Prueba del Nissan Micra Tekna Long Range: Simpatía en estado puro

Corría el año 2010 cuando la casa japonesa Nissan se adentraba por entonces en el inhóspito universo de los vehículos eléctricos con la primera generación del Leaf, un ‘experimento’ rodante cuyas baterías de 24 kWh apenas le permitían homologar 175 kilómetros de autonomía en el optimista ciclo NEDC de la época. Mucho ha cambiado la tecnología eléctrica desde entonces, también en Nissan, que siempre ha apostado por ella y se ha puesto las pilas, en el más estricto sentido de la palabra. Así hasta llegar a esta sexta generación del Nissan Micra, que nace 100% eléctrico.

Seguro que has leído mil veces sobre la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Y como te puedes imaginar, esa colaboración fundada en 1999 y reestructurada en 2023 se ha convertido en una especie de intercambio de cromos, donde cada marca se ha quedado con lo mejor de su amiga. Y viceversa. Y entre los cromos más cotizados se encuentra la plataforma AmpR Small, la versión de la CMF-EV para modelos del segmento B. La sólida base desde la que nace este Nissan Micra.

El Nissan Micra luce un diseño exterior inspirado en sus antepasados

Sobre ella los diseñadores de la casa nipona han colocado una carrocería inspirada en sus antepasados y que derrocha simpatía por los cuatro costados. Carrocería que con muy buen criterio para un utilitario, no llega a los cuatro metros de largo. Cota que debería marcar el límite en este segmento y que se traduce en una agilidad envidiable a la hora de moverse por la ciudad. Un hábitat que el Nissan Micra controla a la perfección, pero no es el único donde se mueve como pez en el agua.

Cierto es que la urbe, con sus ‘stop & go’, permiten exprimir su lado más eficiente, pero también el más vivaraz. Incluso en modo ECO (dispone también de Comfort, Sport y Perso) tiene energía para salir con rapidez al arrancar desde parado, como para ganar la posición a cualquiera en el primer cruce.

Con la batería de 52 kWh cuesta 5.050 euros más que con la de 40 kWh

Pero la verdad es que el Nissan Micra no se cierra las puertas a explorar el universo más allá de la ciudad. Sobre todo esta versión que equipa una batería con 52 kWh de capacidad, que cuesta 5.050 euros más que la de 40 kWh, la cual también se conforma con una máquina eléctrica menos potente (90 kW) y con una autonomía media de 317 kilómetros. Cifras que hubiera firmado con los ojos cerrados aquel primer Leaf hace 16 años.

El Nissan Micra se desenvuelve con total agilidad en cualquier carretera. Si hay curvas lo borda con elementos como su suspensión trasera multibrazo (si filtrara un poco mejor las irregularidades del asfalto ganaría puntos en confort) o con una dirección sumamente rápida y precisa que permite llevarlo siempre por la trazada perfecta… Y de paso invita a pensar en una versión firmada por la división Nismo. No la descartes.

Un paso por delante de su ‘alma gemela’ a la hora de hablar de eficiencia

Pero en largos trayectos también muestra sus argumentos, sobre todo si echamos la vista atrás y retrocedemos 18 meses. Entonces probábamos su ‘alma gemela’, que no es otra que el Renault 5 E-Tech. Y sí, aunque de puertas afuera se parecen como un huevo a una castaña, en el interior los diseñadores de la compañía japonesa se lo han currado bastante poco. Aún así, no es algo malo, porque la presentación es llamativa, los ajustes y acabados son correctos, el espacio es convincente, la ergonomía está bien resuelta gracias a diferentes mandos físicos… Aunque ya podían haber pulido detalles como las tres palancas colocadas a la derecha del volante (limpiaparabrisas, radio y selector del cambio). Porque errar el tiro entre ellas al maniobrar con celeridad es bastante sencillo.

Hubiera sido un puntazo arreglar ese detalle al nacer más tarde que su hermano. Porque esa espera le ha valido al Nissan Micra para llegar con retoques que inclinan la balanza a su favor. Uno de ellos son las levas que aquel Renault 5 E-Tech probado no tenía y que demuestran que permiten exprimir al máximo su eficiencia con sus tres niveles de retención, más la función one-pedal. Sin olvidar que la compañía japonesa, sin haberlo confirmado, ha tocado las teclas correctas para potenciar aún más la eficiencia. De ahí que el gasto medio haya bajado de los 18,2 kWh/100 km medidos en el Renault 5 E-Tech a los 14,6 de nuestro protagonista. Un mundo que, compartiendo batería se traduce en estirar la autonomía media real de 285 a 356 kilómetros. Pero el dato más significativo es que a 120 km/h, el gasto del Nissan Micra es 6,7 kWh/100 km inferior a la de su pariente.

En cuanto a las prestaciones, no hay que poner un solo pero, porque sus 110 kW (150 CV) mueven con gran soltura sus poco más de 1.500 kilos.

Como tampoco se le puede poner un pero al equipamiento de serie de este acabado Tekna, de paso también 3.000 euros más caro que un N-Connecta, pero realmente completo con todo lo que puedas imaginar. Y eso incluye tecnología por doquier en conectividad, seguridad activa… Cosa que por otro lado no debería de sorprendernos en un utilitario que cuesta 33.900 euros sin tener en cuenta los descuentos de la marca o las posibles ayudas.

3 rivales para el Nissan Micra Tekna Long Range

Kia EV2 Standard Earth 42 kWh

Más barato, por su batería, pero uno con 453 kilómetros de autonomía está en camino. Con 4,08 metros tiene un interior inmenso, presume de imagen y tecnología punta.

Renault 5 E-Tech Iconic Cinq 52 kWh

Cuestión de gustos, porque es un Micra con otro envoltorio. Misma tecnología, mismas prestaciones, equipamiento semejante, amplitud calcada… Y en el precio coinciden.

Volkswagen ID. Polo Style 52 kWh

Cifras para enmarcar en este ‘Made in Spain’ que es más amplio (441 litros de maletero) y muy tecnológico. Más caro, pero con descuentos igual te das la sorpresa.

Fotos: Motor16