La marca germana se encuentra en el Salón de Ginebra presentado sus más recientes «juguetes». Allí, acaba de ver la luz el nuevo Mercedes CLA en versión Shooting Brake, un modelo que llegará al mercado el próximo mes de septiembre.
Su diseño exterior muestra un aspecto elegante, que se extiende desde su frontal en forma de «morro de tiburón», hasta su zaga con líneas musculosas. La carrocería es 48 mm más larga que la de su antecesor, 53 mm más ancha y 2 mm más baja. La forma plana de sus faros, el capó en una posición muy baja y su parrilla con efecto diamante le dan un toque deportivo.
Su interior es calcado al de la versión coupé, destacando el diseño del tablero de instrumentos. Incorpora el sistema MBUX, con función mejorada de reconocimiento de voz. Todo se complementa con la iluminación ambiente, pudiendo elegir entre 64 colores, diez conceptos cromáticos y diferentes efectos en tres zonas de luminosidad.
El nuevo CLA Shooting Brake se beneficia del control de confort ENERGIZING, que conecta entre sí diferentes sistemas de confort. Entran las funciones del aire acondicionados, de los asientos o los diferentes efectos de luz y musicales.
Con 225 CV de potencia
Bajo el capó, un potente motor de gasolina de 4 cilindros 2.0 l capaz de generar 225 CV de potencia y 350 Nm, asociado a un cambio de doble embrague de 7 marchas 7G-DCT, que propulsa las ruedas delanteras. En España solo se ofrecerá esta motorización combinada con la tracción integral 4MATIC y con filtro de partículas integrado.
En el reciente Salón del automóvil de Ginebra Fiat está celebrando su 120 aniversario. Allí, está presentando sus últimas novedades, entre las que destaca el debut del Fiat Concept Centoventi, un prototipo que anticipa el futuro de la marca en cuanto a movilidad eléctrica.
Según expresa la marca italiana, este Fiat Concept Centoventi es un «lienzo en blanco» que puede ser pintado según los gustos del cliente. Se producirá en un solo color de carrocería, pero que se podrá personalizar utilizando el programa «4U», con una selección de 4 techos, 4 parachoques, 4 embellecedores de las ruedas y 4 envolturas exteriores. Este nuevo vehículo ofrece una gran libertad de actualización en lo que comprende a colores, configuración interior, de techo, sistema de infoentretenimiento y autonomía de la batería, que se podrán cambiar en cualquier momento.
Cuenta con 114 accesorios diseñados especialmente por Mopar (como el sistema de sonido, el salpicadero, los compartimentos portaobjetos de las puertas, los cojines del asiento…) que se pueden comprar por Internet, y que pueden ser instalados por el cliente en casa.
Su habitáculo destaca por ser modular, espacioso y estar bien iluminado. Con espacio para cuatro personas, incorpora asientos innovadores con una estructura base del respaldo fabricada con materiales ecosostenibles. El asiento del pasajero se puede sustituir por una caja portaobjetos o un asiento para niños. Su salpicadero dispone de pequeños orificios en los que se pueden colocar componentes adicionales.
El panel de instrumentos está disponible en dos soluciones: una convierte al Smartphone en el corazón del sistema, en combinación con la pantalla principal de 10 pulgadas, y la otra presenta una segunda pantalla integrada, proporcionando un cuadro de instrumentos de 20 pulgadas.
Autonomía de hasta 500 km
Este prototipo cuenta con un conjunto de baterías modulares que ofrece una gran flexibilidad de uso. Incluye de serie una batería que aporta una autonomía de 100 km. Si se necesita más, se pueden comprar o alquilar hasta 3 baterías adicionales, que incrementan 100 km cada una. Además, hay disponible una batería adicional que se instala debajo del asiento, por lo que en total puede alcanzar los 500 km de autonomía.
La marca coreana acaba de anunciar que todos los nuevos modelos Tucson Híbrido 48V estarán homologados como híbridos y contarán con la etiqueta «ECO» de la DGT. Con ella, el Tucson podrá acceder y aparcar en las grandes ciudades a pesar de las restricciones por contaminación.
Las versiones que se homologan como Híbridas 48V son las que incorporanel motor diésel 2.0 CRDi con tracción a las cuatro ruedas y con un cambio automático de 8 velocidades. También el propulsor 1.6 CRDi, en su variante de 116 CV y 136 CV de potencia.
Para apoyar a estos motores, el Tucson cuenta con un motor eléctrico que aporta unos 12 CV extra de potencia, a mismo tiempo que se reducen los consumos y las emisiones de CO2. Su batería recargable, mediante la inercia y la frenada regenerativa, está situada en el hueco de la rueda de repuesto.
Sus precios
Con su sistema híbrido de 48V se consiguen reducir las emisiones por debajo de los 120 g/km, por lo que evita el pago del impuesto de matriculación. Aquí te dejamos todos sus precios:
Hyundai Tucson CRDi 1.6 116 CV 48V KLASS 30.315 euros
La marca sueca, que es una de las compañías automovilísticas que más invierte en tecnología, acaba de anunciar que limitará la velocidad máxima de todos sus vehículos a 180 km/h a partir de 2020.
Con esta medida, Volvo intentará reducir las muertes y heridos producidas en las carreteras a causa de la alta velocidad. El presidente y director ejecutivo de Volvo, Hakan Samuelsson, ha asegurado que «debido a nuestra investigación, sabemos dónde están las áreas problemáticas para tratar de poner fin a las lesiones graves y las muertes en nuestros vehículos. Vale la pena hacerlo si podemos salvar una sola vida».
Además de limitar las velocidades máximas, Volvo también está probando un control de velocidad inteligente que controla la velocidad automáticamente en distintas zonas como escuelas y hospitales.
A pesar de que los modelos de Volvo incorporan la última tecnología en materia de seguridad, a ciertas velocidades ya no son suficientes para evitar graves lesiones y muertes en caso de accidente.
Toni y Rea, los hijos de Ferdinand Piëch ya tienen su propia firma de automóviles. Y su primer vehículo ha sido presentado en el Salón de Ginebra.
Hablamos de este llamativo Piëch Mark Zero, un deportivo coupé que mide 4,43 metros de longitud y 1,25 metros de alto, que apuesta por un clásico aspecto exterior, pero sin perder toques actuales, como demuestran detalles como los tiradores de las puertas ocultos entre otros muchos.
Sobre una plataforma flexible
Esta carrocería se sustenta sobre una plataforma flexible, que además de sentar las bases para poder desarrollar futuros modelos, permite la instalación de diferentes sistemas de propulsión, como podrían ser mecánicas eléctricas, híbridas, híbridas enchufables, pila de combustible… Este primer Mark Zero se decanta por la primera de todas ellas.
Bajo esa carrocería se esconden tres motores eléctricos, cada uno de 150 kW de potencia, el equivalente a 204 CV. Uno de ellos se coloca en el eje delantero, mientras que los otros dos impulsan cada una de las ruedas traseras. En total son 612 CV, por lo que presume de prestaciones, como demuestran los 3,2 segundos que necesita para acelerar de 0 a 100 km/h o los 250 km/h de velocidad punta que puede llegar a alcanzar este Piëch Mark Zero.
Unas avanzadas baterías
Para alimentar estos motores, los expertos de Desten Group, quienes tienen su sede en Hong Kong, han desarrollado unas avanzadas baterías que van colocadas en el túnel central y en la parte trasera de este deportivo. De esta manera además de centrar las masas se ha conseguido poder bajar al máximo sus dos asientos para ofrecer un puesto de conducción propio de un deportivo de verdad.
Esta batería tiene la particularidad de estar refrigerada por aire, lo que le ayuda a rebajar su peso en unos 200 kilos, por lo que se dice que este deportivo no llega a los 1.800 kilos.
También dicen que apenas generan calor en las fases de carga y descarga, además de que se puede cargar hasta el 80% (eso daría para poder recorrer hasta 400 kilómetros, pues anuncia una autonomía máxima de 500) en apenas 4 minutos y 40 segundos en un cargador rápido, lo que suena muy bien.
El artesanal departamento Mulliner será el encargado de fabricar de forma artesanal todas y cada una de las cien unidades de esta edición especial, que toma como punto de partida el nuevo Bentley Continental GT.
Bautizado como Número 9 Edition, esta joya se inspira en el piloto Sir Henry Ralph Stanley 'Tim' Birkin, uno de los legendarios Bentley Boys de las décadas de los años '20 y '30. Pero también se inspira en su impresionante 'Blower', un deportivo con un motor dotado de compresor volumétrico con el que disputó las 24 Horas de Le Mans en el año 1930.
Con detalles clásicos
De esa combinación ha nacido este Número 9 Edition, que muestra detalles como el singular número 9 plasmado en su parrilla delantera. Todo combina a la perfección con los dos colores disponibles para su carrocería, que son el Viridian Green o el Beluga Black. También se apuesta por el paquete Black Line exterior, detalles acabados en fibra de carbono y unas llantas específicas de 21 pulgadas con detalles en color verde.
Una vez en su interior, el cliente podrá solicitar un tapizado en cuero Cumbrian Green o Beluga Black, que se lleva hasta los asientos, paneles de las puertas, salpicadero… Todo decorado con los emblemas 'B' en relieve. Su consola central presenta unas molduras en aluminio 'Engine Spin', un tratamiento utilizado en los vehículos de competición de antaño y que limitaba los reflejos del sol. Esta edición especial también luce unos tiradores para las salidas de ventilación creadas en oro de 18 quilates, un clásico reloj Jaeger que simula los relojes de aquel 'Blower', del que recibe una pieza realmente especial.
Usa madera del legendario 'Blower'
Esta se encuentra en el centro de sus relojes digitales, en su pantalla giratoria. Se trata de un trozo de madera del asiento original que utilizaba el vehículo que compitió en Le Mans en el año 1930, el cual ha sido colocado en una pieza de resina y se puede admirar desde cualquier parte del habitáculo de esta edición limitada.
Dentro también hay nuevos detalles en dorado, placas de entrada específicas…
Mecánicamente no hay sorpresas, porque este deportivo esconde el todopoderoso corazón 6.0 W12 TSI, un bloque capaz de generar 635 CV de potencia y 900 Nm de par motor, suficientes para permitirle acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 333 km/h.
Ha sido en el Salón de Ginebra donde la artesanal firma italiana Puritalia ha presentado su segundo modelo, el Berlinetta.
Bajo su atractiva carrocería que recibe influencias clásicas se esconde un avanzado chasis monocasco de fibra de carbono (de este ligero material también se fabrica dicha carrocería). En el Puritalia coloca suspensiones y bastidores de aluminio para minimizar el peso y optimizar el reparto con una distribución de 50:50 entre sus ejes.
Con mecánica híbrida enchufable
Bajo su alargado capó delantero se esconde un potente corazón 5.0 V8, un bloque sobrealimentado que es capaz de generar 750 CV de potencia. Pero no está sólo, pues en el eje trasero hay otro motor eléctrico desarrollado por el especialista británico Yasa y que sólo pesa 25 kilos. Este segundo motor eroga 215 CV y 370 Nm adicionales.
En total estamos hablando de un deportivo capaz de generar la friolera de 965 CV y 1.250 Nm, y que está todo conectado por medio de una transmisión secuencial de siete velocidades.
Gracias a todo esto, este deportivo Puritalia Berlinetta presume de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 2,7 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 335 km/h.
Estamos hablando de un vehículo híbrido enchufable, el cual añade unas pequeñas baterías bajo el piso del maletero. Estas tienen 5,2 kWh de capacidad y son las encargadas de impulsar sus motores eléctricos. También puede funcionar de forma eléctrica, pero su autonomía máxima apenas es de 20 kilómetros. Si bien, se pueden recargar en menos de tres horas.
Tiene inteligencia artificial
Además de un selector de modos de conducción con los programas Sport, Corsa, ePower y eMozione (este último genera la potencia máxima durante 45 segundos), su mecánica se gestiona por medio de un software con inteligencia artificial, el cual tiene en cuenta nuestro estilo de conducción, el trafico actual, el clima o las condiciones de la carretera, para ser lo más eficiente posible.
En su interior encontramos exclusivamente dos confortables asientos tapizados en cuero y rodeados de infinidad de elementos en fibra de carbono. Tras el volante hay un cuadro de instrumentos con pantalla de 12,3 pulgadas, a la que se suma otra en posición central al más puro estilo Tesla.
Puritalia ha confirmado que sólo va a fabricar 150 unidades de este Berlinetta, pero no estará al alcance de todos los bolsillos, pues cada ejemplar arranca en los 553.350 euros.
Lo creas o no, este es el primer Morgan completamente nuevo desde que la firma británica lanzó al mercado su Morgan Aero 8 hace ya 19 años. Pero aunque su imagen exterior pueda dar lugar a la duda, decir que bajo ella se esconde un nuevo chasis denominado CX-Generation, el cual está fabricado con aluminio y madera.
Pesa menos de 100 kilos y ofrece el doble de rigidez que su antecesor, además de que ha sido desarrollado para adaptarse a diferentes mecánicas, por lo que en un futuro podríamos ver un Morgan híbrido, híbrido enchufable o eléctrico. Además de ello, puede combinarse con los últimos asistentes de ayuda a la conducción, algo insólito en esta firma.
Con un nuevo motor TwinPower Turbo
Para impulsar a este llamativo Morgan Plus Six ya no se recurre a un corazón 4.4 V8 atmosférico, sino a un 3.0 TwinPower Turbo. Se trata del bloque S58, el que también utilizan los nuevos BMW Z4 y Toyota Supra, el cual proporciona 335 CV de potencia y 500 Nm de par motor. Todo ello se envía a las ruedas traseras por medio de una transmisión Steptronic de 8 velocidades, aunque Morgan trabaja también en una variante manual.
Su ligera construcción permite dejarlo en unos ajustados 1.075 kilos, por lo que este clásico deportivo puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 267 km/h.
Además tiene el lujo de ser uno de los Morgan más eficientes de la historia, pues firma un gasto medio de 7,4 l/100 km.
Su único sistema de ayuda al conductor es el ABS, pues este Morgan Plus Six está ideado para verdaderos entusiastas de la conducción, que podrán beneficiarse de un sencillo selector de modos de conducción que permite elegir entre los programas Sport y Sport Plus, que tan sólo varían la gestión del cambio automático y del acelerador, pues aquí no hay suspensiones activas ni nada por el estilo.
Su interior también rebosa clasicismo, pues no hay pantallas digitales, sino acabados artesanales, materiales nobles… Y algunos detalles de origen BMW, como puede ser la consola central o el selector del cambio, que poco casan con la filosofía de este Morgan Plus Six, del que la firma británica estima fabricar unas 300 unidades al año, que espera vender con un precio de partida de 77.995 libras, unos 90.660 euros al cambio actual.
La firma de Gaydon tendrá en el año 2022 (esa es la fecha que han confirmado en que arrancará su producción) uno de los SUV más lujosos del mercado, el cual nos lo adelantan con este impresionante Lagonda All-Terrain Concept que han desvelado en el Salón de Ginebra.
Nace bajo el nombre de la exclusiva firma Lagonda y se trata de un corpulento crossover del que pocos detalles se han dado a conocer por el momento, pero que presume de un sorprendente diseño exterior que comparte líneas con el Lagonda Vision Concept y que se inspira en los yates de lujo.
Lujoso tanto por dentro como por fuera
Los elementos náuticos se hacen palpables en su alargada zaga, donde aparecen sutiles faros con tecnología LED y se caracteriza por una marcada caída del techo.
Sorprende el sistema de apertura de sus puertas traseras, ya que se abren de forma opuesta a las delanteras, aunque el techo se eleva para facilitar el acceso a un suntuoso habitáculo configurado como un cuatro plazas.
Cuatro son los confortables asientos que hay en un interior donde abundan las pantallas digitales, el cuero, los materiales nobles… No en vano, cuando sea una realidad, este Lagonda All-Terrain Concept será uno de los SUV más lujosos del mercado.
Como curiosidad decir que los asientos delanteros se pueden enfrentar a los traseros, incluso en marcha, pues este prototipo cuenta con un avanzado sistema de conducción autónomo. Además sorprende el que su llave emplea electroimanes, por lo que flota cuando se coloca en el contacto de este concept.
Sobre la tecnología que esconde nada se sabe, pero probablemente pudiera estar construido sobre la plataforma que emplean los Aston Martin DBX (este será su primer SUV), pero esconde una mecánica totalmente eléctrica que permanece en el anonimato.
La firma de la estrella ha presentado en el Salón de Ginebra este nuevo Mercedes Concept EQV, un prototipo que adelanta un futuro modelo de producción totalmente eléctrico de su nuevo Mercedes-Benz Clase V, el cual no vamos a tardar demasiado en conocer, pues han confirmado que será mostrado en el próximo Salón de Frankfurt en el mes de septiembre.
Esta versión eléctrica esconde un sistema conocido como eATS, que aglutina el motor, la transmisión, el sistema de refrigeración y la electrónica de potencia sobre el eje delantero de este Clase V, que se mueve gracias a un motor eléctrico capaz de proporcionar 150 kW, el equivalente a unos 204 CV.
400 kilómetros de autonomía real
En los bajos del vehículo es donde se han colocado unas baterías de iones de litio que presentan una capacidad de 100 kWh, suficientes para permitirle recorrer hasta 400 kilómetros entre recargas, lo que no está nada mal si tenemos en cuenta el peso y la aerodinámica de este vehículo.
Y a pesar de todo ello, presume de poder mantener velocidades de crucero de 160 km/h, además de que ofrece un sistema de recarga rápido que permite acumular energía para recorrer 100 kilómetros en apenas 15 minutos.
La posición elegida para las baterías no repercute en la funcionalidad ni en el espacio interior de este Mercedes Concept EQV, que podrá configurarse según las necesidades y gustos del cliente.
Los detalles de la nueva familia EQ de Mercedes-Benz están presentes en este prototipo, pues en su exterior se aprecian diferentes toques en color azul en las llantas de 19 pulgadas o en sus faros, unidos entre sí por una franja LED.
Su interior apuesta por un tapizado en cuero de color negro con pespuntes en color cobre, mismo tono elegido para otras partes del salpicadero, donde sus pantallas nos mantienen informados en todo momento del estado del vehículo.
Hace sólo unos días que los chicos de Gaydon anunciaron que su salvaje Aston Martin Valkyrie contaría en un futuro próximo con un hermano pequeño. Pues finalmente el deportivo AM-RB 003 comienza a dar sus primeros pasos en el Salón de Ginebra.
Desarrollado como el Valkyrie junto a los expertos de Red Bull, este deportivo se convertirá en el tercer modelo de Aston Martin equipado con un motor colocado en posición central. Y aunque será verdaderamente deportivo al contar con tecnología heredada directamente de la Fórmula 1, el AM-RB 003 está más enfocado al uso diario que su hermano mayor, pues contará con mayor espacio en su interior, ofrecerá un pequeño maletero tras sus asientos (no hay luna posterior ya que va carenado), huecos interiores para dejar objetos cotidianos… También acceder a su interior será más sencillo gracias a unas puertas inspiradas en los vehículos de la categoría LMP1, pues se abren hacia delante e incluye una parte del techo del vehículo.
Esconde una mecánica híbrida
Para impulsar a este sorprendente AM-RB 003 se apostará por una mecánica híbrida, cuyo protagonista principal será un corazón V6 sobrealimentado, desarrollado internamente por Aston Martin y que contará con un sistema denominado Nexcel que facilita el cambio de aceite, operación que sólo demanda 90 segundos y que fue estrenada en el Aston Martin Vulcan.
Sus datos técnicos permanecen en el anonimato, pero tendrán que mover un ligero deportivo cuyo chasis se fabrica en carbono. De este ligero material también se hará su carrocería, que contará con una avanzada aerodinámica activa y con un revolucionario alerón posterior fabricado con un material denominado FlexFoil, el cual ha sido desarrollado directamente por la NASA y que se usará en los futuros aviones.
Este singular material presenta la particularidad de poder variar la carga aerodinámica sin necesidad de variar el ángulo del mismo, de forma que no afecta al diseño, no genera turbulencias, ni ruidos. Y será estrenado en el mundo del automóvil en este Aston Martin AM-RB 003.
No tiene puertas, no tiene techo, carece de aire acondicionado… Pero nada de esto importa en este divertido Volkswagen ID. Buggy, un prototipo que ha sido presentado en el Salón de Ginebra y que podría llegar a convertirse en una realidad y ser así uno de los vehículos más llamativos del panorama automovilístico, rememorando al clásico Buggy de la firma alemana.
Para desarrollar este Volkswagen ID. Buggy se parte de la nueva plataforma MEB, en la cual se instala un motor eléctrico sobre el eje posterior, el cual proporciona 204 CV de potencia y 350 Nm de par motor. En sus bajos se coloca una batería que cuenta con una capacidad de 64 kWh (se trata de la misma mecánica que utiliza el Seat el-Born) y que le procura una autonomía de 250 kilómetros en ciclo WLTP.
Con carrocería intercambiable
Gracias a su ligereza, este llamativo vehículo presume de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 7,2 segundos y de alcanzar una velocidad máxima que ha sido limitada a 160 km/h.
Sobre esta plataforma desarrollada por el Grupo Volkswagen para sus nuevos vehículos eléctricos es donde se instala una carrocería de material plástico, la cual se puede poner y quitar de forma sencilla, por lo que se abre un universo para nuevos fabricantes que deseen personalizar este ID. Buggy.
Está terminada en un color denominado Fern Green y luce una barra tipo Targa que protege a sus ocupantes en combinación con una luna delantera reforzada. Y si el clima se pone adverso, cuenta con una lona que se pone y quita a mano.
Al estar ideado para disfrutar fuera del asfalto, este Volkswagen ID. Buggy añade unas suspensiones específicas que le permiten tener una distancia libre al suelo de 240 milímetros y unas llantas de 18 pulgadas con neumáticos BF Goodrich All-Terrain en medida 255/50 delante y 285/60 detrás.
Sus asientos están revestidos con un tejido impermeable y su interior es muy sencillo, pues hay volante hexagonal, un minimalista cuadro de instrumentos digital, compartimentos para dejar objetos que se cierran con cremallera y un pequeño espacio de carga donde nos acompaña un patinete creado a imagen y semejanza de este Volkswagen ID. Buggy.
El pasado verano se daba a conocer este impresionante Lamborghini Aventador SVJ, un deportivo que con un tiempo de 6 minutos y 44,97 segundos se convertía en el vehículo de calle más rápido en dar una vuelta al trazado alemán de Nürburgring.
Pues ahora la firma de Sant'Agata Bolognese nos sorprende con su variante descapotable, la cual lleva el apellido Roadster y cuya producción estará limitada a sólo 800 unidades para todo el mundo.
Pesa 50 kilos más que el coupé
Básicamente nace desde el coupé, por lo que esta joya mantiene su avanzado sistema de aerodinámica activa ALA 2.0, suspensiones activas, tracción a las cuatro ruedas, cambio ISR de 7 velocidades, dirección en el eje posterior, selector de modos de conducción, frenos carbocerámicos con discos de 400 milímetros delante y de 380 milímetros detrás… Y no hay que olvidarse de un imponente corazón 6.5 V12 atmosférico que eroga la friolera de 770 CV de potencia a 8.500 rpm, mientras que el par motor es de 720 Nm cuando gira a 7.250 rpm.
Los nuevos refuerzos estructurales han obligado a incrementar ligeramente el peso respecto al coupé. En concreto son 50 kilos extra para un total de 1.575 kilos.
Si bien, esto no es problema para su corazón, que permite a este Lamborghini Aventador SVJ Roadster acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, mientras que los 200 km/h los alcanza en 8,8 segundos. Eso son una y dos décimas más que el coupé. También firma una velocidad punta que supera los 350 km/h.
Cuesta 525.000 euros la unidad
Para ocultar su habitáculo, esta versión descapotable se decanta por un techo fabricado en carbono y formado por dos piezas que se deben poner y quitar a mano. Cada una de ellas sólo pesa 6 kilos y una vez desmontadas se pueden guardar en su maletero delantero. Para protegernos de las turbulencias, tras sus asientos hay una ventana posterior que se puede subir y bajar de forma automática.
Este ejemplar luce un exclusivo color denominado Bronzo Zenas y apuesta por unas llantas de 20 y 21 pulgadas (delante y detrás) que se calzan con gomas Pirelli P Zero Corsa en medida 255/30 R20 delante y 355/25 R21 detrás.
Si tenemos en cuenta los impuestos pertinentes, cada una de estas joyas de la firma italiana va a costar la friolera de 525.000 euros, lo que vienen a ser unos 51.500 euros más que la versión coupé. Pero el desembolso extra puede merecer la pena.
Finalmente Pininfarina ha presentado su impresionante Battista en el Salón de Ginebra. Hablamos de un exclusivo deportivo que luce un diseño elegante que recuerda a diferentes vehículos creados por este diseñador, como puede ser el llamativo Ferrari Sergio entre otros muchos.
Si bien, este Pininfarina Battista luce elementos únicos, como el sistema de iluminación delantero, los pilotos posteriores flotantes o un alerón posterior activo, el cual añade la función de 'aerofreno'.
Totalmente eléctrico
Este deportivo será totalmente personalizable por el cliente y se sustenta sobre unas ligeras llantas forjadas de 21 pulgadas, las cuales esconden un poderoso equipo de frenos con discos carbocerámicos y pinzas de seis pistones. Esto ya da una idea de sus intenciones.
Todo este conjunto oculta un avanzado chasis monocasco fabricado en carbono (no anuncian el peso de este Battista), en el que han colocado unas baterías desarrolladas por Rimac Automobili. Tienen 120 kWh de capacidad y son las encargadas de alimentar sus cuatro motores, que erogan 1.900 CV de potencia y 2.300 Nm de par motor. Aún así, presume de poder recorrer hasta 450 kilómetros con una carga.
Con semejantes datos, no es de extrañar que firme prestaciones como los menos de dos segundos que necesita para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que alcanza 200 km/h en menos de 12 segundos. Pininfarina asegura que puede llegar a alcanzar los 350 km/h de velocidad punta.
Pero esta Battista también rebosa lujo y refinamiento, por lo que su minimalista interior se reviste con suave cuero y luce molduras creadas de forma artesanal en aluminio y carbono. Tras su volante de carbono hay un cuadro de instrumentos digital escoltado por otras dos pantallas que anuncian a su conductor el estado de la mecánica y también del funcionamiento del sistema de infoentretenimiento. En su puerta va colocado un selector de modos de conducción y luce un sofisticado sistema de sonido e iluminación ambiental.
Pininfarina comenzará a fabricar este impresionante Battista el año que viene y pretende fabricar un máximo de 150 unidades para todo el mundo.
Una vez más los chicos de Skoda nos vuelven a sorprender con un llamativo prototipo, que en esta ocasión adelanta lo que podría convertirse en un futuro SUV deportivo y eléctrico, el cual vería la luz en cuestión de dos o tres años.
Y lo hacen con este sorprendente Skoda Vision iV Concept, el primer vehículo de la firma checa que se sustenta sobre la nueva plataforma MEB del Grupo Volkswagen, la cual ha sido desarrollada para sus futuros vehículos eléctricos. En esta ocasión, presenta una distancia entre ejes de 2.765 milímetros y cuenta con dos motores eléctricos para convertirlo en un vehículo con tracción a las cuatro ruedas.
Hasta 500 kilómetros de autonomía
Skoda no ha desvelado los detalles referentes a su mecánica o a sus prestaciones, pero si que dice que las baterías de iones de litio le van a procurar una autonomía máxima de hasta 500 kilómetros en ciclo WLTP.
Decir que mide 4,66 metros de largo, lo que son sólo tres centímetros más de lo que mide un Skoda Kodiaq GT. También mide 1,92 metros de ancho y 1,61 metros de alto. Su llamativa carrocería irradia dinamismo y se destaca por contar con detalles como la ausencia de tiradores para las puertas, retrovisores… También deslumbra con este color Ultra Yellow, que cuenta con partículas de oro y luce unas llantas de 20 pulgadas que tienen los emblemas de Skoda iluminados.
Sus puertas carecen de marco y se ha puesto especial énfasis en su avanzado sistema de iluminación con tecnología LED, destacando la franja que une sus faros delanteros o las letras de Skoda iluminadas en su zaga.
Por su portón posterior se accede a un espacioso maletero con 550 litros de capacidad y dentro hay suficiente espacio para que sus ocupantes viajen de forma cómoda. En el habitáculo llama la atención su salpicadero en dos alturas, las múltiples pantallas de información, su volante con dos brazos…
Solo un año después de que Audi presentara en el Salón de Ginebra su primer modelo cien por cien eléctrico, el e-tron, la marca alemana va a mostrar en el mismo escenario la base del que será su quinto coche totalmente eléctrico, el Q4 e-tron. Un SUV compacto de cuatro puertas con una longitud total de 4,59 metros que comparte una gran parte de los rasgos estéticos del e-tron. Y que también aprovecha tecnologías estrenadas por el primer eléctrico de la marca alemana.
Pero aunque se puede afirmar que este concept no necesita más que mínimos retoques para llegar a la producción en serie, la realidad es que eso no se va a producir antes de 2020 y que para cuando esto ocurra, Audi ya tendrá en el mercado cuatro coches totalmente eléctricos… Y es que la electrificación avanza a toda prisa en la marca alemana. Este mismo año se lanzará el Audi e-tron Sportback y el Audi Q2L e-tron, un modelo específico para el mercado chino sobre la base alargada del Audi Q2. Y ya en 2020, antes de que se lance este Q4, se pondrá en el mercado el Audi e-tron GT, un coupé de cuatro puertas y altas prestaciones.
Por tamaño, entre el Q3 y el Q5
Para este quinto eléctrico hay grandes objetivo, pues llega a un segmento es plena progresión. Y lo hace con unas características que le ayudarán a triunfar. Para empezar sus dimensiones, que lo van a convertir en un modelo plenamente utilizable a diario. Mide 4,59 metros de longitud (se sitúa entre el Q3 y Q5 por tamaño), 1,90 de ancho y 1,61 de altura. Unas medidas exteriores que garantizan su agilidad en carretera o ciudad. Además, su gran batalla -2,77 metros- y la ausencia de túnel de transmisión hacen que su habitáculo sea amplio y muy utilizable, con unas sorprendentes dimensiones en términos de distancia para las piernas tanto delante como detrás.
Ese confort interior se ve aumentado con detalles como una iluminación interior perfectamente estudiada y dominada por unos colores cálidos que contrastan con los colores de los materiales interiores. Además, el interior está desarrollado con criterios de sostenibilidad, con materiales reciclados en algunos casos y sin olvidar los componentes de alta calidad como los asientos con tapicería de Alcantara, o detalles como los marcos decorativos realizados en acabado multicapa con pintura de alta calidad.
El interior es confortable y absolutamente tecnológico y cuenta con un cuadro de instrumentos que dispone del ya clásico Audi Virtual Cockpit que muestra las informaciones más relevantes. También dispone de head up display que proyecta sobre el cristal delantero información sobre la velocidad, el navegador. Además, en el centro del salpicadero dispone de una pantalla táctil de 12,3 pulgadas para controlar todo lo relativo al sistema de información y entretenimiento. Y debajo aglutina los botones que permiten controlar el sistema de climatización.
Destaca una consola central entre los dos asientos delanteros que ofrece un gran espacio para almacenar cosas incluyendo una plataforma para recargar de manera inalámbrica los teléfonos móviles.
Rasgos exteriores de la saga e-tron
En cuanto al diseño exterior, se identifica inmediatamente como un Audi, pero también como un e-tron. La parrilla frontal SingleFrame está cerrada como ocurre en el Audi e-tron y en el resto de prototipos con esta tecnología. Y cuenta con dos entradas de aire que van de un lado a otro de la zona inferior de los faros Matrix LED hasta el faldón delantero. Además llaman la atención los prominentes pasos de rueda para alojar unas ruedas de 22 pulgadas que delatan las intenciones de este concept. En la parte trasera se aprecia una acusada caída en la línea del techo que le dota de un carácter deportivo y muy dinámico. En la parte trasera cuenta con una banda de luz que conecta los dos grupos ópticos traseros, como ya ocurre en los modelos de la familia e-tron.
Y una innovación que llama la atención en el exterior de este concept es la pintura 'Solar Sky', un color azul que cambia de tono según incide sobre ella la luz del sol. Una pintura desarrollada expresamente para este concept producida bajo condiciones de total respeto al medio ambiente que refleja de manera efectiva una fracción de onda corta de la luz solar cercana al espectro de infrarrojo. Esto reduce la acumulación de calor en la superficie de la carrocería y en el interior del coche y por lo tanto se reduce el esfuerzo energético necesario para que el sistema de climatización logre una temperatura adecuada en el habitáculo, lo que ayuda a mejorar la autonomía de la batería.
En la parte técnica, hay que hablar de que este modelo está desarrollado sobre la plataforma MEB de vehículos eléctricos del Grupo Volkswagen. Dispone de dos motores eléctricos que generan una potencia total de 225 kW (300 caballos). Cada uno de ellos va situado en un eje, con lo que dispone de tracción integral quattro, lo que garantiza la máxima motricidad y permite que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en solo 6,3 segundos y alcance una velocidad máxima de 180 km/h (limitada electrónicamente.).
La batería tiene una capacidad de 82 kWh y se distribuye por toda la base del coche entre los dos ejes, lo que ayuda a conseguir un máximo aplomo en marcha. Y su autonomía en eléctrico alcanza los 450 kilómetros ya homologados bajo el nuevo ciclo WLTP.
Tracción quattro y reparto de pesos 50:50
En la tracción quattro del Q4 e-tron no existe una conexión mecánica entre ambos ejes. En su lugar, un sistema de control electrónico se encarga de distribuir de forma óptima el par, con lo que consigue la máxima capacidad de tracción en cualquier condición climatológica y sobre cualquier tipo de superficie. En circunstancias normales, el Q4 e-tron utiliza el motor eléctrico trasero, pero si el conductor demanda más potencia de la que el motor eléctrico trasero es capaz de suministrar, el sistema de tracción redistribuye el par al eje delantero de manera predictiva, incluso antes de que se llegue a producir una pérdida de tracción sobre firme de baja adherencia, en curvas a gran velocidad…
El motor trasero tiene una potencia de 150 kW (200 caballos) su cifra de par es de 310 Nm. Por su parte, el delantero ofrece hasta 75 kW (100 caballos) y 150 Nm. La batería está preparada para poder cargarse en tomas de hasta 125 kW de potencia, con lo que en poco más de 30 minutos se podría lograr una carga del 80 por ciento de la batería. Y para conseguir el máximo rendimiento energético, además de la batería de gran capacidad, se ha trabajado mucho en detalles para mejorar la eficiencia, desde un coeficiente aerodinámico de solo 0,28, hasta el sofisticado sistema de recuperación de energía, o el de gestión térmica del motor y la batería, que emplea una bomba de calor de CO2.
Además de eficiente, el Q4 e-tron Concept apuesta por el dinamismo. Y a eso ayuda, como se ha visto, la ubicación de las baterías entre ambos ejes. Con un peso total de 510 kilos ayudan a rebajar el centro de gravedad a una distancia similar a la de un turismo con motor convencional, lo que redundará en un comportamiento de corte muy dinámico. La distribución del peso en cada eje se acerca a la proporción 50:50 y en cuanto a las suspensiones, son McPherson delante con amortiguación adaptativa, mientras que en el eje trasero se ofrece una suspensión multibrazo con muelles separados y amortiguadores adaptativos.
El quinto eléctrico de Audi está casi a punto; y la estrategia de electrificación de la marca de los aros sigue con paso firme para conseguir nada menos que 12 modelos totalmente electrificados en 2025. Además de los ya anunciados, la marca alemana asegura que habrá modelos eléctricos en todos los segmentos y con todo tipo de carrocerías. Y para los segmentos de mayor volumen (B, C y D) ha desarrollado una nueva plataforma conocida como PPE (Plataforma Premium Eléctrica), junto a Porsche.
El pasado mes de octubre se anunciaban los planes de competición de la nueva compañía Lynk & Co, quienes tienen todo listo para embarcarse en el Campeonato TCR y también en el WTCC con un impresionante Lynk & Co 03 desarrollado junto a los expertos de Cyan Racing, quienes siempre han estado al lado de los Volvo de carreras más extremos.
Pues para trasladar esa competición a la calle se han puesto manos a la obra para desarrollar una versión algo más civilizada, la cual podría llegar a ponerse a la venta y que derivaría de este llamativo Lynk & Co 03 Cyan Concept que acaban de anunciar.
Estéticamente comparte muchos elementos con la versión de circuito, como pueden ser sus nuevos pasos de rueda o el imponente alerón posterior. Sin embargo esta criatura estará homologada para circular por carreteras abiertas.
Capaz de alcanzar 310 km/h
Y si quiere no lo hará de forma lenta, porque bajo su capó delantero se esconde un poderoso motor 2.0 Turbo de cuatro cilindros que es capaz de generar 528 CV de potencia (eso son 268,16 CV/litro) y 504 Nm de par motor, disponibles entre 4.500 y 7.000 rpm. Si bien, Lynk & Co asegura que este bloque puede girar hasta las 8.000 rpm.
Todo esto es enviado a las ruedas delanteras a través de una transmisión secuencial de 6 velocidades que puede cambiar de marcha en tan sólo 60 milisegundos. Delante también hay un diferencial autoblocante mecánico para intentar tener todo bajo control.
Así esta máquina presume de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,4 segundos, mientras que los 200 km/h los alcanza en 10 segundos. También firma una velocidad máxima de 310 km/h y de generar una aceleración lateral de 1,5G.
A esto ayuda un ligero peso de tan sólo 1.287 kilos, al igual que unas suspensiones regulables desarrolladas por el especialista Öhlins o unos neumáticos prácticamente de competición en medida 285/30 R20, los cuales se calzan sobre unas llantas ideadas directamente por Cyan Racing.
Tras todo ello se esconde un poderoso equipo de frenos, donde delante hay discos de 380 milímetros y pinzas de seis pistones, mientras que detrás hay discos de 278 milímetros y pinzas simples. Todo esto le permite detenerse desde 100 km/h en apenas 30 metros.
Las estrictas normas anticontaminación que actualmente están en vigor, harán que desaparezcan en no mucho tiempo una gran cantidad de propulsores carismáticos. Y es que Audi ha confirmado que intentará estirar todo lo posible la vida de su 5.2 V10 FSI, al igual que Rolls-Royce quiere seguir ofreciendo a sus afortunados clientes su poderoso V12.
Otro corazón que está avocado a la extinción es el impresionante 6.0 V12 Biturbo de Mercedes-Benz y nos lo harán saber en el próximo Salón de Ginebra. Y es que allí van a presentar este exclusivo Mercedes-AMG S65 Final Edition, del que la firma de Affalterbach tan sólo fabricará 130 unidades para todo el mundo. Esto hará que en poco tiempo esta criatura se convierta en una pieza de colección.
Con detalles en color bronce mate
Todos ellos van a contar con una carrocería (esta versión sólo está disponible con batalla alargada y 5,29 metros de largo) pintada en un tono Obsidian Black, que contrasta con los detalles en bronce mate que lucen sus paragolpes, las tomas de refrigeración, los faldones laterales o sus llantas forjadas de 20 pulgadas, que van calzadas con gomas 255/40 delante y 285/35 detrás.
Los terminales de escape en negro brillante o los emblemas de AMG en los pilares C delatan a esta exclusiva edición especial que esconde el emblemático motor 6.0 V12 Biturbo, el cual recibe también una placa singular.
En ella se puede leer la inscripción que acompaña a todas las unidades creadas por Mercedes-AMG: 'One Man – One Engine'. Pero en esta ocasión escrito sobre fondo negro y no sobre fondo plata.
Este corazón es capaz de generar 630 CV de potencia y 1.000 Nm de par motor, que son enviados a las ruedas traseras (no lo hay 4Matic) por medio de un cambio automático de 7 velocidades. Aunque pesa 2.250 kilos, este Mercedes-AMG S65 Final Edition puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,2 segundos, mientras que su velocidad máxima es de 300 km/h, pues vendrá equipado de serie con el paquete AMG Driver's.
130 unidades para todo el mundo
Ni que decir tiene que no lo podemos considerar de ahorrador, pues su gasto medio se cifra en 14,2 l/100 km. Pero eso no es problema para quien puede pagar 290.000 euros por su S65. Si bien, este Final Edition será más caro.
Y es que hay que tener en cuenta que su equipamiento también será sobresaliente, incorporando elementos como el techo panorámico Magic Sky Control o los asientos traseros individuales. Todo su interior se tapiza en cuero napa de color negro, en el que destacan los acentos en color cobre y la insignia '1 de 130' que resalta su exclusividad.
Por último, han creado una funda especial con la que proteger tu exclusivo S65 Final Edition cuando lo tienes estacionado en tu garaje.
El superdeportivo desarrollado entre Aston Martin y Red Bull cada vez está más cerca de materializarse, pues ahora acaban de confirmar que en la artesanal factoría de Gaydon se han comenzado a ensamblar los primeros prototipos del exclusivo Valkyrie.
Sin embargo, lo más llamativo de la última nota de prensa de la firma británica es que han confirmado por fin las especificaciones de su mecánica, que como sabrás, es híbrida.
1.014 más 162 CV de potencia
La pieza primordial sin duda alguna es una obra de arte desarrollada por los expertos de Cosworth, quienes han creado un propulsor 6.5 V12 atmosférico que está inspirado en los motores utilizados por los monoplaza de Fórmula 1 de la década de los '90. Esta mecánica que sólo pesa 206 kilos genera la friolera de 1.014 CV de potencia cuando gira a 10.500 rpm (es capaz de alcanzar las 11.000 rpm), mientras que su par motor es de 740 Nm a 7.000 rpm.
Pero este bloque no está sólo, porque entre Rimac e Integral Powertrain Ltd. (fabrican las baterías y el motor respectivamente) han creado la parte híbrida de este Aston Martin Valkyrie. Funciona a modo de KERS que añade una inyección de 162 CV y 280 Nm, por lo que en total hablamos de una mecánica que presume de generar nada menos que 1.176 CV y 900 Nm, estos últimos a 6.000 rpm.
Es de imaginar que con semejantes datos no andará escaso en cuanto a prestaciones.
Del mismo modo la firma de Gaydon ha confirmado que tanto el motor como la transmisión formarán parte de la estructura de este Valkyrie, pues en esta última se colocan los soportes para las suspensiones del eje posterior de esta criatura que ansiamos ver de lo que es capaz.
Una de las novedades de Citroën en el Salón de Ginebra no es un coche. La marca francesa presenta en primicia mundial en el Salón de Ginebra 2019, «Rider The Citroënist by Martone», una bicicleta muy especial que se va a fabricar en una edición limitada y que destaca por la funcionalidad y el confort, dos atributos clásicos de la marca francesa y también de Martone Cycling, la empresa con la que Citroën se ha asociado para este proyecto y que es un abanderado de la 'movilidad chic'.
Más que como una bicicleta pura y dura, está pensada como un icono de la movilidad sostenible, confortable y elegante. Y en su diseño cuenta con los colores del SpaceTourer The Citroënist Concept, un concept de vehículo camper creado sobre la base del Space Tourer que se va a presentar en el Salón de Ginebra. Así, esta bicicleta está decorada en color blanco en la zona del cuadro, sillín y manillar, y en color negro en la zona de las ruedas. Y esos dos colores se combinan con la cadena de color rojo que es una de las señas de identidad de la fábrica de Martone Cycling.
Un interior desarrollado por Pössl
En cuanto al concept SpaceTourer The Citroënist Concept es un modelo creado sobre la base del SpaceTourer, y destaca por ofrecer una organización del espacio interior específica desarrollada por Pössl. Gracias a esa configuración del interior, pueden dormir a bordo a dos personas, guardar una bicicleta, y además ofrece una oficina conectada. El interior cuenta con un doble rail para almacenar dos bicicletas situado entre el mueble multimedia y los asientos traseros. Un complemento perfecto esta bicicleta de Martone para la libertad de movimientos que procura un vehículo camper como este SpaceTourer.
La bicicleta está realizada en un compuesto de aleación de acero y aluminio y su peso es de unos 12 kilos. Está disponible en dos tallas (52 y 56 centímetros) y destaca por sus ruedas negrar con los radios en acero inoxidable y unos neumáticos negros resistentes a los baches de la ciudad. Cuenta con un sistema de transmisión manual de tres velocidades fabricado por Sturmey-Archer y dispone de un logo «The Citroënist» ubicado en el sillín y en la barra transversal del cuadro (con el logo Martone Cycling). Otro logotipo, el de Citroën Origins -realizado para el centenario de Citroën- está en el centro del manillar.
La bicicleta está disponible para su compra en el stand de Citroën en el Salón de Ginebra o a través de la boutique online de la marca francesa lifestyle.citroen.com/ con un precio de 950 euros (sin gastos de envío).
El SpaceTourer The Citroënist Concept, por el momento es solo eso, un concept. Pero no nos extrañaría que pudiera convertirse en breve en realidad.
