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Volkswagen Beetle Dune. Un Escarabajo muy playero

Jesús Martín Sánchez
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Volkswagen Beetle Dune. Un Escarabajo muy playero

En su incesante lucha por innovar, Volkswagen unió hace unos años la esencia de un Crossover con la de un Beetle. El resultado dos años después de su concept es este impresionante Beetle Dune. Presentado unas horas antes del inicio del Salón del Automóvil de Los Ángeles, la marca alemana ha querido insuflar un soplo de aire fresco a su remake más moderno del clásico Escarabajo.

Una imagen rompedora…

El nuevo Beetle Dune presenta una estética muy campera. Su nuevo diseño cuenta con un paragolpes delantero acoplado a una placa protectora de aluminio dándole un aspecto todocamino. Además su rejilla habitual ha sido sustituida por una de tipo panal de abeja para dotarle a su vez de un aire deportivo. Si seguimos avanzando por su carrocería, los pasos de rueda son más anchos y presentan unas protecciones con molduras negras que se unen con las del frontal y la zaga. El chasis se ha elevado diez milímetros para poder realizar alguna salida por el campo, aunque este no sea su terreno favorito. El conjunto se ha rematado con un alerón generoso y con unas llantas de 18 pulgadas.

A pesar de su imagen y su suspensión elevada, su única tracción delantera le delata como un vehículo no apto para salir en exceso de la carretera. El Volkswagen Beetle Dune estará disponible desde su salida con carrocería coupé y cabrio. Contará con una variada gama de colores especiales como el amarillo 'Sandstorm', el blanco 'Pure White' y el negro 'Deep Black Pearl'. Otros detalles a tener en cuenta son los retrovisores con carcasa metálica, o el logotipo 'Dune' que luce en los laterales.

…Y un interior continuista

En su interior apenas encontramos cambios respecto al actual Beetle. Aun así la tendencia ha sido la de introducir un acabado más colorido con molduras en el salpicadero, el panel interior de las puertas o la consola central. Además de todo esto, incorpora pequeños detalles del color de la carrocería en la tapicería. El volante, así como la palanca de cambios y el freno de mano están forrados en piel. 

La tecnología no ha sido olvidada e incorpora los sistemas multimedia 'Composition Media' y 'Discover Media' con pantalla táctil y compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay. De manera opcional puede montar iluminación Bi-Xenon con luces diurnas LED.

Su comercialización será global, así que la gama de motores tendrá ligeros cambios a un lado y otro del Atlántico. En Estados Unidos se comercializará con un motor 1.8 TSI de 170 caballos asociado a un cambio DSG de seis relaciones. Sin embargo en Europa, la gama es similar a la del Beetle actual con los propulsores 1.2 TSI, 1.4 TSI y 2.0 TSI con potencias que oscilan entre los 105 y los 220 caballos. Los motores TDI seran de 110 y 150 caballos. Pese a que no tiene una fecha confirmada, este estupendo Beetle Dune llegará a los concesionarios a lo largo de 2016.

Lamborghini Huracán LP 580-2. Todo a sus neumáticos traseros

Julián Garnacho
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Lamborghini Huracán LP 580-2. Todo a sus neumáticos traseros

Hace pocos días hablábamos de unos ligeros cambios que se habían practicado en el deportivo Lamborghini Huracán, una verdadera máquina en cuyas entrañas se esconde el nuevo Audi R8. Cuando se lanzaron estas noticias, había quien hablaba de una hipotética versión que sólo contaría con propulsión posterior, a imagen y semejanza de la que al final de su vida comercial llegó a ofrecer el desaparecido Lamborghini Gallardo LP 560-2.

Su 5.2 V10 genera 30 CV menos

Al final así ha sido y en Los Ángeles ha sido desvelado este imponente Lamborghini Huracán LP 580-2, una versión que envía todo su potencial a sus dos neumáticos posteriores, a diferencia de los Lamborghini Huracán LP 610-4, dotados de tracción total, la única opción disponible hasta la fecha de este bólido de Sant'Agata Bolognese. Comparten el mismo corazón, un bloque 5.2 V10 atmosférico que está ubicado en posición central y que en esta versión genera una potencia de 580 CV y un par máximo de 540 Nm, quedando por debajo de los 610 CV y 560 Nm de los tracción total. Ahora bien, ambos apuestan por la misma transmisión automática de doble embrague y siete relaciones bautizada como LDF (Lamborghini Doppia Frizione).

Aunque tiene menos potencia, sus prestaciones no son mucho peores (tiene una relación peso/potencia de 2,39 kg/CV por los 2,33 kg/CV de los LP 610-4), pues se permite el lujo de alcanzar los 320 km/h de velocidad punta y de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,4 segundos (325 y 3,2 en los LP 610-4). Ahora bien, su consumo medio se rebaja de 12,5 a 11,9 l/100 km, pues entre otras cosas ahora se benefician ambos del sistema de desconexión activa de cilindros.

33 kilos más ligero

El prescindir de una barra de transmisión y de un diferencial delantero ha permitido que su peso se reduzca en 33 kilos comparado con el de un Huracán LP 610-4, y es que este bólido sólo pesa 1.389 kilos en vacio.

Para ofrecer el máximo placer de conducción al igual que en los Huracán de tracción total, Lamborghini ha trabajado a nivel de su chasis, incorporando unas suspensiones que han sido revisadas, también han retocado la dirección y sobre todo se ha variado el tarado de sus sistemas de ayuda a la conducción: ESP y TCS. Por último, Lamborghini ha colaborado estrechamente con Pirelli para crear unos neumáticos específicos para esta versión de propulsión posterior.

Al margen de todos estos cambios, estas versiones de tracción trasera también estrenan nuevos paragolpes delanteros y traseros, unas nuevas llantas de 19 pulgadas… Y no descartes el que llegue esta versión de propulsión trasera con carrocería Spider.

Lamborghini ha puesto precio a esta versión, que se vende por unos módicos 203.605 euros, lo que viene a significar un «ahorro» de 26.000 euros comparado con un Huracán LP 610-4.

Honda Civic Coupé 2016. Diseño y deportividad con motores turbo

Jesús Martín Sánchez
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Honda Civic Coupé 2016. Diseño y deportividad con motores turbo

Aprovechando que el día 20 de noviembre comienza el Salón de Los Ángeles, los chicos de Honda han presentado el nuevo Civic Coupé en Estados Unidos. Esta versión no se espera que llegue al mercado europeo, sin embargo no descartamos que pueda recibir algún que otro detalle heredado de su hermano del otro lado del charco.

Nuevo ADN estético

Esta nueva generación del Honda Civic recibe un exterior inspirado en los últimos productos de la firma nipona como son el Honda Jazz, el Honda Accord o el Honda HR-V por mencionar varios ejemplos. Su frontal deriva directamente del modelo Sedán (con el que nos podremos confundir si no nos fijamos bien) y su trasera es completamente nueva. Honda presenta este deportivo compacto para hacer frente a modelos como el Volkswagen Scirocco o el Opel Astra GTC entre otros aunque su comercialización no se espera hasta marzo.

A primera vista destaca por su 'morro', mucho más afilado que en el Sedán gracias a un pilar A más inclinado y sus faros y pilotos LED. Pero sobre todo este Coupé destaca por contar con una parte trasera más baja y angulosa, rematada por un fino alerón. En el interior, esta última característica condiciona un tanto la altura disponible para los ocupantes de la zona posterior. Zona, que al contrario de algunos de sus rivales, cuenta con tres plazas en lugar de dos.

Más amplios y cómodos son los asientos delanteros, que pueden ir calefactados y desde los que disfrutamos de un puesto de conducción bajo y ergonómico. El cuadro de mandos digital ofrece una lectura rápida y a su derecha nos encoframos con la pantalla multifunción de siete pulgadas que da acceso a un sistema de info-entretenimiento con lo último en conectividad gracias a los software Android Auto y Apple CarPlay.

Con el nuevo 1.5 i-VTEC Turbo

Este último propulsor será el nuevo punto de partida para los Honda Civic, tanto en Europa como en Estados Unidos. Llegará con una mecánica 1.5 i-VTEC Turbo que ya hemos visto equipados en modelos como el Honda Jade RS o el Honda Step WGN, modelos que sólo se venden en Japón. En el caso del Honda Civic coupé apuntan a que este nuevo motor sobrealimentado de inyección directa genera 30 CV de potencia más que el actual 1.8 i-VTEC atmosférico, por lo que allí estará rondando los 174 CV. También se comercializará con un motor 2.0 i-VTEC atmosférico que gana 15 CV respecto al actual para llegar a un total de 158 CV. Ambas mecánicas pueden asociarse a una caja manual de seis relaciones o a una automática CVT. Más adelante, quizá se amplíe la gama de motores por arriba, aunque por ahora es momento de ver cómo funciona este nuevo Honda Civic Coupé.

Fiat 124 Spider. En España, con 140 caballos

Javier Montoya
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Fiat 124 Spider. En España, con 140 caballos

A partir del verano de 2016 Europa también podrá disfrutar del renacido Fiat 124 Spider, un coche que homenajea a aquel lanzado en 1966 en el Salón de Turín. El roadster italiano, que se presentó en el Salón de Los Ángeles, basado en el Mazda MX-5, se comercializará en Europa únicamente con un motor 1.4 Multiair de 140 caballos, 240 Nm de par y con cambio manual de seis velocidades. 

Será la primera vez que este motor, ya conocido en modelos como el Fiat 500X o el Jeep Renegade se combine con la tracción trasera propia de este roadster. Con esos elementos, el 124 Spider ofrecerá un comportamiento muy peculiar y divertido. Para ello, Fiat ha trabajado en las suspensiones, que cuentan con un esquema de cuadrilátero delante y multilink detrás, que han sido calibrados especialmente para aumentar la estabilidad al frenar y girar.

Ligero y manejable

En la dirección, electrica de doble piñón se ha trabajado para que sea ligera y directa, para garantizar precisión en un coche en el que la ligereza de su peso y el perfecto reparto de pesos son una de sus señas de identidad. Y si mantiene la filosofía que ha demostrado el Mazda MX-5, sin duda el Fiat 124 Spider será uno de esos descapotables para recordar.  Otra de sus características es la capota de lona, como los Spider clásicos, que se pliega y repliega con total facilidad con una mano. 

Lo que no es clásico, o al menos no si nos fijamos en el 124 Original, es la carga de elementos tecnológicos del nuevo modelo. Cuenta con sistemas de seguridad activos y pasivos, como los faros delanteros adaptativos y la cámara de visión trasera. Además en el interior ofrece dispositivos como la pantalla táctil de 7'' con radio digital, sistema de control multimedia, asientos calefactados y arranque y acceso sin llave. 

El Fiat 124 está disponible en dos niveles de equipamiento -144 Spider y Lusso- con ocho colores de carrocería. Y como lanzamiento, una versión limitada a 124 unidades que se denomina «Anniversary». tiene una placa numerada y el color de la carrocería es el Rojo Passione, con el interior con asientos de cuero negro. 

50 años de historia

El 124 Spider es uno de los modelos más recordados de Fiat, sobre todo en Estados Unidos, donde se vendió hasta 1985. Estas son algunas fechas clave de su historia. 

Noviembre 1966 – El Fiat 124 Spider se presenta en el Salón del Automóvil de Turín.

1968 – Se vende el primer 124 Spider en el mercado de EE.UU.

1975 – Tras el enorme éxito en EE.UU., la producción del 124 Spider continúa exclusivamente para ese mercado.

1979 – Se rebautiza como Spider 2000.

1981 – Pininfarina revisa todo el proceso de producción del vehículo. Se reanudan las ventas en Europa.

1982 – La producción de los Spider Fiat y Pininfarina se solapa: mientras Fiat produce los últimos modelos Spider 2000, Pininfarina comienza la producción del Pininfarina Spider Azzurra (para EE.UU.) y del Pininfarina Spider Europa (para Europa).

1985 – Termina la producción del modelo, tras vender casi 200.000 Spider, el 75% de los cuales fueron comprados por el mercado de EE.UU.

Noviembre 2015 – Tras casi 50 años del debut del legendario antecesor, el nuevo Fiat 124 Spider debuta en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2015.

Subaru Levorg. Un familiar atípico

Julián Garnacho
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Subaru Levorg. Un familiar atípico

A la gama de Subaru llega este Levorg, un familiar que sustituye al desaparecido Legacy y presume de amplitud interior para sus 4,69 metros de longitud. Eso sí, nos hubiera gustado que tuviera salidas de ventilación traseras por ejemplo o una mejor bandeja para el maletero.

Aterriza con una única versión mecánica, que estrena el propulsor 1.6 DIT, un motor -como no podía ser de otra manera-, bóxer que suma sobrealimentación y reemplaza a los 2.0 atmosféricos -sería ideal con el diésel bóxer de otros Subaru-. Suave y agradable, ofrece unas magníficas prestaciones, aunque su cambio CVT es algo lento y no saca lo mejor de semejante propulsor, que añade Start-Stop para contener el gasto de gasolina, aunque en uso real es alto, pues a ritmo legal cuesta bajar de 8,0 l/100 km.

Tracción total permanente

Como buen Subaru apuesta por la tracción total permanente Symetrical AWD, una garantía si frecuentamos carreteras con curvas o vivimos en zonas del norte de la península. Ahora bien, la suspensión resulta demasiado suave y si el asfalto está muy 'roto' se aprecian incómodos rebotes de la carrocería. Aun así, su paso por curva es rapidísimo ayudado por un bajo centro de gravedad.

A España llega con dos acabados muy completos, y el GT -29.900 euros con descuento- ya cuenta con faros LED, climatizador dual, navegador, llave inteligente… Los GT-S -31.900 euros con descuento- suman techo solar, tapizado en cuero o llantas de 18 pulgadas, que elevan el consumo homologado a 7,1 l/100 km y, por lo tanto, sus emisiones saltan de los 160 g/km de CO2.

Alfa Romeo Giulietta TCR. Preparado para competir por Romeo Ferraris

Julián Garnacho
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Alfa Romeo Giulietta TCR. Preparado para competir por Romeo Ferraris

Es bastante probable que el nombre del preparador italiano Romeo Ferraris te suene por creaciones tan extravantes como este Romeo Ferraris Cinquone, un singular Abarth 500 con un kit de carrocería sorprendente y sobre todo, con un motor 1.4 T-Jet que es capaz de entregar nada menos que 248 CV de potencia en su versión Corsa (lo ofrecen con tres niveles de potencia: 160, 210 y 248 CV). Ahora bien, el precio de esta exclusiva criatura puede llegar hasta los 69.220 euros.

Pero quizá no sabías que la propia Romeo Ferraris tenía un departamento enfocado al mundo de la competición que han sido precisamente los que han trabajado sobre la base del deportivo Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde, un compacto que tienes disponible actualmente desde 36.650 euros y que cuenta con un motor 1.75 TBi con 240 CV de potencia.

Para el campeonato TCR

Con esta base han creado este radical Alfa Romeo Giulietta TCR, una versión ideada para competir en la categoría TCR situada un escalón por debajo de la categoría WTCC, mucho más costosa de disputar. A esta categoría TCR se sumarán en breve también los nuevos Opel Astra TCR, Volkswagen Golf TCR o el Peugeot 308 Racing Cup por mencionar algunos ejemplos. 

Lo más llamativo en este Alfa Romeo Giulietta TCR es el completo kit para su carrocería, con nuevos apéndices aerodinámicos, que recordemos han de ser comunes al resto de sus competidores para su homologación. La carrocería se ensancha drásticamente para incrementar sus vías, y pasa de 1.798 a 1.950 milímetros. El habitáculo se ha desvestido por completo para buscar la máxima ligereza, aunque no han comunicado el peso de esta criatura (un Astra TCR pesa 1.200 kilos). También se equipa con instrumentación de carreras, asiento de competición con arneses, jaula de seguridad, sistema de extinción de incendios…

Superará los 300 CV de potencia

Bajo el capó delantero se mantiene el propulsor del resto de los Alfa Romeo Giulieta QV, un corazón de 1.742 centímetros cúbicos y dotado de sobrealimentación cuya potencia es probable que supere holgadamente los 300 CV de potencia (el 2.0 TSI de un Golf TCR genera 330 CV de potencia). Estará conectado a una transmisión secuencial firmada por Sadev y con 6 velocidades que enviará su potencial a los dos neumáticos delanteros. Tampoco falta una suspensión regulable firmada por Bilstein ni un potente equipo de frenos con discos delanteros de 378 milímetros y pinzas de seis pistones.

Romeo Ferraris sigue poniendo a punto este Giulietta TCR y asegura que lo tendrá listo para la temporada 2016. Para ello cuenta con los pilotos Mario Ferrari y Salvatore Tavano, quien fuera piloto de Alfa Romeo en el Campeonato WTCC. Ya han comenzado a fabricar una serie limitada a 10 ejemplares, que pondrán a la venta por un precio de 98.000 euros sin tener en cuenta los impuestos de cada país.

Infiniti QX30. El SUV más personal

Javier Montoya
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Infiniti QX30. El SUV más personal

Si hace unas semanas la marca japonesa ya nos sorprendía con la calidad, personalidad y distinción de su compacto Q30, ahora va un paso más allá con la versión todocamino de su modelo más pequeño. El QX30 que se acaba de presentar simultaneamente en los salones de Los Ángeles en Estados Unidos y Guangzhou en China lleva esa distinción al segmento de coches más populares en la actualidad: los SUV.

Y la fórmula es la misma que con el Q30. Infiniti aprovecha su acuerdo con Mercedes y si el Q30 se desarrolla sobre la base del Mercedes Clase A, este QX30 tiene como referente el Mercedes GLA. Así el estilo exterior no difiere prácticamente nada del QX30 concept que se presentó en el pasado Salón de Ginebra.

Entre 30 y 45 mm más alto que el Q30

El interior del Infiniti QX30 mantiene el estilo, el diseño y la calidad de acabados y materiales del Q30. Y aunque no hay datos, es más que probable que no haya cambios ni en sus dimensiones ni en sus capacidades. A simple vista, y una vez tomado contacto con el Q30. no hay duda de que va a ofrecer un habitáculo realmente premium. Si se notan diferencias en el exterior, sobre todo en la altura 30 mm más alto que el Q30 Premium y 45 más que el Q30 Sport y también en la zona de los bajos, más protegida, lo que le da un aire más aventurero. 

En cuanto al apartado técnico, aunque no se han especificado sus características, está claro que contará con variantes de tracción total inteligente, capaz de repartir el par hasta el 50 por ciento a las ruedas traseras. Esto unido a la mayor altura al suelo, hará que el QX 30 multiplique sus posibilidades fuera de la carretera. También, como ocurre en la gama del Q30 dispondrá de variantes de cambio, con una versión manual de seis velocidades y también una automática de doble embrague y siete marchas.

Motores entre 109 y 211 caballos

Tampoco sería muy descabellado hablar de que utilizará la misma gama de motores que el Q30 con tres variantes de gasolina, un 1.6 con 122 CV y 156 CV y un 2.0 Turbo que desarrollaría 211 CV. En cuanto la gama diésel estará disponible un 1,5 litros con 109 caballos y el 2.2 de 170. Unos motores suaves, potentes y realmente económicos, pues en el Q30 el consumo que homologan es muy ajustado, con los 3,9 l/100 km del más pequeño de los diésel como cifra más llamativa.

El QX30 se fabricará en la factoría de Sunderland y llegará al mercado a mediados del próximo año. Posiblemente su debut europeo se lleve a cabo en el Salón de Ginebra del próximo mes de marzo.

Mazda CX-9 Concept. Desvelado antes de tiempo

Jesús Martín Sánchez
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Mazda CX-9 Concept. Desvelado antes de tiempo

Pese a que la firma nipona ha intentado mantener oculto todo lo relacionado con este modelo hasta la inauguración del Salón de Los Ángeles, los espías periodísticos se esconden en cualquier parte y hoy nos han dado la oportunidad de conocer el modelo antes de tiempo. Sólo son cuatro fotos del exterior pero con ellas ya nos podemos hacer una idea exacta de como podrá ser el modelo de producción.

Con este vehículo Mazda quiere volver a contar con un crossover de gran tamaño en su gama como ya lo fue el anterior Mazda CX-9. Hace justo un año que éste modelo se ponía a la venta en nuestro país como una edición especial reducida a sólo 100 ejemplares y vendidas a un precio de 42.000 euros, cantidad realmente ajustada para su tamaño, equipamiento y mecánica. Aunque con un consumo medio de 11,2 l/100 km echaba a la mayoría del público para atrás. Es por eso que Mazda se ha querido poner al día con este gran Crossover.

Diseño Kodo por sus cuatro costados

El Mazda CX-9 filtrado cuenta con un aspecto realmente deportivo que encaja con las líneas de diseño que actualmente utiliza la firma japonesa. Su aspecto nos recuerda bastante al Koeru, prototipo presentado en el Salón de Fráncfort. Aunque éste último es probable que, como se rumoreaba, finalmente se convierta en una variante más pequeña denominada CX-7.

Como era de esperar su aspecto no supone ninguna revolución, con líneas que lo adaptan al lenguaje de diseño Kodo, al igual que el resto de modelos salidos en los últimos años. Los ángulos se encuentran fuertemente marcados, especialmente visibles en la parte delantera, morro y el largo capó, dándo un carácter agresivo a este vehículo. El techo tiene una leve caída en la parte trasera y los faros y pilotos traseros son alargados y estrechos. Junto a ellos se atisba una doble salida de escape que acaban de redondear el aspecto deportivo del que ha sido dotado.

Cuenta con unos pasos de rueda parcialmente acabados en plástico, tal y como ocurre con el paragolpes trasero, recordándonos frente a qué tipo de vehículo nos encontramos. Uno que principalmente recorrerá la mayoría de sus kilómetros en asfalto aunque eventualmente podrá permitir a sus conductores salirse fuera de él. Estos detalles contrastan con los acabados cromados que recorren las estriberas, la parrilla, el marco de las ventanas o el portón trasero, demostrando que Mazda ha querido dotar a este CX-9 tanto de una apariencia todoterreno como de un vehículo de lujo.

En cuanto a motorizaciones Mazda se ha limitado a confirmar que su mecánica contará con la tecnología SKYACTIV y es de suponer que para determinados mercados apostará por propulsores de gasolina, mientras que a Europa lo más sensato es que lleguen con sus eficientes propulsores diésel.

BMW PD66XX. Un BMW M6 GT3 de calle

Jesús Martín Sánchez
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BMW PD66XX. Un BMW M6 GT3 de calle

La última locura nacida de la imaginación de Prior Design en colaboración con M&D se llama PD66XX. Se trata de un kit estético y de potenciación para el BMW 650i que pretende asemejar su imagen a la del último vehículo de competición que la marca bávara ha presentado, el BMW M6 GT3.

Carácter y personalidad a raudales

He de reconocer que las preparaciones siempre me han gustado, lo reconozco, pero para que una de éstas acabe siendo buena y no se convierta en un vehículo sacado de un circo tiene que respetar el diseño original de la marca. Y eso es lo que han conseguido Prior Design y M&D a la hora de crear este cochazo. 

Como ya habrás visto antes, el BMW M6 GT3 ha sido desarrollado para competir en las series nacionales e internacionales de resistencia sustituyendo al ya veterano BMW Z4 GT3. Su utilización, por tanto, está restringida sólo a los circuitos por lo que nunca veremos una bestia así por nuestras carreteras. Para eso la marca bávara creó el BMW M6 Coupé Competition Edition. Es posible que para un aficionado a esta competición su estética se quede corta, por eso Prior Design y M&D han dado en el clavo a la hora de desarrollar su nuevo producto ya que es capaz de asemejar la imagen radical del coche de competición a un coche homologado para la carretera.

Denominado PD66XX GT3, el alma de este coche deriva directamente de un BMW 650i Coupé. Este espectacular kit de preparación viene ensanchado y equipado con un novedoso alerón en la tapa del maletero y con unas llantas en dorado mate de medidas 255/30 R21 delante y 295/25 R21 detrás con neumáticos Continental Sport Contact 5. El escape ha sido sustituido por uno doble a cada lado, rematados en negro brillante y con 80 mm de diámetro. Además, y como no podía ser de otra forma acompañan al conjunto los colores típicos de BMW M. El bloque V8 de 4,4 litros también ha sido mejorado, con lo que ahora rinde 495 CV -88 CV más- y entrega 722 Nm de par máximo -122 Nm más-.

Los interesados en esta preparación para su coche deberán hacerle una llamada a Prior Design para que les digan el precio exacto ya que no han revelado el precio por ninguna parte.

Contaminación. Las multas del SER en Madrid se pueden recurrir

María Jesús Beneit
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Contaminación. Las multas del SER en Madrid se pueden recurrir

Aparcar sin distintivo que lo permitiera en las calles de estacionamiento regulado de Madrid durante la restricción impuesta por el Ayuntamiento por alta contaminación, se pagaba con una sanción de 90 euros. Al igual que también se pagaba con una multa superar los 70 kilometros por hora en la vía de circunvalación M-30 y los accesos a la capital.

Las asociaciones de defensa de los conductores, como el Comisariado Europeo del Automóvil (CEA), no tardaron en reclamar la anulación de todas las sanciones impuestas, alegando la falta de antelación con que se anunciaron las medidas. Anulación que el consistorio madrileño está estudiando y puede que no tarde en anunciar.

Hay que recurrir

Mientras esa confirmación llega, el departamento jurídico de Pyramid Consult recomienda a los conductores que recurran en caso de recibir una sanción por estacionar sin distintivo el 13 de noviembre en un área de estacionamiento regulado

El argumento contra la legalidad de esas multas es, precisamente, que no cuentan con cobertura legal y que la medida no fue debidamente señalizada tal y como exige la normativa vigente.

Sin principio de legalidad

La medida adoptada va en contra de la seguridad jurídica y vulnera el Princicio de Legalidad, porque el consistorio no publicó las restricciones en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid, como exige la Ordenanza Municipal, y no señalizo debidamente la restricción, pues no puede tomar como señalización válida el apagado de los parquímetros o la difusión de la noticia en redes sociales y medios de comunicación.

Ventas de coches en Europa. En octubre suben el 2,9%

María Jesús Beneit
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Ventas de coches en Europa. En octubre suben el 2,9%

La ralentización de la demanda en los cinco grandes mercados de la Unión Europea, con el Reino Unido cerrando el mes con menos matriculaciones que el año anterior (-1,1%), coloca las matriculaciones en Octubre en 1.104.868 coches vendidos, cifra que supone un +2,9 por ciento sobre ese mes del año anterior.

Aunque menos espectacular que la subida de los últimos meses, el resultado no rompe la tendencia de ascenso que se mantiene desde hace 26 meses. Gracias al apoyo de los nuevos estados miembros octubre cerraba con 1.104.868 de unidades vendidas.

Crecimiento acumulado

En lo que va de año, la subida es del 8,2 por ciento, con más de 11,5 millones de coches comercializados, acumulado al que han contribuido notablemente los grandes mercados de la UE, encabezados por España (20,5%) e Italia (14,7%), con crecimientos por encima de los dos dígitos, gracias a la recuperación de económica y los bajos resultados de sus mercados en 2014.

País

oct-15

oct-14

%15-14

Ene-Oct15

Ene-Oct14

%15-14

ALEMANIA

278.372

275.320

+1.1

2.686.310

2.556.991

+5.1

REINO UNIDO

177.664

179.714

-1.1

2.274.550

2.137.910

+6.4

FRANCIA

161.737

160.149

+1.0

1.583.172

1.497.464

+5.7

ITALIA

132.929

122.445

+8.6

1.330.005

1.159.833

+14.7

ESPAÑA

80.055

76.073

+5.2

863.973

716.746

+20.5

BÉLGICA

39.474

38.115

+3.6

431.996

426.210

+1.4

HOLANDA

39.006

35.112

+11.1

340.057

319.168

+6.5

SUECIA

31.563

28.252

+11.7

280.216

250.888

+11.7

POLONIA

29.062

28.690

+1.3

287.302

273.732

+5.0

SUIZA

25.236

26.277

-4.0

264.829

245.413

+7.9

AUSTRIA

25.149

26.945

-6.7

262.342

264.308

-0.7

REPÚBLICA CHECA

19.658

17.791

+10.5

190.668

159.261

+19.7

DINAMARCA

16.872

16.366

+3.1

171.983

158.359

+8.6

PORTUGAL

13.696

11.795

+16.1

151.964

119.203

+27.5

NORUEGA

13.197

12.963

+1.8

125.008

120.067

+4.1

FINLANDIA

9.166

8.838

+3.7

91.895

91.925

-0.0

HUNGRÍA

8.192

6.115

+34.0

63.491

55.496

+14.4

RUMANIA

7.562

7.344

+3.0

64.401

58.908

+9.3

ESLOVAQUIA

6.691

7.282

-8.1

63.699

60.536

+5.2

ESLOVENIA

6.123

5.697

+7.5

56.872

51.636

+10.1

GRECIA

4.946

6.003

-17.6

63.130

59.848

+5.5

LUXEMBURGO

4.398

4.522

-2.7

40.425

42.669

-5.3

IRLANDA

2.562

2.011

+27.4

123.660

95.162

+29.9

CROACIA

2.411

2.425

-0.6

30.760

29.819

+3.2

BULGARIA

1.941

1.682

+15.4

19.022

16.832

+13.0

ESTONIA

1.867

2.060

-9.4

17.529

18.024

-2.7

LITUANIA

1.576

1.252

+25.9

14.440

12.323

+17.2

LETONIA

1.291

1.207

+7.0

11.577

10.446

+10.8

CHIPRE

905

707

+28.0

8.464

7.050

+20.1

ISLANDIA

808

551

+46.6

12.394

8.721

+42.1

EFTA

39.241

39.791

-1.4

402.231

374.201

+7.5

EU12

87.279

82.252

+6.1

828.225

754.063

+9.8

EU15

1.017.589

991.660

+2.6

10.695.678

9.896.684

+8.1

EU15+EFTA

1.056.830

1.031.451

+2.5

11.097.909

10.270.885

+8.1

UNIÓN EUROPEA

1.104.868

1.073.912

+2.9

11.523.903

10.650.747

+8.2

EU+EFTA

1.144.109

1.113.703

+2.7

11.926.134

11.024.948

+8.2

Jaguar XE 2016. Tracción a las cuatro ruedas mejorada y mucha tecnología

Jesús Martín Sánchez
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Jaguar XE 2016. Tracción a las cuatro ruedas mejorada y mucha tecnología

Desde su llegada el año pasado a los mercados europeos, el Jaguar XE ha recibido numerosos premios mundiales gracias a su equilibrado comportamiento y a la facilidad de conducción que le caracteriza. Su ligera y rígida arquitectura avanazada de aluminio, junto con las sofisticadas suspensiones y los eficaces y potentes motores, hacen del XE uno de los coches preferidos por los conductores en su clase. Y eso que no lo tiene fácil ante rivales como el Audi A4, BMW Serie 3 o el Mercedes Clase C.

Tracción integral mejorada

Como en un futuro no se sabe si el cliente puede cambiar de preferencias, Jaguar ha optado por mejorar algunos aspectos de su XE. Para empezar ha metido mano a la tracción integral de su motor de 180 CV diésel con la incorporación de un nuevo sistema inteligente denominado Intelligent Driveline Dynamics. Gracias a este nuevo complemento se logra mejorar la motricidad y el reparto de par a demanda en todo tipo de condiciones meteorológicas, conservando a su vez el carácter y la agilidad propios de la tracción trasera. Esto unido al nuevo control de tracción AdSR (Adaptative Surface Response) que distingue entre los diferentes tipos de adherencia al asfalto, hacen del XE un vehículo más seguro en todas las condiciones.

El XE se beneficia también de una mejora en los sistemas de ayuda a la conducción, incluyendo la Asistencia de permanencia en el Carril (Lane Keep Assist) y Monitorización del estado del Conductor (Driver Condition Monitor), un nuevo sistema que permite detectar y advertir de la fatiga al volante. El XE ofrece igualmente el Limitador de Velocidad Inteligente (Adaptive Speed Limiter), una tecnología de apoyo al conductor que aumenta o disminuye la velocidad del vehículo adaptándose automáticamente a los límites de velocidad.

Cargado de la tecnología más avanzada

Como no podía ser de otra manera, Jaguar no ha querido que su XE se quedase atrás en cuanto a tecnología. El nuevo sistema de información y entretenimiento InControl Touch Pro con pantalla táctil tipo tablet de 10,2 pulgadas de última generación ofrece un manejo intuitivo con unos tiempos de respuesta súper-rápidos y navegación inteligente.La pantalla proporciona gráficos de gran calidad y su tamaño facilita la multitarea. Así, por ejemplo, los medios de comunicación se pueden mostrar en el área principal de la pantalla, mientras que el panel lateral puede mostrar el estado de viaje, información del tiempo o detalles del teléfono.

También dispone de punto de acceso Wi-Fi de última generación con posibilidad de conectar hasta ocho dispositivos y conexión a otros servicios. Además, si eres dueño de un Apple Watch, su conexión remota con las aplicaciones te permitirá disponer de funciones como el control del nivel de combustible, la apertura y cierre del vehículo desde tu muñeca e incluso el arranque a distancia al mas puro estilo Michael Knight.

El nuevo Jaguar XE 2.0 diésel de 180 CV AWD está disponible para pedido desde 42.400 € en la Red Oficial de concesionarios Jaguar llegando las primeras unidades en la primavera de 2016.

Fiat 124 Spider. Un japonés con estilo italiano

Javier Montoya
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Fiat 124 Spider. Un japonés con estilo italiano

El Fiat 124 Spider vuelve a la carga. Un modelo fabricado entre 1966 y 1985 que ahora regresa, al menos su denominación, bajo la apariencia y con todo el desarrollo técnico de un Mazda MX-5. Porque la firma italiana ha decidido utilizar el roadster más vendido y más famoso del mundo para regresar a ese selecto grupo de los descapotables. Una apuesta segura para Fiat que se ha hecho realidad en el Salón de Los Ángeles.

El 124 Spider mezclará por tanto la fiabilidad japonesa con el diseño italiano y unos motores con garra firmados por Abarth. Es algo más que un retoque de diseño, pues aunque se mantienen las líneas del Miata, hay cambios evidentes que lo hacen más personal y más musculoso que el coche japones, con unas formas más redondeadas. Por ejemplo, el frontal recupera los faros redondos del 124 Spider original que alojan los faros de LED.

En el interior hay cambios menos apreciables, porque prácticamente todas las piezas, la instrumentación y los materiales son del Mazda MX-5. Incluso el sistema de infoentretenimiento, que se controla desde una pantalla táctil central tiene el diseño japonés, aunque este sistema se agrupa bajo la denominación Fiat Connect. El techo mantiene la capota de lona que se pliega y despliega fácilmente, tan sólo hay que tirar hacia arriba o hacia abajo con una mano de la palanca situada junto al retrovisor.

Motor turbo de cuatro cilindros y 160 caballos

En el apartado en el que habrá más cambios será el de los motores. Aquí, la tecnología SkyActiv de Mazda es sustituida por la Multiar. Contará con un motor, un 1.4 Multiair Turbo (el mismo que lleva el 500 Abarth) para garantizar un comportamiento más deportivo. Ofrece 160 caballos y un par máximo de 250 Nm, con lo que la respuesta está garantizada, máxime cuando este modelo brillará, como ya hace el Mazda MX-5 por una gran ligereza y un magnífico reparto de pesos.

Tracción trasera, como es tradición y entre las posibilidades de cambio, uno manual de seis velocidades o uno automático de doble embrague también con seis relaciones. Y en el tema de las suspensiones, Fiat propone una suspensión delantera de doble horquilla y una trasera multilink. Con ello, la diversión está, a priori, garantizada.

Y también la exclusividad si tuviéramos la posibilidad de comprar uno de los primeros 124 Spider, que se van vender en Estados Unidos en una edición limitada a 124 unidades bajo la denominación Prima Edizione Lusso. Estas unidades contararán con una placa numerada y la carrocería tendrá un color azul denominado Azzurro Italia, mientras que el interior estará tapizado en un cuero marrón del tono de las sillas de montar.

En Estados Unidos se pondrá a la venta el próximo verano. Y para Europa aún no se ha comunicado fecha.

Conducimos el Toyota Prius 2016. Mejor que nunca

Verónica Orihuela
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Conducimos el Toyota Prius 2016. Mejor que nunca

Solamente unas pocas vueltas al histórico circuito japonés de Fuji nos han permitido apreciar lo duro y bien que ha trabajado Toyota en la nueva generación del Prius, que reduce el consumo un 18 por ciento, y estrena la arquitectura TNGA (Toyota New Global Architecture), base de su futura gama de modelos de mayor difusión.

El nuevo Toyota Prius, que se venderá en España en la primavera de 2016, se adapta perfectamente a cualquier tipo de automovilista, no sólo a los ya convencidos de la tecnología híbrida. Los otros aficionados también sabrán valorar las virtudes de este producto, cada vez más redondo; eso sí, una vez que hayan asimilado su particular estética.

La altura del coche es 20 mm menor, así como la posición de conducción, 59 mm más baja. La visibilidad hacia delante es mucho mejor, gracias a la menor altura del marco inferior del parabrisas y del capó (62 mm).En contrapartida, la visibilidad ¾ posterior sigue siendo limitada.

5 plazas y más maletero

Sigue siendo un 5 plazas, pero la central trasera es incómoda por la dureza del asiento en ese punto. La capacidad del maletero se incrementa en 56 l, hasta 502 litros. El puesto de conducción prescinde de la prominente y característica consola central, dejando más espacio libre entre los dos ocupantes, que se benefician de unos asientos rediseñados para reducir el cansancio en largos recorrido.

Al volante al coger velocidad es tan progresivo como siempre, sin embargo lo hace desde más bajo régimen, con más decisión y mayor silencio. Se ha evolucionando la gestión del conjunto motor-cambio automático para que la subida de revoluciones del primero sea más proporcional a la ganancia de velocidad. También reduce considerablemente el consumo de gasolina; éste aún no ha sido anunciado oficialmente, pero el objetivo ha sido bajarlo un 18 por ciento hasta 2,8 l/100 km.

Nuevo chasis para mejorar el confort

En cuanto al chasis, una revolución con estrenos  como la suspensión posterior multibrazo, que sustituye al eje torsional ventajosamente, sobre todo en confort de marcha. El monocasco de la carrocería se ha realizado con profusión de aceros de resistencia ultra elevada… la rigidez estructural se ha incrementado nada meno que un 60 por ciento.

En la práctica, al circular sobre una zona bacheada a conciencia, pudimos apreciar como el modelo anterior era casi una caja de tortura, mientras que el nuevo la superaba sin vibraciones ni ruidos.

Otra novedad reside en que será el primer Prius que tendrá versión 4 ruedas motrices E-four, con un motor eléctrico trasero que no resta espacio al maletero, destinado a mejorar la capacidad de tracción. Y en cuanto al equipamiento se enriquece con sistemas como el Toyota Safety Sense: anti-colisión (peatones y vehículos), alerta de cambio de carril involuntario, luces largas automáticas, y control de crucero por radar…

Los detalles del Kia Sportage. El heredero

Javier Montoya
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Los detalles del Kia Sportage. El heredero

¡Qué dolor de cabeza le debió entrar a Peter Schreyer el día que le dijeron que había que renovar el Kia Sportage! Porque no debe ser nada fácil renovar un modelo que está en la cresta de la ola y que posiblemente en el último año de su vida bata su récord de ventas.

Pero a Schreyer no parece temblarle el pulso con el lápiz, ni a los ingenieros de Kia se les atraganta ninguna tecnología. Y tanto uno como otros han creado un coche que da la sensación, a primera vista, de que llega para hacer olvidar al anterior desde el minuto 1.

Para ello, nada mejor que poner un poco más de todo. Más tamaño exterior (crece 40 milímetros hasta los 4,48 metros), más habitabilidad (la distancia entre ejes crece 30 mm), más equipamiento, más tecnología, más calidad de fabricación y de materiales, más deportividad y más eficiencia mecánica con una gama de motores adaptados a la normativa Euro6.

Y podríamos decir que también más atractivo, aunque eso siempre es muy subjetivo.

Un interior más habitable

El mayor tamaño exterior se traduce en un interior más habitable no sólo por tamaño sino también por ergonomía, pues, por ejemplo, cuenta con unos asientos rediseñados para mejorar la comodidad de los pasajeros.

El salto dado en el tamaño también se ve en la tecnología y el equipamiento que es capaz de incorporar. Así el salpicadero cuenta con una gran pantalla táctil con dos tamaños (7 u 8 pulgadas) desde la que se manejan sistema de navegación y entretenimiento. También cuenta con acceso a Kia Connected Services, que ofrece, por ejemplo, avisos de tráfico, localizaciones de radares fijos y otras alertas. Servicios que serán gratuitos durante los 7 años que cubre la garantía de Kia. Otra novedad, inédita en un modelo de este precio es el cargador inalámbrico de teléfonos móviles.

Y si hablamos de sistemas de seguridad, la batería de dispositivos es exhaustiva: frenada de emergencia autónoma, aviso de cambio involuntario de carril, sistema de asistencia de mantenimiento en carril, luces delanteras adaptativas, sistema de reconocimiento de límites de velocidad, sistema de detección de ángulo muerto, alerta de tráfico trasero…

Motores Euro6

La innovación tecnológica también se refleja en el apartado de motores, todos ellos cumplen la norma Euro6 y combinan eficiencia con prestaciones, buscando ese toque de deportividad que la marca quiere dar a todos sus modelos y que se va a reflejar además de en el rendimiento dinámico, en el estilo de la versión GT Line.

La oferta de motores cuenta con una variante de gasolina (con dos niveles de potencia) y tres diésel. El motor de gasolina es un 1.6 con 135 ó 176 CV -en este caso asociado al acabado GT Line-. Este motor podrá optar por la tracción total y el cambio automático de siete marchas 7DCT.

En cuanto a los diésel estarán el 1.7 CRDi de 115 CV (con cambio manual y tracción delantera), el 2.0 CRDi de 136 CV (con cambio manual y automático y versiones con tracción delantera y total) y el 2.0 CRDi de 184 CV sólo disponible con cambio automático y tracción total.

Sólo hay una cosa que no cambia en el nuevo Sportage, los 7 años de garantía; un atractivo más para un coche que llega la próxima primavera dispuesto a 'destronar' al actual Sportage.

Artur Martin: «Queremos que las personas sientan conduciendo lo que ya sienten mirando nuestros coches»

El vicepresidente de Marketing y Ventas de Kia Motors Europe, nos da algunos detalles de lo que esperan del nuevo Sportage. 

-¿En qué momento está Kia y cuáles son sus retos de futuro?

-Tenemos una expectativa de estar por encima de los 3 millones de unidades a nivel mundial, aunque hay una incógnita de cómo se va a comportar el mercado chino que tiene un gran impacto para todas las marcas y para nosotros también. Sin embargo, la situación en Europa es muy buena; en el primer semestre hemos estado por primera vez por encima de las 200.000 unidades y esperamos llegar a las 385.000 unidades, que representará un crecimiento del 9 por ciento. Estamos muy contentos porque cuando el mercado europeo ha estado en crisis hemos sido la única marca que todos los años ha conseguido crecer y en el momento en que el mercado ha recuperado, nosotros estamos en esa ola. Este es el último año del Sportage y seguramente vamos a tener un año récord.

-El Sportage es un modelo que casi no ha envejecido y ahora traéis uno nuevo. ¿Qué esperáis de él? Mantener el nivel de ventas del antiguo…

-Es un segmento mucho más competitivo, con más marcas que están llegando al segmento y más que lo van a hacer en los próximos meses. Pero con este nuevo Sportage creemos que podremos mantener el nivel de ventas e incluso aumentarlo, pues las primeras reacciones al coche son muy positivas. El coche actual no ha envejecido; esperamos que el nuevo nos traiga más ventas.

-Otra apuesta que tenéis con el Optima en un segmento un poco en regresión. Pero vuestra expectativa es potenciarlo con un modelo que en Europa no ha funcionado realmente bien.

-Nosotros -y eso es algo bueno de nuestra empresa- somos una empresa mundial y nos podemos permitir tener coches que si sólo fuéramos una marca europea no podríamos aventurarnos. Casos como el Sorento y el Optima, que es un modelo de gran éxito en EEUU, nuestro modelo más vendido (más de 180.000 coches al año). Teniendo este coche en la gama, aunque sea un coche para un segmento envejecido, aún hay una oportunidad grande porque es un segmento de representación, que hace imagen de marca.

-Además llega con más versiones que el sedán puro y duro.

-Teníamos el sedán, en el futuro vamos a tener una versión wagon y desde el punto de vista de los motores, vamos a tener alternativas que lo hagan más atractivo para el público. Es una manera de demostrar que además de coches populares, hacemos coches muy avanzados. El Optima es un modelo que nos ayuda a ofrecer calidad y que te quita presión en otros segmentos más pequeños. Una marca que es capaz de hacer un buen producto en el segmento D o en el D SUV luego es capaz de hacer un buen Picanto, un buen Rio o un buen Cee'd y eso ofrece tranquilidad al conductor.

-¿Qué valor le dais a la calidad y qué valor al diseño en el crecimiento que ha tenido Kia? ¿Qué pesaría más, Peter Schreyer o los 7 años de garantía?

-Albert Biermann (director de desarrollo de vehículos de altas prestaciones) ha dicho que en el desarrollo de la marca hay tres pasos, en el primero que la calidad y la fiabilidad de los coches estén donde tienen que estar; el segundo paso el diseño y el tercer paso va a ser la diversión, la conducción deportiva. Y en cada paso no se ha eliminado nada de lo que se ha ganado en el paso anterior. Biermann, acaba de llegar a la empresa desde BMW M, está sorprendido de los test de calidad de nuestra marca, que son mucho más rigurosos y difíciles de pasar que en otras marcas. Estaba impresionado de todo lo que se hace en los coches para que no haya ningún problema durante los 7 años de garantía. Principalmente la calidad que estamos entregando, no sólo de construcción, sino en calidad percibida van a llevarnos a otro nivel. Y el diseño ha sido de las principales armas de una marca que no es europea para adaptarse al mercado europeo. El paso de elegir a alguien como Peter Schreyer fue muy importante.

-El siguiente paso es la deportividad en la estrategia de Kia, el placer de conducir, la parte pasional del automóvil…

-Queremos que las personas sientan conduciendo lo que hoy ya sienten mirando nuestros coches, que cuando se sienten al volante sientan que este diseño cuadra con esta forma de conducir.

-En tecnologías, cuál es vuestra apuesta

-Desde un punto de vista de grupo, tenemos la capacidad industrial y estamos trabajando en casi todas las áreas. Hemos lanzado un eléctrico, tenemos híbridos, vamos a lanzar un Optima Plug in, el grupo tiene coches de hidrógeno. Dependerá mucho de las redes de distribución de energía, eléctrica o hidrógeno. Pero lo bueno es que desde un punto de vista interno estamos preparados para todo.

-Se dice que Peter Schreyer se va a retirar, se habla de Luc Donckerwolke… Será complicado sustituir a una personalidad tan importante como la de Peter Schreyer

-Oficialmente no sabemos nada, pero independientemente de lo que pase en el futuro, yo creo que Peter va a estar siempre unido y conectado a nosotros. Aunque un día pueda decir que se quiere retirar, creo que su mano va a estar siempre por encima de Kia.

Gama Audi RS. Máxima deportividad de serie

Verónica Orihuela
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Gama Audi RS. Máxima deportividad de serie

Entre 1994 y 1995 se fabricaron en la factoría de Zuffenhausen 2.891 ejemplares de uno de los vehículos más carismáticos de la historia automovilística: el Audi RS 2.

Precursor de la familia RS -Renn Sport- de Audi, aquel Audi 80 Avant fue desarrollado en colaboración con Porsche, que también lo ensamblaba. Heredaba detalles del 911 como los intermitentes delanteros o los retrovisores, mientras que las llantas y los frenos Brembo provenían de un 968 Club Sport. Este último elemento era vital en el Audi RS 2, que no podía esconder su genética RS, mucho menos con un motor sobrealimentado de 315 CV, su cambio manual de 6 marchas y, cómo no, tracción quattro.

Hablamos de todo un emblema en tecnología, capaz de alcanzar los 262 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, registros todavía hoy al alcance de unos pocos elegidos.

Tras el Audi RS 2, los de Ingolstadt apostaron aún más fuerte por su división Audi Sport, creando deportivos más potentes y prestacionales. Nacía así una completa gama para quienes buscan emociones fuertes, pero sin perder un ápice de funcionalidad, refinamiento o tecnología.

Una gama con siete modelos

A día de hoy son siete los modelos que conforman la 'familia RS', aunque en no mucho tiempo se sumarán los Audi TT RS y TT RS Roadster para completar aún más la gama, que abarca desde compactos hasta los deportivos Avant, pasando por un SUV.

Este último es el imponente Audi RS Q3, un práctico todocamino aparentemente inofensivo de 4,39 metros de longitud que esconde bajo su capó el brioso propulsor 2.5 TFSI de cinco cilindros capaz de desarrollar una potencia de 340 CV, valor con el que iguala los datos de aceleración de su legendario 'tatarabuelo' RS 2.

En su deportiva mecánica no podía faltar un sofisticado cambio S-tronic de 7 velocidades y, como en todo RS, el eficaz sistema de tracción quattro.

Audi traslada las entrañas del RS Q3 a su RS 3 Sportback, aunque en este caso su potente 2.5 TFSI escala hasta los 367 CV para convertirse en el compacto más poderoso actualmente a la venta, y así sorprender con una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 4,3 segundos.

RS4 y RS5, con propulsor atmosférico

Un escalón por encima se encuentran los Audi RS 4 Avant, RS 5 Coupé y RS 5 Cabrio. Estos tres ejemplares tienen en común su corazón 4.2 V8 FSI, una mecánica que respira a pleno pulmón -son los únicos firmados por RS que mantienen un propulsor atmosférico-, heredada del Audi R8 y con genética de competición, como demuestra el hecho de que sus 450 CV se consigan a un régimen 8.250 rpm, momento en el que nos obsequia con una música celestial que llega a nuestros oídos modulado por sus escapes deportivos, que suman una válvula con la que variar el flujo del aire y controlar el sonido según nuestro estado de ánimo.

Fiel a los orígenes de RS, el Audi RS 4 está disponible exclusivamente con carrocería Avant, demostrando que deportividad y funcionalidad pueden ir de la mano, y muy rápido.

Inspirado en la competición está su cambio S-tronic de 7 velocidades, que suma el programa Launch Control, pero la genética de Le Mans se aprecia también en las suspensiones activas, la dirección dinámica o el diferencial trasero deportivo, que añade un plus de diversión a su efectiva tracción quattro. Todo ello se puede controlar desde el Audi drive select gracias a sus diferentes programas: comfort, dynamic, individual…

RS6 Avant y RS7 Sportback, el tope de la gama

Los máximos exponentes de la gama más exclusiva de Audi son los RS 6 Avant y RS 7 Sportback, y al igual que sus 'hermanos' tienen en la deportividad su razón de ser. El elemento primordial es su sofisticado propulsor 4.0 V8 TFSI que late bajo el capó. Semejante mecánica suma dos turbos e inyección directa con el fin de generar 560 CV y 700 Nm de par máximo, potencial suficiente para impulsarle por encima de los 300 km/h cuando los equipamos con el exclusivo paquete Dynamic Plus.

Brillan en prestaciones, pues necesitan sólo 3,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, y se conforman con 9,5 litros de gasolina cada 100 kilómetros, pues la eficiencia corre por cuenta del Start&Stop y el cylinder on demand, sistema que desactiva cuatro de sus ocho cilindros si no necesitamos todo su potencial, ahorrando hasta un 20 por ciento de combustible.

Pero en un RS no todo es la potencia, y por ello Audi Sport pone a punto el chasis para que su conductor pueda deleitarse al volante. Es por ello que la dirección activa, las suspensiones neumáticas y la gestión del sistema de tracción quattro presentan diferentes programas para ajustar sus parámetros de funcionamiento a las exigencias del conductor. También su equipo de frenos es específico, existiendo incluso la alternativa de dotarlos de discos carbocerámicos puestos a punto en Le Mans, capaces de detener con una eficacia insólita a estos vehículos de altísimo rendimiento.

Las 6 berlinas de gasolina que menos gastan

Andrés Mas
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Las 6 berlinas de gasolina que menos gastan

Citroën C-Elysee PUreTech 82 CV S&S ETG: 4,3 l/100 km

Es la única berlina que recurre a un motor de tres cilindros y por lo tanto la única también que consigue reducir el consumo medio homologado a menos de 4,5 l/100 km. En concreto el C-Elysee gasta 4,3 l/100 km gracias a su mecánica Puretech, a su cambio manual pilotado y a su sistema Start/Stop de última generación. Además, con un maletero de 506 litros y cinco buenas plazas su precio es muy competitivo ya que cuesta 13.850 euros con aire acondicionado.

Audi A3 Sedán 1.4 TFSI COD 150 CV: 4,7 l/100 km

Y si nos pasamos al segmento de berlinas premium, nos encontramos con un Audi A3 de carrocería sedan que gracias a su motor con sistema de desconexión de cilindros, se convierte en la berlina premium más ahorradora del segmento. Con los mismos 150 caballos que su hermano pequeño el A3 compacto, idéntica cifra de consumo, 4,7 l/100 km, y un maletero de 425 litros, este Audi cuesta 28.120 euros, alcanza los 224 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos.

Skoda Octavia 1.4 TSI 150 CV DSG: 4,8 l/100 km

Gracias a una aerodinámica sensacional y a una ligereza extraordinaria, el Skoda Octavia consigue un consumo muy bueno sin recurrir al sistema de desconexión de cilindros de sus hermanos del Grupo VW. Pero el motor es el mismo 1.4 TSI de 150 caballos y el cambio DSG de 7 marchas permite circular con la mecánica muy desahogada. El modelo checo, líder en habitabilidad y maletero -590 litros-, está disponible en esta versión por 22.690 euros.

Volkswagen Passat 1.4 TSI ACT 150 CV: 4,9 l/100 km

El nuevo Passat de Volkswagen sí que recurre al sistema de desconexión de cilindros, denominado ACT en Volkswagen y Seat, para conseguir reducir el consumo por debajo de los 5 l/100 km de media. Con 150 caballos y unas prestaciones muy interesantes, es un modelo muy a tener en cuenta por su habitabilidad, su maletero de 586 litros y por un precio de 28.940 euros con un gran equipamiento.

Mazda3 Sportsedán 1.5 100 CV: 5 l/100 km

La tecnología Skyactiv-G de Mazda se ha ganado por derecho propio un lugar entre las tecnologías de ahorro en gasolina y ha conseguido logros tan importantes como el consumo de su Mazda 3 Sportsedan 1.5 de 100 caballos que no supera los cinco litros cada 100 kilómetros. La berlina compacta de Mazda ofrece un maletero de 419 litros y está disponible por 18.525 euros con climatizador bizona, pantalla de 7 pulgadas entre otros elementos.

Mercedes C180 156 CV: 5 l/100 km

Mercedes con su C 180 consigue meterse en la lista de los seis modelos de gasolina más poco habituales en el surtidor. Cinco litros cada cien kilómetros para una berlina premium de 156 caballos y 1.395 kilos, es todo un récord sobre todo si tenemos en cuenta que no ha recurrido a ningún tipo de ayuda adicional para conseguirlo. El Mercedes está disponible por 35.300 euros con un equipamiento que incluye airbag de rodilla, faros LED o pantalla táctil de 7 pulgadas entre otros.

Ford utiliza el MCity para avanzar en el vehículo autónomo

María Jesús Beneit
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Ford utiliza el MCity para avanzar en el vehículo autónomo

El simulador urbano MCity inaugurado en julio por la universidad de Michigan ha sido el lugar elegido por Ford para poner a prueba sus vehículos autónomos. La iniciativa convierte a la compañía americana en el primer fabricante de automóviles que utiliza para mejorar sus nuevas tecnologías la realista ciudad, que forma parte del Centro de Transformación de la Movilidad de la universidad americana.

Son trece hectáreas de escenarios reales en los que se pueden realizar con seguridad diferentes comprobaciones, que no se podrían realizar sin peligro en trafico abierto, como saltarse un semáforo en rojo.

Investigación constante

Desde hace más de diez años Ford prueba vehículos autónomos, ampliando ahora sus test a las realistas carreteras y vecindarios de MCity para acelerar el desarrollo de tecnologías avanzadas de sensores con el Ford Mondeo Híbrido Autónomo de Investigación, que añade cuatro sensores LiDAR para generar en tiempo real un mapa 3D del entorno del vehículo a las tecnologías de asistencia al conductor actuales.

La variedad de escenarios de MCity permite probar en múltiples situaciones, como diversas superficies (cemento, asfalto, adoquines, barro…) y realizar maniobras en carreteras de dos, tres y cuatro carriles, además de en rampas y túneles.

Ese escenario de pruebas único y real facilita a Ford mejorar las nuevas tecnologías de conducción autónoma en «un entorno estimulante, pero seguro», como apunta el vicepresidente de Desarrollo Global de Producto de Ford, Raj Nair.

Breve historia de Ruf. Los Porsche más locos del mundo

Jesús Martín Sánchez
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Breve historia de Ruf. Los Porsche más locos del mundo

Pese a que muchos aficionados y entusiastas de los automóviles prefieren quedarse con Porsche cuando la compañía alemana mejora uno de sus modelos, un grupo reducido de compradores va más allá y se fija en RUF. Y no crean que están equivocados, porque si por algo destaca esta empresa es por hacer las cosas bien. La calidad y la innovación en cada uno de sus coches es sorprendente y puede igualar (e incluso a veces mejorar) a la compañía de Stuttgart.

Echando una vistazo al pasado, da la sensación de que RUF siempre ha sido ese incómodo compañero de viaje que nos saca de quicio. Pero nada más allá de la realidad. Esta empresa está reconocida por el propio gobierno alemán como una marca independiente con sus propios modelos y números de certificación, pese a que algunos sólo la vean como una compañía «tuning. Sus modelos son sinónimo de innovación y calidad puesto que no sólo mejora coches de otra marca (que lo hace) sino que también restaura modelos clásicos volviéndolos más atractivos para sus clientes, tanto de Porsche como propios.

Aunque esta definición de RUF como empresa tuning no nos extraña ya que en nuestro país, la gran mayoría de aficionados, han conocido a esta empresa a través de los videojuegos como Forza Motorsport, Driveclub o el conocidísimo Gran Turismo. Y todo se debe a que la licencia de Porsche sólo la ha podido conseguir Electronics Arts, por lo que las compañías se las apañaron para que los aficionados no echaran de menos la filosofía bóxer con motor trasero.

Modelos que quitan el hipo

Pero dejémonos de historia y pasemos a lo que de verdad nos interesa, los coches. Si gracias a la información que le he dado tiene la curiosidad de saber qué podría llevarse si se comprase uno, aquí le hago una lista con sus modelos más destacados y sus cifras. En la escala más baja nos encontramos con el RUF 3800S, un modelo derivado del Boxster que puede parecernos inofensivo y poco intimidante hasta que desvelemos sus cifras. Gracias a sus 420 caballos de potencia y un par de 450 Nm alcanza una velocidad máxima de 303 km/h, algo con lo que podrás batir a cualquier Boxster (incluso el GTS PDK o el Spyder). Si nos fijamos en su aceleración este 3800S logrará realizar el 0 a 100 Km/h en 4,1 segundos, lo que es aproximadamente medio segundo más rápido que el Boxster más rápido de producción.

El siguiente en escalón jerárquico es el RUF RGT. Derivado del 911 cuenta con 525 caballos de potencia y un par que te dejará pegado a su asiento de 500 Nm. El modelo del 2015 es mucho más deportivo que en años anteriores aunque al mismo tiempo se mantiene fiel a su concepto básico. Esta máquina cuenta con un motor 4.2 de aspiración natural que junto a un chasis afinado, un peso reducido, un kit de ensanchamiento y una jaula de antivuelco integrada. Gracias a todas estas mejoras el RUF RGT alcanza una velocidad de 322 km/h, lo que le convierte en un modelo mucho más rápido que el 911 Turbo S de 560 caballos.

Si lo que os gusta es sentir el viento en nuestra melena sin renunciar a la deportividad de los motores bóxer vuestro modelo es sin duda el RUF Turbo Florio. Disponible tanto con tracción trasera como con tracción integral, este magnífico modelo tiene todo lo que podría desear de un 911 Targa. Con una potencia de 630 caballos y un par de 825 Nm, el principal inconveniente que podréis tener con él es que vuestra melena acabe con un peinado digno de los monster. Y es que los 330 km/h que alcanza de velocidad máxima no os ayudarán a mantener vuestro pelo en su sitio, aunque ¿a quién le importa el peinado cuando puedes lograr esa velocidad?

Aunque si lo que de verdad nos interesa es tener unas prestaciones de infarto me centraré en los últimos dos modelos de esta lista. Por un lado contamos con el RUF RTR, un modelo con 802 caballos de potencia y 990 Nm de par que logra alcanzar la impresionante cifra de 350 Km/h (datos de hipercar). Basado en el GT3 RS, al que podría arrancarle las pegatinas sin despeinarse, cuenta sólo con tracción trasera y una transmisión manual que hará las delicias de los clientes más puristas. Aparte de esto, el RTR cuenta con un chasis rígido, frenos más grandes, un alerón sacado directamente del mundo de la competición y como no podia ser de otra forma, una jaula antivuelvo integrada. Gracias a todo ello, este modelo es uno de los más rápidos del planeta compitiendo con adversarios tan serios como el Pagani Huayra.

Pero si en lo que primero te fijas es en las cifras de rendimiento dándote igual el dinero, el modelo más alto que te puede ofrecer RUF es el deliciosamente retro-moderno CTR3. Pese a que en un principio pudieses pensar que este modelo está basado en el Porsche Carrera GT te equivocarías. Este modelo es un híbrido entre el Porsche 911 y un Caymán con una potencia de 777 caballos y 980 Nm de par. El CTR3 clubsport es capaz de alcanzar 380 km/h, por lo que es uno de los coches más rápidos del mundo siendo capaz de competir con modelos tan serios como Ferrari 488 GTB, McLaren 675 LT o Lamborghini Aventador 750-4.

Una vez que os he puesto al día de lo que es RUF, qué piensan. ¿Debería prestar más atención la industria automotríz a esta compañía? ¿deberían los clientes de Porsche darle una oportunidad a esta marca? Nosotros pensamos que sí, así que os mantendremos informados de cualquier novedad acerca de esta marca.

España regula la conducción autónoma.Se autorizan pruebas en circulación abierta

María Jesús Beneit
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España regula la conducción autónoma.Se autorizan pruebas en circulación abierta

La Dirección General de Tráfico (DGT) acaba de abrir las carreteras y calles españolas a los coches sin conductorcon la puesta en marcha de un marco normativo, que permite las pruebas con vehículos de conducción automatizada. La iniciativa sitúa a España entre los primeros países que apoyan el desarrollo de esta tecnología, que progresa a pasos agigantados y contribuirá a una movilidad más segura y sostenible.

La autorización se concederá por dos años, prorrogables por idéntico periodo de tiempo, en todo el territorio nacional a los proyectos de investigación que lo soliciten.

Requisitos y tramos

La instrucción publicada por la DGT recoge con detalle los requisitos necesarios para solicitar dichas pruebas, además de una clasificación de los vehículos en función de su nivel de automatización. La instrucción también establece los tramos de vías urbanas e interurbanas en los que se podrán efectuar las pruebas.

Según esa instrucción, vehículo autónomo es el equipado con tecnología que permite su manejo o conducción sin necesitar el control activo o la supervisión de un conductor, tanto si esa tecnología esta activada o desactivada de forma temporal o permanente.

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