde hay muchos más coches, que pese a pesar de no pertenecer a la historia del cine, sí lo hacen a la del automóvil, como un Impala de la NASCAR.
La Asociación Española de Proveedores de Automoción (Sernauto) ha calificado de «buena noticia» la propuesta de un nuevo Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica(Perte) sobre microchips y semiconductores, que estará dotado con 11.000 millones de euros de inversión pública.
«Todo lo que sea que Europa, y en concreto, España, gane en soberanía industrial, y en particular en este tipo de componentes, es una buena noticia», han señalado desde Sernauto en declaraciones a Europa Press.
Además, la asociación ha mostrado su confianza en que con este Perte se refuerce la cadena de valor de la automoción en España y que se consiga mantener la posición de la industria, siendo la segunda como fabricante en Europa y la novena en el mundo en «este momento de transición».
El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha anunciado el lunes la próxima aprobación de un nuevo Perte sobre microchips y semiconductores dotado con 11.000 millones de euros de inversión pública.
«Los semiconductores son un elemento básico de todos los sectores energéticos y adquieren una importancia geoestratégica mundial en un contexto de transformación digital», ha destacado el presidente durante su intervención en la segunda edición del ‘Wake Up, Spain! Aprendizaje, crecimiento y sostenibilidad en la Europa solidaria’, un simposio organizado por El Español, Invertia y D+I.
Sánchez ha subrayado la «apuesta ambiciosa» por impulsar este Perte, que busca atraer importantes inversiones en la industria de los semiconductores y de las nuevas tecnologías relacionadas, que serán «clave» para alcanzar la autonomía estratégica ansiada a nivel europeo.
Las ayudas, en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia en el año 2022, tendrán un valor de 2.975 millones de euros, de este total 1.425 millones se concederán en forma de préstamos y otros 1.550 millones a través de subvenciones.
Dentro del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, el Ejecutivo ha impulsado nueve proyectos estratégicos: el Perte para el desarrollo del vehículo eléctrico y conectado; el Perte para la salud de vanguardia; el Perte de energías renovables, hidrógeno renovable y almacenamiento; el Perte agroalimentario; el Perte Nueva economía de la lengua; y el Perte Economía circular; el Perte naval; el Perte aeroespacial y el Perte de la digitalización del agua.
