Pero no creemos que sea porque la firma americana vaya a traerlo aquí. El RAM 1200 está en Suecia sometiéndose a las pruebas invernales junto a algunos otros modelos de Stellantis.
Porque no olvidemos que RAM pertenece, tras la unión entre PSA y FCA, al grupo de marcas que lidera Carlos Tavares. Por eso, aprovechan para poner a punto modelos de diferentes marcas en sus cuarteles de invierno.
En el caso de este RAM, además, parece que va a compartir algunas partes de desarrollo y tecnología con Jeep, con lo cual tiene todo el sentido que estén trabajando en el mismo sitio. Las fotos nos muestran un poderoso SUV, aunque el camuflaje no deja ver las formas que tendrá.
El RAM 1200 llegará en 2024
Tampoco hay que elucubrar mucho, porque las líneas cuadradotas son clásicas de los TT en general y de los modelos de la marca americana en particular. Este RAM 1200, que se conoce con el código interno 291 podría denominarse también Dakota cuando llegue al mercado mundial en 2024.
Sería, posiblemente, un modelo de entrada a la gama RAM, en la que por el momento el modelo más pequeño que se ofrece en Estados Unidos es el RAM 1500. Y este se situaría por debajo, aunque tal vez con unas dimensiones que en Europa consideramos mastodónticas.
En cuanto a la parte mecánica, los sistemas de propulsión lo más probable es que provengan de motores de cuatro cilindros de Jeep. En concreto es de esperar un motor de gasolina turbo y un motor diésel turbo conectado a una caja automática de 9 velocidad. Y casi con seguridad, como corresponde a un modelo de este tipo, la tracción 4×4 sería de serie.
Pero aún falta tiempo y detalles que conocer sobre el nuevo modelo de RAM. Esperamos seguir viendo el modelo americano en pruebas y seguir averiguando sus detalles… Y cruzando los dedos por ver si alguna vez llega a Europa.
El relanzamiento de Lancia pasa por varios aspectos. El nuevo Ypsilon será el punto de partida en el resurgir de la marca italiana, que también apuesta claramente por la electrificación y por una nueva identidad corporativa, más Premium, en el contacto con el cliente.
La mitad, a finales de año
«La nueva identidad corporativa de Lancia comienza en Milán y a finales de este año estará implantada en el 50 % de la red italiana; en el extranjero comenzaremos dentro de un año para completar el proceso a finales del mismo año, con vistas al lanzamiento del nuevo Ypsilon», afirma Luca Napolitano, Director General de la marca Lancia.
«Una nueva identidad corporativa que refleja los cuatro pilares que sustentan el plan estratégico a 10 años de Lancia: calidad, electrificación, sostenibilidad y un modelo de ventas innovador que garantiza una experiencia de compra prémium para el cliente”, añade el mandatario italiano.
“Estamos preparados para dar la bienvenida a los clientes en nuestras nuevas salas de exposición, elegantes por fuera y acogedoras por dentro, para ofrecerles una experiencia centrada en el usuario y envolvente, tanto online como offline, recreando una sensación de hogar a través de materiales, colores y atención al detalle inspirados en la arquitectura y el diseño de interiores italiano», asegura Napolitano.
Nueva imagen corporativa de Lancia
El nuevo concept store de Lancia evoca todos los valores de la marca, con especial atención a la elegancia italiana. Caracterizada por una arquitectura moderna, la fachada exterior es de color oscuro y resalta las grandes ventanas luminosas y la nueva inscripción de Lancia colocada en lo alto en una posición muy visible en la entrada.
Nueva imagen corporativa de Lancia.
La nueva fuente, lanzada durante el Lancia Design Day se inspira en una de las excelencias italianas más ligadas a la historia de la marca, la moda, ‘firmando’ el futuro de la marca para hacerla deseable, duradera y siempre actual.
El nuevo concept store está embellecido por un gran tótem vertical, revestido de elegante mármol blanco italiano, sobre el que se alza el nuevo logotipo de Lancia, símbolo de su nueva era y que marca su ingreso en la movilidad eléctrica.
Un ambiente más Premium
La combinación de tonos claros y oscuros, junto con el empleo de materiales preciados, expresa a la perfección el concepto de ‘premiumness’ de la marca, al tiempo que se asemeja a la sala de exposiciones y a un auténtico hogar italiano.
El enfoque residencial de la estructura se ve reforzado por los parterres que rodean el edificio, con zonas al aire libre que se convierten en otro claro ejemplo de la atención de Lancia por el medio ambiente y la sostenibilidad.
Una vez dentro de la tienda, el cliente inicia su viaje de descubrimiento en el mundo de Lancia: rodeado de muebles cuidadosamente seleccionados que reflejan el deseo de la marca de ofrecer, tanto en sus coches como en sus salas de exposición, una auténtica sala de estar, capaz de garantizar una sensación de hogar a la altura de lo que se experimenta en una típica casa italiana.
Un ambiente más cuidado
Todo ello realzado por la luz natural que, a través de los grandes ventanales, resalta los coches expuestos en el centro de la sala, como si fueran bellas esculturas a las que admirar hasta el más mínimo detalle.
Completan las nuevas salas de exposición las áreas dedicadas a la entrega del vehículo adquirido y a la posventa, siempre en perfecta coherencia con el principio de recibir al cliente en un ambiente acogedor y profesional.
Tras la tienda insignia de Milán, el proyecto de renovación del modelo de distribución continuará en el segundo trimestre de 2023 en otras ciudades italianas con el objetivo de involucrar al menos al 50 % de la red nacional a finales de año, para alcanzar el 100 % en el segundo trimestre de 2024, coincidiendo con el lanzamiento del nuevo Ypsilon, el primer y emblemático coche del nuevo rumbo de la marca.
Fuera de Italia comenzará en 2024
En el extranjero, la implantación de la nueva identidad corporativa comenzará en el primer trimestre de 2024 y finalizará a mediados del mismo año, implicando alrededor de 70 puntos de venta, en más de 60 ciudades europeas, en combinación con las tiendas de las marcas prémium de Stellantis.
En el extranjero, la atención se centrará más en el canal de venta en línea, mientras que en Italia variará en función de cada caso: el cliente podrá iniciar su recorrido, desde la comodidad de su hogar, accediendo al configurador y continuando después en el interior de la sala de exposición real con el apoyo profesional del personal de ventas.
Con la desaparición de los deportivos Renault Clio RS que ya no están a la venta, la firma del rombo ya no ofrece una versión de altas prestaciones de este mítico utilitario, el cual se ha forjado una trayectoria única en la historia gracias a sus deportivas variantes, como la que en la década de los años ‘90 llevaba el nombre del equipo Williams F1. Estamos hablando de este sensacional y carismático Renault Clio Williams. Pero esta unidad que tienes ante tus ojos puede que sea aún más especial que el resto. O por lo menos se ve en perfectas condiciones.
Semejante Renault Clio Williams pertenece a una unidad de la Fase I, fabricado allá por el año 1994. Concretamente luce en su consola central una placa identificativa que permite saber que estamos hablando del ejemplar #180. Y hay que tener en cuenta que la compañía del rombo ensambló 390 piezas con el volante a la derecha que fueron a parar a Reino Unido.
3 años y medio ha durado la restauración de este Renault Clio Williams
Además de su singularidad, en este ejemplar se han invertido la friolera de 2.000 horas en un laborioso y costoso trabajo de restauración que ha permitido a este Renault Clio Williams, con cerca de 30 años de historia, lucir como recién salido de fábrica.
En este proceso se ha vuelto a pintar su carrocería con el icónico color Metallic Sports Blue, un color heredado del mundo de la competición y que por aquellos entonces solo estaba disponible para los Renault Clio Williams. En la carrocería también se han estampado los emblemas Williams en color dorado, mismo tono que adquieren sus sensacionales llantas Speedline. Al igual que la versión 16 válvulas, que fue mucho más popular que el Williams, contaba con un capó específico y con una toma de admisión de aire asimétrica, aletas delanteras y traseras ensanchadas, paragolpes más deportivos, un tubo de escape específico…
Este Renault Clio Williams con 29 años parece recién salido de fábrica
La firma del rombo también ponía especial atención al interior de los Renault Clio Williams, que presentaban deportivos asientos, un cuadro de instrumentos con esferas en color azul a juego con el pomo del cambio… Esta unidad en cuestión incluso mantiene el radiocassette Philips, que también ha sido cuidadosamente restaurado para lucir tan bien como el resto del vehículo.
Bajo su específico capó delantero se esconde un motor 2.0 atmosférico de cuatro cilindros que presumía de proporcionar 150 CV de potencia y 175 Nm de par motor. Puede no parecer una cifra asombrosa para los tiempos que corren, pero recuerda que estamos hablando de un utilitario de peso pluma, porque el Renault Clio Williams apenas pesaba 980 kilos. Eso son 120 kilos menos que un actual Renault Clio SCe con 67 CV de potencia, además de 360 kilos menos que un Renault Clio RS con 200 CV y una relación peso/potencia de 6,4 kg/CV. Y eso son 100 gramos menos que lo ofrecido por este Renault Clio Williams, que dicen podía acelerar de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 215 km/h.
Aunque no lo parezca, tiene 208.277 kilómetros
Esta deportiva versión también contaba con una caja de cambios manual de cinco velocidades y con una suspensión que estaba puesta a punto por la división Renault Sport. Además de tener muelles y amortiguadores más firmes, sus vías se ensanchaban respecto al resto de los Clio de la época.
Esta unidad que será subastada por los especialistas de Silverstone Auctions se acompaña de todos los libros y documentos originales, así como con un completo historial de servicio que garantiza todas y cada una de las 129.417 millas (208.277 kilómetros) que ha recorrido a lo largo de sus 29 años de historia. No son pocos kilómetros, pero recuerda que ha sido debidamente restaurado con cariño, habiendo recorrido desde entonces tan solo 3.200 millas (5.150 kilómetros). Dichos trabajos comenzaron en diciembre de 2014, completándose en mayo de 2018. Desde entonces este Renault Clio Williams ha estado debidamente mantenido y guardado en un garaje donde no le ha faltado hasta calefacción.
Por este Renault Clio Williams se podrían pagar hasta 40.000 euros
Por todo ello los especialistas de Silverstone Auctions, quienes le van a buscar un nuevo hogar el próximo 25 de febrero en una subasta, aseguran que no será un coche barato. Tanto es así que dicen que podría cambiar de manos por entre 30.000 y 35.000 libras. Y eso lo puedes traducir como entre 33.625 y 39.230 euros al cambio actual.
Ante tus ojos tienes el que posiblemente sea el BMW Z1 con más kilómetros del planeta. Sin embargo ese detalle parece no haber sido un problema para su nuevo y afortunado propietario, quien ha desembolsado una importante suma de dinero en la subasta que organizaron los expertos de RM Sotheby’s. Tan abultada fue la cifra pagada por este BMW Z1 que supera lo que cuestan a estrenar un BMW Z4 M40i o un BMW M440i xDrive Cabrio. Y estos dos últimos tienen 999.997 kilómetros menos que este icónico roadster.
No, no nos hemos equivocado en la cifra. Ni tampoco sobran números. Pero también hay que tener en cuenta que este BMW Z1 prácticamente no ha puesto un neumático en el suelo en sus 33 años de historia. ¿Y cómo es posible que acumule semejante cifra de kilómetros en el odómetro?
Una curiosa historia tiene el odómetro de este BMW Z1
Y es que este BMW Z1 del año 1990, acabado en color Toprot Red y subastado por RM Sotheby’s acumula la friolera de 999.997 kilómetros. Y de no ser por sus dos asientos, su mínima ergonomía o su escasa funcionalidad, podríamos estar pensando en que este roadster podía haberse usado de taxi en Alemania.
Ahora bien, dicha cifra tiene ‘truco’. La compañía de Múnich no colocaba en sus coches odómetros con ‘cero kilómetros’, sino que según salían de fábrica mostraban muchos más de 999.900 kilómetros, para que así en su viaje hasta las campas de almacenaje, limpieza, transporte en camiones y entrega, lucieran una cifra lo más próxima a ‘cero kilómetros’. Sin embargo este BMW Z1 rodó tan poco hasta su entrega que no ha llegado jamás a marcar un cero.
Este BMW Z1 fue adquirido por un piloto de carreras
Adquirido hace ya 33 años por el piloto danés de las 24 Horas de Le Mans, Sens Winther, este BMW Z1 fue debidamente tratado como una pieza de museo que se sumó a su colección personal, donde también se encontraba un ilustre BMW M1. Winther mantuvo este sensacional roadster en su colección hasta el año 2014 sin pisar el asfalto. Lo mismo hizo su segundo propietario, de manera que este BMW Z1 se encuentra tal y como salió de fábrica.
Casi tan sorprendente como el kilometraje de este BMW Z1 ha sido su precio, porque se han desembolsado nada menos que 86.250 euros por él. Como hemos dicho, eso es más de lo que cuestan sensacionales vehículos como un BMW Z4 M40i o un BMW M440i xDrive Cabrio. Pero estos últimos en sus cuentakilómetros digitales si que lucen un cero como una casa. A pesar de ser una importante cifra, lo cierto es que no es una cuantía disparatada si tenemos en cuenta el estado, la historia y los apenas 8.000 ejemplares que se fabricaron del BMW Z1 entre marzo de 1989 y junio de 1991.
Usaba el motor de los BMW 325i de la época
Además de esas geniales puertas que se ocultan en la parte inferior del chasis cuando se abren, los BMW Z1 utilizan el motor de seis cilindros atmosférico empleado en los BMW 325i de la generación E30. Este eroga 170 CV de potencia, más que suficientes para mover con una gran soltura los 1.250 kilos de peso de dicho roadster alemán.
‘El desierto de los niños’ es una iniciativa solidaria de Hyundai que ayuda a mejorar la vida de pueblos del sur de Marruecos desfavorecidos y aislados. A lo largo de 17 ediciones, gracias a este proyecto se han trasladado a este país 60.000 cuadernos, 300.000 lápices y bolígrafos, 300 pupitres, 40 pizarras, 80 ordenadores, 4.000 mochilas reflectantes y 14.000 chalecos reflectantes. Además, se han rehabilitado ocho escuelas, se han construido 20 pozos con bomba y se han puesto en funcionamiento 10 placas solares.
Una iniciativa que puedes ayudar a hacer más grande probando ahora un coche de Hyundai. Y, es que, la marca donará 5€ por cada prueba de conducción que se realice de sus modelos, un dinero que servirá para plantar un oasis en el pueblo de Fezzou, el mismo en el que en 2019 se construyó e inauguro la escuela Hyundai-Federico Granda.
Viaja con Hyundai en Semana Santa
Además, entre todas las personas que hayan realizado una prueba de conducción en el periodo promocional se sortearán dos viajes a Marruecos en Semana Santa para asistir al Desierto de los Niños, que este año cumple su edición número 18. Los viajes son para cuatro personas, dos adultos y 2 niños, en un SUV de Hyundai de 4 plazas. Para participar, solo es necesario apuntarse al test drive y rellenar el formulario que encontrarás en la web de Hyundai.
Los ganadores podrán vivir una experiencia única y enriquecedora en un viaje en el que se mezclan el ocio y las rutas 4×4 con acciones solidarias. A lo largo de los años, Hyundai ha desplazado en esta acción 240 coches de los modelos Terracan, Santa Fe, Grand Santa Fe, ix35, ix55, Tucson, h2, Kona en sus distintas generaciones, además del monovolumen Staria, coches que han tenido que sortear las duras carreteras y pistas marroquíes para llevar la ayuda y luego volver a nuestro país.
Acaba de arrancar una nueva edición de la Audi quattro Cup, la iniciativa con la que la marca de los cuatro aros ayuda a las jóvenes promesas del esquí en colaboración con la Real Federación Española Deportes de Invierno. Esta edición, la número 15, celebró su primera competición en Candanchú, en el Pirineo Aragonés.
El calendario de este año de la Audi quattro Cupconsta de seis pruebas y recorrerá las estaciones de Baqueira Beret, La Molina, Cerler, Sierra Nevada y Valgrande – Pajares hasta finales del mes de abril.
La Audi quattro Cup es un evento con el que la marca de automóviles se involucra para ofrecer oportunidades a los esquiadores más jóvenes, de entre 8 y 12 años, potenciando el afán de superación, el espíritu de equipo, la generosidad, la constancia y la diversión. Una ocasión única para futuras promesas que se encuentran en su etapa de formación y quieren seguir el ejemplo de esquiadores como como Albert Ortega, Aingeru Garai o Ander Mintegui, que se iniciaron en la Audi quattro Cup y que ya han despuntado a nivel internacional.
Calendario de la Audi Quattro Cup
La primera prueba del calendario arrancó en la estación de esquí aragonesa de Candanchú, con la organización del Candanchú Esquí Club (CEC), la Federación Aragonesa de Deportes de Invierno (FADI) y la RFEDI, y contó con la participación de más de 200 esquiadores.
Además de disfrutar de la competición, los visitantes tuvieron la oportunidad de pasar su tiempo libre participando en distintas actividades, diseñadas en torno a la sostenibilidad y la digitalización o en alguno de los Test Drive que ofrece la marca para probar sus vehículos sobre hielo y nieve.
El calendario de actividades continuará en:
11 de febrero: Baqueira Beret, 26è Trofeu Amics de Montgarri, organizado por el Club Aranès d’Esports d’Iuern.
18 de febrero: La Molina, 25º Trofeu Pista! Pista!, organizado por La Molina Club d’Esports.
4 de marzo: Cerler, XXVI TROFEO PITARROY, organizado por el Esqui Club Cerler Aneto.
08 de marzo: Sierra Nevada, Carolina Ruiz Challenge, organizado por el C.D.SKI CLUB GRANADA, la Federación Andaluza de Deportes de Invierno.
Te contamos en este artículo que el pasado día 16 de enero empezaron a multar todos los radares de punto que el Ayuntamiento de Barcelona acabó instalando durante el verano.
Y vas a aprender que así funcionan los nuevos radares de la DGT, llamados ametralladoras de multas.
Vamos a explicar la forma de funcionamiento que tienen con el fin de que todo conductor sepa dicha información ya que resulta importante.
Todo aquel que sea conductor tiene que claro que se acercan a un punto de velocidad que se encuentra vigilado debido a que hay una señal que resulta específica y que lo alerta.
Hablemos del nuevo radar de la DGT
Hay que tener en cuenta que existe un cierto tramo de carretera donde se ha llegado a instalar un dispositivo radar de la Dirección General de Tráfico.
Este dispositivo se encarga de controlar la velocidad a la cual se encuentran circulando cada uno de los usuarios que se encuentran en la vía.
Existe, más adelante de un aparato cinemómetro, una especie de panel de información que es variable y que muestra el ritmo al cual se desplazan los vehículos.
Hay que tener en cuenta que la DGT a día de hoy tienen unos 60 dispositivos que resultan sofisticados con el fin de poder detectar todas las infracciones referentes a la velocidad.
Se trata de unos radares que a día de hoy no son conocidos por lo potentes que son ni por la sensibilidad con la que cuentan aunque es cierto que resultan ligeros y manejables.
¿Cómo se suelen señalizar y cómo funcionan?
Comenzaremos diciendo que una señal suele avisar de que el conductor se aproxima a una zona que se encuentra controlada por radar.
Dichas señales marcan un límite que es de 30 km/h o de unos 50 km/h dependiendo del tipo de vía que se llegue a encontrar.
Unos pocos metros más tarde se encuentra instalado el radar que se encarga de medir la velocidad de todos los vehículos que se encuentran circulando por dicha vía.
Dicho radar es capaz de discriminar por el carril y se encarga de recoger la información de todos los carriles existentes haciendo uso del mismo sentido de la circulación.
Es en dicho momento cuando se captura de la imagen de aquellos vehículos que se consideran infractores.
Nos encontraremos un panel que es luminoso que va a indicar la velocidad a la cual circulan los distintos coches que hay en la vía.
¿Qué es lo que suele mostrar dicho panel luminoso?, pues se encarga de indicar la velocidad que es correcta y la indica por medio de un color verde.
En el caso de que el conductor del vehículo cometa una infracción debido a un exceso de velocidad, se mostrará una luz en color rojo y marcará de forma parpadeante la velocidad que resulta adecuada.
¿Qué características tienen estos radares de la DGT?
Es necesario mencionar que los nuevos radares cuentan con una característica en común y es que tienen su propio cinemómetro y un papel de información variable.
Se encuentran instalados unos metros adelante y se encargan de mostrar la velocidad a la cual están circulando todos los vehículos.
Hay que tener en cuenta que muchos conductores, a día de hoy, desconocen si cuando ven la velocidad en el display están a tiempo todavía de poder frenar con el fin de evitar una multa.
Existen ciertas fuentes de la consejería de Movilidad del Ayuntamiento de la ciudad de Barcelona que han llegado a confirmar que el radar se encuentra situado antes de la pantalla.
Es decir, en el momento en el que la señal lumínica se encargue de indicar la velocidad, el cinemómetro ha disparado en el caso de que el vehículo llegue a superar el límite que se encuentra establecido.
Aunque es cierto que la cifra que se indica en el display corresponde al ritmo en el cual se desplazaba en el momento en el que se pasó por el radar.
¿Cuál es la velocidad a la que salta el radar?
En este sentido hay que tener en cuenta que la normativa ha establecido que todos estos radares, sean fijos o sean móvil, tienen que contar con un umbral de la tolerancia.
Esto es así debido a que se busca prevenir algún caso de error en lo que respecta a la medición.
Se trata de un margen de error que va a depender del tipo y del modelo del radar existente.
En el caso de los cinemómetros que hay instalados en la ciudad de Barcelona, es preciso que se cuente que no han querido facilitar ningún tipo de dato.
Lo único que han llegado a hacer es limitarse a asegurar que este tipo de dispositivos nunca van a multar por debajo de la velocidad máxima que se encuentra permitida.
Después de que el Gobierno eliminará a principios de año la bonificación de los 20 céntimos para repostar, los conductores solo pueden contar con las ofertas de las gasolineras para intentar llenar el depósito a un precio un poco más asequible.
Si un conductor quiere ahorrar en combustible, aparte de mirar el precio del surtidor, también debe buscarlas empresas que mejores descuentos hagan. En esta noticia te desvelamos cual es la compañía que tiene mejores ofertas que Repsol y Cepsa, y que está ofreciendo rebajas de hasta 40 céntimos por litro.
10 céntimos de descuento en Repsol
Con el precio de los combustibles al alza, buscar las gasolineras más baratas, o que más descuentos hagan, se ha convertido en un hábito necesario para muchos conductores. Repsol y Cepsa tendrán que ser más agresivos con los descuentos, ahora que les ha salido un duro competidor.
De momento, Repsol mantiene un descuento de 10 céntimos para los clientes que utilicen su aplicación Waylet. Esta app te permite realizar el pago mediante tarjeta, introduciendo sus dato en la app, o también en efectivo. Si quieres pagar en efectivo, solo tienes que utilizar el código que te aparece en Waylet. Si es la primera vez que la usas, puedes pedirle ayuda a uno de los operarios de la gasolinera, verás que es muy sencillo. De esta forma te aseguras un pequeño descuento a la hora de repostar. Esta app está disponible tanto para Android como para IOS, descárgatela y comienza a ahorra.
12 céntimos de descuento con Cepsa
La cantidad que descuenta Cepsa por cada litro repostado es similar a la de Repsol. Si eres miembro de su programa de fidelización ‘Porque tú vuelves’ puedes beneficiarte de un descuento de 10 céntimos el litro al respostar carburante Star, y de 12 céntimos si utilizas carburante Óptima. Si quieres beneficiarte de esta oferta puedes darte del alta en el programa ‘Porque tú vuelves’ desde la página web de Cepsa.
Además cuentan con otros descuentos a mayores que pueden hacer más rentable tu repostaje. Según informan en su web, si pagas con la Tarjeta “Mastercard Porque TU Vuelves” te devuelven hasta un 6% en forma de puntos (3% de descuento automático y un 3% adicional si el consumo mensual realizado con la Tarjeta supera los 300 €). Aparte ofrecen un 4% de descuento que se acumula en el ChequeAhorro Carrefour.
25 céntimos para nuevos clientes de Galp
En Galp también te realizan un descuento de 10 céntimos por litro si utilizas su aplicación Mundo Galp. Este descuento se aplica en todos los carburantes. Además su sistema de fidelización cuenta otros descuentos si se paga con tarjetas de crédito de CaixaBank, ING, Mapfre o EVO.
Si todavía no tienes la aplicación, contarás con un beneficio inicial. En Galp ofrecen un descuento de 25 céntimos por litro para el primer repostaje que realice con la app. Además todos los repostajes suponen una suma de puntos que se pueden traducir en descuentos y regalos con el tiempo.
Shell y Disa con bonificaciones de 14 céntimos
Disa, la distribuidora oficial de Shell en España, mantiene también un descuento de 10 céntimos por litro, pero este es válido solo para la línea Shell V-Power. La versión más básica de combustible cuenta con un descuento de 5 céntimos.
La aplicación de esta gasolinera se llama Mi energía Disa, y sus clientes tendrán otro tipo de descuentos durante el primer trimestre el año. Además si eres cliente habitual de lidl con la app Lidl Plus, puedes obtener descuentos del 4% en las gasolineras Shell. Este descuento del supermercado es acumulable al de los 10 o 5 céntimos, por lo que puedes llegar a tener rebajas de hasta 14 céntimos.
BP es la gasolinera con descuentos de 40 céntimos
No te hacemos esperar más, la gasolinera que está rompiendo el mercado con el descuento más agresivo es BP. A través de su programa Mi BP oferta un descuento de hasta 40 céntimos por litro, si se repostan combustibles Ultimate con tecnología Active.
A parte de eso, como las anteriores, otorga un descuento de 10 céntimos a los usuarios que cuenten con la app Mi BP. Esta promoción permanecerá activa hasta el 31 de marzo.
El modo ECO, que desde hace años se puede activar de manera electrónica, no es un estilo de conducción moderno. Lo conductores veteranos ya sabían aplicarlo, y también hoy saben que de hacerlo mal, las averías de motor y otros elementos, pueden ser demasiado graves.
Buscando un menor consumo de combustible
La misión de este estilo en la conducción no es otra que reducir el consumo de combustible. Especialmente cuando los pecios de la gasolina y el diésel están demasiado altos, reducir este consumo es una misión constante en aquellos conductores que lo necesitan. No para contaminar menos, al fin y al cabo se termina por quemar todo el deposito o lo que es lo mismo la emisión de gases no se reduce por aplicar el modo eco, aunque sea mas paulatina.
Básicamente la conducción ECO significa obtener el par fuerza suficiente del motor en una combinación de marchas largas rebajando el régimen de vueltas del motor, propiciando el ahorro de combustible.
Los diferentes modos de conducir
Hace ya años que gran parte de los coches que llegan al mercado cuentan con diferentes modos de conducción. Se trata de un mecanismo relativamente sencillo que nos permite elegir, activando un simple interruptor, entre diferentes configuraciones del coche, habitualmente cuenta con las posiciones Normal, Sport y ECO.
Estos estilos se corresponden con las maneras de conducir que tradicionalmente se aprenden con la experiencia. Un conductor joven, mas agresivo, con incipientes ganas y dosis de adrenalina, tiende a conducir revolucionado, estamos en el modo sport. Cuando pasan los años varía hacia un estado de tranquilidad, que lo lleva al modo Normal de conducir, por ultimo, cuando es consciente de que el ahorro es necesario, aprende a aplicar un modo mas tranquilo y que aplica incluso instintivamente, sin querer.
La buena practica de un conductor
Es la automatización del coche lo que hace reales estas opciones desde el puesto de control y con un solo click. Pero ¿Cuánto de bueno tienen estos estilos de conducción?. En la realidad, el estilo considerado Normal, es la buena practica de un conductor que busca el aprovechamiento del motor al máximo según las necesidades de la situación. Si necesitas revolucionar para adelantar, aceleras y punto. Por el contrario, una marcha larga relaja las revoluciones del motor y la conducción es mas tranquila, especialmente en tramos llano y bajadas muy tendidas y extensas.
Y ¿Cuándo es negativa la conducción ECO?. Siempre que la exigencia sobre el motor exceda los limites, estaremos provocando posibles averías, tanto en exceso como en defecto. Es decir las bajas revoluciones, que efectivamente reducen el consumo, también pueden a medio/largo plazo afectar a componentes, tanto eléctricos como mecánicos del coche, fruto de la vibraciones excesivas que se producen en la exigencia.
Añadiendo mas relaciones en el cambio
Las consecuencias de un abuso de este modo de conducir son claras. Las bajas revoluciones no terminan de quemar el combustible de forma optima, es decir las carbonillas y excedentes de la combustión se acumulan en el propio motor y en otros elementos como los catalizadores, válvulas EGR y otros filtros y conductos. Por no mencionar que si necesitamos una respuesta rápida del coche, hemos perdido esa posibilidad inmediata o en caso de conseguirla el ahorro de combustible desaparece.
Quizás para entenderlo necesites poner tu coche a 1000 revoluciones en sexta marcha, e intentar acelerar para obtener una respuesta rápida. Es imposible. Y ¿Cómo elimina este problema el fabricante? Pues añadiendo mas relaciones en el cambio. De ahí que hoy algunos coches vengan con hasta 10 posiciones y un cambio progresivo de alta velocidad. Es lo que ves en los coches de transmisión automática y electrónica.
Conocer tu motor es mas que importante
¿Y que pasa con el consumo? La conducción ECO es realmente efectiva, aunque no es aconsejable su abuso por lo que ya hemos mencionado. Para eso conocer tu motor es esencial. Saber los pares en las relaciones y los números óptimos de revoluciones de cada marcha es fundamental. Así podrás optimizar el rendimiento del combustible a la vez que proteges tu coche de averías.
En ocasiones puede ser bueno viajar a bajas revoluciones pero siempre necesitaremos el punch del motor para recuperar o para adelantar, por lo que un conocimiento de estos datos de desarrollo nos facilitara la conducción mas que la alternativa de apretar un simple botón y conducir inconscientemente en ese modo.
Las restricciones anticontaminación afectarán a muchas ciudades y será importante que conozcas qué etiqueta de la DGT tiene tu coche. Tras la aprobación de la Ley de Cambio Climático y Transición Energética 149 localidades se cumplen los requisitos para tener que imponer una Zona de Bajas Emisiones en sus núcleos urbanos.
Ese requisito es tener censado más 50.000 habitantes, por lo que muchos españoles se verán afectados por esta medida. Recordemos que el parque automovilístico español está muy envejecido, y muchos de sus coches quedarán excluidos de esas zonas anticontaminación. Por eso, ha llegado la hora de pedir la pegatina de tu coche y así evitar multas de 200€ cada vez que atravieses las cámaras de la ZBE.
Las ZBE se retrasan a después de las elecciones
Según la norma, los ayuntamientos deberían haber comenzado a instalar estas Zonas de Bajas Emisiones con la entrada del nuevo año, para que empezaran a estar operativas lo antes posible. Pero con elecciones municipales a la vista, ningún ayuntamiento parece tener prisa por empezar a hacer visible una medida que afectará negativamente a tantos conductores empadronados.
No sería de extrañar que una vez pasadas las elecciones de mayo, muchos conductores se encuentren con la instalación de una ZBE en su ciudad. Por eso, el margen para comenzar a pedir el distintivo medioambiental de la DGT no va a ser tan grande. En este artículo te contamos como conseguirlo.
Tendrás que llevar la pegatina visible para evitar multas
Pese a que estamos en 2023 en las ciudades con más de 50.000 habitantes apenas se ven distintivos medioambientales en los parabrisas de los coches. Cuando el tráfico rodado se cierre a los coches más antiguos, llevar esta pegatina correctamente colocada será un requisito imprescindible para no ser multado.
Si no has colocado tu distintivo y entras a la ZBE sin la pegatina, recibirás la misma sanción que el resto de coches antiguos, independientemente de que tu coche tuviera derecho a pegatina. Llevarla bien visible es una obligación del conductor. Pero, ¿cómo saber si tu coche tiene derecho a pegatina, y cuál le corresponde?
Solo los coches ECO y 0 estarán libres de las ZBE
Cada ayuntamiento tiene capacidad para decidir cómo serán las restricciones que se aplicarán en su núcleo urbano, ya que no hay una norma nacional que aúne criterios. Queda a elección del consistorio elegir qué calles se verán afectadas, cómo de grande será su ZBE, qué coches se verán afectados y cómo evolucionarán con los años esas restricciones.
Recordemos que, aunque en un primer momento, la prohibición de paso sea exclusivamente para los coches sin pegatina, es decir los más antiguos, el resto de vehículos no está libre de sufrir restricciones en un futuro. Salvo que tengas un coche con pegatina ECO o 0, las restricciones de circulación de las ZBE te acabarán afectando en unos años. Si aún no estás familiarizado con los distintivos medioambientales, te explicamos cuál corresponde a cada coche.
Los vehículos sin pegatina de la DGT no podrán acceder a estas áreas
La categoría de coches A es el primer objetivo de las restricciones anticontaminación. A este grupo pertenecen los coches más antiguos. No tienen derecho a pegatina de la DGT por lo que cada vez que entren, por error o no, dentro de los límites de una ZBE serán sancionados con 200€ de multa.
Los coches que no tienen derecho a pegatina son los vehículos de gasolina matriculados en el año 2000 o anteriores, y los diésel matriculados en el año 2005 o antes. Estos coches serán los primeros en ser multados por acceder a estas áreas restringidas. Aunque es previsible que los ayuntamientos creen exenciones para los residentes matriculados en la ciudad.
Los siguientes en sufrir las restricciones
Como comentábamos antes, las restricciones no se van a limitar solo a esta categoría de coches más antiguos. De forma progresiva, se prohibirá el paso primero a los coches con etiqueta B (amarilla) y luego a los C (verde). Esta evolución de las restricciones ya se anticipó en el documento de “Información pública sobre proyecto Real Decreto Zonas de Bajas Emisiones” del Gobierno, y se cumplirá en todas las nueva ZBE.
La etiqueta B será la siguiente en sufrir las restricciones. Por ejemplo, en la ZBE planteada en Valladolid, está planteado que en 2025 los conductores con etiqueta B ya no puedan acceder al núcleo urbano. Este distintivo es el la pegatina amarilla y corresponde a los gasolina matriculados desde enero de 2001, y los diésel matriculados desde enero de 2006. En Madrid las restricciones ya les han comenzado a afectar.
¿Qué pasa con la etiqueta C de la DGT?
Los vehículos que se incluyen en esta categoría serán, a priori, los últimos en sufrir las restricciones. Este distintivo verde corresponde a los coches gasolina matriculados desde enero de 2001, y los diésel matriculados desde enero de 2006. Las restricciones en las ZBE tardarán más en llegar para este grupo, pero llegarán.
En Madrid ya se ven afectados: no pueden circular ni aparcar libremente por la ZBE Distrito Centro, solo en el parking público más cercano o siendo residente. Si aún no tienes claro que pegatina le corresponde a tu coche puedes consultarlo desde este enlace.
La Guardia Civil en su tarea de formación y educación vial, nos enseña a instalar las cadenas metálicas en tan solo un minuto. Es aconsejable, si circulas mucho en zonas donde la nieve es protagonista, e incluso durante toda la época invernal, llevar en el coche un juego de cadenas, ya que en cualquier momento te pueden hacer falta para poder acceder a ciertos tramos de carretera en donde son obligatorias.
Las cadenas para la nieve están diseñadas para una vez instaladas aportar en las ruedas las cualidades necesarias de tracción, ya que en estas circunstancias la adherencia es insuficiente. Como lo fácil es llevarlas, la Guardia Civil en su cuenta de Twitter nos enseña como ponerlas de forma sencilla y rápida. Es muy frecuente que equipados con ellas, por la falta de practica, colocar las cadenas nos lleve mas tiempo de lo requerido o incluso se convierta en una batalla desesperante.
Por eso. llevar en el móvil una pequeña guía de montaje o un video tutorial, como el que la DGT publica, siempre es de gran ayuda.
Conceptos que además son importantes
Pero no bastara con tener el video tutorial, también es necesario tener algunos conceptos claros, y por eso repasaremos en esta entrada todas las claves para que colocar las cadenas no se demasiado angustioso.
Pudiera ser que, encallado en el problema, tu primera pregunta sea ¿Dónde colocar las cadenas?. Esta claro que en las ruedas, pero ¿en que ruedas?. La función de las cadenas es eliminar la no adherencia causada por el hielo o la nieve con el neumático, que como bien sabes es fundamental para que la tracción de las ruedas sea efectiva. Por eso pondrás siempre las cadenas en las ruedas motrices, que son aquellas que reciben la fuerza del motor para impulsar el coche.
Si tu tracción es delantera, cadenas al eje delantero, y si es trasera, pues a las ruedas traseras.
Por si el control de tracción no es suficiente
En el caso de las tracciones totales, y si fuese preciso montar las cadenas, has de tener claro en que eje se recibe el total del par motor. Es decir, con un motor delantero, lo mas lógico es que la tracción pase directamente al eje delantero, y mediante un grupo de transmisión se lleve hasta el eje donde no existe motor. Y al revés, cuando el motor es trasero. No obstante, sigue las indicaciones del fabricante para este proceso.
Asimismo, recalcar que las ayudas electrónicas para el control de la tracción que incluyen la mayoría de vehículos nuevos analizan las condiciones de adherencia y suministran el par motor necesario entre las ruedas en milésimas de segundo. No son, en principio, incompatibles con el uso de cadenas.
Las medidas de seguridad importantes
Debes tomar las precauciones de seguridad necesarias. Un buen equipo de invierno facilita las cosas; unos guantes protectores, ropo de abrigo para la ejecución de la instalación, una linterna de cabeza por si es de noche, un pala de mano (jardineria) para fondear las ruedas, algún kit de herramientas básicas y sin lugar a dudas, tu chaleco reflectante y una buena baliza V 16 de emergencia, ya que esta es una maniobra que realizas estacionado en la vía.
Recuerda que hay varios tipos de cadenas y que cada uno, sin ser específicos, tiene una efectividad dependiendo de la situación meteorológica o circunstancia de la calzada. Para nieves de mucho espesor o hielos severos, las metálicas son mejores que las de tela. Estas ultimas son ideales para poco uso y en situaciones leves, quizás para salir de un parking, o estación de servicio, es decir momentos puntuales.
Incluso con neumáticos de invierno, lleva siempre un juego de cadenas
Por otra parte, si tu opción han sido los neumáticos de invierno, que prestan unas muy buenas características de adherencia en esta situaciones, no dejes de lado la posibilidad e llevar contigo un juego de cadenas. La DGT puede obligar a instalarlas incluso con estos neumáticos, y todo dependerá de cuan grave sea la situación, como también por ello, puede restringir el trafico cortando el acceso al tramo comprometido.
Escapar de los radares de la DGT pudiera pasar a ser una actitud compulsiva entre los conductores debido a la presión de protección y vigilancia, que el organismo ejerce con la nueva adquisición de equipos y el alto presupuesto para ello.
¡¡ Por gastar euros del ciudadano que no sea !!
El control de la siniestralidad es la causa, especialmente detectada en los excesos de velocidad, por la que el ministerio de interior decidió el año pasado ampliar las cifras de gasto para la adquisición de medios, con los que la DGT puede controlar esta infracción.
Un presupuesto de mas de 14 millones a gestionar en cuatro años para la ampliación de medios, y de otra parte un desembolso de mas de 600.000 euros, conforman la factura que la DGT empleara en la adquisición de nuevos radares. De hecho ya cuenta con mas de 70 nuevos Velolaser portátiles, adquiridos para las campañas de trafico de mediados de año y resultan ser a todas luces, y esperando los datos de registro oficiales, verdaderas huchas recaudatorias para la administración.
La ciencia al servicio de la audiencia
Con los avances tecnológicos, la capacidad de estos equipos de analizar y ejecutar las sanciones, se lleva a la modernidad mas absoluta; capaces de sancionar en ambas direcciones, de noche o de día, en cualquier vía, con alta resolución y frecuencia de emisión de datos conectados, homologados y metrológicamente aprobados, la DGT dispone de elementos, como para crear en el usuario las medidas disuasorias necesarias, e intentar reducir así el impacto del exceso de velocidad, en las victimas de accidentes.
Las cifras no bajan en este sentido, y esto justifica al Ministro Marlaska para proponer y acordar estas medidas, que desde la DGT no tardaran en implementarse, toda vez que el contrato en licitación se resuelva de forma favorable a la empresa adjudicataria.
Internet innovador al servicio del conductor
De nuestro lado, como conductores usuarios tenemos opciones, ante esta política. La primera, y mas sensata, es tomar conciencia del problema que supone socialmente las muertes en carretera por exceso de velocidad o cualquier otra conducta ilícita. Asumir que debemos cumplir la ley, lejos de ser un alienación consentida, es un deber ético-moral para el buen funcionamiento del entramado social.
Y en caso de ser inconformistas, el riesgo es de cada uno. Pero, las nuevas tecnologías no solo juegan en favor de la DGT. La propia ley, modificada el pasado año, no prohíbe el uso de detectores de radares, como tampoco prohíbe, faltaría mas, el uso de las aplicaciones de las redes sociales y los servidores de internet, para compartir la información, que por otra parte es publica, ya que la DGT así lo estima en sus publicaciones oficiales, sobre el posicionamiento y tramos en donde se instalan los radares fijos, de tramo y móviles con mas frecuencia.
Mapas interactivos de usuarios con la información de posición
Desde Social Drive, los usuarios han podido recabar la información suficiente para que pueda ser implementada en el servidor y así crear un mapa en el que aparecen las disposiciones típicas de los radares móviles que usa la Dirección General de Trafico.
Bastaría con acceder a la aplicación de Google Maps y al abrir el mapa aparecerán los indicadores de posición titulados e incluso fotografías de la ubicación. De esta manera siempre sabrás donde suelen posicionarlos, ya sea en trípode, o añadidos a los elementos de portabilidad como coches oficiales, de camuflaje o motos en incluso en elementos de protección como las barreras guardavías o quitamiedos.
Este mapa es realmente útil ya que, como decimos, es interactivo y además de mostrar la ubicación concreta de los radares también se podrá ver una fotografía exacta de estos dispositivos en el caso de que los usuarios la hayan subido a la plataforma.
La guardia Civil aconseja el no uso de las App
Hay que tener en cuenta que, aunque el uso de este tipo de app no esta prohibido, como si lo está el uso de iniciadores, la DGT se ha posicionado en contra del uso de apps como Waze, Google Maps o Social Drive, por el uso inadecuado que hacen de estos algunos conductores. Ya que a través de estas apps incluso podríamos saber donde se encuentran las patrullas policiales con lo que sería mucho más fácil evitarlas.
Gracias a estos controles se evitan que se produzcan al año un elevado número de accidentes, apartando de la circulación a conductores con altas tasas de alcoholemia y consumo de drogas. Por lo que una multa a tiempo, aunque nos parezca mentira, puede salvar vidas en el futuro.
Estas son las opciones legales, pero quizás la única manera autentica de evitar una multa por exceso de velocidad sea no rebasar el limite establecido, tener paciencia y relajarse durante el viaje para llegar sin problemas.
La idea llega desde Alemania, y las retransmisiones en directo podrán contemplarse en la pantalla panorámica de alta definición, que montan en el coche. Pero claro, estamos hablando de una gran berlina, de una gran marca y de un buen espacio para un gran televisor.
Ya, si eres del Bayer, a esperar si eres del Real Madrid
La marca alemana BMW, en acuerdo con los directivos de la Bundesliga, pretenden entretener al conductor en aquellos momentos en los que se encuentre parado, con la posibilidad de poder visionar sus partidos de futbol preferidos, tanto en directo como en diferido. Será así el primer gran fabricante en difundir estos eventos.
El proyecto, que toma el nombre compuesto Bundesliga In-Car App, es una apuesta que tras las pruebas en el pais de origen, tomara carácter internacional, distribuyéndose al resto de Europa y del mundo.
En concreto, es en el BMW Serie 7, el coche donde los usuarios podrán disfrutar de la tecnología que ofrece la pantalla BMW Curved Display, disponible en los grandes coches de la marca de Múnich.
Lo que nos cuenta BMW de su berlina de lujo
Sea cual sea la ocasión, el BMW Serie 7 siempre brilla cuando entra en escena. Su presencia sublime y su carácter decidido reflejan la tradición, la experiencia y la perfección que se espera del segmento de lujo. La excepcional conducción del vehículo y su superioridad tecnológica demuestran que una vez más se pueden alcanzar niveles más elevados de prestaciones, comodidad y dinamismo.
En el interior, materiales exclusivos como el cuero «Merino», la lana de cachemira y los cristales Swarovski contribuyen a un ambiente de lujo. En combinación con una tecnología moderna de diseño ergonómico para el conductor, el resultado es una impresionante interacción entre elegancia, comodidad e innovación: por ejemplo, el mando multifunción de BMW Interaction Bar aporta un detalle único con su aspecto cristalino y combina controles visuales y táctiles. Junto con BMW Curved Display de 37,84 cm (14,9 pulgadas) de alta resolución, se crea un puesto de conducción multimedia y único.
La berlina de la clase de lujo está disponible en potentes versiones de motor de gasolina y diésel con una eficiente propulsión híbrida enchufable y, por primera vez, como un pionero BMW i7 totalmente eléctrico desde 2022. Gracias a una potencia de 400 kW (544 CV) y una autonomía totalmente eléctrica de más de 600 km, podrás disfrutar de una movilidad sostenible sin emisiones con el máximo dinamismo y flexibilidad. Especialmente compuesto por Hans Zimmer, BMW IconicSounds Electric acompaña a cada modo de conducción con un sonido único para que la experiencia de conducción sea aún más envolvente e impresionante.
Solo funciona con el coche parado
Como es lógico y por seguridad, los partidos y las entrevistas solamente podrán visualizarse con el coche parado. Y los usuarios de la aplicación tendrán acceso a todas las informaciones derivadas del campeonato, las estadísticas del partido y otros contenidos específicos para poder ser reproducidos a la carta o en directo a bordo del vehículo.
Una vez en marcha, los ocupantes podrán seguir recibiendo la información deportiva para no perderse la última actualidad futbolística, pero solamente en formato de audio.
Y, a medida que el proyecto se vaya desarrollando, la aplicación irá siendo mejorada en su funcionamiento y en sus contenidos según las necesidades y sugerencias de los clientes.
Tecnología 5G
Para disfrutar de esta nueva función de ‘streaming’ en sus vehículos, los usuarios de un Serie 7 tan solo tendrán que activar la tarjeta eSim del sistema de infoentretenimiento. Esto permitirá a las antenas del Serie 7 recibir la señal 5G en alta velocidad de la aplicación a través del teléfono móvil.
El BMW Serie 7 de última generación, la séptima, acaba de llegar al mercado y sigue siendo el buque insignia de la marca. Se ofrece por primera vez una versión 100% eléctrica, y la gama se completa con mecánicas de combustión interna microhíbridas de gasolina y diésel, y a las que recientemente se han sumado otras del tipo híbrido enchufable.
El prestigioso modelo también destaca por una espectacular tecnología, que incluye la nueva pantalla delantera BMW Curved Display de 14,9 pulgadas. El eléctrico i7 añade otra detrás de nombre BMW Theatre Screen, con formato cinematográfico y de 31,3 pulgadas.
La ciudad deportiva del Real Madrid, situada en Valdebebas (Madrid), se electrifica para dar la bienvenida a la movilidad totalmente eléctrica de BMW. Un total de 80 cargadores trifásicos se encargarán de dar un servicio de carga a los vehículos de los jugadores, jugadoras y entrenadores a su llegada a los entrenamientos o partidos. BMW y el Real Madrid firmaron el pasado verano un acuerdo de colaboración.
900 kW de potencia en Valdebebas
BMW ha instalado 80 cargadores trifásicos en la ciudad deportiva del Real Madrid, situada en Valdebebas.
Esta infraestructura de carga llevada a cargo por la marca alemana, que convierte a estas instalaciones del club en un referente en electrificación, tiene una potencia total cercana a los 900 kW, necesaria para garantizar la movilidad sin emisiones de la flota de vehículos a una potencia de hasta 11 kW, lo que permite que, a lo largo de la jornada, puedan regresar a sus domicilios con la batería cargada por completo.
En cada plaza de aparcamiento, aparte de los cargadores, se ha instalado un tótem con el nombre y una imagen del jugador, jugadora o entrenador. Además de esta infraestructura, se han instalado cerca de 50 cargadores en los domicilios de los deportistas, lo que permitirá a muchos de ellos complementar sus opciones de carga.
La flota que conduce los jugadores del Real Madrid
Los intregrantes de los tres equipos ya se desplazan en el BMW iX o en el BMW i4, dos modelos de altas prestaciones, sostenibles e innovadores de la gama 100% eléctrica de BMW.
Con esta acción, tanto BMW como el Real Madrid, continúan consolidando con hechos su compromiso con la sostenibilidad y electrificación, focos principales de trabajo conjunto de ambas entidades.
Williams Racing ha mostrado al mundo entero el nuevo monoplaza para esta temporada de Fórmula 1, una criatura que recibe el nombre de Williams FW45. Aunque en realidad este bólido nos sirve para conocer sus colores, porque la montura real aún no mostrará sus cartas definitivas para no dar pistas a sus rivales.
A nivel cromático este Williams FW45 no rompe moldes con su antecesor, aunque cierto es que hay que destacar el regreso de Gulf. Pero todos aquellos apasionados que estaban pensando en una decoración donde predominaran sus míticos colores azul y naranja, lo cierto es que la escudería británica se ha limitado a un discreto logotipo.
Gulf y Duracell llegan al carenado de este Williams FW45
La decoración que lucirá este nuevo Williams FW45 también luce el nombre del patrocinador Duracell. Y para ello no se les ha ocurrido que pintar la toma de admisión de aire superior al más puro estilo de una pila de esta mítica empresa.
Aunque a nivel estético este bólido no cambia demasiado respecto a su antecesor, lo cierto es que esta temporada será revolucionaria para Williams en lo personal. Y es que el compañero de Alex Albon al volante de este FW45 no será Nicholas Lafiti, sino que su lugar lo ocupará Logan Sargeant, que se ha convertido en el primer piloto estadounidense en llegar a la Fórmula 1 desde el año 2015. También hay que recordar que James Vowles, anterior jefe de estrategia de Merdeces, se ha convertido en el nuevo director de la escudería británica.
La Organización de Consumidores y Usuarios, OCU, ha anunciado que ayudará a los consumidores a reclamar judicialmente contra la empresa Gedescoche, que ofrece préstamos de acceso rápido por internet exigiendo como aval el coche del interesado.
OCU detalla que esta empresa procede ofreciendo préstamos rápidos, exigiendo el coche del propietario como aval o garantía para acceder a este tipo de créditos. Sin embargo, «en el momento de formalizar la operación ante notario, el consumidor se encuentra con dos contratos totalmente diferentes: por un lado, un contrato de compraventa con posibilidad de recuperar el coche a un precio pactado y por otro lado, un contrato de alquiler del propio vehículo«.
Así, el cliente se cree que una vez que haya pagado la totalidad de las cuotas mensuales que se le imponen, el préstamo quedará extinguido, así como la garantía sobre su vehículo, recuperando así la propiedad de este. «Sin embargo, las cuotas son realmente las rentas mensuales del alquiler y para recuperar el vehículo tendría que pagar de nuevo la totalidad del importe que le prestaron, con independencia de los pagos mensuales que lleve hechos, si quiere recuperar el coche«, explican desde la OCU.
Según la OCU, es un «claro engaño»
La OCU explica que, muchos usuarios, creyendo solicitar un préstamo con su coche como aval, «cayeron en la trampa de Gedescoche y se han encontrado sin su coche y sin su dinero», una situación de abuso, que es «un claro engaño y que se basa en un contrato nulo, pues no se ha informado al usuario», explican.
Por eso, desde la OCU han decidido movilizarse y actuar en defensa de los afectados, pidiendo que se declare la nulidad de los contratos y que se devuelvan las cantidades pagadas y la propiedad del coche. En este sentido, la organización ha aconsejado a los consumidores afectados que no dejen de pagar las cuotas para evitar que Gedescoche presente una denuncia penal por apropiación indebida que les obligaría además a entregar el vehículo.
Según la organización de consumidores, Gedescoche es la más conocida de estas empresas que ofrecen un dinero rápido en teoría con el aval del coche, pero no la única, por lo que conviene desconfiar de este tipo de ofertas que «en realidad lo que hacen es quedarse con el coche, lo que el usuario cree que son cuotas del préstamo son simplemente los pagos mensuales por el alquiler del vehículo. Para recuperar el coche, deberías pagar de nuevo el importe que te prestaron», explican.
El grupo japonés Toyota revalida el título de fabricante de coches que más vende en el mundo con 10.483.024 vehículos comercializados el pasado año. El fabricante se colocó por delante del grupo alemán Volkswagen en el trono de las ventas de coches a nivel mundial.
Todo ello, a pesar de que la compañía japonesa finalizó el ejercicio pasado con un volumen mundial de matriculaciones que descendió un 0,1% respecto a 2021, la primera caída en dos años.
El fabricante japonés también fue líder del mercado español el pasado año, con 81.616 unidades matriculadas (73.500 turismos y todoterrenos y más de 8.000 vehículos comerciales) y una cuota de mercado del 8,7%. Era la primera vez que una marca asiática obtenía la primera plaza de ventas en nuestro país, donde Seat ha liderado el mercado en los últimos años.
La apuesta de Toyota por la electrificación le ha reportado un gran éxito también en Europa, donde la marca también fue líder de ventas, con 1.080.975 vehículos comercializados.
Del total de unidades entregadas por el grupo nipón el año pasado, 9,56 millones de unidades correspondieron a las marcas Toyota y Lexus, con un 0,5% de bajada, mientras que Daihatsu matriculó 766.091 vehículos, con un crecimiento del 5,6% respecto a 2021, y Hino vendió un total de 149.972 unidades, con una caída del 3,4%.
De los 10,4 millones de unidades matriculadas por Toyota en todo el mundo, 82 millones corresponden a ventas fuera de Japón, en mercados internacionales, donde las entregas de vehículos del fabricante se han incrementado por segundo año consecutivo; mientras que 1,2 son vehículos comercializados en Japón.
Volkswagen, por detrás de Toyota en ventas de coches
Aunque a bastante distancia del líder, en segunda posición en el mercado mundial de coches el año pasado se colocó el consorcio alemán Volkswagen, con una cifra de ventas de 8,26 millones de unidades, un 7% menos que el año anterior (8,88 millones de unidades).
Las marcas de mayor volumen de ventas del grupo alemán (Volkswagen, Skoda, Volkswagen Vehículos Comerciales, Seat y Cupra) comercializaron el pasado año un total de 6 millones de coches, lo que supone un 9% menos, mientras que por las firmas premium (Audi, Lamborghini y Bentley) se decantaron un total de 1,6 millones de compradores, con una caída del 3,8%.
Desde hace más de una década, el grupo Toyota y el consorcio alemán Volkswagen se reparten el trono mundial de ventas. Entre 2012 y 2015 Toyota fue líder mientas que entre 2016 y 2019 lo fue Volkswagen. La nipona volvió a arrebatarle el primer puesto en la clasificación mundial en el año 2020, con la crisis provocada por la pandemia, posición que mantiene por el momento y que este año ha agudizado aún más la brecha debido a la escasez de semiconductores que ha afectado en menor medida a las marcas asiáticas.
Hyundai cierra el podio
En tercera posición del ranking mundial de ventas se coloca el Grupo Hyundai, con 6,8 unidades comercializadas en 2022 y un 2,7% de crecimiento. Las marcas Hyundai y Kia sortearon mejor el desabastecimiento de chips, lo que propició crecimientos. Hyundai comercializó 3,9 millones de unidades en todo el mundo, con una subida del 1,4%, mientras que Kia vendió 2,9 millones de vehículos.
Aún con datos provisionales, parece que el ranking de fabricantes que más coches han vendido el año pasado en todo el mundo lo completarán el Grupo Stellantis (Abarth, Alfa Romeo, Citroën, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Maserati, Opel y Peugeot), con unos 6,5 millones de unidades; General Motors, con aproximadamente 6,2 millones de coches vendidos; y la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, con unos 2 millones de unidades comercializadas en total.
Finalmente el fabricante chino Xpeng ha pisado suelo europeo. Lo hace con estos dos sensacionales modelos llamados Xpeng P7 y Xpeng G9 que están disponibles en el concesionario que la firma tiene en Estocolmo. Si bien, tanto esta berlina eléctrica, como este SUV eléctrico, ya se pueden adquirir en Dinamarca, Noruega, Suecia y Países Bajos. Y ojo a sus prestaciones y a su precio.
El Xpeng P7 que llega a Europa es prácticamente calcado a que lleva algún tiempo a la venta en China. Y de este último también hereda un extraordinario coeficiente aerodinámico de tan solo 0,236, una cifra que lo coloca entre las mejores berlinas. Este llamativo Xpeng P7 también viene equipado con tiradores enrasados en las puertas, un portón trasero ‘manos libres’, llantas de 18 pulgadas… Sin embargo la versión Wing Edition añade mucho más equipamiento y unas puertas delanteras con un sistema de apertura al más puro estilo de los Lamborghini V12.
El Xpeng P7 es una berlina de 4,88 metros de largo
Esta berlina eléctrica mide 4,88 metros de largo, de manera que se posiciona a medio camino entre un Tesla Model 3 y un Tesla Model S, que miden 4,69 y 5,02 metros respectivamente. El Xpeng P7 también mide 1,90 metros de ancho y 1,45 metros de alto, además de que se sustenta sobre una plataforma con 2.998 milímetros de distancia entre ejes.
Gracias a ello goza de un amplio interior, donde tampoco falta un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 15 pulgadas, asientos vestidos en cuero vegano… Por si no fuera suficiente, los delanteros y los traseros tienen calefacción, además de que hay techo panorámico, cargador inalámbrico, sistema de iluminación ambiental, volante con calefacción y un sistema de climatización con bomba de calor, un elemento que permite ‘conducir en invierno de manera más relajante en las regiones más frías de Europa’. Precisamente donde han llegado inicialmente ambos modelos del fabricante chino.
Hasta 576 km de autonomía promete el Xpeng P7
La versión de acceso de este Xpeng P7 lleva el nombre de Long Range y ya esconde una batería de iones de litio con 82,7 kWh de capacidad, la cual alimenta a un motor ubicado en el eje trasero con 203 kW de potencia (276 CV) y 440 Nm de par motor. Con ello puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos, aunque lo significativo es que homologa en ciclo WLTP un total de 576 kilómetros. Para ponernos en situación un Tesla Model S Long Range con batería de 100 kWh anuncia 634 kilómetros.
Las baterías de este Xpeng P7 admiten recargas rápidas en corriente continua a un máximo de 175 kW, de manera que pueden pasar del 10 al 80% en solo 29 minutos. En corriente alterna se pueden cargar a un máximo de 11 kW, de forma que estas pasan del 30 al 80% en poco más de cinco horas, mientras que una carga se completa en unas diez horas.
El Xpeng P7 parte de los 49.990 euros
Todos aquellos que necesiten un extra de energía podrán apostar por las versiones Performance o Wing Edition de este Xpeng P7. Ambos añaden un segundo motor en el eje delantero, de manera que tienen tracción a las cuatro ruedas y una potencia conjunta que escala hasta los 348 kW (473 CV). También el par motor sube hasta los 757 Nm. Eso les permite acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,1 segundos, aunque la autonomía también se reduce hasta los 505 kilómetros en ciclo WLTP.
El segundo modelo de la compañía china en aterrizar en Europa es el también conocido Xpeng G9, un sensacional SUV que también es prácticamente calcado al que se ofrece en el país asiático. Este también luce un aerodinámico diseño exterior, tiradores enrasados en las puertas, techo panorámico de serie, portón trasero ‘manos libres’, llantas de 19 pulgadas…
Entre un Model Y y un Model X se ubica este Xpeng G9
El Xpeng G9 se sustenta sobre la misma plataforma que usa el Xpeng P7, del que también hereda una distancia entre ejes de 2.998 milímetros. Si bien, esa carrocería mide 4,89 metros de largo, 1,94 metros de ancho y 1,68 metros de alto. Como ocurre con la berlina del fabricante chino, este SUV se posiciona a medio camino entre un Tesla Model Y y un Tesla Model X, que miden 4,75 y 5,06 metros de largo respectivamente.
El interior también recuerda a la berlina en materia de diseño y de equipamiento, pero este Xpeng G9 presenta una segunda pantalla táctil de 15 pulgadas ubicada frente al asiento del acompañante.
Tres opciones mecánicas para este SUV eléctrico
El Xpeng G9 Standard Range, la versión de acceso que llega a Europa utiliza una batería con 78,2 kWh de capacidad, además de un motor en el eje trasero que ofrece 230 kW de potencia (313 CV) y 430 Nm de par motor. Eso le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y homologar una autonomía en ciclo WLTP de 460 kilómetros. Quien necesite llegar más lejos con una carga la versión Long Range utiliza una batería con 98 kWh de capacidad que estira esa cifra hasta los 570 kilómetros. Para tenerlo en cuenta un Tesla Model X Long Range con batería de 100 kWh homologa 576 kilómetros en ciclo WLTP.
Exclusivamente las unidades con batería de mayor capacidad ofrecen una potencia de recarga en corriente continua de hasta 300 kW. Eso les permite pasar del 10 al 80% de su capacidad en apenas 20 minutos.
Todos los Xpeng equipan conducción autónoma Xpilot
Todos aquellos que demanden mejores prestaciones o un sistema de tracción a las cuatro ruedas deberán apostar por la versión Performance del Xpeng G9. Este añade un segundo motor en el eje delantero para ofrecer un total de 405 kW de potencia (551 CV), además de 717 Nm de par motor. Con todo ello no es de extrañar que demande 3,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que su velocidad máxima se limita a 200 km/h. Pero esto último es común en todos los modelos del fabricante chino. Esta versión Performance cifra su autonomía en ciclo WLTP en los 520 kilómetros.
Elemento común en estos dos modelos que llegan a Europa es el conjunto de ayudas a la conducción Xpilot. Este contempla elementos como el control de velocidad adaptativo, el centrado en el carril, el cambio de carril activo, el asistente de aparcamiento automático… Pero todos los modelos de Xpeng también llegan equipados con sensores de aparcamiento delanteros y traseros, frenada de emergencia autónoma, reconocimiento de señales de tráfico, sensores de ángulo muerto, advertencia por cambio involuntario de carril, alerta de tráfico cruzado trasero…
En Países Bajos tienen un Xpeng desde 49.990 euros
De todos los países donde llegarán inicialmente estos modelos, Países Bajos es el único que utiliza el Euro como moneda. Y el que hemos tomado como referencia para poder hacernos una idea de lo que podrían costar en España. Y estas son sus tarifas:
Para que te hagas una idea en Países Bajos un Tesla Model S parte de los 114.990 euros, mientras que un Model X arranca en 123.990 euros. También tener en cuenta que el Xpeng P7 empezará a ser entregado en junio, mientras que para el G9 habrá que esperar hasta septiembre.
La Alianza formada por Renault, Nissan y Mitsubishi ha anunciado los planes de futuro para sus mercados de América Latina, India y Europa, que «allanan el camino para la renovación y el fortalecimiento de esta asociación de 24 años, creando un nuevo espíritu y aprovechando las tecnologías de los tres miembros de la Alianza» han explicado. Proyectos clave que tienen como objetivo brindar a los miembros de la Alianza «resultados mutuamente beneficiosos a gran escala y tangibles en tres dimensiones: mercados, vehículos y tecnologías. Cada empresa se beneficiará de estos proyectos de creación de valor a medio plazo, al mismo tiempo que obtiene beneficios a corto plazo a través de la optimización y el reparto de costes», han añadido.
Y, en lo que se refiere a Europa, en esa estrategia tendrá mucho que aportar el Renault Captur, un coche 100% español (se fabrica en Valladolid) que, junto al Clio, servirá como base para el desarrollo de dos modelos, las nuevas generaciones del ASX y el Colt de Mitsubishi, basados en la plataforma CMF-B.
Mitsubishi ASX.
Además, el Grupo Renault contempla el lanzamiento en 2026 para el mercado europeo de vehículos comerciales ligeros FlexEVan, los primeros que se beneficiarán de la aplicación de la tecnología Software-Defined Vehicle, que compartirá con Nissan.
Nuevos eléctricos del segmento C para Renault y Nissan
Por otro lado, para sus gamas más allá de 2026, han anunciado que Nissan y el Grupo Renault colaborarán en la próxima generación de vehículos eléctricos del segmento C. En este sentido, por ejemplo, continuarán compartiendo sus tecnologías en vehículos europeos, incluido el potencial uso de una arquitectura común de 800 voltios, con el objetivo garantizar un tiempo de carga óptimo.
Además, entre las inciciativas de futuro se encuentra también el lanzamiento de un vehículo eléctrico compacto de Nissan (segmento B), basado en la plataforma CMF-BEV, que se producirá en la planta de ElectriCity de Renault en Francia a partir de 2026.
Por otro lado, la Alianza ha acordado que la colaboración entre las tres marcas irá en Europa más allá del propio vehículo, cubriendo su ciclo de vida: desde la distribución hasta el final de la vida del vehículo, pasando por el uso y el reciclaje. Además, Renault Group y Nissan elegirán socios comunes para el reciclaje de baterías al final de su vida útil y los residuos de producción.
Renault Mobilize.
En materia de distribución, servicios posventa y financiación, los tres fabricantes plantearán oportunidades conjuntas dentro de la red de distribución para apoyar y aumentar la rentabilidad de los concesionarios al tiempo que reducen sus costes. En este sentido, contemplan incrementar el número de puntos de venta compartidos en mercados clave y desarrollar estrategias comunes sobre vehículos de ocasión, servicios posventa y financiación de ventas, aprovechando la fuerte presencia de Mobilize Financial Services en Europa.
En lo referente a la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos, se ha acordado que Renault y Nissan compartirán el despliegue conjunto de cargadores en Europa en los concesionarios de ambas marcas.
Renault Alaskan.
Fuera del mercado europeo, en lo que se refiere a América Latina, los planes de la Alianza pasan por el lanzamiento de un nuevo pick-up desarrollado por Renault Group y compartido con Nissan en Argentina, nuevos lanzamientos dentro de la la exitosa gama de pick-ups Nissan Frontier/Renault Alaskan o la producción por parte de Renault de pick-ups en Córdoba (Argentina) para ambas marcas.
Además, en México, Nissan producirá un nuevo coche para Renault Group, lo que hará que, por primera vez en 20 años, se fabrique un modelo de la marca del rombo en México. Y Nissan y Renault Group comercializarán dos vehículos eléctricos comunes del segmento A, ambos basados en la plataforma CMF-AEV.
Skoda goza de buena salud financiera y, pese a fabricar menos vehículos lastrado por la caída de su potente mercado ruso, la cuenta de resultados resulta ahora más atractiva. La marca checa tiene, además, un futuro eléctrico muy prometedor y España se beneficiará de ello. Todavía no se ha desvelado el sitio, pero sabemos que en 2026 se fabricará en nuestro país un coche eléctrico en formato SUV de tamaño pequeño.
Ofensiva eléctrica en Skoda
Así lo desveló el director general de la marca en España, Fidel Jiménez de Parga, en un encuentro con la prensa hace unos días. Antes de que este año llegue la primavera, Skoda desvelará la planta donde se fabricará este nuevo SUV utilitario, uno de los tres modelos eléctricos que la marca lanzará en los próximos tres años.
Antes del ‘small’ eléctrico con pasaporte español se pondrá en juego un SUV compacto y otro de talla similar al atractivo concepto Vision 7S, también impulsados con energía exclusivamente eléctrica. Junto a los ya existentes Enyaq iV y Enyaq Coupé iV se estaría dando una cobertura del 80 por ciento del mercado eléctrico (BEV).
El mandatario aseguró que el grupo todavía tiene que debatir sobre cuál es el lugar idóneo para fabricar su nuevo coche eléctrico, si bien se ha descartado que sea en Sagunto (Comunidad Valenciana), donde Volkswagen instalará su nueva gigafactoría de baterías para vehículos eléctricos.
Futuro totalmente eléctrico en el norte de Europa
En ese sentido, el objetivo de la marca para 2030 es que el 70 por ciento de sus ventas en el Viejo Continente corresponda a vehículos eléctricos. En concreto, las previsiones son que en el norte de Europa alcancen el 100 por 100 en ese momento y que en el sur vaya «más despacio.
Skoda Enyaq Coupé RS iV.
En cualquier caso, los objetivos de Skoda para el mercado español en los próximos tres años pasan por obtener una rentabilidad sostenida superior al 2 por ciento, alcanzar una cuota del mercado de 5 por ciento y situarse en el Top 10 de ventas en España.
