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Conducir con lluvia, viento, nieve o niebla: los errores que cometemos al volante

El otoño y el invierno son las épocas del año que más problemas dan a los conductores, debido a que la climatología adversa suele complicar mucho las cosas cuando vamos al volante. Lluvia, viento, nieve y niebla son fenómenos meteorológicos frecuentes en estos meses, que aumentan la peligrosidad al conducir y, en consecuencia, la posibilidad de sufrir un accidente.

A esto se une que los conductores, con demasiada frecuencia, no tenemos en cuenta que la conducción en esta época del año exige, más que nunca, tener el coche a punto, informarse del estado de las carreteras antes de iniciar el viaje o llevar el móvil con batería suficiente o un cable para cargar por si surge algún problema y tenemos que realizar una llamada de emergencia.

Estos son los errores que más a menudo cometemos los conductores a la hora de viajar en esta época del año.

conducir con nieve Motor16

No consultar la previsión meteorológica y el estado de las carreteras

Aunque es algo obvio, todavía son muchos los conductores que salen a la carretera en viajes largos sin consultar antes la previsión del tiempo y el estado de las carreteras, algo imprescindible en esta época del año, en que las circunstancias meteorológicas cambian de un momento para otro y la lluvia, la niebla o la nieve nos pueden sorprender al volante.

Conducir con lluvia es muy diferente a hacerlo con nieve o niebla y saber con anterioridad lo que nos vamos a encontrar en la carretera nos permitirá adelantarnos y evitar situaciones extremas donde no se pueda garantizar la seguridad. La DGT dispone de información actualizada sobre el tráfico y las incidencias introducida 24 horas al día por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y los responsables de los Centros de Gestión de Tráfico de la Dirección General de Tráfico. Además, se puede ampliar información en el teléfono 011, a través de Twitter, etc.

neumatico Motor16

No revisar los neumáticos o las luces y no llevar cadenas

Los neumáticos son unos de los elementos más importantes del vehículo, ya que son la única conexión del coche con la carretera. Por eso, debemos cuidar siempre su estado, ya que un neumático desgastado hará que el coche pierda adherencia, sobre todo en mojado. La norma establece que la profundidad de la banda no debe ser inferior a 1,6 mm y también es aconsejable revisar que la presión es correcta antes de iniciar el viaje.

Respecto a las luces, revisar que no hay ninguna fundida antes de ponernos al volante cobra especial importancia en otoño e invierno, periodos en que disminuyen las horas de luz. Además, las lluvias y las nieblas propias de estas épocas del año impiden la correcta visión al conducir. Cuando llueve debemos llevar encendidas las luces de posición y cruce y las de niebla, solo si la lluvia es intensa. Por otro lado, si viajamos a una zona de nieve es importante verificar no solo que llevamos cadenas, sino que sabemos colocarlas.

Evita la multa: La DGT le pone fecha de vencimiento a los limpiaparabrisas

No revisar las escobillas del coche y el climatizador

Los expertos recomiendan cambiar los limpiaparabrisas del coche al menos cada año, ya que una exposición prolongada al sol, a las altas temperaturas, la no utilización y la sequedad del ambiente degradan y deforman la lámina de caucho. Cuando llega la época de lluvias, nos puede sorprender una tromba de agua en cualquier momento y no querremos que, al accionar los limpiaprabrisas, estos no hagan un correcto barrido y, por lo tanto, no haya suficiente visibilidad al conducir. Por eso, es importante comprobar de vez en cuando su estado y su correcto funcionamiento.

Además, en esta época del año, es necesario revisar que el climatizador del vehículo y el sistema antiempañamiento de los cristales, tanto el delantero como el trasero, funcionan correctamente. Los cristales se empañan cuando están fríos y por la diferencia de temperatura respecto al interior del vehículo, restando visibilidad al conducir. Por otro lado, es importante que el climatizador funcione correctamente en caso de viajar a una zona donde las temperaturas sean muy bajas, ya que puede surgir, por ejemplo, una retención, que nos obligue a pasar mucho tiempo en el coche y a hacer uso de la calefacción.

movil navegador en el coche Motor16

Conducir sin llevar en el coche alguna provisión, carga en el móvil…

A los elementos habituales que hay que llevar siempre en el vehículo (chaleco, triángulos o luz V16, etc) siempre que vayamos a conducir en condiciones climáticas adversas, es necesario añadir agua, algo de comida (barritas energéticas, por ejemplo), ropa de abrigo y el depósito lleno, por si nos sorprende en el coche una parada larga que no teníamos prevista. También se recomienda llevar una linterna y un botiquín.

Además, es importante llevar el móvil cargado o un cable de carga que nos permita estar conectados y poder realizar una llamada de emergencia en caso de necesidad.

Conducir sin tener en cuenta el mal tiempo

Uno de los errores que con mayor frecuencia cometen los conductores en esta época del año es ponerse al volante sin tener en cuenta que las circunstancias climatológicas son adversas y exigen una conducción a menor velocidad, evitando las reacciones bruscas y adaptando la marcha a la condiciones de la vía.

Es importante elegir marchas largas siempre que sea posible, sobre todo cuando hay hielo o nieve, y evitar frenar sobre hielo, nieve, firme mojado o con viento. Lo ideal en estas situaciones es ir reduciendo las marchas y decelerar el coche hasta llegar a pararlo por completo. Cuando hay viento fuerte, es necesario sujetar el volante con firmeza y siempre con las dos manos y se debe evitar pasar por túneles y puentes. Hay que tener en cuenta en este caso el efecto pantalla, que se produce a la hora de adelantar a un vehículo de gran volumen, como un camión, descontrolando la dirección del coche.

Europa superará a China y EE.UU. en coches eléctricos para 2030

«Se espera que la cuota de los coches eléctricos a batería alcance casi el 30% del mercado europeo para 2025 y supere el 70% para 2030, volviendo a tomar la delantera en las demás regiones del mundo». Con esta frase resume la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) sus previsiones de aquí a los próximos años en lo que se refiere al mercado europeo de coches eléctricos, en un informe en el que analiza las tendencias de electrificación en todo el mundo.

Según la asociación europea, aunque China está actualmente por delante de Europa y EE.UU. en lo que se refiere al mercado de coches eléctricos, se prevé que la electrificación se recuperará en 2025 y Europa tomará la delantera nuevamente en las otras regiones del mundo para 2030.

En concreto, en lo que va de año, casi el 20% de todos los automóviles nuevos matriculados en China es 100% eléctrico, lo que significa que el país ahora está por delante de Europa (14,1%) y también de EE.UU. (6%) en cuanto a coches eléctricos.

Según ACEA, la cuota de coches eléctricos en Europa llegará al 70% en 2030.

Las ventas de vehículos eléctricos puros en China aumentaron un 89,4% en los tres primeros trimestres de 2022, hasta alcanzar un volumen de 2,9 millones de unidades. Este resultado es producto, según ACEA, de los incentivos gubernamentales que buscaban impulsar las ventas después de los cierres provocados por la pandemia de COVID y «que beneficiaron principalmente la compra de nuevos vehículos eléctricos», explican.

Según las estimaciones de los fabricantes, para 2025 la cuota de mercado de los coches eléctricos en China alcanzará el 32,3% y crecerá hasta el 58,5% en 2030. En tanto, en Estados Unidos el porcentaje de ventas de este tipo de vehículos llegará en 2025 al 16,4% y en el 44,8% en 2030.

En Europa, este año el crecimiento de coches eléctricos ha sido «sólido pero menos pronunciado», donde los volúmenes de venta de eléctricos de batería entre enero y septiembre de 2022 totalizaron en torno a un millón de unidades, un 25,7% más que en el mismo periodo de 2021.

Coches eléctricos: el desafío de los puntos de recarga

Por otro lado, los fabricantes europeos son conscientes de que, para alcanzar esas altas cifras de coches eléctricos en Europa se necesita ampliar la red de cargadores, por lo que instan a los países de la región a aumentar las inversiones en estas infraestructuras.

Hasta la fecha, casi el 50% de todos los puntos de recarga para coches eléctricos se concentra en solo dos países de la Unión Europea (UE): Países Bajos (90.000 cargadores) y Alemania (60.000), que representan menos del 10% de la superficie total de la UE, explica el informe.

Según ACEA, Europa necesita en torno a 6,8 millones de puntos de carga públicos en toda la UE para poder cumplir con su objetivo de reducir en un 55% las emisiones de dióxido de carbono (CO2) de los turismos, lo que significa que debería haber un crecimiento de más de 22 veces en menos de 10 años, explican.

Ferrari Vision Gran Turismo: la joya de Maranello para el mundo virtual

La compañía de Maranello era una de esas pocas marcas que no había presentado un impresionante bólido concebido para el simulador de conducción más famoso de todos los tiempos. Hasta ahora, que ha mostrado este Ferrari Vision Gran Turismo, una criatura que pone el broche de oro por los 25 años de historia de este videojuego. Una máquina extraordinaria que solo se va a poder disfrutar en el mundo virtual.

El Ferrari Vision Gran Turismo luce un aspecto exterior realmente futurista. También parece la criatura más salvaje jamás concebida por la casa de Maranello, yendo un paso más allá que con el Ferrari 499P recientemente desvelado y con el que la casa italiana quiere volver ha triunfar en las 24 Horas de Le Mans. Todo porque el mundo digital no tiene limitaciones, permitiendo a los diseñadores e ingenieros plasmar todos sus conocimientos.

Centro Stile ha creado este Ferrari Vision Gran Turismo

Youtube video

En esa minimalista carrocería sorprenden sus abultados pasos de rueda, sus delgados grupos ópticos con tecnología LED, un masivo difusor en su zaga, un gran splitter delantero… También este Ferrari Vision Gran Turismo presenta enormes salidas de aire en sus laterales, así como un gran alerón trasero conectado al techo del vehículo por medio de una aleta central casi transparente. Tampoco desentona una luna envolvente que ocupa la mayor parte de la carlinga que se abate para poder entrar en un interior concebido para su piloto. Este contará con un volante angular que suma una pantalla para mantenerle informado, además de un salpicadero transparente.

La máquina de Maranello ha sido creada por el departamento Ferrari Centro Stile, encabezado por el diseñador Flavio Manzoni, quien se ha encargado también de esculpir máquinas como los Ferrari 330 P3 o Ferrari 512 S. Según afirma la propia compañía italiana, este Ferrari Vision Gran Turismo es un ‘manifiesto de diseño futurista para Ferrari de carreras y de calle’ y ‘redefine el lenguaje estilístico de la empresa’. Todo ello lo puedes tomar como una declaración de intenciones de llevar a la producción algunos detalles de este bólido digital.

Mecánica híbrida para el Ferrari Vision Gran Turismo

Ferrari Vision Gran Turismo. Imagen estudio lateral.

A diferencia de otros vehículos concebidos para el simulador de conducción más famoso de todos los tiempos, y que se animan por medio de mecánicas totalmente eléctricas, este Ferrari Vision Gran Turismo apuesta por una mecánica híbrida muy similar a la de sus vehículos de producción. Aunque significativamente más poderoso. Esta mecánica se compone de un sensacional motor 3.0 V6 Biturbo como el empleado por el Ferrari 296 GTB. Este se ubica en posición central y ha sido optimizado para generar 1.030 CV de potencia y 900 Nm de par motor. Por si no fuera suficiente, este se acompaña de tres motores eléctricos (dos en el eje delantero y uno en el trasero), los cuales añaden otros 240 kW extra (326 CV). Ferrari dice que el par combinado del sistema híbrido alcanza los 1.100 Nm sólo en la parte trasera.

La potencia de ese motor térmico se envía al eje posterior por medio de una transmisión automática de doble embrague y 8 velocidades, de la misma manera que los motores eléctricos delanteros le otorgan una configuración de tracción total. La casa italiana estima que su Ferrari Vision Gran Turismo puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 2,0 segundos, mientras que entorno a los 5 segundos piensan que puede acelerar de 0 a 200 km/h. También dicen que su velocidad máxima puede superar los 350 km/h.

Ferrari Vision Gran Turismo: el más rápido en Fiorano

Ferrari Vision Gran Turismo. Imagen movimiento.

Esta tecnología se sustenta sobre un avanzado chasis de fibra de carbono que promete una conducción de primer nivel. Hasta el punto de que la casa italiana asegura que este Ferrari Vision Gran Turismo podría rodar en la pista de Fiorano en menos de 1 minuto y 10 segundos. Y para que lo tengas en cuenta, un Ferrari SF90 Stradale requiere 1 minuto y 19 segundos. Y es que para rebajar ese tiempo, este bólido digital es más potente y más ligero, porque esta criatura pesa 1.250 kilos en seco, que son 320 kilos menos que el mencionado SF90.

Los de Maranello van a crear un prototipo a tamaño real de este Ferrari Vision Gran Turismo, que estará expuesto en el Museo Ferrari hasta el próximo mes de marzo. Y todo aquel que desee disfrutarlo en el mundo digital lo podrán hacer en Gran Turismo 7 a partir del 23 de diciembre.

Lamborghini Countach LPI 800-4: ni esta joya se libra de los problemas

Últimamente estamos acostumbrándonos a las famosas ‘campañas de revisión’. Tanto es así que ya no nos sorprende que hasta la exclusiva compañía de Sant’Agata Bolognese lo haga con sus coches. Y no estamos hablando precisamente de sus Urus o Huracán, sino que ahora el modelo que se llama a revisión es el sobrenatural Lamborghini Countach LPI 800-4, una verdadera obra de arte de la que tan solo se van a fabricar 112 unidades como homenaje al legendario Countach por sus 50 años de vida.

En concreto la compañía de Sant’Agata Bolognese ha llamado a revisión a nueve unidades de su Lamborghini Countach LPI 800-4 que han sido ya entregadas en Estados Unidos. No es por nada alarmante, pero hará que sus afortunados propietarios se lo piensen dos veces antes de sacar a pasear a esta maravilla de la ingeniería. Y es que ese paseo les puede costar perder una o varias piezas de vidrio que cubren su corazón V12.

El primer Lamborghini Countach LPI 800-4 afectado ha sido en Qatar

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En documentos presentados ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), se anuncia que estos paneles de vidrio traseros y que actúan como cubierta para la zona del motor podrían llegar a desprenderse del vehículo y salir volando. Y según la casa italiana esto podría crear ‘un peligro en la carretera’ y podría aumentar el ‘riesgo de seguridad de un coche para los vehículos que nos preceden’.

Afortunadamente se dice que hasta la fecha solo se ha registrado un caso de la pérdida de dichos paneles del Lamborghini Countach LPI 800-4. Este incidente tuvo lugar en Qatar, cuando el propietario de uno de estos sensacionales y exclusivos deportivos perdió uno de los cuatro paneles de vidrio que cubren la zona del motor sin reportar heridos. Ocurrió el pasado mes de octubre y desde entonces la compañía de Sant’Agata Bolognese abrió una investigación a nivel mundial para detectar y solventar el problema con sus vehículos.

El fallo ha sido detectado en el proceso de montaje de dicho paneles

Lamborghini Countach LPI 800-4. Imagen estática perfil.

Lamborghini ha realizado diferentes análisis y pruebas internas, asegurando haber dado con el fallo en sus Lamborghini Countach LPI 800-4. La casa italiana ha confirmado que el fallo ha sido causado por un defecto en el proveedor. Y es que el problema se origina por un error en la fase de montaje relacionado con la unión de esos paneles de vidrio.

Sin embargo, tras esta exhaustiva investigación, los de Sant’Agata Bolognese descubrieron que no podía dejar de lado la posibilidad de que estos paneles de vidrio se desprendan en otras unidades de su Lamborghini Countach LPI 800-4, causando un problema en la carretera. Y por ello ha decidido arrancar una campaña de sustitución.

Los de Sant’Agata Bolognese van a ponerse en contacto con los afortunados propietarios de uno de sus Lamborghini Countach LPI 800-4 a partir del próximo 13 de enero, pidiendo que acudan lo antes posible a un concesionario oficial para una profunda inspección. En ella se van a revisar los cuatro vidrios traseros y, en caso necesario, estos serán reemplazados.

Sólo se van a fabricar 112 unidades del Lamborghini Countach LPI 800-4

Lamborghini Countach LPI 800-4. Imagen estática frontal.

Estos paneles de vidrio se encargan de ocultar la impresionante mecánica que utilizan estos deportivos, derivada de la utilizada por el sensacionales Lamborghini Sian FKP 37. Esta combina un corazón 6.5 V12 atmosférica y un motor eléctrico con tecnología de 48 voltios. El resultado es un total de 814 CV de potencia, enviados a sus cuatro neumáticos por medio de un cambio automático ISR con 7 velocidades.

Gracias a ello los exclusivos Lamborghini Countach LPI 800-4 son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 2,8 segundos, mientras que los 200 km/h los alcanza en apenas 8,6 segundos. Y por si no fuera suficiente, esta maravilla no para hasta llegar a los 355 km/h. Ahora puedes entender por qué estos paneles de vidrio requieren de un fuerte adhesivo.

Estos son los 80.000 coches que son llamados a revisión por problemas con los cinturones y el ordenador

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Los problemas que afectan a la revisión de automóviles afectan a prácticamente todos los modelos del mercado y que se venden en el mundo en algún momento. Lo importante es que el fabricante se haga responsable de la reparación de los coches afectados por este tipo de campañas de recall.

La última afecta a un fabricante de coches eléctricos que está en boca de todos, Tesla. Afortunadamente afecta tan sólo a los coches destinados al mercado chino, un parque móvil aproximado de 80.000 automóviles que deben pasar por los concesionarios de la marca en el país asiático.

La revisión afecta a 80.000 coches

Tesla revisará en China un total de 80.561 vehículos correspondientes a los Model 3, Model S y Model X debido a problemas en los cinturones y con el software, según ha informado la Administración Estatal de Regulación del Mercado del país asiático.

Revisión

En concreto, se retirarán 67.698 unidades de los Model S y Model X importados con fecha de producción entre el 25 de septiembre de 2013 y el 21 de noviembre de 2020 debido a problemas de ‘software‘ que pueden dar lugar a un mal funcionamiento de la batería de los vehículos.

Coches a revisión, fabricados entre 2013 y 2020

En este caso, el fabricante actualizará el ‘software‘ de forma gratuita para los usuarios y de forma remota a través de la tecnologíaover the air‘ (OTA, por sus siglas en inglés).

Por otro lado, se revisarán del mercado chino 2.736 unidades importadas del Model 3 y producidos entre el 12 de enero y el 22 de noviembre de 2019, así como 10.127 unidades del mismo modelo pero de producción nacional.

Revisión

El motivo es un posible mal funcionamiento de los cinturones de seguridad de la parte central de los asientos traseros debido a una instalación defectuosa.

Tesla revisará y volverá a instalar de forma gratuita para los propietarios estos componentes de seguridad del vehículo, ha informado el regulador chino.

Este es el parking automatizado más exclusivo y caro del mundo

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Circular con tu coche por grandes ciudades suele convertirse en más de un quebradero de cabeza. Pero no digamos ya si necesitas buscar aparcamiento para tu coche, pues en ocasiones ni en los parking sueles encontrar una plaza libre. Esto es frecuente en ciudades como Madrid, Barcelona… Pero también en Nueva York, donde ahora han estrenado este impresionante, avanzado y caro parking.

Nueva York es una de las ciudades de mundo con el metro cuadrado de superficie más caro. Y esto no solo afecta a las viviendas, sino también a las plazas de parking, que suelen alcanzar precios desorbitados. Para aprovechar hasta el último centímetro una empresa ha concebido este sensacional parking a modo de máquina expendedora y que está ubicado en uno de los edificios de viviendas más lujosos de la Gran Manzana. Lo que le hace estar al alcance de muy pocos privilegiados.

La plaza de parking más barata cuesta 300.000 dólares

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Tan pocos que todo aquel que desee hacerse con una de estas plazas de parking ha de tener su cuenta corriente bastante saneada. Muestra de ello es que cada una de ellas se encuentra a la venta por entre 300.000 y 595.000 dólares. Y dichas cantidades las puedes traducir como entre 289.375 y 573.930 euros al cambio actual, lo que apenas es dinero si se compara con los varios millones de dólares que cuesta cada uno de los apartamentos de este exclusivo bloque de viviendas en la ciudad de Nueva York.

Por si esto no fuera suficiente, todo aquel que se haga con una de estas plazas de parking deberá abonar 150 dólares (145 euros) como gastos de mantenimiento mensuales. Pero poco parece para la tecnología que encierra este avanzado aparcamiento automatizado que según CNBC funciona así:

El conductor llega con su automóvil a la entrada. Utilizando una etiqueta de identificación de radiofrecuencia y presionando un botón, se envía una plataforma vacía desde el nivel inferior, hacia la cual el conductor mueve su automóvil. Las cámaras escanean el vehículo para verificar que las puertas y el maletero estén cerrados, luego lo transportan para almacenarlo en un sistema de estanterías. Cuando el residente quiere recuperar su vehículo, simplemente vuelve a deslizar la etiqueta de su transmisor para que el robot deshaga el camino entregando el automóvil, que ahora gira 180 grados. De esta manera el propietario no necesita dar marcha atrás. Y este proceso dura poco más de dos minutos.

Ford Ranger Raptor: la Baja 1000 no tiene secretos

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Hace solo unas semanas el departamento Ford Performance anunciaba que se iba a aventurar en la carrera Baja 1000 de esta temporada. Y más concretamente que lo harían con un sensacional Ford Ranger Raptor, el cual ha terminado primero en la clase estándar. Y es que este pick-up totalmente de serie ha cubierto esas 1.000 millas de duro rally para regresar a Riverside, California.

Según los ingenieros de la compañía del óvalo azul, su Ford Ranger Raptor para la Baja 1000 estaba ‘preparado para la carrera, pero seguía siendo legal en la calle y totalmente de serie’. Además de la decoración pertinente en el exterior, este Ford Ranger Raptor si que presentaba algunas mejoras en su fachada, como son un esnórquel para el sistema de admisión de aire, una barra protectora en el frontal, unas protecciones adicionales para los bajos del vehículo, una barra de iluminación LED adicional, las llantas o los neumáticos. Ford Performance también ha modificado ligeramente la caja trasera para poder transportar dos neumáticos de recambio y diferentes elementos que pueden llegar a ser vitales en carrera.

Este Ford Ranger Raptor ha utilizado biocombustible Shell

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Precisamente para enfrentarse a esta edición de la Baja 1000, este Ford Ranger Raptor ha utilizado un biocombustible bajo en carbono desarrollado por Shell. Este se inyecta en un motor sin cambio alguno, porque bajo su capó delantero se esconde el sensacional 3.0 V6 EcoBoost, un corazón biturbo que entrega 292 CV de potencia y 491 Nm de par motor… en las unidades de este pick-up que llegan a Europa. Y es que los Ford Ranger Raptor que se venden al otro lado del océano se decantan por entregar 397 CV de potencia y 583 Nm de par motor, en cualquiera de los casos, enviado a sus cuatro neumáticos por medio de un cambio automático con 10 velocidades.

También cabe recordar que en un futuro próximo el Ford Ranger Raptor llegará a Europa con un propulsor diésel. Concretamente se volverá a apostar por el 2.0 EcoBlue, un corazón de cuatro cilindros y biturbo que entregará 205 CV de potencia.

Fox firma las suspensiones de los Ford Ranger Raptor

2022 Ford Ranger Raptor Baja 1000. Imagen movimiento.

Con todo ello, hay que tener en cuenta que este rápido pick-up es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 7,9 segundos, de la misma manera que la velocidad máxima se cifra en 180 km/h.

Lo que tampoco se ha retocado ha sido la suspensión firmada por Fox que emplean todos y cada uno de los Ford Ranger Raptor que son fabricados. Esta ha sido vital para cubrir sin mayores problemas las 1.000 millas por la Península de Baja California por los que recorre este rally. Todo ello ha permitido que el equipo pueda regresar a la base sin necesidad de un remolque de transporte. Además es la segunda vez que la firma del óvalo azul logra esto después de finalizar la Baja 1000 de 2017 con un Ford F-150 Raptor.

Cuatro equipos de piloto y copiloto se han puesto al volante

2022 Ford Ranger Raptor Baja 1000. Imagen estática.

En esta ocasión el equipo ha sido dirigido por Curt Leduc, quien tiene una dilatada experiencia en carreras todoterreno. Además el Ford Ranger Raptor ha sido conducido por cuatro parejas de piloto y copilotos, entre los que se encuentran Brad y Byam Lovell (Lovell Racing), Jason Hutter y Paul Blangstead (Fire Guys Racing), Loren Healy y Eric Davis (Fun-Haver Off-Road) y Andy y Danny Brown (ARB).

Brian Novak, supervisor de deportes de motor todoterreno en Ford Performance, dijo: “Ford Performance Australia puso su corazón y alma en este proyecto con Kelly Racing para comenzar. Cuando nos hicimos cargo del lado norteamericano con Lovell Racing y Huseman Engineering, todo se combinó a la perfección. Hay tantas personas que se unieron para hacer esto, y no podría estar más orgulloso”.

Toyota Innova Zenix: un gran SUV para Indonesia

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En algunas zonas del planeta los chicos de Toyota ofrecen vehículos que aquí jamás llegaremos a ver. Uno de ello es el Toyota Innova, un sensacional SUV que la casa nipona tiene a la venta en mercados como Indonesia y que ahora estrena generación. Con ello también gana el apellido Zenix, la plataforma TNGA y un sistema de propulsión híbrido más eficiente.

Esta nueva generación del Toyota Innova Zenix estrena una apariencia totalmente nueva. Los nuevos detalles de su exterior sirven para acercalo aún más al segmento SUV y lo distancia del segmento monovolumen. Además ahora llegan nuevos faros con tecnología Full LED, además de un perfil que recuerda poderosamente al Toyota Highlander, un SUV con el que si que estamos más familiarizados.

El nuevo Toyota Innova Zenix mide 4,76 metros de largo

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En ese perfil también llegan nuevos diseños para sus llantas, que oscilan entre las 16 y las 18 pulgadas. Por su parte la zona trasera de este Toyota Innova Zenix también ha variado por completo si se compara con lo ofrecido anteriormente por la compañía nipona.

Este nuevo Toyota Innova Zenix mide 4,76 metros de largo. Para ponernos en situación hay que decir que se posiciona entre los conocidos Toyota RAV4 y Toyota Highlander, que miden 4,60 y 4,97 metros de largo respectivamente. El nuevo SUV de Toyota para Indonesia también mide 1,85 metros de ancho y 1,80 metros de alto. Y esa nueva carrocería se sustenta sobre la moderna arquitectura modular TNGA, que en este caso le proporciona una distancia entre ejes de 2.850 milímetros, que es lo mismo que ofrece la plataforma del Highlander. Por su parte un RAV4 se conforma con 2.690 milímetros.

Siete u ocho asientos para el Toyota Innova Zenix

Toyota Innova Zenix. Imagen asientos traseros.

Gracias a esas dimensiones exteriores, el interior de este Toyota Innova Zenix mantiene su configuración con tres filas de asientos, ofreciendo además espacio para siete u ocho ocupantes dependiendo de las necesidades del propietario. También la compañía nipona asegura que hay espacio de sobra para viajar con total comodidad, mientras que la segunda fila de asientos puede solicitarse con dos confortables butacas con reposapiernas retráctiles.

También mejora de forma considerable la tecnología que llega a su habitáculo, porque dependiendo del acabado, el salpicadero de este nuevo Toyota Innova Zenix ahora está presidido por una pantalla táctil que puede ser de 9 o 10 pulgadas. También llega un cuadro de instrumentos que combina los relojes analógicos con una nueva pantalla de información con 4,2 pulgadas. Y rematan la jugada las dos pantallas de 10 pulgadas que se pueden equipar en los respaldos de los asientos delanteros.

Un interior ahora con la última tecnología

Toyota Innova Zenix. Imagen salpicadero.

Como opción estos Toyota Innova Zenix también pueden contar con asientos tapizados en cuero, inserciones en madera o aluminio, cargador inalámbrico, cuatro puertos USB-C, iluminación ambiental, techo panorámico eléctrico… Y en materia de seguridad, estos SUV cuentan con ahora con el sistema Toyota Safety Sense.

El reemplazo del chasis de largueros heredado de los Toyota Hilux en favor de la moderna plataforma modular TNGA, permite también cambiar el sistema de tracción, porque ahora los Toyota Innova Zenix pasan de tener propulsión trasera a ser de tracción delantera.

Una mecánica híbrida para el Toyota Innova Zenix

Toyota Innova Zenix. Imagen radiografía mecánica híbrida.

También le permite utilizar eficientes propulsores, que arrancan con un corazón 2.0 Dynamic Force que puede generar 174 CV de potencia. Como alternativa la casa nipona ofrece una variante híbrida eléctrica, que también recurre a ese mismo motor de cuatro cilindros y atmosférico, que en este caso se conforma con 152 CV de potencia. Sin embargo se acompaña de un motor eléctrico que inyecta 83 kW de potencia (113 CV) para ofrecer una potencia conjunta de 186 CV.

En cualquiera de los casos este Toyota Innova Zenix recurre a un cambio automático de tipo CVT.

Pues todos aquellos que en Indonesia quieran hacerse con uno de estos Toyota Innova Zenix deben saber que sus tarifas oscilan entre las 419.000.000 rupias (25.950 euros) que cuesta la versión de acceso y con motor de gasolina, y las 601.150.000 rupias (37.235 euros) que cuesta la versión más equipada y con mecánica híbrida eléctrica.

Lexus RX: TRD acentúa la deportividad de este eficiente SUV

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Han pasado solo un par de meses desde que fuera lanzado al mercado una nueva generación del Lexus RX. Y ahora el departamento de accesorios Toyota Racing Development ha puesto a disposición de sus clientes un amplio catálogo de accesorios que están enfocados a acentuar la deportividad y el dinamismo de este eficiente SUV que en España tienes a la venta desde 81.300 euros.

Curioso es que la compañía nipona solo ofrezca el deportivo acabado F Sport en la versión más poderosa del nuevo Lexus RX, que es conocida como 500h. Sin embargo, todos aquellos que apuesten por versiones más light también podrán acentuar la deportividad de este SUV de 4,89 metros de largo. Todo gracias a los expertos de TRD, que ya han puesto estos accesorios a la venta en los concesionarios que tiene en Japón.

Un completo kit estético para el exterior del Lexus RX

TRD Lexus RX 2022. Imagen estudio.

Para acentuar la deportividad, a nivel estético los chicos de TRD han concebido un completo kit aerodinámico que casa a la perfección con la filosofía de los Lexus RX. Este kit se compone de un splitter delantero, faldones laterales, difusor trasero con terminales de escape integrados… Todo ello ayuda a dar la sensación de pegar su carrocería al asfalto sin necesidad de modificar la altura libre al suelo.

Además TRD ofrece un nuevo alerón posterior, carcasas aerodinámicas para los espejos retrovisores, además de la posibilidad de adquirir este kit estético acabado en el color de la carrocería de su Lexus RX. Pero también acabados en bronce o negro mate.

Hay llantas de hasta 21 pulgadas con neumáticos 235/50

TRD Lexus RX 2022. Imagen detalle llanta.

Los expertos de TRD también ofrecen para estos Lexus RX la posibilidad de ser equipados con nuevas llantas. Estas son forjadas y están disponibles en 20 o 21 pulgadas. Las más contundentes vienen calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4 en medida 235/50 R21. Ahora bien, este conjunto al completo tiene un precio en Japón de 1.012.000 yenes, el equivalente a unos 6.950 euros al cambio actual.

Por su parte, según el catálogo de Toyota Racing Development, el kit para la carrocería de los Lexus RX tiene un precio de 792.000 yenes, que son unos 5.440 euros al cambio actual. Si bien, TRD asegura que esos componentes se pueden adquirir de forma individual.

Otra de las mejoras ofrecidas por TRD para los nuevos Lexus RX afectan a las suspensiones de este eficiente SUV. Y es que llegan nuevas barras estabilizadoras y unos amortiguadores de altas prestaciones, componentes que mejoran la comodidad, la estabilidad de la dirección y la dinámica del vehículo.

No hay mejoras bajo el capó de los Lexus RX

TRD Lexus RX 2022. Imagen estudio frontal.

Donde TRD no ha ‘metido mano’ ha sido en la mecánica de estos Lexus RX, que aterriza en España con dos opciones híbridas eléctricas y una híbrida enchufable. Las primeras son las denominadas 350h y 500h (este último es el único en poderse adquirir con el acabado F Sport) y combinan un motor de combustión con dos motores eléctricos, produciendo 250 CV de potencia en los primeros y 371 CV de potencia en los segundos.

Por su parte el Lexus RX 450h+ es el único con una mecánica híbrida enchufable, la cual genera 309 CV de potencia, con los que acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 200 km/h. Estos tienen una batería de 18,1 kWh de capacidad, que le otorga una autonomía eléctrica en ciclo WLTP de hasta 65 kilómetros, además de que es vital para que pueda firmar un gasto medio homologado de 1,1 l/100 km.

Para que lo tengas en cuenta, en España un Lexus RX 350h tiene un precio de partida de 81.300 euros. Cantidad que aumenta hasta los 88.500 euros para los Lexus RX 450h+. Por su parte los poderosos Lexus RX 500h F Sport se van hasta los 111.500 euros.

Porsche 911 Targa: esta unidad única de 1972 busca nuevo hogar

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Entre los días 29 de noviembre y 14 de diciembre, los especialistas de RM Sotheby’s van a buscar un nuevo hogar a este impresionante Porsche 911 Targa. No se trata de una unidad ‘cualquiera’, sino a una criatura realmente especial y única en su especie, porque fue debidamente restaurada con el máximo de los mimos por el departamento Porsche Classic.

Este Porsche 911 Targa S 2.4 fue construido prácticamente desde cero como parte del programa Sonderwunsch. Como puedes ver desde el minuto uno, esta criatura luce una escultural carrocería acabada en color negro, adornado con su arco en color plata donde destacan los emblemas Targa. Fuera también llaman poderosamente la atención los adhesivos ‘Porsche Design’ en sus laterales, los emblemas exclusivos de la tapa trasera, las inconfundibles llantas Fuchs…

Este Porsche 911 Targa de 1972 es único

Porsche 911 Targa S 2.4 1972. Imagen detalle taller.

Una vez en el interior de este Porsche 911 Targa S 2.4 nos vamos a encontrar con un buen número de piezas acabadas en color negro. Pero lo característico sin duda alguna es el tejido Sport-Tex que viste sus asientos, puertas o salpicadero, donde los expertos de Porsche Classic también instalan una placa plateada con el lema ‘Edition 50 Porsche Design’, además de que sus reposacabezas se adornan con estos mismos motivos. Y rematan la jugada la firma de Ferdinand Alexander Porsche.

“Elegimos este vehículo porque el 911 continúa dando forma a la leyenda de Porsche hasta el día de hoy”, dijo el director de Porsche Classic Factory Restoration, Uwe Makrutzki. “Se caracteriza por una destacada deportividad y transmite una extraordinaria experiencia de conducción. Pude ver esto por mí mismo durante la prueba final. Mientras que el Porsche 911 Targa S 2.4 tenía que conformarse con 130 CV de potencia en su estado original, el segundo nacimiento del coche en la fábrica de Zuffenhausen, ahora cuenta con el motor, el chasis y los frenos de la versión S, el modelo superior en ese momento. Por ello ahora genera 190 CV de potencia a 6.500 rpm con una cilindrada de 2.341 centímetros cúbicos y cuenta con inyección de combustible mecánica”.

Este Porsche 911 Targa se acompaña del Chronograph 1

Porsche 911 Targa S 2.4 1972. Imagen detalle llave y reloj.

Aquel que se haga con este sensacional Porsche 911 Targa S 2.4 también recibirá un exclusivo reloj Chronograph 1 de edición limitada. Este exclusivo reloj presenta un característico movimiento mecánico, cuyo rotor está inspirado en el diseño de las llantas Fuchs que luce este deportivo de 1972. También su esfera, su corona, su correa y su caja están adornados con el histórico emblema de Porsche Design.

“Los dos coleccionables únicos en su tipo son tan únicos y excepcionales como la herencia de Porsche Design”, dice el director ejecutivo de Porsche Lifestyle Group, Stefan Buescher. “Encarnan la fascinación y el mito de la marca de estilo de vida automotriz y transmiten la filosofía de diseño de F. A. Porsche”.

RM Sotheby’s dice que puede superar los 360.000 euros

Porsche 911 Targa S 2.4 1972. Imagen detalle targa.

Como hemos dicho, serán los expertos de RM Sotheby’s quienes le van a buscar un nuevo hogar. Ellos también dicen que este sensacional Porsche 911 Targa S 2.4 cambiará de manos por entre 275.000 y 375.000 dólares, cuantías que puedes traducir a día de hoy por entre 266.200 y 363.000 euros al cambio actual.

Estas son las rotondas más peligrosas de España

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En Motor16 nos preocupamos por tu seguridad, por ello, te advertimos que el tramo de calle habitual más peligroso de España se sitúa en territorio zaragozano, en el kilómetro 245 de la N-II, a la altura de Calatayud (Zaragoza), según un informe realizado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA). Se trata de un tramo con una lista de peligrosidad que supera en múltiples ocasiones a la típica pública, tal y como recoge el informe «Las calles más peligrosas de España» en el quinquenio 2015-2019, en el que, en términos globales, el registro de riesgo típico ha disminuido en tres décimas en contraste con el pasado quinquenio (9,5 frente a 9,8).

En la zona de Huesca, aparece en el mapa de apuestas la carretera nacional 330 y, explícitamente, el segmento que asocia el Parque Tecnológico Walqa y la rotonda del Instituto Pirámide. Tiene una potencia diaria típica de 346 vehículos y, generalmente, es utilizada por trabajadores del área recreativa, clientes del planetario o clientes de diversas organizaciones. En el posicionamiento, justo detrás, se encuentra otro de los puntos oscuros, que se encuentra a solo dos kilómetros de ese punto, cerca del cementerio de la capital oscense.

En Teruel, hay que prestar mucha atención al kilómetro 64 de la N-234, en la Venta del Aire: es el decimoquinto punto más peligroso del país. Es un recorrido en el límite del territorio de Castellón que discurre alineado con la Autovía Mudéjar y que esconde un peligroso desnivel. Es un paso obligado para ir a San Agustín y Barracas y está muy cerca de Sarrión y Mora de Rubielos.

Las ratoneras más horrendas

Consejos para circular de forma correcta por las rotondas

En cuanto al resto de calles del organismo público, el tramo con mayor número de percances y víctimas es el kilómetro 12 de la A-55, cerca de Mos (Pontevedra), con 108 percances y 194 víctimas; le siguen el kilómetro 0 de la autovía A-77a, en Alicante, con 100 percances y 128 víctimas, y el situado en el kilómetro 17 de la autovía T-11, en Tarragona, con 95 percances y 155 víctimas.

Además, en cuanto a las carreteras de coste, el informe destaca que son los marcos más seguros para conducir, aunque se han situado 100 tramos con registros de riesgo varias veces superiores a la normalidad pública, el más evidentemente terrible en el kilómetro 20 de la AP-41, en la región de Toledo, que es varias veces superior a la normalidad.

Riesgos en Andalucía

rotonda peligrosa en Andalucia 1 Motor16

– El 11,5% de los percances con víctimas en Andalucía se producen en una rotonda.

– La mayoría de los percances se producen por errores de los conductores, según indica la afiliación a Formaster.

– El alto índice de percances en las rotondas comenzó a desarrollarse a partir de 2015 y desde ese año hasta 2019 se han mantenido 317 adelantamientos en toda España.

¿Qué ocurre con las rotondas? Son convergencias giratorias que solicitan el tráfico y que, en su mayoría, albergan en su círculo focal algún hito o alguna enorme estructura vegetal. Además, son también las calles con mayor número de accidentes.

Datos de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) descubren que este índice de percances ha evolucionado en conjunto desde 2015. En concreto, hasta 2019 se han mantenido más de 45.000 percances con 317 víctimas completas en las rotondas españolas.

En estas cifras se aborda adicionalmente a Andalucía. La Asociación Formaster saca a relucir en un nuevo informe que hasta el 11,5% de los percances con víctimas ocurren en una rotonda. Esta cifra está un punto por encima de la normalidad pública.

En toda el área local independiente, anualmente, se producen más de 2.000 percances con víctimas en rotondas, aunque el 96,45% de los perjudicados en ellas son de carácter leve. En NIUS desvelamos cuáles son las rotondas con mayor índice de siniestralidad en las diferentes comunidades autónomas andaluzas.

Huelva

Rotonda en huelva

El 7,56% de los percances con víctimas en la región de Huelva se producen en una rotonda. Las más arriesgadas en este sentido se encuentran en el kilómetro 1 de la A-492, el kilómetro 49 de la A-474 y el kilómetro 2 de la H-30.

Sevilla

Por otra parte, Sevilla registra el 11,7% de los percances con víctimas totales en las rotondas. La A-8058, entre los kilómetros 2 y 11, es la rotonda con el índice de percances más elevado. Le siguen la SE-20, entre los kilómetros 5 y 8, así como la A-376, en el kilómetro 22.

Málaga

Una tasa prácticamente similar (11,8%) comparten el territorio de Málaga y la región de Sevilla, en cuanto a percances con víctimas en una rotonda. La que presenta un mayor número de percances es la A-7054, en sus 10 kilómetros iniciales. Luego hay que especificar la rotonda situada en la A-356, kilómetro 48, y la de la A-404, entre los kilómetros 19 y 24.

Cádiz

Rotonda en Cádiz

Cádiz tiene el nivel más destacado de la multitud relativa de territorios. El 14,5% de los percances con víctimas se producen en una rotonda. Las más arriesgadas en este sentido se sitúan en la A-7, entre los kilómetros 107-108 y 113-115. Tras estas dos está la rotonda de la N-351, entre los kilómetros 3 y 7, así como la de la calle CA-34.

Córdoba

El territorio cordobés registra solo el 7,44% de los percances con víctimas de todo tipo en este tipo de puntos de paso. Las rotondas con los índices de siniestralidad más elevados se ven en la CO-32, kilómetro 6; la A-328, en diferentes kilómetros (14, 15, 18, 38 y 44) y, sorprendentemente, la A-318, en los kilómetros 14 y 17.

Jaén

En Jaén, el informe muestra el menor número de percances con víctimas en una rotonda, siempre que se contraste y el resto de regiones andaluzas. La tasa es de solo el 6,6%. Las rotondas con mayor índice de percances se sitúan en la N-322, entre los kilómetros 138 y 147; la A-316 kilómetro 3; y la N-323ª, en el kilómetro 23,5.

Granada

Rotonda en Granada

La tasa aquí aumenta hasta el 12,23% de los percances con víctimas que se producen en las rotondas de Granada. Tal y como indican los percances que se producen, la situada en la A-44, entre los kilómetros 121 y 123, encabeza la lista. Le sigue la situada en la N-323ª, entre los kilómetros 134 y 140. Por último, el informe presenta el GR-16 kilómetro 0,1.

Frenar antes de un radar: ¿crees que sirve para librarte de una multa?

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Muchos amantes del volante tienen la tendencia de pisar el acelerador a fondo en ciertas calles poco transitadas e incluso tranquilas, sin embargo, para sorpresa de muchos, allí es donde se encuentra el oficial midiendo con su radar a qué velocidad vamos, y frenar de golpe, no creemos que sea una buena opción

Reducir la velocidad ante un radar: no es una buena solución

radar 1 Motor16

Imagínese la siguiente situación: un conductor está superando el límite de velocidad establecido para esa calle y, de repente, ve una señal o recibe una advertencia en el marco de la ruta y reduce la velocidad de forma inesperada antes o ahora mismo de pasar por encima del radar. ¿Suena esto reconocible? Lo más probable es que sí. Lo que no puede negar es que no va a averiguar cómo mantenerse alejado de una multa de 200 euros… en el mejor de los casos.

El objetivo de los más de 2.000 radares que hay repartidos por las calles españolas es controlar que los conductores que circulan por ellas consientan en lo posible lo dispuesto en cada una de ellas. Un gran número de ellos confía en que reducir la velocidad antes o después de estos aparatos les liberará de la sanción: nada más lejos de la realidad. Aunque la Ley de Tráfico no restringe explícitamente esta señal, puede convertirse en una infracción grave.

A demás para esos conductores que aceleran de inmediato, se ha desarrollado un marco llamado «radar doble» o «radar de flujo». Consiste en colocar un radar versátil después del radar propio. De este modo, cuando los conductores vuelven a pisar el acelerador después de haber pasado el identificador primario, son captados continuamente por la cámara. Este es uno de los desarrollos propios de la DGT, que además añade nuevos principios y multas.

De 200 a 500 euros

Multa

La explicación se encuentra en el artículo 53 del Reglamento General de Circulación, donde hay un apartado denominado «Disminución de la velocidad y de la distancia entre vehículos». Suponiendo que un especialista piense que esa disminución inesperada de la velocidad no tiene ningún soporte y, además, borra el espacio de seguridad que debemos dejar respecto al vehículo que nos precede, podría endosarnos una multa de 200 euros además de la retirada de cuatro plazas en el permiso de conducir por tratarse de una infracción importante.

En el escenario más pesimista, según las directrices vigentes, esta actividad puede ser considerada como conducción temeraria si con esta disminución extrema de la velocidad ponemos en peligro a otros clientes de la calle. Por esta situación, tal y como ha llamado la atención la Dirección General de Tráfico en algunos sucesos, la sanción económica ascendería a 500 euros y la deficiencia de focos a seis.

Distancia de bienestar

tipos de radares Motor16

Hay que recordar que las distintas directrices que regulan la conducción no establecen una cifra concreta para esta distancia de seguridad: indican que cada conductor debe ajustarla a la velocidad del vehículo y a las condiciones de la calle. No obstante, la DGT exhorta a que el espacio que debemos dejar con respecto al conductor que nos precede debe ser de tres segundos, ya que es el tiempo que se espera para realizar una frenada de crisis.

Radares dobles o fluidos

frenar

Por otra parte, reducir la velocidad ante un radar será inútil si al poco tiempo se acelera. En general, este truco no funciona, puesto que Tráfico ha encontrado una respuesta para prescindir de esta práctica habitual: hablamos de los radares dobles o fluidos. Un par de metros después de un radar propio, colocan uno portátil para que cuando el conductor vuelva a pisar el acelerador para superar la mayor velocidad de la calle, el siguiente capte la infracción. Esta estrategia está pensada para garantizar que los clientes de la calle respeten los puntos de corte de forma constante y no solo cuando estos aparatos están disponibles.

Por este motivo, las reducciones de velocidad extravagantes también se consideran una infracción grave, ya que pueden crear un choque en cadena que ponga en peligro al resto de clientes de la calle. En consecuencia, si la DGT, a través de sus representantes, Pegasus, drones o cualquier cámara, distingue una disminución inesperada de la velocidad por la presencia de un radar… traerá al conductor comparador una multa de 200 euros.

En España hay varios tipos de radares:

tipos de radares dgt Motor16

Pórticos: Estos equipos suelen ser radares propiamente dichos: un cable receptor irradia una transmisión, ésta «salta» contra el vehículo en movimiento y llega de nuevo al cable receptor.

Postes: La mayoría de ellos son de tipo radar, aunque también los hay de tipo láser. Situados en el exterior.

Esquinas laterales: Pueden ser cinemómetros de radar y láser. La última opción «dispara» unas barras luminosas transversales a la calle. Mientras un vehículo en movimiento las obstaculiza, el aparato calcula su velocidad. Los dos avances pueden proyectar unas trayectorias en una dirección similar de tráfico.

Vehículos: Instalados en vehículos de vigilancia, son trabajados por especialistas de la Guardia Civil de Tráfico y de la Policía de Barrio, y pueden ser utilizados tanto en estático como en movimiento.

Puesto: Situadas en el borde de la calle y trabajadas por especialistas.

Cámaras de tramo: Se forma de al menos dos cámaras de visión falsa con sincronización horaria. Situadas en los dos extremos de un tramo de calle de unos pocos kilómetros, perciben las marcas de cada vehículo hacia el inicio y el final del tramo y computan su velocidad típica, multa a los individuos que superan la restricción del tramo. Este tipo de radar registra los ritmos normales mantenidos, no los fiables. A partir de 2015 también se ha trabajado en las calles auxiliares. A partir de ahora hay 62 radares funcionales.

Pegasus: Los helicópteros equipados con el radar «Pegasus» vigilan las calles desde el aire, colaborando con los Centros de Gestión y la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

No olvides frenar

no olvides frenar ante un radar

En Motor16 nos preocupamos por el bienestar de tu vehículo y bolsillo, así que, esperamos que este artículo te sea de mucha utilidad a la hora de conducir en aquellas calles que parecen solas, pero, no se encuentran exentas del ojo guardián de la DGT.

No olvides dejar tu comentario sobre qué opinas antes dichos precios de estas multas.

Verdadero o falso: ¿me puede multar la DGT por morderme las uñas?

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La ansiedad puede afectarnos a todos en cualquier momento, incluso, si te encuentras tras el volante en una calle poco transitado. Sin embargo, aunque parezca insólito pero cierto, puedes ser multado tras roer las uñas mientras conduces según la ley, y por ello en Motor16 te traemos este artículo para que no tengas excusas a la hora de separar tus manos del volante.

Sin excusas

Multa por roer las uñas

Cualquier interrupción en el asiento del conductor o movimiento que requiera liberar alguna de las dos manos puede ser culpable, por muy raro que sea.

Mientras conducimos podemos sentirnos lo suficientemente seguros como para llevar a cabo una actividad arriesgada, independientemente de si se trata de las uñas de los dedos o de la búsqueda de una melodía a la que queremos prestar atención. Sea como fuere, esto puede ampliar el riesgo de sufrir un percance.

Sin móvil al volante

Sin móvil al volante

La mayoría de los conductores saben que es ilegal utilizar el teléfono mientras conducen así como muchas actividades más (las cuales te invitamos a conocer en este artículo sobre las infracciones o multas por alejar las manos del volante) pero no se dan cuenta de que pueden ser multados si comen o se muerden las uñas. Lo mismo ocurre con llevar chanclas en lugar de zapatos o ir sin camiseta, cuestiones que los conductores llevan pidiendo bastante tiempo y que parecen más un engaño que una auténtica afirmación.

Si quieres conocer cuáles son las multas más comunes durante las vacaciones de verano, te invitamos a descubrirlo en este artículo, para que evites un dolor más a tu bolsillo.

A libre Interpretación

Roer las uñas, una multa a libre interpretacion

La cuestión para esta multitud de casos es que el Reglamento de Conductores no expresa explícitamente que roer las uñas en el asiento del conductor sea una justificación para una multa, ni muestra que en diferentes circunstancias se pueda multar al conductor, con la excepción de utilizar el teléfono, que está excluido.

Sin embargo, a pesar de que no se muestran como infracciones, en el caso de que podamos terminar con una multa decente por realizar estas actividades debido a la oportunidad que los policías necesitan para descifrar la norma. Esto les invita a multarnos suponiendo que consideran que al roer nuestras uñas estamos poniendo en peligro nuestra seguridad y la de los demás.

Veamos las leyes

Las manos al volante

Por ejemplo, el artículo 17.1 del Reglamento de Circulación expresa que «los conductores deben estar constantemente en situación de controlar sus vehículos». Por otra parte, en el artículo 3.1, el texto «alude al planteamiento de la conducción, que debe estar terminada con la imprescindible infatigabilidad y atención para evitar cualquier daño, tanto a uno mismo como a otras personas; y desaconseja rigurosamente la conducción descuidada o salvaje».

Teniendo en cuenta esto, podríamos derivar que comer en el vehículo mientras se conduce podría ser culpable, suponiendo que nos desvíe de la calle. Imagina que se te cae algo de la comida y tratas de arreglarlo, aunque requiera segundos, no estás concentrado en la calle y no tienes la mano cerca del volante para controlarlo. Una situación compleja pero que trae consigo varios peligros para el conductor y la comunidad alrededor.

Unas uñas cariñosas

Uñas cariñosas

A cuenta de las uñas, en 2015 saltó a todos los medios de comunicación el caso de un conductor endosado a 80 euros de multa. Poner el brazo en la ventanilla en lugar de sujetar el volante con las dos manos puede costar hasta 100 euros. En el asiento del conductor, es más inteligente conducir y ya está, suponiendo que se quiera comer o descansar, parar en una estación o tienda de la esquina.

Esperamos que este artículo te sea de mucha utilidad a la hora de conducir y pensártelo 2 veces para separar tus manos del manubrio. Por ello en Motor16 nos preocupamos por tu seguridad y bienestar, así que no olvides dejarnos en los comentarios si estás de acuerdo ante esta infracción o tienes una idea diferente sobre ello.

Si te gusta este tipo de contenido, puedes descubrir más artículos de interés en nuestro portal Motor16, donde traemos la más variada y completa información para todos los amantes del camino que buscan el mejor contenido.

En estos casos la DGT te multará, aunque no conduzcas

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Puede que estés plácidamente en tu casa o compartiendo una comida familiar o con amigos. Incluso puedes estar disfrutando de unas merecidas vacaciones. Sin embargo, aunque no estés conduciendo, eso no quiere decir que tanto la DGT como la Policía Municipal te puedan multar. ¿Cómo es posible? Te contamos varios casos en los que la DGT te puede multar aunque no estés conduciendo.

Muchas de las sanciones tienes que ver, como es lógico, con la documentación del coche. A pesar de que tu vehículo esté parado y perfectamente estacionado, cada vez hay más recursos para que la Guardia Civil o la Policía Municipal sepan si un automóvil o una motocicleta tienen en regla el seguro, el permiso de circulación o está en vigor la ITV, por poner algunos ejemplos. Aun así, no te confíes porque hay otros escenarios sancionables.

Aparcar el coche ‘eternamente’ tiene multa

Una de las multas con el coche parado más frecuentes que te puede llegar, aunque tengas toda la documentación en regla y los recibos al corriente de pago, tiene que ver con el estacionamiento. No hablamos que tu coche esté mal aparcado, que ya de por sí es motivo de sanción; nos referimos a que esté perfectamente estacionado. Entonces ¿por qué motivo?

DGT

No todo el mundo sabe que las ordenanzas de los ayuntamientos prohíben que dejes tu coche aparcado y sin mover de manera indefinida. Uno de los motivos es que en tu calle se pueden realizar algún tipo de obras, arreglos, asfaltado, una simple mudanza o hasta el rodaje de una película, por poner algunos ejemplos. Por eso el tiempo de estacionamiento está limitado. En ciudades como Madrid tu coche no puede estar más de cinco días sin moverse del mismo sitio.

El permiso de circulación es una tasa anual que imponen todos los ayuntamientos y que da derecho a poder circular con tu coche. El importe depende de cada casa consistorial y del tipo de vehículo en cuestión, ya que se rige por la potencia fiscal. Por eso las diferencias son significativas.

Si por cualquier motivo te has olvidado de poner al corriente el último recibo, la cuantía se irá multiplicando en función del tiempo que tengas pendiente el cobro. En el caso de que no te pongas al día, lo más fácil es que te embarguen la deuda vía cuenta corriente, o actuando sobre una parte de los ingresos de la nómina. En cualquier caso podrás seguir circulando con tu coche.

La DGT debe conocer tu domicilio actual

Sí que tendrás una multa directa si por descuido, olvido, dejación o cualquier otro motivo no comunicas a la Dirección General de Tráfico tu domicilio habitual. Si te cambias de casa la DGT debe saberlo de inmediato. Lo puedes hacer de manera telemática, por medio de la propia página de la DGT, o bien acudiendo a cualquier jefatura provincial de tráfico.

DGT

Asimismo hay muchos ayuntamientos que tienen un convenio con la DGT para que puedas realizar el cambio de domicilio. Si no lo haces te enfrentas a una multa que puede ser de 80 euros.

La ITV siempre al día aunque no circules

La ITV es otro de los motivos más habituales a la hora de sancionar. Resulta curioso que a muchos conductores se les pasa el plazo para pasar el ‘examen’ que dictamina si el vehículo es apto para circular con seguridad. Pues ojo con esto porque circular con la ITV caducada se traduce en 200 euros de multa. Y tampoco te salvará el hecho de que tu coche esté aparcado.

ITV

Tanto si lo haces en la calle, como si estacionas en el garaje de tu comunidad de vecinos, un recinto particular pero de uso público, la sanción será la misma porque se castiga el hecho de no tener la ITV al día, independientemente de si usas el coche o no. Si te ‘pillan’ el agente te entregará un volante con un plazo de 10 días para que puedas circular y acudir a una ITV a pasar la revisión.

Otra cosa es que circules con la ITV desfavorable o negativa. En el primer caso, y con un plazo inferior a los dos meses, la sanción será de 200 euros y podrás seguir circulando. Si has superado los dos meses de margen desde que el informe fue desfavorable, la multa tiene la misma cuantía, pero tu coche quedará inmovilizado de inmediato y se tramitará su baja administrativa.

Ojo con lavar el coche en la vía pública

Por último hay una serie de ‘actividades’ que también son sancionables con el coche parado. Una de ellas, cada vez menos frecuente, dicho sea de paso, es lavar el coche en la vía pública. Impensable en la grandes ciudad, todavía se ven algunos casos, sobre todo en las zonas rurales. Está totalmente prohibido y si te pillan te sancionarán. El importe depende en este caso del que contemple cada ayuntamiento

lavar el coche

Lo mismo ocurre, y con más gravedad si cabe, con el hecho de cambiar el aceite en la calzada. En principio no se puede realizar ninguna actividad de reparación o mantenimiento del coche en plena calle. Y menos aún sustituir el aceite, una sustancia tremendamente contaminante que necesita ser manipulada y tratada adecuadamente. En este caso piénsalo dos veces porque te pueden caer hasta 3.000 euros de multa.

Tampoco es conveniente que dejes tu vehículo en una situación de abandono o dejadez porque te puedes llevar una sorpresa. Si el coche está sucio y, sobre todo, la placa de la matrícula está deteriorada o no se lee bien, también te tocará el bolsillo con una sanción de 80 euros.

Multas de tráfico: las 12 claves que debes conocer

Las multas de trafico son el medio corrector que la DGT emplea para subsanar los malos hábitos en la conducción, que de forma involuntaria, y dolosa también, pudiéramos estar practicando en perjuicio de la seguridad vial. Es decir, las infracciones que a diario miles de conductores cometen, y que derivan en demasiadas ocasiones en accidentes y siniestros no deseados, con daños y victimas incluidos.

Pero este es un proceso, que al igual que la ley de trafico establece las normas de circulación, necesita de unas normas de actuación que se recogen en los procedimientos legales sancionadores de los distinto departamentos administrativos, en esta ocasión con referencia a la seguridad vial y el trafico.

La importancia pues de conocer, aun de forma muy resumida, en que consisten estos procedimientos, siempre es importante y necesario, para evitar otros tramites burocráticos mas farragosos.

La razón de ser del procedimiento

Procedimiento sancionador

En la multa intervienen los actores siguientes; el agente multado (DGT, Ayuntamiento, etc…) el actor multado (conductor, titular, vehículo, etc..) y el medio empleado (boletin de denuncia, notificación, expediente, etc…).

Para garantizar los derechos y obligaciones de todos ellos existe lo que se conoce como procedimiento sancionador en materia de trafico y seguridad vial. Y se encarga de regular en que formas se han de aplicar las multas y que requisitos se deben cumplir, garantizando así la efectividad legal del instrumento administrativo.

El sentido estricto de las multas

tipos de infracciones

Lo primero y fundamental es conocer sobre que conductas puedes recibir una multa cuando eres conductor, titular y usuario de un vehículo. Así que en esas condiciones, todas aquellas actuaciones contrarias a lo establecido en la Ley de trafico y seguridad vial y demás Reglamentos que desarrollan la legislación en materias adyacentes(Vehículos, Circulación, Conductores, etc..), se consideran infracciones, que en función de su importancia se clasifican en, leves, graves y muy graves.

Detectada la infracción por los agentes de la DGT, estos tienen la obligación de notificar al infractor que ha sido denunciado por el supuesto ilícito. Para ello se pueden dar dos casos, que el infractor este presente y se le entrega en mano el boletín de la denuncia o se le comunica posteriormente sin perjuicio de su desarrollo.

A veces el conductor no es parado, pero si multado

Multa desde el radar Pegasus
Fotografía de la DGT.

Existen unas excepciones por las que el agente de la autoridad pudiera no parar al presunto infractor y su vehículo, lo que implica una posterior comunicación de la denuncia:

  • La detención puede originar un grave riesgo para la circulación, en este caso el agente debe indicar en el boletín de denuncia el motivo que lo impide.
  • Que la denuncia se formule estando el vehículo estacionado.
  • Que se haya tenido conocimiento de la infracción por medios de captación o reproducción de imágenes, permitiendo la identificación del vehículo.
  • Que el agente denunciante se encuentre realizando labores de vigilancia, control o regulación del tráfico y carezca de medios para seguir al vehículo infractor.

Cuando el conductor infractor no esta presente

Conductor multado ausente

El boletín que nos dejan en el parabrisas del coche indica que el conductor esta ausente en el momento de la denuncia. Aquí, quien recibirá la notificación posterior es el titular del vehículo, ya que los denunciantes instaran los datos al registro de vehículos de la DGT, para cumplir con el precepto de notificación.

Este será el momento de alegar y demostrar que no eras tu el conductor si fuese el caso. Pero si fueses el conductor, con ese mismo boletín y entregado en mano, ya puedes pagar la multa y se te bonifica con el 50% de la sanción. Recibida en el domicilio, puedes pagar dentro dentro de los 20 dias naturales desde la fecha de notificación.

Pagada la multa en estos plazos se pone fin al expediente y se cierra el procedimiento sancionador, renunciando a los derechos que tienes para alegar y recurrir la sanción.

Notificación en el domicilio del sancionado

Multa captación imagen

Los casos en los que no llega al domicilio o te niegas ha recibir la notificación, tiene otra deriva. Cuando estamos ausentes en el momento de la denuncia, la notificación llega a nosotros por medio de carta certificada a la dirección postal que Trafico tiene de nosotros en su base de datos. Es aquí, que si nadie se hace cargo de aceptarla por ausencia, en los tres dias posteriores se resuelve una nueva llamada, que de no surtir efecto, acaba por desplazar la publicación de la denuncia, a el BOE y en los medios digitales del diario oficial TEU.

A este respecto, ya se ha implantado el DEV, (dirección electrónica vial) que de forma voluntaria puedes usar como particular para que te sean notificadas cuantas denuncias corran a tu nombre, y que en caso de ser persona jurídica, titular de algún vehículo, es de obligado cumplimiento el alta en el servicio.

Negarse a recibir la notificación no detiene el procedimiento sancionador, ya que firmarla no elimina la posibilidad de recursos y alegaciones.

Has de identificar al infractor

Identificar al infractor

Otro matiz importante de las multas es que siempre que lo requiera la notificación se ha de identificar al conductor infractor. Solo en las sanciones de carácter leve no es necesario identificar al infractor real, es decir, una multa de aparcamiento que cualquier padre recibe por culpa de su hijo, hermano o amigo, por ejemplo, sin perder la bonificación de pago inmediato.

Y si la multa conlleva perdida de puntos, se puede pagar de igual forma, teniendo en cuanta que las anotaciones en el registro de conductores se consuman y la vía administrativa del expediente sancionador se cierra.

Cumplir los plazos administrativos es muy consecuente

Recargo por retraso de los plazos

Por ultimo, y no menos importante has de tener en cuenta que los plazos que se determinen para estos procesos son realmente importantes.

Las alegaciones, pruebas de descargo deberán ser presentadas dentro de los 20 dias naturales siguientes a la notificación y en caso de no hacerlo, la sanción se podrá ejecutar en los 30 dias naturales siguientes a la fechas de advertencia, cuando la supuesta infracción sea de carácter leve o grave y no se complemente con la merma de créditos en el carnet de conducir.

Para recurrir la multa el plazo es de un mes, siempre desde la fecha de aviso, pero es importante saber que iniciado el proceso de alegaciones, no se interrumpe el plazo de ejecución de la sanción, y de no haberse satisfecho podría entrar en marcha el procedimiento apremiado en vía administrativa que supone siempre un recargo del 20%.

Ya puedes reservar el atractivo Aiways U6

La llegada del Aiways U5 hace meses dejó un buen sabor de boca. Esta nueva marca aterrizaba en nuestro país con un vehículo eléctrico de gran porte y muy bien hecho que sorprendió por su contundencia y equilibrio general. A su estela el fabricante chino tiene ya en la parrilla de salida el Aiways U6, su segundo modelo eléctrico que se viste con un traje más deportivo. Llegará durante la primavera de 2023.

Construido también sobre la exclusiva plataforma MAS de Aiways, concebida exclusivamente para vehículos 100% eléctricos, este nuevo SUV coupé se presenta con un lenguaje de diseño evolucionado y optimizado aerodinámicamente.

Aiways U6.
Interior del Aiways U6.

El interior del Aiways U6 sorprende por su simplicidad, gran habitabilidad y la calidad y ajuste de sus materiales. La cabina es totalmente digital, con una pantalla de 8,2 pulgadas que integra el sistema de información al conductor y una pantalla táctil de 14,6pulgadas, ubicada en el centro, que agrupa la mayor parte de las funciones de información y entretenimiento y que se maneja mediante un interfaz sencillo, rápido e intuitivo.

Aiways U6 con 218 CV y 405 km de autonomía

El nuevo Aiways U6 cuenta con una potencia nominal de 160 kW (218 CV) y un par máximo de 315 Nm. Ofrece hasta 405 kilómetros de autonomía (WLTP), un consumo de energía de 16,0 kWh/100 km (WLTP) y una potencia de carga rápida de 90kW, lo que permite pasar del 20% al 80% de carga en 35 minutos (corriente continua).

Disponible en una única versión, denominada Prime, el U6 incorpora una completísima dotación de serie que incluye, entre otros elementos, llantas de aleación de 20 pulgadas, de estructura semiabierta y fresadas por CNC, portón trasero eléctrico con sensor de pie, retrovisores exteriores calefactables, regulables y abatibles eléctricamente, manillas de las puertas escamoteables automáticamente con función de proximidad, ópticas LED y spoiler trasero labial y techo panorámico con aislamiento térmico de 2,1 metros cuadrados.

La dotación se completa con un volante deportivo multifunción de cuero y microfibra regulable en altura, asientos delanteros calefactables y regulables eléctricamente, cámara de visión periférica 360 grados, sistema de asistencia de aparcamiento automático o un equipo de sonido MAGNAT® con 10 altavoces y subwoofer.

Seguridad avanzada en el U6

En el apartado de seguridad, el Aiways U6 cuenta con todos los sistemas de seguridad activa, pasiva y preventiva cumpliendo con los más altos estándares en este ámbito: siete Now is Aiways 2 airbags, control de tracción (TCS), control de estabilidad activo (ESP), sistema de protección antivuelco activa (ARP), sistema de asistencia de arranque en cuesta (HHC), sistema de control de descenso (HDC), sistema de aviso de colisión frontal (FCW), sistema de detección de ángulo muerto (BSD), sistema de alerta de tráfico trasero (RCTA) o sistema de asistencia de mantenimiento de carril (LKA).

Aiways U6.

Su listado en seguridad se completa con un sistema de asistencia de conducción en atasco (TJA), sistema de asistencia en carretera (HWA), sistema de frenado de emergencia automático (AEBS), sistema de aviso de salida del carril (LDW), sistema de monitorización de fatiga del conductor (DFMS), sistema de reconocimiento de señales de tráfico (TSR), sistema antibloqueo de frenos (ABS), distribuidor electrónico de la frenada (EBD), sistema de asistencia a la frenada (BAS), sistema de señalización de frenada de emergencia (ESS), sistema de priorización del freno (BOS) y sistema de monitorización de presión de los neumáticos (TPMS).

En definitiva, el nuevo Aiways U6 ofrece un diseño único, alta calidad, tecnología punta, máximo equipamiento y todos los sistemas de seguridad desde 42.140 euros, incluyendo el descuento comercial y el descuento correspondiente al plan MOVES III con achatarramiento. Una excelente combinación para aquellos clientes que buscan una fórmula de movilidad sostenible con cero emisiones, pero que a la vez buscan diferenciación, sin renunciar a nada.

Esta es tu oportunidad de tener uno de los BMW de los jugadores del Real Madrid

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Tras más de una década de colaboración, el Real Madrid y Audi rompieron su acuerdo de patrocinio la temporada pasada. Situación que aprovechó la marca germana BMW para convertirse en partner de movilidad del club blanco.

Real Madrid motorizado


Ahora, meses después del inicio del acuerdo, las primeras unidades que han conducido los jugadores del Bernabéu llegan al mercado de ocasión. En este tipo de acuerdos es habitual que les cambien los coches a los jugadores de manera periódica para dar prioridad a aspecto de amortización de unidades.

Real Madrid


En este caso los coches de la primera plantilla del Real Madrid no pasan a la venta, sino que son ofrecidos por la firma de suscripción Mondocar. Se trata de una plataforma española de suscripción de vehículos que ha adquirido recientemente la flota de vehículos y los pone a disposición de los potenciales clientes.

Real Madrid electrificado


Y es que compartir volante con un jugador de la talla de Benzema, Kross o Modric no tiene precio. Se trata de la flota completa de vehículos que ha conducido tanto los jugadores como el cuerpo técnico.

El acuerdo habla de coches electrificados, pues BMW se convierte en partner del Real Madrid para la electrificación del parque móvil de los jugadores. De tal forma que el Real Madrid ha instalado también numerosos cargadores tanto en el estadio Santigo Bernabéu como en la ciudad deportiva Alfredo di Estéfano.

Renting por suscripción


La empresa de alquiler de coches por suscripción trabaja habitualmente con la firma germana, pero su objetivo es convertirse en un partner de movilidad global para todos los fabricantes de coche, no sólo para la firma de la hélice.
La plataforma ha sido desarrollada por World Wide Mobility, la primera startup española que integra diversas soluciones de movilidad y líneas de negocio, entre las que se encuentra Maas, subscription software, hardware propio y free floating, entre otros.

La multa de la DGT por huir de un accidente

De vez en cuando, en los boletines informativos de las televisiones principales, la huida del lugar de un accidente por parte de algún conductor resulta trascendental por la gravedad que lo caracteriza. Y es que, es algo mas común de lo que parece. Tener un accidente y darse a la fuga o incluso abandonar el coche, resulta ser una moda poco ética, entre el publico mas joven, que quizás no desea afrontar sus responsabilidades, calibrando de mala manera las consecuencias.

Lo que la verdad esconde en un fugado de accidente

Coche estrellado sin conductor en el accidente

Igual que no existe una sanción concreta por el hecho de huir del lugar de un accidente, si que se siembra la duda respecto de los motivos por los que se huye. Es decir, si tienes un accidente, siendo lo más lógico prestar atención a sus consecuencias por las victimas primero, y por los daños después, ¿Qué razones hay, que no sean intentar librarse de las multas por que conoces tu verdadera responsabilidad, para «salir pitando del lugar?

En demasiadas ocasiones el abuso de alcohol y drogas esta detrás de este tipo de situaciones, y motivados por la inminente presencia de los argentes de la Guardia Civil o Policía, emprendemos la huida hasta ver que se nos pase la «merluza», y así albergar la posibilidad de evitar las sanciones. También carecer de la documentación en regla, seguro, carnet de conducir, etc.. es decir los motivos que incitan a la huida son siempre la ocultación de una infracción que sabemos esta castigada.

Dice el Reglamento General de Circulación

Coche retirado de accidente en huida

Ahora bien, las investigaciones cuando esto ocurre se ponen en marcha y demostrado esta que rara vez nos libramos de el peso de la ley.

De todas maneras el articulo 129 del reglamento general de circulación hace alusión al auxilio en carretera en caso de emergencia. Y lo hace de forma clara extensa y abarcando todos los aspectos a cuidar cuando un vehículo/conductor/usuario se ve implicado o es testigo de cualquier anomalía accidental durante el transito.

Dice de la siguiente manera; «…estarán obligados a auxiliar o solicitar auxilio para atender a las víctimas, si las hubiera, prestar su colaboración para evitar mayores peligros o daños, restablecer, en la medida de lo posible, la seguridad de la circulación y esclarecer los hechos».

Con carácter de obligación, se ha de prestar auxilio, identificar implicados, asegurar la zona hasta la presencia de las autoridades, informar, seguir los criterios de actuación administrativa en caso de solo daños materiales y restablecer el trafico de forma segura, si no fuese necesaria la prestación de servicios de urgencia y autoridad, y con referencia a las victimas, la clara omisión de socorro al no detenerse en el lugar del accidente.

Las multas y consecuencias penales

conductor detenido tras huida de accidente

Así pues, estando tipificado el comportamiento a seguir en le REGC, por su incumplimiento también esta decretada una sanción. Dependiendo de la gravedad, la sanción por darse a la fuga en un accidente que se recoge en el artículo 129 del Reglamento General de Circulación y puede ser leve o grave, se limita a 200 euros que pueden quedar reducidos a 100 en el caso de abonarse antes de que pasen 20 días.

En cuanto al reproche penal, en caso de haber provocado el conductor con su conducta heridos en el siniestro, la infracción penal recogida en el artículo 195 del Código Penal que se refiere a la omisión del deber de socorro implica una multa de tres a doce meses cuando no se socorra a una persona que está en peligro manifiesto y grave, y en caso de que la víctima lo sea por un accidente provocado de manera fortuita por el que ha omitido el auxilio, la pena es de 6 a 18 meses, y si el siniestro se ha causado por una imprudencia, la pena será de 6 meses a 4 años.

No se encuentra al coche fugado

Encuentran coche después de 21 años desaparecido de un accidente

Los problemas radican en aquellos casos en los que no se puede localizar al vehículo fugado. Para poder reclamar la indemnización que corresponda hará falta acreditar la intervención en el accidente de ese otro vehículo, por lo que conviene llamar a los agentes de la autoridad para que levanten un Atestado indicando las pruebas de intervención de otro vehículo, tales como restos, huellas en el asfalto, etc. Si disponemos del Atestado, la reclamación se realizará al Consorcio de Compensación de Seguros, que se hará cargo de las indemnizaciones por daños personales.

Los datos de testigos del accidente también pueden ayudarnos para tramitar este tipo de reclamaciones, si bien no siempre son tenidos en cuenta por el Consorcio, que suele ser muy exhaustivo a la hora de solicitar documentación para indemnizar.

No obstante analizando jurisprudencia sobre el tema, es cierto que las condenas por omisión del deber de socorro impuestas por nuestros tribunales son excepcionales. Sin embargo no podemos olvidar que se trata de conductas antisociales, y que como tales, e independientemente del estado de la víctima, debería penarse o castigarse de alguna manera.

¿Qué son vicios ocultos en un coche de segunda mano?

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Dentro del mercado de vehículos de ocasión es muy común encontrar vicios ocultos. Cuando hablamos de vicios ocultos nos referimos a problemas y defectos mecánicos que revisten gravedad y que no eran detectables a simple vista por parte del comprador antes de que se llevase a cabo el trámite de compraventa. Este tipo de problemas minimizan la utilidad del vehículo y, en muchos casos, imposibilitan su correcto uso. Los vicios ocultos son factores de decisión de compra importantes hasta el punto de que si el comprador hubiese tenido conciencia de ellos, habría estado dispuesto a abonar una cantidad inferior o, incluso, no habría adquirido el vehículo. Pero, ¿qué dice la ley acerca de este tipo de situaciones y qué implicaciones existen desde el punto de vista de la peritación judicial de coches?

El Código Civil recoge los vicios ocultos dentro del artículo 1.484

Dentro del texto legal, podemos encontrar una referencia clara a este tipo de defectos en los siguientes términos:

“El vendedor estará obligado al saneamiento por los defectos ocultos que tuviere la cosa vendida, si la hacen impropia para el uso a que se la destina, o si disminuyen de tal modo este uso que, de haberlos conocido el comprador, no la habría adquirido o habría dado menos precio por ella; pero no será responsable de los defectos manifiestos o que estuvieren a la vista, ni tampoco de los que no lo estén, si el comprador es un perito que, por razón de su oficio o profesión, debía fácilmente conocerlos”.

¿Qué ocurre cuando el proceso de compraventa de vehículos de ocasión se produce entre particulares?

En este supuesto hay que tener presente que el consumidor no actúa como tal, sino como una persona particular. Este matiz conlleva ciertas implicaciones desde el punto de vista legal en lo que respecta al tratamiento de los vicios ocultos. De hecho, las directivas recogidas dentro del Real Decreto Legislativo 1/2007 no son aplicadas y, en su defecto, se aplica la normativa general del Código Civil sobre compraventa, específicamente aquello que hace referencia al “saneamiento por vicios ocultos o redhibitorios”.

Requisitos

El proceso de saneamiento por vicios ocultos únicamente puede formalizarse si se cumplen una serie de condiciones básicas:

  • El vicio oculto presente en el automóvil no debe quedar expuesto a la vista del comprador y, además, no puede ser detectable en función del grado de conocimientos que este posee desde el punto de vista técnico.
  • El vicio referenciado debe poseer una gravedad importante hasta el punto de que su presencia minimice la utilidad del vehículo en cuestión u obstaculice de alguna forma su correcto uso y disfrute. En definitiva, deberíamos encontrarnos ante un defecto que alteraría de algún modo la voluntad del comprador de adquirirlo o, en su caso, de adquirirlo por el precio abonado.
  • La presencia del vicio debe tener su origen en un momento previo a que se produjese la venta del coche.
  • El procedimiento de saneamiento debe haber sido solicitado dentro de un plazo temporal máximo dispuesto por ley. Esta acción podrá ser formalizada dentro de los primeros seis meses que se suceden desde el preciso momento en que se ha llevado a cabo la entrega del vehículo de ocasión de acuerdo a lo dispuesto dentro del artículo 1490 del Código Civil. Este límite implica que si el comprador no exige por la vía judicial un saneamiento dentro de los primeros seis meses a partir de su adquisición, perderá el derecho de exigirlo.

Esto es lo que puedes exigir tras la detección de vicios ocultos en tu vehículo de ocasión

Una vez que el nuevo propietario ha localizado vicios ocultos en su nuevo coche podrá ejercer su derecho de saneamiento amparándose a lo decretado en el artículo 1486 del Código Civil. En este caso, sirviéndose de los medios legales disponibles mediante los tribunales de justicia, el afectado podrá recurrir a:

  • Una acción redhibitoria: Esta implica el desistimiento del acuerdo contractual y, en consecuencia, la recuperación del dinero abonado así como la devolución del vehículo que tiene vicios ocultos.
  • Daños y perjuicios: Estos podrán ser exigidos siempre y cuando el afectado pueda demostrar de forma fehaciente que el vendedor llevó a cabo la venta del vehículo con mala fe y con conocimiento de los defectos mecánicos o físicos del vehículo ocultándolos deliberadamente al comprador.
  • Acción quanta minoris: Esta alternativa permite minimizar el precio de compra en función de una evaluación practicada a juicio de peritos y tras la correspondiente estimación económica asociada a los vicios ocultos.

¿Qué ocurre si el afectado no reclama durante el plazo dispuesto por ley?

Si se sobrepasan los seis meses desde la fecha de adquisición y el comprador no ha llevado a cabo ningún tipo de acción legal, contará con la posibilidad de hacer una reclamación judicialmente. Sin embargo, en este tipo de contextos, sólo podrá llevarla a cabo por motivos generales, es decir, aludiendo a causas vinculadas con el contrato de compraventa del vehículo y, en este caso, no de forma específica por vicios ocultos.

Mercedes-Benz 190: 40 años de la berlina que cambió a la marca

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Estoy seguro de que si preguntas a cualquier apasionado a las cuatro ruedas por una deportiva berlina alemana lanzada al mercado en la década de los años ‘80, no te responderá en primer lugar con el nombre del Mercedes-Benz 190. Y es que a su mente seguro que antes le vendría el mítico BMW Serie 3 de la famosa generación E30, una berlina que curiosamente está celebrando sus 40 años de historia.

Sin embargo, en ese mismo año 1982 también se lanza al mercado el Mercedes-Benz 190, una berlina conocida con el códio W201 y que supuso un cambio de rumbo para la compañía de la estrella. Y es que aterrizaba con avances e innovaciones superiores a las ofrecidas por su rival directo.

El Mercedes-Benz 190 y el BMW Serie 3 E30 aparecieron en 1982

Mercedes-Benz 190. Imagen exterior.

Aunque el BMW Serie 3 de la generación E30 continúa siendo un importante vehículo para la casa alemana, lo cierto es que era la evolución de una idea ya existente en la compañía de Múnich. Y es que BMW ha estado ofreciendo pequeñas berlinas deportivas desde la década de los años ‘60 con sus 02 y posteriormente con el lanzamiento de la primera generación del Serie 3 allá por 1975.

Y aunque esta generación E30 ampliaba la gama con la llegada de un sedán de cuatro puertas, un cabrio, un familiar y versiones con tracción a las cuatro ruedas, su archienemigo por aquellos entonces hacía lo propio, además de que era la primera vez que la casa de la estrella ponía a disposición de sus clientes una berlina comedida.

El Mercedes-Benz 190 se estrenaba en el segmento compacto

Mercedes-Benz 190. Imagen interior.

40 años más tarde del lanzamiento del Mercedes-Benz 190 damos por sentado que al entrar a un concesionario de la firma de la estrella nos vamos a encontrar con vehículos compactos, cosa que hasta la llegada de este mencionado 190 no sucedía. Y es que hasta entonces el modelo más ‘asequible’ sería el equivalente al actual Clase E, siendo este Mercedes-Benz 190 no sólo el precursor del Clase C actual, sino también el de los Mercedes más ‘asequibles’.

No solo su posicionamiento dentro de la marca hacía especial al Mercedes-Benz 190. Su diseño también rompía moldes a pesar de ser el sedán tradicional de tres volúmenes y con una inconfundible parrilla delantera de corte tradicional. Sin embargo en ese exterior llegaban faros más comedidos y detalles que aligeraban el diseño de este Mercedes-Benz 190, que además tenía un brillante coeficiente aerodinámico de 0,33.

Un Cx de 0,33 para el Mercedes-Benz 190

Mercedes-Benz 190. Imagen túnel del viento.

Debajo de esa carrocería también llegaban importantes avances. Una de ellas era una suspensión trasera de enlaces múltiples que funcionaba como un esquema de doble horquilla. Este esquema era realmente avanzado para la época, hasta el punto de que no lo utilizaba ningún otro Mercedes-Benz de la época, mientras que su adversario no lo empleó hasta lanzamiento de su extraordinario BMW Z1 en 1989.

A pesar de todo el Mercedes-Benz 190 no era perfecto. Había algunos detalles que mejorar como el espacio para las piernas de los ocupantes de los asientos traseros o el equipamiento de serie. Sus seguidores tampoco perdonaron que no ofreciera motores de seis cilindros hasta el año 1985, de la misma manera que el primer motor diésel se conformara con 72 CV de potencia, que necesitaban 17,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Sin embargo, esta berlina diésel presumía de una elevada insonorización, la cual le valió el apodo del ‘diésel susurrante’.

Grandes éxitos del Mercedes-Benz 190 en las carreras

Mercedes-Benz 190. Imagen DTM.

A la firma de la estrella también le perjudicó el no haber lanzado carrocerías de dos puertas o descapotable de su Mercedes-Benz 190, aunque es cierto que en alguna ocasión consideró la posibilidad de lanzar una carrocería hatchback de cinco puertas. Tanto es así que incluso llegaron a construir varios prototipos.

En el mundo de la competición la casa alemana tuvo intención de llevarlo a los rallys, donde no llegaron a aterrizar tras ver el dominio de Audi con su tracción Quattro. Pero si que llegaron a los circuitos y para homologar su versión de carreras pusieron a la venta su versión 16 válvulas, un rival para los BMW M3 de la época dentro y fuera de los circuitos, donde un Mercedes-Benz 190 E 2.5 Evolucion II se hizo con la victoria en el Campeonato DTM en 1992.

De este modelo de la firma de la estrella se llegaron a vender 1,8 millones de unidades, que a día de hoy causan furor. Sobre todo si hablamos de esas rápidas y deportivas versiones firmadas con la ayuda de Cosworth.