Aston Martin amplía la familia DBX con una interpretación que cambia las prioridades sin alterar la esencia del modelo. El nuevo DBX GT apuesta por una imagen más elegante y contenida, un habitáculo todavía más cuidado y una puesta a punto orientada al confort, pero conserva intacta la capacidad para transformarse en un auténtico super-SUV cuando el conductor lo demanda.
La receta se sitúa en un punto diferente al del DBX S (aquí más información). Frente a la imagen más agresiva de este último, el GT busca transmitir sofisticación a través de detalles menos evidentes. La nueva parrilla delantera de doble lama, disponible en acabado brillante u oscuro, amplía visualmente la anchura del frontal y se integra con las entradas exteriores y las luces de circulación diurna.
El tratamiento continúa en los laterales, donde aparece una moldura metálica de dos piezas con superficies pulidas y satinadas. La inspiración procede de la relojería tradicional y sirve para subrayar las formas esculpidas de la carrocería. Los elementos inferiores —parachoques delantero, faldones y difusor trasero— adoptan el color de la carrocería, mientras que las cuatro salidas de escape, agrupadas de dos en dos, refuerzan la presencia del conjunto.
Llantas de 22 pulgadas para mayor confort
El DBX GT estrena además una llanta forjada de 22 pulgadas con acabado diamantado en titanio satinado. De serie se combina con neumáticos Pirelli Scorpion Zero All-Season, una elección que responde a la intención de mejorar el confort y reducir el ruido de rodadura. Para quienes quieran acentuar el carácter dinámico existe una configuración de 23 pulgadas con neumáticos Pirelli P-Zero Summer o Scorpion Zero All-Season.
La transformación es especialmente profunda en el habitáculo. Aston Martin ha revisado los asientos delanteros y traseros, incorporando una nueva estructura de acolchado, mayor apoyo lateral y una capa adicional de espuma viscoelástica de 10 milímetros. El objetivo es conseguir una sujeción adecuada cuando aumenta el ritmo sin convertir el confort en una cuestión secundaria.
En las plazas posteriores se adopta una configuración individual que conserva la capacidad para cinco ocupantes. El techo panorámico de cristal forma parte del equipamiento de serie y contribuye a crear una atmósfera más luminosa.
La personalización alcanza también a los materiales y acabados. El DBX GT ofrece combinaciones de tapicería monocromáticas, bicolores y tricolores, junto con superficies acolchadas y perforadas y un patrón de bordado específico. El cuero semianilina y las alfombrillas de pelo largo completan una presentación concebida para elevar la percepción de calidad.
Hay incluso cifras que explican el nivel de trabajo artesanal. Cada asiento delantero requiere 691 metros de hilo, 3.297 perforaciones y más de cuatro horas y media de elaboración manual.
Un interior mejor insonorizado
El confort no se limita al tacto de los materiales. Aston Martin ha intervenido en el aislamiento acústico mediante mejoras en la estructura, el sellado del habitáculo y la incorporación de materiales fonoabsorbentes en puertas, pasos de rueda y maletero. También se utilizan cristales laterales traseros laminados acústicos.
El resultado anunciado por la marca es un incremento del 13 por ciento en el denominado Índice de Articulación, una referencia utilizada para valorar la facilidad con la que los ocupantes pueden mantener una conversación durante la marcha. El objetivo es claro: hacer del DBX GT un espacio más silencioso y relajado, incluso cuando el motor V8 está preparado para entregar todo su potencial.
Motor V8 biturbo con 727 CV
Bajo el capó se encuentra el elemento que impide confundir el DBX GT con un SUV concebido únicamente para viajar con comodidad. El protagonista es el V8 biturbo de 4.0 litros, desarrollado específicamente y procedente de la arquitectura empleada en el DBX S.
Sus cifras hablan por sí solas: 727 CV y 900 Nm de par máximo. La tecnología de sobrealimentación comparte soluciones con el Aston Martin Valhalla, y permite combinar una respuesta progresiva en el uso cotidiano con una contundente capacidad de aceleración cuando las circunstancias lo permiten.
El DBX GT acelera de 0 a 96 km/h en 3,1 segundos y alcanza 310 km/h de velocidad máxima. Para detener semejante conjunto se mantienen los frenos carbocerámicos, con discos de 420 milímetros en el eje delantero y 390 milímetros en el trasero.
La dirección, también heredada del DBX S, ofrece una respuesta más rápida, mientras que el radio de giro se mantiene en 12 metros para conservar una utilización razonablemente manejable en ciudad.
Dinámica sin ceder en confort
La parte más interesante de la evolución se encuentra probablemente en el chasis. El DBX GT incorpora una calibración específica de los amortiguadores y un sistema de válvulas revisado para filtrar mejor las irregularidades de alta frecuencia y baja amplitud, como las provocadas por superficies rugosas o bandas sonoras.
La suspensión adapta además la rigidez de los muelles en función del modo de conducción seleccionado. De este modo, el GT puede priorizar la comodidad cuando el escenario lo requiere y modificar su respuesta cuando el conductor selecciona una conducción más deportiva.
La transmisión automática de nueve velocidades con embrague húmedo recibe igualmente una calibración específica. Aston Martin ha trabajado en la respuesta del acelerador y en la suavidad de las transiciones para conseguir una entrega más progresiva tanto en ciudad como a ritmo elevado.
Entre las modificaciones estructurales figuran un nuevo casquillo para el anclaje de la transmisión y dos amortiguadores longitudinales que trabajan entre la carrocería y el subchasis posterior. Son soluciones destinadas a mejorar la sensación de solidez cuando la suspensión tiene que enfrentarse a impactos importantes.
También el escape recibe una puesta a punto específica. La configuración del silenciador busca un sonido más limpio, mientras que el modo GT mantiene una respuesta discreta. Al seleccionar Sport o Sport+, el V8 recupera un carácter sonoro más intenso.
El nuevo Martin DBX GT de la marca británica representa así una nueva manera de entender el SUV británico: menos énfasis visual en la deportividad y mayor protagonismo para el lujo, el silencio y la comodidad. Pero bajo esa apariencia más serena permanece un V8 de 727 CV capaz de convertirlo, cuando se solicita, en uno de los SUV de combustión de mayores prestaciones. Las primeras entregas están previstas para el cuarto trimestre de 2026.
