Carlos Sainz y su compañero en la Scuderia Ferrari, Charles Leclerc, ponen voz a uno de los personajes de la nueva película de Disney y Pixar, ‘Lightyear’, que llegará a los cines el próximo 17 de junio.
Los pilotos de Fórmula 1 debutarán en el doblaje cinematográfico y viajarán ‘hasta el infinito y más allá’ en las versiones española e italiana de la película. Sainz se convertirá en actor de doblaje en la cinta española y Leclerc en la italiana, aunque por el momento no se ha desvelado cuál es el personaje al que dan vida. De hecho, el propio Carlos Sainz ha grabado un vídeo en el que insta a sus seguidores a estar atentos al estreno para averiguar en qué momento aparece.
‘Lightyear’ cuenta la historia del héroe que inspiró el juguete, Buzz Lightyear. La película sigue la peripecia del legendario Guardián Espacial después de que quedara atrapado en un planeta hostil a 4,2 millones de años luz de la Tierra junto a su comandante y su tripulación. Buzz intenta encontrar la manera de volver a casa y, para lograrlo, tendrá ayuda de un grupo de ambiciosos reclutas. Pero el villano Zurg complica su misión.
Carlos Sainz y otros pilotos en el cine
No es la primera vez que vemos aun piloto de F1 poner voz a un personaje de película. Ya lo hicieron Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Sebastian Vettel o Michael Schumacher en la saga ‘Cars’.
En la versión original, ‘Lightyear’ cuenta con la voz de Chris Evans en el papel principal de Guardián Espacial Buzz Lightyear y con James Brolin poniendo voz al enigmático Zurg.
Es curioso pero cuando circulamos por el interior del garaje de un centro comercial, y más aún en hora punta, sin apenas huecos libres y vamos con la hora pegada al cine, aquello se parece en muchos casos al lejano Oeste americano. Cada uno va y hace lo que quiere, hay coches que circulan por calles en sentido contrario con el fin de llegar a la plaza libre de aparcamiento sin que te la quite nadie, y no digamos nada de las plazas reservadas para minusválidos o embarazadas, en ocasiones ocupadas ‘sin darnos cuenta’. La pregunta es: ¿Me pueden multar en el garaje de un centro comercial?
En mucho casos tenemos la percepción de que las normas de tráfico no existen en ese lugar porque estamos simplemente a ‘cubierto’ y no hay agentes de la autoridad. Y, con franqueza, los guardias de seguridad que en ocasiones intentan regular la circulación, no dan tanto ‘respeto’.
¿Te pueden multar en el garaje de un centro comercial?
Antes de entrar en materia conviene tener un par de cosas claras respecto a los garajes públicos y privados. En estos últimos, como el de tu casa o comunidad de vecinos, no es aplicable la normativa de tráfico porque se trata de un terreno privado y los usuarios que se mueven y aparcan en su interior son los propios vecinos. Es decir, gente conocida y perfectamente identificable. Nadie que sea ajeno a la finca tiene acceso a un garaje particular en una comunidad de vecinos… salvo los amantes de lo ajeno. Y ése es otro tema.
Sin embargo, el parking de un centro comercial, pese a tener también una gestión privada, va por otros derroteros. En este caso sí que se aplica la normativa de tráfico porque la diferencia radica en que los conductores y usuarios de esas instalaciones, como tú mismo, no son conocidos y puede acceder y aparcar cualquiera.
Señalización vertical y horizontal
Por lo tanto, si por tener prisa o simplemente por pereza, se nos ocurre aparcar en una plaza reservada para minusválidos nos meteremos en un problema. Este tipo de plazas deben estar perfectamente reconocibles por medio de marcas viales en el piso o mediante algún tipo de señalización vertical.
Cualquier vehículo que esté aparcado en este tipo de plazas reservadas a personas con discapacidad debe estar siendo utilizado por la persona que la padece, bien como conductor o como pasajero. Además debe estar perfectamente situada la tarjeta del titular, en un lugar visible desde el exterior y, por supuesto, estar vigente. También tiene que ser la original; no valen fotocopias.
En caso de que se utilice de una manera fraudulenta, no sólo podría suponer la comisión de una infracción de circulación, con su correspondiente sanción, sino también la retirada del vehículo y su traslado al depósito municipal. Asimismo se iniciará la apertura de un expediente administrativo para declarar la pérdida de vigencia de la concesión de dicha tarjeta.
Por lo tanto, cualquier actitud al volante que incumpla la normativa de tráfico, como ir en dirección contraria, dejar el coche estacionado en mitad de dos plazas o fuera de los límites que marca cada espacio de estacionamiento, una velocidad inadecuada o estacionar en sitios reservados conllevaría una infracción.
Multa de 200 euros
Hemos tenido constancia de conductores que se han encontrado la sorpresa de encontrarse con la correspondiente multa o, peor aún, que su vehículo ya no está donde lo dejaron. Y en su defensa alegan que la plaza reservada para minusválidos no estaba pintada en azul. En algunos caso no es necesario porque existe una señalización vertical para avisar. Y hay que recordar que en el orden de prioridad establecido siempre hay que atender primero a las señales verticales, antes que a las marcas viales.
Si se diera el caso, complicado, de que las diferentes señales parezcan estar en contradicción entre sí, prevalecerá la prioritaria según el orden establecido, o la más restrictiva, si se trata de señales del mismo tipo.
Por todo ello, teniendo en cuenta que si en el parking del centro comercial existen plazas reservadas a las personas con discapacidades, y en dichas plazas se estaciona un vehículo no autorizado al efecto, perfectamente puedes ser denunciado y sancionado por ello, por la comisión de una infracción considerada grave y cuyo importe sería de 200 euros.
No está disponible de momento en el mercado español, pero el Opel Rocks-e, el alma gemela del Citroën AMI, se ha convertido en una de la grandes estrellas de la planta alemana de Opel en Rüsselsheim, donde ejerce como vehículo de apoyo en el servicio del cuerpo de bomberos de uso interno de la factoría alemana. Te presentamos al Opel Rocks-e de bomberos.
Este ‘minicoche’ de bomberos totalmente eléctrico es ideal para desenvolverse de una manera rápida y ágil por el interior de las instalaciones, sustituyendo en muchos casos los traslados que hasta ahora se tenían que realizar andando en una fábrica que tiene una extensión de 1,9 kilómetros cuadrados. Y esto se debe a sus reducidas dimensiones y radio de giro, así como a su condición de cero emisiones.
Además goza de una autonomía más que suficiente, ya que alcanza los 75 kilómetros en ciclo WLTP gracias a su batería, que tiene una capacidad de 5,5 kWh. Y cuando ésta se agota, basta con enchufarlo en una toma doméstica de 220 voltios y en apenas tres horas se habrá cargado a tope.
Opel presume del coche de bomberos más pequeño del mundo
Este vehículo apenas supera los 2,40 metros de longitud, presenta dos plazas y un considerable espacio para trasladar herramientas y diversos elementos con el fin de dar servicio a las mencionadas instalaciones. La velocidad máxima que alcanza es de 45 km/h.
El Opel Rocks-e ha sido desarrollado por los propios bomberos de la fábrica de Rüsselsheim y la división de vehículos especiales de Opel. No cabe duda de que además del servicio que da, este modelo se ha convertido en una de las estrellas de la planta alemana, llamando la atención con su color rojo y sus luces de emergencia allí por donde pasa.
El especialista alemán Brabus no para desarrollar preparaciones para hacer de los Mercedes coches totalmente exclusivos. El último modelo en ver la luz es este espectacular SUV sobre la base del AMG G63, el Brabus 900 XLP «One of Ten». Una opción por encima del 800 Adventure XLP que vio la luz a principios de 2020. La nueva versión Brabus 900 XLP «One of Ten» ha sido afinada al máximo para ofrecer un potencial brutal para un SUV. Y es que la potencia aumenta en más de cien caballos respecto al 800 XLP, pasando de «sólo» 789 CV a 900 CV.
Potencia excepcional para el SUV Brabus 900 XLP «One of Ten»
El corazón es un poderosos V8 sobrealimentado con dos turbos, que ha aumentado su cilindrada a 4,4 litros. Y ahora monta un sistema de escape adaptado al nuevo modelo con el que no necesariamente extrae mayor potencia. El nuevo escape es una adaptación a la mayor distancia entre ejes, que ha necesitado una nueva configuración para seguir ofreciendo una sintonía acorde al musculoso motor. Con solo presionar un botón, el sonido del V8 pasa de un agudo sonido en el modo ‘Sport’ a un modesto susurro en el modo ‘Coming Home’.
El profundo proceso de optimización del V8 del Brabus 900 XLP le lleva hasta los 900 CV (662 kW). Con 1.250 Nm de par máximo, limitado electrónicamente a 1.050 Nm en los modos de conducción menos deportivos para proteger el tren motriz. Está gestionado con una transmisión automática de nueve velocidades.
El SUV Brabus 900 XLP es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,4 segundos, con una velocidad máxima limitada a 210 km/h a consecuencia de las ruedas mixtas que calza. Se trata de los Pirelli Scorpion ATR en medidas 325/55 R22, sobre las enormes llantas de aluminio diseñadas por Brabus. Estas se caracterizan por los detalles en rojo sobre el acabado de fibra de carbono.
Para alejarse del asfalto
El 900 XLP es un verdadero vehículo todoterreno capaz de alejarse de la carretera con las máximas garantías, apoyándose en su potencial y en sus excelentes cotas TT. Y una amplia distancia al suelo, con 49 centímetros de altura.
La anchura de ambos ejes ha sido aumentada en 11,6 cm, creciendo la longitud total en 68,9 cm, para un total de 5,31 metros. Monta un cabrestante, capaz de tirar de hasta 4.500 kg.
Interior personalizado
El interior muestra un sofisticado diseño personalizado por Brabus, con los asientos y guarnecidos de las puertas tapizados con cuero «Mondial Black», con un acolchado especial en forma de diamantes y perforaciones en los asientos. El cuero está adornado con ribetes «Jet Black» y costuras negras a juego.
Cada detalle interior está terminado en el tono «Rocket Red» que le confiere un acabado único. Más de 206 elementos del Brabus 900 XLP rematados con esta terminación, incluyendo listones decorativos, interruptores, cubiertas del sistema audio o las salidas de aire. También cuenta con detalles de carbono en el volante, el tablero, la consola central y los paneles de las puertas, creando el estilo Superblack que combina con componentes de aluminio. Pedales, pasadores de bloqueo de las puertas y las levas del cambio están realizadas en aluminio pulido. Integrado en la consola central, un reloj analógico Panerai Luminor Design subraya el cuidado por los detalles distintivos.
Serie limitada de diez unidades
El Brabus 900 XLP «One of Ten» se realizará en una serie limitada de diez unidades a un precio tan exclusivo como el coche. Y es que cada una de las unidades parte de los 658.625 euros.
Eventualmente, aparecen desafíos entre distintos tipos de vehículos que llaman la atención del público. Pero la que hicieron en Turquía supera todo lo visto hasta ahora, tanto en cantidad como en diversidad de participantes. Es por ello, que en la pista de un aeropuerto corrieron una carrera, una motocicleta, un ejemplar de Fórmula 1, un coche eléctrico, dos extraordinarios superdeportivos, un jet privado y una unidad de caza de guerra. En efecto, la insólita competencia se realizó en el nuevo aeropuerto de Estambul, que aún no está abierto a los usuarios, y fue en el marco de un festival espacial y tecnológico que se realizó en la capital de dicho país.
Asimismo, para este particular enfrentamiento se utilizaron tres pistas. En uno se alinearon una Kawasaki H2R, la única moto de alto rendimiento que trae un motor con turbo, un coche de Fórmula 1 del equipo Red Bull Racing, un Lotus Evora 410, un Aston Martin Vantage y un Tesla Model S. En el otro circuito paralelo, se ubicó un caza de combate F-16 y en una tercera, un jet privado de pasajeros. La finalidad, claro, era demostrar cuál aceleraba más en un cuarto de milla. Hay que aclarar, que cada uno de los vehículos estaba comandado por algún piloto profesional. En resumen, la victoria terminó siendo una sorpresa para los presentes, ya que no era de los favoritos. A continuación, te invitamos a ver el video y sorpréndete con la definición.
2025 es el año previsto para el lanzamiento del primer coche eléctrico de Bentley, del cual aún se desconocen gran parte de los detalles. Pero su CEO, Adrian Hallmark, nos ha contado algunos detalles que nos dejan con la boca abierta.
Primer coche eléctrico de Bentley
Para empezar, su potencia podría rondar los 1.400 caballos, lo que le permitiría pasar de 0 a 100 kilómetros/hora en sólo ¡1,5 segundos! Menos que un Fórmula Uno actual. De hecho, el coche dispondrá un modo de aceleración ‘atenuada’ antinauseas para sus propietarios.
“El GT Speed entrega 650 caballos, y en el EV esperemos superar el doble de esa potencia”, confirmó Adrian.” El problema que estamos detectando en estas cifras de potencia y aceleración es que la situación se vuelve incómoda para el piloto, por lo que ofreceremos modos de conducción atenuadas. De hecho puedes elegir entre hacer el 0-100 kilómetros/hora en 1,5 segundos o en 2,7.”
Plataforma compartida
El nuevo Bentley estará desarrollado a partir de la plataforma PPE del Grupo VW, la misma que usan los Audi Q6 e-Tron o el futuro Porsche Macan EV. “Pero lo que tenemos claro en Bentley es que nuestro coche no va a parecer un coche eléctrico”. Obviamente la nueva creación tendrá algo de deportivo, algo de supercar e incluso algo SUV, pues “sino estás en SUV hoy en día no existes”. Incluso se ha especulado con que podríamos estar ante un sedán de gran altura.
El plan para la marca incluye la fabricación exclusiva de vehículos eléctricos para 2030. Eso no es discutible. El prototipo EXP 100GT anticipó en 2020 hacia donde podrían ir las líneas del primer modelo 100% eléctrico de la firma británica propiedad del Grupo VW. Aunque este prototipo con sus puertas de tijera no tienen porque coincidir con lo que llegará. La fabricación de este modelo supone una inversión de 2.500 millones de libras en los próximos 10 años en la fábrica de Crewe en el Reino Unido, asegurándose la neutralidad de carbono. Pero antes de la llegada de este modelo la firma contempla la completa hibridación de todos los modelos de su gama.
El futuro deportivo eléctrico alemán pasa por el Mercedes-AMG Vision AMG Concept. Los ingenieros de Affalterbachn nos muestran este espectacular prototipo que adelanta el futuro eléctrico de la división de altas prestaciones de la firma de la estrella.
El exclusivo diseño de lágrima utilizado en el Vision EQXX se ha mantenido en este nuevo Vision AMG Concept. Este modelo contará con un sistema de aerodinámica activa enfocado a optimizar su carga para pegarlo al asfalto como una lapa cuando circule a altas velocidades.
Sus medidas son ligeramente más largas que las de un Porsche Taycan y también más largo que un Mercedes-AMG GT de cuatro puertas. En el interior habrá espacio de sobra, porque este Mercedes-AMG Vision AMG Concept es un vehículo que mide 5,10 metros de largo.
El mundo de la competición y los circuitos inspiran a los ingenieros de AMG para crear este exclusivo deportivo eléctrico. El color Alubeam es el elegido para su decorar su carrocería que tambíen viste con discretas estrellas de tres puntas, como sucede en las flechas de plata de Fórmula 1. En su exterior también sobresalen sus llantas de 22 pulgadas. Estas lucen un exterior aerodinámico que recuerdan a las que presentan los esperados Mercedes-AMG Project One.
Mantener el coche limpio es fundamental para la seguridad vial… tanto que si no lo haces te puedes llevar una multa por pasarte de sucio.Por suerte existe el túnel de autolavado, que nos permite hacerlo con las mejores herramientas y solo tienes que elegir el programa deseado, esperando unos minutos hasta que el coche abandona las instalaciones completamente limpio.
¿Parece lo más cómodo, no? De hecho puede ser hasta relajante ver cómo tu coche pierde todo rastro de suciedad, queda como nuevo y pasa del enjabonado al aclarado en un santiamén sin esfuerzo alguno… Pero también esa placentera y despreocupada sensación puede transformarse en angustia, miedo y sufrimiento.
Nadie va a mimar tu coche tanto como tú
La comodidad que conlleva este proceso, en algunos casos, no es tan buena para el propio vehículo. Muchas veces hemos oído a multitud de conductores que relatan con rabia cómo su coche ha sido dañado durante los minutos que dura el autolavado… y por cierto, encima, tienen que pagar los desperfectos de su propio bolsillo.
Nadie quiere pasar por un trago así de amargo con algo tan preciado para todos nosotros como es el coche. Si no te ha pasado, esperamos que tal situación no ocurra, pero si llega a producirse hay que preguntarse inevitablemente quién es responsable de los daños ocasionados en el vehículo tras su fatídico paso por un túnel de autolavado y, por supuesto, cuál es el procedimiento a seguir en busca de una compensación.
El titular del túnel de autolavado paga los daños
Vamos a ajustarnos a la literalidad: «Los prestadores de servicios son responsables de los daños y perjuicios causados a los consumidores y usuarios, salvo que prueben que han cumplido las exigencias y requisitos establecidos y los demás cuidados y diligencias que exige la naturaleza del servicio». Como ves, no cabe ninguna duda, así lo indica el artículo 147 de la Ley General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios. Culpables, salvo que se demuestre lo contrario.
El titular del servicio de lavado, si nada dice otra cosa, tiene que hacerse cargo de los daños causados en tu coche. Es importante que lleves la lección aprendida porque sino nadie te compensará por, incluso, pequeños desperfectos que te acompañen tras haber lavado el coche.
Los elementos más vulnerables
Seguro que todo el tiempo que llevas leyendo este texto se te ha venido una imagen a la cabeza… la de esa antena que se dobla, retuerce, sufre y puede llegar incluso a quedar rota o arrancada. Y es que hay elementos de la carrocería que, por su misma morfología, pueden deteriorarse durante el paso por el túnel de autolavado, así como sus accesorios externos.
¿Cuáles son los elementos estructuralmente más vulnerables? La mencionada antena, los espejos retrovisores y los limpiaparabrisas son los que suelen llevarse la peor parte. Seguro que podrías haberlo imaginado.
Cómo reclamar daños al túnel de autolavado
Para que una discusión con el propietario no se quede en la clásica discusión «tu palabra contra la mía», tienes que presentar una reclamación por escrito adjuntando un presupuesto de reparación. En caso de que, como es de esperar, la reclamación amistosa no prospere, lo aconsejable es presentar una reclamación judicial.
Esto es muy útil siempre que puedas demostrar que el propietario del túnel de autolavado sí ha sido responsable de los daños causados por un anormal funcionamiento de las maquinas que utiliza normalmente para lavar los coches.
El deterioro no exonera al túnel de autolavado
Imagina que la empresa alega que un picotazo en la luna delantera fue el responsable último de que se rompiera el parabrisas. En estos casos, sabemos por casos ocurridos, que el empleado es el responsable de no haber alertado sobre esa situación y del riesgo de rotura del cristal por la presión del agua.
Por tanto, la estación de servició debe indemnizar al afectado con el pago de los daños, así como con los intereses y las costas judiciales. Es decir, no hay atenuante alguno porque hubiera un desperfecto previo. Recuerda que la estación se compromete siempre a no causar daños y perjuicios que puedan ocasionarse a quienes utilicen el túnel de autolavado. El consejo, por tanto, es reclamar al titular del autolavado y a suaseguradora.
El Bluetooth nos ha cambiado la vida. Nos permite mantener conexiones permanentes entre dispositivos y con un consumo de energía realmente pequeño. Todo ello pudiendo transferir cada vez una mayor cantidad de datos a mayor velocidad. Es por eso que es muy utilizado por altavoces o auriculares inalámbricos.
Respecto a nuestro vehículo, tiene diferentes usos. Igual que podemos conectar el Bluetooth para escuchar música, podemos tener también la posibilidad de realizar y recibir llamadas sin quitar las manos del volante y sin necesidad de manipular el móvil, manteniendo así una conversación de forma sencilla estemos donde estemos.
Qué pasa si mi coche no tiene Bluetooth
Estamos malacostumbrados. La mayoría de los coches actuales que salen del concesionario cuentan con conectividad Bluetooth, por eso ya damos por hecho que esto siempre es así, pero hace unos años, todo era muy diferente. Posiblemente tu coche sea tan viejo que pienses que no hay nada que hacer, pero en realidad es posible añadir Bluetooth de varias formas.
No solo tienes opciones, sino un mar de razones para sacar partido a la conectividad Bluetooth añadiéndole esta función a tu vehículo de manera muy sencilla. No es para menos, porque hablamos de una de esas tecnologías que nos hacen la vida mucho más fácil… ¡y sin las que resulta difícil vivir!
Toma jack, usb… y ya tienes Bluetooth
La opción más sencilla y barata depende de que el sistema de sonido de tu coche tenga una toma jack de audio. Intentaremos explicarlo sin tecnicismos pero es muy fácil de entender. Hay receptores Bluetooth que se conectan a esta toma jack, y que aportan esta conectividad al equipo de sonido del vehículo. Se alimentan por medio de una conexión USB que has de conectar al mechero. Por menos de 20 euros, problema resuelto…
Un emisor FM reconvertido en un receptor Bluetooth
Un receptor Bluetooth que es a la vez un emisor FM… suena complejo, quizás demasiado técnico, pero sobre todo la calidad no es tan buena como en el caso anterior, por tanto no es la opción ideal.Recibe la señal enviada por tu móvil y la envía por medio de una emisora de radio que crea por sí mismo. Si buscas esta emisora en la radio de tu coche ya estarás escuchando el móvil en el vehículo.
¿Por qué tiene peor calidad? La calidad indudablemente está limitada porque estás dando muchos saltos de dispositivos, y porque, dicho sea de paso, la emisora FM no es la mejor forma de transmitir si quieres un buen audio. Su precio, en cambio, sí es convincente… Poco más de 20 euros.
Cambia la autorradio de coche
De primeras puede sonarte caro, pero si tu vehículo es antiguo y te da igual el modelo, puedes hacerte con alguna opción low-cost por 30 euros, con conectividad Bluetooth. La calidad no es la de la radio de serie, pero se le acerca… y sin necesidad de cables, lo más importante de todo.
Siempre te puedes pasar a una autorradio de Sony, Pioneer o JVC de gama alta. Esto es otro nivel. Aquí ya puedes conectar audio en diferentes canales, o Android Auto y Apple CarPlay. Las autorradios sí cuentan con su propio micrófono integrado e incluso en el caso de muchas puedes hacer un apaño, conectando un micrófono externo adicional y cablear hasta una zona cerca del volante o del parasol superior para que capte mejor tu voz.
Imagen del interior de un modelo de Peugeot.
PEUGEOT
(Foto de ARCHIVO)
17/7/2020
Opta por dispositivos de altavoz y micro
Si para ti el Bluetooth es sinónimo de un manos libres para las llamadas, no tienes ni que cambiar la radio del coche. En este caso puedes optar por unos pequeños dispositivos que tienen su propio altavoz y micrófono. Se pueden acoplar bien en el parasol o el salpicadero, así que no tendrás problema para incorporarlos.
Lo malo de estos dispositivos es que van con batería que, aunque dura bastante, te exige estar pendiente para recargarla en el coche cuando se esté agotando. Suenan bastante fuerte y la calidad para una llamada está bastante bien, pero si tu objetivo es escuchar música de esta forma… quizás te arrepientas porque la calidad distaría mucho de complacerte. Su precio, al menos, es muy económico. Como en los casos anteriores, tampoco llega a 30 euros.
El monovolumen se reinventa con el nuevo concept Renault Scénic Vision. Parece que la Scénic estaba muerta ya que actualmente sólo se vende la versión más grande del monovolumen Grand Scenic. Pero aún no ha terminado porque cuando parecía que la historia del monovolumen francés había llegado a su fin 22 años después de su lanzamiento, el Renault Scénic vuelve a ser noticia.
Tras cuatro generaciones a sus espaldas, la marca del rombo acaba de presentar el Renault Scénic Vision. Este concept es un prototipo que adelanta el diseño y la tecnología de la próxima entrega del modelo familiar, que será completamente eléctrico.
El último prototipo de la marca del rombo es el Renault Scénic Vision y adelanta el diseño y la tecnología del próximo modelo familiar de la marca francesa. El nuevo concept de la firma francesa deja claro que el monovolumen no está muerto y que a la Scénic todavía le queda bastante vida por delante.
Con el nuevo prototipo, la firma gala también da a conocer su novedosa estrategia para el futuro más inmediato. Pretenden descarbonizar toda la gama de sus vehículos para lograr una movilidad más sostenible. Para ello la firma francesa ha puesto en marcha un plan estratégico basado en la economía circular sostenible. El nuevo concept tendrá más del 70% de los materiales utilizados son reciclados y un 95% son reciclables.
Efectivamente, aunque pueda resultarnos absurdo, en estos tiempos en que todos estamos permanentemente conectados a nuestro teléfono móvil, está prohibido usar el dispositivo mientras repostamos en la gasolinera, ya que nos puede costar una multa. Es importante, que tengamos en cuenta, que la prohibición no se aplica a todo el espacio de la estación de servicio, sino únicamente a la maniobra de repostaje del usuario.
A continuación, en el artículo te contaremos más detalles sobre esta disposición que pone en alerta a los conductores.
¿Cuánto dinero gastamos en combustible?
Para iniciar, si tomamos como referencia 1 año o 15.000 kilómetros, un coche de consumo moderado sacará de la cartera del propietario unos 1000 euros aproximado. De este modo, esta cifra puede ser muy superior si conducimos de forma agresiva y no tenemos en cuenta otros factores que pueden perjudicar el rendimiento eficiente del vehículo. Igualmente, lo anterior depende mucho del precio de la gasolina de cada surtidor y ayuntamiento correspondiente.
Precio de la gasolina en España
En las últimas semanas, debido a los días festivos que pasaron, la gasolina y el dieselhan experimentado un aumento significativo en sus precios y han alcanzado máximos históricos. Por ende, es una subida que afecta aún más pensando en el costo de los recorridos diarios y de los viajes largos en el coche. Ahora, te mostraremos los valores actuales de cada tipo de combustible: Gasolina 95: 1,816 €/litro; Gasolina 98: 1,959 €/litro; Gasóleo A: 1,840 €/litro; Gasóleo A: 1,933 €/litro.
¿Qué dice el reglamento sobre la multa?
«Para cargar combustible en el depósito de un vehículo, este debe hallarse con el motor parado. Los propietarios de aparatos distribuidores de combustibles o empleados de estos últimos no podrán facilitar los combustibles para su carga si no está parado el motor y apagadas las luces de los vehículos. Los sistemas eléctricos como la radio y los dispositivos emisores de radiación electromagnética como los teléfonos móviles«. ¡Más que claro!
DGT: multa por usar el móvil en la gasolinera
Como vimos previamente, la normativa establece el caso específico, «para cargar combustible en el depósito de un vehículo». También el sistema que hemos de mantener desconectado, «los teléfonos móviles», al igual que el motor del vehículo, la radio, y las luces. Y la razón de esta norma, el hecho de ser «dispositivos emisores de radiación electromagnética». Entonces, el castigo de la DGT por esta acción será de una multa de 100 euros -probablemente la mayoría no conozcamos a nadie que haya sido multado por esta práctica-.
El riesgo de incendio en la gasolinera
De acuerdo a la opinión de muchos especialistas, la ley se basaría en una leyenda urbana, un falso mito. O como mínimo en el riesgo de que se produzca un acontecimiento extremadamente inusual, el de que la radiación electromagnética que genera un teléfono móvil pueda desencadenar una deflagración. Asimismo, según algunas páginas científicas, «es altamente improbable que ocurra» y «la única y remota posibilidad de que un artefacto pueda generar una chispa sería la de un defecto de fabricación en su batería».
No debes usar el móvil en la gasolinera, o te llevarás una multa
Eventualmente, si es cierto que la maniobra de repostaje de un vehículo lleva consigo suficientes riesgos como para que no utilicemos nuestro teléfono móvil, ya no por el peligro de deflagración, sino por las distracciones. En resumen, distraernos usando el dispositivo, aun cuando también sea un caso raro, puede llevarnos a derramar el combustible. Lo cual sí generaría un accidente potencial en la estación de servicio. Concretamente, desde el punto de vista del escollo ambiental y de seguridad.
Aplicaciones de teléfono móvil para pagar el combustible
En otras palabras, llegamos al debate acerca de las aplicaciones de teléfono móvil de las gasolineras. Por lo dicho más arriba, estas aplicaciones que están pensadas para facilitar el repostaje y, sobre todo, el pago, se emplean antes y/o después de realizar la maniobra de llenado. En tanto, su utilización no estaría indispuesto con el cumplimiento de la norma. Eso sí, de nuevo recuerda que manipular en marcha el móvil con estos programas, o escribir o enviar un audio en WhatsApp, tiene multa económica.
Repostar combustible el día más barato
En conclusión, en designadas gasolineras puede ser el caso que repostar el lunes sea más barato. Pero, en la mayoría de las veces, hace años que ya no se nota una mejora en el valor del combustible con respecto a otro día en particular. Ahora bien, si es cierto que las distribuidoras tienden a subir un poco los precios antes del fin de semana. Especialmente si son días festivos o periodo vacacional. En esa situación, sí puede ser interesante repostar el lunes ante una previsible subida del precio.
El desembarco de la tecnología híbrida ligera ha traído consigo un beneficio extra al mercado. Desarrollada para calmar en parte la sed de consumo, en España también conquista la etiqueta medioambiental ECO de la DGT, al menos de momento. Y eso se traduce en ventajas para acceder al centro de las grandes ciudades, cada vez más blindadas para facilitar el tráfico por ellas. Esta solución, alimentada generalmente por sistemas eléctricos de 48V, permite que poderosos SUV que rebasan los 600 CV de potencia gocen de la misma legalidad medioambiental que un pequeño utilitario de tecnología equiparable. Estos son los 10 SUV ECO más potentes del mercado.
1. Mercedes AMG GLE 63 S 4MATIC+ (612 CV)
Tanto el GLE como el GLE Coupé ofrecen la poderosa versión AMG 63 S 4MATIC+, que monta un propulsor 4.0 V8 de 612 CV, más otros 22 CV del sistema Mild Hybrid. La tracción total 4MATIC permite variar el reparto de la fuerza entre ambos ejes, contempla un diferencial trasero autoblocante y el cambio es automático de 9 marchas. Sus 4,96 metros de largo y un peso de 2.445 kg en su variante más deportiva no son inconveniente para alcanzar 280 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en ¡3,8 segundos!
El consumo medio homologado de estos vehículos es de 12,3 litros. También figuran entre los más ‘top’ los AMG GLE 53 4MATIC+ (435 CV) y GLE 450 4MATIC (367 CV), que montan un motor de tres litros y seis cilindros en línea. El precio del AMG GLE 63 S es de 163.787 euros.
2. Mercedes AMG GLS 63 S 4MATIC+ (612 CV)
Un escalón por encima en tamaño, el GLS también recurre a la versión AMG 63 S 4MATIC+ con la motorización de gasolina 4.0 V8, que eroga los mismos 612 CV. Y también resuelve una complicada ecuación, como homologar 12,7 l/100 km mientras catapulta los 2.630 kg (algo más con conductor) y 5,24 metros de longitud hasta los 250 km/h (la velocidad está limitada electrónicamente). Asimismo, contempla tracción total 4MATIC y transmisión automática de nueve relaciones.
La tecnologíaMild Hybrid aporta, por su parte, 22 CV. Si preferimos lujo y exclusividad, el Mercedes Maybach GLS 600 apuesta por el mismo motor, pero reduce la caballería hasta los 557 CV. Además, las versiones GLS 580 (489 CV) y GLS 450 (367 CV) forman parte del top ten de los SUV más potentes a la venta ligados, claro está, a la etiqueta medioambiental ECO.
3. AUDI RS Q8 (600 CV)
Otro de los pesos pesados del segmento SUV, el RS Q8 TFSI quattro presenta un propulsor de gasolina 4.0 V8 que arroja una potencia de 600 CV. Su tracción es total quattro y monta cambio automático Tiptronic de 8 marchas. Puede llegar a los 305 km/h, hace un sprint de 0-100 km/h en 3,8 segundos y arroja un gasto medio de 12,6 l/100 km gracias a soluciones como el sistema de desconexión de la mitad de los cilindros si lo permite la carga del motor. Mide 5,01 metros, pesa 2.390 kg y su interior, de gran calidad, admite a cinco personas con equipaje (súper maletero de 605 litros).
De serie, suspensión neumática, estabilizadoras activas, diferencial trasero deportivo… Y en opción, hasta frenos carbocerámicos; cuesta 163.220 euros. Más económico, el Q8 55 TFSI, desde 87.430 euros, con 340 CV y también Mild Hybrid ECO de 48V.
4. BMW X7 (530 CV)
Mide 5,15 metros de longitud y es la máxima expresión de la gama SUV térmica de BMW, un auténtico salón rodante puesto al día recientemente. Ofrece un interior con seis o siete plazas, las de la tercera fila más justas para ocupantes altos. El confort se incrementa gracias a su excelente insonorización y a la suspensión neumática. Asocia etiqueta ECO con sistema Mild Hybrid en sus tres versiones: diésel xDrive40d con 353 CV (consumo medio de 7,6 litros) y gasolina xDrive40i, con 381 CV y M60i xDrive, ya con 530 CV. La tracción es total en toda la gama, al igual que la transmisión automática de ocho relaciones. El X7 más potente homologa un consumo medio de 12,2 litros.
5. Range Rover Sport (400 CV)
Confortable en carretera, también es un incondicional todoterreno si hay que ponerse en mono de faena por el campo. Disponible en versiones de cinco o siete plazas, la variante ECO más potente recurre a un propulsor 3.0 de gasolina de seis cilindros en línea que ofrece 400 CV, al que apoya en momentos puntuales un sistema híbrido ligero de 48V. El cambio es automático de ocho relaciones y de serie monta suspensión neumática.
Contempla elementos como faros matriciales con diodos láser, ionizador de aire para el habitáculo, conexión WiFi y un parasol que se activa por gestos. Mide 4,88 metros, pesa 2.285 kg y pese a su gran rendimiento (225 km/h y 5,9 segundos en el 0-100 km/h), se conforma con 10,8 litros de media. Cuesta 117.200 euros.
6. Land Rover Defender (400 CV)
Lo incluimos en esta selección SUV porque es un vehículo más confortable, agradable y dinámico que su predecesor, aunque sin duda también es un 4×4 con todas las de la ley. Comparte motor 3.0 de gasolina de 400 CV con otros modelos de la marca. También el cambio automático de 8 relaciones. Esta versión P400 AWD se puede elegir en carrocería 90 (tres puertas) o 110 (de cinco). Sus aptitudes offroad son las más avanzadas de este informe. Hecho a conciencia a pesar de la rudeza de ciertos elementos a la vista, su gran rendimiento deriva en un gasto medio de 11,1 l/100 km. A la venta desde 82.400 euros (4.000 más el 110).
7. BMW X3 Y X4 (360 CV)
Tanto el X3 como su variante deportiva de corte coupé X4 comparten la versión de gasolina M40i xDrive, que apuesta por un propulsor 3.0 de seis cilindros de 360 CV. El cambio es automático de 8 velocidades y la tracción, total. El sistema híbrido ligero de 48V aporta 11 CV. Estos SUV compactos homologan un consumo de apenas 8,7 l/100 km y sus prestaciones son sobresalientes. Refinados en marcha, son de las mejores opciones dinámicas del segmento. Ambos cuentan además con una alternativa diésel Mild Hybrid M40d que fija 340 CV.
8. Land Rover Discovery (360 CV)
No hay muchos vehículos en el mercado que ofrezcan la versatilidad del Discovery. Disponible con 5 o 7 plazas, es una gran opción por confort sobre asfalto, pero se convierte en un rudo todoterreno cuando es necesario. Toda la gama cuenta en sus mecánicas con hibridación ligera a 48V, tracción total y transmisión automática de ocho marchas.
En lo más alto sitúa la versión P360 AWD, la más potente a partir de un motor de gasolina 3.0 de seis cilindros y 360 CV; alcanza 209 km/h y pese a su rendimiento solo exige 10,5 l/100 km. Puede montar suspensión neumática y está disponible desde 85.650 euros. Más interesante si cabe en un modelo de semejante tara, en diésel lo hay Mild Hybrid de 249 y 300 CV (8,2 y 8,3 l/100 km, respectivamente).
9. Range Rover (350 CV)
Una de las referencias del segmento SUV de lujo, este icónico modelo acaba de actualizarse por completo. Nuevo de arriba a abajo, dispone de dos largos de carrocería. El superior estira la distancia entre ejes 20 centímetros para alcanzar 5,25 metros, y es la única que ofrece aforo hasta para siete plazas (también disponible en configuraciones con cuatro o cinco asientos). En su gama ofrece dos versiones diésel asociadas a un sistema híbrido ligero de 48V. Ambas desde un 3.0 de seis cilindros biturbo (350 y 300 CV). Asocian cambio automático de ocho marchas, tracción 4×4, suspensión neumática, estabilizadoras activas y dirección integral para ganar dinámica. El más asequible cuesta 166.450 euros.
10. Audi SQ5 (341 CV)
Curioso que la versión más potente de la gama Q5 sea esta eficiente versión diésel, que eroga 341 CV de potencia gracias a un propulsor 3.0 V6 con turbo y compresor. Monta cambio automático Tiptronic de ocho relaciones y tracción total quattro. Como es habitual en todos los híbridos ligeros, el sistema eléctrico sirve de apoyo al motor térmico, pero nunca impulsará por sí solo el vehículo.
La velocidad máxima está limitada a 250 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y presume de un consumo medio homologado de 8,1 litros. Su suspensión deportiva rebaja la altura 30 milímetros y puede montar muelles neumáticos en opción, para jugar con altura del conjunto. Interior amplio y de calidad, avanzada dotación tecnológica… Cuesta 82.410 euros. La versión con carrocería deportiva Sportback tiene un sobreprecio de 3.000 euros.
La iluminación más avanzada en el mundo de la automoción no existiría si no fuera gracias a una marca como es Audi. La compañía de Ingolstadt no para de evolucionar para ofrecer a sus clientes la más alta tecnología en materia de iluminación. No solo para que sus productos se distingan por encima del resto, sino también para proporcionar la mayor seguridad activa posible.
La introducción de la tecnología LED supuso toda una revolución en materia de iluminación aplicada a la automoción. Pero esa tecnología ha sido evolucionada hasta límites insospechados. Hasta poder contar con 1,3 millones de pequeños cristales por faro para ofrecer una visión nunca antes conocida. Hasta que Audi ha desarrollado sus sobrenaturales faros Matrix LED digitales. El comienzo de una nueva era en iluminación para la compañía alemana.
Matrix LED digitales. Se hizo la luz
Se trata del no va más en materia de iluminación aplicada al mundo de las cuatro ruedas. Hasta la fecha se trata de una tecnología que estaba disponible en los Audi e-tron, pero con la que han dado un paso al frente con el renovado Audi A8.
Pero vamos a ponernos en situación a la hora de hablar de dinero. Para comenzar, la más avanzada iluminación de Audi no es de serie en su buque insignia. La tecnología Matrix LED digital es una opción que en los Audi A8 tiene un precio de 4.975 euros. Esa cuantía disminuye hasta los 4.605 euros en el caso de la versión TFSIe, mientras que en los poderosos S8 se queda en 2.540 euros.
Dan un paso al frente con la tecnología Matrix LED digital porque ahora este sistema de iluminación suma tres nuevas funciones. Estas son las de información avanzada sobre el tráfico, una luz de carril con indicadores de dirección en autopistas y una luz de orientación en carreteras secundarias.
Comenzando por la luz de carril con indicadores de dirección en autopista, decir que esta permite iluminar de una manera más fuerte el carril por el que se circula. Esto ayuda al conductor a concentrarse en la conducción. Sobre esa iluminación extra sus avanzados Matrix LED digital son capaces de proyectar unas flechas oscurecidas que indican de forma predictiva la posición del vehículo entre las marcas viales. En otras palabras, por donde van a pasar sus cuatro ruedas. En realidad es una función sumamente útil en zonas estrechas o entre marcas de obras. Más aún conduciendo un Audi A8 que acaricia los dos metros de anchura.
Funciones jamás antes ofrecidas por un sistema de iluminación
Otro extra de la nueva función de estos Matrix LED digital es que al accionar el intermitente para indicar un cambio de carril, estos faros son capaces de crear una zona con iluminación extra hacia donde queremos desplazarnos. De esta forma se transmite una información clara y adicional al resto de usuarios de la intención de cambiar de carril. Y es que esta tecnología no solo se aplica para aumentar la seguridad de quien conduce un Audi, sino también del resto de usuarios de la vía.
Por si no fuera suficiente, esta tecnología de iluminación avanzada también se hace patente en carreteras convencionales. En ellas la tecnología Matrix LED digital permite proyectar las mismas marcas sobre las que pasarán las ruedas de nuestro A8 sobre el asfalto. Independientemente de si se circula con las luces cortas o con las de carretera, que son activas y ofrecen la máxima iluminación sin deslumbrar al resto de vehículos de nuestro entorno.
Otra avanzada función de estos revolucionarios faros Matrix LED digital es que ahora suman advertencias sobre posibles accidentes o averías en nuestro paso. Estos ya están disponibles gracias al sistema MMI, pero estos faros con tecnología DMD convierten a estos en auténticos proyectores. Son capaces de plasmar sobre el asfalto una señal de advertencia durante unos tres segundos, de forma que el conductor puede actuar de manera rápida.
DMD: lo que hace a los Matrix LED digital tan especiales
El secreto de la digitalización de los faros Matrix LED se encuentra en la tecnología DMD. Son las siglas de Digital Micromirror Device (dispositivo digital de microespejos). Y su componente principal es un pequeño microchip que esconde alrededor de 1,3 millones de diminutos espejos. Tanto que cada uno de ellos mide 8 micrómetros. Eso es una décima parte del grosor de un cabello humano, que además pueden regular su inclinación hasta 5.000 veces por segundo.
En función de la posición de cada uno de estos 1,3 millones de diminutos espejos, el haz de luz LED se dirige a la carretera o se absorbe para que no proyecte.
El centro más avanzado destinado a la iluminación está en Ingolstad
Más allá de todo lo que esto significa, los Audi A8 equipados con esta tecnología Matrix LED digital permite distinguir a peatones en la oscuridad con una iluminación específica.
También los diseñadores e ingenieros de Audi han creado unas animaciones luminosas que son proyectadas cuando entramos y salimos del vehículo. Además el vehículo sabe si está estacionado frente a una pared o no para proyectar dicha animación en el asfalto o frente a su propietario. Este podrá elegir entre cinco proyecciones disponibles. Y en un futuro no descartes la posibilidad de que proyecte un videojuego para entretenerte mientras esperas que tu vehículo se recargue. Ya es posible y lo hemos podido experimentar con un Audi A6 e-tron concept en el centro de iluminación que Audi tiene en Ingolstadt. Un impresionante túnel con 1.500 metros cuadrados (el más grande de Europa) donde poder simular todo tipo de escenarios. El sueño para todo creador de luz.
Los pilotos traseros más avanzados de la historia
También la parte posterior de un Audi debe ser rápidamente distinguida del resto de vehículos. Sin embargo, como sucede con los faros delanteros, estos son inicialmente concebidos para priorizar la seguridad. Y luego el resto.
En 2016 Audi introduce con su TT RS la tecnología OLED, a la que dieron una vuelta de tuerca en 2020 con el Audi Q5. Este SUV estrenaba unos pilotos traseros con tecnología OLED digital, lo que permite incluso variar la firma lumínica
Y ahora con el nuevo Audi A8 van un paso más allá. Estos permiten al conductor elegir entre diferentes diseños para sus pilotos traseros. Tres para los A8 ‘normales’ y cuatro para los S8. Y como ocurre en el Q5 son capaces de advertir a los conductores que circulan detrás nuestra que están muy próximos a nosotros.
El futuro es mucho más que Matrix LED digital
Audi no deja de mirar al futuro en cuanto a sistemas de iluminación. Para ello tiene en mente desarrollar ‘pantallas exteriores’, que no solo aumentan la seguridad y permiten un extra de personalización, sino que están desarrolladas para mejorar la comunicación con nuestro entorno. Poco tiempo queda para que los pilotos traseros OLED digitales flexibles sean una realidad.
Esta tecnología tiene todas las ventajas de los actuales OLED digitales, pero pueden adaptarse a las formas del vehículo. Esto ayudará a que estos puntos de luz continúen por los laterales del vehículo para así aportar un extra de seguridad iluminando zonas hasta ahora oscuras.
China será la punta de lanza para la iluminación
Será en China donde Audi ofrezca por vez primera la tecnología llamada Mapping. La usará un SUV de nuevo desarrollo y permite integrar un punto de luz en el alerón trasero del vehículo. De esta forma se duplica la función de tercera luz de freno, porque desde ese alerón se proyecta otro que en este caso muestra el logotipo ‘quattro’ en la parte superior de la luna posterior. Esta por cierto funciona a modo de Head-Up display, de forma que el conductor no lo ve reflejado por el retrovisor y no enturbia la vista trasera.
Sin embargo el emblema ‘quattro’ podrá ser reemplazado por cualquier otro, aumentando las opciones de individualización del vehículo. Como hemos dicho, la tecnología Mapping la va a estrenar un SUV desarrollado para China este mismo verano. Y llegará allí equipado con una mecánica térmica específica.
Esta tecnología la quieren extender a otros modelos y a otros mercados por el extra de seguridad que aporta. Pero como suele ser habitual con todo, los fabricantes van mucho más rápidos que la legislación.
Cosa semejante sucede con el uso de emblemas iluminados, que la legislación los considera como anuncios publicitarios y prohíbe su desarrollo.
En un futuro también veremos proyectores que serán capaces de ‘pintar’ un intermitente en el propio asfalto. Además de mejorar la seguridad, conseguirá una mayor interactuación entre conductores y el resto de usuarios de la vía. Más aún cuando prolifere la conducción autónoma.
Así es César Muntada, jefe de diseño de luces y llantas de Audi
El barcelonés César Muntada es jefe de diseño de luces y llantas en Audi, donde entró a formar parte hace 15 años tras trabajar en otra de las marcas del grupo.
Él es quien nos habla de las limitaciones y de las trabas que pone la legislación a los diferentes avances desarrollados por las marcas. Entre ellos los de iluminación. Y es que para hacerlos florecer, incluso han de unirse a otras marcas del sector para presentar de forma conjunta esos avances y dejar claro que no es un mero aspecto estético. Es seguridad.
Sorprende que una parte tan importante del vehículo como es la iluminación no tuviera un departamento específico hasta los años ‘90. Más aún cuando hablamos de una marca como Audi. A pesar de todo este departamento está formado por apenas una docena de expertos, que no solo diseñan los faros, sino también todo lo que hay detrás de ellos. Sin pasar por alto que también generan esas proyecciones de las que hemos hablado e incluso la iluminación ambiental de sus habitáculos. Y no solo de los vehículos de producción, sino también de todos los prototipos ideados por la firma de los cuatro aros. Que no son pocos.
Y por si aún no fuera suficiente, ellos también dan forma a los faros de los vehículos utilizados por Audi en competiciones como el Dakar o Le Mans.
Faros inspirados en ecualizadores de sonido
César es quien nos dice que ya que sus e-tron no hacen ruido, la inspiración para sus faros llegó directamente de los clásicos ecualizadores de sonido. De estos aparatos tomaron como punto de inspiración sus barras iluminadas para idear las luces diurnas de los primeros eléctricos de la casa alemana.
También sorprende saber de mano de este apasionado ingeniero que el 90% del tiempo de este departamento se invierte en iluminación. El resto es el que queda para dar forma a las exclusivas llantas sobre las que se asientan todos los modelos de Audi. Y es que estos componentes son infinitamente menos complejos que los avanzados grupos ópticos a los que Audi da un protagonismo especial.
La nueva era eléctrica ha abierto la imaginación de los diseñadores y también sus recuerdos para diseñar modelos de 0 emisiones partiendo de diseños antiguos, clásicos… De esos modelos que todos tenemos en el recuerdo, como el Citroën 2CV.
Y que pueden revivir de la mano de las propias marcas, que recuperan diseños y denominaciones clásicas o en otros casos, por parte de diseñadores independientes o estudios de diseño que reinterpretan esos modelos que han formado parte de la historia del automóvil.
Entre estos, acabamos de descubrir el trabajo sobre las líneas maestras del Citroën 2CV realizado por el estudio de diseño de Dejan Hristov. Un proyecto propio que no tiene nada que ver con la marca. Porque a diferencia de otros fabricantes, Citroën no parece tener en mente recuperar modelos clásicos para una futura gama eléctrica.
El Citroën 2CV, el último caso de modelos clásicos reconvertidos en eléctricos
Justo lo contrario de otras marcas que recuperan coches de su historia para lanzarlos hacia ese futuro eléctrico de la movilidad. Es el caso de Volkswagen con el ID.Buzz, de Fiat con el 500e o de Honda con ese e que recuerda claramente al primer Civic. Y en un futuro próximo seguro que vemos más, como el anunciado nuevo Renault 5, o el Renault 4. En Opel el Manta parece indicar un futuro deportivo eléctrico…
En fin, la movilidad eléctrica puede dar juego también para recuperar nostálgicos modelos del pasado. En cuanto a este posible Citroën 2CV, Dejan Hristov lo visualiza como una reencarnación del icónico modelo con un diseño minimalista.
El 2CV es un modelo que ha estado en las líneas maestras de algunas de las creaciones de Citroën, como la primera generación del C3, el C3 Pluriel o el REVOLTe Concept, pero que nunca se ha pensado en su renacimiento real, que es lo que ahora parece querer provocar Hristov.
El diseñador apuesta por unos rasgos reconocibles, pero usando últimas tecnologías para darle un estilo absolutamente actual: faros LED de color oscuro, parrilla minimalista, carrocería esculpida, cámaras que reemplazan los espejos retrovisores o las luces traseras que cubren todo el ancho del coche. Son las líneas maestras para traer al utilitario francés al nuevo siglo. Y además, aprovechándose de la moda el diseñador ha optado por una carrocería crossover elevada.
El Citroën 2CV podría tener techo retráctil
Esto se ha conseguido gracias al uso de elementos que refuerzan ese estilo, como las llantas de aleación de gran diámetro estilo turbina y la mayor distancia al suelo. El revestimiento de plástico se limita a la parte inferior de los parachoques y los umbrales laterales, lo que mantiene el aspecto elegante del coche. Y para mantenerse fiel a la esencia del Citroën 2CV original, tiene un techo retráctil para una experiencia de conducción al aire libre.
Lo que podría ser realmente diferente de este posible 2CV respecto al modelo original sería el equipamiento, ya que los compradores modernos no podrían vivir con limpiaparabrisas manuales y sin aire acondicionado. Eso por no hablar de elementos tecnológicos o ayudas a la conducción. Por lo tanto, el interior del Citroën 2CV EV contaría con todas las comodidades de estos tiempos, incluida una pantalla táctil de información y entretenimiento, equipo de climatización, ventanillas eléctricas y un sistema de audio adecuado.
En cuanto a dimensiones, el Citroën 2CV EV se plantea un ligero crecimiento -3,8 cm- respecto al original, lo que da como resultado una longitud total 4.241 mm. Con estas dimensiones, podríamos ubicarlo en el segmento de los B-SUV modernos como el Peugeot 2008 que mide 4.300 mm. Por tanto, podría estar basado en la plataforma pequeña del grupo Stellantis, es decir, la misma que usa el Peugeot 208, el Opel Corsa o el DS3 Crossback.
Y ya que hacemos un poco de ciencia-ficción, si este Citroën 2CV llegara a fabricarse, lo más probable es que contara con el motor eléctrico de 136 CV que utiliza Stellantis en sus eléctricos más pequeños. Pero eso es una pura especulación.
Lo que sí tenemos claro es que la vuelta del Citroën 2CV en formato eléctrico causaría sensación en el mundo de los crossover urbanos. Y demostraría que el diseño atemporal del original está absolutamente de moda cuando se combina con detalles de estilo modernos.
Seguro que más de un aficionado del Citroën 2CV ya está escribiendo a la marca para pedir que lo fabriquen. Nosotros los primeros.
Cabify y Madrid serán el primer cliente y la primera ciudad en la que Mobilize entra en acción con sus nuevos servicios de movilidad y sus coches. Contando con su berlina Limo, Mobilize pondrá un completo programa de servicios de movilidad todo incluido.
Mobilize entra en acción en Madriden colaboración conVecttor, la empresa operativa filial del Grupo Cabify. De entrada, Vecttor añadirá una nueva flota de 40 unidades de la berlina Limo de Mobilize.
Con esta primera flota, Mobilize iniciará el despliegue de su gama de productos y servicios de movilidad en España.
Nuevo servicio para empresas y particulares
El primero de ellos será un servicio de ride hailing (carsharing con conductor) que Cabifyintegrará en su plataforma de sistemas y servicios de movilidad. El nuevo servicio estará disponible para todo tipo de clientes (empresas y particulares) a través de la conocida aplicación móvil de Cabify.
Así, las berlinas Limo de Mobilize estarán disponibles en la aplicación para clientes de Cabify a través encuadrada en la categoría Cabify ECO. Esta categoría permite seleccionar para los desplazamientos el uso exclusivo de vehículos electrificados y 100 por cien eléctricos dentro de la flota.
El nuevo servicio ya está plenamente disponiblepara los clientes corporativos de Cabify. Y, próximamente, también lo estará para el resto de las categorías de servicios para particulares que ofrece la plataforma de movilidad del unicornio español.
Mobilize entra en acción en Madrid
Con este acuerdo entre Mobilize (Grupo Renault) y el Grupo Cabify, la nueva división de movilidad y servicios del Grupo Renault Mobilize entra en accion en Madrid y da comienzo a sus actividades de cara a los conductores de las flotas.
La primera de ellas es la nueva oferta que supone Mobilize Driver Solutions. Un servicio destinado a profesionales del transporte de personas. En este servicio, Mobilize elimina por completo el impacto que puede tener sobre la cifra de negocio la adquisición y los costes de uso de los vehículos.
Una oferta doble de servicio de suscripción todo incluido. De un lado, Mobilize facilita el uso de vehículos con conductor. Y, de otro, alquila el coche al conductor o al operador del servicio.
Como es lógico, el alquiler incluye servicios de mantenimiento, garantías, seguro, asistencia y recarga. Aportando además mayores garantías de confiabilidad y seguridad, así como atención prioritaria en los servicios.
De esta manera, Mobilize dará servicio a aquellos conductores que operan el vehículo de manera autónoma para ofrecer el servicio de movilidad a los clientes. Y también a las empresas operadoras de estos servicios,
Buena parte de las funciones y gestiones que ambos han de realizar por su actividad estarán cubiertas y garantizadas con total seguridad por Mobilize
Servicio a los clientes… y a los profesionales
Mobilize / Grupo Renault y Cabify llevan más de un año trabajando en el desarrollo e implantación del nuevo sistema de movilidad que la marca francesa ofrece.
Ahora que Mobilize entra en acción, el transporte urbano de viajeros suma nuevas soluciones flexibles. Soluciones para garantizar el éxito del negociodurante todo el ciclo operativo del vehículo en la flota.
El acuerdo entre ambos grupos supone un importante avance para el sector de la movilidad. Abrirá la puerta a nuevas soluciones y servicios.
Estos además de facilitar la vida tanto a los profesionales como a los usuarios de los servicios de transporte, contribuirán al logro de los objetivos de descarbonización de muchas empresas en particular, y de la sociedad en general.
Según estimaciones de Mobilize, el sector del ride-hailing está en franco crecimientoen toda Europa. El alquiler de vehículos con conductor para clientes y la suscripición del vehículo y los servicios asociados al mismo es el ámbito en el que se encuadra esta primera actrividad de Mobilize. Se espera que el sector crezca un 80 por ciento hasta el próximo año 2030.
Mobilize, primera plataforma neutra en emisiones de carbono
El Ride-Hailing es un mercado que además debe efectuar una rápida y masiva electrificación y conectividad de sus medios de transporte para poder garantizar el acceso a las zonas centrales de las ciudades —sometidas a fuertes medidas regulatorias— en las que el servicio esté operativo. Y es que las zonas de bajas emisiones con importantes restricciones a las solicitudes del tráfico rodado no paran de crecer en todo el continente.
Descxarbonización y movilidadhacen precisamente de Cabify el aliado idóneopara esta puesta de largo de Mobilize. El unicornio español de la movilidad se ha convertido en la primera plataforma del sector neutra en emisiones de carbono en 2018, compensando tanto sus emisiones como las de sus pasajeros y cumpliendo compromisos anuales de reducción de sus emisiones.
La empresa española de movilidad acaba de presentar recientemente su Estrategia de Negocio Sostenible 2022-2025. Una guía que marcará su actividad y los proyectos con los que Cabify combatirá en este próximo trienio. El cambio climático, tanto en España como en el resto de mercados, en los que está presente.
Movilidad 100 por cien eléctrica
Cabify aspira a que el 100 por cien de los viajes que se realizan a través de su plataforma se efectúen en flotas libres de emisiones de carbono o eléctricas en España para 2025 y en Latinoamérica para 2030.
En esos objetivos encaja a la perfección un modelo 100 por cien eléctrico como Limo. la berlina que Mobilize ha creado expresamente para la prestación de servicios de movilidad. Una berlina dotada de un interior especialmente amplio y espacioso, muy cómodo y confortable, con un maletero de grandes y hábiles dimensiones y bajo plano de carga.
Además, el Limo ofrece una autonomía real de 450 km (WLTP), distancia suficiente para cubrir el servicio diario del coche en la plataforma. Cabify contará con una flota inicialmente compuesta por 40 unidades de la berlina de Mobilize para desarrollar su nuevo servicio de movilidad.
Como mercado clave para la marca francesa, España ha sido el país elegido para estrenar el Limo. Y como ciudad clave y representativa de los nuevos servicios de movilidad a escala global, Madrid ha sido la elegida para iniciar la actividad de Mobilize a escala internacional.
Soluciones para hacer la vida más fácil
“Me complace anunciar nuestro primer acuerdo comercial en el campo de los servicios de movilidad con un socio líder como Cabify. Con Mobilize Driver Solutions queremos ofrecer una oferta única de soluciones para hacer la vida más fácil para el transporte de las personas”, comenta Fedra Ribeiro, directora de operaciones de Mobilize.
El director general de Renault, Alpine y Mobilize Iberia, Sebastian Guigues, manifestó el orgullo por la elección de Madrid para arrancar con las actividades de Mobilize. “Es un privilegio —dijo— que Mobilize entre en acción en Madrid y que esta sea la ciudad elegida para dar a conocer Mobilize Driver Solutions y la primera urbe del mundo en la que se pondrá en marcha el servicio”.
Es un privilegio que Mobilize entre en accion en Madrid y que esta sea la primera ciudad del mundo en conocer el servicio que se pondrá en marcha
Sebastian Guigues, director general de Renault, Alpine y Mobilize Iberia
Para Cabify, que acaba de recibir la confirmación del Banco Europeo de Inversiones a su solicitud de 40 millones de euros para desplegar una flota de 1.400 vehículos eléctricos en su apuesta por la electromovilidad urbana asociarse a una empresa como Mobilize en un acuerdo de estas características “es todo un orgullo”, dijo Daniel Bedoya, Regional Manager de Cabify en España. “Tenemos objetivos compartidos y consideramos que será un excelente compañero en nuestro viaje hacia la electrificación total de nuestra flota.
Servicio diferencial y de máxima calidad
Queremos seguir ofreciendo a nuestros usuarios y empresas un servicio diferencial, con la máxima calidad y garantías, y todo ello sin emisiones. Liderar el camino de la electrificación en España, tanto en Vecttor como en el resto de flotas con quienes colaboramos”, comentó Bedoya.
Por octavo año los estudiantes de Skoda nos sorprenden con un ambicioso proyecto que realizan como trabajo de fin de curso. En esta ocasión toman como punto de partida el exitoso Skoda Kamiq, que convierten en un auténtico vehículo de competición.
Al igual que la inmensa mayoría de los SUV urbanos, el Skoda Kamiq no es precisamente un vehículo especialmente emocionante. Sin embargo tras pasar por las manos de los estudiantes de Skoda la cosa cambia… para bien. Y es que los integrantes de la escuela de formación profesional de la compañía checa dan mucha vida al modelo de mayor éxito de la gama a día de hoy.
Un Skoda Kamiq como base para el último proyecto de los estudiantes de Skoda
Lo hacen creado este impresionante Afriq, presentado como un prototipo concebido para llegar donde ningún Kamiq ha llegado antes. Para conseguirlo, lo primero que hacen es instalar un avanzado sistema de tracción a las cuatro ruedas, que lo hereda de un Skoda Octavia. Este es un detalle que hay que tener muy en cuenta, porque no hay ningún vehículo del Grupo Volkswagen nacido desde la plataforma MQB A0 que cuente con tracción total.
Del mencionado Skoda Octavia este Skoda Afriq también recibe un poderoso motor 2.0 TSI. Este bloque genera 190 CV de potencia y 320 Nm de par motor, además de que se acompaña de una transmisión DSG de 7 velocidades. Por si no fuera suficiente, los estudiantes de Skoda también modificaron su sistema de escape y transformar por completo toda la parte inferior de la carrocería del Kamiq original. En este Skoda Afriq remata la jugada la llegada de una suspensión trasera del tipo multibrazo, mucho más avanzada que la barra de torsión usada en la MQB A0.
Inspirado en el Skoda Fabia Rally2 Evo
Otra cambio que salta a la vista es que la carrocería del Kamiq original ha perdido dos puertas. Y es que las dos traseras se han soldado para aportar rigidez al conjunto. Además poco importa, porque toda la parte trasera del habitáculo ha dejado paso a una completa jaula de seguridad. El sensacional Skoda Fabia Rally2 Evo sirve de punto de inspiración para crear la decoración que da color al exterior de este Afriq. Y no solo eso, sino que de ese Fabia también hereda la toma de refrigeración ubicada en el techo, el alerón posterior o las luces adicionales de la parte frontal.
El interior se ha vaciado por completo, pero se instalan dos asientos de carreras, también heredados del Fabia Rally2 Evo. Como el volante, el tablero o los arneses de seguridad de seis puntos. Los estudiantes de Skoda también han instalado en este Afriq un sistema de extinción de incendios, cámaras interiores, intercomunicadores, además de un sistema de navegación frente al asiento del acompañante.
Con un generador de agua potable a bordo de este Afriq
La empresa israelí Watergen ha desarrollado uno de los elementos más significativos en el último proyecto de los estudiantes de Skoda. Y es que han ideado un generador de agua potable que se instala en la parte trasera del Afriq. Este consigue generar agua potable de la humedad del aire ambiente en un proceso de cuatro pasos. Inicialmente un ventilador aspira el aire y luego un filtro elimina residuos y el polvo para enviar ese aire purificado a través de un intercambiador de calor donde el agua se condensa.
El siguiente paso es llevar el agua a través de un filtro en cascada para que esta sea aún más pura, mientras la luz ultravioleta se encarga de destruir los microorganismos y de descomponer los productos químicos nocivos.
El octavo proyecto de los estudiantes de Skoda
Con todo ello hablamos de un vehículo prácticamente de competición, el cual se conforma con un peso de 1.350 kilos. Su carrocería también se estira considerablemente hasta los 4,36 metros de largo (12 centímetros más que un Kamiq). También se asienta sobre unas llantas firmadas por OZ Racing. Estas tienen tienen 15 pulgadas y unos neumáticos ideados por Pirelli. Del anterior Skoda Octavia también se recicla su sistema de frenos original, más potente que el de cualquier Kamiq. Y como no podía ser de otra manera, sus suspensiones también provienen del mundo de la competición, pero dejan su carrocería a 190 milímetros del asfalto, dos más que el resto de los Kamiq.
En la gama de deportivos y superdeportivos de Mercedes va a haber también alternativas que cuiden de la eficiencia. Entre ellos, la firma de la estrella trabaja en este Mercedes AMG GT E Performance.
Un modelo que no nos sorprende por su carrocería, que hemos visto ya en algunas ocasiones, sino por la tecnología que va a equipar. Porque con este prototipo que han cazado nuestros colegas de CarPix ya podemos confirmas que la tecnología híbrida enchufable también va a llegar a la parte AMG de Mercedes.
Es una especulación que ya habíamos hecho y que finalmente se confirma con las primeras fotos de este PHEV que hemos visto en el circuito de Nürburgring y sus alrededores la semana pasada. Y en esas fotos vemos que este prototipo aparece el puerto del cargador en el lado derecho del paragolpes trasero.
Además de en el Mercedes AMG GT, también para el AMG SL
Además de la confirmación que suponen estas imágenes, Jochen Hermann, director técnico de Mercedes-AMG, ya ha confirmado que el nuevo SL también está programado para contar con tecnología plug-in E Performance. Con lo que esto se puede empezar a convertir en una nueva alternativa que no solo aumente las prestaciones de los deportivos alemanes, sino que también mejore la eficiencia.
La alternativa tecnológica combinará el motor V8 de 4.0 litros con un motor eléctrico que se sitúa sobre el eje trasero. Aunque no hay datos ni confirmación, se cree que podría ofrecer hasta 843 caballos de potencia y 900 Nm de par. Eso convertiría a este AMG SL E Performance en el más potente de la historia de este elegante deportivo.
Pero por debajo también habría más alternativas en la gama del Mercedes SL con gran potencial y sistemas de propulsión de combustión tradicional. En concreto contaría con versiones que rondarían los 700 caballos de potencia en SL63e y el SL63 S E-Performance. Pero por ahora eso es solo especulaciones. Las mismas opciones de propulsión, por supuesto, también estarán disponibles para el GT.
En cuanto al estilo que muestra este deportivo, en la zona del paragolpes delantero se ve más profundidad, especialmente en la zona central, en comparación con los prototipos GT ‘normales’ que hemos visto. Podría deberse a diferentes técnicas de camuflaje, pero también podría significar que el GT E-Performance vaya a contar con un aspecto algo más agresivo.
Habrá que esperar, aunque no mucho, para confirmar todas estas suposiciones. Porque la marca de la estrella parece que va a mostrar el GT normal a finales de este año. Y posiblemente a principios de 2023 pueda ser cuando veamos esta versión híbrida enchufable.
En muchas ocasiones, en lo primero que pensamos después de sacarnos el carnet, es en hacernos con un coche. Este te otorga una independencia que antes no tenías y un lujo a la hora de moverte, ya sea en ciudad o en pueblo. Con coche puedes realizar muchas cosas que antes no, y sobre todo en mucho menos tiempo del que te llevaría hacerlo sin él. Para obtener el primer coche, lo más sensato es acudir al mercado de segunda mano. No obstante, hay que tener cuidado a la hora de entrar al mercado y no tirarnos a lo loco. Esto puede hacer que gastemos dinero (aunque sea poco) y o bien nos acabe suponiendo más gastos, o nos acabe suponiendo un gasto en balde. A continuación, te dejamos cinco coches que creemos pueden estar bien para alguien que se acaba de sacar el carnet y lo necesita o quiere para moverse más libremente.
Renault Clio
Una apuesta segura. El Renault Clio es un modelo con mucha historia y además un seguro cuando hablamos de realizar una compra, ya sea de primera o de segunda mano. La marca francesa lo tiene como uno de sus estandartes y es que en España ha sido un modelo muy vendido. Del Renault Clio ya hay cinco generaciones distintas, la última muy reciente. Nuestro consejo es la tercera de ellas por una razón muy fácil. De la cuarta y, aún menos de la quinta, no vas a encontrar nada por precios significativamente bajos, y si lo haces, algo pasa. Por su parte, la primera no tiene ninguna posibilidad de contar con pegatina de la DGT. La segunda en alguna de sus versiones sí la tiene, pero quizás sean coches con mucho kilometraje.
Peugeot 207
Esta versión es la posterior al 206. Estuvo en producción desde el año 2006 hasta el año 2014. Después dio paso al actual 208 que continuaba con la gama de compactos del segmento ‘B’ con apellido 200, que ya es historia de Peugeot. Hay versiones posteriores a 2009 por precios tremendamente razonables. Además, sus motores diésel como gasolina no suelen dar demasiados problemas a pesar de el tiempo que ya tienen, que en muchos casos supera los siete u ocho años. Por si fuera poco, este modelo ofrece varios acabados y lo que es más importante, versiones de tres o cinco puertas, que según las preferencias del comprador pueden ser la opción ideal para esta compra de segunda mano.
Citroën C4
El modelo al que nos referimos en este artículo es a la berlina compacta del Segmento C que salió a la venta en el año 2005. Disponible en carrocería de tres o de cinco puertas, su aspecto varía considerablemente, recordando al coche usado en el Campeonato del Mundo de Rallys por Sébastien Loeb. Es un coche amplío como Citroën solía tenernos acostumbrados antes y que, además te puede servir para todo. Sus versiones se vendieron partiendo de los 11.550 euros que costaba su versión más asequible, hasta los 22.870 del C4 5p HDi 138 FAP Exclusive C.A.S. que estuvo disponible desde agosto de 2006 hasta enero del 2008. Este C4 fue un superventas por lo que no nos será muy difícil encontrar uno a buen precio. No obstante, el mercado de ocasión ha subido considerablemente.
Volkswagen Passat
Si estás buscando algo de un segmento superior al ‘B’, nosotros te traemos este Volkswagen Passat perteneciente al ‘C’. Es una berlina de las más fiables del mercado de segunda mano, y que además cuenta con muchos adeptos al modelo. Sus motores diésel son famosos por su duración y su fiabilidad, especialmente a la hora de realizar viajes largos, donde su autonomía no te defraudará. Además, es un coche muy amplio, lo suficiente como para que viajen hasta cinco adultos en su interior, y con un gran maletero de 475 litros que no te dará problemas a la hora de viajar y tener que llevar muchas cosas.
Renault Scénic
Aquí te traemos un monovolumen por si eres un adicto a los viajes o necesitas llevar grandes cantidades de carga a pesar de ser nobel. Los pasajeros viajarán con mucha comodidad y espacio para sus pies, tanto delante como detrás. Además de segunda mano sus precios son bastante asequibles. Es una buena alternativa siempre y cuando vayas a sacarle el jugo que te merezca la diferencia de tamaño entre los compactos citados anteriormente y el Scénic. Si hay suerte, por un poco más de precio puedes encontrar el Grand Scénic, aún más grande y con mayores capacidades de carga, además de permitir que viajen en él hasta un máximo de siete personas.
Falta poco más de un mes para que, el de julio, se levante el telón y veamos el nuevo Volkswagen Amarok, el pick up de la marca alemana que está desarrollado en colaboración con Ford. Y la firma de Wolfsburg trata de calentar el ambiente mostrando detalles de su nuevo modelo.
El último es un vídeo corto que se centra en mostrar los nuevos sistemas de iluminación que va a incorporar el Amarok. En concreto se ven los faros Matrix LED opcionales que podrá montar y que se beneficiarán de la tecnología IQ.Light de la compañía.
Porque el objetivo de Volkswagen con el Amarok es explorar el terreno de los pick up premium. Y para entrar en este territorio, todo debe estar basado en el diseño y el equipamiento como piezas fundamentales para considerar a un vehículo –fundamentalmente pensado para el trabajo- como un modelo de distinción.
Luces LED de serie en todos los Volkswagen Amarok
En este contexto, todos los niveles de equipamiento del Amarok vendrán de serie con faros LED, pero los modelos más caros irán un paso más allá con la tecnología Matrix LED IQ.Light como con el resto de la gama de turismos de Volkswagen.
El teaser revela el diseño de los gráficos de los faros del Amarok, en los que se muestran las innumerables posibilidades de los LED en su interior. Entre las características de este sistema de iluminación incluyen la luz larga con atenuación automática que se ajusta al tráfico que se aproxima. Pero también lo hace en función del alumbrado público o los semáforos. También se puede ver en el avance las luces día que están alrededor de los grupos ópticos.
Volkswagen Commercial Vehicles promete que el Amarok estrenará más funciones tecnológicas en el segmento de vehículos comerciales ligeros. Ya han confirmado que contará con más de 30 ADAS, asientos ajustables eléctricamente en 10 posiciones, un sistema de instrumentación digital, un sistema de sonido exclusivo. Y los acabados serán de alto nivel, con materiales con aspecto de cuero o costuras decorativas.
Y es prácticamente seguro que la mayoría de esas características se compartirán con el Ford Ranger, ya que es Ford la marca que lidera, en el acuerdo entre Volkswagen y ellos, el desarrollado de las variantes pick up.
Hasta cuatro diésel en la gama de motores del Amarok
Aunque faltan datos por confirmar y, sobre todo, ver el diseño definitivo, la marca alemana ya ha anunciado oficialmente que la gama de motores incluirá una gasolina y hasta cuatro opciones diésel. Motores de cuatro o seis cilindros con cilindradas 2.0 y 3.0. Y con combinarán con alternativas de propulsión trasera o tracción total.
Y en la gama del Volkswagen Amarok parece que habrá diversas opciones. Para los usuarios más ‘normales’, acabados Life y Style. Pero además, dos denominaciones emblemáticas: el Amarok PanAmericana enfocado en las capacidades todoterreno y el Adventure enfocado más hacia el uso en carretera.
Por último, si hablamos de sus características, vemos que ofrecerá alternativas de cabina simple o doble cabina y que con sus dimensiones -5.350 mm- será capaz de adaptarse a todo tipo de necesidades que cualquier cliente pudiera tener.
El Amarok da sus primeros pasos. El 7 de julio lo veremos y tal vez sepamos más cosas del nuevo pick up alemán. Seguiremos atentos.
Fiat te da premios por conducir de forma ecológica. La marca puso en marcha hace un año una aplicación que recompensa con monedas virtuales las conductas más sostenibles al volante del eléctrico 500e. Ahora, celebra que ya hay casi 7.300 usuarios que se han apuntado a esta app de conducción ecológica en Europa –que acaba de renovarse– y a la que cada mes se suman unos 500 nuevos clientes.
Gracias a todas las personas que practican la conducción ecológica con el Fiat 500e, la marca calcula que se ha evitado la emisión de más de 1.000 toneladas de CO2. El funcionamiento de la app, que está disponible en 13 países europeos, es sencillo. Los datos de conducción se cargan en la nube gracias a un algoritmo y se convierten en monedas virtuales, que después se pueden utilizar para comprar productos y servicios ecológicos. Además, los conductores con las mejores puntuaciones reciben recompensas exclusivas como vales de Amazon, Apple, Netflix, Spotify y Zalando.
A lo largo del año que lleva en marcha el programalos conductores del 500e han generado 30,5 millones de monedas virtuales, valoradas en más de 750.000 euros en el mercado de la app. Entre las novedades de este año está el cambio de nombre de las monedas, que ahora serán ‘Fiat e.Coins’ y se identificarán mediante un logotipo exclusivo. Anteriormente se denominaban Kiri Coins, en alusión a la start-up KIRI Technologies, creadora de la aplicación desarrollada junto con la división comercial e-Mobility de Stellantis.
La app valora el estilo sostenible de conducción y tiene una función llamada eco:Score que mide su eficacia con una puntuación de 0 a 100, lo que ayuda al conductor a mejorar el consumo de energía en tiempo real y, en consecuencia, a aumentar la autonomía del vehículo. Cuanto más alta sea la puntuación eco:Score, más monedas virtuales se acumularán. Fiat ha calculado que en un entorno urbano, con un eco:Score intermedio y un kilometraje de unos 10.000 km al año se pueden llegar a acumular hasta 150 euros en monedas. Y a partir de ahora este porcentaje se quintuplica.
