Cuando la firma de la estrella anunció que a finales del próximo mes de mayo dejará de fabricar su Mercedes-Benz Clase X, el especialista polaco Carlex Design se puso manos a la obra para despedir por todo lo alto a este pick-up con una edición especial que es imposible que pase desapercibida allá por donde vaya.
En realidad Carlex Design ha ideado dos ediciones de despedida que parece que solo se diferencian en el color elegido para su carrocería, pues mientras los Off-Road Final Edition lucen un exterior rojo brillante, los Extreme Final Edition apuestan por una carrocería en color negro. Estos mismos tonos también se trasladan al interior de ambos pick-up.
No dejan indiferente a nadie
Cualquiera de ellos presenta en el exterior un completo kit para la carrocería denominado X-Line, el cual además presenta detalles acabados en fibra de carbono. También apuestan por una barra de iluminación LED ideada por Lazer, placas metálicas para los bajos del vehículo, una cubierta de lona para la caja posterior, estribos laterales, llantas específicas con neumáticos off-road…
El habitáculo de estas criaturas tampoco pasa desapercibido, pues Carlex Design instala dos deportivos asientos en la parte delantera, los cuales van tapizados en suave cuero, lucen pespuntes en contraste, bordados en sus reposacabezas… Estas misma temática se traslada al resto de su interior, donde hay relojes personalizados para la ocasión, placas de entrada, molduras de fibra de carbono…
Fabricado entre 1994 y 1999 en sus carrocerías Berlinetta y Spider, el F355 de Ferrari es uno de sus deportivos más queridos e icónicos en la era post-Enzo. De este se fabricaron unas 11.000 unidades y, además de su aspecto atemporal creado por Pininfarina, las prestaciones no están nada mal para tratarse de un coche con más de 20 años.
El motor era un V8 de 3,5 litros atmosférico que producía 380 caballos y que hacia que este F355 pasase de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 295 km/h. Esto son palabras mayores si estamos hablando de un coche de 1995.
Los datos hablan por sí mismos
Con estas cifras y diseño sería un pecado dejar que se desperdiciasen por ahí perdidos o abandonados y esto es justo lo que se ha conseguido con este ejemplar. El actual dueño lo rescató de un granero en Macao, China, después de que llevase desde 2007 parado y cubierto únicamente con una sábana. En cuanto el comprador vio los kilómetros (10.000) y el extraño color Verde Silverstone en el que estaba pintado, se decidió a comprarlo. Este se importó a Londres y allí es donde los especialistas de H.R Owen Ferrari comenzaron su arduo trabajo.
El coche no se arrancaba desde 2007 por lo que los líquidos, cables y demás elementos estaban en condiciones más que dudosas. Como resultado se tuvo que sacar el motor al completo, desarmar y limpiar o incluso sustituir muchas de sus piezas. El embrague se cambió también así como el depósito de combustible y el escape. Con nueva gasolina, batería, fusibles y otras muchas puestas a punto mecánicas, el coche arrancó tras más de una década sin hacerlo. Los mecánicos también sustituyeron el sistema de aire acondicionado, los frenos, la amortiguación y, como no podía ser de otra manera, los neumáticos.
Ahora el dueño quiere restaurar el exterior y darle una mano de pintura nueva en el color original Verde Silverstone que lleva.
Si le pones a tu coche el nombre de ''Hitman'' -sicario en inglés- más vale que tengas una buena razón para tanta agresividad pero los chicos de Classic Recreations parecen haber dado en el clavo ya que su motor V8 Coyote twin-turbo hace de este un modelo con más de 1.000 caballos. Todos estos se transfieren al asfalto por medio de una caja de cambios manual de seis relaciones.
Vendrán más Mustangs
Ha sido creado sobre la base de un Mustang Mach 1 real de 1969 que previamente se tuvo que restaurar para poder introducir semejante motor. Este es parte de un acuerdo exclusivo con Ford que además traerá más Mustangs icónicos como el Boss 429 o el 302.
Entre las modificaciones más destacadas encontramos barras estabilizadoras delante y detrás, llantas de 18 pulgadas con gomas Michelin Pilot Sport 2 montadas, frenos de seis pistones y mucho más. El color exterior se compone de dos tonos y se completa con el spoiler delantero y trasero típicos al estilo Mach 1.
En su interior nos encontramos con aire acondicionado, altavoces y subwoofer, volante en aluminio, cinturones de seguridad de cinco puntos o una jaula antivuelco.
Si pensabas que la artesanal división Exclusive Manufaktur de Porsche había dado por finalizado su programa de personalización para el actual 992, estabas muy equivocado.
Y es que ahora este departamento acaba de desvelar un nuevo paquete aerodinámico conocido como Aerokit, que se encuentra disponible para cualquier Porsche 911. El único 'pero' es que por el momento solo se ofrece para las versiones con carrocería Coupé. Además, un detalle a tener en cuenta es que en España este paquete tiene un precio de 6.490 euros (en el caso de los Carrera S Coupé por ejemplo).
Con un gran alerón trasero fijo
Eso es mucho más de lo que piden por el paquete SportDesign (cuesta 4.602 euros en esa misma versión), el cual se toma como base para desarrollar este nuevo Aerokit. Sin embargo este va un paso más allá en lo que a aerodinámica se refiere, porque suma un nuevo faldón delantero, un nuevo difusor trasero, sin pasar por alto el gran alerón posterior fijo, que está inspirado en el utilizado por las versiones GT3, que obliga a eliminar la tercera luz de freno original, que ahora pasa al borde de este elemento aerodinámico encargado de generar mucha más carga sobre su eje posterior.
No dudes ni un segundo de la calidad de todos estos nuevos componentes aerodinámicos, porque han sido desarrollados y fabricados por Porsche Exclusive Manufaktur. Ellos fueron los encargados de poner a prueba estos elementos en todo tipo de climas, y en todas partes del mundo, recorriendo más de 90.000 kilómetros de ensayos. Y nada menos que 55.000 de ellos se cubrieron en la pista italiana de Nardo, rodando a altas velocidades.
Hace un año que conocíamos por vez primera este impresionante Pininfarina Battista, un deportivo que esconde una poderosa mecánica eléctrica, cuyas entregas están previstas para finales de este mismo año. Y para tener todo listo, la casa italiana ha comenzado a rodar con estas 'mulas' para conocer de lo que es capaz semejante criatura.
Curioso es que la firma italiana ha contado con los servicios del ex piloto de Fórmula 1 Nick Heidfeld, que también va a ayudar a sus futuros propietarios a familiarizarse con este deportivo eléctrico. El desarrollo de esta criatura ha corrido por cuenta de Rene Wollmann, en cuyo currículum encontramos deportivos de la talla del Mercedes SLS AMG Electric Drive y el impresionante Mercedes-AMG One, del cual Wollmann fue líder del proyecto.
Usa la mecánica del Rimac C_Two
Pininfarina ha confirmado que estos prototipos ya han rodado al 80% de su capacidad sin ningún tipo de problema, lo que es digno de alabanza si tenemos en cuenta que su mecánica, compartida con los Rimac C_Two, es capaz de proporcionar la escalofriante cifra de 1.900 CV de potencia y 2.300 Nm de par motor. Además, cuenta con unas baterías de 120 kWh de capacidad.
También aseguran que las pruebas realizadas en el túnel del viento han dado como resultado unas cargas aerodinámicas incluso mejores a las predicciones originales.
Y originalmente hay que decir que este Pininfarina Battista prometía una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de dos segundos y una velocidad punta superior a los 350 km/h… ¿Seguirán pensando lo mismo?
Lo cierto es que la compañía ofrecerá la posibilidad a sus futuros clientes de probar en la primera mitad de año este Battista, aún como prototipo, porque las primeras entregas se espera que sucedan en Cambiano, Italia, a finales de este mismo año, cuando la casa italiana celebra su 90 aniversario.
Cuando debutó, el DS21 no se ofrecía en carrocería cabrio pero muchos fueron los clientes que preguntaron por dicha versión con el fin de conseguir que la marca los fabricase. Fue en 1958 cuando un constructor llamado Chapron se armó de valor y decidió comenzar a construir DS21 descapotables, mostrando su creación ese mismo año por primera vez.
Un coche con historia
En un principio Citroën se negaba a venderle a Chapron un chasis por separado para que construyese sus cabrio por lo que este se veía obligado a comprar el coche completo para posteriormente desarmarlo. La firma francesa acabó cediendo ante Chapron y dejó que hiciera el trabajo como debía hacerse. En total, salieron de las fábricas 1.365 modelos de los cuales solo 483 fueron DS21 cabrio, como este en cuestión.
En aquella época, los compradores tenían a su elección quince colores distintos para el exterior, trece interiores distintos y tres colores de para las alfombrillas. Amplio abanico para los años que corrían.
Este modelo en particular está pintado en el original Verde Bosque y el interior se recubre en cuero negro. Se vendió nuevo a un comprador del sur de Francia y permaneció con él hasta 1990 cuando fue vendido a un coleccionista suizo que se lo quedó hasta el año 2008, antes de venderlo a un comprador en Holanda.
Ahora, se subastará en Sotheby's, pero esta no será la primera vez que esté en este lugar. En 2013 este mismo modelo se subastó por un precio de 170.000 dólares (157.443 euros), habrá que ver cual es el precio que alcanza en la actualidad.
El nuevo Opel Astra, que destaca por su tecnología, cuenta con los nuevos faros matriciales Intellilux LED, que hacen uso de una cámara inteligente situada en el frontal del coche que son capaces de detectar peatones. También cuenta con una pantalla de 8 pulgadas, que permite crear itinerarios más eficientes al tener en cuenta no solo el tráfico en tiempo real, sino que es capaz de predecir los hábitos de conducción y con ello el itinerario más acorde a nuestro estilo de conducción. Esto se completa con un nuevo salpicadero deportivo, carga inductiva de smartphones o la posibilidad de equipar a los asientos con función masaje.
Disponible con cinco motorizaciones
Bajo el capó, el nuevo Opel Astra cuenta ahora con cinco motorizaciones con consumos que arrancan en los 3,6 l/100 km, suficientes para superar los 1.200 kilómetros de autonomía en su versión diésel. Las motorizaciones gasolina, disponibles desde los 110 CV hasta los 145 CV, presentan unas emisiones de CO2 que parten desde los 99 g/km y un consumo medios de 4,4 l/100 km, permitiendo alcanzar los 950 kilómetros sin repostar.
En cuanto a sus acabados, el nuevo Astra estrena dos nuevas versiones: GS Line y Elegance. Desde el GS Line se ofrecen tecnologías como la cámara frontal Opel Eye o asientos ergonómicos AGR. Por su parte, la versión Elegance incluye faros matriciales Intellilux LED, Navegación Conectada o salpicadero digital.
La sexta generación del Opel Astra ya está disponible en España desde 16.550 euros o por 139 euros al mes financiándolo con la marca. Además, durante el ms de febrero se ofrecerá un descuento de 1.200 euros para unidades limitadas en stock.
El departamento Audi Sport de la firma de los cuatro aros ha sido el encargado de desarrollar esta edición especial Bronze Edition sobre la base del deportivo Audi RS4 Avant, un sensacional familiar que esconde un poderoso 2.9 V6 TFSI capaz de generar 450 CV de potencia y 600 Nm, datos suficientes para permitirle acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h.
Como buena pieza de colección, estos Audi RS4 Avant Bronze Edition tienen detalles que lo diferencian del resto de sus hermanos. Tanto es así que su carrocería viene acabada en un tono denominado Vesuvius Grey, adornado con piezas en negro brillante, como son las tomas de refrigeración delanteras, los emblemas de los cuatro aros, las barras del techo, los marcos de las ventanillas o el difusor trasero. Tampoco se pueden pasar por alto elementos en fibra de carbono en el splitter delantero o las carcasas de los retrovisores, así como unas llantas de 20 pulgadas acabadas en color bronce.
Esta misma combinación prevalece en su habitáculo, porque el interior se tapiza en cuero Nappa de color negro y se adorna con pespuntes en color bronce. Estos elementos están presentes en sus asientos, paneles de puertas, volante, consola central… Y también hay adornos en fibra de carbono mate.
Cuesta 17.795 libras más que los normales
Audi Sport solo fabricará 25 ejemplares que se venderán en Reino Unido con un precio de 82.395 libras la unidad. Eso equivale a 99.230 euros, un precio realmente atractivo si tenemos en cuenta que en España este deportivo familiar parte de los 99.910 euros sin extras. Ahora bien, un RS4 Avant arranca en Reino Unido en 64.600 libras, unos 77.800 euros.
Esa diferencia económica también se justifica en parte gracias a su dotación de serie, porque a elementos como los faros Matrix LED, el MMI Navigation Plus, el Audi Virtual Cockpit y mucho más que equipan de serie los RS4 Avant, estos Bronze Edition añaden a su vez el sistema de escape deportivo RS, acceso y arranque sin llave, sistema de visión 360 grados, iluminación ambiental LED, sistema de sonido Bang & Olufsen con 19 altavoces, asientos delanteros con masaje…
El grupo empresarial HAAH Automotive y la compañía china Chery unieron sus fuerzas para crear una nueva firma automovilística denominada Vantas, la cual planea vender sus vehículos en Estados Unidos a partir de 2021.
Sus primeros vehículos son los Vantas TXL (el que se muestra en las imágenes) y Vantas VX, que en realidad no dejan de ser versiones verdaderamente modificadas de los Chery Exeed TXL y Chery Exeed VX que ya se comercializan en China.
El más pequeño mide 4,78 metros de largo
El primero que llegará a Estados Unidos será este TXL, que según apuntan llegará a finales de 2021. Mide 4,78 metros de largo y se sustenta sobre una plataforma que le procura una distancia entre ejes de 2.799 milímetros, de forma que presume de espacio interior, con una configuración de cinco asientos. Aunque en China el Chery Exeed TXL se ofrece con un propulsor 1.6 Turbo, a Estados Unidos va a llegar con una opción más poderosa, porque se habla de que contará con un 2.0 Turbo que superará los 240 CV de potencia, además de que se va a combinar con un cambio automático de 7 velocidad.
Para elegir decir que se ofrecerá con tracción delantera o con tracción total.
En busca de una fábrica en EE.UU.
El segundo modelo que Vantas lanzará en Estados Unidos será el VX, que llegará a comienzos de 2022. Este es más corpulento porque mide 4,97 metros de largo y su distancia entre ejes es de 2.898 milímetros, lo que le va a permitir tener hasta siete asientos en su interior. Por lo visto, este utilizará el mismo propulsor que su hermano pequeño, pero debido a que aún queda tiempo para ser lanzados al mercado y ya que los trabajos de homologación no se ha completado, todavía podría haber sorpresas en este apartado.
También hay que decir que esta nueva compañía china está buscando una fábrica que haya caído en desuso en Estados Unidos para poder ensamblar estos nuevos vehículos.
Los ingenieros de Land Rover han comenzado a probar sobre el terreno el nuevo Range Rover Sport. El deportivo SUV británico ha sido cazado por primera vez por nuestros colegas de CarPix, aunque, como su llegada al mercado no está prevista para antes de finales de 2021, seguro que lo veremos en muchas más ocasiones antes de que se presente la versión definitiva.
De momento aparece con una intensa capa de camuflaje, por lo que no podemos aventurar cómo de profundos serán los cambios estéticos de este modelo, que sucederá al actual Range Rover Sport que lleva siete años en el mercado.
Sobre una nueva plataforma
El futuro Range Rover Sport, así como la nueva generación del Range Rover, se desarrollan sobre la nueva plataforma MLA, que tendrá su estreno con la versión cien por cien eléctrica del Jaguar XJ. Esta plataforma permite que pueda disponer de motores de combustión tradicionales -diésel y gasolina-, híbridos y versiones eléctricas completas.
La tecnología Mild Hybrid de híbridación ligera será, posiblemente, norma en la gama mecánica del SUV inglés y también habrá alternativas con sistema híbrido enchufable, como ya ofrece la marca en la gama actual. Y la gama mecánica contará con motores de seis cilindros en línea como norma, aunque no se debe descartar alguna variante V8, como la que parece que pudiera llevar el modelo que aparece en estas fotos.
En cuanto al diseño, lo previsible es que recuerde en sus líneas maestras al Velar. Pero aún habrá que esperar para poder confirmarlo.
Con una larga tradición en la investigación de nuevas fuentes de energía y sistemas de propulsión, Suzuki se convirtió en el primer fabricante del mundo en instalar un motor de hidrógeno en un coche, hace 50 años.
Su historia comenzó con el Suzuki Carry Van Electric (1970), que era una versión eléctrica del monovolumen ultracompacto diseñado por Giorgetto Giugiaro, con 2.990 mm de largo. Esta versión eléctrica se diseñó para patrullar el recinto de Exposición Universal de Osaka de 1970.
La firma ubicó la batería y el motor eléctrico por debajo del suelo del vehículo, con lo que consiguió mantener intacto el habitáculo. Con el motor de 6V y 4,6 kW, consiguía alcanzar hasta los 45 km/h, y disponía de una autonomía de unos 50 kilómetros.
En 1979, Suzuki presentó el primer automóvil con un motor alimentado por hidrógeno. Desarrollado en conjunto con el Musashi Institute of Technology sobre la base de un Suzuki Cervo. Este Suzuki LH2 incorporaba un motor tricilíndrico de dos tiempos y 539 cm3 alimentado por hidrógeno. Además de reducir las emisiones de NOx en un 60%, ofrecía una autonomía de 400 kilómetros.
Colaboración con General Motors
En 2001 se asoció con General Motors para desarrollar automóviles de pila de combustible. Primero aterrizaron los MR Wagon-FCV y Wagon R-FCV, y más tarde el SX4-FCV. Este último estuvo presente en el área de exhibiciones y pruebas de la 34º Cumbre del G8 en Hokkaido Toyako.
El SX4-FCV cuenta con una pila de combustible de alto rendimiento (83 kW) con un tanque de hidrógeno de alta precios (70MPa) y un condensador ligero, que recupera energía en las frenadas. Con su motor u8n con 68 kW, el SX4-FCV alcanza una velocidad máxima de 150 km/h, y cuenta con una autonomía de 250 kilómetros.
En 2016 se presentó el Suzuki Baleno SHVS, con una tecnología híbrida eficiente y una batería compacta de ion de litio de alto rendimiento. El Baleno eléctrico presenta un consumo medio de solo 4l/100 km.
El último protagonista es el Suzuki Swift Sport, que incorporará el sistema híbrido SHVS de 48V, el primero de su categoría en beneficiarse de esta tecnología. Su sistema de propulsión híbrido de 48V permite reducir hasta en un 20% las emisiones de CO2.
Cupra cumple dos años como marca independiente y lo celebra presentando un nuevo modelo, el Cupra León, e inaugurando su nueva sede. El edificio está ubicado en Martorell (Barcelona) y ocupa 2.400 metros cuadrados repartidos en dos plantas. Un nuevo 'garage' que ha permitido a la marca incrementar su plantilla hasta los 200 empleados y en cuya construcción se han invertido 5,3 millones de euros.
La casa de Cupra está diseñada como si fiuera un paddock de carreras y el edificio se ha construido con materiales sostenibles y con las últimas innovaciones. Se trata de un diseño ecoeficiente en el que la luz y la temperatura se regulan de forma automática dependiendo de la meteorología.
En el exterior llama poderosamente la atención el logo de la marca que preside la fachada. Diseñado en aluminio, mide 3,90 x 3 metros y es de color Cup Copper, el que se utiliza también en las llantas y detalles interiores de los modelos de la marca.
Todos los departamentos
Esta sede se adaptará a la nueva movilidad con doce puntos de carga para vehículos eléctricos e híbridos enchufables, como el futuro Cupra Formentor, que llegará al mercado este mismo año.
Además, englobará todos los departamentos de la marca: desde oficinas comerciales hasta compras, finanzas, investigación y desarrollo, etc. También será el lugar que albergue la Cupra Racing Factory, donde se producirá el nuevo Cupra León Competición y finalizará el desarrollo del Cupra e-Racer, el turismo de competición eléctrico.
El pasado año llegaba al mercado el Lexus ES 300h, una berlina híbrida enchufable con cinco niveles distintos de equipamiento. Ahora, la marca acaba de dotarle con unos nuevos retrovisores digitales de visión lateral, que hacen incrementar la seguridad.
Este sistema, introducido en Japón en 2018, sustituye los retrovisores convencionales por unas cámaras externas compactas de alta resolución, conectadas a unos monitores dentro del vehículo. Las cámaras ofrecen una vista de la zona posterior y lateral del vehículo, reduciendo o eliminando los ángulos muertos.
Los dos monitores a color de 5 pulgadas están ubicados en la base de los pilares delanteros, a la altura de los retrovisores. Debido a esto el conductor no tiene la necesidad de cambiar su línea de visión para comprobar los retrovisores.
Por su parte, las cámaras vienen en unas finas carcasas aerodinámicas que complementan las líneas del ES. Al ser más pequeñas que los retrovisores convencionales, se reduce el ruido del viento y suponen un menos obstáculo a la visión en diagonal hacia delante.
Visión ampliada automática
En el momento que el conductor activa los intermitentes o da marcha atrás, estos retrovisores digitales presentan automáticamente una visión ampliada de la zona junto al vehículo y detrás del mismo, eliminando ángulos muertos. Esta función, denominada visión ampliada, es automática, pero el conductor puede activarla manualmente o desactivarla.
Este retrovisor digital también ayuda al conductor a posicionar el vehículo de forma segura al aparcar o circular, añadiendo líneas de guía. Estas líneas indican distancias de 20 y 50 cm desde el paragolpes trasero, y de 50 cm a cada lado del vehículo. En carretera, dispone de unas líneas de referencia que indican 5 m, 10 m y 15 m por delante, circulando hasta 70 km/h. Si se circula a una mayor velocidad, la distancia indicada es de 5 m, 10 m, 15 m y 30 m.
Este urbano, desarrollado en colaboración con Delta Motorsport e itMoves, hace uso de la tecnología patentada iStream Superlight de GMD para producir «un vehículo autónomo seguro y rentable». Motiv es una 'cápsula' monoplaza, que proporciona una gran versatilidad para el transporte personal o para entregas de último kilómetro. Con su sistema de propulsión totalmente eléctrico y su diseño compacto, se conseguirá reducir significativamente la congestión y las emisiones en los centros de las ciudades.
Su reducido tamaño aporta una mayor flexibilidad respecto a sus rivales. Para aumentar aún más su practicidad, Motiv podrá acomodar en el futuro a múltiples ocupantes. Para el transporte de mercancías, la plataforma se puede modificar para permitir aumentar la capacidad de carga máxima, creando un volumen de más de 1.100 litros.
100 kilómetros de autonomía
Motiv cuenta con tan solo 2.537 mm de largo, 1.310 mm de ancho y 1.628 mm de alto. En cuanto al tren motriz completamente eléctrico, ha sido suministrado por Delta Motorsport, un motor eléctrico de 20 kW (27 CV) alimentado por un paquete de baterías de 17.3 kWh refrigerado por líquido. Con ello, se logra una autonomía de hasta 100 kilómetros.
Este vehículo está pensado para su manejo en entornos urbanos y suburbanos, ya que su velocidad máxima es de 65 km/h. Además, su batería se puede recargar del 20% al 80% en tan solo 40 minutos gracias a la capacidad de carga CCS.
Su bajo peso, menos de 450 kg, le permite ser homologado como un cuatriciclo, el primero de su categoría en cumplir con los estándares europeos de seguridad. Esto hace también que el vehículo sea más fácil de producir, por lo que se reducen los tiempos de espera para los clientes.
La marca estima que Motiv se empiece a producir en masa dentro de dos a cinco años. Ha visto la luz en el Show MOVE 2020 que se ha celebrado en Londres.
Hacer que una criatura tan exclusiva como el Bentley Continental GT Convertible luzca aún más llamativa puede parecer bastante complicado. Pero esto que supone toda una proeza, es un trabajo aparentemente sencillo para el departamento de personalización de la firma de Crewe: Mulliner.
Ellos han sido los encargados de crear este impresionante Bentley Continental GT Convertible Mulliner, que presenta detalles que lo hacen relucir por encima del resto de sus hermanos.
Para acentuar su singularidad, Mulliner ha desarrollado un nuevo tema de 'doble diamante', que se plasma en diferentes partes de su exterior y de su interior. Y es que la parrilla frontal es exclusiva para este Continental GT Convertible, al igual que luce unos respiraderos laterales creados para la ocasión. Todos estos acabados se pueden solicitar en plata o negro.
Casi 400.000 pespuntes en su interior
Fuera también se aprecia un nuevo juego de llantas de 22 pulgadas, que tienen zonas pintadas y otras pulidas. Además lucen unos centros flotantes para que el emblema de la firma británica se encuentre siempre alineado con el asfalto.
Ese doble diamante también está muy presente en su suntuoso interior, porque se plasma en sus asientos, paneles de las puertas… Y por vez primera incluso en la cubierta que oculta su techo de lona cuando este se encuentra plegado.
Mulliner asegura que en el interior de este Continental GT Convertible hay prácticamente 400.000 pespuntes y que cada diamante, formado por 712 puntadas para ser más exactos, está cuidadosamente alineado con el resto. Y es que toda esta meticulosidad ha llevado 18 meses de desarrollo.
Con 550 o con 635 CV de potencia
Quienes se decanten por uno de ellos podrá adquirirlo en ocho combinaciones personalizadas por Mulliner que ofrecen tres colores diferentes para su habitáculo. Todos ellos tienen unas molduras técnicas y fresadas, además de un sorprendente reloj central firmado por el especialista Breitling. También hay iluminación ambiental, placas de entrada iluminadas y con los emblemas Mulliner, sistema de sonido Naim con 18 altavoces…
Este exclusivo Bentley Continental GT Convertible Mulliner estará disponible con las dos opciones mecánicas ya conocidas, porque bajo su capó delantero se puede esconder un 4.0 V8 Biturbo o un 6.0 W12 Biturbo, capaces de generar 550 y 635 CV respectivamente. Cualquiera se acompaña de un sistema de tracción total y de un cambio automático de 8 velocidades. Y como no podía ser de otra manera, presumen de prestaciones.
El próximo 24 de mayo arrancará la nueva temporada de la Peugeot Rally Cup Ibérica, una temporada en la que se prevén diferentes novedades, entre las que destaca el nuevo Peugeot 208 Rally 4. Se trata de la montura con la que competirán todos los aspirantes al título. El ganador conseguirá un programa oficial, en España o Portugal, al volante de un C3 R5.
La Directora de Peugeot para España y Portugal, Hélène Bouteleau, ha asegurado que «me complace confirmar oficialmente que el nuevo Peugeot 208 Rally 4 será el modelo con el que se va a disputar la Peugeot Rally Cup Ibérica 2020, un digno heredero del 208 R2 que se empleó durante las dos temporadas del campeonato. Este nuevo vehículo aprovecha las evoluciones técnicas y estéticas implementadas en el 208 de serie».
El nuevo 208 rally 4, desarrollado sobre la base del nuevo 208 de serie, cuenta con un motor 1.2 PureTech de 3 cilindros turbo y 208 CV, con un turbo de mayores dimensiones, una centralita electrónica de competición Magneti Marelli y una caja de cambios SADEV.
Seis pruebas por tierra y asfalto
Esta competición, organizada conjuntamente por Peugeot España y Peugeot Portugal, bajo la gestión logística de Sports & You, contará con las 20 primeras unidades del nuevo 208 Rally 4. Además, contará con los patrocinios de Pirelli, Total, Huawei, Vodafone, el RACC y la ACP.
Esta tercera temporada también está formada por un total de 6 pruebas, divididas entre tierra y asfalto, celebrándose tres de ellas en España y otras tres en Portugal. Se estrenan tres de ellas: el Rally Vinho Madeira (agosto), el Rally ATK (junio), y el Rally Vidreiro Centro De Portugal Marinha Grande (octubre). Además, vuelve el Rally Princesa de Asturias (septiembre).
Habrá quien se pregunte qué tiene que ver un Mustang de los de toda la vida con este crossover de 4,71 metros presentado ahora por Ford y bautizado Mustang Mach-E, pero a medida que reparas en detalles los nexos entre ambos van creciendo, como unas ópticas delanteras y traseras que tienen mucho en común, y otras características que apreciamos en la vista de perfil, como un capó largo y el morro tipo nariz de tiburón, un techo de trazo continuo, hombros muy marcados sobre las aletas posteriores… Y hay que pensar en el Mach-E como el Mustang adaptado a los nuevos tiempos, tanto en lo estético y funcional como en lo mecánico, donde el protagonismo es para una plataforma cien por cien eléctrica con la que la firma del óvalo, más que a Mercedes EQC, Jaguar I-Pace o Audi e-tron, parece apuntar al corazón de Tesla y su Model 3, el eléctrico más exitoso del momento a nivel global. Y hacerlo llamándote Mustang tiene su aquel.
A esos 471 centímetros de longitud, el Mach-E suma una cota de anchura de 188 centímetros y una altura que roza los 160, siendo su batalla de 298 centímetros. Y cuando te sientas, ya sea en las acogedoras y firmes butacas delanteras como en una segunda fila realmente amplia, ya te das cuenta de que ahí se viajará bien. Además, las plazas posteriores no sufren la presencia del túnel central (suelo completamente plano), tiene salidas de aireación propias y gozan de la misma buena calidad de acabado, pues las puertas delanteras y traseras comparten los mismos plásticos mullidos. Y es que no se escatima en materiales de buena calidad, como demuestra el marco de magnesio que acoge la enorme pantalla central vertical, de 15,5 pulgadas e inspiración claramente Tesla pero con un funcionamiento más intuitivo y rápido, una rueda central de volumen de verdad y una zona inferior donde los comandos táctiles son permanentes, como los vinculados a la climatización. La instrumentación también es digital, y podemos configurar la alargada pantalla de 10,2 pulgadas de acuerdo con el programa de conducción elegido, una selección que determina también el sonido que escuchamos al acelerar, y que en modo Sport tiene un atractivo especial. Igual que el ruido artificial exterior, 'muy Mustang' pero civilizado y agradable a ojos (oídos, mejor dicho) de un peatón. Los ocupantes de la segunda fila gozan de mucho espacio a lo largo, a lo ancho y a lo alto, y la amplitud distingue también a un maletero de formas diáfanas que anuncia 402 litros de capacidad (1.420 si abatimos la segunda fila por completo) y que ofrece portón automático con apertura pasando el pie bajo el paragolpes. Y no es el único espacio para guardar equipaje, pues bajo el capó frontal hay otro maletero con 100 litros (parecen más) que dará bastante juego, ya que cabe un trolley de viaje y alguna cosilla más.
Puestos a criticar algo en términos de funcionalidad nos quedamos, sin duda, con el sistema de apertura de puertas desde el exterior, pues debemos pulsar un sensor táctil y esperar (pasa un segundo, más o menos) a que salten y se separen unos 40 milímetros de la carrocería. Después, en el caso de las puertas delanteras, podemos tirar de una especie de ganchito, pero en las traseras debemos meter los dedos entre la carrocería y la puerta para tirar de ésta. Si hay tiempo para ello, quizás los ingenieros y diseñadores deberían probar una solución más convencional de cara a su comercialización en Europa, que empezará en otoño de 2020 por la zona norte del continente (Alemania, Francia, Noruega, Reino Unido, Suiza y Holanda), para seguir después por mercados como el español, ya a finales de año.
Justo para entonces, Ford quiere tener a la venta ya 14 modelos electrificados, donde incluye desde eléctricos puros, híbridos enchufables e híbridos autorrecargables hasta versiones 'mild hybrid' como las del nuevo Puma o vehículos comerciales, donde su estrategia es de lo más agresiva. Todo fruto de unas inversiones de 11.000 millones de dólares (unos 10.000 millones de euros) que empiezan a poner en los concesionarios productos como este Mustang Mach-E, del que todavía no hay precios para Europa -en EE.UU. se anuncia un coste de partida de 43.895 dólares (unos 40.000 euros)-, aunque es fácil suponer que serán más bajos que los del Jaguar i-Pace y competirán con los del Tesla Model 3.
Con cuatro niveles de equipamiento
A falta de conocer las facturas, sí sabemos casi todo lo demás, como que habrá tres niveles de terminación o equipamiento (First Edition, Select y Premium), más un cuarto, llamado GT, que llegará en el verano de 2021 y presenta características propias y más deportivas: llantas de 20 pulgadas, frontal con parrilla negra, logo GT en la zaga sustituyendo al clásico caballo al galope… Y serán también cuatro, de inicio, las combinaciones mecánicas posibles, pues el Mustang Mach-E estará disponible con tracción trasera (llantas de 18 pulgadas) o a las cuatro ruedas (llantas de 19 pulgadas), y en cada caso el cliente podrá escoger entre versión de autonomía normal (Standard Range) o autonomía extendida (Extended Range). En el primer caso la batería de iones de litio tiene 75,7 kWh de capacidad (450 kilómetros de autonomía WLTP con tracción trasera RWD y 420 con tracción total AWD), mientras que los otros tienen una batería de 98,8 kWh (600 kilómetros de alcance medio el RWD y 540 el AWD). Y la potencia mecánica no es similar, pues en función de la tracción y la batería elegidas, la energía disponible bajo el acelerador es mayor (dos motores eléctricos) o menor (un solo motor), de modo que los Mustang Mach-E Standard Range (tanto RWD como AWD) rinden 258 CV y 42,3 mkg de par, la versión RWD Extended Range disfruta de 285 CV y en la AWD Extended Range son ya 337 CV (aquí el par escala hasta 57,7 mkg), lo que es aplicable a la variante de lanzamiento, bautizada First Edition. No obstante, el Mach-E GT llegará en 2021 con mayores bríos, pues contará con tracción AWD, batería de 98,8 kWh (la autonomía WLTP estimada es de 500 kilómetros), una potencia conjunta de 459 CV y 84,7 mkg de par, lo que le permitirá acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos (menos de 8 emplea ya la versión básica, y menos de 7 las versiones normales con tracción AWD). En el caso del GT, además, la suspensión del resto de la gama (independiente de tipo McPherson delante y multibrazo posterior, con estabilizadoras en ambos ejes) recibe el apoyo de una amortiguación MagneRide; al igual que ocurre con los frenos (discos ventilados delante y macizos detrás en todos los Mach-E), pues el equipo de la versión GT se sobredimensionará para adecuarse a unas prestaciones que se anuncian como soberbias, pues los tiempos en circuito de un Mustang Mach-E GT son mejores, según Ford, que los de un Porsche 911 GTS.
De hecho, y a modo de primer contacto, tuvimos oportunidad de viajar como ocupantes en un Mach-E First Edition y la experiencia nos sirvió para comprobar que sí hay sensaciones deportivas, pues el test incluyó varios kilómetros por las bacheadas calles de Los Ángeles pero también algunos ensayos al límite en la pista de un aeropuerto, donde el Mustang eléctrico se mostraba aplomado y viraba muy plano, un poco en la línea del Jaguar i-Pace. Aceleración progresiva e impetuosa, frenadas sólidas, una dirección que aparentaba ser rápida y precisa en la prueba de eslalon… Habrá que ver si todo eso se confirma cuando seamos nosotros los que conducimos, pero las primeras sensaciones convencen.
El peso del conjunto (la carrocería combina acero con materiales compuestos para aligerar al maximo) no ha sido dado a conocer, pero sí sabemos que la batería pequeña ronda los 596 kilos. Va situada entre los ejes, bajo el habitáculo y protegida de posibles impactos, y como el resto del sistema eléctrico se beneficia de una garantía de 8 años o 160.000 kilómetros. Para su recarga hay varias posibilidades, empezando por enchufarlo a la red doméstica, lo que siempre es lentísimo. Pero Ford ofrecerá diferentes cargadores para el hogar, como un wallbox de 48 amperios que en una hora logra inyectar electricidad suficiente para cubrir 62 kilómetros, y será posible emplear los supercargadores Ionity Charge de 150 kW, de los que habrá repartidos unos 400 puntos por Europa al finalizar 2020: 38 minutos bastarán para cargar la batería del 10 al 80 por ciento.
Por último, Ford pone también mucho énfasis en destacar la última evolución del sistema de infoentretenimiento y conectividad SYNC, que al disfrutar de toda la información presente en Cloud nos mantendrá informados en tiempo real sobre posibles problemas en la ruta planificada o en el entorno. Y la dotación de asistentes de conducción es casi interminable: Active Park Assist 2.0 con visión perimetral de 360 grados, alerta de riesgos en marcha atrás con frenada automática, frenada contra colisión múltiples, alerta de peligros en los ángulos muertos, alerta de tráfico cruzado trasero, asistente precolisión con frenada de emergencia automática, mantenimiento automático en el carril y centrado automático en el carril, cámara trasera, luces de carretera automáticas, control de crucero activo con función Stop&Go, reconocimiento se señales de tráfico y asistente de dirección evasiva, entre otros elementos.
Si tienes sueltos 7 millones de euros y te apetece hacerte con seis joyas del automovilismo, tanto de carreras como de rally, esta es tu oportunidad. Esta colección de Lancias de competición es una máquina del tiempo que transporta a los días más gloriosos de la marca a todo aquel que tiene el privilegio de mirarlos cara a cara. Compuesta de tres modelos de carreras y tres de rally, dicho conjunto se encuentra a la venta en Girardo & Copor el precio mencionado anteriormente.
Con pedigree de competición
Los coches de carreras que encontramos son: un Lancia Beta Montecarlo Turbo Group V de 1981 (participante de Le Mans), un raro LC1 Group VI que estuvo en las manos de Michele Alboreto, Ricciardo Patrese y Teo Fabi y un LC2 Group C que se hizo con la pole position en el año 1984 en los 1.000 km de Kyalami.
En cuanto a los modelos de rally, la colección consiste en: uno de los 20 únicos Lancia 037 Rally Evo 2s construidos, un Lancia Delta S4 Corsa que ganó el Rally 1000 Miglia de 1968 y un Lancia Delta HF Integrale 8V Group A que fue conducido hasta la victoria por Miki Biasion en los Rally de Portugal y Olympus en 1988. Este coche en concreto ganó nada menos que 36 etapas mientras estuvo en competición.
Todavía no se conocen precios concretos pero no se espera que la colección sea adquirida por un solo comprador sino que probablemente se divida en varias compras.
Como muchos otros fabricantes de automóviles, Bugatti tiene en su haber muchos coches que nunca llegaron a salir pero que si que están diseñados o incluso construidos. En un viaje a lo que pudo ser pero se quedó en en nada, tenemos aquí tres modelos que nunca antes se habían dado a conocer y son, verdaderamente impresionantes.
La primera de estas joyas es un concept con el nombre Veyron Barchetta, creado por el jefe de diseño de Bugatti Achim Anscheidt en 2008, este coche estaba basado en el Veyron Grand Sport Vitesse, pero adornado con un exclusivo trabajo en su carrocería y un parabrisas al estilo Speedster. Un dato interesante es que mucho del look de este concept con ahora 12 años, se ha visto en el actual y limitado Divo; como las luces delanteras.
Un homenaje a 1936
Tras este concept y varios años después, en 2015 los chicos de Bugatti hicieron un esfuerzo y diseñaron dos nuevos prototipos. El primero de estos es el Atlantic, una versión moderna del Atlantic Type 57 de 1936. Estaba previsto que hiciera su debut en Pebble Beach ese mismo año pero estalló el dieselgate y su presentación fue cancelada, quedando en el olvido este precioso deportivo. Y es que Bugatti se pasó 18 meses desarrollando este Atlantic, empleando mucha de la tecnología que se utilizaba en el proyecto del Porsche Taycan, conocido en aquel momento como Mission E. Se hubiera vendido con un V8 twin-turbo y habría podido contar también con una versión de propulsión eléctrica tal y como muestran los bocetos. Así mismo se esperaba vender tanto en versión coupé como en su terminación cabrio.
Pero el proyecto más destacado fue el Bugatti W16 Coupe ''Rembrandt''. Diseñado como un GT de motor frontal, estaba destinado a montar el quad-turbo W16 de 8 litros del Chiron y hubiera sido el buque insignia de la familia. Este se quedó en el tintero debido a su altísimo coste de producción, lo que haría que se vendiera cada uno por un estratosférico precio de cerca de 20 millones de dólares.
Con el nuevo Civic Type R Limited Edition, Honda saca al mercado la versión más extrema de este modelo. Desarrollado con el rendimiento en la pista como su principal objetivo, ha sido diseñado para ser el modelo de cinco puertas con tracción dinámica más dinámico.
Esta nueva versión será muy exclusiva, tan solo 100 afortunados en Europa se podrán hacer con una unidad. Incorpora llantas de aleación BBS forjadas de 20 pulgadas con neumáticos Michelin Cup 2, con un diseño pensado para los amantes de la alta velocidad. Además, cuenta con unos amortiguadores modificados y recalibración de la dirección.
Para su carrocería se ha introducido el nuevo color exclusivo Sunlight Yellow, que se complementa a la perfección con la insignia de Civic en la zaga. También cuenta con pintura negra brillante en contraste en el techo, en las carcasas de los retrovisores y la salida de aire del capó.
En su interior se sigue respirando deportividad, con sus asientos envolventes y volante de Alcantara en rojo. Esto se complementa con un pomo de la palanca de cambios con forma de lágrima y una placa con el número de fabricación del coche. Para centrarse en su rendimiento, se han eliminado los sistemas de infoentretenimiento y de climatización para ahorrar peso.
A nivel mecánico, conserva el potente motor VTEC Turbo de 2.0 litros del Type R, ofreciendo una potencia máxima de 320 CV a 6500 rpm y un par máximo de 400 Nm entre 2500 y 4500 rpm. Con ello, consigue pasar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos.
Todavía no conocemos su precio, pero su comercialización comenzará durante el próximo verano.
Honda Civic Type R Sport Line
Por su parte, el Honda Civic Type R Sport Line, mantiene la esencia deportiva y su extraordinaria dinámica de conducción. La diferencia más significativa con el Type R de serie es el spoiler trasero más bajo en lugar de un alerón de perfil alto. Además, incorpora unas llantas de aleación de 19 pulgadas y una línea en gris que recorre el largo del borde inferior del automóvil.
En su interior, sus asientos envolventes en negro con costuras en rojo se complementan con el nuevo pomo de la palanca de cambios de estilo lágrima y un volante en Alcantara. Las costuras rojas se pueden ver por todo el interior, incluidos los panales de las puertas.
Equipado con el sistema de infoentretenimiento de siete pulgadas, el nuevo Civic Type R Sport Line estará disponible a partir del próximo mes de mayo, con precios que arrancan en los 45.300 euros.
