El E-208 GTi recupera el espíritu deportivo de la saga GTi y lo traslada por primera vez a la propulsión eléctrica. De este modo, se convierte en el primer modelo completamente eléctrico que recupera las siglas GTi de la marca francesa, una denominación que nació hace cuatro décadas con el mítico 205 GTi, unos de los deportivos compactos más recordados de la década de los 80.
En esta ocasión, la receta combina la tecnología eléctrica con el trabajo de los especialistas de Peugeot Sport, responsables de adaptar el pequeño utilitario para ofrecer un comportamiento más deportivo. Cabe recordar que esta misma base y concepto se emplea en otros dos modelos, ambos ya en en mercado: el Lancia Ypsilon HF y el Opel Corsa GSE. Mismo punto de partida aunque, como veremos más adelante, distintos resultados.
El motor eléctrico del E-208 GTi desarrolla 281 CV y un par máximo de 345 Nm, cifras que permiten acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,5 segundos. La velocidad máxima está limitada a 180 km/h. La batería mantiene una capacidad bruta de 54 kWh, con 51 kWh utilizables, aunque su gestión térmica ha sido específicamente optimizada para evitar pérdidas de prestaciones cuando se exige al sistema de forma continuada. La autonomía máxima homologada alcanza los 375 kilómetros con neumáticos Hankook, mientras que con los Michelin Pilot Sport 4S de serie se sitúa en 352 km.
El chasis también recibe una profunda puesta a punto. La carrocería se rebaja 25 milímetros y las vías aumentan 56 milímetros delante y 28 detrás. Además, incorpora llantas de 18 pulgadas, diferencial autoblocante mecánico, muelles y amortiguadores específicos con topes hidráulicos y una barra estabilizadora trasera de 31 milímetros. El sistema de frenos utiliza discos delanteros de 355 milímetros con pinzas fijas de cuatro pistones.
Desde el punto de vista dinámico, el E-208 GTi se posiciona como la opción más equilibrada del trío de deportivos compactos de Stellantis, donde el Lancia Ypsilon HF representa la opción más ‘radical’ en lo que a comportamiento se refiere, y el Opel Corsa GSE el más cómodo para ser usado a diario. El modelo francés se muestra muy efectivo sin castigar a sus ocupantes, algo que hemos podido constatar en una prueba por carreteras de Escocia cercanas a Glasgow.
Todo funciona a la perfección (frenos, suspensión, dirección…) y hace que la experiencia de conducción sea muy grata en todo tipo de asfaltos. Bien es cierto que el peculiar i-Cockpit y su característico volante de pequeño tamaño, con la instrumentación en posición elevada, puede no resultar del agrado de todos. Si esto no supone un problema, la satisfacción será total.
En cuanto a la autonomía, en conducción tranquila por carreteras de segundo orden se puede bajar de los 17 kWh cada 100 kilómetros, lo que da una autonomía aproximada en torno a los 400 kilómetros, algo por encima de la homologada.
El Peugeot E-208 GTi ya está a la venta desde 41.800 euros (sin incluir ayudas), un precio que también le sitúa a medio camino entre sus ‘primos’, el Corsa GSE como la opción más asequible y el Ypsilon HF en un escalón superior. Fuera de Stellantis, su competencia es escasa: el principal por potencia, y no muy alejado en precio, es el Mini John Cooper Works E (258 CV y desde 43.100 euros).
Completan esta lista el Cupra Raval VZ, aunque se queda algo descolgado en potencia (226 CV) y sus prestaciones son claramente peores (6,8 segundos de 0 a 100 kilómetros por hora). Más lejos aún queda el Alpine A290, que en sus versiones más potentes (GT Performance y GTS) alcanza los 218 CV.
Galería de imágenes del Peugeot E-208 GTi
Fotos: Peugeot
