En Europa y en Estados Unidos parece que las berlinas se encuentran de capa caída. La fiebre SUV ha obligado a muchas marcas a erradicar estos sensacionales vehículos, que aún se mantienen con mucha vida en otras partes del mundo. China es uno de los mercados donde las berlinas causan furor. Y donde llegará este nuevo Chery Arrizo 8. La compañía china ha desarrollado desde cero este llamativo vehículo de cuatro puertas que está llamado a ser el más duro rival de berlinas como los Toyota Camry, Honda Accord y Kia K5. El nombre sugiere que este nuevo Chery Arrizo 8 se ubicará por encima de las actuales berlinas de la compañía china. Y es que ya comercializa los Arrizo 5 Plus y Arrizo 5 Pro. Por el momento poco se sabe sobre este nuevo Chery Arrizo 8, porque se dice que será presentado en el Salón del Automóvil de Beijing.
Este nuevo Chery Arrizo 8 tiene un diseño muy llamativo
Sin embargo aquí tienes las primeras imágenes, en las que se puede apreciar que se trata de un típico sedán con un diseño moderno. Esconde unas mecánicas térmicas, de forma que su gran parrilla delantera es totalmente funcional y se escolta de unos faros que tendrán tecnología Full LED. En ese exterior abundan los detalles cromados y su zaga recuerda a uno de sus principales adversarios, el Toyota Camry. Si bien, en la parte inferior de este Chery Arrizo 8 se encuentran cuatro terminales de escape, que podrían ni llegar a ser funcionales. En el interior la nueva berlina de la compañía china presenta un salpicadero sencillo, que sigue las actuales tendencias de diseño. En él abundan las pantallas digitales, porque dos de 12,3 pulgadas se encuentran presentes, una para el cuadro de instrumentos y otra para el sistema de infoentretenimiento que se unen como en los últimos productos de Kia. Más abajo se posicionan sus salidas de ventilación, llega un volante con una parte inferior plana y un prominente túnel central con huecos de almacenamiento, el selector del cambio, un mando para el equipo multimedia…
Llegará con dos opciones mecánicas de gasolina
Sorprende la calidad que transmite, con un tapizado en cuero y molduras de madera y metal que acentúan la exclusividad de este futuro Chery Arrizo 8. En él incluso el diseño interior de sus puertas recuerdan a las de los exclusivos Lexus LC. Según se rumorea, esta nueva berlina aterrizará en China con dos opciones mecánicas. Para empezar habrá un 1.6 Turbo con 197 CV de potencia y 290 Nm de par motor. En el caso de no ser suficiente también llegará un 2.0 Turbo con 254 CV de potencia y 390 Nm de par motor. En ambos casos se acompañan de un cambio automático de doble embrague con siete velocidades, que envía esas cifras al eje delantero. Se espera que este nuevo Chery Arrizo 8 llegará a los concesionarios que la compañía tiene en China en el tercer trimestre de 2022. Sus precios aún no se han detallado, pero los medios locales informan que esta berlina arrancará en los 140.000 yuanes, que son algo así como unos 20.200 euros.
El nuevo Range Rover Sport refuerza su poderosa y musculosa estética SUV. La tercera generación delnuevo Range Rover Sport nos muestra un poderoso SUV que actualiza su imagen y refuerza su personalidad.
El nuevo modelo de la marca inglesa Land Rover posee un esquema híbrido de movilidad que le permite disfrutar de la ansiada etiqueta ECO que otorga la DGT sólo a los modelos menos contaminantes. El nuevo SUV inglés no es barato, pero el lujo y la exclusividad siempre han tenido un elevado coste.
La nueva generación del legendario todoterreno gana en deportividad pero sin renunciar a sus clásicas capacidades off road. Ahora se consolida como rival directo de los BMW X5 y Porsche Cayenne.
Estéticamente la evolución sigue la línea marcada por su hermano mayor el Range Rover, con un estilo sencillo pero muy poderoso y cargado de personalidad. Ahora y más que nunca estamos ante la variante más deportiva del evolucionado Range Rover.
Su enorme carrocería de 4,95 metros de longitud roza los 5 metros, al igual que la mayor parte de sus rivales los SUV deportivos de lujo. Estas cifras nos permiten anticipar que el deportivo SUV inglés prometetener el habitáculo más amplio del segmento.
Acceder a las comunicaciones oficiales de la DGT puede ser una gran forma de conocer los tipos de infracciones y sanciones. Por ejemplo, conducir excediendo los límites de velocidad, tras consumir alcohol o sin cinturón de seguridad. Todas estas son infracciones por las que pueden multarte… y siempre ha sido así, ya fuera con la antigua y con la nueva ley de tráfico.
Precisamente las infracciones más comunes y que generan un mayor número de sanciones son las referentes a exceso de velocidad. A través de la web de la DGT puedes comprobar cómo se subdividen concretamente estas sanciones y, lo más importante, qué tipo de multa conllevan.
En la mayor parte de casos perderás puntos
Si superas claramente los límites de velocidad, en el menor de los casos no perderás puntos, pero esto no siempre es así. Puedes llegar a perder dos, cuatro o hasta seis puntos, lo cual puede dejarte bastante maltrecho en el carnet. Ten en cuenta que es un delito conducir con exceso de velocidad superior a la establecida en 60 km/h en vías urbanas y en 80 km/h en vías interurbanas.
Lo mismo ocurre con la sanción económica. Tiene un carácter progresivo a medida que excedes los límites en un número mayor de kilómetros. Nada tiene que ver perder 100 euros con hasta 600 en una multa. Así que toma nota de las sanciones que te mostramos a continuación.
Exceso de velocidad: multas de 100 euros
Las estadísticas nos indican que el exceso de velocidad es un factor de riesgo presente en casi el 20% de los accidentes con víctimas… por mínimo que sea ese exceso. Si superas los límites en un máximo de 30 km/h en vías de 120 máximo, estarás poniendo en peligro tu vida y la de los que te rodean, pero también tu salud económica. La DGT te multará con 100 euros en estos casos, aunque es el único tipo de sanción por exceso de velocidad que no te supondrá pérdida de puntos.
Exceso de velocidad: multas de 300 euros
Estas multas están consideradas como graves y contemplan todos los casos en los que se supere la velocidad en un máximo de 50 km/h en una vía de 120 km/h o en un máximo de 30 km/h en vías urbanas.
Los 100 euros que veíamos antes se triplican y ahora hablamos ya de 300 euros de sanción, pero además perderás también un total de dos puntos en el carnet, a diferencia de la categoría anterior.
Señal en Mérida de limitación de velocidad a 30 kilómetros por hora
AYUNTAMIENTO DE MÉRIDA
(Foto de ARCHIVO)
11/5/2021
Exceso de velocidad: multas de 400 euros
Entramos en territorios más peligrosos… en todos los sentidos. Y es que estas multas acarrean 400 euros de sanción y la pérdida de puntos se duplica con respecto al caso anterior, de dos a cuatro.
¿Qué velocidades implican recibir estas multas? Ir hasta 60 km/h más rápido en una vía limitada a 120, pero también, por ejemplo, conducir a 70 km/h en una vía limitada a 30. Quizás, en estas situaciones, perder dinero es lo mínimo que te puede pasar.
Exceso de velocidad: multas de 500 euros
Si en una vía de 120 km/h te pillan a 190 km/h tendrás un problema. Exactamente el mismo que aquel conductor que va en ciudad, en una zona 30, a 80 km/h. No hay ninguna necesidad para ir con prisas porque salen muy caras.
¿500 euros te parecen pocos? Tampoco te harán mucha gracia los seis puntos del carnet que perderías en estos casos. Es la máxima pérdida de puntos que puedes sufrir sin incurrir en delito penal, así que piénsatelo dos veces.
Exceso de velocidad: multas de 600 euros
Máxima sanción, casi parece arena de otro costal porque es la única catalogada como «muy grave». Te supondrá desembolsar 600 euros y perder seis puntos del carnet (misma detracción de puntos que en el apartado anterior).
¿Te has cruzado alguna vez a alguien que vaya a más de 191 km/h en vías de 120 o que supere los 81 km/h en una zona limitada a 30? Esperamos que no, pero de ser así, esta era la sanción que le esperaba por su negligencia.
Ya no tienes el clásico margen de 20 km/h para adelantar
Pese al riesgo que ello supone y las críticas que ha generado en muchos conductores, la nueva normativa prohíbe expresamente superar la velocidad de la vía durante las fases del adelantamiento, lo que suprime por completo el margen de 20 km/h adicional existente hasta la fecha.
Básicamente la razón del cambio consiste en que tal acción choca directamente con la actividad de los radares de tramo, que hasta ahora se ponía en entredicho a menudo en caso de sanción porque siempre se esgrimía que se había superado la velocidad permitida con la excusa de poder adelantar.
Te han puesto una multa… ¿y qué? ¿Acaso esto es el final? No la des por hecha porque puede quedarte aún mucho camino por recorrer. La DGT interpuso de media 10.000 multas de tráfico al día en 2020, sancionando a 3.877.297 conductores, pero la mitad de los que recurrieron tuvieron un resultado exitoso.
Si por el contrario estás de acuerdo y decides pagar la sanción que te corresponde, te beneficiarás del 50% de reducción en el montante, lo que se denomina comúnmente como el ‘pronto pago’ (solo disponible para aquellos que no alegan). Pero en estas líneas no estamos para esto, sino para acompañar con información valiosa a esos valientes que deciden recurrir su multa con la convicción de que tenían razón. ¡Vamos a por ello!
¿Cuánto tiempo tengo para recurrir una multa?
Es la pregunta más básica. Puedes remangarte y ponerte en faena pero no es lo mismo una semana que un mes para ello. Bien, pues tranquilo porque si no estás de acuerdo con la multa, dispones de un plazo para presentar tu alegación de 20 días naturales a contar desde la notificación (en carretera, por correo postal, dirección electrónica).
No intentes ganar tiempo con una oportuna «espantada» porque, en caso de que Tráfico intente notificarte a tu dirección postal y no te localice, publicarán la sanción en el Tablón Edictal Único. A partir de entonces, tienes igualmente 20 días de plazo para exponer las pertinentes alegaciones.
¿Cómo presentar un recurso de una multa?
Tienes tres formas para presentar un recurso de una multa: Por internet, a través de la aplicación web de la DGT con identificación previa; por correo postal, incluyendo ya tu escrito de alegaciones a la dirección de la Jefatura de Tráfico que te está llevando la sanción o bien al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas (documentos originales o fotocopias compulsadas); y la tercera forma es hacerlo presencialmente en cualquier Jefatura o Oficina de Tráfico.
¿Quién puede presentar las alegaciones a Tráfico?
Hay dos personas que pueden presentar alegaciones, tanto el denunciado como el titular del vehículo con el que se ha cometido la infracción, en caso de que no haya sido identificado el responsable de la misma por un agente. La alegación también puede ser presentada por otra persona siempre que cuente con un documento firmado por el interesado donde le autorice a realizar la solicitud.
Ojo porque el propietario del vehículo en cuestión debe identificar correctamente al conductor multado en su coche, pues de lo contrario estaría llevando a cabo una infracción muy grave multada con hasta 1.500 euros.
Diferentes formas de librarte de la multa
Tanto la DGT como los Ayuntamientos tienen plazos para cobrar una multa, por muy clara que pueda ser. Concretamente tienen un año para hacerlo. Una vez pasado ese tiempo, la sanción habrá prescrito y no se podrá reclamar su cobro. También es posible que haya algún defecto de forma, es decir, un error en los datos de la denuncia (nombre, apellidos o matrícula) que convierta en nula la multa. Vigila esto porque puedes librarte por cualquier detalle.
La burocracia juega en tu favor. Aquí se llega todo lo lejos que tú quieras porque debe constar la identificación del agente que ha interpuesto la denuncia y, en este caso, solicitar la ratificación de la versión del agente puede suponer un follón administrativo en el que, con suerte para ti, tu expediente podría llegar tarde, haciendo que la multa pudiera prescribir.
¿Qué debo presentar en el recurso de la sanción?
Lo esencial es contar con el número de expediente sancionador, que está compuesto por 12 cifras y se encuentra en la cabecera de la comunicación que te envía la DGT. Si presentas las alegaciones por otra vía que no sea online, necesitas además redactar un escrito explicando tus alegaciones o recurso solicitado. Tráfico ofrece un modelo que puedes seguir como pauta.
Ahora sí… Quédate a gusto. Aporta todos los documentos que creas que pueden exonerarte de la sanción. Tráfico lo analizará y resolverá si tienes o no razón, dictando una propuesta de resolución que puede ser absolutoria (no se sanciona al interesado) o condenatoria (se desestiman las alegaciones del interesado).
¿Qué hacer si Tráfico desestima la alegación a la multa?
Imagínate que la resolución es condenatoria. Tranquilo, aún no está todo perdido. Si no estás de acuerdo con la resolución, tienes la opción de interponer un recurso de reposición y cuentas con un plazo de todo un mes desde la notificación de la resolución para presentarlo. Si tus argumentos no se admiten por vía administrativa, tienes la opción de recurrir a la vía judicial mediante un recurso contencioso-administrativo.
Es cierto que en este último caso necesitas un abogado, pero el trámite en sí de la presentación de alegaciones y recursos es totalmente gratuito, así que no desaproveches la oportunidad de llegar hasta el final en la defensa de tus derechos y, sobre todo, de tu convicción de que eres inocente a menos que pueda demostrarse, en última instancia, lo contrario.
La nueva Ford E–Transit Custom es totalmente eléctrica y estrena un exclusivo frontal. La firma americana del óvalo azul da otro gran salto a la electrificación. Lo hacen presentado esta versión totalmente eléctrica de su incombustible vehículo comercial Ford Transit Custom.
Para intentar hacer aún más atractivo este funcional y polivalente vehículo, los diseñadores de la firma americana han creado un exclusivo frontal totalmente reconocible. La particular parrilla de la nueva Ford E-Transit Custom está flanqueada por faros con tecnología LED y están conectados por medio de una delgada línea LED.
Los nuevos rasgos le aportan una personalidad única y hacen que se diferencie del resto para resaltar que es la eléctrica versión de la legendaria furgoneta. Los nuevos elementos de su paragolpes delantero, han sido diseñados especialmente para esta versión eléctrica y en una esquina de su frontal se ha colocado el punto de carga de sus baterías.
El vanguardista estilo moderno estético del nuevo furgón también continúa en la zaga, que presenta delgados pilotos colocados en posición vertical. Las nuevas ópticas también ofrecen tecnología LED. Esta primera unidad apuesta por las dobles puertas traseras y aún nos queda la duda de si también se llegará a ofrecer con portón posterior. También se desconoce si terminará llegando una versión exclusiva para pasajeros o mixta.
El sector de la postventa español solicita regulación de datos específica para el automóvil. La Unión Europea prepara un ambicioso proyecto normativo para su Ley de Datos. Esta deberá fijar el marco regulatorio del uso de los datos en el territorio europeo.
El futuro pasa por el uso de los datos en el sector del automóvil
El futuro de las operaciones de postventa del sector del automóvilpasa, si o sí, por el tratamiento y el uso de los datos. Estos han de servir para que la digitalización del sector realmente sea fructífero y funcione como se espera.
AFCAR, Alianza para la Libertad en la Reparación de Automóviles en España, agrupa a 16asociaciones españolas del sector del automóvil ligadas al mundo de la postventa.
La asociación ha remitido a la UE un informe en el que explica el posicionamiento que el sector de la postventa española estima debería considerarse respecto al uso de datos.
Usuario: derecho a autorizar el uso de sus datos
El documento, de 9 páginas, apoya plenamente “el principio de la soberanía de los datos de los usuarios de productos conectados. Incluye su derecho a asignar el acceso a los datos generados por el uso de sus productos a los proveedores de servicios de terceros que ellos elijan”.
Para AFCAR, esto afecta directamente a las operaciones de mantenimiento y reparación de vehículos y a todos los servicios relacionados con esta actividad. Servicios que son gestionados en su mayoría por pymes y micropymes que quieren que la nueva norma garantice su derecho a seguir trabajando en libre competencia.
Con esta premisa, los socios de AFCAR estiman que se precisa una regulación que permita evitar que grandes operadores, multinacionales, grandes empresas tecnológicas o fabricantes “puedan aprovecharse de posiciones de dominio en el mercado”.
Garantizar la equidad en el entorno digital
LaLey de Datos europeatiene como objetivo “garantizar la equidad en el entorno digital. La idea es estimular un mercado de datos competitivo, y brindar oportunidades a las empresas. Para ello hay que conseguir que los datos sean accesibles para todos, evitando su control por grandes operadores”. Así lo planteó la Comisión Europea en la presentación de su documento base.
Para la UE, alcanzar una regulación justa de la misma es básico. Esta dará lugar a nuevos e innovadores servicios y a precios más competitivos en el sector de la postventa del automóvil y en la reparación.
Regulación de datos específica para el automóvil
Promulgar la nueva normativa al respecto del uso de datos tiene gran importancia de cara a la transformación digital del sector y a los objetivos fijados al respecto para 2030.
Para AFCAR, “la complejidad del sector del automóvil exige una legislación específica para el mismo”. La postventa española pide una regulación de datos específica para el automóvil. Una normativa propia que apoye y complemente la aplicación de los principios consagrados en la norma marco europea.
Establecer medidas concretas
AFCAR pide “establecer medidas concretas, jurídicas y técnicas para el sector de automoción”. Medidas que regulen el acceso a las funciones del vehículo o a la interfaz hombre-máquina dispuesta en el mismo.
Para la asociación de empresas postventa, la actual propuesta de la UE está dejando demasiado margen de interpretación en cuestiones técnicas de gran calado. Esto, además de provocar mayor inseguridad jurídica va a promover un alto riesgo de litigios en el sector.
La Alianza para la Libertad en la Reparación de Automóviles en España reúne, entre otras, a asociaciones como ADINE (distribuidores e importadores de neumáticos), AEDRA (Desguace y reciclaje), AELR (Leasing y Renting), AERVI (Postventa vehículo industrial), AFANE (fabricantes de neumáticos), AFIBA (fabricantes e importadores de bienes de equipo), ANCERA (comerciantes de Equipos, recambios, neumáticos, accesorios,…), APTA (Personalización y tecnología), ARPA (Repintado), CETRAA (talleres de reparación y afines), CONEPA (empresarios y profesionales de automoción), FAGENAUTO (asociaciones de agentes oficiales, reparadores autorizados y servicios oficiales), GANVAM (vendedores de automóviles, reparación y recambios), y otras muchas más.
Aunque el segmento de los monovolumen no atraviesa su mejor momento por la creciente demanda de vehículos SUV, aún hay un público que demanda espacio y funcionalidad para viajar en familia. Eso un SUV, a no ser que sea inmenso, no te lo ofrece, pero estas furgonetas o vehículos derivados de industriales son una extraordinaria alternativa.
Ahora que los monovolumen a la venta se cuentan casi con los dedos de una mano, estas furgonetas o derivados de industriales son la alternativa perfecta. Sobre todo si demandas espacio y funcionalidad. Ten en cuenta que las actuales furgonetas han mejorado a pasos de gigante en todos los aspectos. Ahora usan modernas plataformas con los últimos asistentes de ayuda a la conducción. Pero también con un extra en seguridad pasiva, una notable dinámica, eficientes propulsores… Aunque en este terreno el Grupo Stellantis parece haberse dado un tiro en el pie quitando sus sensacionales motores diésel BlueHDI de la gama de furgonetas y dejando exclusivamente mecánicas eléctricas. Que igual no son la alternativa perfecta para la mayoría de los clientes. Y que elevan de forma considerable el precio final.
Aún así, continúan teniendo tarifas ajustadas para todo lo que ofrecen. Y aquí tienes estas brillantes alternativas a los extintos monovolumen, que ponen en jaque a los más corpulentos SUV.
Citroën solo apuesta por motores eléctricos en sus furgonetas
La compañía francesa tuvo la ‘brillante’ idea de eliminar de su gama de furgonetas las mecánicas BlueHDI y PureTech. Cierto que exclusivamente de aquellas que se matriculan como turismos, pues las variantes industriales aún ofrecen alternativas con mecánicas de combustión.
El Citroën ë-Berlingo es su modelo de acceso y se ofrece en dos tallas. Por un lado está la talla M que mide 4,40 metros de longitud y por otro la talla XL que se estira hasta los 4,75 metros. Todos ellos vienen configurados como cinco plazas, pero de forma opcional hay una alternativa con siete asientos.
Estos dos asientos extra se deben desmontar a mano y si vas a abusar de ellos, mejor que apuestes por la de mayor longitud. Estas brillantes furgonetas presumen de espacio interior, ofrecen la última tecnología y detalles como una práctica luna trasera abatible. Esta mejora las operaciones de carga cuando aparcamos cerca de una pared.
Como hemos dicho, exclusivamente se ofrecen con una mecánica eléctrica que combina un motor con 100 kW (136 CV) y unas baterías con 50 kWh de capacidad. Esta combinación da como resultado el Berlingo más rápido de la historia en acelerar de 0 a 100 km/h, pero su velocidad máxima está limitada a 130 km/h. También homologa una autonomía media en ciclo WLTP de 245 kilómetros, quizá muy poco para el enfoque de estos vehículos. Además, deberás preparar un mínimo de 30.000 euros si quieres una.
En el caso de que estos ë-Berlingo no ofrezcan el espacio que necesitas, Citroën ofrece furgonetas de mayor tamaño. Aquí encontramos su ë-SpaceTourer, que comparte su mecánica eléctrica con su hermano pequeño. Por lo tanto usa un motor eléctrico con 100 kW (136 CV) y unas baterías de 50 kWh de capacidad. En estos la autonomía se reduce hasta los 220 kilómetros.
Si demandas más autonomía los Citroën ë-SpaceTourer ofrecen una alternativa con 75 kWh de capacidad en su batería. Y estos alcanzan los 315 kilómetros.
También están disponibles en diferentes longitudes, que arrancan con la talla M de 4,96 metros de largo. Por encima están los XL que llegan a los 5,30 metros de largo. Estos últimos solo se ofrecen con la batería de mayor capacidad. Además ten en cuenta que el precio de la versión de acceso supera holgadamente la barrera de los 40.000 euros.
El Fiat Ulysse regresa al segmento de las furgonetas
Tras su llegada al Grupo Stellantis, Fiat resucita su legendario Ulysse, que en realidad tiene mucho en común con sus hermanos directos dentro de dicho grupo.
Tanto es así que como el anterior ë-SpaceTourer se ofrecerá con longitudes de 4,96 y 5,30 metros, además de exclusivamente con mecánicas eléctricas. Debemos hablar en singular, porque todas las entrañas del anterior ë-SpaceTourer se trasladan al modelo italiano, comenzando por un motor con 100 kW (136 CV) de potencia.
En sus bajos se podrán colocar baterías con 50 o 75 kWh de capacidad, que se traducen en autonomías de 220 o 315 kilómetros. Por el momento esta extraordinaria furgoneta italiana aún no está a la venta, pero no descartes precios semejantes a sus hermanos directos.
Tres interesantes opciones dentro de Ford
Una de las marcas que más apuesta en el segmento de las furgonetas es la firma del óvalo azul. Actualmente tiene tres modelos a la venta que son capaces de hacer sombra al mejor de los monovolumen, comenzando por su modelo de acceso.
El Ford Tourneo Courier es un diminuto derivado de industrial con apenas 4,16 metros de largo. A pesar de ese compacto tamaño, su amplitud interior es extraordinaria y cuenta con prácticas puertas de apertura corredera para acceder a los asientos traseros. Y tiene un maletero con 395 litros de capacidad.
Actualmente solo está disponible con un sencillo motor 1.5 TDCi con 100 CV de potencia, que ofrece buenas prestaciones y un ajustado consumo. Sin olvidar que su precio de partida supera por poco los 16.000 euros.
Por encima nos encontramos con el nuevo Tourneo Connect, que en realidad no es otra cosa que el Volkswagen Caddy disfrazado de Ford. Mide 4,50 metros de longitud, pero en un futuro no muy lejano también debería llegar una versión alargada, derivada de la versión Maxi del mencionado Caddy.
Nace sobre la plataforma MQB del Grupo Volkswagen, goza de la última tecnología y comparte sus motores, que comienzan con el sensacional 1.5 TSI de gasolina. Al llegar al Ford Tourneo Connect pasa a llamarse 1.5 EcoBoost y eroga 115 CV de potencia. Quien valore aún más la eficiencia podrá apostar por el 2.0 TDI o, en este caso EcoBlue, disponible con 102 y 122 CV de potencia.
Por el momento no se ha puesto a la venta, por lo que sus precios continúan siendo una incógnita.
Aquellos que necesiten viajar con la casa a cuestas el Ford Tourneo Custom es la opción perfecta. Esta sensacional furgoneta se ofrece con carrocerías de 4,97 y 5,34 metros de longitud, ofreciendo en cualquiera de los casos versiones con hasta nueve asientos.
Bajo el capó de todas ellas hay un motor 2.0 EcoBlue diésel, capaz de generar 105, 130 y 185 CV de potencia. Los dos más potentes tienen una alternativa con cambio automático, así como una versión con tecnología híbrida ligera de 48 voltios. Estos consiguen la etiqueta ECO de la DGT.
La versión más eficiente es el híbrida enchufable, que anuncia hasta 41 kilómetros de autonomía en modo eléctrico. De esta forma tiene etiqueta ‘0 emisiones’, además de que firma un consumo medio homologado de apenas 3,3 l/100 km.
Y lo tienes desde poco más de 30.000 euros.
Mercedes-Benz es un clásico entre las furgonetas
La firma de la estrella propone interesantes alternativas a sus extraordinarios Clase T y Clase V. En realidad estos Citan y Vito son versiones de los anteriores que mantienen su funcionalidad, amplitud, versatilidad… Con detalles estéticos y de calidad no tan cuidados, pero brillando a un gran nivel dentro de su segmento.
El Mercedes-Benz Citan toma como punto de partida la última generación del Renault Kangoo, pero luce una imagen propia de la firma de la estrella. También por dentro, con detalles estéticos y tecnológicos que todos queremos ver en un Mercedes-Benz.
Mide 4,50 metros de largo y su versión Tourer es lo más cercano al Clase T al venir acristalada, tener confortables asientos, un aislamiento e insonorización más elaborados… También cuenta con un maletero con 520 litros de capacidad y lo tienes disponible con tres opciones mecánicas. En gasolina hay un motor con 102 CV, mientras que en diésel hay dos opciones con 95 y 130 CV.
Más adelante llegará el Mercedes-Benz eCitan Tourer, con una mecánica eléctrica que promete 285 kilómetros de autonomía. Y por ahora la tienes disponible desde poco más de 26.000 euros.
Si demandas más espacio el Mercedes-Benz Vito es la opción perfecta. En realidad deriva del Clase V, pero tiene detalles estéticos más sencillos en su exterior, así como unos materiales interiores menos trabajados. Sin embargo presume de tener la misma amplitud o la misma funcionalidad. Sin olvidarnos de tecnología punta.
Como los Clase V, estos Vito utilizan un motor diésel de cuatro cilindros y dos litros. Este entrega 102, 136, 163 o 190 CV de potencia. Además las versiones superiores se pueden asociar a un cambio automático de 9 velocidades, además de a un sistema de tracción total 4Matic.
La versión ‘0 emisiones’ corre por cuenta del eVito, que es una versión totalmente eléctricas
Disponible en longitudes de 4,90, 5,14 o 5,37 metros, hay un total de 72 variantes disponibles para elegir, con precios que arrancan en unos 36.000 euros.
Nissan también está presente en este segmento
El Renault Kangoo también muta para convertirse en este nuevo Nissan Townstar, una furgoneta con 4,49 metros de longitud y que presume de amplitud interior. Y es que ofrece un maletero con 775 litros de capacidad, además de cinco confortables plazas.
Nissan ha renunciado a los motores diésel, de forma que este nuevo Townstar solo se vende con un motor 1.3 G de gasolina, el cual entrega 130 CV de potencia. Tiene brillantes prestaciones, pero en España tiene un precio de partida que supera los 30.000 euros.
Solo mecánicas eléctricas para las furgonetas de Opel
Estar dentro del Grupo Stellantis ha favorecido el nacimiento de estos Combo Life y Zafira Life, que a España solo llegan con mecánicas eléctricas.
El modelo de acceso es el Opel Combo-e Life, que está disponible con 4,40 y 4,75 metros de longitud. También hay versiones con cinco o con siete asientos.
Todos tienen la misma mecánica eléctrica con 100 kW (136 CV) de potencia y con una batería de 50 kWh de capacidad. Esta le otorga una autonomía que oscila entre los 267 y los 287 kilómetros. Que tampoco son muchos. Y ten en cuenta que el más ‘asequible’ tiene un precio de partida que ronda los 33.000 euros.
Por encima los Opel Zafira Life comparten esa misma mecánica eléctrica, pero como alternativa tiene una batería con 75 kWh de capacidad que alarga su autonomía hasta los 317 kilómetros. Y es que con la batería de 50 kWh se conforma con 220 kilómetros.
Como sus hermanos también están disponibles con dos longitudes, que son 4,95 y 5,30 metros, además de ofrecer diferentes configuraciones de asientos. Pero tampoco son baratos, porque arrancan por encima de los 45.000 euros.
Peugeot también solo los ofrece con mecánicas eléctricas
Otra de las marcas integrantes del Grupo Stellantis. Y como todas las versiones matriculadas como turismos de sus Rifter y Traveller, se venden exclusivamente con una mecánica eléctrica con 100 kW (136 CV) de potencia.
Los Peugeot ë-Rifter se conforman con una batería que tiene 50 kWh de capacidad. Ofrece por tanto una autonomía, que dependiendo de si es corta (4,40 metros) o larga (4,75 metros), oscila entre los 265 y los 290 kilómetros.
Pero estas furgonetas eléctricas parten de tarifas superiores a los 30.000 euros.
Más caros aún son los ë-Traveller. Porque parten de los 38.000 euros. Estos también están disponibles con esas mismas baterías de 50 kWh, con las que homologan una autonomía de hasta 230 kilómetros. Esta crece hasta los 300 kilómetros si se eligen las baterías de 75 kWh de capacidad.
Estos están disponibles con tres longitudes, que arrancan con los 4,60 metros de los Compact. Por encima están los Standard que miden 4,95 metros y como tope están los Long, que crecen hasta los 5,30 metros.
Kangoo y SpaceClass como alternativa a los monovolumen de Renault
Al Renault Grand Scénic le queda poco recorrido por delante. Y puede que el Renault Espace corra la misma suerte. Como alternativas la firma del rombo propone su exitoso Kangoo, que ahora es totalmente nuevo.
Nace sobre la plataforma CMF y mide 4,49 metros de largo. Eso se traduce en una gran habitabilidad, pues su maletero tiene 775 litros de capacidad en la versión Combi.
Utiliza un motor 1.3 TCe de gasolina con 130 CV de potencia. Pero si buscas más eficiencia estos Renault Kangoo tienen un 1.5 Blue dCi. Este motor diésel se ofrece con 75, 95 y 115 CV de potencia.
Además está disponible desde los 24.000 euros.
Por encima la firma del rombo contempla su Renault SpaceClass, una versión más cuidada de el exitoso Renault Trafic, que es más ‘furgoneta’.
Disponible con 5,08 y con 5,48 metros de longitud, estos SpaceClass tienen un motor diésel Blue dCi con 150 y 170 CV de potencia. El más potente se combina exclusivamente con un cambio EDC de doble embrague, opcional en el motor de acceso.
Si quieres hacerte con uno, arranca en los 37.000 euros.
Muchas más opciones tiene la gama de furgonetas de Toyota
Las furgonetas de Toyota también se las coge prestadas al Grupo Stellantis. Pero la amplia gama de vehículos electrificados de la firma nipona permite mantener las versiones térmicas de sus dos derivados de industrial.
Los Toyota Proace City Verso son clones de Berlingo, Rifter o Combo. Se ofrece en versión corta y larga con 4,40 y 4,75 metros de largo. Por ello estos funcionales vehículos presumen de maleteros con 597 y 850 litros respectivamente.
La versión eléctrica no sufre alteraciones con sus hermanos. Por ello tiene un motor con 100 kW (136 CV) y unas baterías con 50 kWh de capacidad. Esto se traduce en una autonomía de hasta 280 kilómetros.
Pero sus motores térmicos son muy interesantes, comenzando por el PureTech con 110 y 130 CV de potencia. También se ofrece un 1.5 BlueHDI con 130 CV y equipado con un cambio automático de 8 velocidades.
Con motores térmicos parte de 19.800 euros, mientras que la versión eléctrica arranca en 39.000 euros.
Por encima están los Toyota Proace Verso, disponible con 4,96 y 5,31 metros de longitud. También se ofrece con las mismas mecánicas eléctricas de sus hermanos, apostando por un motor eléctrico con 100 kW (136 CV) y baterías con 50 y 75 kWh de capacidad. Estas se traducen en 230 y 330 kilómetros de autonomía respectivamente.
Pero este interesante vehículo también está disponible con tres mecánicas diésel. La de acceso es un 1.5 diésel con 120 CV y por encima hay un 2.0 diésel. Este se ofrece con 140 y 180 CV de potencia. Pero el más potente sólo se acompaña en exclusiva de un cambio automático.
Estos Toyota Proace Verso arrancan en los 31.000 euros con motor térmico. Pero esa cantidad parte de los 45.000 euros en el caso de los eléctricos.
Volkswagen ofrece interesantes alternativas a su monovolumen
Con el Volkswagen Sharan fuera desde hace tiempo y con el Volkswagen Touran agonizando, si buscas espacio ahora puedes apostar por su nuevo T7 Multivan.
Pero también hay interesantes alternativas como el Caddy. Realmente avanzado gracias a nacer de la plataforma MQB, los Volkswagen Caddy están disponibles con 4,50 y 4,85 metros de longitud. También hay versiones con cinco o siete asientos, además de una aventurera variante llamada California, especialmente ideada para disfrutar al aire libre.
Mecánicamente los nuevos Caddy están disponibles con un motor 1.5 TSI de 114 CV. En diésel se ofrece un 2.0 TDI con 102 y 122 CV de potencia. Los más potentes tienen opción al cambio DSG7, mientras que en un futuro parece que llegará una versión e-HYBRID que esconderá una mecánica híbrida enchufable.
Si demandas mucho más espacio el Volkswagen T6.1 es la opción perfecta. Este inconfundible y legendario vehículo de la firma nipona está disponible en sus legendarios acabados Caravelle, Multivan y California.
También está a la venta con opciones que miden 4,90 y 5,30 metros de largo. Pero este último tamaño es exclusivo de los Caravelle.
Bajo el capó se esconde un motor 2.0 TDI que eroga 110, 150 y 204 CV de potencia. El más potente se asocia en exclusiva al cambio DSG7, opcional en el de 150 CV. En este también se paga aparte el sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Motion.
Este espacioso vehículo tiene un precio de partida de 33.500 euros, pero los Multivan y Caravelle se elevan considerablemente.
Los coches son el principal argumento de Tesla para haberse convertido en la marca más deseada del mundo eléctrico, además de la que todos quieren imitar. Pero hay otras claves, en una gran medida tecnológicas, que convierten en diferente a la firma creada por Elon Musk.
Tecnología en la palma de la mano
Todo lo que conecta un Tesla con el mundo digital roza la perfección. Muestra de ello es la manera en la que puedes interactuar con el vehículo desde tu teléfono inteligente, o incluso desde tu reloj. Su app además de permitirte conocer el estado del vehículo en cuanto a si está cerrado o abierto, con las luces puestas, o saber su nivel de carga o autonomía, te da la opción de aclimatar su interior de forma inmediata, sin necesidad de programar horarios, activar la calefacción de sus asientos, abrir el maletero…
Tesla y el mundo digital van de la mano. La propia aplicación para interactuar con tu coche la puedes llevar en tu smartwatch.
Aplicaciones propias de Tesla
Una vez dentro, la simplicidad se rompe con una pantalla central de 15 pulgadas, para la que Tesla ha creado sus propias aplicaciones, que van desde juegos a la emisión de diferentes sonidos hacia el exterior… como ventosidades. Desde ella también se conectan las luces, los limpiaparabrisas y otras muchas funciones que en los ‘coches’ tradicionales activamos mediante botones o palancas. Bienvenido al mundo Tesla.
Recarga en su propia red de superchargers
El reducir las preocupaciones a la hora de viajar con un Tesla es una de las mayores ventajas que los de California tienen frente a la competencia. Y es que contar con su propia red de cargadores; que parece que tienen previsto abrir al resto de vehículos eléctricos en 2022 (ya están haciendo pruebas en Países Bajos), es clave. Sin olvidar que puedes cargar tu Tesla en cualquier otro punto que encuentres en el camino.
Por España, a día de hoy, hay 41 estaciones de recarga Tesla, con más de 400 cargadores, muchos V3, los que suministran hasta 250 kW de potencia.
En España ya son 41 las estaciones de carga de Tesla
41 son las estaciones de recarga -que no hablamos de cargadores- que Tesla tiene repartidas por España. Muchas de ellas ya están equipadas con sus famosos ‘supercargadores’, que son capaces de suministrar hasta 250 kW de potencia y que en cuestión de 13 minutos pueden elevar la carga del 10 al 80% en el caso de los Model 3 y Model Y con baterías de 75 kWh de capacidad. O lo que es lo mismo, en ese tiempo un Model 3 Gran Autonomía acumula energía para recorrer hasta 430 kilómetros.
Y lo más curioso de todo es que desde el pasado septiembre de 2020 los clientes de la marca americanatienen que pagar por usar esos ‘supercargadores’, porque antes eran gratuitos para Model S y Model X.
Audi se ha replanteado el nombre de uno de sus modelos. Concretamente del Audi A1 citycarver. A partir de ahora, la variante más aventurera del utilitario alemán se llama Audi A1 allstreet, pero esto es lo único que cambia. Ya está disponible con la nueva denominación y tiene un precio de partida de 26.910 euros.
La marca de los cuatro aros introduce cambios en la gama Audi A1. No podemos hablar de una actualización estética, ni de nuevos motores, ni siquiera de una ampliación de equipamiento. Simplemente se trata de un cambio en la denominación comercial de uno de una de las versiones.
Otro nombre, mismo coche
Desde este momento, Audi dice adiós al Audi A1 citycarver y da la bienvenida al Audi A1 allstreet, aunque estamos ante el mismo coche. La firma alemana ha optado por sustituir el apellido de esta alternativa de inspiración campera y lo cierto es que tiene cierta lógica.
Teniendo en cuenta que las berlinas familiares de enfoque campero de la marca se apellidan allroad, es entendible que el modelo más urbano de la firma se llame allstreet en su versión con estética crossover. Conviene recordar que el Audi A1 allstreet no ofrece más capacidades todoterreno que el resto de variantes de la gama.
Estética crossover para el Audi A1 allstreet
Únicamente adopta rasgos estéticos de todocamino, como los pasos de rueda negros y las protecciones inferiores de los paragolpes. También es ligeramente más alto que el resto, concretamente 40 mm gracias a una suspensión elevada y a unos neumáticos con un perfil más generoso. Esto último sí puede ser útil a la hora de circular por caminos o pistas básicas, pero el Audi A1 allstreet no puede tener tracción total ni está pensado para conducir fuera del asfalto.
El cambio de nombre es efectivo desde este momento y debería de aparecer en el configurador de la marca muy pronto. Por lo demás, el Audi A1 allstreet es idéntico al Audi A1 citycarver, tanto en diseño, como en equipamiento y motorizaciones, que van desde los 95 CV del 25 TFSI hasta los 150 CV del 35 TFSI, con un 30 TFSI de 110 CV como opción intermedia, siempre de gasolina.
El Audi A1 allstreet puede ser manual o automático
Salvo el motor menos potente, que únicamente puede asociarse a un cambio manual, los otros dos pueden combinarse con un cambio manual o con una transmisión automática S tronic de doble embrague y siete relaciones.
El precio de partida del Audi A1 allstreet es de 26.910 euros, mientras que el Audi A1 Sportback convencional arranca en 24.810 euros. A igualdad de motor y equipamiento, el Audi A1 inspirado en el mundo SUV es 2.100 euros más caro.
Equipo de serie muy completo
La versión básica incluye de serie, entre otras cosas, retrovisores exteriores eléctricos, retrovisor interior antideslumbramiento, cuadro de instrumentos digital, radio digital DAB, conectividad mediante Apple CarPlay y Android Auto, llantas de aleación de 16” o asientos deportivos delanteros.
Tras presentar al mundo entero su nuevo Mercedes-AMG SL, todos estamos esperando la llegada del futuro Mercedes-AMG GT, que tomará ese impresionante roadster como punto de partida. Mientras que ese día llega, siempre es agradable contemplar alguna criatura como esta, mejorada por el especialista alemán BSTC Performance.
Ellos han tomado como punto de partida un todopoderoso Mercedes-AMG GT R Pro, una criatura que ahora es capaz de dejar en evidencia a la salvaje versión Black Series… A todos los niveles. Y comenzando por el mecánico.
El motor pasa de 585 a 903 CV de potencia
Como sabrás, todos los Mercedes-AMG GT que han salido de los cuarteles de generales de Affalterbach, usan el motor 4.0 V8 Biturbo, que llega a ofrecer 730 CV de potencia en el caso de los mencionados Black Series. Potencia que BSTC Performance deja en evidencia con su última creación. Y es que el motor de este Mercedes-AMG GT R Pro llega a los 903 CV.
Para alcanzar dichas cifras desde los 585 CV de origen, este preparador ha instalado dos nuevos turbocompresores creados por Weistec Engineering, nuevos intercooler de Wagner, nuevas tuberías, catalizadores deportivos, un sistema de admisión de aire en fibra de carbono, una gestión electrónica modificada… Y seguro que hay algo más que no quieren decir. Recuerda que gana la friolera de 318 CV. Y para digerir esa energía extra, también se ha tenido que reforzar su transmisión automática de doble embrague, con siete velocidades.
Será bastante más rápido que un Mercedes-AMG GT R Pro original
Lo que BSTC Performance también mantiene en secreto son sus nuevas prestaciones. Aunque un Mercedes-AMG GT R Pro no es precisamente lento con una velocidad punta de 318 km/h y un tiempo de 3,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, esta creación será más prestacional.
Especializado en crear todo tipo de componentes para los modelos más deportivos de la firma de la estrella, BSTC Performance ha ideado exclusivas piezas para esta salvaje criatura, como son los nuevos faros delanteros y pilotos traseros. Estos cuentan con unos gráficos específicos, además de que llega un nuevo paragolpes delantero con piezas de fibra de carbono, faldones laterales más deportivos, un paragolpes trasero con nuevos aireadores, un difusor de fibra de carbono, un alerón trasero fijo… Y lo que no varían son sus llantas AMG Performance, que se calzan con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 en medida 285/30 R19 delante y 335/25 R20 detrás.
Y por último, su precio también se mantiene en el anonimato.
La compañía de vehículos de alquiler Hertz se nutre de su historia y una vez más volverá a ofrecer a sus clientes la oportunidad de alquilar un deportivo Ford Mustang. Y no uno cualquiera, sino uno que ha sido mejorado por los expertos de Shelby American.
La colaboración entre Hertz y Shelby American durará tres años y está inspirada en el famoso programa ‘Rent-A-Racer’ que la compañía de alquiler ya tuvo en 1966. Entonces ofrecían la oportunidad de alquilar un Ford Mustang GT350H. Aquel era uno de los coches deportivos más poderosos de su época. Inspirado en el mundo de la competición, aquellos vehículos ofrecidos en su día por Hertz se han convertido en auténticas piezas de colección. Capaces de alcanzar precios desorbitados.
Hasta 912 CV para estos Ford Mustang tan exclusivos
En total Hertz ofrecerá 25 unidades del impresionante Shelby GT500-H con carrocería Fastback para poder alquilar por sus clientes. Estas criaturas utilizan el todopoderoso motor 5.2 V8 Supercharged que entrega la friolera de 770 CV de potencia. Eso según sale de fábrica, pues tras pasar por las manos de Shelby American, estos 25 Ford Mustang tan especiales llegan a generar nada menos que 912 CV de potencia. El especialista americano también trabaja en su imagen para adaptarlo a las demandas de Hertz. Y es que lucen llantas de aluminio forjadas especiales, cristales polarizados, emblemas Shelby GT500-H, franjas laterales y una tapa de maletero en fibra de carbono. Este detalle permite ahorrar 14 kilos de peso.
De los 25 Ford Mustang Shelby GT500-H ofrecidos por Hertz, 19 de ellos estarán pintados en color negro. Estos además se adornan con franjas doradas. Mientras tanto, los seis restantes y como honor a los 60 años de historia de Shelby American, estarán pintados en color Oxford White. También se adornarán con detalles dorados, mismo color que eligen para pintar el compresor que da más vida a su 5.2 V8.
Hertz ofrecerá versiones civilizadas del Ford Mustang
En el caso de que no necesites alquilar semejante caballería, Hertz también ofrecerá otros Ford Mustang más civilizados. Estos llevan el nombre de Shelby GT-H y estarán disponibles con carrocerías Fastback y Convertible. Bajo su capó esconden el legendario 5.0 V8 Coyote, un motor atmosférico con 456 CV de potencia.
Además habrá muchos más colores para poder elegir. Tanto que se ofrecerán en Rapid Red Metallic, Oxford White, Carbonized Grey y Shadow Black.
Al pasar también por las manos de Shelby American, estos tampoco se quedan atrás. Y es que se benefician de un sistema de escape deportivo firmado por Brola y por llantas específicas de 20 pulgadas. Estas se calzan con deportivos neumáticos Michelin. Rematan su aspecto detalles como un capó personalizado por Shelby, una parrilla específica, el emblema Shelby entre sus pilotos traseros o el arco de refuerzo.
Todos estos Ford Mustang lucirán un emblema especial por el 60 aniversario de la asociación entre Hertz y Shelby American. También serán ensamblados en las instalaciones que este especialista tiene en Las Vegas y se acompañarán de todos los documentos que acreditan su singularidad.
Disponibles en 11 ciudades de Estados Unidos desde 99 dólares
El impresionante Ford Mustang Shelby GT500-H estará disponible para alquilar en las oficinas que Hertz tiene en Miami, Orlando, Tampa Bay, Florida, así como en Las Vegas, y Phoenix. Por su parte los GT-H, que como sabrás los hay con ambas carrocerías, estarán disponibles en Atlanta, Dallas, Fort Lauderdale, Fort Myers, Tampa Bay, Miami, Orlando, Las Vegas, Los Ángeles, San Diego, San Francisco, California y Phoenix.
Todo aquel que quiera alquilar uno de estos Ford Mustang tan especiales no deberá dejarse el suelo. Y es que pueden tener un Shelby GT-H por 99 dólares (94 euros) al día. Ahora bien, disfrutar de un Shelby GT500-H eleva la factura a 399 dólares (380 euros) al día. Y comenzarán a estar disponibles a partir del mes de junio.
Los neumáticos son fundamentales en la seguridad de tu coche. Y a pesar de todo no les prestamos la atención que merecen. Se trata de la única parte del vehículo que está en contacto con el suelo, y pese a todo son pocos los conductores que revisan periódicamente la presión del aire o el desgaste irregular. Y cuando llega la hora de cambiarlos también hay un elevado número de usuarios que busca precio frente a otros parámetros, como la seguridad. Y eso puede costarte muy caro. Te contamos cual es el peor neumático según la OCU.
Por eso es importante saber los resultados de los test realizados por organismos solventes. En el último realizado por la OCU (Organización de Consumidores y Usuarios) se detalla cuáles han sido los mejores y los peores tras meses de estudio. Y el ránking es curioso. Para ello se ha elaborado una completa lista diferenciando los neumáticos de verano de los invierno, apostando a continuación por las medidas de las ruedas más habituales y solicitadas en el mercado español.
Tres pruebas diferentes
Tres son las pruebas en las que la OCU divide su análisis. El primero hace referencia a la manejabilidad del vehículo a alta velocidad, agarre, estabilidad y frenada sobre asfalto seco. El segundo se realiza sobre firme mojado, simulando lluvia, para comprobar su resistencia al temido aquaplaning, tanto el recta como en curva. Y en la tercera prueba se analiza todo lo referente a consumo, ruidos y durabilidad.
LLP Vienne
También es de ley señalar que las ruedas analizadas corresponden a las medidas más solicitadas por los conductores. Y esto implica que, aunque los procesos de fabricación de una marca no difieren demasiado en gomas similares, puede darse el caso de que el neumático analizado tenga una buena puntuación con una determinada medida o modelo, y no ser tan atractivo con otra medida muy similar. O al contrario. A continuación te detallamos cuáles son los mejores y los peores del mercado tras las pruebas realizadas.
Estas son las mejores marcas de neumáticos
Las marcas de neumáticos de verano que mejor puntuación han sacado en los test realizados corresponden a Continental, en primer lugar, seguida de Dunlop, GoodYear y Bridgestone. Por su parte, las gomas de invierno analizadas cambian de candidatos. Este tipo de neumáticos todavía no son demasiado populares en España, ya que sólo 1 de cada 10 conductores apuesta por esta solución cuando llegan los meses más fríos. En países del norte de Europa es obligatorio sustituirlos por los del verano. En este caso los datos registrados dieron como mejor fabricante a Dunlop, seguido de Continental, Michelin y GoodYear.
Si nos centramos ya en medidas concretas, como 195/65 R15 enfocada a un vehículo utilitario de corte modesto, el neumático más seguro en seco es el GoodYear EfficientGrip Performance. Ahora te mostramos las peores marcas de neumáticos.
En el lado opuesto las peores marcas en cuanto a neumáticos de verano han sido Kleber, GT Radial y Nexen, mientras que si se montan los de invierno serían Toyo, Kumbo y BFGoodrich las menos resolutivas. Quizás algunas de estas marcas no te suenen, pero hay que señalar que los principales fabricantes ofrecen una primera línea de producto en la que ponen toda su tecnología, y luego derivan en marcas blancas, más accesibles y, en muchos casos, con peor calidad general.
El peor neumático según la OCU
Es el caso del neumático que peor nota ha sacado en este estudio. El Sava Perfecta sólo ha conseguido 36 puntos sobre un total de 100. No es el más apropiado si valoras la tu seguridad y la de los tuyos en el coche. Y este es un claro ejemplo de ruedas de segunda, tercera o cuarta fila que ofrecen los fabricantes. Seguramente Sava no te suene de nada. Es una marca eslovena que se ha ido extendiendo por varios países europeos, contando con varias fábricas en el Viejo Continente. Y lo curioso es que pertenece a GoodYear, precisamente una de las marcas que mejor nota global ha sacado en conjunto.
No es algo habitual, pero a veces nos intentan colar gato por liebre. Y nos ha pasado a nosotros. Vimos una oferta en un taller que anunciaba el montaje de cuatro neumáticos Michelin al precio de tres.
Tienen nuestra medida, por lo tanto perfecto. Mientras damos tiempo a que realicen el montaje, al regresar comprobamos que la medida acordada era la correcta, pero la marca es Kormoran. Pedimos explicaciones y la respuesta es de nota: es que forman parte del mismo grupo que Michelin. Tienen buenas referencias, pero son bastante más baratos. Lo mismo pasa con Kleber, una de las marca que peor parada ha salido en el análisis de neumáticos de verano.
En cualquier caso el mejor de los neumáticos carece de sentido si luego no mantenemos una presión correcta, acción que debemos comprobar siempre con la rueda en frío. Además hay que comprobar que la profundidad del dibujo sea la adecuada, superior a 1,6 milímetros, y comprobar los testigos de desgaste.
Tampoco vale de nada montar unos buenos neumáticos si luego los situamos con diferentes características en el mismo eje. Y, por supuesto, hay que comprobar el estado de la banda de rodadura, un desgaste que no sea uniforme, bultos y pellizcos provocados por los bordillos…
La DGT nos pone al día acerca de la documentación del coche que debes llevar cuando uses el coche. Por un lado es interesante la documentación que debes llevar tu mismo encima como conductor. Y por otro la que debe llevar en la guantera, o en cualquier otro sitio del coche que conduces. Independientemente de que sea tuyo o no.
Documentación que debes llegar cuando uses el coche
Si empezamos por la documentación del conductor; lo único y principal que debes llevar es el permiso de conducir vigente. Ojo, sino lo lleva encima la multa será de 10 euros. Si los datos incluidos en él no están actualizados, fundamentalmente el domicilio, la sanción asciende a 80 euros.
Por último si lo tienes caducado entonces se considera una falta grave y te impondrán una sanción de 200 euros. Si tienes el carnet retirado por alguna causa o sin puntos entonces entramos en terreno de delito, y las consecuencias serán mucho más preocupantes.
La documentación del coche
En cuanto al coche la situación es también bastante sencilla. Debemos llevar siempre en la guantera el Permiso de Circulación del Vehículo, y la Tarjeta de Inspección técnica (ITV). Tampoco olvidemos la pegatina de la ITV actualizada.
Permiso de circulación:
El Permiso de Circulación del vehículo es el documento que identifica la titularidad y propiedad del vehículo, algo así como el DNI del coche. Es obligatorio para todo tipo de vehículos, incluidos especiales, agrícolas, de obra o servicio. Acredita además que estamos ante un vehículo 100% autorizado para circular por las carreteras de nuestro país.
Tarjeta de inspección técnica:
En este documento no aparece información alguna sobre el propietario o la titularidad del coche. Sino que contiene información sobre la homologación del automóvil, el tipo de homologación los posibles accesorios que hemos montado y que deben ser homologados.
También recoge información sobre las pruebas ITV, a partir del cuarto año, cuando debe comenzar a pasarla. Así como el kilometraje. Es algo así como el historial del vehículo.
Otros documentos
Hay otra serie de documentos que merece la pena llevar encima. En este caso nos referimos a la póliza del seguro y al certificado de pago del mismo. Es cierto que según tráfico no es obligatorio llevarlo.
La existencia de un fichero único de seguros cruzado con la Guardia Civil hace que los agentes puedan confirmar sobre la marcha vía Internet si el coche tiene seguro o no. El único problema es que en el lugar donde nos paren no tengan cobertura de Internet y no puedan cruzar la matrícula con la información del fichero único. En cuyo caso pueden presumir que el coche no está asegurado.
También el seguro
También ocurre en ocasiones que el fichero no está 100% actualizado, por lo que puede constar que nuestro coche no tiene seguro cuando sí tiene póliza en vigor. Por estas causas te recomendamos que lleves siempre la póliza que te ha dado la compañía junto al recibo de pago y justificante que emite tu banco cuando te cargan el coste del seguro.
¿Debe ser original?
Hace ya años que no es obligatorio llevar original de la documentación. De esta forma evitas que te la roben o que se deteriore en la guantera. Por ello te recomendamos que llevas fotocopias compulsadas. En este caso puedes compulsarlas o bien en notarios públicos o bien en las propias oficinas de la DGT previa petición de cita. Esto último es la gestión más rápida y sencilla. La tasa en tráfico para compulsarlas es inferior a los 10 euros, aunque recomendamos llevar las fotocopias hechas desde casa para evitar problemas.
Aprovecha la app miDGT
Desde hace unos meses la Dirección General de Tráfico ofrece la posibilidad de descargarte la aplicación miDGT. Se trata de una app disponible para formato Apple y Android en las correspondientes bibliotecas de apps y que nos permite llevar en nuestro teléfono todos los documentos necesarios.
Por un lado puedes llevar el carnet de conducir en la propia aplicación y tiene validez completa de cara a las autoridades competentes. Por otro tienen la posibilidad de asociarla a la matrícula de tu coche. De esta manera puedes llevar en el móvil la Tarjeta de circulación, ITV, datos técnicos, distintivo medioambiental y en general todos los documentos exigidos al vehículo. De esta manera evitarás llevar la documentación dentro del propio coche.
Muchas funcionalidades en la app
En paralelo esta app te permite gestionar el pago de las multas que puedas tener, independientemente del vehículo. Te permite también consultar tu saldo de puntos, pedir informe a tráfico sobre un coche determinado, pagar impuestos y tasas del coche, comprobar la autenticidad de documentos de tráfico, actualizar tu domicilio… y en general casi todas las gestiones que antiguamente te exigían desplazarte hasta las oficinas de la DGT de tu localidad.
Debemos destacar, que grandes compañías holgazanean un poco con el tema de los vehículos eléctricos, aunque una constelación de pequeñas firmas tratan de buscar su nicho de mercado y golpear primero con apuestas arriesgadas. Es el caso de Sondors, que presenta una propuesta de un coche sustentable que utiliza únicamente tres ruedas para tres ocupantes en su interior y un precio estimado de 10.000 dólares. Hay que decir que, Storm Sondors es el ideólogo de Sondors Electric Car Company, una empresa que nace de la fabricación y distribución de bicicletas eléctricas hasta proclamarse a sí misma como una de las mayores del sector en Estados Unidos, con ventas en 42 países de todo el mundo. El propósito de este, es ofrecer soluciones de movilidad eficientes, ecológicas y a un valor razonable.
Entre las decisiones tomadas en el proceso de desarrollo, la elección de contar solo con tres llantas favorece la reducción de costes, ya que al considerarse triciclo (como el Polaris Slingshot) las tasas de homologación son mucho menores. Entonces, la marca aún no ha hecho públicos los detalles técnicos de su modelo, pero sí ha asegurado que habrá versiones con autonomías de 120, 240 o 320 km entre recargas. Por ende, la configuración del coche será de tracción delantera con capacidad para ponerse a 96 km/h desde parado entre 5 y 8 segundos. Opcionalmente, habrá una versión con arrastre también a la rueda trasera. De momento, no es más que un prototipo funcional, pero Sondors asegura que dentro de poco lo tendrán disponible para los posibles clientes.
En esta oportunidad, hablaremos del Tesla Autopilot, ese avanzado control de velocidad crucero automatizado. Que, en el pasado, protagonizaba noticias un tanto alarmantes, a menudo por su uso irresponsable. Ahora, está empezando a demostrar su eficacia día a día gracias a escenas como la que te mostraremos luego. La secuencia está filmada desde una videocámara fija instalada en el salpicadero del coche, que en esta ocasión, es un Tesla Model 3. El cual fue equipado con el último «piloto automático» de la marca, que evita milagrosamente una colisión múltiple. Recordemos, que muchas veces se ha hablado sobre la falta de seguridad del piloto automático de Tesla, algo en lo que los ejecutivos están trabajando constantemente.
Vale recalcar, cómo trabaja el Autopilot de Tesla: este sistema avanzado sirve de asistente al conductor. Mantiene el vehículo en su carril, guiándolo luego a través de ellos cuando existe algún peligro. Por ende, si nota que el volante no está sostenido, emite varias alertas. Pero si estas advertencias son ignoradas por el propietario, el componente rebajará la velocidad del coche. Entonces, las luces intermitentes se activan de forma automática, estacionándose el ejemplar en un lugar adecuado. «Las unidades Tesla vienen de serie con hardware avanzado capaz de proporcionar funciones de piloto automático y capacidades completas de conducción autónoma», explican los directivos de la empresa.
Hay que destacar, que la función del sistema de alumbrado de un vehículo es, principalmente, ver y ser visto cuando vamos en la carretera. Por ello, es primordial fijarse en la clase de alumbrado con el que va equipado el vehículo que nos interesa. Pero, ¿qué es mejor, la luz LED o xenón? ¿Faros láser o halógenos? No olvidemos que este es uno de los elementos fundamentales de la seguridad activa del coche.
A continuación, en el artículo le explicamos las diferencias para que pueda elegir los que más le gusten sin equivocarse.
Características diferentes
En resumen, cada tipo tiene unas características concretas que conviene saber para optar del mejor modo posible a la hora de equipar nuestro vehículo. Asimismo, en las dos últimas décadas, los sistemas de iluminación han evolucionado de manera vertiginosa, mejorando notablemente su capacidad de mostrar al conductor lo que sucede en la carretera. Actualmente, tenemos cuatro tipos de lámpara que podemos instalar.
Faros halógenos, las habituales
Estas son las tradicionales y las más económicas. La única diferencia que tienen con las que se utilizan en los hogares es que en su interior llevan gas para potenciar su capacidad de iluminación. Por ende, son sencillas de intercambiar y montar. Por el contrario, su duración suele ser limitada (unas 500 horas) e iluminan menos espacio (unos 60 metros las luces de cruce) y con menor intensidad que el resto de sistemas.
Luces led, encendido inmediato
La actividad de los faros LED está basado en la unión de múltiples diodos de luz pequeños que aportan una gran luminosidad. La principal ventaja de las luces LED es su encendido instantáneo, que pueden emitir la máxima iluminación posible en fracciones de segundo. Otra de sus ventajas es que pesan muy poco. De esta forma, los fabricantes pueden elaborar diseños que eran impensables hasta la fecha. Esto ha supuesto un aporte importante, a nivel estético, a los ejemplares actuales.
Xenón, uno de los primeros del mercado
En otras palabras, estos accesorios carecen de filamentos internos y en su lugar utilizan dos electrodos que generan electricidad, que a su vez calienta este gas noble, denso e incoloro. En comparación con las lámparas halógenas, el xenón iluminan tres veces más, consumen menos energía y tienen una duración muy superior. Efectivamente, también son más caras y exigen un equipamiento mínimo en el vehículo. Tampoco son fáciles de instalar y no ofrecen su máxima capacidad de inmediato, sino que necesitan unos segundos.
Láser, el poder de la luminosidad
Eventualmente, es la última innovación en sistemas de iluminación y aún está presente en pocos modelos de alta gama. Al igual que las lámparas LED, son pequeñas y ofrecen libertad de diseño, siendo además muy eficientes en cuanto a consumo de energía. De este modo, pueden llegar a iluminar hasta 600 metros y su duración es muy alta, incluso en condiciones meteorológicas extremas. Son muy caras y su montaje es complejo, algo para lo que no todas las marcas están aún preparadas.
¿Se puede cambiar el sistema del coche?
Mejor dicho, mecánicamente es posible cambiar de luces halógenas a LED, pero se trata de una modificación que debe ser homologada o de lo contrario nos arriesgamos a ser multados y no podremos pasar favorablemente la ITV. También, habrá que conseguir unos faros aprobados para lámparas LED (letra E en una circunferencia, seguida de una numeración), y el certificado expedido por el taller de montaje para acreditar la correcta instalación.
Mantenimiento del sistema de iluminación
Las #luces diurnas que incorporan los nuevos vehículos no sustituyen a las luces de #cruce. En túneles, de noche o en situaciones de mala visibilidad debes usar la luz corta o de #cruce. Usa bien tus luces. #HazteVerpic.twitter.com/OWHFmAzHTn
Aun cuando tu coche tenga algunos de los mejores sistemas de iluminación, es necesario prestar atención al correcto mantenimiento del vehículo. Por lo tanto, la vida útil de los faros led y xenón está garantizada, pero siempre es aconsejable comprobar el buen funcionamiento de las luces, especialmente en las estaciones con más riesgo de meteorología adversa, como puede ser el otoño y el invierno. Recuerda que los faros son la primera barrera de seguridad en la carretera.
¿Te pueden multar por no llevar las luces indicadas?
Para finalizar, es esencial predominar que, si se cambia el sistema de iluminación, además de no pasar la ITV, te pueden multar. Entonces, si el agente de la DGT denuncia el equipamiento no homologado, la pena podría ascender a los 200 euros, aunque no implica la retirada de puntos del carnet. No obstante, si se considera que hemos podido provocar deslumbramiento, la infracción llegaría hasta los 300 € y con quita de unidades en el permiso.
Cabe recalcar, que en los controles de DGT los agentes puede solicitar a cualquier conductor el permiso de conducción, la Tarjeta de Inspección Técnica y el permiso de circulación. Estos documentos son obligatorios y se puede sancionar el no llevarlos con una multa de hasta 500 euros. Por ende, para el año 2050 el objetivo de la entidad es reducir los accidentes mortales en las carreteras a cero.
A continuación, en el artículo te daremos más detalles de estas identificaciones que deben estar obligatoriamente en el coche.
Permiso para conducir, clave para evitar una multa
Asimismo, la menor de las multas es de 10 euros en el caso de no llevar el permiso de circulación. Aunque puede ascender hasta los 80 euros si algunos de los datos sea incorrecto. En cambio, la penalidad puede alcanzar los 200 euros si el permiso de conducción está caducado y en tales circunstancias al conductor le hayan retirado en carné de conducir y este manejando la sanción ascenderá a los 500 euros. ¡A tener en cuenta esta referencia importante!
Tarjeta de Inspección Técnica
Hay que recalcar, que otro de los documentos obligatorios que se deben llevar es la tarjeta de inspección técnica, en el caso de estas multas sucede lo mismo que en el anterior. La cuantía por no poseerla es de 10 euros, pero en el caso de tener ITV caducada, la multa subirá a los 200 euros. La ficha, acredita que el vehículo está homologado para circular por las carreteras de nuestro país, y son expedidas en cualquiera de las estaciones homologadas.
Permiso de circulación o multa de la DGT
El tercero de los documentos obligatorios es el permiso de circulación. No transportarlo hará que los agentes de tráfico te impongan una multa de 10 euros. Pero como en los casos previos, si el propietario está circulando sin autorización, la multa ascenderá a 500 euros. La etiqueta identifica la titularidad de cualquier tipo de vehículo, incluidos los vehículos especiales, tanto agrícolas como de obras y servicios. Si has sufrido una pérdida, robo, deterioro del mismo, es necesario solicitar un duplicado.
Todos los documentos en la app de la DGT
En otras palabras, las credenciales esenciales la puedes llevar en tu móvil. Tanto el carné de conducir como los papeles del coche son igualmente válidos, sí los presentas en formato digital. Puedes hacerlo con la app de la DGT, que además sirve para consultar tus puntos, cambiar el domicilio, pedir un informe de vehículo y pagar multas, entre otras. Para acceder con la opción de Datos Personales te solicitarán unas reseñas y posteriormente te mandaremos un SMS con una clave con la que podrás entrar en la aplicación.
Otros papeles a tener en cuenta para no ligar una multa
Llevar los papeles significa que puedes mostrar al agente que te los solicite en el momento los originales de los mismos, solo se aceptan, en su lugar, fotocopias debidamente compulsadas. Si viajas al extranjero, únicamente los originales. En la UE, además de los documentos especificados, existen algunos países que exigen un permiso de conducir internacional que se encarga de expedirlo la Jefatura de Tráfico correspondiente, como la Carta Verde y el adhesivo de identificación del vehículo.
¿Qué trámites de la DGT se pueden realizar en Correos?
Principalmente, tal y como lo hemos dicho antes, estos trámites de la DGT se pueden realizar en forma presencial en un despacho técnico de Correos. Por ejemplo, en las grandes ciudades, prácticamente todas ellas son técnicas, pero en las zonas rurales, solo los centros con más grande población poseen una. Pues, en los demás ayuntamientos existen oficinas auxiliares que tienen el fin de dar una ayuda limitada a los usuarios. ¡Te recomendamos buscar la sede más cercana a tu domicilio antes de acudir!
Cambiar el titular del vehículo
Este es uno de los procedimientos que puedes hacer en una oficina de Correos. Eso si, por ahora son pocas las que lo permiten. De esta manera, el coste del servicio para el cambio de titularidad de vehículos es de 80,15 euros (IVA incluido), de los que 55,15 € corresponde al impuesto que aplica la DGT. Similarmente, este trámite para los ciclomotores vale 52,57 € (IVA incluido), de los que 27,57 € se los queda el organismo estatal. ¡Recuerda averiguar previamente que sedes autorizan esta transacción!
Duplicado del permiso de circulación
Este servicio tiene un precio de 30,10 euros (IVA incluido), de los que 20,60 euros pertenecen a la tasa que aplica la DGT, y el mismo puede solicitarse en cualquier oficina. Por consiguiente, se debe presentar la documentación requerida y después Correos solicitará a las autoridades el envío del duplicado por correo certificado a la dirección postal elegida. Además, los empleados del servicio postal te simplificarán una autorización provisional de circulación para que puedas manejar tu coche en la carretera.
Una pregunta que lleva haciéndose el aficionado a la Fórmula 1 desde 2007. ¿Quién es mejor, Fernando Alonso o Lewis Hamilton? En aquel año la comparación fue posible en McLaren. Algunos creen que ese empate a 107 puntos con mayor número de victorias para Hamilton solo puede hablar bien del rookie que mojó la oreja al campeón, otros traen al recuerdo que Hamilton ya montaba Bridgestone en GP2 y Fernando tuvo que adaptar su pilotaje acostumbrado a los neumáticos Michelin. Sea como fuere, aquel año lleno de trampas no puede ser una referencia. Nunca ha de serlo.
La trayectoria de ambos continuó con destinos dispares más allá de esa campaña. Decepciones para Alonso y alegrías para Hamilton, pero también reconocimiento para el primero y una aversión creciente de los aficionados hacia el segundo a medida que caía cada título de un rosario casi inacabable de mundiales, fruto del dominio abrumador de Mercedes en la era híbrida. Precisamente eso ha motivado siempre las comparativas.
Estar en el momento y lugar adecuado marca la diferencia
En el Gran Premio de Abu Dabi 2021, Hamilton estuvo a una vuelta de convertirse en el piloto con más mundiales de la historia. ¿Le convertiría acaso en el mejor? Objetivamente sí, pero la pasada década, de grandes dominios, contribuyó a generar cierto desapego y rechazo por las cifras abultadas que no se traducen en batallas reales por mundiales. Como decía Ayrton Senna, con menos mundiales que Vettel por cierto, «todos los años hay un campeón, pero no todos hay un gran campeón».
7 títulos, 103 victorias y 183 podios frente a 2 títulos, 32 victorias y 98 podios. La comparativa entre ambos pilotos no tendría sentido ciñéndose a los números, que bien podrían ser inversos si Alonso hubiera firmado por Mercedes en aquel 2013 que cambia la historia. «Lewis rompió todos los récords porque tenía el coche más rápido. Ahora, Lewis está pilotando muy bien y es 13º. Así es la Fórmula 1″, Fernando Alonso lo ha dejado claro en este 2022 en el que ambos por fin comparten desdicha. Y quizás, por eso, ahora sea el mejor momento de compararlos.
Más carreras por delante de su compañero
Dos pilotos tan veteranos como Alonso y Hamilton tienen en sus trayectorias el mejor testigo de su rendimiento. Tu compañero de equipo es el primero con el que te puedes comparar en Fórmula 1, por eso conviene tirar de este dato. Analizando las carreras por delante de su compañero hasta este 2022, las diferencias son mínimas. Alonso tiene un 66% mientras que Hamilton está en un 64% de resultados favorables con todos sus compañeros hasta la fecha.
Las 20 temporadas de Alonso a sus espaldas, camino de ser el piloto con más grandes premios, hacen aún más complicado de mantener en el tiempo este dato espectacular, con un porcentaje superior prácticamente a todos los campeones del mundo.
Más clasificaciones por delante de su compañero
Nunca ha tenido fama Alonso de ser un gran clasificador. Siempre más carrerista, ha destacado también, no obstante, en los duelos con sus compañeros durante los sábados, pese a que pueda parecer lo contrario. El bicampeón alcanza un notorio 74% por un 61% de Hamilton, que parece que no va camino de mejorar demasiado ahora con George Russell al otro lado del box de Mercedes. Un hueso duro de roer.
Mejor porcentaje de victorias desde la pole
22 poles frente a 103. Puede parecer representativa la amplia diferencia, pero quizás el coche haya tenido algo que ver… Al contar con muchas más poles, también es más difícil de mantener un buen porcentaje para Hamilton en este apartado. Ha convertido en victoria, 58 de cada 100 el mayor poleman de la historia, objetivamente. En cualquier caso, Alonso también gana en esta estadística, con un 63%.
Porcentaje de los puntos de su equipo
Atendiendo al porcentaje de puntos conseguido respecto al total de todos sus equipos, Fernando Alonso tiene un lapidario 65,9% hasta esta temporada 2022, muy por encima de Hamilton, con un 55,6%, que se ha repartido más los puntos con sus compañeros pese a que la diferencia con Valtteri Bottas hubiera podido parecer abismal en las últimas temporadas. Los años por el desierto en McLaren y la etapa con Nico Rosberg en Mercedes le penaliza bastante.
Más campeones batidos con el mismo coche
Hamilton, Raikkonen, Button… Quién le iba a decir a Alonso que iba a tener la oportunidad de compartir equipo con tres campeones del mundo (De hecho, cuatro, si recordamos la fugaz aparición de Villeneuve por Renault). Hamilton ha tenido otros tres grandes campeones como compañeros. Es el caso de Button, Rosberg y el propio Alonso.
El balance no es positivo para Hamilton recordando sus temporadas con pilotos importantes a su lado. Ahí están borrones como la temporada 2011 en la que perdió con Button o ese título de 2016 del que seguro que se acuerda todos los días porque le permitiría haber superado, a la poste, a Michael Schumacher en entorchados.
Más logros fuera de la F1
Fernando Alonso es mucho más que Fórmula 1 a sus cuarenta años. Ya ha probado Indycar, Dakar y prototipos, camino del objetivo de la triple corona. Es doble ganador de las 24 Horas de LeMans y de las 24 Horas de Daytona, además de campeón del mundo en resistencia, con escasa competencia en su participación, todo hay que decirlo. Ha acumulado méritos fuera para ser, como muchos le reconocen, el piloto más completo.
Es un tanto ventajista anotarle este tanto a Alonso, que tiene más edad que un Hamilton quizás tentado algún día de afrontar otros retos en el motorsport… Si no le pierden otros interes distintos. Aún así, queda claro que el azar de escoger equipo no puede dictaminar qué piloto tiene más talento y comparar a pilotos de diferentes épocas o con monoplazas que nada tienen que ver siempre será una temeridad.
Aun cuando a la DGT le preocupan más los excesos de velocidad, también infringen la ley, los que circulan más despacio de lo que deben. De esta manera, se exponen a sufrir un accidente o a causarlo a los demás usuarios. Como norma habitual, los conductores deben adecuar el ritmo del vehículo a la vía, a las circunstancias y a las limitaciones, tanto por arriba como por abajo. Ya que, también hay una velocidad mínima en la autovía y en la autopista.
A continuación, en el artículo te diremos que dice el Reglamento General de Circulación respecto a esta disposición.
La DGT es clara respecto a la velocidad mínima
Cabe recalcar, que la normativa de la DGT deja esclarecida que no se debe obstaculizar al resto de los conductores «circulando sin causa justificada a velocidad anormalmente reducida». Por ende, en el mismo artículo queda escrito que está prohibido manejar en autopistas y autovías «a una velocidad inferior a 60 kilómetros por hora». Para el resto de las carreteras, el límite mínimo es la mitad del máximo genérico (en función también del tipo de vehículo). En una vía alternativa, por ejemplo, un turismo no podrá avanzar a menos de 45 km.
Adelantar por la derecha
Sin embargo, cuando un vehículo no puede alcanzar la velocidad mínima exigida y existe peligro de alcance, el conductor debe utilizar «las luces indicadoras de dirección con señal de emergencia», es decir, los cuatro intermitentes. Por ello, no siempre conducir por debajo de lo establecido es sinónimo de castigo. De hecho, las condiciones meteorológicas, ambientales y de circulación obligan a adecuar la aceleración a las circunstancias: un atasco, la lluvia extrema o la niebla intensa justifican, por lógica, un ritmo inferior al normal.
DGT: multa por circular debajo de la velocidad minina
De este modo, circular por el carril de izquierdo de la autopista o autovía no está permitido en todos los casos, ya que está concebido como una vía para aligerar el tráfico. Estas se contemplan para sobreponerse a vehículos que circulen más lento o facilitar la incorporación de un coche que entre a la vía el lado derecho. En resumen, conducir de manera prolongada y continuada, sin que sé de ninguna de estas situaciones, corresponde una multa de 200 euros,motivada por entorpecer a los demás.
Los agentes también te multarán por sobrepasar el límite
Sin dudas, esta acción es uno de los motivos más frecuentes en las colisiones viales con fallecidos y heridos graves. Por lo tanto, es una de las faltas más perseguidas por la DGT. El castigo económico por superar el margen permitido puede ser entre 100 y 600 euros. Además, conlleva una perdida de 6 puntos en el carné. Asimismo, en la tabla de la página oficial de la entidad se puede consultar las distintas sanciones en función del límite de la vía y la velocidad a la que circules.
Los radares se basan en la regla del 7
En otras palabras, la DGT aplica un espacio de error, antes de hacer saltar el artefacto para sancionar al conductor que maneja por encima del tope permitido. Según una ordenanza dictada en el año 2015, los radares fijos y móviles se activan basándose en la regla del 7. ¿Qué significa? Que cuando el límite de velocidad es inferior a 100 km/h el radar salta a 7 km/h más de lo establecido. Entonces, si el máximo por donde circulamos es de 80, el dispositivo actuará cuando estemos a 87 km/h y así progresivamente.
¿Y si la máxima permitida es más de 100 km/h?
Al contrario, si circulamos en una carretera cuya velocidad máxima autorizada es mayor a 100 km/h, se aumentará un 7%. Este porcentaje solo se consideraba a las limitaciones de 120 km/h, pero los agentes españoles eliminaron la normativa que aceptaba rebasar en 20 km/h la velocidad permitida para realizar un adelantamiento en ruta. En consecuencia, el margen que va a aplicar el radar será el que señale la vía por la que se transite. ¡A no pasarnos de la raya!
La DGT planea sumar más radares
Sobre este hecho, el director general de la DGT, Pere Navarro, ha reconocido que tiene intención de instalar nuevos radares y cabinas de tramos en este tipo de vías. Actualmente, la entidad que regula el tráfico, cuenta con casi un millar de cinemómetros, fijos y rotativos. Además, de ocho helicópteros Pegasus y una gran flota de drones, de alta calidad, que se encargan de controlar desde el aire el comportamiento de los usuarios en las autovías y calles del país.
Estadísticas que alarman
Equivalentemente, a los datos que se tomen en cuenta, los números son claros. La velocidad es un elemento de riesgo que está presente en la mayoría de los siniestros que se producen en la vía pública y, por lo tanto, es necesario disminuir esta causa cuanto antes. Efectivamente, de acuerdo a la AEA (Automovilistas Europeos Asociados), dos de cada tres multas puestas en el 2021 eran por exceso de rapidez. Igualmente, los registros de la DGT, sostienen que este descuido representa el 23% de los accidentes mortales.
Viene el calor y parece que viene con ganas, además. Por eso entramos en época de aire acondicionado… y de hacernos preguntas. La principal es si realmente su uso afecta a la potencia del vehículo: la respuesta es sí; pero, ciertamente, no se trata de una reducción de la potencia, sino de una redistribución a fin de atender a otras funciones del coche.
El aire acondicionado coge aire caliente para, a su vez, enfriarlo e introducirlo en el interior del vehículo. El climatizador está compuesto por cuatro elementos: compresor, condensador, válvula de expansión y evaporador. Cuanto más caliente esté la temperatura ambiente y más frío esté programado el climatizador, más energía se gastará.
Abusar del aire acondicionado afecta al motor y al consumo
Lo habrás notado siempre que arrancas el coche con el aire y le cuesta. En estos casos el motor destinará parte de su energía a refrigerar el vehículo, perdiendo entre 5 y 15 CV. Los más afectados, lógicamente, son los coches pequeños con motores de menos potencia.
Por otro lado, el uso del climatizador puede hacer que tu coche consuma mayor cantidad de combustible (entre un 5-20% más) si hablamos de un motor térmico, o de gas o electricidad si se trata de otra mecánica. Es decir la influencia que tiene es importantísima. ¿Y ante esto qué podemos hacer para evitar exigir tanto al coche por culpa del climatizador?
Expulsa el calor del habitáculo
Puede parecer poco ortodoxo, pero funciona. El habitáculo del coche, si está aparcado bajo el sol en verano, puede estar a 60 grados, sin exagerar. Antes de meterte en ese infierno rodante, abre todas las ventanillas durante un par de minutos y luego entra al vehículo o, si quieres hacerlo todavía más rápido, abre una de las ventanillas traseras al 50% y abre y cierra una de las puertas delanteras sin parar durante 40 segundos.
Harás ejercicio, eso seguro, pero también bombearás todo el aire del habitáculo hacia afuera y habrás reducido la temperatura del interior en más de 15 grados en un tiempo récord. Ahora ya podrás emprender la marcha y al motor de tu coche no le meterás tanta caña para conseguir la temperatura agradable que necesitas.
Cambia el filtro del aire acondicionado todos los años
En lo que concierne al mantenimiento del aire acondicionado, es recomendable cambiar el filtro del aire siempre que sea necesario para que enfríe adecuadamente y ahorre combustible. Este filtro de habitáculo, a veces también llamado de polen, filtra el polvo, el polen y otras micropartículas que penetran en el coche y puede ensuciarse mucho con el tiempo.
La recirculación es mejor dejarla solo para cuando se atraviesa un túnel o se va detrás de un coche muy contaminante, de esos que van expulsando humo negro continuamente. En recirculación se gasta menos, pero solo cuando el filtro está nuevo porque si no, el sistema trabaja demasiado.
Activa el aire acondicionado, aunque no haga calor
Aunque en el exterior la temperatura sea reducida, es mejor usar el climatizador para evitar que los cristales se empañen por la diferencia de temperatura entre el exterior y el interior del vehículo. Es importante encontrarle un uso, como este, fuera del periodo estival, porque si te acuerdas solo del aire cuando es verano no esperes que esté esperándote y funcionando a la perfección. Actívalo también en invierno para garantizar su buen funcionamiento.
No apuntes los difusores de aire directamente hacia ti
Esto es una cuestión de eficiencia. Es muy típica la situación en la que, por mucho que bajemos la temperatura, no nos llega el aire. Para que se produzca una correcta climatización del vehículo, el flujo que sale de los ventiladores ha de generar una corriente de aire continua que recorra todo el habitáculo y esto solo se consigue si se apunta el aire hacia el techo, nunca abajo o al centro. Así, el aire fresco se reparte homogéneamente por todo el interior del coche.
No uses el climatizador con el motor apagado
Otro truco, también de puro sentido común, es no utilizar el climatizador cuando el motor esté apagado, puesto que enfriará mucho más cuanto más rápido vaya el motor. Ya sabes que el aire no funciona por arte de magia, sino que el motor contribuye a su buena salud. Una vez alcanzada una temperatura adecuada, de entre 21 y 23 grados centígrados, es aconsejable activar la entrada de aire exterior para reducir la pérdida de combustible.
Imagen del interior de un modelo de Peugeot.
PEUGEOT
(Foto de ARCHIVO)
17/7/2020
