Correos suma y sigue en materia de movilidad eléctrica con la incorporación a su flota de 100 unidades del Renault Kangoo Furgón E-Tech 100% eléctricos, que se añaden a los 400 vehículos cero emisiones de la marca del rombo con los que cuenta ya el operador de servicios postales y paquetería.
Con la llegada de estos 100 Renault Kangoo, Correos se convierte en la empresa del sector de la distribución que actualmente cuenta con la mayor flota de reparto ecológico en nuestro país. Los nuevos vehículos recorrerán más de 12.000 kilómetros al mes liberando de contaminación, tanto del aire como acústica, a las 24 provincias donde darán servicio.
La compra de estos Renault Kangoo se ha realizado a través de concurso público y permite a Correos avanzar hacia su objetivo de disponer de un 50% de vehículos de tecnologías alternativas en 2030. Para finales de 2023, contará con una flota sostenible de 2.506 vehículos eléctricos y 310 híbridos. Además, Correos ha asegurado su carga gracias a los 500 puntos de recarga instalados en sus oficinas.
Renault Kangoo Furgón 100% eléctrico: con 300 km de autonomía
Los vehículos que la marca ha entregado a Correos cuentan con una autonomía de hasta 300 Kilómetros en ciclo WLTP y la posibilidad de recuperar 170 km en tan solo 30 minutos de carga gracias a su batería de 45 kWh y el cargador de 80 kW en corriente continua.
Además, cuentan con el mismo equipamiento de la versión térmica del Kangoo, que fue nombrada ‘International Van Of The Year 2022’ y ha sido el vehículo comercial eléctrico más vendido en España durante 2022 por quinto año consecutivo.
Ofrecen un volumen de carga de hasta 3,9 m3, 600 kg de carga útil, 1.500 kg de capacidad de remolcado y el sistema ‘Ábrete Sésamo’, que tiene la mejor apertura lateral del mercado, con 1,45 m.
Los nuevos Kangoo eléctricos darán servicio en las provincias de A Coruña, Albacete, Alicante, Almería, Badajoz, Barcelona, Burgos, Cádiz, Castellón, Ciudad Real, Cuenca, Girona, Granada, Gipuzcoa, Jaén, Lleida, Lugo, Murcia, Navarra, Ourense, Salamanca, Tarragona, Toledo y Valencia.
Correos ofrece, además, una formación continua a sus conductores sobre de conducción eficiente que les permite adaptarse a singularidades como los tres modos de frenada regenerativa con los que cuenta el Renault Kangoo eléctrico.
Astara Move afronta 2023 como el año de consolidación en el mercado español y el comienzo de sus actividades en otros mercados, como el portugués o el suizo. Con una comunidad que ya supera los 7.000 usuarios, Astara Move nació a finales de 2022 fruto de la consolidación de los servicios de las dos empresas con las que la compañía venía ofreciendo vehículos por suscripción, Cardive para particulares, y MyFleeet para profesionales.
Bajo la denominación de Astara Move ahora se engloban ambos servicios, congregando en una sola tienda la oferta de vehículos de suscripción más completa del mercado, incluyendo coches, tanto para particulares como para profesionales, y vehículos comerciales ligeros y motocicletas para empresas.
Las necesidades de movilidad cambian
En una época convulsa, de constantes transformaciones, en la que las necesidades personales cambian a gran velocidad, los clientes necesitan que los servicios se adapten y amolden a ellos más que nunca.
Trasladando al mundo del automóvil el concepto de suscripción que con tanto éxito han instaurado otras industrias como la audiovisual o la musical, esta empresa ofrece a sus clientes una suscripción mensual con precio cerrado, de forma que el cliente puede cambiar de coche, renovarlo o darse de baja de cara al siguiente mes sin ningún tipo de penalización. Sin ninguna atadura de permanencia en un formato que incluye seguro y mantenimiento del vehículo.
Fruto de ese compromiso de Astara Move con la flexibilidad y ofrecer un servicio lo más personalizado posible, ha nacido la opción de que el usuario que desee ampliar su compromiso con la suscripción, ahora también pueda hacerlo, pudiendo elegir al comienzo de la suscripción si desea tener el vehículo 3, 6 o 9 meses y beneficiándose de este modo de una cuota más ventajosa.
En cualquiera de esos formatos, Astara Move libera al conductor de la propiedad del vehículo y de la rigidez de los servicios de renting y leasing, al entender que la vida y las necesidades cambian, de modo que el coche que nos gusta y necesitamos hoy, mañana puede no ser el más adecuado. Por ello ofrece un variado catálogo de modelos que evoluciona y aumenta cada día.
Astara Move sólo contempla coches nuevos
El catálogo de astara Move está integrado por vehículos nuevos con una antigüedad menor a un año, colaborando de este modo en la renovación del parque automovilístico al poner en circulación vehículos menos contaminantes y más seguros, provistos de las últimas tecnologías en materia de electrificación y seguridad.
Ante la inquietud que para el usuario pueden suponer los cambios de normativas medioambientales, gracias al sistema de vehículo por suscripción puede adaptar la tecnología o el modo de propulsión de su vehículo a la normativa vigente en ese momento.
Y todo ello en una propuesta totalmente digital, en la que a través de la web astaramove.com se puede realizar todo el proceso de forma rápida e intuitiva. Adicionalmente, está disponible para particulares la app astara Move, tanto para dispositivos Android como para iOS.
En palabras de Jorge Navea, CEO de Astara, “el consumidor busca un servicio cada vez más personalizado e inmediato que dé respuesta a sus necesidades de movilidad. Cada vez existen más clientes que ya no necesitan tener un vehículo en propiedad para sus necesidades de movilidad. Astara tiene una propuesta para todos ellos, sea cual sea su necesidad”.
Las multas que propone la Unión Europea te van a sorprender. Cómo se suele decir, más vale malo conocido que bueno por conocer. El borrador en el que trabaja la Unión Europea desde hace semanas para la unificación del carnet de conducir y de infracciones en suelo europeo, puede hacer que eches de menos el criterio de la DGT.
Este proyecto de unificación de normas es una tarea muy larga y compleja que no podrá estar en funcionamiento hasta 2025. Se trata de una reformulación del código de circulación de los países miembro, que necesita también de un cambio físico del carnet de conducir, y una creación de una base de datos europea que registre todas las licencias y todas las infracciones de los conductores europeos.
Europa pretende crear una Ley de Tráfico común
El objetivo final de este proyecto de la Unión Europea es la unificación de todos los Códigos de Circulación, para crear una única Ley de Tráfico que rija la circulación de los 27 países miembro.
Es, sin lugar a dudas, el proyecto más ambicioso en materia de Tráfico que se ha propuesto desde Europa. El objetivo del plan, según las autoridades, es conseguir el ambicioso resultado de cero muertes en carretera en 2050. Los pasos que pretende dar Europa, con su nueva ley de circulación, buscan allanar el camino para conseguir esta utopía.
Los menores de 17 años podrán conducir acompañados
Lo largo de los últimos meses ya hemos conocido algunas medidas muy polémicas que entrarán en vigor con la nueva Ley. La noticia que publicábamos hace unas pocas semanas sobre la figura del “conductor acompañado” se encuadra dentro de este proyecto.
Esta medida abre las puertas a los jóvenes de la UE para que puedan comenzar a conducir a partir de los 17 años. El requisito para que estos menores puedan ponerse al volante de un coche será contar con la supervisión de un adulto a su lado, que esté en posesión de un carnet de conducir con una antigüedad superior a los cinco años.
La UE quiere implantar la tasa de 0 alcohol para conducir
Hay otro epígrafe muy llamativo dentro de la nueva ley de tráfico propuesta por la UE. Esta medida empieza a sentar las bases para incluir la tolerancia cero con el alcohol. De momento, afectaría solo a los conductores noveles. Una medida importante, ya que también consideran oportuno alargar el periodo de conductor principiante hasta dos años.
En la actualidad los conductores con menos de dos años de antigüedad en el carnet, ya tienen una tasa de alcoholemia más baja que el resto. Solo tienen permitido conducir con 0,15 mg/l, en vez de los 0,25 mg/l que limitan al resto de conductores. De aplicarse la medida, la cifra pasaría a ser 0 y los noveles no podrán tomar ni una gota de alcohol, si no quieren arriesgarse a dar positivo en un control. Hasta ahora la tasa de 0 alcohol solo se aplica a los menores de 18 años.
Europa fijará los límites de alcoholemia
Esta medida de un tasa de alcohol 0 para noveles, podría ser el punto de partida para acabar haciéndola universal. Aunque puede parecer una medida exagerada la tolerancia 0 con el alcohol a la hora de conducir ya se aplica en otro países de la Unión Europea como son: Bulgaria, Eslovaquia, Hungría, República Checa y Rumanía.
Aunque drástica, la medida podría resultar muy eficiente en la reducción de la siniestralidad en carretera. Hay que tener en cuenta que, casi el 50 % de los fallecidos en carretera, tenían rastros de alcohol o droga en la sangre. Este es un problema letal para la seguridad vial, y no es de extrañar que Europa lo quiera atajar imponiendo unos límites comunes.
¿Cuáles son las tasas de alcoholemia en la actualidad?
Las tasas permitidas en los países miembro de la Unión Europea son muy variados. España, Francia, Escocia, Letonia, Países Bajos, Alemania, Italia, Croacia, Finlandia y Eslovenia permiten una tasa máxima de 0,5 gramos de alcohol por litro de sangre. En Chipre y Finlandia baja hasta 0,22 gramos por litro, muy parecido a los límites de Estonia, Polonia y Suecia.
Los países más permisivos con el alcohol en suelo europeo son dos países que no pertenecen a la UE. Se trata de Malta y Reino Unido donde el límite de alcoholemia para ponerse al volante es de 0,8 gramos por litro de sangre.
Te contaremos en el día de hoy que Fernando Alonso es el único piloto que sabe exprimir el motor de su Aston Martin, que ya usó en 2007.
Hay que tener en cuenta que Fernando Alonso tiene pensamiento de volver de nuevo a la Fórmula 1 y además tiene claro que quiere ganar.
Tenéis que saber que ha elegido este gran piloto Aston Martin como un lugar perfecto para poder pelear para conseguir todas las victorias.
Pues el ex piloto David Coulthard ha llegado a lanzar una frase que ha sido bastante contundente sobre el ex de Alpine.
¿Qué podemos decir sobre Fernando Alonso?
Es cierto que el motor Mercedes ha podido garantizar el éxito de forma reiterada y lo ha sido en beneficio de Lewis hamilton, Nico Rosberg o Valterri Bottas.
De hecho, tenemos que aclarar que un profesional de las carreras se ha podido beneficiar de correr con esta gran unidad de potencia montada en su propia monoplaza.
Y sí, estamos haciendo referencia al piloto de Fórmula 1 Fernando Alonso ya que, a pesar de que nunca ha llegado a militar en las filas del cuadro de Brackley ha formado parte de McLaren y de Aston Martin.
Hay que destacar en todo momento que el bicampeón mundial lleva una cantidad de tres citas seguidas en las cuales se ha podido subir al podio.
Pero, no solo eso sino que ha ido equipado con un vehículo que venía con un motor de tipo Mercedes.
De hecho, en el año 2007, momento en el que formaba parte de McLaren llegó a colocarse en el tercer puesto en Brasil.
En dicho momento el piloto Fernando Alonso fue capaz de firmar 12 podios en un total de 17 pruebas y, al volante del McLaren MP4-22 llevó a cabo cuatro triunfos.
Todo el mundo habla de Fernando Alonso y de Aston Martin
Hay que decir que, a día de hoy, prácticamente todo el mundo habla sobre Aston Martón además del piloto Fernando Alonso.
Es cierto que este gran profesional de las carreras fue una sorpresa con respecto al primer Gran Premio que se dio durante la temporada de Fórmula 1.
Se podría decir que llegó a ser el más rápido en algunos de los entrenamientos libres que se realizaron.
Es más, algunos llegaron a decir que los demás coches se encontraban guardados pero resultó que, finalmente, llegó el número cinco en lo que respecta a la clasificación.
Se podría añadir que llegó a dejar sin palabras a muchos que fueron desconfiados debido a que llevó a cabo una carrera que fue espectacular y que hizo que subiera al podio.
Aunque tuvo el puesto número tres hay que decir que lo que más llamó la atención fue la manera en la cual realizó la carrera.
¿Esto por qué es así?, pues porque fue capaz de encarar la carrera de la mejor forma posible desde la séptima posición con los dos Ferrari además de otros dos Mercedes que iban por delante de él.
Una gran carrera de Fernando Alonso y Aston Martin
Pues después de haber realizado la carrera, se felicitó a Fernando Alonso y a Aston Martin ya que se vio como increíble el gran progreso llevado a cabo.
Aunque cada una de las declaraciones estuvieron acompañadas de un gran tirón de orejas para todo su equipo.
Y, si os estáis preguntando por qué ocurrió esto es sencillo de explicar ya que le dijeron que toda la parte trasera es del coche de empresa y en parte no es bueno para ellos.
Hay que decir que el director ejecutivo de la empresa Mercedes estuvo algo menos dubitativo en cada una de las palabras que eligió.
Tienen claro que Aston Martin es una gran inspiración y que han llegado a desarrollar mucho el vehículo pero no han logrado tomar buenas decisiones.
Lo cierto es que también los mejores se llegan a preocupar
Es cierto que no solamente llegaron ciertas referencias de aquellos que fueron derrotados durante la competición.
De hecho el director técnico de la empresa Red Bull mencionó que habían visto a unos tres Red Bull sobre el podio aunque el último contaba con un motor que era diferente.
Aunque no se trata de la primera vez que el gran jefe de esta empresa habla de la copia referente al sistema aerodinámico de Red Bull por parte de Aston Martin.
Tienen claro que Aston ha llegado a dar un salto que es bastante evidente porque realiza a diario un gran trabajo pero tienen muy en cuenta de que no se trata de un asfalto que sea normal.
Han llegado a apuntar que la lucha del piloto Fernando Alonso contra Hamilton ha sido increíble y que fue un gran duelo aunque bastante justo.
Se podría decir con total acierto que se trataba de una carrera de la vieja escuela y que Fernando Alonso se encuentra en el mejor momento de toda su carrera.
Te mostraremos todo lo que debes saber sobre las luces V16 que exige la DGT: precios, cómo usarlas, dónde se compran…
Seguramente todo lector tendrá en cuenta que el día 1 de enero del año 2026 los triángulos de emergencia dejarán de ser válidos.
Solamente se podrá hacer uso de las balizas luminosas las cuales se suelen conocer con el nombre de luces V16.
Aunque es cierto que el problema que tienen es que la gran mayoría de las luces que se encuentran a la venta no llegan a cumplir con un requisito imprescindible.
Sobre las luces V16 de la DGT
Hay que tener en cuenta que a finales del mes de diciembre de año 2021 nos dimos cuenta que para el año 2026 le diremos adiós a los triángulos de emergencia.
Es decir, solamente podremos hacer uso en cualquier vehículo de las luces V16 según lo que ha comentado la Dirección General de Tráfico.
Es cierto que los dos sistemas de señalización van a ser válidos aunque el problema es que, de los que han sido adquiridos, algunos no llegan a cumplir con los requisitos de la DGT.
Esto es así debido a que no tienen la conectividad que resulta necesaria pero ha llegado una primera baliza que se encuentra conectada a la DGT.
Hay que mencionar que el día 20 de diciembre del año 2021 un Real Decreto llegó a cambiar la forma de señalizar cualquier tipo de incidencia o de accidente en la carretera.
La norma ha llegado a establecer que los triángulos de emergencia van a desaparecer y que los conductores van a tener que hacer uso de una geolocalizable.
Y, además, la geolocalizable va a tener que conectarse a la plataforma DGT 3.0., por esta misma razón muchos conductores ya han comprado las luces V16.
Es necesario que las luces cumplan con los requisitosnecesarios
Hay que tener en cuenta que, hasta el día de hoy, las luces V16 se comercializaban pero no llegaban a cumplir con cada uno de los requisitos técnicos de la DGT.
Es decir, no cumplían estas luces con requisitos técnicos del tipo baliza Help Flash IoT que se encuentra desarrollada por la empresa Netun Solutions.
Es más, dicha empresa ha llegado a asegurar que se va a tener cobertura en un 95% de España y es que Vodafone va a ofrecer unos 12 años de conectividad.
Esto es así debido a que lo llega a exigir la ley, es decir, la ley exige que la V16 Help Flash IoT se encuentre conectada hasta el año 2038.
¿Y por qué ese año?, pues porque el plazo comenzará a contar como si el conductor se hubiera encargado de adquirirla el día 1 de enero del año 2026.
La luz cuenta con una autonomía de unas 2,5 horas y, en el caso de que se lleguen a usar, las pilas pueden garantizar una vida útil de más de cuatro años.
Tenemos que tener en cuenta que la baliza va a empezar a enviar la posición que tenga GPS un minuto después de que se haya llegado a encender.
Es conveniente que el lector tenga en cuenta que toda la información que recibe la DGT es totalmente anónima y que no llega a incluir nada que pueda llegar a identificar al conductor.
¿Cuánto va a costar y dónde se podrán adquirir?
Es conveniente que el lector tenga en cuenta que la luz V16 Help Flash IoT se va a vender por medio de Vodafone.
Se va a encontrar disponible en cada uno de sus establecimientos además de en la web y en la aplicación.
Cualquier usuario se encontrará este dispositivo en Norauto además de en las estaciones de ITV Applus o en El Corte Inglés.
El precio rondará la cantidad de 59,95 euros aunque desde el día 13 de enero y hasta que llegue finales del mismo mes habrá una promoción por la cantidad de 49,95 euros.
También hay que mencionar que ofrecerán a los conductores cierta posibilidad de poder financiar la compra en una cantidad de 48 cuotas mensuales de unos 2,08 euros.
Hablemos de la conectividad que se exige a este dispositivo de la DGT
Uno de ellos es que se encargan de informar de que hay cualquier problema para que se pueda actuar.
En el momento en el que el conductor enciende la luz ésta se encarga de mandar la localización a la Dirección General de Tráfico.
Esto lo hacen con el fin de que lleguen a informar a los demás conductores por medio de paneles existentes en las carreteras.
Otro de los objetivos que tienen es incrementar en todo momento la seguridad vial y para esto no es necesario que se abandone el vehículo para poder instalarla.
La DGT te pone a prueba en Twitter: ¿qué significan estas marcas rojas y blancas en la calzada?
Es conveniente que todo lector sepa que la Dirección General de Tráfico ha aprovechado la influencia que tiene en redes sociales para repasar normas que son de circulación.
También se ha preocupado por hacerles conocer a los conductores sobre señales que se consideran ambiguas y a las que nos solemos enfrentar en nuestro día a día.
El propio responsable de formación PONS Seguridad Vial ha llegado a publicar en su página web una serie de preguntas que guardaban relación con las señales de circulación.
Lo han realizado de esta forma debido a que el tema de las señales de circulación, a día de hoy, sigue siendo una problemática bastante grande entre los alumnos.
Bajo el punto de vista de la Dirección General de Tráfico existe una variedad de señales y es preciso que se conozcan cada una de las especificaciones sobre las señales.
Se hace referencia a ejercicios como los que suele presentar la DGT en las redes sociales y que ayudan a que se puedan identificar las señales que suelen ser menos conocidas.
De esta forma tienen claro que la sociedad las va a poder conocer con mejor detenimiento y podrán actuar de mejor forma en caso de que se las lleguen a encontrar.
En uno de los tuits que publicaron la propia DGT recordaba la gran importancia de conocer las señales de tráfico, sobre todo aquellas que guardan relación con las bicicletas.
Se trata de un asunto de importancia y que viene bien sobre todo para aquellas personas que hacen uso de forma diaria de la bicicleta.
Todos los ciclistas tienen que tener en cuenta que tienen prohibido el hecho de circular por zonas de autopistas.
Significado de las señales de tráfico
Os diremos que la marca amarilla en forma de zig zag se encarga de indicar la zona de la calzada en la cual el estacionamiento se encuentra prohibido a todo tipo de vehículos.
Es una señal de tráfico que se encuentra reservada para un uso que se considera especial y que no llegue a implicar una larga permanencia de ningún tipo de coche.
Si hablamos de una marca amarilla en forma longitudinalcontinua nos estaremos refiriendo a una línea continua en la zona del bordillo.
Su significado es que la parada además del estacionamiento están totalmente prohibidos o están sometidos a una restricción de tipo temporal.
Hablemos de la marca amarilla longitudinal discontinua ya que se sitúa en la zona del bordillo o junto al borde de una calzada.
¿Qué significa esta señal?, pues que el estacionamiento se encuentra prohibido o está sometido a alguna restricción que será temporal.
Es el turno del damero blanco y rojo ya que se trata de una cuadrícula que tiene marcas blancas además de rojas.
Se encarga de indicar que el lugar en el cual empieza es una zona de frenado de emergencia además de que prohíbe la parada.
También prohíbe el estacionamiento o el uso de dicha parte de la calzada para cualquier otro tipo de fines.
Hablemos de otras señales de la DGT
En la cuenta de Twitter que tiene la Dirección General de Tráfico se suelen compartir otras señales de tráfico que solemos tener en el día a día.
Una de estas señales tiene una forma rectangular y muestra tres flechas blancas en un fondo de color azul.
Pero una de ellas se encuentra mirando hacia abajo aunque las otras dos restantes lo hacen hacia arriba.
Seguramente muchos de vosotros hayáis pensado que se trata de un carril bici o de una vía ciclista que se encuentra adosada a la calzada y sí, es cierto.
Otra de las señales de tráfico que nos enseña la Dirección General de Tráfico en su cuenta es de color verde y hay una bicicleta que tiene una flecha sobre la misma en dirección arriba.
En el caso de que estés pensando aún qué tipo de señal puede ser te diremos que la misma DGT avisa de que se trata de una marca vial de vía ciclista o una senda ciclable.
Más señales de tráfico que hay que tener en cuenta
Tenemos que tener en cuenta que existen determinadas señales de tráfico que nos advierten acerca de peligros.
Son un tipo de señal que ha puesto la Dirección General de Tráfico con el fin de que el conductor la pueda percibir a tiempo y que pueda actuar de forma correcta.
Algunas tienen forma externa de triángulo equilátero y cuentan con un fondo blanco además de borde rojo.
Las señales que son de prioridad obligan a que se pueda ceder el paso a otro tipo de vehículos.
Por su importancia cuentan con distintas formas con respecto a las demás señales y siempre es imprescindible tener claro lo que significan.
Vas a tener información sobre este tema: el casco más inteligentees ‘made in Spain’ y es capaz de hablar con la DGT.
Es cierto que se trata de un reto que no resulta nada fácil porque tienen que conseguir que todas las motos reciban información de la plataforma DGT 3.0.
Y lo que van buscando es que se pueda hacer por medio de voz y haciendo uso de un casco porque de esta forma se van a poder eliminar todas las sorpresas en la carretera.
Va a ser un paso bastante importante con respecto a un colectivo que se considera muy vulnerable como son los motoristas.
Un casco inteligente que habla con la DGT
Se trata de un casco inteligente que se encuentra conectado a la plataforma de la Dirección General de Tráfico.
Y hace esto por medio de una tarjeta 4G además de 5G que se encuentra incorporada dentro del dispositivo.
Se trata de un casco que presenta ciertas novedades que hacen del mismo un elemento que resulta bastante interesante para la mayoría de los motoristas.
Tiene un sistema de iluminación que es inteligente y que puede llegar a ofrecer visibilidad de unos 360 grados a los demás conductores.
Lleva unas luces de posición con el fin de poder incrementar la visibilidad además de la luz de freno en la zona trasera del casco en forma de V.
Otro de los aspectos que se pueden destacar de este caso es que cuenta con sistema SOS, es decir, una tecnología que va a prevenir daños en el motorista que se encuentre accidentado.
Esto es así debido a que se encarga de facilitar la localización GPS cuando espera unos 90 segundos a que haya cualquier tipo de movimiento.
Se pueden recibir avisos en caso de que haya algún accidente
Es cierto que no paramos de ver cascos con luces además de intermitentes que se encuentran integrados.
Pero jamás ningún conductor había visto un casco que se pueda conectar de forma directa a la Dirección General de Tráfico.
Pues es conveniente afirmar que se trata de una idea un tanto innovadora y además novedosa en toda España.
Podemos hablar del MC1 Pro de Livail cuyo objetivo es conectar los cascos inteligentes a la plataforma Cloud 3.0 de la DGT.
Hay que tener en cuenta que la tecnología no para de avanzar y lo hace a pasos más bien agigantados y guarda mucha relación con el tema de los motoristas.
Se debe de tener en cuenta que los cascos son una especie de centros multimedia y de hecho el mercado se encuentra lleno de opciones para todo tipo de gustos.
¿Qué se puede decir de este casco y de la conexión con la DGT?
Os podemos decir que LIVALL MC1 Pro es un casco que pesa unos 1,4 kg y cuenta con aislamiento térmico.
Además tiene aislamiento de tipo acústico y lleva activo unos dos años pero ha costado bastante desarrollar toda su tecnología.
Esto ha sido así debido a la gran dificultad existente de poder certificar ECE-06 y DOT en una especie de diseño que resulte disruptivo.
Hay que tener en cuenta que, todo aquello que se podría llegar a añadir a un casco de la mano del hombre como puede ser un intercomunicador viene equipado en el mismo casco.
Es más, viene integrado con Bluetooth, un intercomunicador, una cámara Full HD 1080p con la cual se pueden grabar unas 6 horas de video.
Este casco viene con un sistema de alerta en caso de que se produzca algún accidente además de luces indicadoras de tipo LED además de walkie-talkie.
También es conveniente informar de que este caso se encuentra conectado a la plataforma Cloud 3.0 de la DGT.
Ésta se encarga de facilitar la interconexión de los actores que vayan a formar parte de todo el ecosistema de movilidad.
Un casco que avisa de cualquier siniestro en la carretera
Con respecto al casco tenemos que decir que la Dirección General de Tráfico ha llegado a respaldarlo y avisa a los motoristas de cualquier siniestro.
También puede avisar de alguna que otra incidencia que suceda en las carreteras por medio de comando de voz.
Y es el modelo MC1 que ha sido desarrollado por la empresa Livall que se encuentra especializada en el diseño además de en la fabricación de cascos inteligentes.
Es un modelo que ha estado más de dos años desarrollándose y han esperado hasta que ha podido ser certificado.
Además lo presentaron como un prototipo en la feria CES en Las Vegas en el año 2020 con un formato que era definitivo y contaba con dos versiones disponibles.
La funcionalidad con la que cuenta es que, en el caso de que haya algún siniestro en la carretera, DGT 3.0 podrá emitir una señal a los motoristas que estén más cercanos.
Dicho dispositivo se encarga de lanzar un aviso por medio de un comando de voz a cualquier motorista que esté cerca e informa del accidente para que extremen la precaución.
El sector SUV de la marca Peugeot ha dispuesto durante años de uno de los modelos mas vendidos y deseados del mercado, y ante sus horas mas bajas, cuando hoy ha sido desplazo del top 10, la compañía prepara su regeneración durante este año 2023.
Solo hasta el 30 de marzo, dentro de la nueva campaña Lions Days, aun puedes adquirir uno de estos ejemplares tan valorados, con descuentos que pueden llegar hasta los 9.000 euros.
Un modelo que marcó tendencia
Con un interior elegante y moderno el 3008 se presentó al mercado con una combinación de detalles pulidos en materiales de alta calidad que le otorgaron condiciones de gama alta. Su amplitud en espacios delanteros, traseros y de gran capacidad en el maletero(520 litros), resolvían las exigencias del usuario en la gama SUV de la marca francesa.
Si no vas a recorrer muchos kilómetros, entonces vale la pena optar por el motor de gasolina 1.2 Puretech. Sin embargo, dentro de la gama original, el motor 1.6 BlueHDi de 120 CV con un consumo oficial de 3,33 l/100 km., es suave, silencioso y con la potencia justa como para conducir por todas partes, además de estar disponible con una caja de cambios manual o automática, ambas de seis velocidades.
A principios de 2020, se añadieron a la gama los modelos híbridos de gasolina enchufables con tracción en dos o cuatro ruedas, lo que anunciaba un consumo de 1,1 l/100 km y una autonomía de 58 km completamente eléctrica. Sin embargo, debes coger estas cifras con pinzas, ya que dependerán del estilo de conducción y del tipo de viajes que hagas.
Los rivales directos del 3008
Este era el vehículo que dentro del top 10 en ventas, discutía de tu a tu, con modelos que hoy le superan, como el Toyota C-HR (3.516 matriculaciones), el Kia Sportage (2.823) o el Hyundai Tucson (2.596). Hoy manteniendo un buen nivel de ventas, tan solo han sido 1.939 los modelos vendidos, implicando esta cifra en los primeros meses de este año un 15 % menos, lo que lo desplaza en la clasificación de los superventas.
Con los resultados obtenidos a la marca no le queda otra opción que renovar el modelo y apostar por su regeneración y aceptación en el mercado. Para ello, Peugeot ya prepara el estreno este mismo año de la tercera generación del SUV, que presumiblemente llegará a nuestro mercado durante el último trimestre de este 2023.
Con una nueva tecnología mild-hybrid de 48V, y unas versiones híbridas enchufables renovadas, el modelo sumará tecnología y atractivo para afrontar años difíciles con la nueva norma Euro 7, más exigente en las emisiones de los coches.
Hasta 8.700 € de descuento en unidades limitadas
No obstante, y esta es la oportunidad que remarcamos, dentro de la campaña de, Lions Days, tienes la opción de adquirir un SUV valorado en excelencia, antes de que definitivamente desaparezca del mercado, mientras nos llega su sustitucion.
Así, hasta el próximo 30 de marzo, ofrece condiciones especiales en la compra de vehículos nuevos de la marca, ofreciendo incluso hasta 8.700 euros de descuento en la adquisición de unidades limitadas del Peugeot 3008. Si entras en esta página web podrás consultar qué ofertas exactamente se mantienen sobre este SUV muy recomendable.
Pero, además de estas ofertas limitadas, el Peugeot 3008 ofrece también otras interesantísimas promociones, como la opción de conseguir ya el SUV con motor PureTech de 130 CV en acabado Active Pack, con cambio manual de 6 velocidades, por solo 210 euros al mes.
Más ofertas en los Lion Days de Peugeot
En los Lion Days salen a la venta vehículos pertenecientes a todos los modelos de turismos de la gama PEUGEOT, con un ahorro de hasta 8.700 euros, que se puede lograr ciertas unidades PEUGEOT 3008.
Además, si eliges un PEUGEOT e-208, e-2008, 308 Hybrid. 3008 Hybrid, 508 Hybrid o 508 SW Hybrid, se incluye una estación de carga de regalo.
La Red de Concesionarios PEUGEOT ofrece asesoramiento y gestiona ayudas públicas a la compra de vehículos electrificados. Además del Plan Moves III Estatal, algunos municipios están lanzando su propio programa de incentivos a la compra de automóviles de bajas emisiones. En el caso de la ciudad de Madrid, el Plan Cambia 360,ofrece ayudas de hasta 8.500 euros por la adquisición de vehículos con el distintivos “Cero”, “Eco” o “C” de la Dirección General de Tráfico.
Para clientes que opten por la financiación tradicional, el renting o el leasing, los Lion Days son la oportunidad de disfrutar de la fiabilidad, el confort y las prestaciones de un PEUGEOT en condiciones ventajosas con el respaldo de PSA Financial Services Spain, EFC, S.A. y de Free2Move Lease.
Comenzaremos nuestro artículo diciendo que a partir del 1 de abril comienza una nueva guerra de precios entre Repsol, Cepsa, BP, Galp…
Tenéis que saber que Cepsa ha sido una de las empresas petroleras en añadirse a la carrera actual existente referente a los descuentos que inició Repsol.
También se han sumado a dicha carrera las empresas petroleras Galp y Shell-Disa y han anunciado que van a mantener todas las rebajas en lo que respecta al carburante.
Aunque es cierto que existe una bonificación del Gobierno referente a los 0,20 céntimos en los surtidores ésta vencerá el día 31 de diciembre.
¿Qué se puede decir de las rebajas realizadas por Repsol u otras?
Empezaremos diciendo que las rebajas se van a focalizar a partir del mes de diciembre entre todos los clientes de las distintas empresas petroleras.
Podemos mencionar a la empresa petrolera Repsol ya que ha decidido que se tiene que mantener el descuento hasta el día 31 de marzo.
Se trata de un descuento de la cantidad de 0,10 céntimos por cada litro pero será exclusivamente a los clientes que hagan uso de Waylet.
Es una aplicación de pago que va a suponer la eliminación de la rebaja de los 0,05 céntimos por cada litro que se había llegado a aplicar a los repostajes que no hagan uso de dicha herramienta de pago.
Si mencionamos a la empresa Cepsa se puede decir que ha anunciado que va a ampliar la rebaja de forma extraordinaria en el primer trimestre del año 2023 hasta 0,12 céntimos el litro.
De esta manera, dicha empresa va a extender a todos los clientes que se encuentran fidelizados el descuento de la cantidad de 0,10 céntimos.
¿Qué podemos decir de las demás empresas: Disa, BP?
Hay que tener en cuenta que la empresa Disa se ha llegado a pronunciar y se trata del distribuidor líder en las Islas Canarias.
Han llegado a informar que van a prolongar hasta el día 31 de marzo del siguiente año un descuento de la cantidad de 0,10 céntimos por cada litro.
De esta forma la bonificación va a ser compatible con alguna que otra ventaja que se encuentre vigente para las personas que sean clientes titulares.
Hay que añadir que la empresa Galp ha llegado a añadir a la campaña de ofertas algunas para particulares.
Aunque es cierto que la empresa petrolera va a seguir ofreciendo un descuento de la cantidad de 0,10 céntimos por cada litro para los clientes que es encuentren fidelizados.
La existencia de altas nuevas que se van a sumar a este programa y que van a recibir un cupón de la cantidad de 0,25 céntimos por cada litro.
Además los descuentos se van a poder prorrogar, como ha especificado Repsol cada mes a partir del día 1 de enero.
BP es una de las grandes empresas petroleras que a día de hoy no ha llegado a anunciar la que posiblemente será la política comercial después de la bonificación del Gobierno.
Sobre los descuentos de las empresas petroleras
Tenemos que tener en cuenta que la finalización de la rebaja de los 0,20 céntimos ha llegado a recrudecer la guerra en el tema de los descuentos llevados a cabo por las estaciones de servicios.
Es cierto que existe un elevado precio que va a implicar para las empresas que se mantengan determinadas rebajas.
Tengamos presente que ninguna de estas empresas quiere ser la que suba los precios en un momento en el que el sector se encuentra delicado.
Existe una guerra de precios que va a recrudecer todavía más el enfrentamiento entre las grandes empresas del sector por no hablar de las gasolineras que son low cost.
Existe una baja capacidad para poder bajar los precios dentro de un contexto de mercado que se encuentra al alza, como ciertas gasolineras que son independientes.
En este caso podemos hablar de Ballenoil, Gaseexpress, Petroprix, Plenil o la empresa Petrocar que posiblemente van a perder la cuota de mercado.
¿Esto por qué es así?, pues porque se ensanchan las diferencias con respecto a los precios con las grandes después de los descuentos que aplicó el Gobierno.
Repsol hace descuentos de la cantidad de 0,10 céntimos
Hay que tener en cuenta que la empresa petrolera Repsol fue de las primeras en anunciar el descuento para todos los clientes.
De hecho, empezó ofreciendo rebajas de la cantidad de 0,10 céntimos de euro por cada litro de carburante para los clientes que hicieran uso de la app Waylet.
Llegó a anunciar más tarde una rebaja para aquellas personas que fueran transportistas en el caso de que pagasen haciendo uso de la tarjeta Solred.
Se trata de un descuento que se comenzará a aplicar a partir del día 2 de abril y seguirá activa hasta el día 30 de junio.
Es más, hay que mencionar que se da dentro de un contexto en el que existen precios altos con respecto a los carburantes.
El especialista americano Saleen está celebrando sus 40 años de historia. Y lo hace creando una nueva edición especial, en esta ocasión sobre la base del sensacional Ford Mustang de sexta generación. Hablamos de este SA-40, una máquina convertida en un biplaza, del que se van a fabricar 10 unidades, todas con un 5.0 V8 debidamente potenciado.
Esta edición especial que conmemora el 40 aniversario de Saleen llega a continuación de otras criaturas como el SA-35 que fue lanzado en 2018, precisamente por el 35 aniversario de la casa americana. Semejante criatura nace sobre la base de un Ford Mustang Convertible, el cual luce una carrocería acabada en color Speedlab Yellow y combinada con diferentes gráficos en color negro.
Saleen convierte este Ford Mustang en un Speedster
El exterior guarda una estrecha relación con otros Ford Mustang preparados por Saleen, porque de ellos heredan sus paragolpes, faldones laterales, aletas delanteras ventiladas, capó con tomas de refrigeración, grupos ópticos ahumados… Sin embargo los chicos de Saleen dicen que estas sensacionales llantas han sido creadas específicamente para sus SA-40.
También hay infinidad de retoques, comenzando porque este Ford Mustang ha perdido sus dos asientos traseros para convertirse en un auténtico vehículo biplaza, lo que justifica la denominación Speedster. Ese interior se viste con cuero de color negro, adornado con pespuntes y detalles que apuestan por el blanco y el amarillo. Por cierto, sus asientos traseros han dejado espacio a una artesanal cubierta de fibra de carbono que es el elemento diferenciador en los SA-40.
El 5.0 V8 se lleva hasta los 811 CV de potencia
Esta edición especial que conmemora el 40 aniversario de Saleen comparte mecánica con los extraordinarios Saleen 302 Black Label. Eso significa que debajo de su capó delantero se esconde un impresionante 5.0 V8 Coyote que es debidamente modificado hasta el punto de alcanzar los 811 CV de potencia y los 915 Nm de par motor. Y es que no falta una nueva electrónica, un sistema de admisión específico, un escape deportivo… Y un enorme compresor volumétrico.
Saleen también instala en estos exclusivos Ford Mustang convertidos en sus SA-40 elementos como una suspensión firmada por Racecraft y un poderoso equipo de frenos desarrollados por ellos mismos.
La primera unidad de estos Ford Mustang es aún más especial
Steve Saleen, fundador de la compañía, dijo: “Realmente queríamos hacer que el SA-40 fuera especial, y creo que lo hicimos al crear el Saleen Mustang de mejor apariencia y mayor rendimiento hasta la fecha”.
De esta criatura tan sólo se van a fabricar 10 unidades y la primera tiene un precio de venta de 142.000 dólares, el equivalente a unos 131.750 euros al cambio actual. Sin embargo el resto de ejemplares serán algo más asequibles (no se han anunciado sus precios), porque este primero viene acompañado de una importante donación a la organización Cruise for a Cause, que se encarga de la investigación contra el cáncer. De ahí que este Saleen SA-40 cuente con un bordado especial en sus reposacabezas que lo identifica del resto de unidades.
Son muchos los productos básicos para llevar en nuestro coche durante los viajes. Es cierto que no solo en ellos pero sí que debemos tenerlo muy en cuenta. Por eso, Amazon quiere que siempre tengas todo a mano y unos buenos precios, por lo que es el momento de descubrir todo cuanto necesitas.
Se trata de una serie de aceites, de ceras y mucho más que le darán un nuevo aspecto a tu coche. Pero es que además, también son idóneos para el buen funcionamiento del mismo. ¿Te vas unos días? Entonces necesitarás de todo lo que sigue.
EL ACEITE DE COCHE ‘LIQUI MOLY’ EN AMAZON
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Es una de las ideas más que perfectas para poder llevar en tu coche. Ya que se trata de un producto que lo cuidará al máximo y ya sabiendo esto, estaremos mucho más tranquilos y tranquilas. Se trata de un producto que se puede mezclar con todos los demás aceites de uso común que solemos tener en cuenta.
Prolongará la vida y además, evitará la fricción del metal. Pero sin olvidar que gracias a él también vamos a reducir el consumo de combustible tanto en los motores de gasolina como en diésel. Por lo que como ves, tiene muchas funciones pero todas ellas se convierten en grandes ventajas a tener en cuenta. Si lo quieres, aquí lo puedes comprar de la mano de Amazon.
CERA RÁPIDA DE MADDOX
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Cuando pensamos en un producto abrillantador pero que cuide al mismo tiempo nuestro coche, se nos viene a la cabeza Maddox. Porque tiene todo cuanto necesitamos y además por un precio de lo más asequible. Así que, debemos tenerlo siempre muy en cuenta porque estamos ante una de las marcas de gran calidad para nuestro coche.
Con esta cera rápida sí que podrás sacar el mejor brillo a tu coche, pero de una manera más sencilla de lo que imaginas. Además, no solo se trata del brillo en sí sino de que se creará una capa protectora que es perfecta para su cuidado. Aquí la puedes comprar en Amazon.
GARRAFA DE ACEITE 5 LITROS
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Todas las opciones son pocas para poder elegir siempre uno de los líquidos más necesarios para nuestro coche: el aceite. Así que ahora Amazon nos acerca una garrafa de Repsol que también tiene todo cuanto necesitamos. Este lubricante cumplirá con todas las exigencias de los motores más actuales, tan solo tienes que dar el paso y probarlo.
Además es de larga duración y reducirá el consumo de combustible que es algo que nunca viene nada mal. Verás cómo tu coche lo disfruta pero tú también, ya que dispone de un sinfín de ventajas. Viniendo siempre de una de las marcas más reconocidas. Así que, es el momento de poder disfrutar de él y aquí lo puedes comprar.
LÍQUIDO REFRIGERANTE MÁS VENDIDO EN AMAZON
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Se trata de otro de los productos más vendidos en Amazon. Porque el líquido refrigerante sempre tiene que estar muy presente para nuestro coche, ya que es él quien va a circular por dentro del motor y se hará con parte del calor que se produce durante la combustión. De manera que evitará un sobrecalentamiento.
El líquido refrigerante suele estar compuesto de agua destilada y también de anticongelante. Lo que da lugar a una de las partes básicas de todo coche. Por eso, debes revisarlo cada cierto tiempo para asegurarte que está siempre bien y sino, cambiarlo antes de que pierda sus propiedades. Aquí te lo dejamos de la mano de Amazon a un buen precio.
LAVAPARABRISAS MÁS ECONÓMICO EN AMAZON
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Claro que de todos los líquidos, el lavaparabrisas tampoco se podía quedar a un lado. Porque sabemos que cuando vamos de viaje siempre lo necesitaremos. Ya que en carretera es habitual ver cómo los cristales se ensucian más que nunca. Además de la limpieza, necesitamos de un producto que sea repelente de lluvia, en el caso de que el mal tiempo sea protagonista.
Así que todo ello y más es lo que te trae Amazon gracias a un producto como este. Se trata de una garrafa de cinco litros lo que nos dará más comodidad y será más duradero para poder contar con él durante más tiempo. Mejora la visibilidad, nos ofrece una limpieza sin residuos y sin metanol. Recuerda que también debes revisar que cuentas con él para no quedarte sin existencias en tu coche. Aquí te lo dejamos.
EL LÍQUIDO DE FRENOS QUE NO DEBE FALTAR
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Es otro de los productos que tampoco deben faltar nunca. Porque el líquido de frenos es fundamental para la seguridad del coche. De manera que dos veces al año siempre debes tenerlo en cuenta y revisarlo, por lo que pueda pasar. Siempre necesitamos que un coche sea lo más seguro posible y con el líquido de frenos lo será.
Así que, además de las revisiones, tendrás que cambiarlo pero para ello deben pasar unos dos años, más o menos. Dicho esto, conviene tenerlo siempre cerca por si acaso. Amazon quiere que así sea y por eso te deja con uno de los productos más vendidos que viene de la mano de ‘Liqui Moly’ y que aquí mismo puedes comprar.
LÍQUIDO DE DIRECCIÓN ASISTIDA Y CIERRE CENTRALIZADO
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Ni qué decir tiene que se trata de otro de los líquidos que son también necesarios para el cuidado de tu coche y más, si nos vamos de vacaciones. Porque conviene revisar cada detalle con la finalidad de que tengamos uno de los mejores viajes de nuestras vidas. Así que, el líquido de dirección asistida también se necesita y mucho.
Se utiliza en circuitos centralizados, en amortiguadores y cierres centralizados. Viene de la mano de Krafft por lo que también se convierte en otra de las mejores alternativas a tener en cuenta. Ayuda a reducir la fricción y el desgaste. Así que no puedes quedarte sin él, ya que se convierte también en una de las alternativas más vendidas. Aquí te lo dejamos en Amazon.
Llevar a cabo un correcto mantenimiento del vehículo asegura que su mecánica permanezca en plena forma. El libro de mantenimiento proporcionado por el fabricante en el momento de la compra del vehículo puede guiarnos a la hora de saber cuándo hay que cambiar las partes del coche, ya sea por kilometraje o por tiempo. Cambio de aceite, sustitución de los filtros… Hay tareas muy asequibles, pero otras no tanto, como es el caso del cambio de la correa de distribución.
La rotura de la correa de distribución es causa de una de las “averías caras” más frecuentes que deben de afrontar los conductores. Ocurre de forma imprevisible en muchos casos, es cierto, pero en otros podría haberse evitado. Ahí es donde queremos llegar, a esos casos en los que es posible evitar el peor desenlace posible.
¿Cada cuántos km se debe cambiar la correa de distribución?
El fabricante de tu vehículo te recomendará un kilometraje máximo a recorrer antes de cambiar la correa. Siempre oscilará entre 60.000 y 160.000 km, aproximadamente, pero ojo, en caso de que nos movamos habitualmente en entornos urbanos tendremos que acortar este kilometraje. ¿Cuánto? Fíjalo al menos en un 20%.
Atascos, semáforos, pasos de peatones… Hay muchos momentos en los quenuestra correa de distribución está también trabajando aunque no se estén recorriendo kilómetros. Por eso, 120.000 km en su mayoría en sexta velocidad no tienen nada que ver con hacerlos en ciudad sin pasar de cuarta.
¿Cada cuantos años se cambia?
Haciendo una estimación, los expertos suelen recomendar que cada 5 años hay que cambiarla o como mínimo revisarla minuciosamente. Por supuesto, al menor síntoma de fatiga (grietas, decoloración evidente, muescas, desgastes, etc.) no puedes seguir con ella haciendo caso omiso a estas señales sin cambiarla.
¿Es posible que una correa pueda llegar a los 7 o 10 años con garantías? Sí, sin duda, pero debes controlar su estado porque las condiciones a las que se expone la correa de distribución influyen mucho en su deterioro y no tiene nada que ver de unos coches a otros.
Precio de la correa de distribución
Si estás leyendo estas líneas, precisamente puede ser por la incertidumbre que te genera el temido precio de la correa de distribución. ¿La respuesta? No hay un precio «estandar» para el cambio de correa, ya que depende mucho del coche y motor en cuestión que lleve el modelo.
Pero para no decepcionarte en tus dudas, podemos cifrar este gasto en un mínimo de 300 euros que puede, no obstante, llegar a los 1.000 euros de desembolso para un coche normal, no de alta gama. Lógicamente, la mano de obra requerida es muy variable y de ella dependerá que te cueste casi más el arreglo que el coche.
Las consecuencias de una correa de distribución rota
Si llega a producirse la avería, lo más probable es que parte del motor quede destrozado. Suena fuerte decirlo, pero es así, aunque esto puede variar en algunos tipos de distribución. Al interferir el movimiento de las válvulas con el de los pistones, esta avería puede quedar en una anécdota o una catástrofe próxima a los 6.000 euros.
Todo dependerá siempre de muchos otros factores, como eel tipo de motor y la suerte que tengamos pero, como término medio, debes saber que la avería suele rondar entre los 1.500 y 2.000 euros. La cosa, como ves, no es ninguna broma.
Cómo cuidarla para evitar su rotura
En primer lugar, es muy importante que la correa de distribución esté correctamente tensada, por ello debemos vigilar la salud de los tensores. Ruidos cuando el coche está al ralentí o al acelerar en punto muerto con el coche parado… Cualquiera de estas señales es evidencia de problemas.
En algunas ocasiones, una rotura de la distribución se ha debido a una simple avería de la bomba de agua (gripaje, holguras, etc.). La bomba puede estar bien y no darte ningún problema, pero si no es el caso te vas a arrepentir porque es un elemento que solo vale 50 euros y que te puede provocar males mayores si no lo cambias. Controla, por ejemplo, que no haya fugas de refrigerante tampoco porque serán otro indicio de que algo no va bien.
El GP de Australia en palabras del propio Fernando Alonso, será el primer punto de inflexión tras el cual valorar las posibilidades reales de seguir optando al titulo.
La pista semiurbana de Melbourne, presente en el mundial desde el año 1996, y en la que «el Nano» consiguió los primeros puntos de su carrera deportiva, ha de significar un antes y un después en la puesta a punto del AMR23 de Aston Martin.
Un circuito en una ciudad para soñar con Fernando Alonso
Este 2 de abril, cuando en toda España se este celebrando el tradicional Domingo de Ramos, la fiesta del motor se traslada hasta el emblemático circuito de Albert Park en Melbourne, Australia.
A menudo incluida en las listas de las mejores ciudades del mundo, Melbourne, situada en el sureste del país, es una maravilla durante todo el año, y solo mejora cuando la Fórmula 1 llega a la ciudad.
Hay bares y restaurantes en abundancia, estás justo al lado de la playa, mientras que la aparición de la carrera al comienzo del otoño australiano significa que las temperaturas deberían ser agradables.
Al ser una instalación temporal, Albert Park puede estar bastante bacheado -aunque el reasfaltado para 2022 sin duda mejoró las cosas-, mientras que el circuito al comienzo del fin de semana suele estar resbaladizo y se va engomando a medida que avanzan las sesiones.
Una pista exigente y rápida
También es un circuito que requiere un chasis bien preparado, con varios puntos en la pista en los que los pilotos necesitan un frontal reactivo que les permita entrar en las curvas.
Una de las principales modificaciones del circuito desde el año pasado, es la eliminación de la chicane de las curvas 9 y 10, que ahora es una pequeña recta. También se había incluido una cuarta zona de DRS, aunque finalmente se ha decidido eliminar por razones de seguridad. El trazado cuenta con dos zonas de detección, una en la salida de la curva 6 y otra antes de la horquilla de la curva 13.
Primer Gran Premio: 1996
Número de vueltas: 58
Longitud del circuito: 5,3 km
Distancia de carrera: 306,1 km
La clasificación del Mundial F1: Max, Sergio y Alonso
A este GP de Melbourne llega Max Verstappen como actual líder de la temporada con 44 puntos, uno por encima del mexicano Sergio Pérez. Ambos pilotos, de la escudería Red Bull, llevan un triunfo respectivamente. Max ganó en Bahréin y «Checo» en Arabia Saudita. Al hacer la vuelta más rápida en Jeddah, Verstappen se llevó un punto adicional que por el momento aventaja sobre Pérez.
Tercero en la clasificación esta Fernando, con una primera carrera en Bahréin, impresionante en destreza e inteligencia y una defensa potente en Arabia, el asturiano llega a Albert Park, esperando mejoras en el coche, para optimizar el DRS, punto este que se esta mostrando débil, de manera especial en las clasificaciones previas, aunque no en la carrera oficial.
Para Fernando la cita del domingo es clave, según sus declaraciones tras los resultados de la pretemporada y el inicio del campeonato en Bahréin: «Nunca sabes lo que han hecho los demás, así que te concentras en tu propio programa básicamente. Después de las primeras carreras en Jeddah, Australia y aquí [Bahréin], que son tres circuitos muy diferentes entre sí, podremos ver mejor dónde se encuentra cada uno«, dijo el piloto de Aston Martin.
Los sábados resultan complicados
La preocupación de Aston Martin después de las dos primeras pruebas se centra en el DRS y una pieza nueva que mejore la aerodinámica del monoplaza.
A todo gas, nunca mejor dicho, la escudería del inversor Stroll, pone sus esfuerzos en mejorar los tiempos de las «qualifys», tras haber comprobado sus desventajas, a pesar de usar un motor idéntico al de Mercedes, y observar los progresos de McLaren y Williams, que van siguiendo la estela en las previas a la carrera, de Red Bull y Haas.
Conseguir liberar carga aerodinámica en el AMR23 de Fernando es la tarea principal de los ingenieros de Aston Martin, ya que de momento el coche se ve lastrado en las clasificaciones.
Si bien en carrera el monoplaza de Alonso ha demostrado capacidad competitiva, las cifras demuestran que la reducción de la carga aerodinámica, ahora mismo son un hándicap, y está con margen de mejora frente al 30% de Drag que consigue Red Bull, casi un 10% mas que Aston Martin.
El Kia EV9 es un SUV eléctrico de casi cinco metros de longitud que se pondrá a la venta en Europa a lo largo de la segunda mitad de este año 2023. Ya os habíamos dado unas pequeñas pinceladas tanto sobre el prototipo en el que se basa como sobre el modelo definitivo, pero recientemente hemos asistido a una presentación on-line en la que los responsables de su diseño nos han adelantado algunas de sus claves, y eso es lo que hoy vamos a compartir.
De entrada, se trata del segundo modelo eléctrico de Kia que se desarrolla sobre la plataforma E-GMP (Electric Global Modular Platform) de Hyundai, la misma que comparten el Kia EV6, el Hyundai Ioniq 5, el recientemente presentado Hyundai Ioniq 6 o el Genesis GV60, que no se vende en nuestro mercado.
Así, estamos ante un enorme SUV con tracción total en algunas versiones gracias al empleo de un motor eléctrico en cada eje. Durante la presentación, sus responsables han insistido en el diseño cuadrado de su carrocería, con dos volúmenes muy marcados, y en el profuso desarrollo de su aerodinámica.
Pero quizás lo más llamativo es la firma lumínica de su frontal, que además de los grupos ópticos digitales cuenta con ledes que permanecen ocultos tras la pintura de la placa de la carrocería que sustituye a la parrilla frontal y que muestran su patrón luminoso cuando el vehículo está en funcionamiento.
Este recurso no es sino una manera más de mostrar que el Kia EV9 pretende estar a la vanguardia tecnológica, y no es un farol, ya que, a modo de ejemplo, cuenta con hasta 15 sensores (incluidos dos lidars o radares láser) que permiten al vehículo disponer de capacidad de conducción autónoma de nivel 3.
Así, cuando sea legalmente posible, el Kia EV9 será uno de los primeros automóviles del mercado que permita a su conductor desentenderse de la conducción. Por supuesto, también anuncia funciones como el adelantamiento asistido o el aparcamiento remoto mediante una app.
Tres filas de asientos para el Kia EV9
Todo el interior cuenta con un diseño minimalista. Hay un suelo plano, una segunda fila de asientos individuales reversibles y una tercera fila en la que caben dos adultos, algo en lo que tiene mucho que ver la línea del techo, que mantiene una altura constante en la zona trasera. También es destacable la amplia superficie acristalada, cuyos diseñadores nos cuentan que ofrece el mismo tamaño en las tres filas de asientos para remarcar la sensación de habitabilidad.
Kia también se ha volcado en emplear materiales sostenibles para los guarnecidos huyendo de los plásticos derivados del petróleo para sustituirlos por derivados del maíz, la caña de azúcar o los aceites reciclados.
Es también destacable el uso de un salpicadero minimalista en el que se integran tres pantallas: el cuadro de mandos, la pantalla del sistema de información y entretenimiento, así como otra pequeña interfaz, ubicada entre ambas, que permite controlar la climatización.
Asimismo, durante la presentación nos ha llamado la atención que “en algunos mercados” se incluirá un programa de circulación específico para uso en campo, denominado Auto-Terrain Mode, lo que nos hace pensar que en Kia realmente han tenido en cuenta a los usuarios que entienden que un SUV debe ser capaz de transitar fuera del asfalto.
Tampoco parecen haberse olvidado en Kia de quienes pretendan tirar de una caravana, puesto que el Kia EV9 homologa hasta 2.500 kilos de capacidad de remolque, una cifra poco habitual en un vehículo eléctrico.
La parte eléctrica del Kia EV9
Teniendo en cuenta que el Kia EV9 usa la plataforma del EV6, es fácil deducir que habrá versiones de tracción exclusivamente trasera (con un único motor) y total. Las primeras entregarán 200 CV (149 kW), mientras las variantes 4×4 duplicarán la potencia.
Kia ha aprovechado además el evento para desvelar que está trabajando ya en un Kia EV9 GT de altas prestaciones, basado en el sistema de propulsión del Kia EV6 GT, que está dotado de un diferencial trasero activo y 585 CV. Esta versión no aparecerá antes de 2025.
Volviendo a la actualidad, el Kia EV9 promete ofrecer una autonomía de 541 km con una única carga de su batería, así como la posibilidad de recuperar hasta 239 km de autonomía en solamente 15 minutos gracias a la alta diferencia de potencial de su batería de 800 voltios.
Y, por supuesto, el Kia EV9 cuenta con la función Vehicle to Load, que permite emplear la carga de la batería para alimentar consumibles eléctricos externos, tales como un ordenador portátil o pequeños electrodomésticos.
Los responsables de la marca coreana han dejado además claras algunas ideas interesantes. La primera de ellas es que el EV9 no va a sustituir al Sorento. El Kia Sorento es crucial en la estrategia de Kia, y el Kia EV9 no compite directamente con él.
También ha habido interesantes mensajes sobre el carácter global del nuevo modelo, que, a pesar de lo que su tamaño y su línea musculosa puedan sugerir, no ha sido diseñado pensando únicamente en el mercado norteamericano.
Por último, desde Kia aseguran que no son una marca premium, sino mainstream o generalista, si bien reconocen que las fronteras son cada vez más difusas a medida que las tecnologías evolucionan y ya no son exclusivas de las marcas de gama alta, como ocurría en el pasado. En cualquier caso, el precio será el que decida si realmente el mercado considera que el Kia EV9 es un vehículo “de lujo” o si consigue acercarse a la esfera de los mortales.
El llamado caso ‘diéselgate’ salió a la luz en 2015, cuando la Agencia de Protección Ambiental de EE.UU. acusó a Volkswagen de utilizar en sus vehículos diésel un software para alterar los resultados de los test de emisiones de forma que pareciera que los coches emitían menos gases nocivos de los reales en las pruebas de homologación. El Grupo Volkswagen tuvo que revisar millones de vehículos por este motivo, pero también se vieron afectados otros fabricantes y todavía hoy colean centenares de demandas en las que los clientes piden indemnizaciones por el perjuicio producido.
Recientemente, el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) les ha dado la razón y ha reconocido que los clientes afectados por el caso ‘dieselgate’ que compraron un vehículo con el motor trucado tienen derecho a ser indemnizados por parte del fabricante del automóvil y que será cada país el que deba establecer los criterios y la cuantía adecuada por los daños causados.
Pero ahora, el ‘culebrón’ se alarga con un nuevo capítulo, ya que un análisis del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT, por sus siglas en inglés) sugiere que en la Unión Europea (UE) y en Reino Unido circulan, en conjunto, 19,1 millones de vehículos diésel sospechosos de utilizar un dispositivo de desactivación de emisiones prohibido y similar al del ‘dieselgate’.
El informe, del que se hace eco Europa Press, también apunta que en España podrían circular, según sus cálculos, 1,4 millones de coches diésel con un software prohibido de este tipo.
24 millones de automóviles muestran emisiones «sospechosas» , según el informe.
En base a las cifras oficiales de ventas, el ICCT indica que entre 2009 y 2019 se vendieron en la Unión Europea y en Reino Unido 53 millones de vehículos diésel certificados con las normativas de emisiones europea Euro 5 y Euro 6.
«Usando una estimación conservadora y considerando solo los vehículos probados por las autoridades gubernamentales oficiales, aproximadamente 24 millones de automóviles diésel vendidos muestran emisiones sospechosas. De estos, 16,3 millones de automóviles diésel vendidos muestran emisiones extremas», desvela el documento. También especifica que de esa cantidad siguen circulando por las carreteras 19,1 millones de unidades con «emisiones sospechosas».
200 modelos probados son «sospechosos»
El informe del ICCT concluye que se detectaron niveles «sospechosos» de emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) en el 77% de los test oficiales a vehículos diésel con certificación Euro 6 (los más nuevos) y en el 85% de los de Euro 5 vendidos entre 2009 y 2019 en la UE y Reino Unido, «lo que indica el uso probable de un dispositivo de desactivación (de emisiones) prohibido». Además, se detectaron emisiones «extremas» de NOx en al menos el 40% de los test oficiales, «lo que indica que es casi seguro que existe un dispositivo de desactivación prohibido», añade.
El informe también apunta que alrededor de 200 modelos de vehículos probados muestran emisiones de NOx «por encima del umbral sospechoso» y que 150 presentaron emisiones «por encima del umbral extremo». «Un total de 66 modelos de vehículos utilizaban estrategias de calibrado descritas por los fabricantes que ahora deben considerarse dispositivos de desactivación prohibidos, según las últimas sentencias del TJUE» sobre el ‘dieselgate’, añade el documento.
A ello se suma que 50 modelos de los sometidos a las pruebas «alteran o desactivan» el sistema de control de emisiones a bajas temperaturas, «una estrategia especificamente dictaminada y considerada como dispositivo de desactivación prohibido por el TJUE».
Los países y marcas del ‘nuevo dieselgate’
El informe que recoge Europa Press destaca que en Alemania siguen conduciéndose 4,2 millones de vehículos diésel vendidos entre 2009 y 2019 que muestran emisiones «sospechosas«, mientras que en Francia son 3,3 millones de unidades y en Reino Unido 2,4 millones.
A estos dos países les seguiría Italia, con 2,6 millones de vehículos, mientras que España se sitúa en quinta posición con 1,9 millones de coches sospechosos de utilizar un dispositivo de desactivación de emisiones prohibido y similar al del ‘dieselgate’.
Por fabricantes, el estudio señala que Volkswagen (principal protagonista del ‘dieselgate’) «produjo la mayor cantidad de vehículos que mostraban emisiones sospechosas». «Sin embargo, otros fabricantes vendieron millones de vehículos que mostraban emisiones sospechosas y extremas similares a las que provocaron el ‘dieselgate’. Renault-Nissan habría vendido más de 4 millones de vehículos que mostraban emisiones extremas.
En ese sentido, otros fabricantes señalados en el informe sosprechosos de haber utilizado dispositivos similares a los del ‘dieselgate’ serían PSA Group (hoy Stellantis), BMW, Daimler (hoy Mercedes), Ford, General Motors, Hyundai, Fiat-Chrysler (hoy Stellantis), Volvo y Tata Motors.
Modelos «sospechosos»
En cuanto a los modelos, el informe destaca entre los 10 que muestran emisiones extremas y que serían sospechosos de utilizar un software similar al del ‘dieselgate’: Volkswagen Passat 2.0 litros (Euro 5), el Renault Clio 1.5 litros (Euro 5), el Volkswagen Tiguan 2.0 litros (Euro 5), el Ford Focus 1.6 litros (Euro 5) y el Nissan Qashqai 1.5 litros (Euro 5).
Le siguen el Dacia Duster 1.5 litros (Euro 5), el Opel Insignia 2.0 litros (Euro 5), el Renault Scenic 1.5 litros (Euro 5), el Skoda Octavia 1.6 litros (Euro 5) y el Peugeot 308 1.6 litros (Euro 6).
«Este estudio pone de relieve la prevalencia generalizada de estrategias de calibración en los vehículos diésel Euro 5 y Euro 6 que provocan un exceso de emisiones de NOx y las medidas correctoras comparativamente limitadas adoptadas hasta la fecha», han valorado los autores del informe.
«Con una definición clarificada de los dispositivos de desactivación y las normas que prohíben su uso a partir de las recientes sentencias del TJUE, las autoridades de vigilancia del mercado de los Estados miembros de la UE y del Reino Unido tienen ahora una base clara sobre la que abordar el exceso de emisiones NOx de los dispositivos de desactivación prohibidos y aplicar cambios sistémicos en las prácticas de test y mecanismos de cumplimiento», han agregado.
Un Ferrari de Fórmula 1 conducido por Michael Schumacher en el año en el que consiguió su primer título mundial con la Scuderia puede ser tuyo. Porque este monoplaza sale a la venta a través de una subasta de RM Sotheby’s. Será una subasta sellada, es decir, que requiere que las partes interesadas envíen una oferta en sobre del 3 al 12 de abril. O sea que si pretendes hacerte con esta joya deberás plantear una buena oferta para imponerte a los coleccionistas que seguro están ansiosos por tener en sus garajes o colecciones este Ferrari F2000.
Fuera bromas ya. Porque está claro que intentar acceder a este coche .y a la propia subasta- es algo reservado a unos pocos que dispongan de un capital suficiente y, no solo eso. Pero el coche realmente merece el esfuerzo, sin duda.
Con este Ferrari empezó la racha de títulos de Schumacher
El Ferrari F2000 marcó el comienzo de la dinastía de campeonatos conseguidos por el binomía Ferrari-Schumacher. Michael Schumacher se había unido a Ferrari en 1996 después de dos títulos mundiales logrados con Benetton. El objetivo a partir de ese año del piloto alemán y de la escudería italiana era tratar de revivir el esplendor del equipo más legendario de la Fórmula 1. Pero el reto no fue fácil y hasta el año 2000 no se logró el éxito. Ese año el alemán ganó el título de pilotos, mientras que Ferrari logró el campeonato de constructores. Y sobre todo fue la base para iniciar un dominio que duraría otros cuatro años más, en los que Schumacher y Ferrari lograron sin discusión los títulos de pilotos y equipos.
En cuanto a este monoplaza que sale a subasta, el diseño estaba supervisado por Ross Brawn y Rory Byrne, que habían salido de Benetton acompañando a Michael Schumacher en la aventura. Ese año, este coche, ganó nada menos que nueve de las 17 carreras que tenía el campeonato de Fórmula 1. Y también consiguió nuevo poles position a cuenta del piloto alemán. Además de una victoria obtenida por el compañero de equipo de Schumacher, Rubens Barichello.
El coche para la subasta es el chasis 198, con el que Schumacher consiguió la victoria en el Gran Premio de Brasil de 2000, así como la pole position en esa misma carrera. Y también acabó en la quinta posición con esta unidad en el Gran Premio de España de ese año.
La única pole de Schumacher en el GP de Mónaco con Ferrari fue con esta unidad
Pero sin duda el momento más especial, único e histórico, es que con este monoplaza el heptacampeón alemán, logró la pole en el Gran Premio de Mónaco de ese año. Y esto es relevante porque en todos sus años en Ferrari, solo en esa ocasión logró el primer puesto de la parrilla en la legendaria carrera monegasca. Claro que eso no pudo rematarlo con una victoria porque tuvo que retirarse de esa carrera por un problema mecánico.
La última carrera de este coche fue el Gran Premio de Austria de 2000, donde Schumacher se clasificó tercero en los entrenamientos, pero se retiró después de ser golpeado por el BAR-Honda de Ricardo Zonta. El coche fue reparado y llevado a las carreras restantes de la temporada como coche reserva, pero nunca fue usado de nuevo.
Después Ferrari reconstruyó el chasis 198, lo exhibió en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2001 para vendérselo más tarde al coleccionista norteamericano Kevin Crowder, especialista en acumular modelos de Ferrari en Texas. Este chasis 198 está certificado Ferrari Classiche y ha sido conducido en numerosos carreras de Ferrari Corse Clienti, los eventos para clientes de la marca italiana del Cavallino.
No es el primer Ferrari F1 que se subasta
Con él seguirá la tradición de sacar a la venta algunos de los modelos utilizados durante la larga y éxitosa relación entre Michael Schumacher y Ferrari. Varios coches de F1 del campeón alemán han salido a la venta en los últimos años, incluyendo dos modelos del Ferrari F300 de 1998, uno de los cuales ganó cuatro carreras, convirtiéndolo en el coche de F1 más exitoso de los pilotados por Schumacher. Coches siempre muy apreciados y valorados, como un Ferrari F2002 que se vendió por 5,9 millones de dólares en una subasta en 2019, mientras que un F2003-GA de la temporada siguiente se vendió por 14,8 millones de dólares en una subasta de noviembre de 2022.
Habrá que ver cuánto se paga por este nuevo ejemplar del Cavallino que, en manos de Schumacher, hizo historia.
Será el mes que viene cuando la primera unidad del impresionante RML Short Wheelbase será entregada a su afortunado propietario. No sin antes un exhaustivo trabajo artesanal, porque montar todas y cada una de las piezas que conforman esta maravilla inspirada en el icónico Ferrari 250 GT SWB ha llevado a esta artesanal empresa británica un total de ocho meses de trabajo.
Y para ponernos los dientes largos a todos aquellos que no podemos adquirir una de las 30 unidades como máximo que van a fabricar, RML Group ha mostrado las primeras imágenes de esta criatura junto a su prototipo y a otros chasis que están a punto también de ser finalizados.
Fabricarán como mucho 30 unidades del RML Short Wheelbase
La unidad en color negro que se puede ver de este RML Short Wheelbase es la que más trabajo va a necesitar, porque hablamos de un chasis que ha sido debidamente restaurado al detalle. Y es que hay que recordar que todos estos vehículos van a nacer sobre la base de un vehículo donante que no es otro que un Ferrari 550 Maranello. Sin embargo, la carrocería de este ‘cavallino rampante’ se reemplaza por otra fabricada íntegramente en fibra de carbono, que pesa 42,5 kilos y que está inspirada en aquel mítico Ferrari 250 GT SWB de los años ‘60.
Dicha carrocería se fabrica de forma totalmente artesanal y con el máximo cuidado. No en vano RML Group dice que presenta unas tolerancias de apenas 2,5 milímetros respecto al modelo original. Y en su ensamblaje son aún más estrictos, porque los RML Short Wheelbase tienen tolerancias en su montaje de menos de 1 milímetro.
Ocho meses necesita RML Group para ensamblar una unidad
Una vez que su carrocería está en su lugar, esta empieza su trabajo de pintura con una primera capa de una imprimación especial para la fibra de carbono. Esta capa ya está aplicada en el RML Short Wheelbase que se puede ver en medio de este trío. Tras ella llega una capa base de color plateado, la cual permite un acabado perfecto del color definitivo elegido por su afortunado propietario.
Este color ya está aplicado en la tercera unidad que nos ha mostrado RML Group, la cual ahora va a pasar a la instalación de su sistema eléctrico, el aislamiento térmico y acústico… Para luego comenzar a trabajar en el interior con la instalación de todos los componentes.
El RML Short Wheelbase se inspira en el Ferrari 250 GT SWB
Una vez terminado todo esto el RML Short Wheelbase será agraciado con el motor 5.5 V12 atmosférico que fue extraído inicialmente. Y es que la compañía británica restaura todas las piezas de ese bloque original para que se encuentre como el primer día cuando salió de Maranello, precisamente en un 550 Maranello. Por ello se aseguran una potencia de 486 CV y un par motor de 567 Nm, que son enviados a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual de 6 velocidades y un diferencial autoblocante mecánico.
La casa británica asegura un peso inferior a los 1.700 kilos, además de unas extraordinarias prestaciones para su RML Short Wheelbase, porque se dice que pueden acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 4,2 segundos, además de alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h.
Cada ejemplar cuesta 1,6 millones de euros más impuestos
«Cada RML Short Wheelbase está hecho a mano», dijo Michael Mallock, director ejecutivo de RML Group. “Pero también usamos la tecnología más avanzada para asegurarnos de que la calidad de su construcción alcance los niveles más altos”. Y no es para menos en un deportivo que tiene un precio de partida que supera los 1,6 millones de euros sin impuestos.
Actualmente Automobili Lamborghini es una empresa de renombre mundial, con más de 2.000 empleados y 9.233 coches entregados en 2022. Sin embargo, cuando Ferruccio Lamborghini fundó la empresa en 1963, empezó desde cero. A lo largo de los últimos 60 años, la sede de la marca italiana donde se siguen creando los coches icónicos ha sufrido mejoras, ampliaciones y reconfiguraciones en función de las necesidades de producción, medioambientales y tecnológicas, pero nunca ha perdido su estructura central original.
Ferruccio Lamborghini buscó una ubicación para establecer su nueva empresa y eligió el terreno para construir su nueva fábrica en Sant’Agata Bolognese, a pocos kilómetros de su ciudad natal de Cento.
La primera piedra se puso en 1963
La construcción de la parte inicial de la fábrica, considerada una de las más modernas de su época, fue muy rápida y se terminó en sólo ocho meses, entre el otoño y el invierno de 1963. El 20 de octubre de ese mismo año, cuando Ferruccio invitó a la prensa a la presentación del primer automóvil de la marca italiana, el prototipo 350 GTV, en el fondo de la fotografía ya podía verse la estructura principal de la fábrica terminada.
En 1966, cuando la caja de cambios y el diferencial también empezaron a fabricarse internamente, la producción, las oficinas, las salas de pruebas y el taller de servicio se encontraban en los 12.000 m2 cubiertos de la estructura original.
Ferruccio Lamborghini.
Había dos líneas de montaje de producción: una para los motores y las piezas mecánicas y otra para el montaje de automóviles con maquinaria auxiliar para la producción de piezas y la puesta a punto de los vehículos. Las oficinas, que abarcaban 260 metros y estaban situadas a lo largo de la fachada y en el centro, incluían el despacho del presidente y las oficinas de los departamentos técnicos y de ventas.
Trabajos artesanales en Lamborghini
A la derecha del edificio estaban las salas de pruebas y a la izquierda el taller de atención al cliente y las salas de personal. Desde el principio, Lamborghini se centró en el uso de maquinaria tecnológicamente avanzada, combinando las habilidades artesanales de los trabajadores con la tecnología más avanzada disponible, un valor que sigue estando en el centro de la visión industrial de la empresa en la actualidad.
El 18 de octubre de 1968, Lamborghini anunció la inminente finalización de tres nuevos edificios industriales, que añadirían 3.500 m2 de superficie cubierta. Se trataba de edificios que, además de reforzar las instalaciones de producción, crearían un departamento de pruebas moderno y bien equipado.
La producción pasó de 67 Lamborghinis fabricados en 1965 a 425 en 1971, cayendo a 55 en 1979 debido a la crisis económica de los años setenta. La década de 1980 marcó una reanudación de la producción, que alcanzó los 470 automóviles producidos en 1987 junto con 300 motores marinos.
Lamborghini introduce la fibra de carbono
En 1983, Lamborghini inició por primera vez el desarrollo y la utilización de la fibra de carbono. El nuevo departamento de ‘Esperienza Materiali Compositi’ se creó gracias a la llegada de conocimientos técnicos procedentes de Seattle, que se desarrollaron a partir de los primeros componentes de fibra de carbono y Kevlar del Boeing 767.
Se creó el primer prototipo de chasis de fibra de carbono del Countach Evoluzione: fue el primer uso de materiales compuestos por parte de Lamborghini y una primicia absoluta para un proyecto de este tipo para un automóvil de carretera.
En 1990 se adquirieron los equipos necesarios para la investigación, el desarrollo y los ensayos en el campo de los sistemas electrónicos y los nuevos materiales compuestos. También se creó un taller de pruebas y desarrollo de sistemas de control de emisiones, lo que permitió que este proceso se gestionara directamente en la empresa a partir de ese momento.
Comienza la aventura con Audi
Al unirse a Audi en 1998, la velocidad de desarrollo de Lamborghini creció exponencialmente, al igual que el número de coches producidos y el número de empleados. En el año 2000, Lamborghini produjo 296 coches y empleó a 440 personas; en 2001, se completó la renovación de la sede, la primera después de muchos años, que supuso la construcción de un nuevo edificio de oficinas, un museo de dos plantas y una nueva área de investigación y desarrollo, además de la inversión en líneas de montaje y un comedor que se completaron en agosto de 2001 por un total de 155 millones de euros.
El 25 de octubre de 2002 se anunció la apertura del Lamborghini Centro Stile para finales de la primavera de 2003, con motivo del 40 aniversario de la empresa. En 2003, la empresa experimentaba un rápido crecimiento, ocupando una superficie de 100.000 m2, de los cuales 28.900 estaban cubiertos, produciendo 1.305 automóviles y con 624 empleados. En 2006, con un impresionante crecimiento del +30,4% respecto al año anterior, se produjeron 2.087 coches.
En 2011, se lanzó el nuevo Aventador LP 700-4, equipado con un innovador monocasco de fibra de carbono diseñado y fabricado íntegramente en Sant’Agata Bolognese. Para la carrocería del Aventador, fabricada al 100% en fibra de carbono, Lamborghini se decidió por la producción interna completa.
En 2011 se crea el Parque Lamborghini
En 2011 también se inauguró el Parque Lamborghini, que hoy permite a la empresa avanzar en dos de sus proyectos más importantes en materia de sostenibilidad e investigación del impacto medioambiental local: la biomonitorización con abejas; y el estudio experimental sobre biodiversidad y captura de CO2 en el bosque de robles.
En 2012 se construyó un edificio completamente nuevo que alberga el desarrollo de prototipos (protoshop) y el centro de preserie. En 2015, Automobili Lamborghini inauguró sus nuevos sistemas de trigeneración y calefacción urbana, dos de los principales proyectos que llevaron a la empresa de Sant’Agata Bolognese a obtener la certificación de neutralidad de CO2 para toda la planta.
En 2018 llegó el tercer modelo, el Super SUV Urus. La fábrica aumentó su superficie cubierta a 160.000 m2. La nueva planta alberga la nueva línea de montaje dedicada íntegramente al Urus, el nuevo departamento de acabado para todos los modelos Lamborghini y el nuevo edificio de oficinas con certificación LEED Platinum.
También se ha construido una nueva pista de pruebas, con trece superficies diferentes especialmente para los SUV.
En 2019, se inauguró la planta de pintura del Urus y, desde 2020, la cadena de suministro de la carrocería es más sostenible gracias al transporte por ferrocarril en lugar de por carretera, con lo que se ha logrado una reducción de CO2 del 85%.
Y ahora llega el turno de la electrificación
En mayo de 2021, Stephan Winkelmann anunció el programa ‘Cor Tauri Management’, un ambicioso plan que llevará a Lamborghini a electrificar toda la gama de productos en 2023-2024, con la introducción de un modelo totalmente eléctrico al final de la década.
La alargada fachada de entrada, parte de la construcción original de 1963, con el orgulloso letrero de Lamborghini en el techo, sigue siendo hoy la parte más visible de la empresa, el estandarte de una estructura que ha evolucionado a lo largo de los años pero cuyo ADN sigue siendo el mismo, siempre con la vista puesta en el futuro.
Parece ser que el sensacional Mini Clubman ha llegado al final de su vida comercial. Y para decir adiós a esta particular versión de este legendario modelo de la casa británica han ideado esta edición especial que lleva el nombre de Final Edition. Y ya te puedes imaginar lo que eso significa.
La primera generación del inconfundible Mini Clubman fue lanzado al mercado allá por el año 1969. Y precisamente ese es el número de unidades que se van a fabricar para todo el mundo de estos Final Edition, que como ya te habrás podido dar cuenta, luce toques realmente singulares, tanto en el exterior, como en el interior.
Detalles muy exclusivos para los 1.969 Mini Clubman Final Edition
Para comenzar hay que tener en cuenta que estos Mini Clubman Final Edition van a estar disponibles en tres colores diferentes para su carrocería. Estos son los conocidos Nanuq White, Enigmatic Black o Melting Silver, colores que siempre van a estar combinados con detalles acabados en color Shimmer Cooper. Otros motivos que hacen especial a esta edición limitada son los pertinentes emblemas con el lema ‘Final Edition’, las molduras laterales y la inscripción ‘1 de 1969’ que se ha plasmado en el pilar C de todos estos Mini Clubman Final Edition. Sin pasar por alto la llegada de unas llantas bicolor que van a juego con las inserciones en color cobre de la carrocería.
Si damos el salto al interior de estos Mini Clubman Final Edition nos vamos a encontrar con unos deportivos asientos que han sido vestidos en cuero Dark Maroon. Estos presentan un inserto en tela, además de costuras en contraste azul y un bordado especial en la parte superior con el lema ‘Final Edition’. Esta misma inscripción está presente en las placas que hay en los pasos de las puertas, además de en su volante vestido con suave cuero Nappa.
Sólo 19 de ellos van a llegar a España
Para ir a juego con el exterior, el interior de estos Mini Clubman Final Edition también lucen detalles en color cobre, unas alfombrillas personalizadas para la ocasión, así como una placa en el salpicadero con el lema ‘1 de 1969’.
Poco más se sabe sobre esta edición de despedida para el singular Mini Clubman, pero la casa británica ha confirmado que llegará a los concesionarios de medio mundo en versiones Cooper y Cooper S. Eso no aclara mucho las cosas, porque de ser así estaríamos hablando de que esta edición limitada a 1969 unidades llegará con motores diésel y gasolina, así como con versiones con tracción delantera o ALL4… Aunque lo que si será común en todos ellos es el cambio automático, porque este modelo ya no se vende con una transmisión manual.
Estos Mini Clubman Final Edition llegan en versiones Cooper D y Cooper S
Si que se sabe que a España tan solo van a llegar 19 unidades de estos Mini Clubman Final Edition, aunque el número concreto de las que llegarán en versión Cooper D y Cooper S no se conoce. Se pueden reservar ya en su página Web, pero los precios no se han desvelado. Sin embargo ten por seguro que su exclusividad y su mayor equipamiento harán que sean considerablemente más caros que unos Mini Clubman ‘normales’.
Eso significa que deberás pagar más de los 39.010 euros que cuesta actualmente un Clubman Cooper D, o más de los 43.690 euros que cuesta un Clubman Cooper S. También ten en cuenta que en Reino Unido se habla de un precio de partida para estos Final Edition de 37.000 libras, que al cambio vienen a ser como unos 42.000 euros.
150 y 178 CV de potencia para su edición de despedida
Para ponernos en situación te diré que un Mini Clubman Cooper D esconde un motor 2.0 TwinPower Turbo capaz de generar 150 CV de potencia y 350 Nm de par motor, enviado todo ello a sus ruedas delanteras por medio de un cambio automático de doble embrague y 8 velocidades. Estos presumen de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 212 km/h.
Por su parte los Mini Clubman Cooper S apuestan también por un 2.0 TwinPower Turbo, en este caso de gasolina y con 178 CV de potencia y con 280 Nm de par motor. Estos tienen un cambio automático de doble embrague y 7 relaciones, que le ayuda a acelerar de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y a alcanzar una velocidad máxima de 228 km/h.
La producción de coches en España consolida la tendencia de crecimiento con los datos de febrero. Aunque sigue lejos de los datos del último año normal, 2019. En febrero se produjeron en nuestro país, 226.410 unidades, lo que supone un crecimiento ese mes del 19,7 por ciento. Una mejora en las cifras que se debe, según afirma Anfac, a la mejora que se ha producido en los suministros tras deshacerse algunos de los cuellos de botella que han afectado a la industria en los últimos años.
Ese crecimiento en el mes de febrero es algo menor en el acumulado del año. En los dos primeros meses del año se han fabricado en nuestro país 420.964 vehículos, lo que supone un 14,1 por ciento más al compararlo con los dos primeros meses de 2022. Pero, siendo buenos los datos, aún están lejos de los datos de 2019, el último año que fue normal. Supone un 15 por ciento de bajada respecto al acumulado de enero y febrero de 2019, año prepandemia.
La producción mejora por la cadena de suministros
La valoración de Anfac es positiva pero con cautela. La recuperación, según la asociación que agrupa a los fabricantes «encadena su décimo mes de crecimiento, aunque hay que destacar que aún persisten importantes paros intermitentes en la cadena de aprovisionamiento que a lo largo del año van a continuar marcando el ritmo de recuperación y pueden llegar a limitar la capacidad exportadora del sector».
En el desglose del tipo de vehículos producidos, de turismos y todoterrenos en febrero se llegaron a las 179.289 unidades, un 17,9 por ciento de crecimiento en los dos primeros meses. Pero en el caso de la producción de comerciales e industriales el crecimiento es superior, con un 27,1 por ciento de crecimiento frente al mismo mes de 2022. En total se han producido de este tipo de coches 47.121 unidades.
Y en los dos primeros meses en España se produjeron 329.757 turismos y todoterrenos, un 13,5 por ciento más que en el mismo periodo de 2022, mientras que la producción de vehículos comerciales e industriales se incrementó un 16 por ciento, hasta las 91.207 unidades.
La producción de coches de 0 y bajas emisiones casi se duplica
Las factorías españolas también han mejorado el reparto del crecimiento de la producción en función del tipo de energía. En febrero fueron 41.937 vehículos de cero y bajas emisiones (vehículos 100% eléctricos, híbridos enchufables, híbridos convencionales, gas natural y gas licuado de petróleo), con lo que casi doblan la producción del mes de febrero, pues ha crecido un 89,8 por ciento. «Esto supone un incremento de 7 puntos porcentuales en la cuota frente al año anterior, hasta representar el 18,5% de cuota de producción en el mes», ha indicado Anfac.
En cuanto a los modelos de combustión clásica, sigue creciendo la fabricación de modelos de gasolina, -en febrero salieron de las plantas españolas un total de 125.483 vehículos de esta tipo con un 18,1 por ciento interanual. Sin embargo, el diesel, del que se han fabricdo 18.273 unidades han caído un 18,8 por ciento.
En paralelo a la producción, el resultado de las exportaciones también crece. En febrero se han exportado 209.576 vehículos, lo que supone un 29,9 por ciento más que en el mismo mes de 2022, mientras que las cifras del acumulado anual se sitúan en 379.923 unidades, con lo que la subida en el acumulado es del 18,1 por ciento.
Las exportaciones siguen yendo a Europa en un 90 por ciento
Pero tampoco aquí los resultados son positivos si comparamos con el último año prepandemia, en el que el comportamiento económico fue más positivo. Así lo refleja Anfac en la valoración de estos resultados. “A pesar de que el acumulado del año desprende unos datos positivos de aumento del 18,1%, con 379.923 unidades exportadas, el sector todavía se encuentra afectado por la situación logística y sus dificultades en el transporte por carretera y marítimo», ha explicado Anfac.
Europa sigue dominando el destino de las exportaciones española, en febrero el 91 por ciento de las exportaciones fueron a este continente con un «ligero aumento» de 1,3 puntos porcentuales en comparación con el mismo mes del año anterior. Los mercados a donde más coches se envía los coches fabricados en España son Francia, Alemania, Italia, Reino Unido y Turquía.
Y la evolución de las exportaciones merece un comentario por parte de Anfac: «Respecto a los principales mercados europeos, se prevé que durante el año 2023 se produzca cierta recuperación que podría impulsar, si la capacidad productiva lo permite, la producción y la exportación de vehículos», ha indicado la organización.
Los nuevos riesgos para la producción
Pero también valoran que estos mejores datos que vive el sector, está siempre con nubarrones en el horizonte. «Los dos primeros meses del año ponen de manifiesto que el sector de la automoción comienza a recuperar su producción, aunque todavía sujeto a los problemas de aprovisionamiento intermitentes en las fábricas», ha valorado el director general de Anfac, José López-Tafall.
Y además ha puesto el énfasis en una «hipotética» aprobación de la normativa Euro 7, más exigente en materia de emisiones para los vehículos en la Unión Europea, que supondría un coste de adaptación para los fabricantes de unos 35.000 millones de euros, según las cifras expuestas recientemente por el presidente de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) y consejero delegado de Renault, Luca de Meo.
Y eso sería una muy mala noticia para un sector que no termina de levantar, definitivamente, la cabeza: «Tendría un impacto muy negativo en gran parte de la producción de vehículos de nuestras fábricas. En este sentido, desde Anfac seguimos insistiendo en que la prioridad pasa por acelerar el impulso de la electrificación en España, y normas como Euro 7 supondrían una detracción de los recursos que necesitamos para el objetivo mayor de descarbonización en 2035, y de continudad de nuestra producción y empleos», ha valorado el director general de Anfac.
El inicio del año no ha sido malo, pero los riesgos siguen presentes.
