Toyota incrementa en Reino Unido la gama de equipamientos de su legendario Land Cruiser, pues a los conocidos niveles Active, Icon e Invincible (es como se denominan allí), se suma a partir de ahora este nuevo Invincible X, que exclusivamente estará disponible con la carrocería de cinco puertas y con el propulsor 2.8 D-4D de 177 CV, que viene asociado a la transmisión automática de 6 velocidades y a su sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Detalles exclusivos

En su exterior, estas versiones Invincible X se diferencian del resto por presentar un aspecto cromado para las carcasas de los espejos retrovisores, el embellecedor del sistema de escape o la moldura del paragolpes posterior, además de los emblemas específicos. Toyota nos permite elegir entre nueve colores diferentes para su carrocería, pero siempre con estas llantas de 18 pulgadas, denominadas Pinnacle y con un tono oscuro.

Una vez dentro, su habitáculo se tapiza por completo en cuero, que está disponible en colores Masari Black, Ortaka Ivory o en una combinación de colores marrón y negro. Y para rematar la jugada su equipamiento de serie es verdaderamente completo, pues añade sistema de entretenimiento con Blu-Ray, sistema de sonido envolvente, dos pantallas en las plazas traseras, climatizador de tres zonas, techo solar o el sistema de navegación Toyota Touch 2 and Go.

Lo último en seguridad

Como el resto de los Land Cruiser suma el sistema Toyota Safety Sense, con ayudas a la conducción como la frenada de emergencia, el control de luces de carretera, el control de velocidad adaptativo o el asistente de cambio involuntario de carril. Esta versión Invincible X añade la alerta por tráfico cruzado tras nosotros o los sensores de ángulo muerto.

Como todo Toyota Land Cruiser, este Invincible X es un todoterreno excepcional. Para ello equipa la mencionada tracción total o el sistema Multi Terrain Select con cuatro programas diferentes, además de con suspensión neumática, reductora, indicador del ángulo de dirección…

Aquellos que quieran uno de estos Toyota Land Cruiser Invincible X en Reino Unido, decirles que su precio parte de las 57.880 libras, que al cambio actual son unos 67.040 euros. Ahora bien, su única opción, es la pintura metalizada.

BMW sigue desarrollando su todocamino más grande. Conocido como X7, este modelo contará con un enorme espacio interior, que le permitirá ofrecer hasta 7 plazas para ocupantes. Será, por tanto, el buque insignia en la gama SUV del fabricante alemán y un duro rival para los todocamino premium más grandes, como el Mercedes GLS, el Range Rover o el Audi Q7.

Con rasgos del X2

Está basado en la nueva plataforma CLAR, que también ha servido de base a los nuevos Serie 5 y Serie 7. Además de que pronto se utilizará también para el futuro X5, que también está en plena fase de pruebas. Lo que podemos apreciar pese al camuflaje, son algunos rasgos novedosos, como la nueva disposición de los 'riñones' de la parrilla, colocados boca abajo respecto a lo que era común. Una disposición que se ha visto por primera vez en el concept BMW X2. También se aprecia que las puertas traseras son muy largas y que cuenta con un gran voladizo posterior, lo que garantiza una gran amplitud tanto para pasajeros como para equipaje.

En cuanto a los motores, sabemos que el futuro X7 contará con alternativas de propulsores diésel y de gasolina con seis y ocho cilindros. Habrá también una alternativa híbrida enchufable, una apuesta por los sistemas de propulsión más eficientes que ya tiene representantes como el 530e o el 740e. Y lo que aún no está decidido es si habrá una alternativa con el motor V12 como el que equipa el BMW 760. Sería la guinda de la gama del fabricante alemán.

El pasado mes de julio se lanzaban al mercado los Porsche Cayenne Platinum Edition, unas versiones muy especiales que añaden un completo equipamiento de serie a un precio bastante ajustado para tratarse de deportivos de la firma de Stuttgart.

Dos nuevas mecánicas

Hasta la fecha sólo se ofrecían estas versiones Platinum Edition en los Porsche Cayenne Diésel (83.773 euros) y en los Porsche Cayenne S E-Hybrid (93.528 euros). La novedad es que ahora la familia se incrementa con la llegada de los Porsche Cayenne S y Porsche Cayenne S Diésel.

Mecánicamente no hay cambio alguno, pues el primero sigue apostando por un motor 3.0 V6 Biturbo con 420 CV de potencia, mientras que el segundo se decanta por un 4.2 V8 Biturbo con 385 CV de potencia. Eso sí, ambos se combinan con una transmisión automática Tiptronic S de 8 velocidades.

Más equipamiento de serie

Novedades encontramos en su exterior, pues estos Platinum Edition añaden al equipamiento de serie elementos como las llantas de 21 pulgadas en acabado satinado, los cristales traseros oscurecidos y los detalles en negro brillante. De serie se ofrecen en colores negro o blanco, mientras que como opción, por 1.210 euros más, nos podemos decantar por los tonos Negro Jet, Caoba, Purpurit, Blanco Carrara o Plata Rodio.

Ya en su habitáculo se incorporan detalles como los asientos deportivos de las versiones GTS, que en este caso llevan el logo de Porsche en los reposacabezas y la parte central es de tejido alcántara. Los delanteros son calefactables y cuentan con regulación eléctrica de ocho posiciones. Porsche nos los ofrece tapizados en Negro, Gris Ágata o Beige Luxor, pero opcionalmente hay hasta 12 tapizados diferentes. También aparece un reloj analógico que preside su salpicadero, mientras que en materia de equipamiento no desentona con la incorporación del sistema Porsche Communication Management (PCM), que suma navegación online, el módulo Connect Plus, además de un sistema de sonido firmado por Bose.

Unos 3.400 euros más caros

Optar a estas versiones Platinum Edition supone desembolsar unos 3.400 euros adicionales, pero el mayor equipamiento hace que sean mucho más interesantes que un Cayenne «básico». Aún así, aquí te dejamos todos los precios de estas versiones tan equipadas en nuestro mercado:

– Porsche Cayenne S Platinum Edition: 101.909 euros.

– Porsche Cayenne S E-Hybrid Platinum Edition: 93.528 euros.

– Porsche Cayenne Diésel Platinum Edition: 83.773 euros.

– Porsche Cayenne S Diésel Platinum Edition: 105.503 euros.

Pocas marcas de automóviles tienen tanto respeto por sus mayores como pueden ser Jaguar y Land Rover, quienes incluso cuentan con un departamento encargado de la restauración de sus vehículos más legendarios, para los que además fabrican sus propias piezas de repuesto. Aquí no acaba la cosa, ya que en pleno Siglo XXI, los especialistas de Jaguar Classic se han arriesgado a fabricar máquinas de ensueño utilizando los planos originales y las técnicas de antaño. Así han nacido joyas como los nueve Jaguar XKSS o los dieciocho Jaguar E-Type Lightweight, máquinas que originalmente nacieron en 1957 y 1963 respectivamente.

Sólo 10 ejemplares

Es más, el pasado año nacía el programa Reborn, que devolvería a la vida 25 unidades del Land Rover Defender Series I. Este programa fue presentado en el Salón Retromobile de París, donde esta temporada los especialistas de este departamento anunciarán que devolverán a la vida 10 unidades de la primera generación del Range Rover, un todoterreno que nació en el año 1970.

No se trata de unidades que nacerán desde cero como los anteriormente mencionados Jaguar, sino que se trata de restauraciones de categoría, en la que sólo trabajarán especialistas de la firma británica y en la que sólo se utilizarán piezas originales de Land Rover. Si quieres hacerte con una de estas 10 unidades deberás potente en contacto con los chicos de Land Rover y te asesorarán para que encuentres el Range Rover que más se acerque a lo que estas buscando. Recuerda que entre 1970 y 1981 sólo se fabricaron con carrocería de tres puertas y que esta primera generación estuvo en activo hasta el año 1996, conviviendo incluso con su sucesor bastante tiempo.

Este es el primero de todos

Da igual el estado en que se encuentre el Range Rover que tu quieres, porque los chicos de Land Rover Classic te lo van a dejar como recién salido de fábrica. Y sólo tienes que echar un vistazo a su primer ejemplar, un Range Rover del año 1978 que está pintado en el carismático tono Bahama Gold. Esta primera unidad apuesta por el propulsor 3.5 V8 atmosférico, una mecánica que genera 134 CV de potencia y 250 Nm de par motor. Se combina con un cambio manual de 4 velocidades y con un sofisticado sistema de tracción a las cuatro ruedas. Algo que no puede faltar en un Land Rover.

Si quieres hacerte con uno de ellos, decirte que no es nada barato, porque Land Rover Classic pide 135.000 libras por la restauración, que al cambio son 157.000 euros, cantidad por la que te puedes comprar un Range Rover 5.0 V8 Supercharged Autobiography con 510 CV de potencia y completamente nuevo. Sin embargo, verás como duran bien poco y habrá «tortas» por hacerse con uno de ellos.

Audi ha decidido empezar el año apostando fuerte dentro del segmento crossover y un ejemplo claro de ello es su nuevo SQ5. Este «pequeño» SUV ha heredado la mecánica de uno de sus hermanos, más concretamente del Audi S4 para convertirse en una auténtica bomba de relojería. Y no es para menos si quiere vencer a contrincantes de la categoría del BMW X4 M40i, Mercedes-AMG GLC Coupé 43 4Matic o Jaguar F-Pace. Pero para que estas palabras no queden en el aire hemos decidido hacer un artículo comparativo con todos ellos para que seáis vosotros mismos los que podáis decidir.

Audi SQ5 – Deportividad con estilo

Estéticamente es muy sencillo de diferenciar, pues adquieren todos los detalles estéticos de las versiones firmadas por Audi Sport, además de llantas específicas, pinzas de freno pintadas en rojo, escapes en color negro, carcasas de los retrovisores en aluminio… Su marcado carácter deportivo recae en detalles como en la nueva suspensión neumática, que se podrá controlar desde el mando Audi drive select en diferentes modos, que incluso rebajarán su altura libre al suelo en 30 milímetros y también será capaz de endurecerla. Como opción se ofrecerá un diferencial trasero deportivo, al igual que en sus hermanos mayores. También por dentro se instalan deportivos asientos con tapizado en forma de diamante, molduras de aluminio (opcionales serán las de carbono), pedales de aluminio…

El nuevo Audi SQ5 toma como punto de partida esta nueva generación del Audi Q5 y reniega de su pasado, pues hasta la llegada del Audi SQ7, el Audi SQ5 era el único vehículo desarrollado por Audi Sport que contaba con un propulsor diésel. El nuevo modelo apuesta por el bloque 3.0 V6 TFSI con una potencia de 354 caballos y un par motor máximo de 500 Nm, disponibles entre 1.370 y 4.500 rpm, que dejará a más de uno con la boca desencajada. Esta mecánica está asociada a una transmisión Tiptronic de 8 velocidades y a un sistema de tracción total quattro, con lo cual el agarre y la precisión de sus cambios es en todo momento espectacular. Los nuevos Audi Q5 son más ligeros que antes, lo que unido a su potencia, permiten a este nuevo SQ5 poder acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 5,4 segundos, mientras que su velocidad máxima estará limitada a 250 km/h.

Mercedes-AMG GLC Coupé 43 4Matic – Potencia bruta con una estética cuidada

AMG ha trabajado en su puesta a punto desde el principio para crear un vehículo que guste desde el primero hasta el último detalle. Para mejorar su comportamiento dinámico se ha revisado su suspensión neumática, que equipa amortiguación adaptativa. También hay una dirección activa y un potente equipo de frenos con discos perforados, que delante son de 360 milímetros y con pinzas de cuatro pistones. Para realzar su deportividad, también suma detalles estéticos que lo acercan a los poderosos AMG, tanto en su exterior como en su interior. 

Como en el caso de Audi, este Mercedes-AMG ha heredado el propulsor de sus hermanos más deportivos para crear una bestia capaz de infartar a cualquiera. El nuevo Mercedes-AMG GLC Coupé 43 4MAtic usa el propulsor 3.0 V6 Biturbo, un corazón que eroga una potencia de 367 CV y un par máximo de 520 Nm. Al igual que sus «hermanos», en este crossover también se combina con la transmisión 9G-Tronic y con un sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Matic, que da más protagonismo al eje posterior, donde envía un 69 por ciento de su potencial, mientras que el 31 restante va al eje delantero. Con estos credenciales es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,9 segundos (equipa Launch Control) y de alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h.

BMW X4 M40i – La antesala a la deportividad extrema

BMW ha colaborado con su departamento M Performance para poner a punto a la versión más potente y deportiva de su nuevo BMW X4. Denominado M40i, estrena un motor TwinPower Turbo potenciado hasta los 360 CV. A nivel estético adquiere el paquete deportivo exterior «M» un extra que puede estar asociado a cualquier otro BMW X4 y que añade paragolpes específicos, llantas de 20 pulgadas con neumáticos 245/45 delante y 275/40 detrás, entradas de refrigeración en color gris. En el habitáculo hay volante deportivo, pedales de aluminio, asientos con un tapizado específico…

La firma alemana se ha aliado con el departamento M Performance para crear el BMW X4 más deportivo y potente de la historia. Hablamos de este BMW X4 M40i xDrive, una versión exclusiva que estrena un propulsor 3.0 TwinPower Turbo de seis cilindros en línea que en esta versión eroga una potencia de 360 CV y 465 Nm. Semejante propulsor está combinado con una caja de cambios Steptronic de 8 velocidades, el cual suma levas en el volante para su manejo en modo secuencial. Tampoco falta un sistema de tracción total xDrive y una suspensión que también ha sido puesta a punto por el departamento M Performance. Con todo ello, este «deportivo» se permite el lujo de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h limitados electrónicamente. 

Porsche Macan GTS – Deportivo con disfraz de todocamino

El Macan es un todoterreno de 4,68 metros de longitud. Fabricado sobre la base de un Audi Q5 (de la anterior generación), el Macan eleva sus posibilidades deportivas para hacer gala del ADN de la marca. Dicho de otra forma: Incorpora tecnologías que proceden directamente del Porsche 911, como la suspensión neumática PASM y el sistema 'Porsche Torque Vectoring Plus' (PTV Plus). Otra de las claves del comportamiento de este Porsche Macan es su tracción integral, el Porsche Traction Management (PTM). En su interior, las plazas traseras resultan cómodas para dos adultos, aunque la banqueta central es mucho más incómoda y la altura en todo caso queda muy escasa para personas de más de 1,85 de altura.

Su mecánica se sitúa en la cúspide del modelo (justo por debajo del Macan Turbo S) gracias a un motor V6 biturbo de 3.0 litros que ofrece 360 CV y un par máximo de 500 Nm. Las prestaciones, sin embargo, son algo mejores que las de un Porsche Macan S, lo que se traduce en una aceleración de cero a 100 km/h en cinco segundos (en el caso de tratarse de la variante Sport-Chrono) y una velocidad máxima de 265 km/h. Los desarrolladores del GTS han modificado algunos componentes del chasis, así como el software del coche. Las suspensiones, los amortiguadores y las estabilizadoras están ahora más enfocadas a darle alegría al eje trasero y convierten a este peso pesado de 1.895 kilos en un ágil deportivo con maneras de propulsión. Y es que también la tracción integral está ahora configurada para descargar más fuerza en las ruedas posteriores.

Una estética que entre por los ojos y que a su vez transmita robustez. Una conducción agradable y eficaz que nos permita viajar sin agobios ni tensiones. Y unos niveles de calidad y fiabilidad que garanticen el paso de los años y los kilómetros sin preocupaciones. Son tres de las ventajas que más valora un comprador en un todocamino. Y justo son tres de las virtudes más claras del Honda CR-V, un superventas a nivel mundial.

El habitáculo del CR-V garantiza que todo está justo donde se necesita, para que el conductor tenga el control en todo momento. El salpicadero, con una distribución elegante y ordenada, presenta una tecnología de conducción moderna y de la manera más simple posible. Este confort se traslada también a la pantalla inteligente central, que proporciona información útil sobre el trayecto y se maneja intuitivamente desde unos mandos situados en el volante. El sistema 'Honda Connect' te permite controlar todos los sistemas incluidos, y la conectividad es sobresaliente, ya que se ha actualizado en la reciente puesta al día.

Gran rendimiento y mucho ahorro

El innovador motor diésel 1.6 i-DTEC ofrece un magnífico equilibrio entre rendimiento y eficiencia. Disponible con 120 CV en la versión de tracción 4×2 y con 160 CV en la de tracción 4×4, ofrece una conducción más ligera y ágil que otros propulsores de la competencia. Este motor de gran redimiento ha homologado un consumo de tan sólo 4,9 l/100 km en combinación con la transmisión manual de 6 velocidades, y de 5,1 l/100 km cuando va asociado al nuevo cambio automático de 9 velocidades. Esta transmisión automática está disponible exclusivamente con la avanzada tecnología 4×4, mientras que la caja de cambios manual de 6 velocidades está disponible indistintamente para las versiones con tracción 4×2 y 4×4.

Y ya que hablamos de tracción total, otro sistema destacado del CR-V es el de control electrónico de la tracción inteligente 4×4 en tiempo real. En condiciones normales de adherencia, el modo por defecto es la tracción a las ruedas delanteras, pero cuando el sistema detecta una pérdida de tracción en superficies mojadas, heladas o resbaladizas, el CR-V activa automáticamente la tracción total. Este sistema controla en todo momento la superficie de la carretera, para repartir la potencia en las ruedas que la necesitan, de manera que se ahorra combustible y, además, se consigue un agarre y una estabilidad que permiten avanzar al coche en condiciones precarias de agarre.

Tracción total inteligente

Pero la tracción total también es un sistema al que se le saca partido en seco en un tipo de conducción normal por carreteras normales. Es una ayuda más cuando se incrementa el ritmo en zonas muy viradas, aunque lo cierto es que el todocamino japonés hace gala de un comportamiento sano y predecible que transmite seguridad y control.

El Honda CR-V está diseñado para obtener el máximo espacio y la mayor flexibilidad. Con más espacio para las piernas en los asientos del conductor y del acompañante, y unos asientos traseros dotados de respaldo reclinable, se ha garantizado el máximo confort para los largos viajes. En ellos, el CR-V podrá transportar el equipaje de toda la familia gracias a un maletero que puede cargar hasta 589 litros de volumen de carga.

Y para redondear la experiencia, este crossover ofrece una extensa batería de ayudas al conductor bajo la denominación 'Honda Sensing', que ahora combina tecnologías tanto de cámara como de radar, lo que ha permitido mejorar notablemente la seguridad del todocamino más vendido del mundo.

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