Mejor prevenir que curar… Solemos ser descuidados cuando no vemos el peligro de cerca. Nos relajamos si no somos conscientes de dónde están los problemas, pero puede que estén más cerca de lo que crees porque las probabilidades de tener que enfrentarte a averías en tu coche aumentan a medida que este se va haciendo más viejo.
Un buen mantenimiento, por tanto, es fundamental para evitar tener que efectuar una reparación de tu vehículo, que podría resultarte demasiado costosa dada su antigüedad, o que una inoportuna avería ponga en peligro tu seguridad y la del resto de personas que viajen contigo en ese momento.
Las razones más comunes de las averías
Confias en tu coche todos los días… ¿Por qué te va a fallar? pero siempre existe la posibilidad de que cuando gires la llave, el motor no arranque, o lo que es peor, que algo importante se estropee cuando conduces por carretera o autovía.
Conocer las causas más habituales de las averías de un automóvil puede ayudarte a evitar llamar a una grúa. ¿Cuáles son las averías más comunes y cómo podemos prevenirlas?
Batería
Una batería descargada o defectuosa es la causa más común de averías. Un silencio total o con el sonido del motor de arranque como si estuviera a punto de detenerse son las señales más comunes de que algo no va bien. La luz roja de la batería del panel del coche puede parpadear mientras conduces o tardar más de lo normal en apagarse después de arrancar el motor.
Lo ideal para mantenerla en buen estado es dejar el coche aparcado en garaje o en sombra durante los calurosos días de verano. También es muy recomendable no hacer uso excesivo del aire acondicionado y no encenderlo nada más subir al subir al coche para no forzar la batería. Aunque el calor sea sofocante, mejor esperar a tener el coche arrancado para encender el aire acondicionado.
Alternador
Está estrechamente relacionado con el apartado anterior… La batería alimenta los componentes eléctricos del automóvil, como las luces, los limpiaparabrisas y el sistema de sonido, pero el alternador usa la energía del motor para mantener la batería cargada. Es decir, están totalmente relacionados. Si falla el alternador, la batería se agotará, incluso si fuera nueva.
Desafortunadamente, no existe un mantenimiento como tal del alternador, así que es algo en lo que la suerte proveerá. Eso sí, hay señales de advertencia como el parpadeo de la luz de advertencia de la batería, faros y luces del panel atenuados, así como que los limpiaparabrisas se muevan más lentamente de lo habitual.
Motor de arranque
Estamos convencidos de que te habrá pasado alguna vez. Seguro… Las averías de un motor de arranque solo se presentan cuando el motor no arranca, así que el diagnóstico es infalible. ¿Cómo podemos evitar tal angustioso momento? Los mantenimientos regulares pueden ayudar a prevenir cualquier problema con esta pieza del vehículo para que no te deje tirado en el momento más inoportuno.
Neumáticos
Nunca salgas a la carretera sin una rueda de repuesto o un kit temporal de reparación de pinchazos en el coche porque el resultado puede ser terrible. Aunque la avería de los neumáticos es causada generalmente por escombros u otros objetos que haya en medio de la carretera, también puede darse por sobrecalentamiento en verano, al tener el suelo una temperatura elevada que aumenta el riesgo de que suframos un reventón.
Comprueba la presión de los neumáticos y el estado de las llantas de tu vehículo cada vez que eches gasolina. Si uno necesita aire regularmente o tiene un pequeño pinchazo o, incluso, un problema con la válvula, lo mejor es llevarlo al taller para que lo sustituyan.
Problemas de combustible
Estos fallos no solo tienen que ver con quedarse sin combustible, que seguro que ha sido lo primero que te ha venido a la cabeza, sino también usar el tipo de gasolina no adecuada para el coche, como poner gasolina en vez de diésel o viceversa. Con menos frecuencia, también puede deberse a rellenar el tanque con combustible en mal estado.
¿Cuáles son las señales a tener en cuenta? Normalmente, estas averías se indican con una luz de verificación del motor, pitidos agudos, sonidos extraños en el motor o ruidos de traqueteo. No ignores estos pilotos porque podría causar daños más graves. En su lugar, llama a tu seguro para que lleven el coche a un taller y drenen el combustible para llenar el motor con el tipo de gasolina correcto.
La gama RS de Audi es una de las más grandes que se pueden encontrar en cualquier marca. Con todo tipo de carrocerías, desde compacto a coupé o spyder pasando por un familiar o un SUV. Todo el que busque un superdeportivo, a cualquier escala, debe buscar aquí.
Audi RS3 Sportback y RS3 Sedán
Son la puerta de entrada al mundo RS de Audi. Su carrocería compacta los convierte en máquinas de acelerar. Cuentan con el motor 2.5 TFSI de cinco cilindros y al innovador sistema RS Torque Splitter por primera vez en un Audi. Cuenta con una caja de cambios de doble embrague y siete velocidades y, por supuesto, tracción quattro.
Con 400 caballos de potencia y un par máximo de 500 Nm sus excepcionales prestaciones se resumen en cifras: es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos; su velocidad máxima está limitada a 250 km/h, aunque puede aumentarse hasta 280 km/h con una adaptación opcional, y alcanzar 290 km/h con el paquete opcional RS dynamic plus.
Sus excepcionales prestaciones Las nuevas versiones RS 3 aceleran de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. La velocidad máxima está limitada a 250 km/h, cifra que puede aumentarse hasta 280 km/h con una adaptación opcional o hasta 290 km/h con el paquete opcional RS dynamic plus.
El Audi RS 3 Sportback tiene un precio de 77.840 euros, mientras que el RS 3 Sedan parte desde 78.840 euros.
Audi RS Q3 y Audi RS Q3 Sportback
Los pioneros entre los SUV de la marca en tener una versión RS. Y eso se ha traducido en que el Audi RS Q3 es el modelo más vendido de la familia RS. Ambos se mueven gracias al motor de cinco cilindros 2.5 TFSI que ofrece 400 caballos y, en este caso, 480 Nm de par.
Y las prestaciones están a la altura, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, una velocidad máxima de 250 km/h (puede llegar a los 280 km/h opcionalmente). Y un comportamiento que hace olvidar que estamos ante un SUV. Cuenta con cambio S tronic de siete marchas, sistema de tracción quattro, que distribuye la fuerza entre los dos ejes por medio de un embrague multidisco y control de par selectivo por rueda para conseguir el comportamiento más seguro y ágil.
El precio del RS Q3 parte de 78.650 euros, y de 78.830 euros en el RS Q3 Sportback.
Audi RS4 Avant
El heredero directo de aquel Audi RS2 Avant con el que se inició la andadura de Audi Sport y la familia RS. Su carrocería sigue escondiendo un superdeportivo camuflado de ´’inofensivo’ familiar.
Bajo el capó cuenta con un motor V6 2.9 TFSI biturbo de 450 caballos y 600 Nm con una potencia específica de 155,5 CV/litro de cilindrada. Con ello, el RS 4 Avant acelera de 0 a 100 km/h en sólo 4,1 segundos. Y es capaz de llegar hasta los 250 km/h (y opcionalmente hasta los 280 kkm/h con el paquete dinámico RS), sin dejar a un lado la eficiencia, porque ha conseguido rebajar el consumo hasta en un 17% respecto a su predecesor.
Tracción integral permanente quattro, cambio tiptronic de ocho velocidades, control de par selectivo para cada rueda u opcionalmente diferencial deportivo quattro con ajuste específico RS son algunas de sus delicatessen.
El precio es de 104.850 euros.
Audi RS5 Coupé y Audi RS5 Sportback
El modelo de corte más deportivo en sus dos carrocerías es, sin duda, el A5. Y combinados con el 2.9 TFSI biturbo, con una potencia de 450 CV y un par máximo de 600 Nm, no dejan lugar a dudas.
Tanto en la carrocería Coupé como en el Sportback, calcan las prestaciones: aceleran de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y pueden llegar opcionalmente a los 280 km/h. Cuentan con cambio tiptronic de ocho velocidades y tracción integral permanente quattro. Adem´s, puede contar con diferencial deportivo opcional, que distribuye el par de forma activa entre las ruedas del eje trasero.
El precio del Audi RS 5 en el mercado español parte de 109.200 euros, tanto para el Coupé como el Sportback.
Audi RS6 Avant
Otro ‘inofensivo’ familiar que esconde bajo su carrocería un impresionante superdeportivo. En este caso, Audi opta por dotarlo del motor V8 4.0 TFSI con 600 caballos y 800 Nm de par máximo, que se mantienen entre 2.050 y 4.050 rpm. Sus brutales prestaciones se resumen en que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,6 segundos. Y en tan solo 12 segundos alcanza los 200 km/h. Su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h, aunque puede incrementarse hasta los 280 km/h con el paquete opcional dinámico RS. Aún más con el dinámico RS plus llega hasta los 305 km/h.
No solo mira las prestaciones; también los consumos. Cuenta, por ejemplo, con la tecnología Mild Hybrid (MHEV) con un sistema eléctrico principal de 48 voltios o la desconexión de cilindros Audi cylinder on demand (COD), que desconecta cuatro cilindros en situaciones donde se necesita menos potencia. Con ello, se beneficia de la etiqueta ECO de la DGT.
El Audi RS 6 Avant está disponible a partir de 147.920 euros.
Audi RS7 Sportback
El gran coupé de Audi adopta el mismo esquema mecánico en esta versión RS que el Audi RS6 Avant. Cuenta con el motor 4.0 TFSI de 600 CV y 800 Nm de par máximo. Su aceleración es fulgurante: de 0 a 100 km/h en sólo 3,6 segundos. Y su velocidad máxima de serie es de 250 km/h; hasta 280 km/h con el paquete dinámico RS; y a 305 km/h con el paquete dinámico RS plus.
Al igual que el Audi RS 6 Avant, gracias a la tecnología Mild Hybrid (MHEV) con una instalación eléctrica principal de 48 voltios, el 4.0 TFSI combina máximo rendimiento con un alto grado de eficiencia. El sistema de desconexión de cilindros Audi cylinder on demand (COD) o los dos turbocompresores Twin Scroll son otros elementos más de su arsenal tecnológico.
El Audi RS 7 Sportback tiene un precio en el mercado español de 153.840 euros.
Audi RS Q8
Es el tope de la gama de SUV de Audi y también el más brutal de los RS (no solo por prestaciones, también por aspecto, presencia…). El Audi RS Q8 es un SUV coupé de grandes dimensiones que ofrece prestaciones y comportamiento sorprendente para un modelo de su tamaño y volumen.
Bajo el capó el V8 4.0 TFSI biturbo con 600 caballos de potencia y 800 Nm de par entre 2.200 y 4.500 rpm. Pese a su tamaño y peso, consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, y alcanzar los 200 km/h desde parado en 13,7 segundos. Por si esto es poco, con el paquete opcional dynamic plus, la velocidad máxima aumenta hasta los 305 km/h.
También cuenta con la tecnología Mild-hybrid (MHEV) con una instalación eléctrica principal de 48 voltios y el sistema de desconexión de cilindros (COD) con los que logra reducir el consumo y asegurarse la etiqueta ECO de la DGT.
El precio del Audi RS Q8 comienza en 163.220 euros.
Audi TT RS
La deportiva carrocería del coupé más pequeño de Audi acoge el motor de cinco cilindros con 400 caballos, 480 Nm de par y tracción total quattro. Su silueta puramente deportiva no engaña, pues sus prestaciones están a la máxima altura. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h, o a 280 km/h de forma opcional.
Su bajo peso (1.450 kg, sin conductor), su tamaño y la suspensión de ajuste deportivo consiguen un excelente comportamiento dinámico, posiblemente el más divertido y ágil de toda la familia RS.
92.010 euros es el precio que hay que pagar por el Audi TT RS.
Audi R8 y Audi R8 Spyder
Los más deportivos de la familia RS. Tanto por el estilo, carrocerías y, por supuesto, por mecánica. Ambos cuentan con el motor V10 FSI atmosférico de 5,2 litros de cilindrada., Con una respuesta instantánea, subida de revoluciones ultra-rápida y un sonido único, el corazón del Audi R8 es su motor V10 FSI atmosférico de 5,2 litros.
En la variante performance RWD los 570 caballos y el par máximo de 550 Nm hacen que el R8 V10 performance RWD acelere de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos (una décima más el Spyder). Su velocidad máxima es de 329 km/h (327 km/h el Spyder).
En la versión quattro, el R8 V10 performance quattro, el motor FSI llega a los 620 caballos con un par máximo de 580 Nm. Eso permite que el Coupé acelere hasta los 100 km/h en 3,1 segundos, y el Spyder lo hace en 3,2 segundos. Y la velocidad máxima llega a los 331 km/h (329 km/h en el Spyder). En ambos casos, gestionado por una caja de cambios S tronic de siete velocidades.
El precio del Audi R8 V10 performance RWD parte de179.110 euros para la versión Coupé (193.910 euros el Spyder). La versión R8 V10 performance quattro cuesta232.780 euros con carrocería Coupé y 247.580 euros para el Spyder.
Audi RS e-tron GT
Las siglas RS también llegan a la movilidad eléctrica con el Audi RS e-tron GT. Sus motores eléctricos suman 598 CV aunque cuenta con modo overboost que puede entregar de forma momentánea 646 CV. Con ello acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos.
Y para que nadie eche de menos ni siquiera el sonido generar un sonido que se emite de forma separada por dos altavoces situados en el interior y en el exterior del vehículo. Para que las sensaciones acompañen a las prestaciones.
El precio del Audi RS e-tron GT comienza en 145.760 euros.
¡Ojo a lo que viene! ¿Combustibles más caros a empresas que a particulares? La idea ya está sobre la mesa. Un proyecto de ley de la UE crea nuevos impuestos sobre el CO2. Estos harán los combustibles más caros a empresas que a particulares.
No es una situación nueva. Esto ya sucede hoy día en las estaciones de servicio. No el que estén los combustibles más caros a empresas que a particulares, sino al contrario. Hoy los particulares pagan más por su combustible que las empresas.
Las empresas compran más barato
Gracias a las tarjetas de todo tipo (bonificación, fidelidad y descuento) y a los acuerdos empresariales entre determinadas flotas y las propias petroleras, los precios que empresas y particulares pagan son muy diferentes. Los precios por los combustibles uniformes para ambos únicamente están fijados en los carteles que nos los anuncian a la entrada de cada estación de servicio.
Aparte de recaudar más —obviamente—, la intención de la UE con este nuevo impuesto estaría centrada en consolidar las diferencias de precio en las estaciones de servicio para unos y para otros a pie de poste de suministro, según informa el diario económico alemán Handelsblatt.
Reducir un 55 por ciento las emisiones
El proyecto de ley sobre el comercio de emisiones para edificios y tráfico rodado que prepara la UE contempla gravar en un futuro próximo las emisiones CO2 que provocan los propios combustibles.
Sin duda esto viene impulsado por otro programa UE, como es el “Fit for 55” que busca reducir en un 55 por ciento las emisiones netas de CO2 en el continente para 2030. Y la forma para hacerlo pasa por adicionar un nuevo impuesto sobre el CO2 en toda Europa sobre el repostaje y la calefacción.
Sin embargo, imponer ese nuevo impuesto sin duda tendría una grave repercusión social entre la población de la UE, situación que crearía problemas sociales en los distintos países. El asunto ha sido profusamente debatido en el Parlamente Europeo y, finalmente, parece que el acuerdo alcanzado pasa por que sean los combustibles más caros a empresas que a particulares.
Particulares exentos del pago
Y para ello, los particulares no tendrán que pagar el nuevo impuesto al CO2. Para ellos los precios que actualmente pagan por los combustibles seguirían siendo los mismos. No así en el caso de las empresas, cuyos precios de compra se verían incrementados nuevamente.
Lo que todavía está por ver es la cuantía del incremento que el nuevo impuesto repercutiría sobre el precio de los combustibles para las empresas. En principio se está contemplando un incremento en los precios que iría de los 10 a los 20 céntimos por litro, aunque por el momento no hay decisión alguna tomada al respecto.
Aún así, puede darse el caso de que los diferentes Estados de la Unión quieran evitar el trato desigual. Hacer los combustibles más caros a empresas que a particulares puede disparar nuevamente conflictos como el vivido recientemente en España con la huelga del transporte.
De este modo, los países podrían exigir voluntariamente la aplicación del nuevo impuesto al CO2 también para los particulares. Pero si un país se abstiene de hacerlo crearía un sistema de recaudación ciertamente complicado de verificar y altamente propenso al fraude.
Una situación que se quiere evitar a toda costa dado que entonces los efectos del nuevo impuesto no irían en la dirección prevista ni tampoco serían controlables.
Escepticismo parlamentario
Según la información publicada en el Handelsblatt, los propios parlamentarios de la UE que participan en las negociaciones para la implantación del impuesto se muestran escépticos acerca de si su propuesta llegará a convertirse en ley.
Ello se debe a que además de que la implementación del nuevo impuesto parece extremadamente difícil, casi ninguno de los países miembros de la CE estaría por la labor de encarecer en modo alguno los precios de los combustibles.
Y más aún de hacerlo precisamente en momentos como los actuales en los que estos se encuentran excesivamente altos y las quejas sociales al respecto no dejan de incrementarse, incluso en aquellos países en los que buena parte de los consumidores reciben bonificaciones para rebajar el coste de los mismos.
El Renault 5 busca creativo. El icónico modelo de la marca francesa, que este año conmemora su 50 aniversario, será el protagonista de un concurso de diseño en el que podrán participar tanto estudiantes como amateurs hasta el próximo 12 de junio.
El concurso lleva por título ATRÉVETE A DISEÑAR5 y se celebra en colaboración con Cultura inquieta, la plataforma de arte que cuenta con más de 5 millones de usuarios en España. En el mismo se anima a los fans del diseño a crear un objeto que represente la identidad y los valores del Renault 5.
Habrá un nuevo Renault 5 sobre la base de este prototipo.
Habrá dos categorías de premios (‘Estudiantes de diseño’ y ‘Almas creativas’) y las obras se podrán compartir en redes sociales (Instagram y/o Twitter) con los hashtags #50YEAR5 y #DiseñaR5 y etiquetando a @culturainquieta y @renault_esp. Los diseños ganadores y finalistas se exhibirán en el CI Urban Fest, el festival de cultura urbana de Cultura Inquieta, que se celebrará en julio y los ganadores de la categoría ‘Estudiantes de diseño’ viajarán a París para visitar el centro de diseño de la marca francesa.
El concurso cuenta con la colaboración de tres de las mejores escuelas de diseño españolas, Artediez, de Madrid, el IED de Barcelona y la EASD de Valencia, y también está avalado por diseñadores de la talla de Ricardo Cavolo, Guille Llano y Tíscar Espadas.
Renault 5: llegó en 1972 y ahora será eléctrico
Renault celebra este año el 50 aniversario del modelo.
El Renault 5 se lanzó en 1972 como un vehículo polivalente, con un diseño único e inconformista, destinado sobre todo a las mujeres y los jóvenes. Su presentación se llevó a cabo con un gran despliegue de medios, se organizaron desfiles en las principales ciudades de Francia y se llevaron 1.920 coches a los concesionarios para anunciar el lanzamiento.
El coche, que se exportó a los cinco continentes, tuvo tantas versiones como tipos de cliente durante varias generaciones y del mismo se fabricaron nada menos que5,5 millones de unidades entre 1972 y 1985. En 1980, su versión de cinco puertas fue el segundo vehículo más vendido en el mundo.
Ahora, Renault tiene previsto el lanzamiento de otro nuevo Renault 5, pero esta vez completamente eléctrico, que se espera llegue al mercado en 2024. El Renault 5 Prototype, en el que se basa, mantiene la icónica carrocería en tono amarillo, muy en la línea de la estética pop del modelo precedente, pero con una visión más moderna y acabados inspirados en el mundo de la electrónica, el mobiliario y el deporte.
EDAG Engineering Spain, una empresa española de diseño e ingeniería de automoción, acaba de presentar un hypercar. Como el resto de coches de este tipo, es muy exclusivo y solo está al alcance de unos pocos, pero, a diferencia de otros hypercar, el de EDAG no se puede conducir, ni siquiera tocar.
El desarrollo del Metaverso, la tecnología blockchain, los NFTs y los activos digitales llegó al mundo del automóvil hace unos meses. Fabricantes como Lamborghini o Hispano Suiza ya han comenzado a utilizar los NFTs (token no fungible) para ampliar su línea de negocio. Pero existen más compañías que han decidido combinar el mundo de los NFTs y el de los coches.
El hypercar español del metaverso
Una de ellas es EDAG Engineering Spain, una empresa de diseño e ingeniería asentada en Cornellá de Llobegrat, Barcelona. Tras firmar un acuerdo de colaboración con la agencia digital DownforceVX, también barcelonesa, ha decidido buscar nuevas oportunidades de negocio basadas en las nuevas tecnologías.
De esta forma ha nacido el hypercar español de EDAG. Se trata de un coche que solo está disponible como NFT, es decir, es un coleccionable digital y no un modelo desarrollado para ser conducido en la vida real.
Su diseño lo firma Tancredi de Aguilar, Chief Designer de EDAG. Para crear el EDAG hypercar, ha utilizado su experiencia en el diseño de coches tras llevar a cabo estudios de diseño avanzados para algunas marcas del Grupo Volkswagen. Tancredi ha tenido en cuenta las nuevas tendencias de diseño para dar forma a este hypercar español, pero también se ha inspirado en algunos de los supercoches más espectaculares de los años 70 y 80.
Las nuevas reglas del juego
Además, EDAG asegura que su hypercar español NFT apuesta por las energías limpias y renovables. Sin embargo, al tratarse de un NFT, no especifican que tecnología utiliza, ni cuál es su mecánica. Tampoco hay datos sobre su rendimiento, ni sobre sus posibles prestaciones. Es lo que hay. El mundo está cambiando y estamos ante un nuevo tipo de hypercar en el que, paradójicamente y a diferencia de los hypercars reales, las prestaciones o su eficacia a nivel dinámico son absolutamente irrelevantes.
Solo importa que su diseño sea atractivo y su exclusividad en el mundo virtual. EDAG Spain y DownforceVX se han asegurado de que ambas cuestiones estén garantizadas. Para ello, han creado cuatro configuraciones que solo estarán disponibles como NFT únicas para los coleccionistas de arte digital. El hypercar español de EDAG se pondrá a la venta en OpenSea, el principal mercado del comercial digital.
El hypercar español ya está a la venta
La subasta comenzó el 6 de mayo y finalizará el lunes 6 de junio a través de la web de OpenSea. Los coleccionistas tendrán cuatro opciones para hacerse con este hypercar español. La primera de ellas es el modelo Garnet Satin Black de color negro intenso. La segunda es el Thasoss White, que es blanco y está inspirado en el mármol y el cuarzo de la isla griega de Thassos. La tercera es el Aquamarine Blue, innspirado en los tonos azules de la gema aguamarina. El cuarto y último es el Crypto Bronze, inspirado en la textura del bronce pero también en las criptomonedas.
En las pistas de prueba que la firma alemana tiene en el Círculo Polar Ártico están terminando de ultimar los detalles de su futuro BMW X1 eléctrico. Y es que ya casi no queda nada para conocer todos los detalles del nuevo BMW iX1.
La primera vez que el objetivo indiscreto cazó una unidad del futuro BMW X1 eléctrico era en el mes de noviembre de 2020. Desde entonces los prototipos fabricados por la casa alemana han estado en constante evolución. Hasta que ahora ellos mismos facilitan las primeras imágenes oficiales. Eso sí, manteniendo un completo camuflaje que deja entrever algunas zonas claves en el diseño del futuro BMW iX1. Y por tanto también de la próxima generación X1, porque esta también se mantendrá con eficientes y electrificadas mecánicas térmicas.
El BMW X1 eléctrico tiene detalles estéticos específicos
El futuro BMW X1 eléctrico compartirá de hecho la mayor parte de los paneles exteriores con el X1 de próxima generación. Sin embargo, como ha ocurrido ya con el BMW iX3, lucirá unos paragolpes y unos detalles específicos que ayudan a optimizar su aerodinámica. Entre ellos están una parrilla delantera totalmente carenada, además de los habituales elementos en color azul que identifican a los productos de la división i de BMW.
Debajo de esa carrocería, el futuro BMW iX1 heredará la tecnología BMW eDrive de quinta generación. Usará dos motores eléctricos, uno por cada eje, para dotarle de un sistema de tracción total xDrive. Y a esto BMW lo llama ‘tecnología de limitación de deslizamiento de rueda de acción rápida con actuador cercano’. Detalles como la potencia, el par motor o las prestaciones, todavía siguen en absoluto secreto. Sin embargo, el futuro BMW X1 eléctrico promete una autonomía que oscilará entre los 413 y los 438 kilómetros en ciclo WLTP. Y también firma un gasto medio de entre 17,3 y 18,4 kWh/100 km.
Lógico es pensar que este futuro BMW iX1 contará con diferentes versiones. Y no descartes la aparición de diferentes tamaños de batería, así como variantes con un único motor eléctrico. Este podría estar delante, como en los BMW X1 de combustión, o colocado en su eje trasero.
Estos son algunos de sus duros rivales
Para ponernos en situación, un Audi Q4 40 e-tron tiene un motor trasero con 150 kW (204 CV) y unas baterías con 77 kWh de capacidad. Estos homologan un consumo medio de 17,5 kWh/100 km y firman una autonomía de 515 kilómetros. Por otro lado un Mercedes-Benz EQA 250 tiene un motor delantero con 140 kW (190 CV) y unas baterías con 66,5 kWh de capacidad. Estos homologan un consumo medio de 17,9 kWh/100 km y firman una autonomía de 424 kilómetros.
Y aquí tienes la comparativa que en Motor16 hicimos de esos otros SUV eléctricos alemanes.
En otoño se lanzará el nuevo BMW X1 y el nuevo BMW X1 eléctrico
BMW ha mostrado imágenes de su futuro BMW X1 eléctrico en las pistas de prueba que BMW Group tiene en Arjeplog, al norte de Suecia, cerca del Círculo Polar Ártico. Al igual que todos los fabricantes, la casa alemana pone a punto sus prototipos en condiciones de baja temperatura. El clima frío es un ambiente extraordinario para probar la resistencia de sus baterías, el sistema eléctrico, la tecnología de recarga… Mientras que las carreteras heladas ayudan a los ingenieros a ajustar el chasis para poner a punto sus vehículos.
Junto con este BMW iX1 totalmente eléctrico, los de Múnich ha probado variantes híbridas enchufables y con mecánicas de combustión de su futuro BMW X1 en estas mismas instalaciones.
También ten en cuenta que toda la futura familia X1 se producirá en la misma planta que BMW tiene en Ratisbona, Alemania. Y lo hará en cuestión de poco tiempo porque BMW ha confirmado el debut de este nuevo SUV este mismo otoño. Y poco después llegará su versión eléctrica, que se convertirá en el tercer vehículo de la familia X con una mecánica ‘0 emisiones’ tras los conocidos BMW iX3 y BMW iX.
El Nissan Qashqai MHEV es uno de los líderes en la cada vez más competida categoría de los SUV compactos, en este caso se suma a la moda de los SUV electrificados con motor de gasolina e hibridación ligera y por lo tanto con etiqueta ECO, ahora pasa por nuestras manos la variante de transmisión automática del SUV de la marca japonesa, dada la demanda cada vez mayor de este tipo de cambios CVT, de variador continuo.
Sus alternativas no son muchas y las más directas son el Ford Kuga y el Hyundai Tucson, algo más grandes de tamaño pero rivales naturales. Aprovechan esos céntimetros para ofrecer unas cotas de habitabilidad y maletero algo por encima del Qasqhai. El Ford además dispone de asientos traseros regulables longitudinalmente para ganar aún más volumen de maletero.
Ford Kuga 2.0 Ecoblue ST-Line MHEV
La versión con microhibridación siempre va asociada a un cambio manual. Cotas interiores algo por encima del Nissan Qashqai, con menos equipamiento. Precio 30.600 euros Potencia 150 cv Consumo 4,9 l/100km 0 a 100 km/h 9,6 seg.
Hyundai Tucson Tecno Sky 1.6 TGdi 48v 150
Muy equilibrado en todos los apartados, con un excelente comportamiento y tecnología. Supera al Nissan Qashqai en prestaciones y habitabilidad. Precio 38.150 euros Potencia 150 cv Consumo 6,5 l/100km 0 a 100 km/h 9,6 seg.
Iveco Bus va a entregar nada menos que cinco autobuses eléctricos E-Way para hacer más sostenible la flota de Transportes Urbanos de Sevilla. Todo ello tras ganar uno de los lotes de la licitación, según ha informado la compañía en un comunicado.
Iveco Bus, con el E-Way, ofrece una gama más completa del mercado de autobuses eléctricos. Tanto es así que hay una amplia selección de longitudes (9,5, 10,7, 12 y 18 metros) y modos de carga (carga lenta nocturna, o carga rápida por pantógrafo).
Estos eficientes autobuses eléctricos incorporan un motor eléctrico síncrono capaz de generar 160 kW de potencia (218 CV) y hasta 2.500 Nm de par motor. También esconden unas baterías Zen de iones de litio con hasta 460 kWh de capacidad. Estas van perfectamente integradas tanto en el techo como en la parte trasera del vehículo.
Estos autobuses eléctricos se recargan a 100 kW
El proceso de recarga es a través de su toma Combo2 (CCS2), admitiendo hasta100 kW de potencia. Esto le permiten completar una carga en menos de cuatro horas.
Los Iveco Bus E-Way ya funcionan en redes de transporte público en Francia, Noruega, los Países Bajos, Luxemburgo, Austria y Alemania. En esos países ya operan a diario y ya han completado decenas de millones de kilómetros.
El director comercial de Iveco Bus en España y Portugal, Fabrizio Toscano, ha señalado que la tecnología eléctrica de Iveco Bus proporciona un servicio de «calidad, cómodo, limpio y sostenible, sin un detrimento de las ventajas fundamentales de este medio de transporte, como su versatilidad de uso y unos bajos costes de explotación.
El actor Juan Diego Botto es el protagonista de la última serie de TNT, «No me gusta conducir», en la que interpreta a un profesor de universidad de 40 años bastante gruñón y sabelotodo que ser ve obligado a sacarse el carné de conducir a esa edad. La experiencia en la autoescuela centrará la trama de esta comedia, que comenzará a rodarse este verano y se estrenará a finales de año.
A Juan Diego Botto (Pablo, en la ficción), que ha sido galardonado con el Premio Nacional de Teatro en 2021 y ha trabajado a nivel internacional con directores de la talla de Ridley Scott y actores como John Malkovich, le acompaña en el reparto de la serie la actriz Lucía Caraballo. Esta interpreta a Yolanda, una joven estudiante universitaria que es alumna de Pablo y que coincide con él como compañera de pupitre en la autoescuela. La actriz madrileña es conocida sobre todo por su trabajo en la ficción «Estoy vivo», cuyas cuatro temporadas ha emitido TVE, y que ha contado con Javier Gutiérrez y Alejo Sauras como protagonistas.
Completa el reparto el actor David Lorente, que da vida en la serie a Lorenzo, el bromista profesor de autoescuela al que le toca lidiar con Pablo en la enseñanza del carné.
Una historia personal
La historia de «No me gusta conducir» tiene un sello muy personal, ya que está basada en la propia experiencia de Borja Cobeaga, director y guionista de la comedia. Cobeaga se examinó del carné de conducir cuando tenía 42 años y la serie retratará la peripecia de su paso por la autoescuela, la curiosidad de las personas de su entorno sobre sus avances al volante y las muchas historietas, anécdotas o traumas que le contaron sus amigos sobre su enseñanza del carné.
Borja Cobeaga es coguionista (junto a Diego San José), de uno de los éxitos recientes del cine español, la película ‘Ocho apellidos vascos’, y de su secuela ‘Ocho apellidos catalanes’. En 2009 estrenó su primer largometraje, ‘Pagafantas’, con el que obtuvo el premio de la Crítica en el Festival de Málaga.
Debemos aclarar, que el coche eléctrico se presenta como una solución idónea a la reducción de la dependencia energética, y sobre todo para la merma de emisiones contaminantes. No obstante, estas afirmaciones y las comparaciones con el vehículo tradicional dependen del origen de la electricidad empleada para la alimentación de las baterías, que en España actualmente supone unas radiaciones de dióxido de carbono de 0.276 kg/kWh generado. Aun cuando, el ejemplar de combustión interna y el eléctrico contribuyen a la dispersión de gases al medio ambiente. Por ende, la primera alternativa evidencia una multitud de fuentes emisoras de CO₂ que se esparcen en el aire, por lo que es bastante complejo la captura de sus partículas.
Mientras, que la segunda opción tiene la ventaja que la electricidad que consume la unidad se genera en grandes centrales eléctricas, en consecuencia es una emisión concentrada y controlada a la que es posible aplicar técnicas de detención y almacenamiento segura del vapor. Por ello, a continuación en el video observaremos la comparación entre un coche normal y uno sustentable de características similares. En conclusión, a la teoría que se llega es que desde el punto de vista de emisiones y especialmente en zonas urbanas, el eléctrico resulta menos contaminante, siendo esta diferencia mínima en el transporte de carrera. Pero, sin dudas, el principal inconveniente para los conductores, al menos en la actualidad, es el elevado precio de los coches eléctricos.
Como todos creemos, las cosas te durarán más si las cuidas y las tratas bien. Y el coche no es la excepción a la regla. Puede que tener el vehículo descuidado, o no estar atento a como funcionan determinados componentes, pueda parecer un asunto insignificante, pero en absoluto lo es. Ya que, algo que parece inofensivo puede transformarse, con el paso del tiempo, en un verdadero dolor de cabeza. Además, estos malos hábitos pueden a poner en peligro tu propia seguridad.
A continuación, te mostraremos las costumbres más habituales de los conductores que perjudican el móvil.
Retrasar el mantenimiento del coche
Para comenzar, el cuidado del coche es vital para evitar su envejecimiento prematuro. Por ende, el mantenimiento regular incluye el cambio de aceite, los filtros y líquidos. Igualmente, los fabricantes de los vehículos especifican una norma de mantenimiento diferente para cada modelo. Claramente, esto nos llevará a invertir algo de dinero y tiempo, pero a comparación de lo que cuesta un nuevo motor o una transmisión no es nada.
No darle importancia a las luces del salpicadero
En el momento que un indicador inusual se enciende en el tablero principal del coche, debemos abordar el asunto de inmediato. Si no sabes lo que quiere decir, compruébalo con el manual del propietario o consulta a un mecánico de confianza. Muchas son las advertencias que te puede alertar el salpicadero, que van desde una simple falta del líquido refrigerante hasta problemas muy graves. Que conllevarán reparaciones mayores y más costosas.
Deterioro de los neumáticos
Varias son las razones que afectan el rodaje correcto del neumático; desde la calidad de las cubiertas y el almacenamiento en el mercado previo a su venta, la manera de circular del usuario o las características de la ruta por donde transita. De esta forma, es aconsejable mantener los niveles de presión adecuados, estar atento al desgaste anómalo (mayor unas zonas que por otras) o cualquier defecto provocado luego de alguna frenada brusca. Lo ideal, es acudir a un especialista por lo menos una vez por año.
Reponer la batería antes de que se agote
En este caso, puede ocurrir que el motor gire porque aún hay algo de energía en la batería -pero no la suficiente como para poner en marcha el coche-, o bien que esté totalmente agotada y al girar la llave no pase nada. Por ello, si el motor vira más despacio de lo normal o si vemos que la luz de cortesía es más tenue de lo usual, casi seguro que es que el depósito está con muy poca carga. La solución es conectar una batería nueva, usar unas pinzas o un arrancador.
Estar atento a las señales del freno
El desgaste de los componentes del sistema de frenos dependerá mucho de la forma de conducir del propietario y de la superficie de la carretera por donde el vehículo ruede. Puesto que, este primordial sistema deber ser revisado por los técnicos al menos una vez al año. Ya que no es fácil detectar el desperfecto, salvo que sea muy marcada la diferencia (el coche se va para un lado, tarda en reaccionar, ruidos del disco, fuga de aceite, etc.)
El escape, clave para el correcto andar
Sin dudas, este elemento es recomendable revisarlo usualmente partir de los 60.000 kilómetros recorridos o una vez al año. Asimismo, los expertos afirman que circular con catalizadores o tubos de escape en mal estado puede aumentar el peligro de incendio en el rodado y provocar intoxicaciones en lugares cerrados. Por último, y no menos importante, se deben evitar los golpes debajo de la carrocería porque podría dañar el cilindro.
Pisar de más el embrague
Lo utilizamos constantemente, así que siempre existen probabilidades de que se arruine. Y cuando esto ocurre, la consecuencia es otra de las averías de coche más elevado: el coste puede alcanzar hasta los 1.300 euros. Sin embargo, lo puedes evitar si pisas suavemente y siempre hasta el fondo, para que las marchas engranen bien. Y ni pienses mantener el pedal pisado en los semáforos, porque así quemas el embrague sin darte cuenta. ¡Con estos consejos, esperamos que cuides tú vehículo adecuadamente!
Sobrecalentar el motor del coche
En conclusión, un ejemplo claro, es la de conducción agresiva, que arruinará tu motor, la transmisión y hará que el sistema de frenos se estropee mucho más rápido de lo previsto. Por este motivo, los coches que estén expuestos a estas acciones constantemente tendrán fugas prematuras, juntas rotas y otros problemas mecánicos. Para finalizar, te recordamos que si no eres de las personas que llevan al taller el vehículo evites todos los inconvenientes posibles.
¿Quieres alquilar un coche para las vacaciones de verano? Si estás preparando ya posibles destinos, antes incluso debes asegurarte de que tendrás a tu disposición un vehículo… en especial si estás pensando en alquilar.
El alquiler de coches es un fenómeno que ya se vivió el año pasado, como efecto colateral del final de la pandemia y que podría repetirse este 2022. Por ello la OCU ha recomendado reservarcuanto antes el vehículo ante la posible escasez según se acerque el verano.
La demanda superará a la oferta este verano
La industria del automóvil está experimentando cambios de calado y las empresas de alquiler no han sido ajenas a las crisis que está acaeciendo. También el desabastecimiento de microchips ha provocado que la renovación o ampliación de sus flotas se haya resentido, tanto en 2021 como en 2022, ya que la carencia no se ha solventado.
Por ello, da por hecho que este verano la demanda de coches de alquiler en los periodos vacacionales superará la oferta, sobre todo cuando se incorporen a este mercado los turistas extranjeros, que se espera que apuesten más por España este año. Ese exceso de demanda también disparará los precios, por lo que alquilar por anticipado es aún más importante. Te contamos, a continuación, cómo alquilar un coche siguiendo los pasos correctos y sin problemas.
Este verano, reserva con antelación
Sin duda, por mucho que haya una preocupación por la alta demanda, una de las mejores formas de garantizarte el coche adecuado es reservando pronto, lo que aumentará tus posibilidades de encontrar lo que buscas.
Las ofertas se encuentran con rapidez en los socorridos comparadores, pero ojo, conviene visitar también la web de la compañía en particular para consultar todos los detalles del alquiler y que no te encuentres con sorpresas en el futuro.
Revisa la cobertura del seguro
En el momento en el que firmas, debe quedar muy clara la cobertura que vas a tener si te ocurre cualquier percance con el coche de alquiler. Es algo que la gente suele pasar por alto por la temporalidad del servicio, pero no por ello debes ser despreocupado. Y, sobre todo, debes conocer al detalle y ser consciente en todo momento de las excepciones que figuran en la póliza para evitar una desprotección posterior… y que no te pille desprevenido.
Comprueba el estado del vehículo
No serás el primero ni el último que se queda tirado con un coche de alquiler. Aunque sea para usarlo poco tiempo, si se detecta alguna anomalía en el momento de recibir el coche (ya sea en la carrocería o en el interior), se debe informar a la empresa de alquiler para evitar malentendidos. Antes de la devolución hay que repetir la operación. Sé especialmente minucioso con cada detalle del coche de alquiler porque la compañía también lo será.
Conserva la documentación
Como el coche no es tuyo puedes ser despistado con estas cosas… procura que no sea así. Durante el tiempo que dure el alquiler resulta imprescindible guardar una copia del contrato y de la hoja de inspección. Esta es muy importante porque refleja el estado del coche. No te costará nada hacerlo y podrás viajar sintiéndote plenamente seguro en todo momento así que sé cuidadoso con la documentación para que la experiencia sea positiva de principio a fin.
Todo debe figurar en el contrato
Todo tiene que quedar reflejado en el contrato… Incluso aquellas cuestiones que puede que tengan menos importancia para ti. Si un conductor adicional va a ponerse al volante del coche de alquiler (incluso si no tienes la intención de que esto ocurra), debe constar en la documentación. De lo contrario, la empresa o la compañía de seguros podrían poner algún inconveniente, sobre todo en caso de accidente.
Si se piensa sacar el coche del país donde se alquila, también se debe indicar pertinentemente en el contrato, ya que no todas las compañías permiten hacerlo ni ofrecen asistencia en carretera en el extranjero. ¡Ah! Y asegúrate del margen de kilómetros que tienes, ya que excederse de lo pactado supone un gasto elevado por kilómetro.
La devolución del coche
No suele ser un requisito obligatorio devolver el coche en la misma oficina donde se recoge, pero hacerlo puede suponer, si cabe, un gasto extra. Por eso este punto debe quedar también claro antes de firmar el contrato… al igual que el combustible. Lo más habitual suele ser que el coche se reciba con el depósito lleno y se devuelva también así. Con lo cual, ten el detalle de repostar antes de devolverlo, no vayas a dejárselo en la reserva.
Y es que el club de los 1.000 caballos se ha quedado ya corto ante la llegada masiva de megadeportivos con motores de potencia muy superior, ayudados también por el avance imparable de la tecnología en modelos de propulsión eléctrica, modelos extraordinarios de batería que hoy copan nada más y nada menos que los tres primeros puestos de nuestra lista con potencias por encima de los 1.900 CV, aceleraciones de 0 a 100 km/h en 2 segundos y velocidades máximas de más de 400 km/h. Datos sin embargo que no se corresponden con una época en la que prácticamente han dejado de existir, salvo para su exclusiva contemplación en la guarida secreta de algún jeque o el discreto garaje de un potentado coleccionista, espacios donde dar rienda suelta a tanto derroche de dinero, energía, velocidad, diseño y tecnología.
Pero volviendo la vista atrás hay que recordar que en los años 90 raramente se veía algún deportivo de más de 650 caballos. De hecho, el McLaren F1 de 1992 contaba con un motor V12 atmosférico que rendía «solo» 635 caballos y ya era considerado como un «cohete» estratosférico. Y en los años 2000, alguno rompió la barrera de los 1.000 CV dejando al público más que impresionado, como Bugatti con su Veyron, SSC con su Ultimate Aero o Koegnisegg con su CCXR de una potencia similar. Sin embargo lo que ha ocurrido en este segmento en los últimos diez años ha sido espectacular, con una escalada imponente en las cifras de potencia y unos datos de prestaciones de infarto, ya comparables a los modelos de competición más extremos y como muestra la velocidad máxima de 500 km/h que anuncia el Venom F5. ¿Y cuánto cuesta la broma, os preguntaréis? Pues en el caso del coche más potente del mundo, la gracia cuesta alrededor de dos millones de euros. Y sólo se construirán 130 unidades con el objetivo de que se mantenga el valor y la exclusividad. Esas cosas de ricos que tanto nos gusta a los «pobres» que no tenemos ni para 300 CV.
El prestigio de Lotus se reactiva con el Evija, un ultradeportivo eléctrico de 2.000 caballos. El Evija mide 4,6 metros de largo y utiliza la fibra de carbono para la carrocería y el chasis por lo que su peso se reduce a poco menos de 1.700 kg. El Lotus más salvaje de la historia tiene una autonomía WLTP de 400 km, alcanza en 9 segundos los 300 km/h y se construirán 130 unidades que venderán a unos 2 millones de euros.
2º RIMAC C-TWO 1.914 CV ELÉCTRICO
El constructor croata ha creado este aparato eléctrico de 4,75 metros de largo, dos plazas y cantidades industriales de fibra de carbono y aluminio. El C-Two cuenta con cuatro motores eléctricos, dos delanteros y dos traseros con una potencia total disponible de 1.914 caballos y una batería de 120 kWh que le permite una autonomía WLTP de 550 km.. Rimac construirá 150 unidades de este eléctrico que alcanza una velocidad máxima limitada de 412 km/h y una aceleración de 0 a 300 km/h en 11,8 segundos, gracias entre otras cosas a sus aletas activas.
3º PININFARINA BATTISTA 1.900 CV ELÉCTRICO
Pininfarina cumple 90 años este 2020 y para celebrarlo comenzarán a vender el Battista del que la propia firma italiana asegura es el automóvil de carretera legal más poderoso jamás diseñado y construido en Italia. Y no es de extrañar viendo sus características:con una potencia de 1.900 caballos eléctricos y un par máximo de 2.300 Nm el Battista acelera de 0 a 100 km / h en menos de dos segundos, pero es capaz de recorrer 450 kms con una carga con una batería de iones de litio de 120 kWh. Asociado con Rimac y Pirelli, el Battista es un C-Two vestido por Pininfarina.
4º HENNESSEY VENOM F5 1.842 CV V8 GASOLINA
Basado en la arquitectura V8, el motor Fury del Hennessey Venom F5 produce una asombrosa potencia de 1842 caballos de un propulsor que cubica 6,6 litros. Este sensacional V8 se combina con un par de turbocompresores gemelos que permitirá al ultradeportivo americano alcanzar los 500 km/h. Los primeros tres Venom F5 del preparador tejano están actualmente en producción y las entregas comenzarán en el segundo trimestre de 2020. El precio base para el Venom F5 es de 1,8 millones de dólares y se están construyendo un total de 24 ejemplares, 12 para el mercado estadounidense y 12 para los mercados internacionales. Las asignaciones estadounidenses están a punto de agotarse.
5ºCORBELLATI MISSILE 1.800 CV V8 GASOLINA
Se presentó en el Salón de Ginebra de 2018 en fase de prototpio y si entras en su página web encontrarás una reseña que dice «El hypercar más rápido del mundo está llegando». La idea incial es que esté propulsado por un motor Mercury Racing V8 de 9,0 litros de cilindrada y doble turbo que producirá 1.800 caballos con el objetivo de alcanzar los 500 km/h de velocidad máxima, objetivo que pasará inevitablemente por desarrollar unos neumáticos que soporten esa velocidad sin degradarse. El Missile cuenta con chasis de fibra de carbono y tracción trasera.
6º DEMBROBIUM D1 1.800 CV ELÉCTRICO
El nuevo Dendrobium D1, desarrollado inicialmente por Williams Advanced Technology, sigue su desarrollo ahora con un consejo asesor presidido por Michael Kimberley, que creó Lotus Engineering en 1980. Y también se ha unido a esta marca británica, Jens Sverdrup que tiene una magnífica experiencia en el campo de los superdeportivos por haber trabajado para Porsche y Ferrari, y haber situado a Koenigsegg como una de las marcas más deseables y valoradas en el sector de los superdeportivos. El hiperdeportivo británico de fibra de carbono contará con 4 motores eléctricos, una potencia de 1.800 CV y costará 1,4 millones de euros.
7º SSC TUATARA 1.750 CV V8 GASOLINA
El SSC Tuatara es un hipercoche que llega de la mano de Shelby Supercars tras más de una década de investigación y desarrollo. Diseñado con una aerodinámica de avión de combate, el coeficiente aerodinámico del Tuatara es de 0.279, mejor que el del Bugatti Chiron (0,36), Koenigsegg Agera (0,33) y Hennessey Venom F5 (0,33). Diseñado por Jason Castriota e impulsado por un motor V8 de Nelson Racing Engines, un motorista conocido en todo el mundo por fabricar algunos de los motores de doble turbo más potentes, el Tuatara rinde 1.350 CV si se utiliza gasolina de 91 Octanos y 1.750 CV con E85 (que mezcla un 85 por ciento de Etanol y un 15 por ciento de gasolina). Este hipercar utiliza unas Michelín Pilot 2 y una transmisión manual robotizada de 7 marchas.
8º KOENIGSEGG GEMERA 1.727 CV PLUG-IN
Limitado a una producción de 300 coches, el Koenigsegg Gemera es un híbrido enchufable con espacio para cuatro adultos y su equipaje de mano. La denominación Gemera llega de combinar dos palabras suecas, «ge» (dar) y «mera» (más) significa «dar más». Y es que el Gemera recurre a un motor de gasolina de 3 cilindros y 600 CV combinado con tres motores eléctricos, dos en el eje trasero con 500 CV cada uno y otro montado en el cigüeñal con 400 CV para mover las ruedas delanteras. El conjunto produce una potencia combinada de 1727 CV y se habla de una autonomía de 1.000 km. Equipado con tres motores eléctricos, el Gemera puede rodar en silencio hasta una velocidad de 300 km/h, y la potente batería de 800 V ofrece un alcance de hasta 50 km en modo eléctrico. El Koenigsegg más sofisticado tiene dirección y tracción a las cuatro ruedas, unas Michelín Pilot Sport 4S.
9º KOENIGSEGG JESKO ABSOLUT 1.622 CV V8 GASOLINA
El Jesko Absolut ha logrado bajar el coeficiente aerodinámico hasta 0.278 Cd gracias a que se ha desmontado el salvaje alerón trasero. Respecto al Jesko «normal» esta pieza aerodinámica se retira para reducir la resistencia del viento, y hace descender la carga aerodinámica de 1400 kg a 150 kg. Tanto el Jesko (versión orientada al circuito) como el Jesko Absolut (versión de alta velocidad) están propulsados por un motor V8 de doble turbo que rinde 1280 CV con gasolina y 1622 CV con E85. Este motor recurre al cigüeñal más ligero del mundo para un motor V8, ya que pesa solo 12.5 kg La transmisión de embrague múltiple de nueve velocidades está diseñada y construida al cien por cien por Koenigsegg. El Jesko pesa tan solo 1.390 kg y mide 4,84 metros de longitud. La compañía sueca habla de una velocidad máxima teórica de 532 km/h para el Jesko Absolut.
Respecto al Chiron, esta versión Supersport 300+ recurre a un gran trabajo aerodinámico y de reducción de peso para lograr una velocidad máxima de 490, 84 km/h y para pasar de 0 a 100 km/h en 2,3 segundos. Su motor W16 con ocho litros de cilindrada, rinde una potencia de 1.600 CV, 100 más que el Chiron «básico». Bugatti solo fabricará 30 unidades del Supersport 300+ a partir del año que viene a un precio que rondará los 3,5 millones de euros, una cifra mucho más elevada que la de sus rivales más directos.
Bonus track: El SUV más potente del mundo
REZVANI TANK 1.000 CV V8 GASOLINA
Para Rezvani el Tank es un vehículo urbano táctico, aunque de urbano tiene poco y de vehículo, casi menos porque haciendo honor a su nombre, el Rezvani Tank es eso, un tanque con ruedas antipinchazos, protección para explosivos o carrocería y lunas blindadas. En el corazón del Tank puede haber un motor Dodge SRT V8 6.4L de 500 caballos de fuerza o un V8 Supercharged 6.2 de 1.000 caballos, justo el utilizado por el Dodge Demon. Y ni qué decir tiene que a nivel tracción total recurre a los sistemas más eficaces. El Tank tiene visión nocturna y un sistema para anular los pulsos electromagnéticos que se irradian después de una explosión nuclear y hacen que los dispositivos electrónicos no funcionen. Este constructor californiano comienza a fabricar tu Tank cuando hayas realizado un depósito inicial de 35.000 dólares. La versión más cara y lujosa del Tank cuesta el equivalente a 325.000 euros.
La recomendación de reducir la velocidad genérica para circular en autovías no solo sería una medida eficaz para rebajar las emisiones contaminantes, tal como plantea el Gobierno, también lo es en el ámbito de la siniestralidad viaria. De hecho, la DGT acaba de hacer balance de la implantación –hace ahora un año– de la reducción de la velocidad a 30 km/h en ciudad en calles de un único carril y la conclusión es categórica: se han salvado vidas.
Según los datos de la DGT, en los ocho meses transcurridos en 2021 desde que se implantó la medida de reducción de velocidad, la siniestralidad vial en las ciudades ha descendido un 14 %, lo que supone 38 fallecidos menos.
Aunque las distracciones son la primera causa de muerte por accidentes de tráfico (están presentes en aproximadamente el 30% de los siniestros graves), la DGT tiene claro que la velocidad excesiva o inadecuada es uno de los factores de riesgo que más influyen en la accidentalidad y está presente en uno de cada cinco accidentes de tráfico convíctimas.
Decálogo de la Agencia Internacional de la Energía para reducir el consumo de petróleo.
Una recomendación internacional
La propuesta del Gobiernoes una de las medidas que la Agencia Internacional de la Energía (IEA) recogió hace menos de un mes en su decálogo para reducir el consumo del petróleo. La rebaja de los límites de velocidad en autopistas al menos en 10 km/h figura en primer lugar entre los consejos de la IEA para rebajar el gasto en combustibles.
La Agencia calcula que, a corto plazo, se pueden ahorrar unos 290.000 barriles diarios de petróleo gracias a la reducción del límite de velocidad de los coches en tan solo 10 km/h en las autopistas y estima en un ahorro de otros 140.000 barriles diarios (predominantemente de diésel) si los camiones pesados reducen también su velocidad en 10 km/h.
Cambio de las señales de velocidad de 100 a 90 km/h en carreteras convencionales.
La velocidad: cambios en las leyes
La reducción de la siniestralidad también está en la base de la medida aprobada en la reciente Ley de Tráfico y Seguridad Vial que no permite a los conductores superar en 20 km/h la velocidad máxima para adelantar a otros vehículos.
Fue una de las novedades más controvertidas de la nueva Ley y, según la DGT, se justifica por el hecho de que dos de cada tres siniestros mortales se producen en carreteras convencionales y el adelantamiento se considera una maniobra arriesgada. Además, esta excepción no existía en ningún país de nuestro entorno.
De igual manera, reducir los accidentes fue el argumento utilizado en enero de 2019, cuando entró en vigor la rebaja a 90 km/h del límite de velocidad en carreteras convencionales, un cambio que afectó a casi 12.000 kilómetros de vías. La modificación supuso la desaparición de los diferentes límites de velocidad genéricos establecidos de 90 km/h y 100 km/h para turismos y motocicletas en función de si la vía disponía o no de arcén, una norma que databa de los años 80.
Reducir velocidad para bajar accidentes
La velocidad excesiva o inadecuada es uno de los principales factores de riesgo en carretera y está detrás de un alto porcentaje de los accidentes. De hecho, en el año 2019 estuvo presente en el 23% de los siniestros mortales, lo que supone que más de 300 personas fallecieron en accidentes en los que la velocidad fue uno de los factores determinantes.
Los daños sufridos en un accidente están directamente relacionados con la energía cinética (en resumen, la velocidad) a la que se mueve el vehículo. La probabilidad de morir o sufrir lesiones graves permanentes es mucho mayor si circulamos a velocidad excesiva. Si comparamos la velocidad con el impacto sufrido al caer desde un edificio, un choque a 50 km/h equivale a caer desde un tercer piso, a 120 km/h sería como caer desde el piso 14 y a 180 km/h, como impactar desde el piso 36.
Entre los efectos de circular a una velocidad excesiva se encuentra el hecho de que esta aumenta el tiempo de reacción hasta que el conductor detecta el peligro y también la distancia de frenado. A esto se añade que la velocidad afecta al proceso de percepción visual del conductor y provoca el llamado efecto túnel, reduciendo la visión periférica y, con ello, la posibilidad de evaluar correctamente los riesgos.
Los errores de los conductores
Aunque hay muchos conductores que piensan que los vehículos actuales permitirían desplazarse con seguridad a velocidades mayores de las permitidas, la DGT explica que, cuando se reducen los límites la situación en el tráfico mejora y al incrementarse el número y la gravedad de accidentes crece.
Esto ocurre porque, aunque los vehículos han mejorado, los conductores cometemos más errores a medida que aumentamos la velocidad a la que circulamos. Según la DGT, la velocidad:
Hace que sea más difícil evaluar correctamente las situaciones de tráfico, ya que reduce la cantidad y la calidad de la información que se percibe.
Deja menos tiempo para la toma de decisiones, por lo que la respuesta será más precipitada y probablemente menos correcta.
Hace más complicada la ejecución de determinadas maniobras o la rectificación de los errores.
Aumenta el riesgo creado por otros factores tales como las distracciones, el alcohol, la fatiga, la somnolencia, etc.
La velocidad adecuada a la vía
Para conducir de forma segura y evitar accidentes no basta con respetar el límite de velocidad permitido, además hay que adecuar esta a las circunstancias de la carretera, del tráfico, del vehículo y de nuestro estado físico y psíquico al volante.
En este sentido, la DGT distingue entre varios conceptos de velocidad:
Velocidades máxima y mínima: son los límites superiores o inferiores de velocidad permitidos para la vía por la que circulamos, ya sea tomando como base las normas generales de circulación o la señalización vertical u horizontal.
Velocidad inadecuada: es la que no se adapta a las condiciones de la vía, del tráfico, del vehículo o del propio conductor. Esta velocidad no permite controlar el vehículo en situaciones de riesgo y suele corresponder con un exceso de velocidad.
Velocidad adecuada: es la que permite dominar el vehículo ante cualquier obstáculo o imprevisto.
El pasado mes de febrero la compañía de Gaydon presentaba su impresionante Aston Martin DBX707, un vehículo anunciado como el SUV más potente del mundo. Ahora la primera unidad para clientes sale de la artesanal factoría de St. Athan, en Gales.
Esta primera unidad de producción del todopoderoso Aston Martin DBX707 es una pieza única. Tanto que el SUV más potente del mundo ha tenido el privilegio de ser inspeccionado por el Secretario de Estado para Gales, Simon Hart MP y también por el Subsecretario Parlamentario de Estado para Gales, David Davies MP.
707 CV para el SUV más potente del mundo
Dejando a un lado los datos protocolarios facilitados por la compañía de Gaydon, ante tus ojos tienes la primera unidad del SUV más potente del mundo. Este será comercializado en más de 50 países por todo el mundo. Y también ensamblado en exclusiva en la artesanal fábrica que tienen en St. Athan, Gales.
Como ya sabrás, todos los Aston Martin DBX707 esconden bajo su capó un sensacional motor 4.0 V8 Biturbo. Curiosamente no se trata de una creación propia, sino de un encargo a los ingenieros de Affalterbach. Y es que ese propulsor también lo puedes ver en muchas de las creaciones de Mercedes-AMG. Como indica su propia denominación, es capaz de producir 707 CV de potencia, con los que el SUV más potente del mundo obtiene unas vertiginosas prestaciones.
Tanto es así que esta criatura presume de poder alcanzar una velocidad máxima de 310 km/h de velocidad punta y de acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 3,3 segundos.
El primer Aston Martin que sale de Gales en casi 50 años
Para la producción de estos Aston Martin DBX707 los de Gaydon han tenido que contratar a más de 100 nuevos técnicos de automoción cualificados. Todos ellos irán directos a la factoría de St. Athan, donde Aston Martin ha vuelto a fabricar un coche casi 50 años después.
Michael Straughan, director de Operaciones de Aston Martin Lagonda, dijo: ‘Aston Martin está inmensamente orgulloso de fabricar productos líderes en la industria como el DBX707 desde unas instalaciones de primera clase en Gales, y estamos encantados de ver el primer modelo terminado.’
El secretario de Estado para Gales, Simon Hart, ha destacado que: ‘Es fantástico ver cómo la emblemática marca Aston Martin sale de la línea de producción aquí en Gales, antes de ser exportada a países de todo el mundo. El éxito del DBX707 es un testimonio del equipo altamente cualificado y trabajador, y es fascinante ver cómo trabajan’.
‘Quiero que Gales sea un lugar muy atractivo para las tecnologías automovilísticas de vanguardia y el Gobierno del Reino Unido seguirá trabajando para asegurar y apoyar la inversión de empresas, como Aston Martin, ya que impulsan el crecimiento económico y crean puestos de trabajo’.
Es evidente que escoger un coche nuevo no es tarea fácil con este panorama, pero todavía quedan modelos que, en lugar de complicar las cosas, las facilitan, apostando por fórmulas más sencillas para las que todavía existe un gran público. Es el caso del Volkswagen Polo, ha cambiado lo justo para actualizarse a nivel tecnológico, estético y de equipamiento, todo ello sin perder los atributos que caracterizaban a esta novena generación del utilitario de Wolfsburgo: es igual de cómodo que antes, frugal con este motor 1.0 TSI de 95 CV y, sobre todo, fácil de conducir y muy práctico.
El Polo es toda una institución. Ahora se renueva ligeramente para mantenerse en plena forma, siempre fiel a su receta clásica, pero ¿es suficiente para plantar cara a una competencia cada vez más feroz?, elegimos tres rivales de la gran variedad de modelos que hay en el mercado el Hyundai i20 T-gdi 100 CV 6mt Klass, Peugeot 208 Puretech 100 cv Allure Pack y Renault Clio TCe 90 CV Zen, tres utilitarios que dan una gran batalla al Volkswagen Polo, tanto en su lugar natural como en carretera.
Hyundai i20 T-GDI 100 CV 6MT Klass.
El utilitario coreano es una de las alternativas más equilibradas de su categoría; se comporta bien, es espacioso y está bien equipado, pero gasta más que el Polo.
Precio 20.165 euros Potencia 100 CV Consumo 5,3 l/100km 0 a 100 km/h 10,4 seg.
Peugeot 208 Puretech 100 CV Allure Pack.
Excelente relación calidad-precio-equipamiento, del urbano de la marca del león, su punto débil es la habitabilidad interior, con unas plazas traseras y un maletero más bien justos.
Precio 19.800 euros Potencia 100 cv Consumo 5,1 l/100km 0 a 100 km/h 9,9 seg.
Renault Clio TCe 90 CV Zen.
Tiene un precio más ajustado que el resto gracias a los descuentos habituales de Renault. También el Clio es el más cómodo y el más discreto en prestaciones.
Precio 19.550 euros Potencia 90 cv Consumo 5,2 l/100km 0 a 100 km/h 12,2 seg.
La artesanal compañía británica Everrati Automotive Limited ha colaborado con los expertos restauradores de Hilton & Moss. Y entre ambos han desarrollado este impresionante Pagoda, una obra de arte que levanta pasiones entre los amantes del modelo de la firma de la estrella.
El primer proyecto en común entre ambos especialistas británicos, cada uno en su clase, toma como punto un sensacional Mercedes-Benz SL W113. Bautizado con el legendario nombre de Pagoda, esta joya ha sido debidamente restaurada y equipada con una interesante mecánica eléctrica.
Everrati y Hilton & Moss han creado este Pagoda ‘0 emisiones’
‘Everrati se enorgullece de trabajar con socios que cumplen con estándares de calidad extremadamente altos. Con su experiencia líder en la industria en vehículos Mercedes-Benz y su pasión por la restauración exquisita’, dijo Justin Lunny, CEO de Everrati. ‘Estamos entusiasmados de trabajar con un nombre tan establecido en el mundo de los vehículos clásicos y esperamos ofrecer más modelos icónicos redefinidos en asociación con Hilton & Moss en el futuro’.
Los artesanos de Hilton & Moss se han ganado la reputación de ser uno de los mejores restauradores de vehículos de Reino Unido. Han sido capaces de trabajar con fabricantes de equipos originales como Jaguar y Aston Martin. Sin embargo, la historia que une a Hilton & Moss con Mercedes-Benz se remonta más de 40 años en el tiempo.
Restaurado hasta el último tornillo por Hilton & Moss
Como resultado, este inmaculado Pagoda recibe una minuciosa restauración en la que se cuidan todos y cada uno de los detalles. El especialista Hilton & Moss se desmonta por completo hasta dejar su chasis desnudo. Se actualiza y se vuelve a ensamblar este Pagoda utilizando piezas originales. Y las que no se consiguen se restauran. La empresa británica afirma que este Pagoda ahora está en mejores condiciones que cuando salió de fábrica hace más de 50 años.
Una vez restaurado con el máximo de los cariños, Everrati reemplaza su corazón original por una mecánica eléctrica. En la parte delantera de este Pagoda ahora colocan un motor eléctrico capaz de proporcionar 134 kW de potencia (182 CV). Y eso son 12 CV más que el motor original de seis cilindros en línea. Sin embargo la ganancia más llamativa está en el par motor, donde los motores eléctricos duplican las cifras del térmico.
Este Pagoda eléctrico promete 257 kilómetros de autonomía
Everrati asegura que este electrizante Pagoda se permite el lujo de acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en cuestión de siete segundos. Eso vienen a ser 1,8 segundos más rápido que la versión original. También han homologado una autonomía de 160 millas (257 kilómetros), gracias a que han conseguido incorporar una batería de iones de litio con 57 kWh de capacidad. Everrati se ha decantado por dicha batería por su equilibrado peso, de forma que mantiene unas cifras semejantes al original. Y así tampoco se afecta de forma considerable a su comportamiento dinámico.
‘La tecnología e ingeniería eléctrica de Everrati aportan otra dimensión emocionante a esta experiencia, y estamos encantados de tener la oportunidad de ofrecer nuestra experiencia combinada a los clientes que buscan una experiencia de automovilismo clásico elegante y emocionante’, dijo Peter Hilton, fundador de Hilton Group.
Los precios de estos exclusivos Mercedes-Benz SL W113 Pagoda electrificado comienzan en las 295.000 libras (350.000 euros). Y ya puedes reservar el tuyo poniéndote en contacto con el especialista británico Everrati Automotive Limited.
El patinete eléctrico se ha convertido en uno de los mejores aliados para solventar los atascos en las grandes ciudades. Muestra de ello es que un estudio llevado a cabo en 2021 aseguraba que a finales de 2019 ya había por España más de 20.000 de estos medios de transporte en circulación. A ellos había que sumar más de 5.000 unidades a nombre de empresas de alquiler.
En todo este tiempo esa cifra no ha hecho más que crecer. Tanto que el patinete eléctrico ya supone más del 60% de la cuota de mercado de los llamados ‘vehículos verdes’.
Un medio de transporte ideal. Son ligeros, asequibles, sencillos de conducir, fáciles de mantener y ofrecer unas prestaciones perfectas para las grandes ciudades. Ahora bien, lo que mucha gente no sabe es que también tienen sus riesgos.
Tu patinete eléctrico entraña ciertos riesgos
Como riesgo no solo tenemos en cuenta el hecho de que el patinete eléctrico puede darnos un susto y sufrir un accidente. Caídas son los riesgos más frecuentes que suelen sufrir aquellos usuarios de este medio de transporte. Pero estos suelen quedar en meras anécdotas. Más aún si viajamos con el equipo de seguridad apropiado. O por lo menos con el caso.
Más significativos son los atropellos, pues no sería la primera vez que se habla de alguna víctima mortal como causa de una colisión entre un peatón y un patinete eléctrico. Además de que continúa siendo curioso que un vehículo que circula por la calzada junto a otros medios de transporte y que alcanza un máximo de 25 km/h, a día de hoy carezca de una matrícula para identificarlo en caso de accidente. Y si eso se produce, que tampoco sea obligatorio un seguro de responsabilidad civil.
Ojo porque hay riesgo de incendio
Aparte de estos riesgos por el uso del patinete eléctrico, hay un detalle que a muchos de sus usuarios todavía se les escapa. Y que no es otro que el riesgo de incendio que pueden llegar a sufrir estos medios de transporte individual.
Sobre todo cuando hablamos de patinetes eléctricos de uso particular, los cuales pueden generar un incendio debido a un mantenimiento inadecuado, golpes y altas temperaturas. Un elemento vital en su funcionamiento es su batería de iones de litio, que por norma general, debido a su tamaño, suelen tener poca capacidad y requieren de continuas recargas.
La mayor parte de ellas en nuestro propio domicilio, momento crucial en el que suelen darse este tipo de accidentes. Y que incluso pueden llegar a explotar.
Para evitar todo ello, aquí tienes una serie de soluciones para hacer un correcto uso y un adecuado mantenimiento de tu patinete eléctrico. Y así evitar posibles sustos a la hora de cargar sus baterías en tu domicilio.
Precauciones a tener con tu patinete eléctrico
Tu patinete eléctrico debe tener la homologación en regla. Este medio de transporte ‘0 emisiones’ y unipersonal ha de cumplir con las normas de certificación. Por lo tanto eso significa que tiene un sistema de gestión de baterías (BMS) testado, que ofrece todas las garantías de que, en caso de una elevada temperatura, se corte el suministro de energía y carga del vehículo.
No dejar toda la noche cargando tu patinete eléctrico. Básicamente porque en esas horas no tendríamos capacidad de reaccionar en el caso de que su batería sufriera algún fallo. Además, debemos desenchufar el patinete eléctrico una vez sus baterías hayan alcanzado su nivel máximo de carga. Y es que también su propio cargador llega a alcanzar elevadas temperaturas que podrían acabar en un sobrecalentamiento del mismo.
No acercar tu patinete eléctrico a otros elementos de la casa. Por lo menos en el momento de la carga de sus baterías. Y sobre todo si estamos hablando de que a su alrededor hay objetos inflamables o que puedan arder con facilidad, puesto que el fuego podría llegar a propagarse de forma rápida por el domicilio. Lo más coherente el cargar tu patinete eléctrico en una zona ventilada, que además estuviera lo más alejada de zonas habitables de la vivienda. Como por ejemplo una terraza.
Jamás limpies tu patinete eléctrico con agua a presión. El líquido elemento no es el mejor amigo de la electrónica. El agua podría llegar a introducirse en las propias celdas de la batería, llegando a ocasionar un cortocircuito. Además es recomendable no cargar sus baterías si el patinete está mojado o si hay una humedad excesiva en el ambiente.
Después de un golpe evita enchufarlo. Si detectas que tu patinete eléctrico ha sufrido un golpe en la zona donde están alojadas las baterías, evita cargarlo de inmediato. Más aún si observamos daños o averías, en cuyo caso deberás llevarlo a un taller especializado lo antes posible. Y jamás lo manipules.
Así es el fuego que puede generar tu patinete eléctricos
Si unas baterías de iones de litio se incendian, lo suelen hacer de forma rápida, además de que liberan gases tóxicos y son de complicada extinción.
Por ese motivo, los profesionales en la protección contra incendios recomiendan la instalación de detectores de humo en nuestra vivienda. Y es que aunque las recomendaciones dicen que no se carguen de noche, es cuando se suele hacer. Y así evitarás posibles sustos con este proliferante medio de transporte urbano.
El motor de tu coche, si no te has pasado a un coche eléctrico, necesita mantenerse en una horquilla de temperatura adecuada para su correcto funcionamiento. La temperatura del motor sube rápidamente después de arrancarse hasta un máximo, que no debe superar. Para ello cuenta con el sistema de refrigeración líquida y un circuito donde se encuentra el líquido anticongelante.
El líquido anticongelante o refrigerante, es un fluido que está compuesto por agua, colorantes y otros aditivos. El líquido refrigerante se encarga de mantener la temperatura adecuada del sistema de refrigeración cuando el motor está en funcionamiento. A una temperatura máxima en torno a los 90ºC.
El circuito de refrigeración de tu coche
El circuito de refrigeración está formado por un radiador, un ventilador, un termostato, un depósito para el líquido y una bomba impulsora del refrigerante, con una correa para moverla. Además de los manguitos que conducen el líquido refrigerante hasta el interior del motor.
Para el funcionamiento adecuado del circuito de refrigeración es esencial mantener todos los elementos que lo componen en condiciones óptimas. En su mantenimiento, el conductor sólo va cambiar el líquido anticongelante y comprobar que el nivel del mismo sea el adecuado. El resto de elementos del circuito se comprobarán por el taller especializado.
El líquido anticongelante se encuentra dentro de un circuito cerrado donde no se evapora prácticamente ni debe tener pérdida alguna si no hay alguna fisura en un manguito o en el radiador.
Comprobar el nivel del líquido anticongelante
Si el nivel desciende ligeramente, habrá que comprobar los elementos que componen el circuito de refrigeración. Y en cualquier caso, rellenarlo. Para ello, lo primero que debemos hacer es localizar el vaso de llenado del circuito de refrigeración en el vano motor.
Éste se encuentra siempre en un lugar visible y accesible en cualquier coche. Suele ser siempre de plástico semitransparente y con un tapón de cierre de color negro o azul. En el libro de mantenimiento, ante cualquier duda, nos indicará su ubicación.
En la superficie exterior del vaso de llenado encontraremos siempre dos marcas. Una indica el nivel máximo y la otra el mínimo al que el nivel del líquido refrigerante se puede situar. Siempre que se encuentre entre ambas marcas, el nivel del líquido refrigerante es el adecuado.
Si el nivel está por debajo, deberemos rellenarlo hasta el punto adecuado echando el anticongelante, siempre con el motor frío y con el coche nivelado, quitando la tapa del depósito de expansión.
Hay que tener en cuenta en este caso, que no se deben mezclar anticongelantes de distintas propiedades. La combinación entre ambos puede llegar a provocar una pasta sólida que con el paso del tiempo y los kilómetros puede acabar obstruyendo el circuito. Si es una urgencia y no encontráramos anticongelante, se podría rellenar el circuito con agua destilada o embotellada.
¿Cuándo cambiar el líquido anticongelante?
El líquido refrigerante va ensuciándose o va perdiendo sus cualidades, por lo que regularmente hay que cambiarlo. ¿Cuándo?
Para no tener dudas, exactamente, si no ha habido averías de por medio que varíen las pautas, se debe cambiar cuando indique el fabricante. ¿Dónde lo indica? Siempre en el manual de mantenimiento del vehículo.
Normalmente lo hará coincidir con alguna de las pautas de mantenimiento, en este caso siempre en torno a los 40.000 kilómetros en aquellos refrigerantes, los más utilizados, que contienen glicol. O cada dos años si realizamos muy pocos kilómetros. Un líquido refrigerante orgánico mantiene intactas sus propiedades durante más tiempo, pudiendo mantenerse sin ser sustituido hasta 80.000 km o cinco años de uso.
Tipos de anticongelante
Debemos tener en cuenta que no todos los anticongelantes tienen las mismas propiedades. Existen diferentes tipos de refrigerante para adaptarse a las necesidades climáticas, con propiedades distintas.
Su elección depende de la localización habitual donde nos movemos y las temperaturas extremas, pero siempre siguiendo las indicaciones de la marca del vehículo. En la actualidad los tipos de anticongelantes existentes son G11, G12, G12+, G12++ y G13, con diferentes colores según su fabricante y dependiendo de la cantidad de etilenglicol que utilicen.
En base a las temperaturas, las propiedades del anticongelante recomendado son las siguientes en base a la cantidad de etilenglicol utilizado:
• Con un 10%. De -5ºC a 102ºC • Con un 25%: De -12ºC a 103ºC • Con un 30%: De -18ºC a 105ºC • Con un 50%: De -37ºC a 108ºC
¿Cómo cambiar el líquido refrigerante?
Cambiar nosotros mismo el líquido anticongelante no es una operación complicada ni que lleve mucho tiempo. Para ello, lo primero es buscar un sitio totalmente plano que no nos confunda la comprobación del nivel. Y siempre con el coche en frío.
Los pasos a seguir son los siguientes:
• Vaciar el circuito de refrigeración. Para poder sacar el líquido anticongelante lo primero, una vez el motor se haya enfriado, es localizar el tapón o el tornillo y abrirlo gradualmente para dejar que vacíe del todo. Utilizaremos una garrafa o recipiente si no estamos en un box específico, abriendo también el tapón del vaso refrigerante. • Limpiar el circuito. Para ello, una vez que lo hayamos vaciado del todo, inyectaremos agua a presión con una manguera para limpiar los posos e impurezas que pueda haber. • Cerrar el tapón o tornillo de vaciado con el par de apriete que asegure que esté bien cerrado. • Rellenar el circuito a través del vaso de llenado. Y rellenarlo con anticongelante, comprobando a través del vaso semitransparente que el nivel esté entre las dos marcas del depósito marcadas para tal fin.
Debemos tener en cuenta que algunos anticongelantes vienen concentrados, lo que normalmente obliga a mezclarlos con agua al 50%.
El cualquier caso, reponer el líquido refrigerante es una operación sencilla. Lo mismo que sustituirlo, un mantenimiento necesario que puedes realizar tú mismo.
Es más que interesante saber el cómo evita que te choques el control de crucero adaptativo, una de las ayudas a la conducciónADAS que serán obligatorias desde verano.
A partir del 1 de julio de este mismo años todos los coches que se homologuen para su posterior fabricación y venta deben contar con 8 sistemas de ayudas ADAS. Se trata de una serie de sistemas y ayudas a la conducción electrónica que contribuyen a evitar que tengamos un accidente. Todo ello dentro del plan de cero fallecidos en carretera que contempla la Unión Europea para 2050 y que en España se aplica a través de la DGT.
Cómo evita que te choques el control de crucero adaptativo
Las ADAS son un conjunto de sistemas que controlan constantemente tanto la posición de nuestro coche como lo que nos rodea, otros vehículos, señales de tráfico, incidencias… Todo ello a través de un sofisticado sistema de radares de ultrasonidos, láser, cámaras y sensores.
En conjunto su función es tanto advertirnos de posibles peligros, tal y como hace por ejemplo el control de fatiga, que detecta si estamos cansados y nos avisa, como intervenir incluso sobre la propia conducción si detecta que la colisión es inminente.
Éste es el caso del Control de Crucero Adaptativo. Éste sería su nombre genérico más popular, pero en función de la marca puede cambiar, por ejemplo Kia lo llama SCC (Smart Cruise Control) y VW ACC ( Adaptative Cruise Control). Genéricamente el control de crucero adaptativo es una evolución del Cruise Control tradicional. Tal y como es popularmente conocido, era un sistema que vino de Estados Unidos y que allí se usaba para circular a bajas velocidades por sus interminables carreteras. Su funcionamiento era muy sencillo, bastaba con establecer una velocidad con unos mandos ubicados habitualmente en el volante, para que el coche mantuviera esa velocidad de forma constante, sin necesidad de acelerar ni de frenar.
Ampliación de funcionalidades
En Europa, y desde principios de los 2000 fue ampliando funcionalidades hasta convertirse en lo que es ahora el control de crucero adaptativo. Se trata de un sistema mucho más avanzado y con capacidad para intervenir activamente sobre la conducción del coche. Una de las principales medidas de seguridad que ofrece es que se desconecta tan pronto como detecta que pisamos alguno de los pedales, tanto el acelerador como el freno. Funciona además en colaboración con el sistema de lectura automática de señales, lo que le permite conocer la velocidad máxima de la vía y adaptar la del coche a las circunstancias, para evitar multas.
Verifica nuestra posición
La diferencia es que el actual control de crucero (cruise control) monitoriza constantemente la posición y la velocidad tanto de nuestro automóvil como de todos los que nos rodea. De esta forma es capaz de mantener una velocidad constante y una distancia también constante con el vehículo que nos precede. Incluso en las variantes más avanzadas nos mantiene dentro de nuestro carril. Aquí nos encontramos ya en terreno de conducción autónoma, aunque en sus niveles iniciales.
Interviene tanto sobre el acelerador y el freno como sobre la dirección. De manera que nos permite olvidarnos prácticamente de ‘conducir’ salvo porque por ley nos obligan a mantener las manos sobre el volante. Si detecta que las quitamos se desconecta a los pocos segundos, después de emitir varios avisos de desconexión previos, eso sí.
Mantiene la distancia
Una de las funciones más importante del control de crucero adaptativo y de reciente incorporación, es mantener la distancia con el vehículo que nos precede. De esta manera nos olvidamos de acelerar y de frenar. Perfecto para circular en caravana sin preocupaciones y de manera mucho más relajada. En los sistemas más evolucionados disponemos además de la función Stop&Go, que puede llegar a detener por completo la marcha de nuestro automóvil cuando el de delante se para y volver a iniciarla cuando detecta que se pone en movimiento. Todo ello sin necesidad de que movamos un solo dedo. En este caso disponemos de una función más adicional que es la frenada de emergencia. Sirviéndose del sistema de sensores del control de crucero adaptativo detecta si el coche que va delante de nosotros realiza una frenada de emergencia y se detiene por completo o similar.
En caso de que esto ocurra realiza una frenada automática en nuestro coche, de manera que evita que nos subamos encima del coche de delante. Fuera de carretera, funciona también en ciudad. De esta forma evita que en semáforos y atascos, con constantes aceleraciones y frenadas nos subamos encima del coche de delante… O que el coche de detrás se suba encima de nosotros. También reconoce a personas y a bicicletas, para frenar por completo el coche y evitar atropellos. Recordemos que los atropellos son una de las principales causas de mortalidad relacionados con la conducción.
