Hace solo unos días tuvimos la oportunidad de poder conducir el nuevo DFSK 500, un particular SUV urbano que llega para revolucionar el mercado. Y es que este SUV del fabricante chino tiene un precio de partida en España de 20.995 euros. Sin embargo esa cuantía se puede quedar en 18.495 euros con los descuentos ofrecidos por la marca.
Pero lo interesante en este DFSK 500 es desembolsar los 2.224 euros que cuesta la opción para transformarlo en un vehículo capaz de funcionar con gasolina o con GLP. En este caso, además de estirar su autonomía máxima, también consigue el distintivo ECO de la DGT. Sin olvidarnos de que se ahorra en el día a día si se apuesta por este carburante, más asequible que la gasolina sin plomo.
Y precisamente le hemos buscado algunos adversarios con etiqueta ECO, los cuales no alcanzan el tamaño o el equipamiento ofrecido por este DFSK 500, pues ya desde su versión de acceso, llamada Luxury (por encima hay una llamada Intelligent que cuesta 2.000 euros), presume de dotación de serie.
Dacia Duster
Sin duda uno de los SUV que no podían faltar cuando el bolsillo manda. Este Dacia Duster mide 4,31 metros de largo, lo que vienen a ser ocho centímetros menos de lo que mide el nuevo DFSK 500. Y es que ambos modelos son más corpulentos que la gran mayoría de sus adversarios en el segmento B-SUV. De ahí que ambos gocen de un interior realmente espacioso, donde el rumano saca pecho con un maletero con 445 litros de capacidad, que son bastantes más que los 318 que ofrece el DFSK 500.
La versión con etiqueta ECO del Dacia Duster recurre al conocido motor 1.0 ECO-G de la firma del rombo, motor con un litro de cilindrada, tres cilindros y turbo, que es capaz de generar 100 CV de potencia y 170 Nm de par motor. Todo ello es enviado a las ruedas delanteras por medio de un cambio manual de 6 velocidades, no habiendo una alternativa automática. Y es que curiosamente el DFSK 500 llega a España exclusivamente con una transmisión de tipo CVT como dotación de serie.
Con todo ello esta versión del Dacia Duster, que puede funcionar con gasolina o con GLP consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 13,8 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 168 km/h. Cifras que están en la línea con lo ofrecido por el nuevo SUV ‘made in China’.
La versión de acceso lleva el nombre de Essential y no cuenta con el equipamiento que ofrece el DFSK 500. Sin embargo hay que tener en cuenta que tiene un precio en España de 18.948 euros. Por lo que aún tenemos margen económico para escalar a algún acabado superior.
Kia Stonic
El SUV de acceso a la compañía coreana también goza de una versión con etiqueta ECO. Pero en este caso gracias a contar con un sistema híbrido ligero de 48 voltios. Este acompaña a un motor 1.0 T-GDI, que también tiene tres cilindros, ofrece 100 CV de potencia y 172 Nm de par motor, cifras que son enviadas a sus ruedas delantera por medio de un cambio manual con 6 velocidades.
Para contar con un cambio automático habría que dar el salto a la versión con motor 1.0 T-GDI de 120 CV, que supera la barrera de los 25.000 euros. Pero te beneficiarías del extraordinario DCT7 con doble embrague.
A pesar de sus ajustadas cifras de potencia, este adversario ECO del DFSK 500 presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 183 km/h, cifras mejores que las que ofrece el SUV chino, porque recordemos que este se conforma con una velocidad máxima de 165 km/h. Y su tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h no ha sido facilitado.
También este Kia Stonic presume de firmar un consumo medio de tan solo 5,4 l/100 km, que es mucho menos de lo homologado por el DFSK 500 (8,3 l/100 km). Pero este si es un B-SUV que mide 4,14 metros de largo, aunque presume de un espacioso interior, buenos acabados y un maletero con 352 litros de capacidad. Además de que tiene un precio de 20.100 euros con el acabado Concept.
Mitsubishi ASX
El modelo recién llegado de la firma de los tres diamantes guarda una estrecha similitud con el conocido Renault Captur. En realidad son almas gemelas que comparten mucho más que la imagen exterior e interior. Ambos modelos también presumen de amplitud, destacando un maletero con 422 litros de capacidad, lo que no está nada mal para un B-SUV con apenas 4,23 metros de largo. Y es que eso son 16 centímetros menos que el DFSK 500.
En la gama del Mitsubishi ASX hay versiones con etiqueta ECO gracias a una mecánica híbrida ligera con tecnología de 12 voltios. Hablamos del conocido motor 1.3 Turbo, un bloque con cuatro cilindros que emplean diferentes modelos de la firma del rombo… Y otra marca que luce una estrella en su frontal. Este bloque eroga 140 CV de potencia y 260 Nm de par motor.
Con semejantes cifras y un cambio manual de 6 velocidades, este Mitsubishi ASX ofrece prestaciones mucho mejores que las del DFSK 500, porque puede acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 10,3 segundos y alcanza una velocidad ma´xima de 196 km/h. Todo ello con un ajustado consumo medio homologado de 6,0 l/100 km.
La firma de los tres diamantes ofrece diferentes niveles de equipamiento para su nuevo ASX, pero ya el de acceso, denominado Motion, ya ofrece una gran dotación de serie, todo ello con un precio de partida de 24.790 euros.
Renault Captur
Todo lo mencionado con el anterior modelo se puede trasladar al Renault Captur. Sobre todo a la hora de mencionar aspectos como la amplitud interior (tienen una práctica banqueta trasera que se puede desplazar de forma longitudinal), la funcionalidad, el equipamiento, el acabado, la dinámica… O la eficiencia.
Pero a diferencia del modelo de la firma de los tres diamantes, en este caso hemos apostado por la variante ECO-G TCe (la anterior 1.3 TCe MHEV también está disponible en Captur), que resulta ser la misma mecánica empleada por el Dacia Duster. De ahí que consiga la etiqueta ECO a base de poder utilizar GLP como alternativa a la gasolina. Eroga 100 CV de potencia y 170 Nm de par motor, asociado a un cambio manual de cinco velocidades. En este caso no hay disponible una alternativa con un cambio automático como el que equipa de serie el modelo chino a batir.
Esta versión está muy próxima al DFSK 500 en prestaciones, con un tiempo de 13,0 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y con una velocidad máxima de 173 km/h. Sin olvidar el ahorro que supone para el bolsillo inyectar GLP y no gasolina sin plomo.
Estos Renault Captur están disponibles en diferentes acabados, pero el de acceso, que lleva el nombre de Equilibre y que no es tan completo como en el DFSK 500, tiene un precio de 21.482 euros.
Suzuki Vitara
Otro extraordinario B-SUV que planta cara al DFSK 500. Que no te engañe una longitud exterior de 4,18 metros, porque el Suzuki Vitara presenta un interior enorme en cuanto a espacio, destacando también un maletero con 362 litros de capacidad. También hay que destacar el buen acabado del modelo japonés.
Para conseguir la etiqueta ECO de la DGT, este Suzuki Vitara apuesta por un motor de gasolina acompañado de un sistema híbrido ligero con tecnología de 48 voltios. Hablamos de un 1.4 Turbo que entrega 129 CV de potencia y 235 Nm de par motor, enviado todo ello a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio manual con seis velocidades.
Gracias a ello esta versión del Suzuki Vitara presume de poder alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h, que son cifras mejores que las conseguidas por el DFSK 500. También hay que destacar un gasto medio homologado de 5,4 l/100 km.
Si apostamos el nivel de equipamiento GLX, el de acceso, este Suzuki Vitara tiene un precio de 24.306 euros.
Otras alternativas ECO al DFSK 500
Si lo que estamos buscando es un B-SUV capaz de plantar cara a este nuevo DFSK 500, que cuente con etiqueta ECO y con un cambio automático como el que este SUV equipa de serie hay que subir el nivel en cuanto a precio.
Cierto es que cada día hay mucho más donde poder elegir, porque modelos como el Ford Puma, el Hyundai Bayon, el Suzuki S-Cross o el Toyota Yaris Cross ofrecen todo eso, pero ten en cuenta que la factura de arranque ya supera los 25.000 euros.
Otras alternativas bastante a tener en cuenta son los Seat Arona y Skoda Kamiq, que recurren a la tecnología GNC para conseguir el distintivo ECO de la DGT. En estos casos apuestan por el conocido 1.0 TGI del Grupo Volkswagen, un bloque con tres cilindros que entrega 90 CV de potencia y 160 Nm de par motor, conectado a un cambio manual de 6 velocidades.
En el caso del Seat Arona decir que tiene un precio de partida de 23.000 euros, el cual escala hasta los 25.600 euros en el caso del Skoda Kamiq. Y recuerda que en ambos, cuando se acaban los 13,8 kilos de gas que caben en su tanque, se conforma con un depósito de gasolina con apenas 9 litros.
