Fiat te da premios por conducir de forma ecológica. La marca puso en marcha hace un año una aplicación que recompensa con monedas virtuales las conductas más sostenibles al volante del eléctrico 500e. Ahora, celebra que ya hay casi 7.300 usuarios que se han apuntado a esta app de conducción ecológica en Europa –que acaba de renovarse– y a la que cada mes se suman unos 500 nuevos clientes.
Gracias a todas las personas que practican la conducción ecológica con el Fiat 500e, la marca calcula que se ha evitado la emisión de más de 1.000 toneladas de CO2. El funcionamiento de la app, que está disponible en 13 países europeos, es sencillo. Los datos de conducción se cargan en la nube gracias a un algoritmo y se convierten en monedas virtuales, que después se pueden utilizar para comprar productos y servicios ecológicos. Además, los conductores con las mejores puntuaciones reciben recompensas exclusivas como vales de Amazon, Apple, Netflix, Spotify y Zalando.
A lo largo del año que lleva en marcha el programalos conductores del 500e han generado 30,5 millones de monedas virtuales, valoradas en más de 750.000 euros en el mercado de la app. Entre las novedades de este año está el cambio de nombre de las monedas, que ahora serán ‘Fiat e.Coins’ y se identificarán mediante un logotipo exclusivo. Anteriormente se denominaban Kiri Coins, en alusión a la start-up KIRI Technologies, creadora de la aplicación desarrollada junto con la división comercial e-Mobility de Stellantis.
La app valora el estilo sostenible de conducción y tiene una función llamada eco:Score que mide su eficacia con una puntuación de 0 a 100, lo que ayuda al conductor a mejorar el consumo de energía en tiempo real y, en consecuencia, a aumentar la autonomía del vehículo. Cuanto más alta sea la puntuación eco:Score, más monedas virtuales se acumularán. Fiat ha calculado que en un entorno urbano, con un eco:Score intermedio y un kilometraje de unos 10.000 km al año se pueden llegar a acumular hasta 150 euros en monedas. Y a partir de ahora este porcentaje se quintuplica.
El primer Club Porsche cumple 70 años. Una asociación que impulsó la pasión por los automóviles de la marca en todo el mundo, hasta el punto de que hoy existen más de 700 Clubes Porsche en 86 países, con más de 240.000 socios y cada año se crean cinco nuevos.
La primera asociación de la marca se fundó en mayo de 1952, dos años después de la primera entrega en Alemania de un deportivo de la marca. Actualmente, se llama Porsche Club Westfalen (aunque su nombre original era Westfälischer Porsche Club Hohensyburg). Nacía así la ‘porschemanía’, la pasión por la marca, que se extendía rápidamente a toda Europa y América y que a día de hoy cuenta con unas 11.000 reuniones anuales. A este club le siguieron fuera de Alemania, otro creado en Bélgica en 1953 o el Club Porsche de América, que se fundó en 1955 y a día de hoy es el más numeroso con 145.000 miembros, seguido por el británico, con 22.000 asociados.
Clubs Porsche en el mundo.
Para celebrar el nacimiento de este primer club, la marca ha preparado una campaña mundial con numerosos eventos y actividades bajo el lema ‘Enduring Passion’. Además, el fabricante también participará en reuniones como el 356 Meeting en los Países Bajos, en mayo, Le Mans Classic o el el Porsche Parade USA, el evento más multitudinario de la marca en el mundo.
Club Porsche en España
En España, el Porsche Club fue fundado en 1982 gracias a Emilio de Villota, el importador de Porsche para España Verne Ben Heiderich y el Director General de la importadora, Juan Hillegas. Este año celebrarán su 40 aniversario.
Los cub de la marca son asociaciones independientes y cada una de ellas ofrece un programa diferente a sus seguidores. Sus coches abarcan desde clásicos hasta modelos de la gama actual, como el Taycan eléctrico y también hay clubes solo de clásicos, que se dedican a la conservación y el mantenimiento de los modelos históricos de la marca en todo el mundo.
El lanzamiento del nuevo Nissan Juke Rally Tribute anticipa el que será una de las novedades de la temporada para la marca, el Nissan Juke hybrid. El nuevo Nissan Juke Rally Tribute está inspirado en el 240Z que marcó una época en los rallies del mundo entero hace ahora 50 años.
Nissan Juke Rally Tribute
El nuevo Nissan Juke Rally Tribute es un prototipo completamente operativo que comparte tren motriz con el citado Juke Hybid. En palabras de Coralie Musy, Vicepresidenta de experiencia de clientes de la marca: “es una muestra del atrevimiento y de la mentalidad creativa que tenemos dentro de Nissan.” Se trata de una muestra de deportividad que eleva el rendimiento de sus coches al máximo nivel.
Nissan Juke Rally Tribute vs. 240Z
Mecánicamente el prototipo cuenta con un motor de combustión de última generación diseñado para funcionar en un esquema híbrido. Tiene 94 caballos de potencia y se combina con un motor eléctrico de 49 caballos de potencia. A la vez se complementan con un generador de 15 kilowatios y una batería de 1,2 kWh.
El resultado permite incrementar la potencia un 20% respecto a lo que hay ahora con un consumo un 40% inferior en ciudad y un 20% en carretera.
Cambio de nueva generación
El conjunto se completa con una caja de cambios automática con cuatro marchas para el modo combustión que reduce el resbalamiento y las pérdidas de potencia. Tiene además dos marchas para funcionamiento eléctrico. Es precisamente en este modo cómo arranca siempre el coche para reducir los consumos en la maniobra más crítica.
Estéticamente las modificaciones del proto saltan a la vista, con pasos de rueda ensanchados, iluminación adicional, capó y ruedas negras y los diferentes vinilos propios de la época. Incluye una preparación de suspensión, con amortiguadores de recorridos más largos y reforzados así como neumáticos sobre llanta de 16 pulgadas. Dentro contamos con jaula de seguridad y se han eliminado los asientos traseros para reducir el peso. Cuenta además con instalación antiincendios y con auriculares de intercomunicación.
El Nissan 240Z ganó el East African Safari en 1971 a los mandos de por Edgar Herrmann con Hans Schüller. Tenía un motor de seis cilindros en línea y 210 caballos de potencia.
La factoría VW ubicada en Emden, hasta ahora especializada en vehículos de combustión, ha recibido una inversión sin precedentes de 1.000 millones de euros para convertirse en un centro de alta tecnología para movilidad eléctrica.
La factoría VW ubicada en Emden recibe 1.000 millones de euros
Se trata del mayor proyecto de transformación de la planta, junto con la mayor inversión jamás realizada en la misma. De hecho, la inversión ha tenido una consecuencia inmediata, ya ha salido de la línea de montaje la primera unidad del ID.4, el modelo eléctrico más vendido de la firma.
El ID.4 a día de hoy pasa a montarse en estas nuevas instalaciones junto a las de Zwickau y las plantas chinas de Anting y Foshan. También se producirá en Chattanooga, USA, localidad donde tiene fábrica la firma germana. Una planta la de Emden donde trabajan 8.000 personas. En toda Baja Sajonia la firma mantiene 130.000 empleados.
Rapidez de producción
En palabras de Ralf Brandstätter, CEO de Volkswagen: “Expandir las capacidades para el modelo exitoso es un componente clave de nuestra estrategia ACCELERATE”. Esta inversión forma parte de un plan de Volkswagen que contempla un gasto de 21.000 millones de euros en la Baja Sajonia hasta 2026 y que convertirá a la zona en el centro de movilidad eléctrico de la marca en Alemania y en el mundo. Hanover será la siguiente planta que iniciará la producción de vehículos eléctricos.
La completa electrificación de la Baja Sajonia
Volkswagen quiere fabricar 1.2 millones de coche eléctricos en Europa en un futuro próximo. Una vez logrado el objetivo es mejorar progresivamente la competitividad, o lo que es lo mismo, reducir el coste de producción del los coches eléctricos.
Nuevos modelos de futuro
La fábrica de Emden pasará a ensamblar también el Aero B2. Así se denomina al nuevo Passat eléctrico. Mientras que Hannover pasará a fabricar el ID. Buzz y el ID.3. En 2026 recibirá además al nuevo Trinity3, el modelo eléctrico con conducción autónoma del que aún se desconocen casi los detalles. Las plantas de Braunschweig, Salzgitter y Kassel recibirán también parte de los 21.000 millones de inversión para la fabricación de baterías y componentes. Según ha declarado Gerardo Scarpino, Vicepresidente del Comité General de Empresa: “La movilidad eléctrica ya no es un objetivo lejano, se está convirtiendo en una realidad para nuestros colegas en cada vez más plantas aquí”.
El ID.4 se ha convertido en el claro líder de ventas eléctrico de la firma, uno de cada dos eléctricos que vende la firma son de este modelo. De hecho en mercados como Dinamarca, Finlandia, Irlanda o Suecia ya es el eléctrico más vendido del momento. Actualmente la cartera de pedidos del modelo supera las 73.000 unidades.
Alfa Romeo estrena la denominación Estrema en el Stelvio y el Giulia. Se trata de un acabado inspirado en sus monoplazas de la Fórmula-1 y que se ubica un escalón por debajo del radical Quadrifoglio. Ya están disponibles desde 64.760 euros en la berlina y desde 74.500 en el caso del SUV. En España se esperan vender alrededor de 50 unidades (ya hay 30 pedidos formalizados), pero esta cifra no está cerrada porque, pese a su exclusividad, no se trata de una serie limitada.
Alfa Romeo Estrema. De la Fórmula-1 a tu casa
Disponibles únicamente con un motor de gasolina de 280 CV y otro diésel de 210, tanto el Stelvio como el Giulia reciben un paquete de mejoras destinadas a personalizar ambos vehículos con un tinte mucho más deportivo. Por eso se incorporan detalles en fibra de carbono en las carcasas de los retrovisores, la calandra delantera y en algunas inserciones del interior. Sólo está disponible en cuatro colores, rojo, negro, blanco y azul, y contempla unas exclusivas llantas de 19 pulgadas para el Giulia y de 21 para el Stelvio. Las pinzas de los frenos siempre son de color negro.
También el habitáculo se desmarca con detalles específicos, como unos asientos deportivos rematados en Alcántara con ajustes eléctricos, remates en cuero para el volante, el pomo de la palanca del cambio, salpicadero y paneles de las puertas con pespuntes en rojo, así como un sofisticado equipo de sonido firmado por Harman Kardon que cuenta con 15 altavoces y un potente subwoofer.
Asimismo reciben mejoras en el apartado mecánico. Ya hemos comentado que el nuevo acabado Estrema sólo se comercializa con dos motores, un gasolina 2.0 de 280 CV y un 2.2 diésel de 210, ambos asociados a una transmisión automática ZF de ocho relaciones. La tracción siempre es total Q4.
Mejoras mecánicas
Para optimizar la dinámica y talante deportivo incorpora de serie dos elementos muy avanzados. En primer lugar una suspensión activa, que se ajusta en función del tipo de conducción. La segunda novedad es un diferencial autoblocante mecánico en el eje trasero, una solución que hereda de los intocables Quadrifoglio Verde, aunque este nuevo acabado Estrema se ubica entre el tope de gama y el Veloce. Con esta tecnología se incrementa el agarre y la motricidad a la salida de las curvas, resultando el vehículo mucho más ágil.
No hay cambios en el chasis ni se recurre a un desarrollo específico como ocurrió con los GTA, pero este acabado Estrema se convierte en una opción tan atractiva como exclusiva, y sin llegar al desembolso y la radicalidad del Quadrifoglio.
Precios de la gama Estrema
De hecho el Giulia Estrema con motor diésel cuesta 64.760 euros, y en gasolina sale por 70.780 euros. El Stelvio incrementa el precio hasta los 74.500 y 78.500 euros, respectivamente. Y a esas cantidades se le puede aplicar un suculento descuento en el concesionario que ronda los 7.000 euros en el Giulia y los 9.000 en el Stelvio.
En Alfa Romeo nos comentan que en las últimas semanas se está produciendo un incremento de las ventas y del interés por sus vehículos a nivel europeo. Y esto tiene algo que ver con la prohibición a partir de 2035 de la comercialización de los motores de combustión en el Viejo Continente.
Muchos conductores, los más apasionados al volante, entienden que se trata de la ‘última oportunidad’ para poder disfrutar de este tipo de vehículos. De hecho, ni Giulia ni Stelvio contemplan actualmente hibridación o electrificación en su gama y eso, para algunos, son puntos a favor.
La unidad nº 25, la última de la serie del Mono R, se ha completado en el centro de fabricación de la fábrica BAC en Liverpool. El Mono R optimiza el rendimiento y las cualidades dinámicas del Mono. Siendo además más ligero todavía.
El Mono R es uno de los supercoches más exclusivos del mundo
Briggs Automotive Company (BAC) ha iniciado la producción y la entrega, del nuevo Mono R. La nueva generación de este icónico superdeportivo está ya lista. El Mono R ofrece ahora mayores prestaciones, siendo más ligero y avanzado tecnológicamente. El Mono R es uno de los supercoches más exclusivos del mundo y se fabrica en cantidades muy limitadas.
La unidad 25 del coche para clientes saldrá pronto del centro de fabricación de BAC. Un pequeño pero avanzado centro de producción y desarrollo, que ha realizado recientes inversiones en personal, tecnología y capacidad de fabricación. Y ha ampliado sus infraestructuras con el recientemente inaugurado centro de innovación.
Hecho a medida
Las creaciones a medida son el corazón del Mono. Cada coche se construye según unas especificaciones únicas acordadas con el equipo de BAC tras horas de consulta con el cliente, lo que garantiza que no haya dos Mono R iguales. El nuevo Mono R se distribuirá por todo el mundo y se expondrá en una serie de nuevos concesionarios globales situados en EE.UU., Singapur y Alemania.
El Mono R incluye una serie de primicias en la industria, una de las cuales es la inclusión de 44 paneles de carrocería compuestos de carbono y mejorados con grafeno. El grafeno, desarrollado en colaboración con la Universidad de Manchester, es un material innovador y ligero que aporta ventajas de peso y resistencia. Fabricado con láminas de carbono de un solo átomo de grosor, es mucho más ligero y resistente que la fibra de carbono estándar, lo que permite reducir el peso en un 20% y ser 200 veces más resistente que el acero.
Los 44 paneles de la carrocería de carbono mejorado con grafeno se han rediseñado para dar al Mono R una imagen más agresiva. Ahora, los faros LED montados en el centro del morro reducen el área frontal y contribuyen a una apariencia más minimalista.
El frontal ha sido optimizado de para mejorar su aerodinámica. Ahora incorpora unos pasos de rueda delanteros más eficientes aerodinámicamente y unos puntales laterales más anchos. Así como un alerón trasero más grande y aerodinámicamente eficiente.
Mayor rendimiento
El motor de cuatro cilindros de 2,5 litros y aspiración normal del Mono ha aumentado su potencia en 38 CV para ofrecer 343 CV, y las revoluciones máximas pasan de 7.800 rpm a 8.800 rpm. Con 137 CV por litro y un peso de sólo 555 kg, el Mono R tiene una relación peso-potencia de 618 CV por tonelada
Para ello cuenta con un nuevo sistema de admisión ram-air, que proporciona aire presurizado al sistema. Contando además con una culata rediseñada, y una transmisión ‘drive-by-wire’ permite una respuesta más rápida del acelerador.
Menor peso
Los componentes del chasis y la transmisión de magnesio se combinan para reducir aún más la masa y mejorar la distribución del peso. A lo que también ayudan los nuevos frenos cerámicos de carbono –ahorran 2,55 kg de masa no suspendida por curva– que monta de serie.
Un nuevo sistema de escape de Inconel y acero inoxidable, unas pinzas de freno AP Racing más ligeras y una base de carbono para el suelo hacen que el Mono R sea más ligero que la versión estándar.
La geometría de la suspensión se ha optimizado para reducir el cabeceo en las frenadas. Con un mayor ‘antidive’ en la parte delantera y un ‘anti-squat’ en la parte trasera que maximiza la tracción. Mientras que los amortiguadores Öhlins ajustables en dos direcciones los incorpora por primera vez.
Los neumáticos Pirelli Trofeo R, especialmente desarrollados para el Mono R, se montan de serie, junto con una gama de neumáticos opcionales, tras una colaboración de dos años con Pirelli.
El depósito de combustible del Mono R ha aumentado su volumen y se ha rebajado su posicionamiento. Y la batería se ha reubicado en el centro del coche, debajo del conductor, bajando el centro de gravedad y mejorando la distribución del peso hasta alcanzar unas proporciones casi perfectas.
Récord de vuelta del Mono R
El superdeportivo BAC Mono R estableció un nuevo récord de vuelta para un coche de producción en el famoso Red Bull Ring de Austria. El piloto de carreras británico Adam Christodoulou realizó un tiempo de vuelta rápida al Red Bull Ring de 3,5 km de sólo 1:32,96, con una media de 196 km/h de velocidad. Batió el récord existente, establecido por un LaFerrari, en 6 segundos.
Además, el piloto británico Oliver Webb dio una vuelta a las 3,862 km del circuito de Goodwood en un asombroso 1:15,03, con una media de 185 km/h. El tiempo del coche de producción de Oliver está a sólo 5,12 segundos del récord oficial del circuito de Goodwood de 1:09,91, establecido por un coche de Fórmula 1, un Arrows-Ford A11.
Neill Briggs, Director de Desarrollo de Producto de BAC, dijo: «El Mono es conocido en todo el mundo por sus altísimas prestaciones y el nuevo Mono R las lleva a un nuevo nivel. Nuestro último modelo incorpora una serie de primicias tecnológicas que, junto con su diseño sin concesiones, hacen que el Mono R se convierta en la nueva referencia de los supercoches. Estamos orgullosos de comenzar las entregas del Mono R a clientes de todo el mundo, y sabemos que cada nuevo propietario quedará enormemente impresionado por las capacidades que ofrece nuestro nuevo modelo».
Indudablemente, la tecnología aplicada a la comodidad del coche ha llegado a límites que parecían impensables hace tan solo unos años. Estos son sistemas tan novedosos, como los sensores de lluvia para limpiar el parabrisas de una manera automática o los sensores de luz en los faros, cuya activación va en función de las condiciones lumínicas del momento. Además, aportan seguridad y ayudan a reducir distracciones al volante.
A continuación, en el artículo te explicaremos cómo funciona dichos elementos y la forma en que debes reemplazarlo en caso de avería.
¿Tengo sensor de luz?
Efectivamente, existen algunas maneras de saber si se tiene un sensor de luz. La más fácil es ver si las luces se encienden o se apagan automáticamente según la claridad que haya afuera. Si tienen esa funcionalidad, probablemente tenga un sensor de luz instalado en su vehículo. Comúnmente, el sensor se encuentra en el parabrisas en alguno de estos sectores: Montado sobre el accesorio al lado del sensor de lluvia o detrás del espejo retrovisor.
Evita los peligros de no ver ni ser visto
Sin dudas, el sensor de luz de un vehículo o «luces automáticas» es un sistema bastante sencillo que requiere de algunos componentes del foco de lluvia para su funcionamiento y que suele encontrarse en la base del parabrisas. Entonces, se trata de un método que incorpora un sensor de luz ambiental encargado de detectar la cantidad de luz mientras circulamos. A partir de un cierto umbral de luminosidad, el sensor se activa y enciende las luces de cruce de una forma automática.
Vehiculos con sensores de luz
Hay que recalcar, que los faros en un coche que cuenta con sensores de luz se encenderán en lugares como garajes, túneles o zonas oscuras: siempre se activarán desde el atardecer hasta poco después del amanecer sin que el conductor tenga que activar ningún botón. Y es que, por norma general, estos procedimientos de «iluminación inteligente» son equipamientos opcionales del vehículo -aunque en algunos casos pueden venir de serie-. En resumen, la finalidad principal es ayudar al usuario a mantener una conducción segura y libre de distracciones.
¿En qué me ayuda un sensor de luz mientras conduzco?
Eventualmente, hace que el uso de las luces sea más eficiente. Al usar sensores que detectan la luz ambiente, o iluminancia, alrededor del vehículo, este sistema encenderá automáticamente los faros si se torna muy oscuro. Si está conduciendo por un periodo extendido y se hace de noche, puede no notar la oscuridad, lo que podría ser peligroso para los demás conductores que confían en sus luces para que mantenga su posición en la vía pública. Asimismo, para ahorrar batería, estos sensores también apagarán las luces.
Si el parabrisas está dañado, ¿tengo que reemplazar el sensor de luz?
Concretamente, los parabrisas con pequeñas mellas o rajaduras pueden repararse. Por ende, esto colabora a evitar reemplazar el sensor de luz. En cambio, si el parabrisas posee un desperfecto más grande que un teléfono móvil, debería ser sustituido, junto con cualquier sistema tecnológico unido a él. Igualmente, los sensores de luz están disponibles para comprarlos en el mercado, pero la reinstalación es la mejor manera de asegurarse de que funcionará correctamente.
Sensores de luz y reemplazo
En otras palabras, si necesita reemplazar el parabrisas o el vidrio de la ventanilla, inspeccione el sensor para ver si el cableado está intacto, ya que si este está dañado, deberá comprar uno nuevo. Por consiguiente, adquirir esa información sobre su vehículo antes de realizar el servicio servirá para informar mejor a los especialistas sobre cómo pueden ayudarlo a reemplazar el cristal y que vuelva a la carretera rápidamente.
Faros halógenos, las habituales
Estas son las tradicionales y las más económicas. La única diferencia que tienen con las que se utilizan en los hogares es que en su interior llevan gas para potenciar su capacidad de iluminación. Pues, son simples de intercambiar y montar. Por el contrario, su duración suele ser limitada (unas 500 horas) e iluminan menos espacio (unos 60 metros las luces de cruce) y con menor intensidad que el resto de sistemas.
Luces led, encendido inmediato
La actividad de los faros LED está basado en la unión de múltiples diodos de luz pequeños que aportan una gran luminosidad. La principal ventaja de las luces LED es su encendido instantáneo, que pueden emitir la máxima iluminación posible en fracciones de segundo. Otra de sus ventajas es que pesan muy poco. De esta forma, los fabricantes pueden elaborar diseños que eran impensables hasta la fecha. Esto ha supuesto un aporte importante, a nivel estético, a los ejemplares actuales.
Xenón, uno de los primeros del mercado
Estos accesorios carecen de filamentos internos y en su lugar utilizan dos electrodos que generan electricidad, que a su vez calienta este gas noble, denso e incoloro. En comparación con las lámparas halógenas, el xenón iluminan tres veces más, consumen menos energía y tienen una duración muy superior. También son más caras y exigen un equipamiento mínimo en el vehículo. Tampoco son fáciles de instalar y no ofrecen su máxima capacidad de inmediato, sino que necesitan unos segundos.
Corría el verano de 2002 cuando la compañía alemana lanzó al mercado uno de los vehículos compactos más emocionantes de la historia. Hablamos del legendario Volkswagen Golf R32, que ahora celebra sus 20 primaveras. Y no se les ha ocurrido mejor manera de hacerlo que lanzando el Golf R más poderoso y exclusivo de todos los tiempos.
Aquel mítico Volkswagen Golf R32 se convirtió en todo un fenómeno de masas, repitiendo el éxito cosechado muchos años atrás con el primer Golf GTI de la historia. Y es que inicialmente habían planeado una tirada de 5.000 vehículos, pero dos años después de su lanzamiento corrían por el mundo más de 12.000 ejemplares, hoy convertidos en piezas de colección. El Golf más potente del momento escondía un sensacional 3.2 VR6 capaz de proporcionar 241 CV de potencia, que eran enviados directamente a su tracción 4Motion.
Este Volkswagen Golf R ’20 Years’ es el más potente de la historia
Desde entonces la letra ‘R’ se ha convertido en la más rápida y poderosa en el abecedario de la compañía alemana, que a día de hoy ha vendido por todo el mundo más de 260.000 unidades de sus modelos R.
Para celebrar los 20 años de historia de aquel Volkswagen Golf que cambió la historia de los deportivos de la compañía alemana, han creado una edición realmente especial de su actual Volkswagen Golf R. Como no podía ser de otra manera, esta edición aniversario ha sido bautizada como ‘20 Years’.
A diferencia de aquel primer Volkswagen Golf R, el actual ha perdido dos cilindros y 1,2 litros de cilindrada. Pero ha ganado un enorme turbocompresor que le permite a su 2.0 TSI generar nada menos que 320 CV de potencia y 420 Nm de par motor. Hasta ahora se trata del Golf más potente de la historia, como todos sus antepasados, aunque para esta edición especial se han dado una vuelta de tuerca. Tanto que gracias a la electrónica este Volkswagen Golf R ‘20 Years’ proporciona 333 CV.
Ligeros retoques en la mecánica y también en la estética
Sus prestaciones se mantienen en absoluto secreto, pero esa inyección poco afectará a las que ofrece un Golf R. Y es que este ya puede alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,6 segundos.
Sin embargo la compañía alemana promete un ‘arranque emocional’ específico para esta edición especial, además de una acústica de conducción particularmente presente. Esto último puede deberse a que parece que estos ‘20 Years’ vienen equipados con el sistema de escape Akrapovic. Este es un extra en los Golf R de 4.060 euros en España.
Los ingenieros de Volkswagen también han revisado la gestión electrónica de su cambio DSG de 7 velocidades. Este ahora es todavía más rápido en los programas S y S+.
Por ver primera la fibra de carbono real llega el interior con este Volkswagen Golf R ’20 Years’
Su lanzamiento aún no ha sido anunciado, pero se limitará hasta mediados del año 2023. Este Volkswagen Golf R ‘20 Years’ también se acompaña del paquete R-Performance, un alerón posterior revisado y de las llantas Estoril de 19 pulgadas.
Como buena edición especial, en su exterior e interior también aparecen los emblemas ‘20 Years’, además de que la fibra de carbono genuina decora el cuadro de instrumentos y los paneles de las puertas. Y es que este Volkswagen Golf R ‘20 Years’ es el primer modelo de la marca en utilizar dicho elemento en su interior.
Su precio aún se mantiene en el anonimato, pero ten en cuenta que en España un Volkswagen Golf R actual parte de 56.615 euros. Y este será aún más caro.
BMW enseña su renovado Serie 3 con nuevo frontal. La exitosa berlina premium bávara estrena imagen y los últimos adelantos tecnológicos del gigante alemán. La compañía de Múnich pone a tono el G20 justo a mitad de su vida comercial. La actual y séptima generación fue mostrada al mundo en el Salón de París de 2018.
Donde más cambios aparecen en el renovado diseño exterior es en la parte frontal. Aunque no se trata de un modelo completamente nuevo, tanto la berlina de cuatro puertas G20 como el familiar touring G21 estrenan nuevos grupos ópticos.
La firma alemana BMW también ha revisado la forma y estructura de los paragolpes delanteros y traseros, tanto en en el caso de la berlina, como en el del familiar. Ahora enfatizan más el carácter agresivo, musculoso y deportivo. Se ofrecen nuevas opciones de personalización exterior que llegan de la mano de nuevas llantas y colores.
Por otro lado las exclusivas versiones M340i xDrive y M340d xDrive traen una apariencia propia y ofrecen una parrilla con una malla específica. En el interior del renovado BMW Serie 3 también hay muchas más mejoras. La más visual quizás es que ahora el salpicadero está presidido por una unión dedos enormes pantallas digitales. Estas tienen 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos y 14,9 pulgadas para la pantalla central táctil donde aparecen todos los menús y asistentes ADAS.
Vale aclarar, que la nueva reforma en la Ley de Tráfico busca adecuar a los coches a la realidad en términos de movilidad. Por ello, se toman en cuenta e ingresan por primera vez las sanciones relacionadas con las restricciones anticontaminaciones como la de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) o los limites por polución elevada. De esta manera, en la actual normativa se añade como multa grave incumplir los reglamentos propios de unas pocas ciudades españolas afectadas.
A continuación, en el artículo te contaremos más detalles sobre esta reciente disposición sustentable.
¿A quiénes afectará esta medida?
Estas renovadas disposiciones de circulación, afectarán a nada menos que a 149 ciudades de todo el país y a millones de coches. Específicamente, donde se concentra más de la mitad de toda la población (el 53 por ciento, según las estadísticas) deberán ser además efectivas antes del año 2023, según indica la ley. Se traduce, a que en poco más de un año podremos ver estas señales ecológicas delimitadas por todas las carreteras españolas ¡Debes tener en cuenta este dato a partir de ahora!
Restricciones a los coches en materia de circulación
Esta resolución, también posee un marco específico con las excepciones que deberá limitar cada ayuntamiento. De modo que, los adhesivos diseñados para los coches por las autoridades son: la etiqueta cero emisiones, la etiqueta ECO y los distintivos B y C. En otras palabras, la etiqueta de cero emisiones corresponde a vehiculos electricos de batería (BEV), electricos de autonomía extendida (REEV) y los híbridos enchufables (PHEV) que tengan una independencia mínima de 40 kilómetros, o unidades de pila de combustible.
Contaminación que perjudica la salud
Para comprobarlo, la Guardia Civil ha elaborado un informe que detalla que la medida ha evitado en torno 125 muertes anuales, un 0,8% de la mortalidad total, en comparación con el 2017. Eventualmente, se han reducido los nuevos casos de asma infantil en un 5% (110 casos anuales) y en un 1% los de cáncer de pulmón (15 al año). Otra estadística, aunque menos importante, es que ha disminuido el tráfico en las zonas delimitadas de la vía pública.
Nueva señal de la DGT para todos los coches
Estos dos carteles son los más representativos de como pueden desempeñarse las ZBE en las calles. Por ello, será cada municipio el que aplique sus propias normas. Pero, para facilitar la lectura y la compresión de las normas, la DGT ha puesto en marcha una nueva señal. En ella se ve a un coche emitiendo humo (o lanzando emisiones contaminantes) por su tubo de escape, dentro de un círculo rojo con fondo blanco. Es decir, prohibida la circulación a coches contaminantes, y la etiqueta corresponde a los usuarios que si están autorizados a andar en esas zonas.
Multa de la DGT por no respetarlo
Se introduce una nueva multa grave, ahora arrojar desde el coche a la vía o en sus inmediaciones objetos que puedan producir incendios o accidentes implica la perdida de 6 puntos y la multa de 500 euros de importe. Lo anterior, también conlleva por no respetar las restricciones de circulación derivadas a los protocolos de contaminación ambiental y las zonas de las bajas emisiones. Pues, la Ley de Cambio Climático y Transición Energética obliga a los municipios de más de, 50.000 ciudadanos a establecer la ZBE antes del 1 enero de 2023.
Incentivo al uso del transporte público
No obstante, estas políticas ambientales han ido de la mano con una disposición para favorecer la utilización del transporte público. Concretamente, el ayuntamiento creo la T-verda, una tarjeta vial gratuita que se concede durante tres años cuando un ciudadano ha dado de baja su coche sin etiqueta ambiental. Pero, con el compromiso de no adquirir otro durante la vigencia de la ficha. En total, en los últimos tres años se han tramitado más de 13.000 pases verdes en el área metropolitana.
Madrid: Normas de acceso a las ZBE para los coches
En la capital este sistema se encuentra funcionando a prueba, por lo tanto, se deben establecer límites a los vehículos que más contaminan. Asimismo, los conductores tendrán acceso a un calendario para ir restringiendo las entradas de forma gradual a las zonas marcadas. Luego, los municipios pueden solicitar colaboración de los fondos europeos Next Generation para solventar esta iniciativa. Por ende, Madrid recibirá más de seis millones de euros de la UE para el desarrollo de sus áreas protegidas.
No sirvió de mucho hasta ahora
En conclusión, el objetivo de rodear con una zona de bajas emisiones, la estación que registra más contaminación de Madrid por los coches, no está funcionando por ahora. Es que, el punto de medición de Plaza Elíptica registró en sus tres primeros meses de articulación un 32% más de polución por dióxido de nitrógeno que en el mismo periodo del 2021. Mejor dicho, de los 43 microgramos por metro cúbico registrados de enero a marzo del año pasado, se ha pasado a 57 µg/m³ de NO2 en el 2022.
Descarga nuevas apps en el sistema OpenR Link de Renault. La firma francesa estrena nuevos servicios para su sistema multimedia OpenR Link. Renault renueva su catálogo de aplicaciones e introduce cuatro nuevas colaboraciones con desarrolladores de aplicaciones. Mejora así la experiencia del cliente en sus nuevos vehículos equipados con OpenR Link, su nuevo sistema multimedia conectado, intuitivo y totalmente personalizable.
Uno de los modelos estrella que se aprovecha del novedoso sistema multimedia es el nuevo Megane E-TECH 100% eléctrico. Hay disponibles cuatro nuevas aplicaciones para su descarga directa en el sistema multimedia OpenR Link de Renault.
Su habitáculo destaca por su diseño dinámico, por la calidad de los materiales y por aprovechar al máximo la tecnología OpenR Linkdel grupo francés. A nivel tecnológico, uno de los elementos más importantes es su gran pantalla OpenR que reúne todas las funcionalidades del coche.
El nuevo Megane E-TECH llega quipado con las últimas soluciones inteligentes en conectividad. El nuevo interfaz OpenR Linkde Renault cuenta con Android Auto y Apple CarPlay, así como con la búsqueda de Google y el navegador Gogle Maps.
El compacto líder francés ahora lleva el apellido E-TECH y se convierte en un modelo totalmente eléctrico que nace desde la avanzada plataforma CMF-EV. La versión EV40 esconde una batería de iones de litio con 40 kWh de capacidad, que ofrece una autonomía media en ciclo WLTP de 300 kilómetros.
Da igual su naturaleza, las distracciones están presentes en más del 80% de los accidentes de tráfico. Es un dato abultado, contundente y preocupante que ha propiciado la batalla constante de la DGT contra acciones tan cotidianas y normales como fumar. Fumar mientras se conduce es una de las acciones que más distracción provoca según la DGT y por ello tiene los días contados.
Pero entran dentro de la cotidianidad otras muchas actividades que, por sí mismas, parecen totalmente inofensivas, pero en el contexto de la conducción son muy peligrosas porque impiden que tengamos los cinco sentidos en lo importante. Entre esas acciones está, cómo no, escuchar música.
La música, enemiga de la atención
Hay mucha gente que asegura que es imposible vivir sin música, pero para la DGT, puede generar distracción mientras se conduce. En este sentido, la entidad presidida por Pere Navarro efectúa recomendaciones sobre qué tipo de música se ha de escuchar para que no entorpezca la acción fundamental que es centrarse en lo que ocurre en la carretera.
Es evidente que esto va a depender de muchos factores tan variopintos como los estilos musicales, el volumen, si vamos solos o acompañados, si nos vamos de fiesta… pero para la Dirección General de Tráfico hay un dictamen esencial que debes tener siempre presente al volante y que te contamos a continuación.
Escucha música que no fomente actitud defensiva o agresiva
Imaginate que estás en Twitter y te encuentras con un tuit de la DGT pidiéndote que no escuches música que «te fomente una actitud defensiva o agresiva». Eso ha ocurrido y, evidentemente, Twitter se ha incendiado, dado que no se entiende qué tipo de música puede ser agresiva, ni cuál puede fomentar nuestra actitud defensiva al volante.
Sea electrónica, metal, punk… puede intuirse que el organismo se refiere a canciones que nos aceleran el ritmo, que nos motivan hasta tal punto de soltar el volante emulando nuestros sueños frustrados de ser batería o guitarrista de nuestra banda favorita… No es ninguna tontería. Hay estudios que demuestran que la música con un tempo elevado (pulsaciones por minuto), superior a 120, puede tener un impacto negativo en la conducción.
Tampoco debe adormecerte
No vamos a decir tampoco que vayas escuchando nanas infantiles en el coche pero es que algunas canciones tienen el mismo efecto. A veces, por ejemplo, el acompañante es muy fan de las baladas que el conductor detesta… y la cosa puede acabar en siniestro total con suaves acordes relajantes más propios del Tibet.
La DGT también pone el foco en esto, pidiendo en la misma publicación que, como conductor, tengas la suficiente responsabilidad de escuchar música que «no te adormezca». Usa esta apropiada información a tu favor la próxima vez que tu pareja te amenace con poner algún temazo de Radio Clásica.
Escuchar música muy alta conlleva multa
A muchos usuarios les ha sorprendido que la DGT ponga el foco en el tipo de música y no tanto en el volumen, porque está claro que la contaminación acústica suele ser algo mirado con lupa por las autoridades. Aún así, la entidad que regula el tráfico también apuntó en su Twitter Oficial que es mejor utilizar «un volumen moderado».
Lo del volumen no es un tema menor, ya que incluso supone sanción si superas en gran medida los decibelios. Y ojo… No hablamos precisamente de una multita. Hay que tener en cuenta que la multa por llevar el volumen excesivamente alto en el vehículo puede ascender ¡hasta los 3.000 euros! Seguro que ahora no te vienes tan arriba…
Las canciones con más riesgo
La Universidad Politécnica de Hong Kong y la Universidad de Tecnología del Sur de China sometieron a varios conductores a una prueba de conducción mientras escuchaban diversas canciones con el objetivo de analizar si la música afectaba a la forma de conducir. Los fans del rock no recibirán buenas noticias porque la canción con más riesgo de accidente era un tema de este estilo.
En el estudio, la canción que los expertos calificaron como más peligrosa fue la de «American Idiot», del conocido grupo de rock Green Day. Aunque cuidado porque hay canciones de otros estilos muy diferentes que también están metidas en el saco.
Siguiendo con la tradición de sus predecesores, el Maserati MC20 Cielo se convierte en la versión a cielo abierto del recién estrenado supercar italiano. Sus especificaciones son prácticamente las mismas que las de la versión coupé, pero cuenta con un techo de cristal retráctil accionado eléctricamente que transforma por completo la experiencia de conducción.
El Maserati MC20 llegó a finales de 2020 para marcar el inicio de una nueva era en la marca italiana. Como suele ser habitual con cualquier coche de la firma de Módena, sorprendió a todo el mundo con su diseño, pero también con sus especificaciones. No en vano, recupera la denominación Maserati Corse (MC) que ha identificado a los vehículos más rápidos de la historia del fabricante italiano.
La familia spyder de Maserati crece
Pues bien, ahora el Maserati da un nuevo golpe sobre la mesa con la versión spyder de este supercoche. Se llama Maserati MC20 Cielo y su diseño es todavía más espectacular que el de su hermano coupé. Esta variante llega para ampliar la gama del modelo italiano y todavía falta por conocer el Maserati MC20 100% eléctrico que, de acuerdo a los planes de la firma, llegará antes de 2025 a las calles.
La versión eléctrica del Maserati MC20 marcará un antes y un después para Maserati. Mientras que el Maserati MC20 Cielo recoge el testigo de sus predecesores y continúa escribiendo la historia de los Maserati descapotables. Eso sí, a diferencia de los dos últimos cabrios del tridente, el Maserati Spyder de 2001 y el Maserati GranCabrio de 2009, el MC20 cielo cuenta con más tecnología y es mucho más rápido.
El Maserati MC20 Cielo mantiene el ADN del coupé
Tampoco sería descabellado decir que es Maserati MC20 Cielo es más espectacular. Lo cierto es que el techo retráctil de cristal de accionamiento eléctrico le sienta como anillo al dedo. Queda perfectamente integrado en su silueta, tanto cuando está puesto, como cuando se esconde para dejar el habitáculo al descubierto.
El techo de cristal del Maserati MC20 Cielo se abre y cierra en 12 segundos. Se acciona a través de la pantalla táctil central del interior y cuando está desplegado protege el habitáculo y a los dos ocupantes con la tecnología electrocrómica. Este cristal cristal puede volverse opaco o transparente de forma inmediata a través de un botón. El sistema funciona casi a cualquier temperatura y también garantiza un aislamiento térmico óptimo.
El Maserati MC20 Cielo estrena colores exteriores
Lo bueno es que el Maserati MC20 Cielo mantiene las puertas de mariposa, aunque estrena elementos de diseño. Es el caso de las llantas de aleación, que son exclusivas, si bien se puede optar por unas de fibra de carbono 30 kg más ligeras que las de serie.
También es específico el color Acquamarina. Está disponible como parte del programa de personalización Maserati Fuoriserie y puede contrastar con el emblema del tridente que, opcionalmente, puede decorar la cubierta del motor.
A parte de ese color, el Maserati MC20 Cielo puede ser Bianco Audace, Giallo Genio (amarillo), Rosso Vincente (rojo), Blu Infinito (azul) y Grigio Mistero (gris). Son los mismos tonos que forman la paleta de colores exteriores del Coupé, aunque en este caso se amplía con el Grigio Incognito (gris pastel).
Cada Maserati MC20 Cielo puede ser único
Por su puesto, cada cliente dispone de múltiples opciones de personalización a través del programa Maserati Fuoriserie. El que busque más exclusividad, también puede optar por la edición especial PrimaSerie Launch Editión. Esta serie está limitada a 60 unidades, todas ellas dotadas con un equipamiento exclusivo, pintadas en el citado color Acquamarina, con llantas específicas, detalles únicos y un interior que combina el Alcantara y el cuero.
Maserati ha trabajado duro para que el Maserati MC20 Cielo ofrezca prácticamente las mismas prestaciones que el modelo coupé. Sobre todo, ha trabajado en la aerodináica y en el peso, que en este caso es de 1.540 kg, distribuidos el 40% delante y el 60% detrás. Es decir, apenas pesa 65 kg más que el coupé, por lo que la relación peso-potencia del descapotable es casi idéntica.
El corazón de la bestia se llama Nettuno
Son 630 CV para poco más de una tonelada y media. ¿El resultado? El Maserati MC20 Cielo acelera de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos (el coupé lo hace en 2,9) y de 0 a 200 km/h en 9,2 segundos. Si hablamos de su velocidad máxima, es superior a los 320 km/h.
A nivel mecánico no hay cambios. El protagonista sigue siendo un motor V6 de 3.0 litros biturbo denominado Nettuno. Desarrolla 630 CV a 7.500 rpm y entrega un par máximo de 730 Nm de forma constante entre las 3.000 y las 5.5000 rpm. Este bloque, que es capaz de girar a un máximo de 8.000 rpm, se asocia a una caja de cambios DCT de doble embrague y ocho relaciones que manda toda la potencia a las ruedas traseras.
Cinco modos de conducción disponibles
Para digerirla, el Maserati MC20 Cielo estrena un nuevo selector de modos de conducción con pantalla táctil que muestra el programa escogido, la calibración de la suspensión y el indicador de ESC off. Hay cinco modos de conducción disponibles: WET, GT, SPORT, CORSA y ESC OFF.
Cada modo de conducción actúa sobre la potencia del motor, la sensibilidad del pedal del acelerador, las válvulas de escape activas, el cambio de marchas, la suspensión regulable y el control de tracción. Opcionalmente, puede incorporar un sistema que varía la altura del vehículo para atravesar obstáculos. En total, el eje delantero puede elevarse 50 mm.
El precioso Lamborghini 350 GT inició la era del V12 atmosférico. Fue alla por 1964 cuando el espectacular 350 GT se convirtió en leyenda gracias a su potente motor V12 atmosférico. El símbolo y ADN de Lamborghini es ese V12, su legendario motor de 12 cilindros en V que ha propulsado casi todos los modelos más emblemáticos durante sus 60 años de historia.
Este potente motor, estrenado por el Lamborghini 350 GT, se convirtió rápidamente en un símbolo de innovación tecnológica, visión de futuro y experiencia en ingeniería italiana. Sentó así las bases del ADN actual de la firma de Sant’Agata Bolognese, aunque tristemente el último modelo en usar este brutal corazón es el Aventador Ultimae.
Para la firma italiana el año 2022 es el útimo año que usarán su icónico motor V12, antes de que entre la nueva etapa de hibridación en 2023 con la llegada de su primer modelo. Ahora Lamborghini quiere rendir homenaje a su mítico motor de 12 cilindros en V haciendo un repaso a los modelos que lo han llevado.
El primer vehículo que salió con el V12 de la fábrica de Sant’Agata Bolognese en 1964 fue el 350 GT, un exclusivo y lujoso modelo. Recientemente, la firma italiana ha llevado una espectacular unidad al centro histórico de Bolonia. Allí han realizado un encuentro épico con el último V12 de la historia de la marca, el radical Aventador Ultimae.
Recordemos que este Ultimae lleva un motor 6.5 V12 capaz de generar la friolera de 780 CV de potencia cuando gira a 8.500 rpm. Son 40 CV más de los que genera el exclusivo Lamborghini Aventador S y 10 CV más de los que ofrece el radical Lamborghini Aventador SVJ.
Al igual que está ocurriendo con otros productos, los coches nuevos son cada día más caros. De media, su precio ha subido un 35% más desde hace cinco años. Por ejemplo, un Dacia Sandero, el modelo más barato en el mercado español, ha pasado de costar 7.035 euros en 2017 a 9.990 euros en 2022 (supone un 42% de incremento), según la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), que ha alertado de que el coste de los coches en este periodo ha subido muy por encima del IPC, un 35% frente al 12,8%.
La organización de consumidores habla de una subida «sin precedentes» en el precio y la achaca a aspectos como «la inflación, las penalizaciones por emisiones de CO2 de la Unión Europea, la crisis de los microchips y el mayor nivel de equipamiento y complejidad de los vehículos».
La OCU ha comparado el precio de los coches más baratos en 2017 y en la actualidad en 15 de las marcas más importantes constatando que solo dos modelos han mantenido el precio por debajo del IPC, el BMW X1 y el Mercedes GLC.
Mayores subidas en diésel y gasolina
Además, las mayores subidas se han producido en los modelos diésel y de gasolina, con motores tradicionales de combustión, mientras que los híbridos han experimentado crecimientos de precio más contenidos y los eléctricos han bajado sus precios.
En concreto, el híbrido no enchufable más barato, el Mazda 2 (18.220 euros), cuesta un 18% más que el modelo más económico de hace cinco años. Por otro lado, el híbrido enchufable más económico en la actualidad, el Renault Captur (30.160 euros), tiene casi el mismo precio que el más barato en aquel momento. Y el eléctrico más asequible, el Dacia Spring (17.905 euros), cuesta un 18% menos que el eléctrico más barato de hace cinco años.
Para ahorrar a la hora de comprar un coche, la OCU recomienda buscar los modelos que estén en oferta o en stock y comparar precios, ya que esto puede suponer un descuento de hasta el 20% sobre el precio oficial.
Además, desde la OCU se pide a la Administración que impulse «el desarrollo de industrias nacionales de microchips que puedan garantizar el suministro regular de este tipo de componentes y aseguren un precio estable». También instan a aumentar la red de cargadores rápidos: «favorecer el uso del coche eléctrico pasa necesariamente por la presencia de una cada 50 kilómetros», explican.
Hace ya años que la conducción tal y como se conocía en el siglo pasado ha desaparecido de nuestras vidas. Aunque afortunadamente aún quedan algunos coches que te permitirán seguir pasando buenos ratos al volante. Te presentamos cinco coches con los que te volverás a enamorar de la conducción.
Hablamos de algunas rara avis diseñadas por y para ello. Coches cada día menos habituales y que en algún momento desaparecerán.
Te volverás a enamorar de la conducción
En paralelo, el mercado de segundamano de los mismos se está revalorizando progresivamente. Se trata de automóviles únicos que merece la pena guardar en el garaje y mantener en buen estado de conservación, pues con el paso de los años se están convirtiendo en verdaderas joyas buscadas por coleccionistas y aficionados al general. Por encima de todo se trata de coches con un precio de venta racional. Nada de locuras inalcanzables por encima de los 100.000 euros.
Las dichosas ayudas electrónicas
El aumento de las medidas de seguridad, afortunadamente, ha convertido al automóvil en un entorno mucho más seguro. De la misma forma que ha limitado mucho la libertad del conductor a la hora de hacerse cargo de la situación al volante. Todo comenzó con el ABS, un sistema que nos enseñó a frenar y se hizo mucho más eficaz que ningún piloto de carreras. Después llegó el ESP. Inicialmente desconectable nos permitía disfrutar de la conducción en estado puro. Pero poco a poco se ha eliminado esa posibilidad de la gran mayoría, y aunque los desconectemos permanecen en modo latente y se hacen cargo de las reacciones del coche en caso de detectar situaciones ‘delicadas’.
Un puñado de coches
Sólo quedan un pequeño puñado de coches en los que este sistema es desconetable, pero siempre bajo condiciones de extrema seguridad, incluso en circuito. De hecho cuando los coches incorporen la inminente caja negra EDR a nadie se le va a volver a ocurrir disfrutar de la conducción, pues todo quedará registrado. A bordo de cualquiera de ellos te volverás a enamorar de la conducción.
Nuestra selección de hoy es la siguiente
Alpine A110
Alpine A110
Renault se sacó de la manga el comodín deportivo de Alpine a imagen de lo que hizo Seat con Cupra. En este caso la marca promete lanzar una gama más amplia de modelos los próximos años, pero de momento y como punta de lanza lanzó este espectacular biplaza que hace de la conducción pura y dura su mejor signo de identidad. Está disponible en dos versiones de 250 y 300 caballos, con un precio de partida de 62.000 euros. La versión superior GT, es tremendamente deportiva y divertida y no es tan exigente con el conductor como puede ser el Porsche 718 Boxster, que además es mucho más caro.
Cupra Formentor VZ5
Cupra Formentor VZ5
El Cupra Formentor se ha convertido en un fenómeno de ventas si precedentes. Al igual que todo lo que rodea a la marca Cupra. Y eso que estamos ante el primer modelo exclusivo de la firma. En este caso completa la gama por el momento con la versión más deportiva. El VZ5 incorpora el motor de cinco cilindros y 390 caballos que ya hace las delicias montado en otros modelos de marcas hermanas como Audi o Volkswagen.
Se trata de una versión e altas prestaciones que redefine el concepto de deportividad entre los SUV. Una auténtica pasada con una puesta a punto excepcional y la frivolidad que supone disponer de un modo Drift para derrapar. Su precio no es barato, pero no es una locura si tenemos en cuenta los precios en la actualidad, parte de los 65.000 euros.
Ford Puma ST
Ford Puma ST
Con esta versión racing del SUV compacto Puma la marca demuestra que no se le ha olvidado el desarrollo de versiones muy especiales. Caso de este ST. Ágil, rápido y deportivo se conforma con un motor 1.5 de sólo 200 caballos para convertirse en todo un top SUV GTi del momento. Su tracción delantera, no le quita mérito ni un ápice de efectividad. Gracias a una puesta a punto sencillamente excepcional en la que la comodidad pasa a un segundo plano frente a la efectividad. Su precio es de los más accesibles de la lista, pues parte de los 30.000 euros.
Hyundai i30 N
Hyundai i30 N
De hecho la división deportiva N está dirigida por uno de los últimos responsables de la división M de BMW, por lo que la filosofía de N tiene mucho que ver con M. En este caso el i30 da origen a uno de los mejores GTi del momento. Lo hay en dos opciones de potencia, 250 y 300 caballos. Pero lo realmente extraordinario es la puesta a punto. Sin concesiones, todo eficacia y diversión una verdadera referencia que pone en apuros al mismísimo rey VW Golf GTi. Tiene un precio de partida de 36.000 euros para el 250 y 42.600 euros para el 280 caballos.
Toyota GR Yaris
Tracción integral y cambio manual en lo que es un coche de competición vestido de calle. Los adjetivos se quedan cortos al volante de esta preparación de Toyota Yaris GR con la que la marca demuestra que sabe hacer máquinas mucho más allá de los híbridos. 260 caballos son más que suficientes en la que es uno de los coches más eficaces del momento. Su lista de espera es larga pero merece la pena. Cuesta 35.000 euros.
Hace 15 años, un Subaru Impreza, con un extraña estructura en el techo, comenzó a circular por las carreteras de Estados Unidos. Eran los inicios de Google Street View, el proyecto del gigante tecnológico que quería fotografiar todo el mundo. Hoy con todo el planeta a la vista, sigue ofreciendo más alternativas para poner el conocimiento al alcance de todo el mundo.
El primer coche de Google Street View fue un Subaru Impreza
En realidad, los primeros kilómetros con el Subaru Impreza que podemos considerar como el primer coche de Google se hicieron antes; pero las primeras fotos de ese proyecto sí tienen fecha de hace 15 años, cuando la compañía tecnológica publicó las primeras imágenes Streetview de San Francisco, Nueva York, Las Vegas, Miamo o Denver. La primera ventana al mundo para que cualquier usuario –entonces desde ordenadores y hoy desde cualquier dispositivo móvil- pudiera ver en directo lugares que nunca habría soñado visitar.
Desde entonces, los rincones más recónditos del planeta o los más concurridos han podido ser visitados por miles de millones de personas sin moverse de sus casas o al menos sin despegar la vista de una pantalla.
Más de 40 millones de imágenes publicadas al día
Porque en lugar de hacer que la gente haya recorrido millones de kilómetros en busca de esos lugares, los coches de Google con la extraña cámara en el techo –con el tiempo ha ido reduciendo su tamaño- se han desplazado por todo el planeta para enseñar cada rincón. La mejor manera de resumir un trabajo de esta envergadura es muchas veces, traducirlo a números. Y así vemos cómo en estos 15 años Google ha publicado más de 220.000 millones de imágenes tomadas por StreetView. Una cifra imposible de abarcar, pero que si la ponemos en un contexto más acotado nos da aún una mayor dimensión del trabajo.
Porque esos 220.000 millones repartidos entre cada día de los últimos 15 años, significa que Google Streetview ha mostrado cada día más de 40 millones de imágenes. Un trabajo casi incuantificable.
Y más de 400 vueltas a la tierra recorridas por los coches de Google Street View
Y lo mismo nos pasa con la distancia recorrida por los coches de la compañía con sede en California. Han sido más de 16 millones de kilómetros los que han completado; el equivalente a dar más de 400 veces la vuelta al mundo. Eso significa que cada día han recorrido casi 3.000 kilómetros –a baja velocidad, además- para ‘cartografiar’ cada rincón de nuestro mundo.
Habría otro dato que nos dejaría, sin duda, boquiabiertos, que sería el gasto en combustible. Pero la empresa tecnológica no lo ofrece… Nos gustaría saberlo, pero lo único que podemos es hacer un cálculo. Si ponemos una media de 6 l/100 km de consumo medio, diríamos que han gastado unos 960.000 litros de combustible para este trabajo. Con el precio no nos atrevemos.
Además de visitar los museos del automóvil
Además, la voracidad de conocimientos que quiere condensar Google ha hecho que no se hayan quedado en la vista externa y superficial. Lo mismo que han mostrado calles, caminos y paisajes exteriores, se han adentrado en el interior de monumentos, edificios, museos… para compartir sus tesoros con cualquiera o se han adentrado incluso en las profundidades del océano.
Y para los amantes de los coches, se han adentrado en algunos de los museos y las colecciones de automóviles más importantes del mundo para que las puedas visitar sin salir de casa. Los museos de Lamborghini, Porsche, Toyota, el Corvette… pueden disfrutarse detalle a detalle desde tu casa.
Y lugares a los que es imposible acceder
Lo mismo que lugares en muchos casos imposibles de acceder. Google Streetview ha establecido un ranking de los 10 lugares del mundo más visitados a través de su aplicación y ahí vemos ‘imposibles’ como la estación espacial internacional, el lago Lago Ubsugul en Mongolia o la cumbre del Mont Blanc. Junto a ellos, en esa lista de 10 están el más accesible para nosotros, la Sagrada Familia de Barcelona.
Claro que esto va evolucionando y por ejemplo, el pasado año los tres lugares más visitados en Street View han sido el Burj Khalifa de Emiratos Árabes Unidos, el edificio más alto del mundo con 154 plantas. En segundo lugar, la Torre Eiffel en París y en tercero el templo del Taj Mahal de la India.
Puedes saber dónde estará el coche de Google Street View
En cuanto a los coches utilizados ha habido de todo: el considerado como el primero fue el mencionado Subaru Impreza. Pero posiblemente tú habrás visto modelos de diferentes marcas y fabricantes en función del mercado o el continente donde se estén moviendo. Opel Astra, Lexus RX, Chevrolet Blazer, modelos de Hyundai…
Además, la firma tecnológica también ha puesto en conocimiento de los usuarios sus próximos pasos y sus próximos retos. Así si quieres saber dónde puedes encontrar los coches de Google en pleno trabajo, hay una web en la que se puede consultar por dónde van a estar circulando… Por si quieres encontrarte con él.
Un proyecto en el que puedes colaborar
Y no solo han sido coches lo que ha utilizado Google para acceder a los sitios: el desierto se ha fotografiado en camello, las pistas de Whistler en Canadá, en moto de nieve, o el interior de un volcán mediante una expedición específica. O han colaborado con la NASA para ofrecer la misma vista de la Tierra que tienen los astronautas de la Estación Espacial Internacional.
A eso, añadimos que este proyecto es ya más que la idea de una empresa y se ha convertido en una enorme ‘enciclopedia visual’ para la que se requiere de la colaboración de todos los que quieran participar con sus fotos del mundo. Algo que pueden hacer a través de Street View Studio, una nueva plataforma a la que poder subir secuencias de imágenes de 360 grados.
15 años después, los coches de Google Streetview siguen recorriendo kilómetros y kilómetros en busca de lugares desconocidos… Porque todavía hay mucho mundo por descubrir. Y Google sigue desarrollando herramientas para hacerlo.
El Aston Martin DB5 es uno de los modelos más cotizados del fabricante inglés. Ahora a sale a subasta una unidad que se encuentra como cuando salió de fábrica. Aunque más allá de su estado, su principal atractivo tiene que ver con su primer dueño: Sean Connery.
Mientras Aston Martin prepara el desembarco del nuevo Aston Martin Valkyrie en sus concesionarios, los modelos clásicos de la firma británica siguen superando todas las expectativas. En este caso, el protagonista es un Aston Martin DB5 que perteneció al primer James Bond, el actor Sean Connery, y que ahora sale a subasta.
Este Aston Martin DB5 tiene casi 60 años
Se trata del Aston Martin DB5 con número de chasis DB5/1681/R. Salió de la cadena de montaje de Gaydon en el verano de 1964 y fue entregado a su primer dueño el día 7 de julio de ese año. Ese propietario fue un tal Mr. A. White, pero rápidamente cambió de manos y su segundo propietario no fue otro que Sean Connery.
El escocés lo estrenó poco después de celebrar su 44 cumpleaños, cuando ya había protagonizado tres películas como James Bond: Dr. No, Desde Rusia con amor y Goldfinger.
El coche favorito de James Bond
Precisamente esta última fue la primera película en la que se pudo ver al agente 007 al volante de un Aston Martin. Desde entonces, el deportivo británico ha estado presente en muchas de las películas del espía inglés y lo han conducido figuras de la talla de Pierce Brosnan y Daniel Craig.
Tanto es así que en la última de las películas de Bond, titulada Sin tiempo para morir y estrenada en 2021, el DB5 protagoniza una de las escenas más trepidantes, con Daniel Craig a sus mandos y Léa Seydoux en el asiento del acompañante.
Amor a primera vista
Es evidente que lo de Sean Connery con el Aston Martin DB5 en el rodaje de Goldfinger fue todo un flechazo. Aunque en honor a la verdad hay que decir que el Aston Martin que condujo el actor de Edimburgo en Goldfinger fue un DB4 modificado con la estética de su sucesor, el DB5, que todavía no estaba listo cuando se filmó la película.
Sea como sea, el Aston Martin DB5 que sale a subasta ahora fue el coche personal de Sean Connery a mediados de los años 60. Lo subasta Broad Arrow Auctions y se estima que alcance un precio de entre 1.3 y 1,7 millones de euros. La casa de subastas lo pone a la venta directamente desde el patrimonio de Sean Connery, que murió en 2020.
La subasta de este Aston Martin DB5 tiene fines benéficos
Las ganancias de la puja irán destinadas íntegramente al Fondo Filantrópico Sean Connery, aunque la parte más jugosa es, sin duda, la experiencia que conlleva su compra. Y es que el piloto de Fórmula 1 Jackie Stewart, también escocés como Connery, dará una vuelta en este Aston Martin DB5 a su futuro propietario.
Stewart fue amigo de Connery, por lo que el piloto podrá contar de primera mano algunas de las experiencias vividas con el Aston Martin DB5 de protagonista. Sobre el estado de este Aston Martin DB5 poco se puede decir. Las fotos hablan por sí solas.
Personalizado por Sean Connery
Se encuentra impoluto, tanto por dentro, como por fuera. La pintura Snow Shadow Grey con la que fue repintado al poco de salir de fábrica por petición de Connery para que se viese igual que el Aston Martin de DB5 está impecable. Lo mismo sucede con las llantas multirradio monotuerca.
Por el interior tampoco parece que haya pasado el tiempo y mucho menos los casi 60 años que tiene esta unidad. La tapicería de cuero roja está como nueva, no hay signos de desgaste en ningún elemento, ni siquiera en la moqueta, y en el maletero se esconden las herramientas originales. De lo que no hay rasto es de los gadgets con los que equipa Q a todos los Aston Martin DB5 de James Bond.
Roza los 300 CV
En cuanto a la mecánica, ha sido revisada, pero se mantiene en su estado de origen. Bajo el capó descansa, por tanto, un motor de seis cilindros en línea y 4.0 litros que desarrolla 286 CV. Suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 8 segundos y catapultar los 1.502 kg de este deportivo hasta una velocidad máxima de 233 km/h.
La unidad de Connery, además, cuenta con un cambio manual de cinco marchas firmada por ZF. Aunque también estaba disponible con una transmisión automática de tres relaciones desarrollada por Borg-Warner DG.
Esta marca no es otra que la firma coreana Kia. Y es que este Kia Sorento en particular hubiera arruinado a una marca de coches, si como en el caso de esta, cumple a rajatabla con su particular política de garantía.
Prácticamente la totalidad de los propietarios de un automóvil ha tenido una mala experiencia con la garantía oficial de su vehículo. Sin embargo al otro lado del océano también hay un cliente que debe que estar realmente satisfecho con la garantía de su Kia Sorento de 2012. Este además tuvo a bien a aprovechar al máximo una campaña ofrecida con una garantía de 10 años con kilometraje ilimitado. Tanto que le ha valido la pena. No tanto a Kia.
Esta garantía adicional tenía un precio de 7.000 dólares
En Estados Unidos parece que el Kia Sorento de esa generación, la segunda, da bastantes problemas de fiabilidad. De ahí la particular fórmula de la firma coreana para atraer clientes ofreciendo esa garantía, que no era para todos los Sorento comercializados. Y es que parece ser que el distribuidor en cuestión ofreció esa garantía de 10 años con kilometraje ilimitado pagando un extra de 7.000 dólares (6.620 euros), que no es poco. Y gracias a ello iba mucho más allá que los 10 años o 100.000 millas que ofrecía de serie.
Sin embargo, esa garantía con kilometraje ilimitado parece haberse agotado, porque ese Kia Sorento acaba de cumplir sus 10 años de vida. Pero su propietario no ha perdido el tiempo y lo ha dejado aparcado en el garaje. Tanto es así que en todo este tiempo este Kia Sorento ha acumulado la friolera de 608.061 millas, que son algo así como 978.579 kilómetros.
Un Kia que podría haber arruinado a una marca
No son precisamente pocos kilómetros y en los que la compañía coreana ha tenido que reemplazar las piezas más importantes del tren motriz de este Kia Sorento. Estas se pueden contar con ambas manos y da un montante como para poder arruinar a una marca.
Tanto es así que este Kia Sorento ha estrenado nada menos que nueve motores y cuatro transmisiones. Además, todos esos cambios han supuesto el tener que reemplazar el aceite del motor en 203 ocasiones, mientras que la valvulina de la transmisión se ha sustituido en 20 ocasiones. Calculadora en mano eso se puede traducir en cambios de aceite cada 2.995 millas (4.820 kilómetros). De media este Kia Sorento ha estrenado un motor cada 67.562 millas (108.730 kilómetros), de la misma manera que ha estrenado una transmisión cada 152.015 millas (244.645 kilómetros).
Todo apunta a que su propietario ha conducido de forma bastante brusca su Kia Sorento. Parece ser que con la idea de apurar al máximo la garantía de 10 años con kilometraje ilimitado. Mencionan que en su motor se han roto componentes inusuales, como los pistones, las bielas, las levas e incluso el cigüeñal. Pero todo ello ha sido reemplazado sin rechistar por la firma coreana. Y sin coste adicional para el cliente.
Solo los cambios de motor han supuesto una factura de 40.500 dólares
Y es que este Kia Sorento hubiera arruinado a una marca, porque se habla de que reemplazar el motor de este SUV tiene un coste que ronda los 4.500 dólares (4.260 euros). Y ahora multiplica dicha cuantía por nueve… Ya te digo que solo cambiar estos propulsores se traduce en 40.500 dólares (38.315 euros), de forma que los 7.000 dólares (6.620 euros) pagados en su día por aumentar esa garantía oficial, están más que amortizados.
Y es que ahora suma los cambios de las cuatro transmisiones… Y no descartes que haya algo más que se les haya escapado contarnos.
Independientemente de estas facturas que hubieran arruinado a una marca, es asombroso comprobar que al menos en este caso, la garantía oficial funciona. Y es muy significativo ver como Kia ha respondido a todas y cada una de las averías sufridas por este Sorento a lo largo de sus 10 años de vida. Que no han sido pocas.
Precisamente ahora que este Kia Sorento ha cumplido 10 años y que su garantía oficial ha expirado, su propietario ha decidido cambiarlo. ¿Por otro modelo de la firma coreana? Seguro que estos están esperando que no compre uno de sus coches y ten por seguro que esa garantía de la que gozaba su Sorento ni se la van a mencionar.
Nissan ha anunciado su colaboración en la primera aventura de conducción totalmente eléctrica del mundo desde el Polo Norte magnético hasta el Polo Sur. Lo hará con el Nissan Ariya en colaboración con el aventurero escocés Chris Ramsey.
La salida para esta épica aventura está prevista para marzo de 2023. Una atrevida expedición de Polo a Polo que realizará Ramsey conduciendo un Nissan Ariya e-4ORCE. El reto requiere realizar más de 27.000 kilómetros a través de varias regiones y continentes con temperaturas previstas de -30⁰C a 30⁰C.
Desde el Ártico a la Antártida con un Nissan Ariya
Ramsey será la primera persona que conduzca de polo a polo en un vehículo de cualquier tipo. Tiene previsto abrirse camino desde el Ártico a través de América del Norte, Central y del Sur, antes de cruzar a la Antártida.
La ruta atravesará algunos de los paisajes más extremos, brutales y a la vez hermosos del mundo. Desde paisajes glaciares cubiertos de nieve hasta traicioneras escaladas de montaña y vastas dunas desérticas. ‘Pole to Pole’ sobre el Nissan Ariya llevará a sus seguidores a través de un territorio impresionante e inexplorado.
«Estamos orgullosos de anunciar nuestra colaboración con Chris Ramsey y el equipo de la expedición Polo a Polo», ha declarado el Vicepresidente Ejecutivo de Nissan, Asako Hoshino, responsable global de marketing y ventas. «El nuevo SUV crossover Ariya, totalmente eléctrico, permite llegar más lejos, más fácilmente y con mayor comodidad. Y con la tecnología de control e-4ORCE que proporciona una mayor estabilidad y tracción en una variedad de superficies, sabemos que será el compañero perfecto para Chris y su equipo en su desafiante viaje totalmente eléctrico.
Nissan Ambition 2030’
Esta aventura de alto nivel, desafiante y estimulante, apoya la ‘Nissan Ambition 2030’, la visión a largo plazo de la compañía para potenciar la movilidad y más allá con la electrificación como eje central. El objetivo es ofrecer vehículos y tecnologías emocionantes que potencien los viajes de los clientes y la sociedad.
Para prepararse para las gélidas condiciones del Ártico y de la Antártida, el Nissan Ariya e-4ORCE de la expedición de Ramsey se modificará. Contará con un diseño exterior robusto y personalizado, adecuado para la travesía por terrenos extremos, con ruedas, neumáticos y suspensiones mejorados. Un segundo Nissan Ariya e-4ORCE no modificado actuará como vehículo de apoyo en toda la travesía del continente americano.
Sistema e-4ORCE
El e-4ORCE es la tecnología de control de las cuatro ruedas más avanzado de Nissan. Un sistema que gestiona con precisión la potencia y el rendimiento de los frenos para conseguir una mayor suavidad y una mejor estabilidad. Así el sistema aumenta la confianza del conductor al trazar la línea de conducción prevista sobre una variedad de superficies de la carretera, incluyendo carreteras mojadas y nevadas, sin necesidad de cambios en el estilo de conducción.
Chris Ramsey, un experto aventurero ‘eléctrico’
Como demuestra su experiencia, esta no es la primera expedición totalmente eléctrica de Chris Ramsey. El escocés lleva más de una década moviéndose con vehículos eléctricos en sus aventuras. En 2017, él y su esposa Julie, se convirtieron en el primer equipo en completar el Mongol Rally en un vehículo totalmente eléctrico. La pareja recorrió más de 16.000 kilómetros a través de múltiples lugares durante 56 días en su propio Nissan LEAF.
Ya en 2015, Chris abordó el viaje de 1.625 millas desde John O’Groats hasta Land’s End y vuelta en un Nissan Leaf 24kWh. En este caso, un viaje de dos días utilizando únicamente puntos de recarga de vehículos eléctricos públicos y gratuitos.
Chris Ramsey, fundador de ‘Pole to Pole’, comentó: «Nuestra misión es demostrar que los vehículos eléctricos pueden enfrentarse a los entornos más duros, desde el frío extremo de los polos hasta las calurosas y húmedas selvas de Sudamérica. E ilustrar que su conducción es estimulante al tiempo que satisface las exigencias diarias de los conductores de todo el mundo. Es fantástico ver que una marca global tan importante e innovadora se asocie con nuestra expedición».
