El nuevo Fiat 500e es uno de los utilitarios más resultones del panorama actual. Más aún la recién estrenada versión firmada por la marca del escorpión, que además inyecta un plus de energía en su eficiente mecánica eléctrica. Pero si al nuevo Abarth 500e has llegado tarde, lo que si puedes hacer es recurrir a los servicios del especialista británico Kahn Design para que le aporte un toque único a tu Fiat 500e.
Bautizado con el nombre de Designio, este sensacional Fiat 500e con carrocería convertible adopta todo tipo de mejoras a nivel estético y que casan con la filosofía de este especialista británico. Es en la parte delantera donde los chicos de Kahn Design han instalado una parrilla acabada en un color llamado Gloss Onyx Black, a la que se suma un añadido en el paragolpes delantero que se acaba en color negro satinado y que le aporta un toque deportivo a este Designio. Más curioso es la llegada de un capó revisado, del que desaparecen parte de los faros delanteros, esas particulares ‘cejas’ que adoptan los nuevos Fiat 500e. Además ese capó se acaba en un color gris cerámico satinado.
Una mirada diferente para este Fiat 500e
Continuando con las mejoras introducidas por Kahn Design en su Designio también encontramos unas exclusivas llantas concebidas por el especialista Fondmetal en Italia. Son de 18 pulgadas, se acaban en un color llamado Hyper Silver y recuerdan de manera clara a alguna llanta creada para algunos de los modelos más exclusivos de la firma del ‘cavallino rampante’. Además casan a la perfección con unos nuevos muelles que ha creado el especialista H&R y que son compatibles con cualquier Fiat 500e. Estos además de ser más firmes, acercan su carrocería 25 milímetros al asfalto.
En ese exterior también hay detalles acabados en color dorado, unos nuevos faldones laterales, pilotos traseros oscurecidos y un nuevo paragolpes posterior, el cual integra un marcado difusor.
Cuero vegano para el interior de estos Fiat 500e
Siguiendo los pasos dados por otras creaciones del especialista Kahn Design, el interior de este Fiat 500e no se ha pasado por alto. Aquí aparece un exclusivo cuero vegano Ocean Teal que se utiliza para vestir sus asientos delanteros y traseros, y cuyo color combina a las mil maravillas con el exterior del vehículo. Los emblemas Designio aparecen en relieve en sus respaldos, de la misma manera que llega un volante cuyo aro ahora es de fibra de carbono.
Teniendo en cuenta su exclusividad y los materiales utilizados en este Fiat 500e, su precio va acorde. Muestra de ello es que Kahn Design pide un mínimo de 10.000 libras (11.625 euros) para crear cada unidad de su famoso Designio. Pero esa cuantía podrá variar dependiendo de las demandas de sus inconformistas propietarios.
El entusiasta Patrick Zimmermann es la persona que se esconde detrás de la sensacional empresa alemana DP Motorsport, una artesanal compañía capaz de crear los Porsche 911 más emocionantes del planeta. Y muestra de ello es su última criatura, este maravilloso ejemplar nacido sobre la generación 964 del icónico ‘nueveonce’.
Concebido para hacerlo aún más impresionante de lo que este Porsche 911 era cuando salió de la factoría de Zuffenhausen, DP Motorsport ha equipado a esta unidad con unos nuevos componentes creados a la medida de manera artesanal. Entre ellos aparecen diferentes piezas para su carrocería que han sido confeccionados con fibra de carbon y kevlar, los cuales reemplazan a los originales de acero para ahorrar un importante peso.
DP Motorsport ha buscado la máxima ligereza en este Porsche 911
Para buscar y conseguir la máxima ligereza este Porsche 911 también también ha sido equipado con cristales de material plástico. Pero en ese exterior lo que más llama la atención es su alerón trasero de tipo ‘ducktail’, así como la llegada de unas sensacionales llantas Fuchs que casan a la perfección con la filosofía de este clásico ‘nueveonce’. Son forjadas y tienen 15 pulgadas, además de que se calzan con neumáticos Michelin TB5 en medida 225/50 R15 delante y 285/40 R15 detrás.
DP Motorsport no sólo se ha conformado con mejorar la estética o aligerar a su último Porsche 911. Y es que para esta maravilla también ha buscado la mejor dinámica con la llegada de una suspensión del tipo coilover que firma el especialista KW. Esta además reduce su altura libre al suelo y es totalmente regulable.
El legendario color Stone Grey de la compañía de Zuffenhausen ha sido el tono elegido para vestir la carrocería de este Porsche 911 de la generación 964. Además DP Motorsport se ha decantado por unos detalles decorativos en rojo burdeos.
El motor bóxer de este clásico Porsche 911 alcanza los 320 CV
Como no podía ser de otra manera conociendo los antecedentes de este especialista, el motor bóxer original también se ha trabajado a conciencia. Tanto es así que los ingenieros de DP Motorsport consiguieron elevar la cilindrada de este bloque con seis cilindros y refrigerado por aire hasta los 3,8 litros. Este corazón también se acompaña de un sistema de escape artesanal y fabricado en ligero acero inoxidable, un nuevo sistema de admisión… En definitiva todo lo necesario para que este extraordinario Porsche 911 pueda alcanzar los 320 CV de potencia, que vienen a ser unos 70 CV más que los ofrecidos originalmente. También su par motor se va hasta los 380 Nm, siendo enviados en exclusiva a su eje trasero por medio de un cambio manual con cinco velocidades, también creado para la ocasión.
DP Motorsport también ha revisado el interior de este Porsche 911, donde ha instalado una jaula de seguridad, sujeciones para los nuevos arneses de seguridad con cuatro puntos de Schroth, una barra de refuerzo trasera, asientos de competición vestidos con cuero y Alcantara, volante deportivo Momo, paneles interiores aligerados, pedales perforados… En definitiva, todo lo necesario para disfrutar al máximo de la conducción de esta joya cuyo precio se mantiene en absoluto secreto.
Muchos son los clientes al otro lado del océano que afrontarán su primer invierno con un Ford F-150 Lightning en sus domicilios. Y como sucede en muchas partes del hemisferio norte por estas fechas, las temperaturas gélidas y las carreteras heladas son tónica habitual. Por todo ello la firma del óvalo azul se ha animado a dar algunos consejos y trucos a todos sus clientes con un pick-up eléctrico, que también se hacen extensibles a todo aquel que estrene estas navidades su primer ‘0 emisiones’.
Curioso es comprobar como la firma del óvalo azul asegura que el recorte de la autonomía de su Ford F-150 Lightning con el frío es una preocupación menor para la gran mayoría de sus clientes. Sin embargo, para extraer el máximo partido a sus baterías la marca americana ofrece estos ocho consejos para maximizar la autonomía de su pick-up eléctrico cuando el mercurio comienza a bajar.
Aparcar un Ford F-150 Lightning en un garaje no será sencillo
Lo primero que se debe hacer es intentar estacional tu Ford F-150 Lightning en un garaje siempre que sea posible con el fin de resguardarlo del frío. Y esto no será sencillo cuando estamos hablando de un vehículo que mide 5,91 metros de largo, 2,03 metros de ancho y 1,99 metros de alto. Además conviene que ese garaje cuente con una toma de corriente, porque la firma americana aconseja mantener tu Ford F-150 Lightning enchufado cuando esté estacionado para asegurar tener el mayor alcance posible cuando nos pongamos en marcha.
Como tercer consejo la firma del óvalo azul recomienda preacondicionar la batería del Ford F-150 Lightning antes de emprender un viaje más largo. Con ello este componente vital se atempera para estar en condiciones óptimas. Pero si te preocupa la autonomía, además de aclimatar la batería, tendrás que aclimatar el habitáculo de este pick-up eléctrico para así tener que demandar menos trabajo al calentador interno que trabaja con la energía de su batería.
Atemperar el interior de tu Ford F-150 Lightning ayuda
Para todos aquellos propietarios de un Ford F-150 Lightning que no puedan estacionar su pick-up eléctrico en un garaje, la firma del óvalo azul recomienda cepillar toda la nieve antes de emprender la marcha. La nieve pesa, de manera que no desearás desperdiciar energía moviéndola de sitio. Este detalle también es importante tenerlo en cuenta aunque no conduzcamos un vehículo eléctrico, porque la nieve y el hielo se puede desprender en marcha y convertirse en un peligro para los vehículos que nos siguen.
En marcha se puede optimizar la eficiencia del Ford F-150 Lightning empleando los asientos y el volante con calefacción, de manera que no hay que elevar en exceso la temperatura del habitáculo. Estas superficies calefactadas demandan menos energía que el calentador tradicional que emplean los coches eléctricos. Ford también recomienda tener los neumáticos con la presión de inflado correcta, que además mejora la eficiencia. Otros consejos son conducir a velocidades moderadas, ya que cuanto más rápido viajes, más energía requieren sus potentes motores eléctricos.
Y es que las temperaturas bajo cero son capaces de hacer reducir la autonomía de algunos vehículos eléctricos en hasta un 50%, que son facilmente recuperables siguiendo y poniendo en práctica sencillos consejos como estos que ahora propone la firma del óvalo azul.
Comprar un coche de segunda mano de menos de cinco años será cada vez más complicado y caro. Los estudios de mercado plantean un estancamiento en la venta de coches usados en España. El mercado del automóvil de segunda mano se frenará y se estima que no se supere la cifra de dos millones de unidades transferidas, según datos de la consultora MSI, interpretados por la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto).
La incertidumbre creada por las nuevas leyes anticontaminación y la falta de stock de coches nuevos, está generando un panorama complicado para la venta de coches de segunda mano. Esto se traducirá en un aumento de precios en los coches de ocasión más modernos.
Comprar un coche “seminuevos”, cada vez más complicado
Faconauto estima que en el año 2023 se llegarán a vender 1,97 millones de coches usados en nuestro país. Lo que equivale a un pequeño aumento del 1,3% respecto a los datos registrados hasta ahora y previstos para el cierre del mercado de 2022. Las ventas de coches de segunda mano en 2022 se colocan también en una posición inferior a 2021.
Según la organización esta caída en las ventas se debe a la falta de vehículos de hasta cinco años. Estas ventas de coches “seminuevos” se producían principalmente en los concesionarios, que han visto considerablemente mermado el stock de estas unidades. El déficit de estas ventas se ha notado en 140.000 unidades.
Las empresas de alquiler no venden sus coches como antes
El mercado de ocasión mantiene una relación directa con el mercado nuevo y ambos sufren la incertidumbre, la falta de stock y la subida de los precios. La complicada situación económica y política hace que particulares, empresas o alquiladoras no renueven sus vehículos con asiduidad, provocando escasez en los vehículos de segunda mano con poco uso, que son los más demandados en este momento.
La Ley de cambio climático supondrá imponer Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en todas las ciudades con más de 50.000 habitantes, lo que se traducirá en 149 ZBE repartidas por todo el país. Muchos conductores se ven atenazados por este panorama, y viendo económicamente imposible comprar un coche nuevo de Cero Emisiones, tampoco se deciden a comprar un modelo de segunda mano que vaya a tener los mismos inconvenientes para acceder al centro de las ciudades que su coche actual.
Se prevé que la situación empeore aun más
No se prevé que este estancamiento en las ventas de vehículos de ocasión mejore, sino todo lo contrario. La asociación augura que los problemas de abastecimiento de coches de hasta cinco años de antigüedad se mantendrán e irán empeorando con el tiempo, siendo un lastre para la recuperación del sector.
La especialidad de venta de vehículos de ocasión en los concesionarios supone la quinta parte de su facturación y están buscando nuevas fórmulas y nuevos actores para abastecerse de esta opción de vehículos tan demandada.
Muy pocos podrán comprar un coche nuevo
Todos los mercados europeos están sufriendo caídas en este sector, y si comparamos las previsiones de España con las de otros países de Europa, Faconauto destaca que la caída en España será menor. En Alemania se prevé que la venta de coches de segunda mano caerá en un 13,8%, en Francia en un 12,6%, en Reino Unido en un 10,7% y en Italia en un 6,1%. Estos mercados están más saneados que el de España y las flotas de coches están más actualizadas, por eso están sufriendo más la escasez de vehículos de hasta cinco años.
Esto quiere decir que el mercado de ocasión en España no está saneado. Faconauto considera que esto es un síntoma muy malo y que caminamos hacía un mercado polarizado en el que sólo unos pocos podrán tener un vehículo nuevo, mientras que la mayoría de los conductores se tendrá que conformar con un vehículo usado de combustión interna de más de diez años, a los que se les irá imponiendo cada vez más restricciones para finalmente apartarlos de las carreteras.
Hay que tener en cuenta que las campañas de control de tráfico son muy frecuentes conforme va pasando el tiempo y en este sentido la DGT va lanzando campañas que se consideran nuevas.
La DGT lanza una nueva campaña para controlar a las furgonetas: este es el motivo y en este post vais a saber el por qué de este tipo de campañas.
Es necesario que se tenga conocimiento de que las cifras con respecto a la siniestralidad vial se encuentran bajo mínimos y sin duda alguna se trata de una muy buena noticia ya que se está consiguiendo usar muchas estrategias con el fin de mejorar los niveles de seguridad en las carreteras.
Nueva campaña de tráfico por la DGT
Hay que saber que la DGT ha lanzando una campaña totalmente nueva de control que se extendió hasta el día 15 del mes de marzo y en ella no se iban a dedicar a controlar ciertos aspectos de tipo administrativos.
Se iban a dedicar a controlar los sistemas de retención y sí, nos estamos refiriendo a los cinturones de seguridad además del uso que se les da a los mismos y de su mantenimiento.
Te diremos que entre los días 9 al 15 del mes de marzo la Guardia Civil con la ayuda de la Policía Local se van a encargar de realizar una especie de seguimiento de forma especial acerca del uso de los sistemas de retención en los vehículos que se encuentran circulando por las carreteras.
Aunque es posible que pueda parecer mentira te haremos saber que las estadísticas no suelen engañar y que un porcentaje del 23% de las personas que han llegado a fallecer en la carretera en turismos o en furgonetas en el año 2018 no llevaban puesto el cinturón de seguridad.
Campaña de control de furgonetas
La Dirección General de Tráfico ha llegado a poner en marcha una campaña sobre el control de las furgonetas.
Lo que se quiere ver con esto es el estado en el cual se encuentran los neumáticos ya que está siendo una pieza fundamental referente a la seguridad vital y se está poniendo bajo la lupa.
Si revisamos el punto 7 de infografía acerca de las muchas singularidades que tiene las furgonetas además de en el comunicado la Dirección General de Tráfico ha llegado a resaltar que los vehículos que estén relacionados con un uso que se considere profesional, como son las furgonetas, tienen mayor índice de defectos.
Cuando hacen referencia a defectos es de los neumáticos y es importante que se llegue a comprobar de forma regular la profundidad que tiene el dibujo y se suele recomendar que la profundidad sea de 3 mm y el límite legal es de 1,6 mm.
Con respecto a la nueva campaña de control acerca del estado de las furgonetas cuando se trata de circular en pro de la seguridad vial hay que decir que la DGT señala que en 2021 las furgonetas se encontraron implicadas en una cantidad de 8.639 accidentes.
Conducir una furgoneta
Hay que decir que la Dirección General de Tráfico considera que el hecho de conducir una furgoneta no resulta igual que conducir un turismoaunque los dos tipos de vehículos se conduzcan haciendo uso del mismo permiso.
Hay que tener en cuenta que las furgonetas tienen una serie de características que se consideran dinámicas y de uso diferente a otro tipo de vehículos que las hacen distintas y no solamente en cuanto a la conducción sino en cuanto a la accidentalidad.
La vigilancia de las furgonetas en las cuales se acabará comprobando que cumplen cien por cien con la normativa impuesta sobre todo en lo correspondiente a aspectos tales como antigüedad, Inspección Técnica de Vehículos, seguro, documentación que tenga el conductor.
La campaña va a incluir el cumplimiento de las normas por parte de los conductores de furgonetas debido a que en el pasado período de control fueron denunciados debido a que no tenían la documentación que se consideraba adecuada o no hacían uso del cinturón de seguridad o dar positivo en tema de alcohol o de drogas.
La atención en camiones y furgonetas
Se ha lanzando una campaña nueva que se encuentra destinada en centrar la atención en los camiones y furgonetas para poder velar para que se cumplan las normativas además de las excepciones que afecten a este tipo de vehículos.
Tráfico se va a encargar de poner en el punto de mira a camiones además de furgonetas en las carreteras que son españolas.
Se trata de un control que se acabará extendiendo a inspecciones de autorizaciones además de documentos, condiciones técnicas y elementos referentes a la seguridad de los vehículos.
De esta manera lo que se hace es poner en el punto de mira a unos vehículos que, debido a las condiciones y a las cargas que se dedican a transportar van a indicar mayores riesgos en las carreteras.
El climatizador del coche a diferencia del aire acondicionado tradicional aporta un control automático en la regulación ambiental del habitáculo de conducción y pasajeros. Los sensores externos consiguen que mediante la programación desde los manos de control, la temperatura zonal y el funcionamiento del sistema sea mas coherente y equilibrado. Pero esto requiere de cierta disciplina de uso y riguroso mantenimiento, a fin de optimizarlo al máximo, y no perjudicar la conducción y el propio climatizador.
De frotarse las manos, al climatizador
Si eres un conductor veterano habrás sido testigo de la evolución de los sistemas de climatización en los coches. Y desde aquellos que solo portaban los mandos para la calefacción y en verano el aire frio era el que entraba por las ventanillas, pasando por la incorporación de el aire acondicionado, que era independiente del sistema de calefacción, hasta los actuales climatizadores, que proporcionan tanto en invierno como en verano una magnifica posibilidad de acondicionar el habitáculo, han pasado unos cuantos años.
Ahora el climatizador es la opción mas buscada, y por que no dotar tu coche de este, mas que relevante medio, que facilita la conducción y conforta el viaje largo.[/nexstpage]
El buen ambiente climático
Aunque en principio no le solemos dar demasiada importancia a la climatización de nuestro coche, lo cierto es que es un elemento a tener muy en cuenta a la hora de conducir en las condiciones óptimas de seguridad.
Por ejemplo, pongamos que en nuestro coche hace demasiado frío o demasiado calor, ¿no mermaría eso la capacidad de reacción del conductor? O pongamos que, por la regulación inadecuada de nuestro sistema de climatización se nos empaña el parabrisas. ¿No podría la falta de visibilidad provocar que tuviéramos un accidente en un momento dado?
Además, y esto también es crucial, un mal uso de la climatización puede generar que suba el consumo de combustible entre un 15 y un 20%. Y es que son varios los factores que hay que tener en cuenta a la hora de encender, o no, el aire acondicionado.
En ciudad, por ejemplo, ya te decimos que casi seguro que te compensa bajar las ventanillas a tope y no darle al ON. Pero en carretera, o digamos, aproximadamente a partir de los 70 km/h, podemos poner en marcha la climatización o el aire sin problema.
La temperatura ideal en verano y en invierno
Unas premisas están claras tanto en invierno como en verano.La temperatura ideal para el mejor funcionamiento del sistema, del coche y del propio cuerpo humano es la de 22 grados. La razón; los encuentros o impactos de temperatura cuando descendemos del vehículo, pueden afectarnos directamente. El contraste térmico produce mas un resfriado.
Así que, si en el exterior, en donde las temperatura en España pueden oscilar entre los 15 grados máximos del invierno y los 40 del verano, lo lógico es vivir, cuando los entornos son cerrados dentro de los 20 grados, para paliar esos contrastes de entradas y salidas, por ejemplo, del coche.
Por no hablar de que los excesos de altas temperaturas en el coche puede provocar somnolencia y el frio entumecimiento. En ambos casos las condiciones de conducción se ven perjudicadas.
Consejos para tu climatizador
En verano antes de poner en marcha el climatizador, ventila el coche y restablece un equilibrio interior/exterior de las temperaturas. Una vez puesto en marcha evita abrir las ventanillas para que el sistema funcione de manera optima, recuerda que la base de el climatizador es la temperatura exterior que es recibida por los sensores, que mandan la información, para que su programación ejecute las ordenes necesarias y mueva el ventilador lo necesario, para acondicionar el habitáculo.
No lo enciendas si no es necesario bajar la temperatura del interior. En esos casos es mejor activar solamente la ventilación.
Mantener el sistema de climatización limpio. Sácale el polvo y el moho. Revisa el filtro anti bacterias asiduamente. También observa el aislamiento de las puertas y ventanas, especialmente los burletes de goma, que no presenten rajaduras, desprendimientos o malas sujeciones.
El aire caliente en la cara
Las entradas de aire deben estar siempre limpias y las salidas hacia el interior que no estén obstruidas por accesorios innecesarios, como plataformas para el móvil, navegador o ambientadores.
Aunque sea invierno, usa el climatizador, así circula el aceite en el compresor y mantiene lubricado al equipo.
Es importante direccionar bien el flujo de aire, nunca lo dirijas directo hacia el cuerpo, la cara, etc… ni el techo. La sequedad del ambiente por temperaturas altas provoca deficiencias en el comportamiento fisiológico del cuerpo, especialmente en la mucosas y conjuntivas de los ojos. Enfoca la brisa hacia los pies, el aire caliente tiende a subir.
Consigue con estos consejos un rendimiento idóneo del climatizador.
Si querías saber cosillas de las ITV te diremos en este texto que estas son las peores ITV de toda España porque lo que vamos buscando es contar verdades además de mentiras y falsas leyendas que rodean a todo este sector.
Por medio de la colaboración de inspectores de ITV nos vamos a adentrar en los aspectos que suelen ser desconocidos dentro de este sector con el fin de poder saber lo cierto que hay y la mentira que se esconde acerca de las estaciones de Inspección Técnica de Vehículos.
Tienes que tener en cuenta que hay Inspección Técnica de Vehículos que suelen levantar la mano y otras que suelen ser un poco estrictas.
¿Dónde resulta más fácil pasar la ITV?
Resulta curioso pero es cierto de que todo el mundo suele tener una estación favorita en la cual se suele pasar la Inspección Técnica de Vehículos pero te has llegado a preguntar alguna vez ¿si la estación a la que sueles ir es más o menos permisiva que el resto?
Pues hay una leyenda que dice que hay estaciones donde es muy posible que llegues a pasar la ITV sin el más mínimo problema en la cual los inspectores suelen hacer la vista gorda ante determinados defectos.
Pero hay estaciones en las que por cualquier tipo de defecto es muy posible que te lleguen a impedir que pases con un resultado que resulte satisfactorio.
¿Hasta que punto llega a ser cierto todo esto? Pues te diremos que existen unos factores que van a condicionar que la Inspección Técnica de Vehículos vaya a ser más sencilla de pasar aunque teóricamente suele ser igual de exigente en cualquier punto de España.
Es cierto que no se pueden llegar a comparar datos de diferentes provincias con mucha exactitud ya que ni AECA-ITV ni la Industria llegan a proporcionar datos que sean unificados sobre los índices de rechazo de ITVen diferentes comunidades.
Ni siquiera las Delegaciones de Industria de las diferentes autonomía publican datos acerca de este tema y es necesario que se miren los datos históricos con el fin de poder decidir dónde va a ser más sencillo pasar la Inspección Técnica de Vehículos.
ITV que suelen ser más permisivas
Hay que tener en cuenta que la media de rechazo en las Inspección Técnica de Vehículos que son de España suelen ser del 20% aunque existen ciertas comunidades como son Asturias o Galicia donde pasar la ITV suele ser más complicado en el caso de que nos atengamos a los índices de rechazo.
Sobre la media se encuentra Castilla y León además de Extremadura pero en Navarra, en La Rioja y la Comunitat Valenciana van a tener un menor índice de rechazo.
Aunque hay que ver que los conductores que son valencianos tienen que pasar la prueba de emisiones sonoras, que es una prueba que en el resto de España únicamente llevan a cabo las motos.
Aquellas comunidades como son las de Madrid, Catalunya, La Rioja o Castilla-La Mancha han llegado a liberalizar el sector en los últimos años con el fin de poder tener una ITV que sea mejor.
Y esto ha hecho que llegue a aumentar la competencia en dichas comunidades y se ha traducido en una reducción de cada una de las exigencias al pasar la Inspección Técnica de Vehículos porque facilita el resultado favorable de conductores que presentan defectos que suelen ser dudosos.
¿Hay un cupo de coches que no deben pasar la Inspección Técnica?
Te diremos en este caso que, con la Ley en la mano no suele ocurrir esto pero que realmente sí que suele ser así en algunas ocasiones.
Piensa que en general la media de coches que suelen ser rechazados cuando se realizan las Inspecciones Técnicas suelen ser del 20%.
De hecho cualquier estación que se encuentre por debajo de dicho porcentaje suele resultar sospechosa para el Ministerio de Industria que es quien puede llevar a cabo la inspección.
Los inspectores que cuentan con un índice que es menor de rechazo se encuentran bajo el punto de mira en los centros de Inspección Técnica.
En determinadas estaciones, los inspectores se encargan de comprobar la tasa de vehículos que son rechazados con el fin de tratar de situarse en un 20% aunque eso llegue a implicar levantar la mano o que se declare como desfavorable una inspección de cualquier vehículo.
¿Es posible que se soborne a un inspector?
Aquí tenemos que entender que, por poder se puede sí, en una inspección es el técnico el que se dedica a apuntar en el informe todos los resultados que son dictados por diferentes tipos de máquinas.
Es cierto que pueden advertir a los conductores y que pueden llegar a falsear cualquier informe aunque no se trata de una práctica que llegue a ser habitual como se puede llegar a pensar la gente.
Es una práctica que puede resultar arriesgada y en caso de que te lleguen a pillar puede ser un motivo de despido además de que no tienes ningún tipo de indemnización.
Pegasus, que etimológicamente proviene del griego, significa fuente o nacimiento, y además es el nombre con el que los griegos religiosos, conocían al caballo alado que era mascota del dios Zeus. Pues bien, así conocemos al helicóptero de la DGT, que si bien vuela por ser autogiro, según Juan de la Cierva, también es fuente y nacimiento, pero de ingresos, debido a la estratosférica cantidad de multas que pone al día, en su devenir galáctico.
Nuevos aparatos para la DGT en este año 2022: Airbus h235
Equipado con un rotor principal sin rodamientos, el rotor de cola cubierto Fenestron® característico de Airbus, modificaciones en el software del motor y una nueva entrada de aire lateral, el h235 proporciona carga útil adicional y ofrece el mejor rendimiento de su clase en toda su envolvente de vuelo.
Están disponibles dos opciones de motor equipadas con control digital de motor de autoridad total (FADEC): Safran Helicopter Engines’ Arrius 2B2plus y Pratt & Whitney Canada’s 206B3. Ambos motores de turboeje confiables brindan un rendimiento excepcional y reservas de energía vitales, incluso en escenarios con un motor inoperativo (OEI), junto con un bajo consumo de combustible.
Como uno de los helicópteros ligeros de mayor éxito de Airbus, el h235 es conocido por su resistencia, construcción compacta, bajos niveles de ruido, fiabilidad, versatilidad y rentabilidad. El h235 viene con los costos de operación y mantenimiento más bajos dentro de la categoría de dos motores. También puede realizar misiones variadas y puede aterrizar en casi cualquier lugar, particularmente en condiciones altas y calurosas, mientras transporta más carga útil en distancias más largas que otros helicópteros en su categoría.
Pegasus, mas que un caballo alado, una cámara super veloz
El nuevo radar aéreo aporta una ventaja: es más selectivo y permite observar el comportamiento de los conductores identificando las conductas de riesgo, gracias a su equipación en captación de imágenes, que se compone de una cámara MX15 del fabricante canadiense L3 Wescam, una tecnología punta que se implementó por primera vez en un helicóptero de la DGT en 2013
Pegasus puede actuar desde una altura de 300 metros y a un kilómetro de distancia del objetivo. La finalidad del sistema es conocer las coordenadas geográficas (latitud y longitud) del vehículo al que se está controlando para calcular su velocidad.
En primer lugar, sitúa la posición del helicóptero en el espacio con extraordinaria precisión, a través de varios mecanismos (giróscopos y acelerómetros) y un programa informático añadidos a las cámaras de vigilancia. A continuación, un láser mide la distancia entre el helicóptero y el vehículo cada tres segundos. Con estos datos puede conocer las sucesivas posiciones del vehículo y calcular su velocidad media a efectos de sanción.
Así funciona el nuevo radar aéreo, paso a paso
Confirmada la infracción, un fotograma de la grabación se envía telemáticamente como prueba al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas (ESTRADA) desde donde se tramita. E incluso está prevista la actuación inmediata en casos de delito, contactando desde el mismo helicóptero con una patrulla de la Guardia Civil.
Partiendo de la posición del helicóptero, un GPS calcula las coordenadas del vehículo.
Un telémetro láser mide la distancia exacta entre el helicóptero y el vehículo.
Con las posiciones sucesivas, sabe su velocidad. El sistema la mide cada tres segundos y calcula la media. Puede detectarla entre 80 y 360 km/hora.
La infracción queda grabada y se tramita por vía telemática.
Con estas capacidades es de esperar que, de no disminuir los malos hábitos con la velocidad por parte de los conductores, las multas sigan marcando récords y se sobrepasen las cifras publicadas en el año 2019.
Según estos datos, casi 20.000 denuncias por exceso de velocidad la mayoría, se impusieron desde el Pegasus. Es decir, que al mes se denuncia a aproximadamente a 1700 conductores desde el helicóptero de la DGT, o lo que es lo mismo, unas 56 multas diarias.
La obviedad de sus defectos, está en los propios conductores
Por ultimo y aconsejándote que lo mejor es respetar los limites de velocidad, cabe destacar que como en todo, nada es infalible. Si bien es cierto que la fiabilidad y potencial sancionador del Pegasus es altísima, existen momentos en los que puedes escapar de él.
Pero resultan tan obvios, que quizás no merezca la pena mencionarlos. Situaciones como, estar fuera de su alcance, circular por debajo de los limites de velocidad que puede detectar, aplicar diferencias de ritmo en la marcha variando la velocidad, circular de noche y algunas perspicacias de esa índole, no restan envergadura a su potencial desarrollo, al contrario justifica la eficacia, ante los conductores mas picaros y vivarachos.
Solo aplicaciones para el móvil y que en realidad son radares de vuelo, y el aviso entre usuarios alertando de la presencia del Pegasus, puede o no, restar eficacia a la DGT.
Tu vehículo tiene que adaptarse a climas muy diferentes: altísimas temperaturas en verano y heladas en invierno. Para complicarle aún más la tarea tiene que lidiar con los diferentes fenómenos atmosféricos: lluvia, nieve, granizo… Aunque la lluvia parezca el más inofensivo de estos tres, tiene sus complicaciones y aumenta el riesgo de sufrir un accidente.
Es importante que ahora que estamos metidos en la época del año donde la lluvia es un fiel acompañante, revises que los elementos de tu coche necesarios para conducir con precipitaciones están en correcto estado: neumáticos, frenos, líquidos… ¡Prepara tu coche para la lluvia siguiendo estos consejos!
Pon tu coche a punto para la lluvia
Siempre es un buen momento para levantar el capó y echar un vistazo para asegurarte que todo está bien. Desde el aceite hasta comprobar todos los líquidos: líquido de dirección, líquido de frenos, líquido del limpiaparabrisas… y el más importante también en esta época: el líquido anticongelante.
Asegúrate de que el nivel del líquido anticongelante está por encima del mínimo, y si hace mucho que no lo renuevas piensa en hacerlo. Si no tienes cuidado con este líquido se puede congelar y romperse el bloque, sobre todo si tu coche duerme a la intemperie. También es recomendable que rellenes el líquido limpiaparabrisas con productos con efecto hidrofóbico para evitar que las gotas de lluvia se queden marcadas en la luna.
Comprueba que las escobillas de los limpias están en buen estado
Si hay un componente que más vas a necesitar los días de lluvia, este es sin duda el sistema de limpiaparabrisas. Las escobillas de los limpias son las encargadas de arrastrar el agua y la suciedad para que puedas tener visibilidad bajo las precipitaciones.
Estas escobillas están formadas por unas gomas, que con el tiempo pueden corromperse y despegarse. Por eso es importante que las renueves cuando veas que no están en un estado óptimo. Tener buena visibilidad cuando llueve es clave para no tener un accidente.
Revisa los neumáticos
Lo más importante cuando las lluvias acechan la carretera es saber que cuentas con unos neumáticos en condiciones. Los neumáticos son la parte que está en contacto directo con el suelo, y si la carretera está mojada agarraran peor, pudiendo producirse incluso el temido aquaplanning (el neumático no puede evacuar el agua y pierde el contacto con el asfalto, empieza a “flotar” y el conductor pierde el control del vehículo).
Para evitar que ocurra el aquaplanning y tus neumáticos puedan evacuar correctamente el agua, la banda de rodadura debe tener una profundidad mínima de 3 o 4 mm. La ley establece que está prohibido llevar neumáticos con menos de 1,6 mm de profundidad, aunque si vas a conducir habitualmente con lluvia será mejor que no apures tus neumáticos al máximo. Además, si vives en una zona con nevadas habituales, puedes pensar en hacerte con unos neumáticos de invierno.
Neumáticos en mal estado.
ADINE
(Foto de ARCHIVO)
02/7/2021
Cadenas de nieve
Si vives en un lugar de montaña donde la nieve es habitual en invierno seguro que ya tienes en el garaje algún equipo de cadenas para las ruedas. Cuando se acerca el invierno lo mejor es tenerlo dentro del maletero para que no nos pille la nieve por sorpresa y nos quedemos parados en medio el trayecto.
Las cadenas para las ruedas han evolucionado mucho en los últimos años: cada vez son más fáciles de colocar. Contar con uno de estos juegos no nos saldrá muy caro. Por eso es recomendable que todos los conductores tengan unas, aunque no suela nevar en su provincia. Nunca sabe cuándo te van a hacer falta, y cuando esto ocurra te arrepentirás de no haberlas comprado antes.
Comprobar el estado de las luces y el climatizador
Asegúrate de que todas las luces de tu coche funcionan correctamente, tanto las de posición, como las de cruce, largas, antinieblas, luces de freno e intermitentes. Cuando llueve tendrás que llevar las luces encendidas, aunque sea de día, y este sistema permitirá que los demás conductores te vean con facilidad.
Otro sistema que vas a utilizar mucho en los días fríos y lluviosos es el sistema automático de anti-empañamiento. Revisa el climatizador y llévalo a reparar si no funciona, perder la visibilidad por el vahó pone al conductor en una situación muy comprometida.
Revisa las pastillas de freno
Cuidado con los frenos. La acción de frenar es una de las que más se ve afectada por la lluvia. El asfalto mojado ofrece un menor agarre y por lo tanto se necesita más espacio para frenar. Además corres el riesgo de que le entre agua a los frenos al atravesar algún charco.
Lo mejor es que no des frenazos en los días con lluvia, y sobre todo dupliques la distancia de seguridad con los demás vehículos de la vía. No está de más revisar el estado de las pastillas y de los discos de freno, sobre todo si hace mucho que no los cambias.
Vale aclarar, que el color del humo que sale por el escape del coche es una fuente de detección de problemas conocida por la mayoría de los conductores. Sin embargo, hay otras señales menos populares, que permiten comprobar con un simple vistazo, y sin herramientas si una determinada pieza está averiada. Estos indicadores reveladores pueden ser útiles tanto para descartar la compra de un modelo de segunda mano, como para identificar una posible avería severa del propio vehículo.
A continuación, te diremos como interpretar estos humos, y a saber si tienes motivos reales para preocuparte.
En algunos casos es normal que expulsen humo
Para iniciar, se debe decir que es común que los vehículos expulsen por el escape una especie de humo ligero al encender el motor. Pero, no te preocupes, es simplemente vapor de agua, que sea crea por la condensación de la línea del cilindro. Aunque, si la temperatura exterior es muy fría, puede persistir, e incluso nunca desaparecer. Igualmente, este no debe alertarnos si es un gas semitransparente y sin un olor característico, ya que no es más que un inocente fluido.
Humo azul: tu coche está quemando aceite
Si tu coche-gasolina o diesel-, emana humo azulado por el escape, es porque el motor está quemando aceite. Este es distinguible por su color y un olor muy característico. Asimismo, esta falla en muchos vehículos modernos se origina en el turbocompresor, y en casos extremos puede ser producto de la peligrosa retroalimentación, donde el motor pasa a abastecerse con su propio aceite, con consecuencias fatales en cuestión de minutos. En cambio, si el humo azulado solo aparece al exigir al rodado, estamos ante una situación menos compleja.
Humo negro: mezcla de aire y combustible no óptima
Si tu unidad es diesel y no contiene filtro de partículas, que el escape humee al acelerar con fuerza no es indicativo de problema alguno en la mecánica. Ahora bien, no es normal que al pisar a fondo el pedal veas en tu retrovisor una densa nube de humo negro. Así pues, ese gas puede aparecer en motores diesel reprogramados, en los que se aumenta tanto la presión de soplado del turbocompresor como la cantidad de gasóleo inyectado, pudiendo ocasionar un exceso de gasolina en la mezcla.
Humo de tono grisáceo en el coche
De forma similar, si el excedente gaseoso es más bien grisáceo, puede ser a causa de desperfecto en el sistema de inyección, probablemente derivado de una demasía de combustible en el tanque. Por ende, estos restos de gasolina, se calcinarán en el tubo de escape, saliendo a la atmósfera en modo de emisiones gris oscuro. Aun cuando, no son tan densos, son perfectamente visibles, especialmente al arrancar el coche o al someter al motor a una carga excesiva ¡A tener en cuenta este dato!
Humo blanco: asunto de culata
Este espeso humo blanco se traduce a que tenemos un severo inconveniente, y no debemos confundirnos con el vapor blanquecino procedente de la condensación. Lo anterior, significa que nuestro coche tiene claro problema de junta de culata, y que el líquido refrigerante -mantiene la temperatura del motor- se está colando en el interior de la cámara de combustión. Por ello, con esta pieza averiada, lo ideal es detener el vehículo, y que una grúa lo traslade a un taller, donde se podrá determinar los daños que se han producido en la mecánica.
Otros factores para estar pendientes
Bomba de combustible. Hay que recordar, que su responsabilidad es impulsar el combustible hacia los cilindros. Para que el motor funcione de manera ideal y eficiente, debe hacerlo con la presión indicada. En otras palabras, es un factor de precisión que también está entre las averías de coche más costosas, acercándose a los 2.000 euros como tope. Generalmente, este error se ocasiona cuando el combustible contiene restos de agua o metal, así que cuando vayas a repostar quédate con el de mayor calidad posible.
Amortiguadores del coche
Este componente es clave en la conducción y la seguridad del vehículo. Está considerado como uno de los tres componentes más importantes del «triángulo de la seguridad«, junto con los neumáticos y frenos. Se aconseja a los conductores hacer revisiones periódicas cada 20.000 kilómetros, así evitar próximos inconvenientes aún peores. Los efectos del desgaste, la humedad y las variantes del clima pueden afectar en su correcto funcionamiento.
Caja de cambios
No es la falla más habitual, pero si una de las más complicadas. Si tratas el cambio de manera descuidada y se rompe, la solución interpreta una reparación que vale entre los 1.000 y 3.000 euros, en función del modelo del coche. No obstante, para que esto no suceda es recomendable cambiar de marcha con suavidad y, aunque parezca una tontería, no te apoyes en la palanca de cambios. El peso corporal puede generar rozamiento indebido entre elementos mecánicos.
Hay personas que se ponen ciertas metas u objetivos para cumplirlas a lo largo de su vida. Por lo tanto, aquellas que las logran se sienten muy satisfechos por el esfuerzo que hicieron. Sin embargo, hay quienes no llegan a disfrutarlo porque les sucedió algo trágicamente inesperado. En otras palabras, nos referimos a los conductores que cumplieron el sueño de tener un coche superdeportivo y lo destruyeron rápidamente. Asimismo, los que saben aseguran que manejar este tipo de vehículos no es para cualquiera, ya que si se pisa de más el acelerador se puede llegar a perder el control de la unidad con suma facilidad por las capacidades de la mecánica.
De este modo, seguramente conocemos varias historias de este tipo. Por ejemplo; un hombre adquiere un coche superdeportivo nuevo y lo conduce directo al desastre luego de circular pocos kilómetros. Pero, la razón es casi siempre la misma: los usuarios de estos ejemplares subestiman la potencia de su vehículo y sobreestiman sus habilidades de conducción. Por ello, para manejar estos coches hay que tener conocimiento y experiencia previa, de lo contrario la aventura puede terminar en un siniestro como varios casos que veremos a continuación en el video. Igualmente, debemos aclarar que los accidentes viales, son algo común en las grandes ciudades, aunque no todos los días se ve chocar a un Ferrari o un Lamborghini valuado en cientos de miles de euros.
Sabíamos que la ilustre compañía italiana De Tomaso Automobili tenía la intención de presentar un nuevo modelo más allá del conocido P72. El resultado es este sobrenatural De Tomaso P900, un superdeportivo que ha sido concebido en exclusiva para ser disfrutado dentro de un circuito. Para ello esconderá poderosos motores de combustión heredados del mundo de la competición. Pero de esta joya tan solo se van a ensamblar de forma artesanal 18 unidades, nada baratas.
Muestra de ello es que todo aquel que desee hacerse con uno de estos De Tomaso P900 deberá desembolsar un mínimo de 3 millones de euros… libres de impuestos.
El mítico P70 inspira para crear este De Tomaso P900
A nivel estético el nuevo De Tomaso P900 parece una evolución del mencionado De Tomaso P72 que se presentó en 2019, de la misma manera que la compañía italiana dice que su icónico P70 de 1965 ha sido el punto de inspiración para su desarrollo. Como podrás imaginar, la carrocería de este bólido es por completo de fibra de carbono, mismo material que utilizan para ensamblar su chasis monocasco.
En esa carrocería encontramos detalles como sus faros o el techo de vidrio, que han sido heredados directamente del mencionado P72. Sin embargo el resto de su carrocería es nueva por completo, en la que se estrenan componentes aerodinámicos extremos. Algunos de ellos son el nuevo splitter para el frontal, un capó con nuevas tomas de refrigeración, las branquias que llegan a sus aletas delanteras… Pero a este De Tomaso P900 también llega un enorme alerón posterior que rodea su zaga por medio de un llamativo piloto LED. La casa italiana asegura que su último bólido cuenta con un sofisticado sistema de aerodinámica activa que permite conectar la cubierta del motor por medio de una aleta central al más puro estilo de los bólidos del WEC.
Fibra de carbono en la construcción del De Tomaso P900
Esos característicos pilotos traseros se acompañan de dos pilotos adicionales de estilo turbina, que casan con las formas de sus terminales de escape. Estos van colocados por encima de un gran difusor que ayuda a canalizar el aire que pasa por debajo de la carrocería de este De Tomaso P900.
Por el momento la casa italiana no ha desvelado imágenes del interior de su nuevo bólido, pero sospechamos que aquí nos vamos a encontrar con todo lo imprescindible para disfrutar de la conducción en estado puro. Como ocurre con la carrocería, aquí dentro podremos encontrar gran cantidad de fibra de carbono, combinada con tejido Alcantara y puede que algún que otro reloj analógico para conectarlo con sus antepasados.
Motores V10 y V12 para animar a este De Tomaso P900
Lejos de apostar por una salvaje mecánica eléctrica que podría producir grandes cantidades de potencia y de par motor, tal y como ocurre con máquinas como los Rimac Nevera, Pininfarina Battista o Lotus Evija, la compañía italiana deja claro que no le gustan los superdeportivos silenciosos. Para impulsar a su sensacional De Tomaso P900 se han decantado por un extraordinario corazón V12 atmosférico fabricado por una empresa de ingeniería alemana llamada Capricorn, quien tiene una dilatada experiencia en mecánicas de competición.
La casa italiana dice que ese motor V12 es el bloque más ligero y compacto fabricado hasta la fecha, pues dice que pesa apenas 220 kilos. Pero lo más significativo es que dicho motor puede estirar hasta las 12.300 rpm, además de que es compatible con combustibles sintéticos. También se dice que ofrecerá alrededor de 900 CV de potencia, que serán enviados en exclusiva a su eje trasero por medio de un cambio automático secuencial firmado por Xtrac.
Sólo 18 afortunados tendrán acceso a uno de estos De Tomaso P900
De Tomaso no reveló las prestaciones de este bólido, pero si que anuncian un peso en seco de 900 kilos, lo que se traduce en una relación peso/potencia de 1 kg/CV.
El desarrollo del corazón V12 de este De Tomaso P900 aún está en curso. Y lo peor es que no estará completado hasta el año 2024. Sin embargo los clientes más impacientes tendrán la posibilidad de elegir otra mecánica, que no está nada mal. La alternativa que propone la casa italiana es un sensacional bloque V10 procedente del monoplaza Benetton B197, una criatura que compitió en la Fórmula 1 en 1997. Lo más probable es que este motor sea menos potente que el esperado V12, pues en sus versiones de competición llegaron a entregar unos 750 CV de potencia. Pero ojo al sonido de esta maravilla.
Este De Tomaso P900 se presentará en sociedad el verano del próximo año, momento que la casa italiana podría tener en mente para dar a conocer sus especificaciones. Mientras tanto hay que saber que los 18 afortunados propietarios gozarán de un equipo de ingenieros de la marca para preparar y mantener su P900 para los días de circuito. Faltaría más.
Perder los puntos del carnet de conducir se convierte en una tragedia si tienes que moverte asiduamente en tu coche. No te quedará otra que asistir a un curso de reciclaje para recuperarlos. Es inevitable. Sin embargo, la DGT no te multará si te pilla conduciendo sin puntos pero, ojo, sólo en este caso. Y no es fácil…
¿Cuántos puntos tienes en el carné de conducir? ¿Puedes realizar el curso de recuperación de puntos parcial si ya los has perdido todos, aunque no lo sabías? ¿Dónde puedo consultar mi salto de puntos? Muchas son las cuestiones que giran alrededor de los puntos en el carnet, pero seguramente nunca te has planteado circular con el saldo a 0. Por supuesto que no deberías hacerlo porque te la juegan. Sin embargo, hay una pequeña ventana que sí te lo permite.
Estar atentos a los puntos que tenemos en el carnet
Muchas veces no estamos al tanto de los puntos que tenemos en el carné de conducir. Y puede darse el caso real de que tengamos menos de los que creemos. Sobre todo al recibir en casa una multa que conlleva pérdida de puntos, por ejemplo, por una sanción por exceso de velocidad impuesta por un radar oculto que nos hemos ‘tragado’.
Durante ese período de tiempo puede ocurrir que tengas la cuenta ya en precario y estés pensando en acudir a realizar un curso de recuperación parcial de puntos. Hasta ahí todo bien. ¿Pero qué pasa si durante ese período has perdido ya todos los puntos? ¿puedes hacer el curso parcial de puntos igualmente? Y lo más importante: ¿puedes seguir conduciendo? Puedes conducir sin puntos en el carné, pero sólo en este caso que te explicamos más adelante.
La DGT te da dos opciones para recuperar puntos
La respuesta es sencilla. Si tienes ya el saldo de puntos agotado en el carné de conducir, ya no es posible hacer la recuperación parcial. Por lo tanto conviene estar atentos a la jugada. La DGT te permite realizar una recuperación parcial de puntos, pero siempre que tengas alguno en la cuenta. Con solo uno en el histórico de conducción te valdría.
En este sentido también hay que tener en cuenta la legislación que regula el procedimiento para la declaración de pérdida de vigencia del permiso, o licencia de conducción, por la pérdida total de los puntos asignados, donde se establece que la Jefatura Provincial de Tráfico, una vez constatada la pérdida de la totalidad de los puntos asignados, iniciará el procedimiento para declarar la pérdida de vigencia de tu permiso o licencia de conducción.
Ese procedimiento se iniciará mediante acuerdo que contendrá una relación detallada de las resoluciones sancionadoras firmes en vía administrativa que hubieran dado lugar a la pérdida de los puntos, con indicación del número de puntos que a cada una de ellas hubiera correspondido. Al titular de la autorización se le dará vista del expediente, concediendo al interesado el plazo máximo de diez días para formular las alegaciones que estime conveniente.
Concluido el plazo la DGT no te dejará conducir
En este sentido hay que señalar que, mientras no se haya declarado la pérdida de vigencia, aunque tu saldo de puntos sea cero, podrás continuar conduciendo. Transcurrido el plazo indicado sin formular alegaciones, o una vez resueltas las mismas, el Jefe Provincial de Tráfico, de no ser estimadas, dictará resolución declarando la pérdida de vigencia de tu permiso o licencia, que se te notificará de inmediato, según nos aclaran desde Legálitas.
Una vez declarada la pérdida de vigencia, desde el día siguiente a la notificación de la misma, ya no podrás conducir. Para evitar sobresaltos lo mejor es que estés al tanto de los puntos que tienes en el carné. Y lo puedes hacer rápidamente, de manera telemática, consultando esta página de la DGT.
¿Cuál es la región de España más peligrosa para conducir? Seguramente te vengan a la cabeza imágenes de Madrid y su congestionado tráfico, de las numerosas vías de Cataluña… pero puede que estés un tanto equivocado si atendemos al estudio llevado a cabo por Fundación Mutua Madrileña y Fundación Gaspar Casal para el periodo 2008-2019.
Es cierto que, en números absolutos, Cataluña, Madrid y Andalucía son tres comunidades autónomas con una gran cantidad de accidentes cada año y, de hecho, concentraron el 60% de los siniestros de tráfico con víctimas que se produjeron en España entre 2008 y 2019. Números de vértigo. Pero si vamos al dato correcto para comparar regiones, que es el de accidentes por cada 100.000 habitantes, la cosa cambia.
Galicia, la región más peligrosa para conducir
Con una tasa de 6,4 fallecidos por cada 100.000 habitantes, Galicia resulta ser la región donde hay un mayor riesgo de morir en accidente. De un total de 500 puntos negros que corresponden a tramos de carreteras convencionales y autovías, Galicia concentra casi la décima parte.
Y es que las sinuosas vías gallegas son un sufrimiento para cualquiera que las conozca bien y se convierten en sí mismas en un peligro que no conviene ignorar. Del resto de regiones, ninguna supera la tasa de 6 fallecidos, como Galicia, pero sí alcanzan datos preocupantes… ¿No sabes cuáles son?
La Rioja es la segunda más peligrosa
A Galicia le sigue La Rioja, con una tasa de 5,9 fallecidos por cada 100.000 habitantes. La Rioja lidera los registros, por cierto, en siniestralidad vial femenina. Es decir, hablamos de una Comunidad Autónoma que, pese a que no tenga la fama que pueden tener otras, se sitúa en números preocupantes respecto a la peligrosidad de sus carreteras. Mejor ándate con ojo si circulas hacia un destino riojano o si viajas de paso por esta región.
Accidente en Colaldo villalba
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(Foto de ARCHIVO)
21/3/2022
Castilla y León, tercera región más peligrosa
Castilla y León tiene una tasa de 5,8 fallecidos por cada 100.000 habitantes. Es decir, está casi igualada en datos con La Rioja, aunque en este caso hablamos de una Comunidad Autónoma muy distinta, la mayor en extensión de toda España y con más provincias, con un total de nueve.
León es, además, la provincia de España en la que es más probable sufrir un accidente, ya que cuenta con un 8% de puntos negros en sus carreteras, seguida de Cáceres, de La Coruña y de Teruel, con un 7% cada una.
Salida de vía atendida en Ansoáin (PA30).
POLICÍA FORAL
03/4/2022
Castilla La Mancha, un poco por detrás en peligrosidad
Castilla La Mancha cuenta con una tasa de 5,6 fallecidos por cada 100.000 habitantes, colocándose como la cuarta región de toda España en materia de siniestralidad vial. Deja atrás, por muy poco, a otras como Aragón y Navarra, con un 5,5. Hay rasgos llamativos en las estadísticas, como la masculinización de las víctimas. Y es que los hombres constituyen las tres cuartas partes del total de los fallecidos y de los heridos en las carreteras.
Madrid y Canarias, las regiones menos peligrosas
En el extremo contrario, en la Comunidad de Madrid sólo hay 2,2 víctimas por cada 100.000 habitantes, mientras que en Canarias son 2,8. Estos datos son particularmente buenos si tenemos en cuenta que la media nacional es de 4,2.
3 de cada 4 muertes por accidente de tráfico se producen en vías interurbanas. Los accidentes en vías urbanas suben, pero son menos lesivos. Estos son algunos de los resultados de una docena de años analizados en los que se produjeron 1,12 millones de accidentes con víctimas (leves, graves y mortales), que involucraron a dos millones de vehículos y 159.134 peatones. El total de fallecidos fue de 24.447.
Adiós a los 20km/h de margen para adelantar
La nueva ley de tráfico cambia la normativa de adelantamientos, pues elimina por completo el “permiso” con el que se podía rebasar en 20 km/h la velocidad máxima en las carreteras convencionales cuando ibas a adelantar. Con esta reforma, debes cumplir la velocidad máxima, que sigue siendo de 90 km/h en carreteras convencionales, lo cual significa que si el coche que llevas delante va a esa velocidad, no podrás adelantarlo.
El incumplimiento de esta norma acarreará una multa de 100 euros, sin excepción. No será la regla más popular del mundo, pero la DGT la pone en marcha precisamente para reducir una siniestralidad vial que golpea más, como hemos visto, a unas regiones que a otras.
Han pasado dos meses y medio desde que la compañía de Maranello presentó al mundo entero el primer SUV de toda su historia. Hablamos del extraordinario Ferrari Purosangue, una criatura que ha conseguido superar todas las expectativas, hasta el punto de que la casa italiana podría llegar a cerrar los pedidos de manera temporal.
«No es ningún secreto que dejamos de recibir pedidos. Teníamos tal interés sin entregar un solo auto. Tomamos una decisión que pensamos que era consistente con el posicionamiento de Ferrari y el modelo».
Dos años de lista de espera para un Ferrari Purosangue
Son las palabras de Enrico Galliera, gerente comercial y de marketing de Ferrari a la revista australiana Drive. En ellas deja claro la intención de dejar de admitir pedidos de su Ferrari Purosangue debido a la alta demanda que ha levantado el primer SUV de la casa del ‘cavallino rampante’. Y es que a diferencia de lo que ocurre con algunos de sus rivales, como pueden ser el Aston Martin DBX o el Lamborghini Urus, el Ferrari Purosangue tiene un límite de producción para que este modelo aún tenga cierto aire de exclusividad.
Muestra de ello es que los chicos de Maranello anunciaron que la producción anual de su Ferrari Purosangue no iba a superar el 20% de la producción total. En los dos meses y medio que han pasado desde su presentación, las reservas son tan importantes como para mantener a Ferrari bastante ocupado durante mucho tiempo. Tanto es así que su periodo de espera puede llegar a rondar los dos años.
El Ferrari Purosangue es más caro que sus rivales
Parece que muy poco ha importado el elevado precio del Ferrari Purosangue con respecto a sus rivales directos. Y es que cabe tener en cuenta que esta criatura tiene un precio en Italia que ronda los 390.000 euros, que es casi el doble de lo que la casa de Sant’Agata Bolognese pide por cada unidad de su extraordinario Urus. También en Reino Unido el SUV de la casa italiana se vende por 313.120 libras (362.000 euros), mientras que en las antípodas se va hasta los 728.000 dólares australianos (468.115 euros). Los de Maranello aún no han anunciado el precio de su Ferrari Purosangue en Estados Unidos, pero hay rumores que lo colocan en la barrera de los 400.000 dólares (386.680 euros).
La producción de este fascinante SUV está programada para arrancar antes de que finalice el año, mientras que sus primeras entregas se esperan para comienzos de 2023.
Cualquiera diría que una de las actividades más cotidianas como escuchar música en un espacio privado como es tu coche puede acarrear una multa… y no precisamente baja. «Súbeme ese temazo que me vengo arriba», «dale más caña que me motivo» u otras frases varias que todos hemos pronunciado, aderezados por los acordes de una de nuestras canciones favoritas, tiene ahora un precio para la DGT, que cifra los decibelios extra en el vehículo, sin exagerar, entre los 100 y hasta los 3.000 euros según el nivel de ruido y contaminación acústica que se pueda llegar a alcanzar. Sí, una multa de 3000 euros.
Desde el sentido común, el volumen extremadamente alto es una cuestión vinculada a la molestia que puede causar en los viandantes, pero también a los propios conductores, a los que supone una distracción fatal en muchos casos todos los años.
¿Qué recomienda la DGT?
La Dirección General de Tráfico sostiene que es mejor usar «un volumen moderado» y da tres recomendaciones explícitas para guiar a los conductores en una acústica saludable, que implique menos riesgos, también para el bolsillo. Ha de ser, en primer lugar, una música que «no adormezca», pero también que «no fomente una actitud defensiva o agresiva» y, ante todo, que «no distraiga la atención» de la conducción. Y es que llevar la música muy alta supone un riesgo que la DGT quiere recalcar de esta forma, recordando que es posible que el conductor no escuche lo que ocurre fuera del vehículo, lo que afecta puramente a la conducción y debe llegar al oído sin ruido mediante que lo distorsione.
Entonces… ¿Cuántos decibelios permite la DGT?
La multa por poner música alta va a depender, en todo caso, de la ordenanza municipal donde se cometa la infracción. La simple denuncia de un policía será suficiente para interponer la sanción, pero variará notablemente de un municipio a otro porque, de hecho, las limitaciones de ruido varían. Los 87 decibelios se utilizan habitualmente como referencia y a partir de ahí la multa es mayor o menor. En Madrid, por ejemplo, superar el límite en 4dB acarrea una multa de 90 euros, de 300€ con 7 dB de más y de 600€ en adelante. Según el ayuntamiento por el que se circule, la sanción puede suponer una cuantía próxima a cifras más elevadas, como una multa de 3.000 euros.
Con la música a otra parte
Ya sea para hacer el camino más ameno o para poner banda sonora a ese paisaje que estás contemplando, la música es siempre un ideal compañero. Pero… ¿Y si en lugar de ir «a todo trapo» por la ciudad buscamos un lugar apartado? Si un agente ha medido el ruido con un sonómetro la multa será casi imposible de recurrir, por tanto no siempre hay que estar al volante para que te puedan sancionar. No es necesario, en tanto en cuanto el problema está en los decibelios. Poner la música a todo volumen en el vehículo tiene su repercusión, ya sea en un parking, con el coche parado haciendo una improvisada fiesta, o en cualquier situación semejante.
Las manos, donde pueda verlas
Con la entrada en vigor de la modificación de la Ley de Tráfico los agentes tienen la potestad de abrir expediente sancionador a cualquier conductor que tenga un dispositivo sujeto en la mano. Hasta la fecha la multa era por uso, por lo que un guardia civil o un policía tenía que captar el momento exacto en el que el conductor utilizaba el teléfono móvil para poder sancionar. Ahora, en cambio, se esté usando o no, ya será motivo suficiente para ser multado.
Con el avance de las nuevas tecnologías ha proliferado la aparición de aplicaciones móviles que permiten la escucha de música, incluso sin conexión a internet, propiciando que los conductores utilicen sus móviles para escuchar música desde el dispositivo mientras conducen, evitando la recurrida radio. De modo que para elegir o cambiar la canción, en algunos casos, se debe coger el teléfono y manejarlo con las manos mientras se conduce. La música, por tanto, puede hacernos caer en más de un craso error en la actualidad.
¿Cuáles son los artistas más escuchados conduciendo?
Música con prudencia, pero a fin de cuentas, música. En 2021 Ed Sheeran, Dua Lipa, Olivia Rodrigo, Doja Cat y The Weeknd fueron los cinco artistas más escuchados en los interiores de los coches de todo el mundo. Ya se sabe que hay canciones para estar de fiesta, otras para momentos un tanto más íntimos, otras para relajarse plácidamente en el sofá y otras para los viajes. Seguramente hay que ser cuidadoso al escoger estas últimas, DGT mediante, para que la música no amanse ni altere demasiado a las fieras costándonos una multa de 3000 euros.
Tras más de 43 años en las filas de la firma del rombo, José Vicente de los Mozos deja el consorcio. En su lugar el grupo Renault ha nombrado a Josep Maria Recasens, actual director de Estrategia y Desarrollo de Negocio, que pasa a ser el nuevo director general de Renault España y director país Iberia del grupo.
En su responsabilidad como director industrial de Renault Group, De los Mozos será sustituido por Thierry Charvet, que añadirá este puesto a la suya actual de vicepresidente senior de Calidad y se convertirá en miembro del consejo de administración, reportando a Luca de Meo, consejero delegado de la multinacional. La salida del directivo español del grupo tomará efecto el próximo 15 de enero.
Con motivo de su salida de la compañía, De los Mozos señaló que, tras 43 años en Renault, era el momento «de dar un paso al lado y dejar la empresa» y aseguró que es un «orgullo» haber llegado hasta el consejo de administración del consorcio.
La salida de De los Mozos será efectiva el 15 de enero
«Estaré siempre agradecido a Renault Group por todo lo que me ha dado y sé, que bajo la batuta de Luca de Meo y Jean Dominique Senard el grupo va a posicionarse como una de las compañías referentes en innovación a nivel mundial incluidos todos los sectores de actividad», explicó el directivo.
En cuanto a España, De los Mozos recordó que ha tenido «la satisfacción y la responsabilidad» de poner en marcha los cuatro planes industriales «que han posicionado a Renault España como una de las empresas líderes» en el país.
«Estoy satisfecho de haber contribuido a implementar en España la cadena de valor del vehículo electrificado, lo que va a ayudar a generar competitividad en nuestras plantas de cara al futuro. Todo ello se lo debo a mis compañeros, a los que ya no están y a los que continúan trabajando cada día», añadió.
Por su parte, Luca de Meo agradeció a De los Mozos «su compromiso» con la compañía y afirmó que su trayectoria en Renault y Nissan, en España y Francia, y su implicación diaria en el campo con sus equipos, «son unánimemente reconocidas».
«Hoy, José Vicente ha decidido cerrar este excepcional capítulo profesional. Quiero resaltar el gran ejemplo que es para los jóvenes, el del aprendiz convertido en director industrial, y le deseo muchas satisfacciones en sus nuevos proyectos. Tengo plena confianza en Thierry y Josep Maria para asumir el relevo en sus respectivos nuevos roles», subrayó.
Ingeniero aeronáutico, De los Mozos llegó a Renault en 1978
De los Mozos, de 60 años, es ingeniero aeronáutico por la Universidad Politécnica de Madrid y Máster en Técnicas de Producción por el Cesem de Madrid. Se incorporó a Renault en 1978 como aprendiz antes de llegar al equipo de ingeniería de la planta de carrocería y montaje de Valladolid.
En 1993, se fue a Francia para ocupar varios puestos de responsabilidad en el departamento de ingeniería de Renault. Regresó a España como jefe del departamento de estampación en la planta de ensamblaje de carrocerías de Valladolid, luego fue jefe del departamento de chapa y estampación en la planta de Palencia. En 2003, se incorporó a Nissan Motor Ibérica en Barcelona como director industrial adjunto, antes de ser nombrado director de Nissan Motor Ibérica en 2005.
Un año más tarde, se convirtió en vicepresidente, a cargo de las operaciones industriales de Nissan en España. En octubre de 2009, fue nombrado director de Fabricación de Carrocerías y Montaje del grupo, responsabilidad que asumió al mismo tiempo que el cargo de director general de Renault España desde enero de 2012.
En marzo de 2013, manteniendo su cargo como director general de Renault España, fue nombrado director industrial y logístico de la región europea y más tarde se convirtió en director de Fabricación y Logística del grupo Renault y luego en jefe de Salud, Seguridad y Medio Ambiente.
En abril de 2018, De los Mozos pasó a ser director de Fabricación y Logística de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi y director de Fabricación y Logística del grupo Renault, para, el 1 de enero de 2021, ser nombrado director industrial del grupo Renault y director general en Iberia.
De su lado, Josep Maria Recasens se incorporó a Renault Group en julio de 2021 como director de Estrategia y Desarrollo de Negocio, reportando a Luca de Meo. El directivo es ingeniero con especialidad en organización industrial por la Universidad de Girona, máster en Ingeniería de Automoción por la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC), y MBA por Esade Business School.
Comenzó su carrera en 2002 al incorporarse a Seat y más adelante ocupó diversos cargos dentro de la empresa, en las áreas de investigación y desarrollo, plan de producto o gestión de proyectos internacionales.
¿Quieres tener tu coche bien organizado? Seguro que conocemos la respuesta pero es que no siempre es sencillo de conseguir. Nos encontramos con juguetes debajo de los asientos, con algunos papeles o con bolsas. Por eso, Amazon siempre tiene las mejores opciones y una vez más nos lo hace saber con todo esto que ha preparado para ti.
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CAJAS PLEGABLES PARA EL MALETERO
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Tampoco nos vamos a olvidar de las cajas para poder llevarlas en el maletero. Pero no unas cualquiera sino un estilo que es plegable y que nos deja un sinfín de comodidades. Porque podremos llevar varios artículos y en orden. ¿Qué más podemos pedir? Además, no ocupan tanto espacio como pensamos.
Además que una idea como esta es muy versátil. La puedes usar para ordenar como mencionamos, pero también para poder echar la compra y sin necesidad de usar las bolsas, puedes subirla a casa de una manera más cómoda. Su almacenamiento es casi de 40 litros y con gran volumen de almacenamiento. Aquí te la dejamos en Amazon.
SOPORTE ENTRE ASIENTOS PARA ALMACENAJE
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Entre los dos asientos delanteros siempre se puede aprovechar el espacio al máximo. ¿De qué manera? Pues gracias a un soporte como este que viene de la mano de Amazon. Se trata de un artículo que se colocará en dichos asientos y que te permite tener un espacio amplio añadido.
De manera que puedas meter en él tu bolso para tenerlo a mano o quizás pequeños artilugios que también necesitas con frecuencia. Con acabado acolchado y muy resistente, es otro de los detalles a tener en cuenta. Así que, si quieres disfrutarlo aquí lo puedes comprar y ahora trae descuento.
MULTIBOLSILLOS Y DE TELA OXFORD EN AMAZON
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Este organizador está dividido en tres partes principales. Pero en cada una de ella nos encontramos con varios bolsillos. Los diferentes tamaños de los mismos hacen que podamos guardar todo cuanto necesitemos y eso siempre es una gran noticia. Sí, el acabado de malla también vuelve a estar presente porque se trata de uno de los más aclamados, sin duda.
Ya no es necesario tener todo tirado por el asiento. Sino que podrás colocar los snacks y las bebidas en los espacios delimitados para ellos. Al mismo tiempo, tampoco se olvida que las tablets están presentes en nuestra vida y también en nuestros viajes. Así que, es el momento de darles su espacio y este organizador multibolsillos también se acuerda de ella. Aquí te lo dejamos en Amazon.
ORGANIZADOR CON BANDEJA
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Ya que estamos hablando de productos para tener todo bien organizado, nada como dar un paso al frente y dejarnos llevar por una nueva opción que también te va a encantar. Porque además de dicha organización apuesta por la comodidad. Imagina un largo viaje y que quieras darles algo de comer a los más pequeños.
Pues en lugar de pensar en cómo quedará el asiento, nada como dejarse llevar por una opción que dispone de una bandeja. Sí, en ella colocarás la comida y hará de mesa para ese momento, luego, puedes retirarla porque es plegable. Lleva unos bolsillos de almacenamiento y además, una instalación de lo más sencilla y rápida. Todo lo que necesitas lo encontrarás aquí mismo de la mano de Amazon.
GANCHOS PARA EL REPOSACABEZAS
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Porque no siempre necesitamos grandes artículos sino otros, de tamaño reducido, pero siempre prácticos. Así que, nos encontramos con esta opción en Amazon. Se trata de unos ganchos que irán colocados en el reposacabezas. En ellos puedes colgar tu bolso o quizás las bolsas de la compra. Para que de este modo no vayan rodando por el coche.
Claro que también puedes colgar alguna prenda de ropa, evitando así que las arrugas aparezcan. ¡Seguro que le sacarás el máximo partido! Mientras piensas en su utilidad, aquí mismo los puedes comprar en Amazon.
Entre las sanciones vigentes con la nueva ley de Tráfico hay una que afecta, o puede afectar de manera importante a un gran número de conductores. Porque entre los objetivos de la DGT está tratar de acabar con las distracciones al volante, una de las principales causas de siniestralidad en nuestro país, porque nada menos que el 30 por ciento de los accidentes, según las estadísticas de la DGT se producen por esto.
Y entre los elementos que provocan distracciones, hay un protagonista principal: el teléfono móvil. Conducir al mismo tiempo que manejas o consultas el teléfono móvil es una mala costumbre a la que desde todos los estamentos se pretende poner freno. Y las sanciones se han endurecido con este objetivo.
La DGT multa con 200 euros el uso del móvil
Mucho más si cabe si tenemos en cuenta que el número de personas que conduce y consulta el móvil es, cuando menos, preocupante. En concreto, el 45% de los españoles ha afirmado que utiliza el móvil mientras conduce. Es un dato extraído de la VII Radiografía de los Hábitos de Movilidad de los Españoles realizada por el Foro de Movilidad promovido por Alphabet hace unos meses.
Este porcentaje de la población que utiliza el móvil al volante se podría enfrentar, desde la entrada en vigor de la nueva Ley de Tráfico a una multa de 200 euros. Porque, como afirma la ley “Mientras se conduce, usar un móvil sin manos libres, leer o enviar mensajes o utilizar auriculares (aunque solo sea uno) es motivo de sanción. También el uso manual de navegadores u otros dispositivos electrónicos. Conducir sujetando el móvil con la mano se castiga con la retirada de 6 puntos”.
Aunque muchos lo utilizan bien
Bien es verdad que no todos los conductores españoles utilizan mal el móvil. Porque según el estudio de la compañía de renting de esa mitad de los españoles que afirma utilizar su móvil mientras conducen, el 66% lo hace para hablar a través del manos libres, aunque un 3% aún declara hablar por teléfono sin utilizar este sistema. Ese 66 por ciento, se libraría de la multa.Pero incluso así, habría una gran cifra de conductores que podrían enfrentarse a esa multa de 200 euros y seis puntos.
Del porcentaje de conductores que afirman utilizar el móvil al volante, el 5 por ciento lo hace para enviar mensajes instantáneos como por ejemplo WhatsApp, y un 2 por ciento asegura consultar el correo o responde mails.
Los hombres serián los más multados por la DGT por esto
En esta multa que podría poner la DGT, habría más hombres afectados que mujeres. Porque según el estudio de Alphabet, los hombres tienen mayor tendencia a utilizar sus dispositivos móviles mientras conducen, con un 49% que declaran hacerlo frente a un 40% de mujeres.
Y si nos fijamos en la edad, los comprendidos entre los 31 y 45 años son los que hacen un uso más intenso del móvil con un 51%, seguidos muy de cerca de los más jóvenes que tienen entre 18 y 30 años. Estos, sin embargo son los que más utilizan sus dispositivos móviles para enviar mensajes de WhatsApp al volante, un 8 por ciento.
En el estudio de la empresa de renting, hay un 66 por ciento que declara usar el GPS, otro de los elementos que pueden generar distracciones. Y aunque no hay una multa específica que sancione el uso del GPS, la DGT afirma que su manejo debe realizarse siempre antes de comenzar el viaje y siempre con el vehículo parado. Y también que se debe utilizar a través de los asistentes de voz del coche para no mirarlos.
En Audi la palabra Performance tiene un único significado: más potencia. Y cualquier modelo que lleve este apellido ya se sabe lo que va a ofrecer. Ahora, son los Audi RS6 Avant y RS7 Sportback, los que rematan su gama con la definición Performance, que es mucho más que una mera declaración de intenciones.
Porque ponerle Performance a estos dos Audi RS significa mucho más que una mera definición. Por ejemplo, los dos nuevos Performance de la marca de los aros apuestan por el ‘más es mejor’ con turbocompresores más grandes y un aumento de la presión de sobrealimentación de 2,4 a 2,6 bares en el motor V8 biturbo TFSI de 4,0 litros que se traducen en 30 más de potencia en ambos y 50 Nm más de par en comparación con las versiones base.
Los Audi Performance llegan a los 630 caballos
El Audi RS6 Avant Performance y el RS7 Sportback Performance llegan, por tanto, a los 630 CV, mientras que el par máximo pasa de 800 a 850 Nm. Pero las cifras no tienen sentido sobre el papel si no van acompañadas de cifras reales que se desarrollan sobre el asfalto. Y ahí los dos nuevos Performance de Audi lo bordan. Porque son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, 0,2 segundos más rápido que las versiones base de los Audi RS 6 Avant y RS 7.
Es verdad que en esta mejora de las prestaciones no solo se impone el ‘más es mejor’; a veces triunfa el ‘menos es más’. Porque se ha conseguido reducir el peso de ambos, lo que redunda en un rendimiento más brutal. Son ocho kilos menos, lo que puede parecer poco… Pero en los grandes atletas la dieta tiene siempre un papel fundamental. El RS 6 Avant performance tiene un peso total en vacío de 2.090 kilos, mientras que el RS 7 Sportback performance pesa 2.065 kilos.
Los Performance de Audi pueden llevar llantas de 22 pulgadas
Todos los datos ayudan, por supuesto y además de la potencia del motor 4.0 TFSI, cuando se dispone del cambio tiptronic de ocho velocidades con tiempos de cambio más rápidos y de la tracción total permanente quattro, la cosa va sobre ruedas. Los modelos más deportivos de la familia cuentan con un diferencial central mecánico que distribuye la potencia del motor al eje trasero en una proporción de 40:60 y, si se produce un deslizamiento, puede pasar hasta el 70 por ciento al eje delantero y hasta el 85 por ciento al eje trasero. Además, se ha mejorado la respuesta de la dirección.
Y por rematar el conjunto, los nuevos superdeportivos de Audi salen de fábrica con llantas estándar de fundición de aluminio de 21 pulgadas con diseño de estrella de diez radios y neumáticos 273/35. Pero si quieres que sean, o parezcan, aún más deportivos hay disponible llantas de 22 pulgadas, unas ruedas que, por cierto, son alrededor de cinco kilos más ligeras que la llanta de aluminio de 22 pulgadas de los actuales RS 6 Avant o RS 7 Sportback. Con ello son nada menos que 20 kilos menos en masas no suspendidas que mejoran la respuesta del acelerador.
Neumáticos especiales y seis modos de conducción en los Audi más radicales
Además, para estos modelos se han creado unos neumáticos específicos, los Continental “Sport Contact 7” 285/30 de alto rendimiento, que también juegan un papel importante en la reducción de peso pero que, además, ofrecen un mejor agarre tanto en carreteras secas como mojadas y reducen el subviraje al tomar curvas a gran velocidad. Y consiguen frenar en hasta dos metros menos de 100 a 0 km/h.
Y como los nuevos modelos pueden conducirse en el día a día en cualquier ciudad o en cualquier circuito, el sistema de conducción dinámica Audi drive select permite al conductor controlar el carácter del vehículo con seis perfiles: eficiencia, comodidad, automático, dinámico, así como dos personalizables, los modos RS1 y RS2 específicos de RS.
Y con experiencias tan particulares en estos modos como el modo de conducción por inercia que solo se activa automáticamente en el perfil de eficiencia y que permite que en rangos de velocidad de hasta 160 km/h, se apaga el motor de combustión y navega por inercia sin consumo de combustible.
Y hasta 280 km/h ofrecen los Audi RS6 Avant Performance y RS7 Sportback Performance
Pero como no va a ser la eficiencia lo que más busquen los conductores de los Audi RS6 Avant Performance y RS7 Performance, en ambos el RS Dynamic Package es equipamiento de sere. Eso incluye el aumento de la velocidad máxima hasta 280 km/h, la dirección dinámica en las cuatro ruedas y el diferencial deportivo quattro en el eje trasero. Y si esto aún te parece poco, tienes la opción de añadir el RS Dynamics Package plus que además del Paquete RS Dynamics, eleva la velocidad máxima a 305 km/h e incluye un sistema de frenos cerámicos RS.
En este caso los clientes pueden pedir las pinzas en gris, rojo o azul y los discos miden 440 mm (delantero) y 370 mm (trasero). Y como Audi no da puntada sin hilo, gracias al uso de este equipo de frenos puede reducir otros 34 kilos el peso respecto al modelo con frenos de acero. ‘Menos es mejor’, de nuevo.
El interior de estos Audi, con estilo marcadamente deportivo
Distinguir los nuevos Audi RS6 Avant Performance y RS7 Sportback Performance no debe ser difícil. Si nos fijamos en el exterior están disponibles en un total de 16 colores exteriores, incluyendo, por primera vez el Ascari Blue metalizado y mate y el Dew Silver mate. Además, cuentan con componentes exteriores RS estándar en gris mate, incluidos los espejos exteriores, el alerón delantero, las aletas laterales delanteras, las inserciones de los umbrales laterales, los rieles del techo y las molduras de las ventanas laterales y el difusor trasero.
También en el interior se distinguen por los paquetes de diseño RS donde a los colores gris y rojo se suma el color azul. El aro del volante en negro Alcantra presenta costuras en contraste en azul Mercato, mientras que las alfombrillas, el lateral de la consola central y el borde de la palanca selectora también vienen con costuras en contraste en azul. El pomo de la palanca selectora y el lateral de la consola central están fabricados con microfibra Dinamica, que consiste en alrededor de un 45% de fibras PET recicladas y los asientos deportivos cuentan con tapicería de cuero Valcona de alta calidad perforado con costuras de nido de abeja con costuras en contraste en azul Mercato.
Un programa de visualización para configurar tu Audi Performance
La tecnología de información también tiene gran peso incluso en los modelos más deportivos. Por eso, las pantallas del Audi virtual cockpit plus estándar de 12,3 pulgadas ofrecen nuevas características, incluido un indicador de cambio intermitente en el modo de transmisión manual que cambia la pantalla de rpm de verde a amarillo y luego a rojo, parpadeando de manera idéntica a la utilizada para indicar el momento óptimo para cambiar de marcha. Además, muestra el Launch Control, que aprovecha al máximo el potencial de aceleración del RS 6 Avant Performance y el RS7 Sportback Performance al señalar el momento ideal para acelerar al salir desde parado.
Y para aprovechar la capacidad de diferenciación, los clientes pueden utilizar la nueva herramienta de visualización “Audi Exclusive Customizer” para diseñar su vehículo aprovechando las miles de combinaciones individuales y así crear su propia edición especial personal. Pueden elegir entre una amplia gama de acabados de pintura individuales, así como colores de cuero y costuras. Y todo gracias a una herramienta que utiliza un modelo 3D para visualizar el proceso de personalización.
Está claro que si buscabas alcanzar un récord, en la marca de los aros este tiene que tener el apellido Performance. Y con estos Audi RS6 Avant y RS7 Sportback estás mucho más cerca. Más lejos, no sabemos; pero más rápido… seguro que sí.
