Smart llevaba una cuantas semanas calentando el ambiente con una campaña de murales artísticos en ciudades de todo el mundo para preparar el debut del digno sucesor de su Fortwo. Una estrategia de adelanto elegante, pensada para llegar con energía al Salón del Automóvil de París en octubre. Pero el plan se acaba de venir abajo antes de tiempo: el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT) ha publicado la documentación regulatoria de este esperado modelo, dejando al descubierto todos sus detalles. Sin teasers, sin misterios y meses antes de lo previsto.
El Smart #2 marca el regreso de la marca al territorio que la vio nacer: el de los vehículos urbanos. Tras un paréntesis y una reinvención parcial, el nuevo modelo vuelve a centrarse en lo que siempre hizo especial a Smart, aunque ahora con una filosofía completamente eléctrica. El proyecto nace de la colaboración entre Mercedes-Benz y Geely, una alianza que ya ha demostrado que sabe combinar diseño europeo con ingeniería asiática.
El Smart #2 luce una imagen exterior muy similar al prototipo conocido
A nivel estético, el Smart #2 de producción se mantiene sorprendentemente fiel al Concept #2 presentado en abril de 2026. Los diseñadores de Mercedes-Benz han conservado la esencia del prototipo, aunque han introducido ajustes lógicos para su llegada a la calle. Las ruedas son más pequeñas y montan neumáticos convencionales, la parrilla y los parachoques adoptan líneas más limpias, el capó incorpora una nueva línea de cierre y los gráficos LED de los faros se vuelven más discretos. También aparecen tiradores para las puertas tradicionales, así como un soporte para la matrícula integrado en el portón trasero. El resultado es un vehículo urbano reconocible al instante, con un toque más agresivo que sus antecesores.
Smart permitirá personalizar el #2 con una buena variedad de opciones: esquemas de pintura bitono, una cubierta para la parrilla inspirada en una maleta, elementos aerodinámicos en la parte inferior de la carrocería y diferentes diseños de llantas. Un guiño a todos aquellos que buscan un vehículo pequeño y perfecto para moverse por las grandes ciudades, pero sin renunciar a un carácter propio.
Es ligeramente más grande que el modelo al que sustituye
Las dimensiones exteriores de este nuevo Smart #2 también cambian ligeramente según el nivel de equipamiento, con una longitud total que oscila entre 2750 y 2.765 milímetros. Estas cotas lo hacen ligeramente más largo que el Fortwo anterior (medía 2.695 milímetros), aunque mantiene prácticamente intacta la distancia entre ejes, fijada en 1.875 milímetros (dos más que su antecesor). La compañía chino-alemana (recuerda que nace de una joint venture al 50% entre Mercedes-Benz y Geely) asegura que el nuevo modelo igualará el radio de giro de 6,95 metros del EQ Fortwo, una cifra clave para potenciar su agilidad en ciudad.
En el apartado técnico, el Smart #2 nacerá desde la plataforma eléctrica compacta ECA desarrollada por el gigante Geely, que entre otros, adopta un esquema de suspensión independiente en ambos ejes. El motor eléctrico se colocará en el eje trasero, entrega 60 kW de potencia (82 CV) y permite alcanzar una velocidad máxima limitada a 140 km/h. Aunque probablemente estas cifras varíen en función de nuevas variantes, porque como en los #1, #3 y #5, llegará una versión Brabus. Las unidades para china declaran un peso en vacío que oscila entre 1.130 y 1.315 kilos en función del acabado.
CATL firma las baterías con las que el Smart #2 homologará 300 kilómetros
En las entrañas de esa plataforma ECA es donde se coloca una batería con química de fosfato de hierro y litio (LFP), celdas firmadas por CATL y ensambladas directamente por Geely. Smart confirma una autonomía media en ciclo WLTP de 300 kilómetros, una cifra muy superior a la ofrecida por el ya desaparecido EQ Fortwo, que recordemos superaba por poco los 130 kilómetros gracias a una batería con 17,6 kWh, lo que prácticamente a día de hoy llevan los híbridos enchufables más ‘convencionales’. En el optimista ciclo CLTC para China, esa cifra escala hasta los 400 kilómetros.
Otro de los puntos fuertes de este nuevo Smart #2 es que contará con la función V2L para convertirse en una ‘powerbank’ con la que alimentar equipos eléctricos externos, así como admite recargas rápidas en corriente continua para poder pasar del 10 al 80% de su capacidad en menos de 20 minutos.
Será presentado en París en octubre y se va a fabricar en China para todo el mundo
El interior continúa siendo un misterio, aunque el prototipo ya adelantó materiales de alta calidad, una pantalla de infoentretenimiento flotante, cuadro digital y salidas de aire circulares… Detalles que bien podrían llegar a la producción tal y como ha ocurrido con muchas partes del exterior. Sin embargo, queda por ver si el asiento corrido de aquel concept llegará a producción o se quedará en una idea de estudio.
La fabricación de este nuevo Smart #2 tendrá lugar en China y su lanzamiento será global, con su llegada confirmada a Europa tras su presentación oficial en París. El precio se comunicará más adelante y variará en función de los tan de moda, aranceles de cada región.
Cinco claves del Smart #2
- Regreso al segmento urbano con filosofía totalmente eléctrica.
- Diseño fiel al prototipo con ajustes para producción.
- Plataforma ECA y motor trasero de 60 kW.
- Autonomía mejorada con batería LFP y carga rápida.
- Lanzamiento global tras su debut en París.
Fotos: MIIT
