El nuevo Peugeot Landtrek, que parece que no veremos circular por las carreteras europeas, se ofrece tanto en cabina simple como doble, y puede transportar hasta tres europalés. La marca asegura que la carga útil supera la tonelada, y en algunas versiones puede alcanzar 1.2 toneladas. Además, el modelo de cabina simple se comercializa sin el parachoques trasero para facilitar el acceso a la zona de carga.
Su diseño exterior destaca por su gruesa rejilla delantera que alberga el logotipo del León, flanqueada por unos grandes faros. También se ofrece iluminación LED y cuenta con protección debajo de la carrocería, rieles en el techo, así como insignias 'Landtrek' y 'Peugeot' en el portón trasero.
Según la versión, el pick-up puede ofrecer hasta seis asientos: tres en la parte delantera y otros tres en la parte trasera. También hay disponible dos asientos delanteros independientes, separados por un reposabrazos central, y siete asas de agarre para mejorar la accesibilidad.
Su interior cuenta con un volante de dos radios, inspirado en el 3008, y un sistema de infoentretenimiento en la parte superior del tablero con una pantalla de diez pulgadas, compatible con AppleCarPlay y Android Auto. Además, incorpora los últimos sistemas en seguridad como la advertencia de abandono de carril, un sistema de cámara de 360 grados, control de descenso en pendiente, ASR y control del giro remolque.
Dos opciones mecánicas
Bajo el capo, un motor diésel de 1.9 litros o un motor de gasolina turboalimentado de 2.4 litros. El primero es capaz de desarrollar 150 CV y 350 Nm, combinado con una caja de cambios manual de 6 velocidades. Por su parte, la unidad de gasolina genera 210 CV y 320 Nm, y puede combinarse con una caja de cambios manual de 6 velocidades o a una automática de 6 relaciones.
Los chicos de Hennessey Performance nos vuelven a sorprender con este impresionante Goliath 700, un todopoderoso pick-up que nace desde la base de un GMC Sierra Denali, el cual mide nada menos que 5,88 metros de largo y que esconde un corazón 6.2 V8 HEMI que ha sido debidamente modificado para pasar de 420 a 700 CV de potencia.
Para conseguirlo el preparador tejano ha instalado un compresor volumetrico de 2,9 litros, nuevos árboles de levas, varillas de empuje, un nuevo sistema de enfriamiento, una gestión electrónica revisada… Ahora bien, conseguir todos estos componentes no te saldrán nada baratos ya que Hennessey Performance está pidiendo por ello 26.995 dólares, el equivalente a unos 24.970 euros, que al otro lado del océano deberán sumar a los 62.495 dólares (57.800 euros) que GMC pide por uno de estos Sierra Denali.
Con todo supera los 104.000 dólares
Pero aún pagando esa cuantía económica no tendrás un ejemplar como el de las imágenes, pues este viene equipado con un paquete denominado Stage-1 Off-Road, el cual tiene un precio de 14.950 dólares (13.830 euros). Ahora bien, añade los paragolpes modificados HPE, el delantero con una barra de iluminación LED, llantas de 20 pulgadas… Y poco más, porque es cierto que elementos como el sistema de escape en acero inoxidable, la cubierta para la caja trasera, el interior personalizado o el equipo de frenos Brembo con discos de 385 milímetros, son opcionales.
Aún así será sencillo diferencial a estos Goliath 700, porque en su exterior e interior hay adhesivos y placas especiales que dan una idea de la potencia que esconde bajo su capó y que hará que los 24 galones (90 litros) de su depósito de carburante se volatilicen como por arte de magia. También hay que decir que Hennessey Performance da para esta preparación una garantía de tres años o 36.000 millas (58.000 kilómetros), lo que es de agradecer.
Los chicos de Volkswagen prometieron mostrar a finales del mes de febrero la quinta generación de su exitoso Caddy, un funcional vehículo comercial del que se han vendido más de tres millones de unidades desde su nacimiento. Pues finalmente aquí tienes el nuevo Volkswagen Caddy, que ahora tiene el placer de presumir de lo último en tecnología.
Y es que para comenzar este nuevo Caddy nace sobre la moderna plataforma modular MQB. Y eso ya es toda una declaración de intenciones. Bien es cierto que la casa alemana no ha desvelado su distancia entre ejes o la longitud exterior. Si bien, no debería diferir en exceso del actual Caddy, que mide 4,41 metros en su versión 'normal' y 4,88 metros en el caso de los Maxi.
Inspirado en los nuevos Golf e ID.3
Sobre esta nueva plataforma MQB se ha diseñado una carrocería con ciertos toques que recuerdan a los nuevos Volkswagen Golf y Volkswagen ID.3. Llaman la atención sus faros delanteros, que al igual que los nuevos pilotos posteriores, ahora colocados en posición vertical, pueden contar con iluminación Full LED. Tampoco hay que pasar por alto detalles como el que pueden equipar llantas de hasta 18 pulgadas, así como un techo panorámico con 1,4 metros cuadrados.
Su nuevo diseño exterior ha permitido optimizar su coeficiente aerodinámico, que ha pasado de 0,33 a 0,30, convirtiéndose en la nueva referencia del segmento. Ni que decir tiene que este Caddy estará disponible con una o dos puertas correderas, además de con portón o dos puertas posteriores. Por cierto, las laterales y el portón ahora pueden tener apertura y cierre eléctrico, además de que se puede equipar con acceso manos libres, botón de arranque, cuadro de instrumentos Digital Cockpit…
Interior totalmente digital
Esta innovadora pantalla interior se combina con nuevos sistemas de infoentretenimiento con pantallas que oscilan entre las 6,5 y las 10 pulgadas. Pero dentro también hay infinidad de huecos para dejar pequeños objetos, botones digitales para las luces del vehículo, asientos ergonómicos, puntos de 230V, iluminación interior LED… También habrá que esperar para ver sus configuraciones interiores, pues es de suponer que los Caddy Maxi seguirán ofreciendo espacio para hasta siete ocupantes.
Eso en su versión más recreacional, porque los trabajadores ahora son capaces de cargar hasta dos europalets sin problemas. Y es que este nuevo Caddy aterrizará en versión Cargo, familiar y turismo, con una nomenclatura que ha sido reconfigurada, por lo que el modelo básico se llama Caddy, el siguiente se denomina Life y el tope de gama, Style.
La tecnología de este nuevo Caddy también se deja ver en los 19 asistentes a la conducción con los que puede contar (seis de ellos son completamente nuevos), además de en una gama de eficientes motores TDI adaptados para cumplir la normativa Euro6 gracias a un filtro de partículas con doble inyección de AdBlue para eliminar de un plumado los Óxidos de Nitrógeno. Volkswagen no da detalles de esta mecánica, pero todo apunta a que será el conocido 2.0 TDI, que estará disponible entre 90 y 122 CV de potencia. También llegará a los concesionarios con un motor TSI de 116 CV, además de una versión TGI alimentada por gas natural.
Gracias a la eficiencia de estos motores, Volkswagen asegura que sus consumos se van a rebajar en un 12% respecto a su antecesor, además de que este Caddy también podría estar equipado con tecnología Mild-Hybrid… Y no hay que descartar la llegada de una variante totalmente eléctrica.
Esta mejora que introducen los tuneadores germanos hace que el motor V8 del RS Q8 alcance los 700 CV de potencia y los 880 Nm de par motor. Esto supone un aumento de 100 caballos y 80 Nm respecto al modelo de serie.
Según dice ABT, gracias a esta mejora introducida en el software, el gran SUV es capaz de recortar en 0,3 su tiempo del 0 a 100 comparado con el modelo corriente. Esto se traduce en que el RS Q8 ABT alcanza los 100 km/h en tan solo 3,5 segundos. Nada mal para un vehículo que pesa 2,4 toneladas, ¿no creen?
Más bajo y más deportivo
También se ofrece una mejora en la suspensión que introduce un regulador de nivel exclusivo que cuenta con tres niveles diferentes. El primero (Comfort) rebaja la suspensión 25 mm mientras que son 15 los milímetros que se acerca al suelo si lo colocamos en la segunda posición (Dynamic). Ambas cifras se extraen comparándolos con el vehículo de fábrica. El tercer nivel solo está disponible si el coche se encuentra parado y se llama ABT Loading Level (Coffee Mode). Este lleva al SUV a rebajar hasta en 65 mm su altura. La compañía afirma que gracias a esta suspensión y a sus alturas, el modelo gana en estabilidad y pisada, además de tener el centro de gravedad en una posición más cercana al suelo.
Entre los demás detalles que encontramos en esta versión ABT del RS Q8 está la amplia variedad de llantas a elección o unas luces de bienvenida que proyectan el logo ABT.
Ya han pasado nada menos que 51 años desde que una firma de automóviles americana se hiciera con la victoria absoluta en las legendarias 24 Horas de Le Mans por última vez. Y claro, hablamos de Ford y su incombustible GT40.
Pues ahora James Glickenhaus quiere hacer historia en Le Mans y para ello está desarrollando este impresionante SCG 007 Hypercar, un bólido que llevará al Campeonato de Resistencia WEC y a las 24 Horas de Le Mans en la próxima temporada.
Tendrá su propia versión de calle
Por el momento poco se sabe de semejante criatura, que para cumplir con la normativa impuesta por la FIA para poder formar parte de la parrilla de la categoría Hypercar, debe tener su versión de calle. Ahora bien lo que si se ha dado a conocer es que este bólido tendrá un precio de 2,2 millones de dólares, lo que vienen a ser como unos dos millones de euros. Scuderia Cameron Glickenhaus también ha conformado que para impulsar a este 007 Hypercar van a emplear un corazón 3.0 V6 Biturbo que puede llegar a generar 840 CV de potencia durante 30 horas seguidas.
Para desarrollar este deportivo que aspira realmente alto en un campeonato donde estarán presentes firmas como Aston Martin y Toyota, y donde suenan rumores de que podrían llegar otras como McLaren, Ferrari o Lamborghini, Glickenhaus se ha rodado de un completo equipo de ingenieros provenientes de la Fórmula 1 y del WEC, desarrollando este 007 Hypercar desde una hoja en blanco. Para ello también ha contado con los servicios de Podium Advanced Technologies.
SCG asegura que si todo va según lo previsto, este bólido entrará en el túnel del viento este mismo mes, completando el proyecto en junio y ensamblando el vehículo para tenerlo listo entre los meses de julio y agosto. Así podrían comenzar los primeros test físicos en septiembre.
A finales del pasado año se presentaba la segunda generación de uno de los modelos más exitosos de Jaguar, el F-Type. Un modelo que aterriza con un renovado diseño, un mayor nivel tecnológico y un motor V8 Supercharged con hasta 575 CV. El nuevo Jaguar F-Type ya está disponible en España desde 70.810 euros para la versión coupé y desde 78.510 euros para la versión convertible.
La gama de motores del nuevo F-Type incluye variantes de cuatro, seis y ocho cilindros con potencias que van desde los 300 a los 575 CV. Todas las opciones se combinan con transmisiones Quickshift de ocho velocidades con control manual mediante la palanca de marchas SportShift o a través de levas ubicadas en el volante. Además, se pueden beneficiar del sistema de escape activos o de la nueva función Quiet Start (V8), que garantiza un sonido más sutil y refinado.
El potente motor V8 sobrealimentado de 450 CV, con un par máximo de 580 Nm, está disponible con tracción a las cuatro ruedas o con propulsión trasera. Ambas variantes consiguen pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,6 segundos y llegar hasta los 285 km/h.
Con la aplicación de Spotify integrada
En cuanto al nivel tecnológico, todas las variantes vienen con la aplicación de Spotify integrada para que los conductores puedan acceder de inmediato a más de 50 millones de canciones y más de 700.000 pódcast sin necesidad de conectar el teléfono. Esta aplicación ha sido integrada en el sistema de infoentretenimiento Touch Pro.
El nuevo Jaguar F-type también incluye un cuadro TFT de 12,3 pulgadas perzonalizable y el sistema de audio Meridian, que incluye un sistema de sonido envolvente con 12 altavoces y dos subwoofers, para una reproducción de sonido espectacular.
Aquí te dejamos los precios para España del nuevo Jaguar F-Type:
Es por todos sabidos que el nuevo Kia Sorento se va a desvelar por completo en cuestión de días en el próximo Salón de Ginebra. Pero mientras que ese día llega, la firma coreana va dando detalles técnicos de este SUV con cuentagotas.
Para comenzar ha confirmado que el nuevo Sorento estrena una plataforma de nuevo desarrollo (imaginamos que podría ser la misma que estrenó el Hyundai Santa Fe), la cual, además de permitir instalar nuevos sistemas de ayuda a la conducción y añadir eficientes propulsores, ha permitido reducir sus voladizos incrementando su distancia entre ejes para así mejorar su espacio interior, de forma que el Sorento se convertirá en una de las referencias del segmento.
Y es que esta nueva generación es solo 10 milímetros más largo que su antecesor, que mide 4,80 metros de longitud, pero su distancia entre ejes ha pasado a los 2.815 milímetros. Y eso son 35 milímetros más que antes.
Llegará con mecánica híbrida e híbrida enchufable
Esta plataforma es compatible con el nuevo propulsor Smartstream Hybrid, que combina un corazón 1.6 T-GDI con otro motor eléctrico capaz de generar 44,2 kW, el equivalente a unos 60 CV. Por el momento se desconoce su configuración (los dos motores delante, el eléctrico detrás, si habrá tracción total…), pero Kia si que ha confirmado que se asocia a una batería de iones de litio con 1,49 kWh de capacidad (más adelante llegará una versión híbrida enchufable con batería de mayor capacidad y una sensacional autonomía en modo eléctrico) y que también proporcionará en conjunto un total de 230 CV de potencia y 350 Nm de par motor.
A Europa también llegará un eficiente motor 2.2 CRDI diésel con 202 CV de potencia y 440 Nm de par motor, que se va a asociar a una transmisión automática de doble embrague y ocho velocidades desarrollada por la casa coreana.
El motor de los Scala y Kamiq G-TEC está diseñado de forma específica para funcionar con GNCun gas natural ecológico que se almacena comprimido en los tres depósitos alojados bajo el maletero y asientos traseros de estos dos modelos. Se trata del motor de tres cilindros 1.0 TGI con una potencia de 90 CV, que se combina con un cambio manual de 6 velocidades preciso y rápido. Comparado con el 1.0 TSI ''normal'', y para que no ofrezca ningún problema al funcionar con GNC, este propulsor ha sido equipado con levas de admisión y escape específicas, un cabezal de cilindro revisado, una nueva toma de inducción, un regulador electrónico de la presión del gas, así como toberas de inyección especiales adaptadas para funcionar con GNC, y válvulas de escape especialmente resistentes a las altas temperaturas. Y a la hora de medir el rendimiento lo cierto es que un conductor normal apenas va a notar que el coche anda un poco menos. Pero en realidad esta pérdida en prestaciones, que la hay, ya que aceleran de 0 a 100 km/h, 1,4 segundos más lentos que sus equivalentes sin GNC, llega más bien por el incremento de peso, cifrado en el entorno de los 120 kg. En cualquier caso los 90 caballos se muestran muy dispuestos si se pisa el acelerador y mueven de forma correcta ambos modelos a ritmos normales. Pero lo mejor no son sus prestaciones sino sus consumos. Tanto Scala como Kamiq disponen de tres tanques de GNC de acero con el equivalente a 13,8 kg de gas,y un depósito de gasolina adicional de nueve litros. Eso quiere decir que la gasolina almacenada casi queda a modo de reserva por si no hay una gasinera con GNC dentro del radio de acción de la autonomía con gas. Respecto a esta, Skoda ha homologado 380 km, teniendo en cuenta un consumo medio homologado de 3,6 kg/100 km en el Kamiq y de 3,5 kg/100 km en el Scala, por lo que la autonomía total de ambos rondaría los 615 en cuanto al Scala y 600 km si se trata del Kamiq. Y eso no es todo, ya que en función del precio del combustible, estos modelos pueden permitir ahorros de hasta el 50% respecto al diésel y de hasta un 60% respecto a la gasolina. Probamos ambos modelos por autopista y carreteras de segundo orden manteniendo una velocidad de entre 90 y 100 km/h y el consumo ha oscilado entre los 3,8 y los 4,0 kg/100 km, eso sí buscando el mínimo consumo y seleccionando el modo ECO.
Mismo precio, mismo espacio, distintos consumos
Si nadie nos dijera que conducimos un coche gas, no notaríamos que tanto el Scala como el Kamiq se mueven gracias a ese combustible. Ambos modelos adoptan un tarado específico en muelles y amortiguadores traseros para soportar el incremento de peso pero el resultado es el mismo, un comportamiento noble y un andar suave y preciso que transmite solidez y una calidad de pisada sorprendente. Y salvo que desaparece el hueco para la rueda de repuesto, lugar en el que van situados parte de los tres tanques, los dos nuevos Skoda G-TEC ofrecen el mismo espacio, equipamiento y ventajas de sus respectivas versiones de gasolina.
El propulsor de GNC está disponible con los acabados Active, Ambition y Style del Kamiq y el Scala G-TEC. Con numerosos sistemas de seguridad y asistencia de serie, como Front Assist y Lane Assist, así como sistemas opcionales como el Side Assist y el Control de Crucero Adaptativo (ACC), disponibles a partir del acabado Ambition. Además Skoda vende sus nuevos modelos de gas GNC al mismo precio que los exclusivamente de gasolina, es decir a partir de 14.400 euros para el Scala G-TEC o a partir de 15.990 euros para el Kamiq G-TEC una vez aplicados todos los descuentos de la marca. Esto quiere decir que no hay que amortizar una mayor inversión y se empieza a ahorrar desde el minuto uno. Las previsiones de la marca checa es la de duplicar las ventas de sus modelos GNC este año 2020 y pasar de 500 a 1.000 modelos vendidos.
Se muestra el nuevo monoplaza de los alemanes con el que pretenden alargar aún más su actual reinado en la Fórmula 1.
McLaren MCL35. A seguir creciendo
Los chicos de Woking demostraron el año pasado su salto hacia adelante y es esta la misión que buscan este año, recortar medio segundo a los tres primeros sin dejar que se acerquen por detrás.
Red Bull RB16. Listo para asaltar el trono
Se esperan grandes cosas del binomio Red Bull-Max Verstappen. Tras conseguir tres victorias la pasada temporada, este 2020 quieren dar un paso adelante en cuanto a victorias.
Ferrari SF1000. ¿A la 13ª va la vencida?
Han pasado ya 13 años desde el último mundial conseguido por la escudería del Cavallino Rampante y, con más sombras que luces desde entonces, un nuevo piloto prometedor como Charles Leclerc y un motor que se posiciona como el mejor de la parrilla, ha llegado la hora de ver si, por fín, tras muchos chascos, este es el año de Ferrari.
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Lo que antes era Toro Rosso pasa a ser Alpha Tauri, firma de ropa de alta calidad, y su primer monoplaza bajo este nombre recibe la nomenclatura de AT01. Los nuevos colores son el blanco y el azul oscuro.
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Los chicos de Haas han sido los primeros en presentar su monoplaza; el VF-20. Este año vuelven a sus colores clásicos rojo, blanco y negro, tras cómo acabaron las cosas el pasado año con el que era su patrocinador principal y valedor de su decoración en negro y dorado: Rich Energy.
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La increíblemente laureada escudería británica Williams lleva atravesando unos años realmente dificiles sumidos en las últimas posiciones (casi siempre último y penúltimo). Este será el último año en que se trabaje con las normas actuales ya que en 2021 llega una revolución a la F1, y es ahí donde cualquier constructor puede dar con la tecla y donde Williams espera cambiar el rumbo de su situación actual.
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Un año más se presentan con el rosa por bandera con el fin de asentarse en la zona media de la tabla y luchar de tú a tú con McLaren, Renault, Alpha Tauri y Haas.
Alfa Romeo C39. Raikkonen un año más
El piloto finlandés intentará batir récords en la máxima categoría con un coche que este año, último de la normativa actual, debe exprimirse al máximo.
Renault R.S.20. ¿Se acercarán a McLaren?
Tras una temporada 2019 que empezó mejor de lo que acabó, la escudería del rombo quiere dar un paso adelante para evitar que McLaren se escape como sucedió el año pasado.
Cupra ya tiene su León, el primero con la nueva firma de la marca deportiva. Desde hace meses el Ateca era la única opción disponible. Ahora, o mejor dicho, a finales de año, se unirá el modelo compacto, disponible tanto en carrocería 5 puertas como familiar Sportstourer. Y lo hace compartiendo en parte el ADN con el Seat León, pero rematado con una genética específica enfocada al rendimiento y al dinamismo.
En su oferta el nuevo Cupra León ofrece una amplia gama de motorizaciones, incluida una eficiente variante híbrida enchufable. Las versiones térmicas parten desde el conocido bloque de gasolina 2.0 TSI, que ofrece la posibilidad de elegir entre 245 CV de potencia y 380 Nm de par máximo o 300 CV y 400 Nm. A esos dos niveles de potencia se añade una tercera, con 310 CV y 400 Nm de par, que se asocia exclusivamente a la carrocería Sportstourer y a un sistema de tracción total 4Drive.
Es la más prestacional de la gama, limitando la velocidad máxima a 250 km/h y acelerando en el 0-100 km/h por debajo de los 5 segundos. Las más ‘modestas’ también se pueden combinar con el formato 5 puertas, pero sólo contemplan tracción delantera y recurren a un diferencial autoblocante electrónico VAQ.
El cambio es un optimizado DSG de doble embrague y siete relaciones que presenta la particularidad de que el selector ya no está conectado de forma mecánica, sino que la gestión es electrónica. Además de más rápido, abre la posibilidad de incorporar nuevos sistemas de asistencia al aparcamiento.Y lo cortés no quita lo valiente.
Un PHEV por primera vez en Cupra
La estricta normativa en materia de emisiones obliga a electrificar parte de sus gamas a todos los fabricantes. También a Cupra, que por primera vez utiliza un sistema híbrido enchufable, eficiente, sí, pero también ‘picante’ a nivel de prestaciones. Combina un motor 1.4 TSI de 150 CV con otro eléctrico de 85 kW (115 CV), y ofrecen una potencia conjunta de 245 CV y 400 Nm de par. El cambio DSG conserva la conexión electrónica, aunque tiene seis relaciones.
La batería de iones de litio tiene una capacidad de 13 kWh, suficiente para circular de manera exclusivamente eléctrica durante 60 kilómetros, según datos de homologación WLTP. La marca asegura que se puede recargar en tres horas y media en una Wallbox de 3,6 kW, o bien en seis horas si utilizamos un enchufe convencional de 230 V. Con ese potencial las prestaciones están aseguradas, mientras que el consumo será comedido. Todavía está en fase de homologación, pero sabemos que las emisiones estarán por debajo de los 50 g/km. La tecnología PHEV está disponible con las dos carrocerías y lleva asociada las etiqueta medioambiental ‘0 emisiones.
Chasis rebajado y optimizado
A nivel del chasis el Cupra León rebaja 25 milímetros su altura en el eje delantero y otros 20 el trasero con respecto al León convencional que conocemos en Seat. Además de situar el centro de gravedad más bajo, el tarado de la suspensión es más firme y la dirección progresiva es más directa. De serie incluye en todas sus variantes un control de chasis adaptatito (DCC) para elegir el ‘set-up’ a nuestro modo de conducción.
Además de muelles y amortiguadores específicos, también se montan unos eficaces frenos Brembo de 370 milímetros con pinzas en color cobre de serie. Las espectaculares llantas de aleación son de 18 pulgadas en la motorización de ‘acceso’ y de 19 en las que presumen de 300 y 310 CV, respectivamente.
La versión 5 puertas mide 4.368 milímetros de longitud, 1.800 de ancho y 1.456 de altura. La distancia entre ejes es de 2.686 milímetros. La carrocería Sportstourer comparte las cotas de anchura y ‘batalla’, pero rebaja la altura hasta los 1.448 milímetros y estira la longitud total hasta los 4.642 milímetros gracias al incremento del voladizo trasero, vital para ganar 30 litros y ofrecer uno de los mejores maleteros de su segmento.
Estética más agresiva
Un vehículo de corte deportivo, además de serlo, tiene que parecerlo. Por eso su estética resulta, asimismo, más agresiva. En el frontal destaca una parrilla y unas tomas de aire para refrigerar más generosas, además de presumir de unos pasos de rueda más voluminosos. Introduce difusores y un alerón para ganar puntos aerodinámicos y se ha hecho gran hincapié en la iluminación, completamente LED. A los faros delanteros se añade una característica diferenciadora detrás, con una franja trasera que va de lado a lado. Será fácilmente reconocible de noche.
Por su parte, el interior también presenta una personalidad propia. Los asientos delanteros tipo bacquet, el volante específico con el botón de arranque incorporado y el selector con los diferetentes programas de conducción, el cuadro de mandos Digital Cockpit con diseño e información específicos, cromados en cobre… un ambiente más racing para recordarnos que estamos ante un purasangre.Y todo esto no está reñido con una habitabilidad y ergonomía excelentes, además de una oferta multimedia de primer orden.
En la pantalla táctil de 10 pulgadas del salpicero se puede gestionar buena parte de una oferta en conectividad realmente generosa. Así encontramos navegación en tres dimensiones, conexión a Internet, control por voz o el completo sistema Full Link compatible con Apple CarPlay de manera inalámbrica y Android Auto por cable. Permite utilizar servicios online gracias a una tarjeta SIM integrada y la variante híbrida enchufable añade algunas funciones extra, como el control del proceso de carga de la batería de manera remota o gestionar la climatización también desde el smartphone.
Seguridad ante todo
Por último, señalar que la dotación en materia de seguridad del nuevo Cupra León también es muy atractiva, con elementos como un control de velocidad predictivo de última generación, un asistente de emergencia, otro de viaje, así como asistente lateral y de salida de la calzada, muy útil al salir del vehículo cuando estamos estacionados, y que funciona codo con codo con el control del ángulo muerto. Además contempla una alerta de salida de carril con mantenimiento de la trayectoria, un asistente para conducción en atascos o una alerta de fatiga que analiza el comportamiento del conductor y le avisa en caso de encontrar alguna anomalía. Si no responde puede detener por completo el vehículo.
En definitiva, un modelo con carácter, prestacional y dinámico, práctico en el día a día, bien equipado y con una amplia oferta de motorizaciones y carrocerías para cubrir un amplio abanico de gustos y necesidades. De momento lo hemos conocido en parado durante su presentación en sociedad. Ahora contamos los días que nos quedan para poder conducirlo y sentir de primera mano las sensaciones al volante y valorar todo su potencial. Ha nacido una estrella, eso seguro.
El próximo 25 de febrero la firma Polestar organiza un evento en el que va a dar a conocer un nuevo prototipo que han bautizado con el nombre de Polestar Precept Concept.
A día de hoy los detalles sobre este nuevo vehículo son realmente escasos y la firma de altas prestaciones de Volvo solo ha desvelado una imagen visto desde arriba. En ella apenas podemos entrever unos delgados faros delanteros con tecnología LED, la misma que emplea en sus pilotos posteriores, que estarán unidos por una línea iluminada.
¿El primer SUV eléctrico de Polestar?
Por el momento es imposible saber la forma que tiene este Precept Concept, pero podría ser un mero prototipo que adelanta la próxima línea de diseño de Polestar, aunque también hay quienes se aventuran a entrever un futuro vehículo de producción: un SUV totalmente eléctrico.
Esta es la hipótesis que nos gustaría que fuera real, de forma que podría tener la misma plataforma del actual Polestar 2, con el que también compartiría su mecánica eléctrica, curiosamente la que también utiliza el nuevo Volvo XC40 Recharge P8 AWD, ya que usa dos motores con 300 kW (el equivalente a 408 CV) y un paquete de baterías con 78 kWh de capacidad, las cuales le otorgan una autonomía en ciclo WLTP de 400 kilómetros.
Independientemente de lo que este Polestar Precept Concept sea, lo que está claro es que empleara el nuevo sistema de infoentretenimiento desarrollado en colaboración con Google. Pero para saber todos los detalles habrá que esperar unos días y quien sabe si se mostrará en el próximo Salón de Ginebra.
Ya lo habíamos visto hace unos días rodando por la ciudad de Turín, su hábitat natural. Y ahora nos encontramos al pequeño eléctrico de Fiat, el 500e, en un lugar mucho más inhóspito. El urbano de la marca italiana rueda sobre las heladas carreteras del norte de Europa en las pruebas más exigentes a las que se enfrenta un coche antes de su lanzamiento.
El nuevo Fiat 500e está desarrollado desde el principio como un modelo totalmente eléctrico, a diferencia de anteriores 'experimentos' realizados por la firma italiana. Y con este modelo, que brillará, sin duda, por su estilo, pretenden no solo convertirse en referencia de la movilidad eléctrica urbana sino también ser un icono del diseño tipo Tesla…
En el estilo exterior e interior el diseño italiano seguirá primando como es norma en Fiat. No tendrá parrilla frontal, parece que contará con un pequeño alerón trasero y un estilo más definido en las puertas. Y también será muy importante su comportamiento dinámico a lo que ayudarán las baterías ubicadas en el suelo que bajarán el centro de gravedad y, además, no comprometerán el espacio interior.
Plataforma compartida en FCA
La plataforma de este 500 eléctrico se utilizará para la nueva generación del Panda, que se inspira en el Centoventi Concept que se mostró el pasado año en el Salón de Ginebra. Una plataforma que se utilizará también para otros modelos del Grupo FCA, tanto Alfa Romeo como Jeep, pues la apuesta del fabricante italiano por la electrificación es muy importante, con inversiones millonarias.
En cuanto al nuevo Fiat 500, además de esta versión eléctrica, seguirá llegando con otras alternativas, como motores de gasolina o alguna opción de hibridación ligera como la que se ha presentado hace unas semanas. Y tal vez llegue también una versión de mayor tamaño que podria denominarse Giardinera.
Si a día de hoy visitas la página Web de Tesla en Estados Unidos, se puede apreciar que la firma americana ha variado para bien la autonomía máxima conseguida en sus Tesla Model S y Tesla Model X. Pero exclusivamente en sus versiones Long Range.
El propio Elon Musk ha sido quien ha confirmado que durante los últimos tiempos se han ido instalando muchas pequeñas mejoras en el software de estos vehículos, de forma que ahora se incrementa su autonomía, manteniendo su conocida batería de 100 kWh de capacidad.
Apunta a las 400 millas de autonomía
Si nos centramos en un Tesla Model S Long Range, ahora esta autonomía se estira hasta las 390 millas en ciclo de conducción EPA. Eso se traduce en 628 kilómetros (actualmente en España se homologan 610 kilómetros en ciclo WLTP), que es un 4,6% más que antes, porque se conformaba con 373 millas (600 kilómetros).
Si pasamos ahora a un Tesla Model X Long Range, ahora anuncia una autonomía en ciclo EPA de 351 millas, el equivalente a unos 565 kilómetros. Aquí esta misma versión firma 507 kilómetros en ciclo WLTP, por lo tanto hay que decir que gracias a estas mejoras se incrementa un 7% su rango de acción, porque antes al otro lado del océano se conformaba con 328 millas, unos 528 kilómetros.
El propio Musk asegura que están desarrollando un nuevo conjunto de llantas, que irán calzadas con unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura. Gracias a todo ello ha confirmado que un Model S Long Range podría llegar a alcanzar las 400 millas con una carga. Y eso son algo así como 644 kilómetros.
En el próximo Salón de Ginebra se va a desvelar el deportivo Skoda Octavia RS iV, una versión que esconde una potente y eficiente mecánica híbrida enchufable capaz de generar 245 CV de potencia. Esta estará disponible también con la funcional carrocería Combi. Ahora bien, exclusivamente llega acompañado de un cambio automático de doble embrague y 6 velocidades, y ya sabemos que se lanzará al mercado en junio.
En ese mismo mes la firma checa pondrá a la venta también una versión 'light' de esta mecánica híbrida enchufable ideada para el resto de niveles de equipamiento del Octavia, la cual se conforma con 204 CV de potencia, lo que tampoco esta nada mal, de forma que ofrecerá sensacionales prestaciones y un consumo realmente contenido. Este también comparte el mismo cambio DSG6.
Gasolina, diésel, GNC, mild-hybrid, PHEV…
Si buscas algo más sencillo también aparecerá un 1.0 TSI con 110 CV que se podrá combinar con un cambio manual de 6 velocidades o con el cambio DSG7. Este último además añade la tecnología micro-híbrida mHEV de 48 voltios, lo que aporta un extra de eficiencia.
Sin embargo su gama de propulsores va a crecer con el paso del tiempo. Tanto es así que las deportivas versiones RS estarán disponibles también con un motor 2.0 TSI de 245 CV (manual o DSG7), además de con una mecánica diésel (será el mismo motor que usará el Volkswagen Golf GTD) de dos litros y 200 CV, que se acompaña de un cambio DSG7. Si bien, parece que en esta nueva generación no habrá una versión RS equipada con tracción a las cuatro ruedas.
Si deseas esto último llegará de la mano de un motor 2.0 TSI de 200 CV, que estará disponible como los anteriores a finales del mes de agosto. Entonces también veremos su versión alimentada por gasolina y por gas natural, que apuesta por el nuevo 1.5 TSI con 130 CV de potencia y cambio automático de siete velocidades.
Diseñado para ser el transporte del futuro, este Project Vector está pensando para las grandes ciudades que se avecinan, con las debidas infraestructuras y para prestar servicio tanto como vehículo personal como en forma de transporte compartido.
Como se puede apreciar, este modelo no tiene nada que ver en términos de diseño con lo que nos tienen acostumbrados tanto Jaguar como Land Rover. Con tan solo 4 metros de largo, este Project Vector es un vehículo compacto, versátil y multiusos ya que permite una infinidad de posibilidades en la gran ciudad. Sus baterías y motor se encuentran bajo el suelo haciendo que la cabina sea un espacio amplio y confortable. Además esta puede adoptar varias configuraciones distintas.
Este modelo tiene previsto su colaboración con la ciudad de Coventry para comenzar un plan de movilidad en 2021. Esta es la fecha en la que el Project Vector empezará su programa de pruebas a lo largo de este lugar.
Hace solo unos días fueron desvelados estos nuevos BMW X5 xDrive40d y BMW X6 xDrive40d, dos versiones que estrenan un nuevo propulsor diésel que ahora llega a colocarse bajo el capó de estos deportivos BMW M340d xDrive que se van a presentar en el próximo Salón de Ginebra.
Al igual que los corpulentos SUV de la casa alemana, esta nueva criatura apuesta por un corazón 3.0 TwinPower Turbo de seis cilindros en línea que es capaz de generar 340 CV de potencia y 700 Nm de par motor desde tan solo 1.750 rpm.
Consiguen la etiqueta ECO
Por si esto no fuera suficiente, BMW añade un sistema híbrido suave o Mild-Hybrid con tecnología de 48 voltios, que además de una batería específica, añade un motor de arranque que también sirve como alternador y generador para cargar la misma. Este suma otros 11 CV de potencia y es culpable de que pueda conseguir la etiqueta ECO de la DGT.
Como es norma en la casa y como también sucede con el deportivo BMW M340i xDrive, esta variante diésel apuesta por una transmisión Steptronic de ocho velocidades y por un sistema de tracción total xDrive con un diferencial trasero deportivo que marcará su dinámica. A esto también ayudan sus suspensiones M Sport (las adaptativas serán opcionales), además su potente equipo de frenos, donde delante hay discos de 348 milímetros y pinzas de cuatro pistones. Detrás se conforma con pinzas sencillas y discos de 345 milímetros.
Prestaciones de deportivo
Gracias a todo ello, la berlina es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,6 segundos, dos décimas más de lo que necesita un M340i xDrive con sus 374 CV de potencia. Los Touring demandan 4,8 segundos. Ahora bien, ambos presentan una velocidad máxima limitada a 250 km/h, sin desmerecer en el apartado de consumos, porque homologan un gasto medio en ciclo WLTP de 5,3 y 5,4 l/100 km respectivamente, además de que emiten 139 y 143 g/km de CO2.
Diferenciarlos será sencillo gracias a sus detalles aerodinámicos y a sus toques interiores, pues será prácticamente calcados a las versiones de gasolina que ya conocemos, salvo por el emblema de su zaga.
De precios nada se sabe, pero para que te hagas una idea, un M340i xDrive arranca en 71.900 euros. Y este no será más barato.
La compañía con sede en Sri-Lanka; Vega Innovations, presentará el EVX, un superdeportivo eléctrico que se convertirá en el primero del sudeste asíatico y que se presentará en Ginebra en el mes de marzo.
Prestaciones asombrosas
Este EVX es un coupé de atractiva apariencia con un frontal que recuerda al del Ferrari 458 Italia de alguna manera. Bajo su elegante silueta esconde dos motores eléctricos que dotan a este deportivo de tracción total y que elevan su potencia hasta los 815 caballos. Gracias a esto, el EVX consigue pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,1 segundos. Las baterías de ion litio tienen una capacidad de 55 kWh, lo que le permite recorrer unos 300 km con una sola carga. Esto no parece mucho pero los chicos de Vega ya han anunciado que están trabajando en unas de mayor tamaño, subiendo hasta los 130 kWh, lo que haría que su autonomía se disparase hasta los 750 km.
La compañía revelará más datos sobre el EVX en su presentación en Ginebra, así como nuevas alternativas de transporte en las que se encuentran trabajando actualmente.
Ya están disponibles en el Reino Unido estas dos nuevas variantes deportivas del SUV de siete plazas español. Ambos añaden más dinamismo al todocamino además de dotarlo de elementos exclusivos que harán que nuestro vehículo destaque sobre el resto.
En el acabado FR nos encontramos con paragolpes deportivos, doble salida de escape, un alerón trasero, molduras, carcasas de espejos y railes del techo en negro, llantas de 19 pulgadas o unos asientos delanteros deportivos con ajuste eléctrico para el conductor.
Si nos decantamos por el acabado tope de gama; el FR Sport, este cuenta con unos elementos que acentúan aún más su dinamismo y apariencia deportiva. Las llantas de 20 pulgadas son un elemento a destacar, además de los asientos deportivos en cuero. También incluye más tecnología que el resto ya que incorpora cámara trasera y el paquete invierno de Seat. Este incluye los asientos calefactables, tanto en la parte delantera como en la trasera.
Motores para todos los gustos
Bajo el capó de este Tarraco FR y FR Sport nos encontramos con tres opciones de motorización. Un 1.5 TSI 150 CV turbo gasolina de cuatro cilindros, otro de exacta potencia pero en diésel de dos litros y un 190 caballos 2.0 diésel también. La unidad de gasolina solo está disponible con tracción delantera, siendo la tracción total 4Drive opcional en el 150 diésel y de serie en su variante de 190. La transmisión es también manual de seis relaciones en los dos modelos de 150 CV, siendo opcional una automática DSG doble embrague de siete velocidades. Esta última también es de serie en la versión más potente de 190 caballos.
Los precios para el Tarraco FR TSI 150 CV y 190 TDI DSG 4Drive son de 30.054 y 45.730 euros respectivamente. En el acabado FR Sport los precios oscilan entre 40.157 y 47.832 euros para los mismos modelos citados anteriormente.
Hace solo unos pocos días, Koenigsegg organizó un evento en su sede de Angelholm dirigido a sus clientes más importantes y a su elitista red de concesionarios. De ese momento en su artesanal factoría, exclusivamente ha transcendido una única imagen en la que se pueden apreciar cinco vehículos debidamente ocultos. De todos ellos, por lo menos uno, nunca antes se ha visto.
Este futuro deportivo se conoce con el código KG12 y en realidad se trata del primer vehículo 2+2 plazas desarrollado por Koenigsegg. Aquellos que han podido contemplar este nuevo deportivo, asegura que mantiene un sorprendente diseño exterior acorde a sus hermanos, con una luna delantera envolvente, una cubierta translúcida para el motor, puertas con su inconfundible sistema de apertura helicoidal diédrica… Por cierto, estas han sido debidamente modificadas para facilitar el acceso a las plazas posteriores.
Tiene una mecánica híbrida con 1.500 CV
En términos técnicos, poco se ha dado a conocer sobre este KG12, pero se rumorea que en su parte central esconderá un poderoso motor de tres cilindros y dos litros sobrealimentado y con la tecnología FreeValve patentada por Koenigsegg. Junto a el habrá un contundente paquete de baterías de iones de litio y varios motores eléctricos para generar un mínimo de 1.500 CV de potencia. De forma que podrás imaginar que las prestaciones estarán más que aseguradas.
Por lo que se dice, de este futuro KG12 (claro está que no es su nombre definitivo) se van a fabricar 300 unidades que podrían tener un precio cercano a 1,5 millones de euros.
Por cierto, este nuevo bólido no será la única sorpresa de la firma sueca en el próximo Salón de Ginebra, porque allí será presentado el 'Mission 500', que todo apunta a que será un Koenigsegg Jesko debidamente modificado para llegar a convertirse en el coche de producción más rápido del mundo. Y es que su objetivo está marcado en los 500 km/h.
Todos los Audi Q7 que se comercializan en Europa esconden un motor con seis cilindros en V (ocho cilindros en el caso de los SQ7). Y esto también sucedía hasta la fecha en Estados Unidos, porque a partir de ahora al otro lado del océano también está disponible esta interesante versión 45 TFSI Quattro, que apuesta por un 2.0 TFSI de cuatro cilindros.
Esta mecánica ya conocida en la firma de los cuatro aros es capaz de generar 252 CV de potencia y 370 Nm de par motor. Para que te hagas una idea, eso son 88 CV y 130 Nm menos que lo que ofrece la otra versión disponible en Estados Unidos, el 55 TFSI, que como podrás imaginar, apuesta por un 3.0 V6 TFSI.
Con muy buenas prestaciones
Al igual que este último, el nuevo Q7 45 TFSI Quattro equipa el conocido sistema de tracción a las cuatro ruedas, además de un cambio automático Tiptronic con ocho velocidades. El resultado es más que interesante, porque esta versión presume de poder acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en 6,9 segundos y también alcanza los 209 km/h de velocidad punta.
Aunque no anda tanto como el 55 TFSI, tampoco cuesta lo que este, porque los clientes de Estados Unidos se ahorran 6.000 dólares (5.500 euros) si apuestan por el nuevo 45 TFSI. Y es que esta versión con acabado Premium arranca en 54.800 dólares, el equivalente a unos 50.220 euros. Por esa cantidad en España no te da ni para un Audi Q5 45 TFSI Quattro S tronic, pues arranca en 58.970 euros.
Perfectamente equipado
El motor es lo único que justifica ese ahorro de precio, porque a nivel de equipamiento hay que destacar que cuenta con iluminación exterior Full LED, sensores de lluvia y luces, llantas de 19 pulgadas, portón trasero eléctrico, Audi Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas, pantallas centrales de 10,1 y 8,6 pulgadas, volante con regulación eléctrica, climatizador de tres zonas, techo panorámico, tapizado en cuero, tercera fila de asientos con regulación eléctrica…
Si esto no es suficiente, también tienen el acabado Premium Plus (el exclusivo acabado Prestige solo está disponible para el 55 TFSI). Eleva su precio hasta los 57.200 dólares (54.420 euros), pero añade a todo lo anterior la iluminación ambiental LED, cargador inalámbrico, sistema de sonido Bang & Olufsen 3D, placas de entrada con iluminación, sistema de visión 360 grados y un completo equipamiento en materia de seguridad activa.
