Hace justo un año que los chicos de la casa alemana rodaban en el Círculo Polar Ártico con su futuro SUV eléctrico, que han dado a conocer con el nombre de BMW iNext, pero que se rumorea que cuando salga al mercado allá por 2021 se llamará iX5. Y ahora los de Múnich se han llevado una flota de prototipos debidamente camuflados hasta el desierto del Kalahari, donde han rodado miles de kilómetros soportando temperaturas extremas.
Estos prototipos han sido sometidos a pruebas de calor extremo, de forma que los ingenieros han podido comprobar como se comportan los materiales de su habitáculo. Este ambiente es ideal para probar también diferentes zonas de su carrocería y como es el aislamiento en el interior, para evitar que el polvo penetre a su habitáculo. Y para finalizar, las infinitas pistas sin pavimentar ponen a punto sus suspensiones y otros componentes mecánicos de estos iNext, en los que BMW no quiere que falle absolutamente nada.
Prometerá 600 kilómetros de autonomía
Y es que su lanzamiento está verdaderamente próximo, ya que se habla que este iNext comenzará a fabricarse en la factoría de Dingolfing a comienzos de 2021. Utilizará una avanzada mecánica eDrive de quinta generación que promete una autonomía de hasta 600 kilómetros. Y por si fuera poco, podrá acelerar de 0 a 100 km/h en unos 4,0 segundos.
¿Le pedimos al neumático de un coche lo mismo que a nuestras zapatillas? Pues, en lo básico, sí. Queremos que el neumático tenga agarre en una gran variedad de superficies, proporcione estabilidad al vehículo y sea duradero. Y estas cualidades son las que proporciona la tecnología de goma personalizada de Goodyear a las suelas de las zapatillas Skechers.
Ambos fabricantes se han unido para crear una línea de zapatillas de alto rendimiento, que ya está disponible en el mercado. Las Skechers con suelas Goodyear Performance cuentan con la tecnología de caucho desarrollada por la marca de neumáticos, que contiene un polímero especial, que incluye aceite de soja sostenible, un material renovable de base biológica utilizado en algunos de los neumáticos de mejor rendimiento de la compañía (Assurance® WeatherReady®, Eagle® Exhilarate® y Eagle® Enforcer® All Weather® y Assurance ComfortDrive®).
La gama se ampliará
Inicialmente, esta colaboración ha incluido varias zapatillas para correr de la colección Skechers GOrun, pero ambos fabricantes pretenden extenderla a lo largo de 2020 hasta incorporarla a las zapatillas de lifestyle, de trail y a las líneas de calzado de trabajo para hombre y mujer, así como a diversos modelos para niños.
En el año 2008 Mini presentaba el Mini E, un vehículo eléctrico experimental que llegó a producirse- se fabricaron 500 unidades- con el fin de probar ciertas tecnologías de las que después se beneficiaría el BMW i3 que salió en 2013.
Ahora, la firma británica ha presentado su Mini más revolucionario, ya que este supone un punto de inflexión o de partida hacia un futuro nuevo. Hablamos del Mini Cooper SE; el primer eléctrico cien por cien de la compañía tras la introducción del Countryman híbrido recargable en 2017. Y es que los chicos de Mini se han tomado muy en serio esta alternativa ya que, por ponernos en situación, el Countryman híbrido enchufable fue el coche más vendido de esta categoría PHEV en España en el año 2019. Con estos datos en mente y con el futuro eléctrico asomándose cada vez más cerca, llega este Cooper SE con todo el atractivo de siempre y una tecnología completamente nueva.
ADN MINI
Bajo su capó encontramos un motor eléctrico que rinde 184 caballos de potencia y que, gracias a su batería de 32,6 kW permiten al Mini recorrer una distancia de hasta 234 km con una sola carga. Las baterías se sitúan en su parte central y bajo los asientos traseros por lo que la capacidad del maletero se mantiene igual que la de un modelo de combustión, con 211 litros.
Entre sus curiosidades nos encontramos con unas llantas con un diseño asimétrico que se presenta bonito pero que tendrá que ser equilibrado de manera correcta para evitar situaciones por el distinto largo y peso de uno de sus radios. Otro detalle es que, por primera vez, Mini introduce tras el volante una pantalla de información. En esta podemos ver la autonomía, el estado de la batería, la velocidad, la distribución de potencia entre power, eco o charge y los dos niveles de retención con los que cuenta el coche. Hablando de esto, en el nivel más potente -nivel 2- de retención, el vehículo no precisará del uso del freno para pararse por completo, ya que con levantar el pie del acelerador la deceleración del coche lo lleva a pararse completamente, haciendo que la conducción urbana, una vez nos acostumbremos, sea con un único pedal que además nos cargará la batería. En el otro lado está el nivel 1 de recuperación, más suave y que es más útil para trayectos por autopista o carreteras rápidas.
Ágil dentro y fuera de la ciudad
En cuanto al recorrido completo que realizamos fue gran parte en ciudad y un tramo equivalente al 40% de la ruta por autovía. El coche responde con agilidad y muestra la misma diversión y maniobrabilidad típicas de un Mini, con las ventajas de la aceleración inmediata de un eléctrico y sin contar con las desventajas de peso, ya que este Cooper SE pesa tan solo 145 kilos más que un Cooper S automático. Gracias a este peso y a que su distribución es de 59:41, el Cooper SE se desenvuelve con soltura ya sea en ciudad o en carretera. Cuenta con cuatro modos de conducción: Sport, Mid, Green y Green+. Este último ha sido añadido como novedad en este modelo. Dispone también de cuatro acabados: S, M, L y XL. El primero, como entrada a la gama, parte de 33.950 euros, el 'M' se situa a partir de 36.500, el 'L' desde 39.000 y por último el 'XL' con un precio de partida de 41.000 euros. Cada uno de los acabados incluye los elementos del anterior además de los suyos propios, es decir: el 'M' incluye el acabado S más los detalles propios del acabado 'M', y así sucesivamente.
Es por tanto este Mini Cooper SE una novedad en cuanto a tecnología y en lo que supone a nivel histórico para la marca ya que es la primera piedra de lo que supone un nuevo rumbo en la marca. Pero, aunque a muchos niveles sea novedad, el Cooper SE sigue manteniendo el ADN Mini intacto y las cualidades que le han hecho ser el éxito que es siguen estando ahí, solo que bajo su reconocible carrocería, el corazón es puramente eléctrico.
Tras retirarse del mundo de la competición, el ex-piloto Bruce Canepa abrió su propio taller de restauración en al año 1982. Todo un apasionado de los deportivos del fabricante de Zuffenhausen, Canepa llegó a adquirir su propio Porsche 959 en el año 1988, una unidad que ha mantenido en constante evolución y que ha servido como punto de partida para su exclusivo programa Reimagined SC, que acaba de ser desvelado tras décadas de investigación y desarrollo. Y es que pocos especialistas de 959 hay en el mundo como Canepa.
Ocho han sido las unidades de 959 agraciadas con este nuevo paquete, el cual está limitado a solo 50 ejemplares. Aunque pueda parecer un número muy limitado, recuerda que la firma alemana solo fabricó 292 unidades de su 959, todo un icono del automovilismo.
4.000 horas de artesanal trabajo
Y no olvides que cada uno de estos paquetes Reimagined SC requiere de 4.000 horas de artesanal trabajo, pues para comenzar, cada uno de los 959 se desmonta hasta el último tornillo. Tanto es así que el chasis es inspeccionado al milímetro, y en caso necesario, se repara, reconstruye o actualiza. Más de 3.000 piezas se devuelven a su estado metálico original para luego ser pintadas, pulidas, anodizadas, cromadas… Y para acabar, la carrocería se pinta a mano en uno de los 150 colores elegidos directamente de la propia paleta de Porsche. Es un proceso que demanda la friolera de 500 horas de trabajo, y en caso de que ninguno se amolde a tus necesidades, Canepa te crea tu propio color. Faltaría más.
Para personalizar tu Porsche 959, Canepa invierte más de 400 horas en cada uno de los interiores, que se revisten en cuero de primera calidad y otro materiales elegidos por el cliente. Toda la iluminación interior ahora tiene tecnología LED y se instala un sistema de navegación desarrollado por Porsche Classic, además de un sistema de sonido mejorado.
Es complicado mejorar la dinámica de este deportivo, pero el paquete Reimagined SC incorpora nuevos amortiguadores personalizados y muelles fabricados en titanio. Y por si fuera poco, las llantas originales dejan paso a otras forjadas, que tienen el mismo diseño, pero en 18 pulgadas. Y por si fuera poco, también se personalizan al gusto del cliente. Para acabar en el exterior, el sistema de iluminación se mejora para incrementar la visibilidad.
De 450 a 800 CV de potencia
Mecánicamente también hay muchas sorpresas, porque este paquete Reimagined SC requiere extraer el propulsor 2.8 Bóxer Biturbo original. Y ya que estamos, se aprovecha para instalar dos nuevos turbocompresores firmados por BorgWarner, bielas de titanio Pankl, nuevos árboles de levas, rodamientos reforzados, un sistema de admisión, una gestión electrónica renovada, un sistema de inyección adaptado para funcionar con etanol E85… Y así podríamos estar un buen rato hasta acabar con un resultado de 800 CV y 880 Nm. Un dato más que sorprendente para un motor con más de 30 años a sus espaldas y que originalmente ya presumía con sus 450 CV de potencia.
Para poder soportar ese extra de energía, su transmisión manual de 5 velocidades se ha reforzado debidamente, al igual que ha sucedido con su embrague. Y es que ahora esta criatura ideada por Canepa presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 2,4 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 370 km/h.
Sobre precios nada se sabe… pero si hay que preguntar, igual es que no te lo puedes permitir.
Parece mentira, pero ya han pasado tres años desde que la firma de Gaydon lanzara al mercado su deportivo Aston Martin DB11, una criatura que llegaba a los concesionario para reemplazar al legendario DB9. Inicialmente lo hizo con un todopoderoso corazón 5.2 V12 Biturbo, aunque poco después llegó el 4.0 V8 Biturbo, un bloque fabricado por los expertos de AMG en Affalterbach, el único que está disponible para esta edición especial creada por su tercer aniversario.
Estos Aston Martin DB11 V8 Shadow Edition presumen de contar con detalles distintivos como son las tomas del capó acabadas en Gloss Black, que hacen juego con su llantas de 20 pulgadas. Los emblemas exteriores lucen en tono cromo negro pulido y como opción los clientes también pueden solicitar los marcos laterales en en mismo acabado.
Todo ello contrasta a la perfección con los seis tonos que Aston Martin propone para la carrocería (si no son de tu agrado no hay problema, se pinta en el color que quieras), haciendo juego con el tono de sus pinzas de freno.
Acentos oscuros fuera y dentro
El interior también recibe sutiles toques, como unas placas de entrada en acabado negro anodizado y con los emblemas 'Shadow Edition', además de un volante tapizado en cuero Obsidian Black. Este mismo material se combina con el tejido alcántara Pure Black en sus deportivos asientos, que se pueden adornar con pespuntes en contraste. Todo a elección del cliente, que también podrá elegir este Shadow Edition con carrocería Coupé o Volante.
Entre ambas versiones los chicos de Gaydon solo fabricarán 300 ejemplares para todo el mundo, que utilizarán el mencionado motor 4.0 V8 Biturbo, capaz de generar 510 CV y 695 Nm, y enviarlo todo a las ruedas traseras por medio de un cambio automático de 8 velocidades. Así, no es de extrañar que los Coupé puedan acelerar de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos y alcanzar los 301 km/h de punta.
En Estados Unidos estos Shadow Edition ya se pueden reservar, con un precio de partida al otro lado del océano de 222.600 dólares, el equivalente a unos 204.500 euros al cambio actual.
Hay quienes apuntan a que el futuro de los vehículos clásicos es su conversión a eléctricos puros. El especialista americano Icon ya ha comenzado a dar esos pasos con este impresionante Mercury Coupé del año 1949, el cual será mostrado en el próximo Salón de Ginebra. Si bien no es una criatura nueva, porque ya se conoce desde que debutara en el SEMA de Las Vegas hace un par de años.
Sobre la base de este icónico vehículo, los chicos de Icon decidieron desprenderse de su mecánica V8 original, la cual deja paso a dos motores eléctricos que son capaces de proporcionar 400 CV de potencia y 640 Nm de par motor. Gracias a semejantes cifras, este clásico presume de acariciar los 200 km/h de velocidad punta, lo que no está nada mal.
Hasta 322 kilómetros de autonomía
Ambos motores se alimentan de una batería proveniente de un Tesla Model S P85, que precisamente tiene 85 kWh de capacidad. Tiene un sistema de recarga que permite tenerla a tope en apenas 90 minutos. Gracias a ella, este Mercury Coupé es capaz de recorrer hasta 200 millas (322 kilómetros) con una carga.
Además de instalar esta mecánica, Icon decidió restaurarlo por completo… aunque su desgastada imagen exterior parezca no decir lo mismo. Es por ello que el vehículo fue desmontado por completo para reforzar su chasis con ayuda de los especialistas de Art Morrison Enterprises. También se instalaron suspensiones independientes en ambos ejes, un equipo de frenos de mayores dimensiones que el original… Pero también se ha instalado nuevos materiales aislantes y devuelto a la vida su interior, donde hay una sorprendente pantalla digital que nos informa del estado del vehículo y que simula clásicos relojes analógicos.
En cuanto al motor que hay bajo su capó, se trata de una construcción de aluminio personalizada, la cual recuerda al V8 original, pero que se utiliza para colocar los controladores de la batería y algunos módulos electrónicos del vehículo.
Volkswagen Commercial Vehicles ya tiene a la venta en medio mundo una versión totalmente eléctrica del funcional Volkswagen Crafter, al igual que el especialista ABT Sportsline convirtió en eléctrico hace algún tiempo los Caddy y Transporter, que en esta nueva generación ambos ya contarán con su propia versión cero emisiones.
Sin embargo la división de vehículo comerciales de la casa alemana nunca ha transformado en eléctrico su clásico T1… Hasta ahora.
Una unidad de 1966
Y es que para este sorprendente proyecto bautizado como e-Bulli, han tomado como punto de partida un T1 Samba Bus de 1966, el cual utilizará un chasis debidamente actualizado para poder colocar sus nuevas baterías de iones de litio, además de toda la tecnología de propulsión eléctrica, que heredará de los más avanzados vehículos de la casa alemana. Si bien, sus detalles aún no han visto la luz.
En el exterior, este sorprendente e-Bulli, que se va a convertir en el bisabuelo del futuro Volkswagen ID Buzz que será lanzado al mercado en 2022, conserva su clásico aspecto, pero con ciertos toques modernos, como su sistema de iluminación LED, que mejorará la visibilidad sin comprometer su inconfundible diseño.
El interior también se actualiza para la ocasión con un piso de madera maciza para aportar un toque náutico, que contrasta con su gran techo plegable. Los asientos también se tapizan en cuero y el selector del cambio ahora se coloca entre sus dos asientos delanteros.
Se presenta en Essen
El velocímetro se mantiene original, pero añade la posición en la que se encuentra su cambio automático y se va a instalar una pantalla digital en la parte superior para mantener informado al conductor del estado de su mecánica eléctrica.
Por el momento tenemos que conformarnos con este boceto, pero el e-Bulli verá la luz el próximo 25 de marzo, cuando sea presentado en el Techno Classica que se celebra en Essen.
El pasado mes de noviembre se presentaba en Estados Unidos este actualizado Honda CR-V, un llamativo SUV que estrenaba infinidad de mejoras a todos los niveles, entre las que se encontraba un nuevo motor 1.5 i-VTEC Turbo que llega al otro lado del océano para reemplazar al veterano 2.4 i-VTEC utilizado hasta la fecha.
Entonces la firma nipona confirmaba la llegada de su versión híbrida, que ahora comienza a venderse en Estados Unidos. Exclusivamente llega equipado con un sistema de tracción a las cuatro ruedas (aquí también se ofrece en versión 4×2), además de que combina un motor 2.0 i-VTEC de gasolina y con ciclo de funcionamiento Atkinson, con otros dos motores eléctricos. En total es capaz de generar 215 CV de potencia y si cogemos las prestaciones de los europeos, los CR-V Hybrid pueden alcanzar 180 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos.
Allí anuncia 6,2 l/100 km de media
En Estados Unidos ha firmado un gasto medio de 38 millas por galón, el equivalente a unos 6,2 l/100 km, cuando aquí homologa 7,3 l/100 km en ciclo WLTP. Aún así se convierte en el CR-V más eficiente de la historia en Estados Unidos.
Diferenciarlo del resto de los CR-V será sencillo gracias a sus emblemas Hybrid en el exterior y también gracias a su paragolpes trasero, que es diferente al usado por el resto. También varía el diseño de sus faros antiniebla con tecnología LED.
Pues para que te hagas una idea, estos son sus precios en Estados Unidos:
Aunque son más eficientes que la versión 1.5 i-VTEC Turbo con sus 195 CV de potencia, este híbrido es ligeramente más caro, porque cuesta apenas 2.700 dólares (2.455 euros) más a igualdad de equipamiento. Sin duda una cantidad más que justificable, porque además a las versiones de gasolina hay que sumar 1.500 dólares (1.365 euros) en el caso de quererlo con tracción total, que es de serie en el híbrido.
Y si esto ya te resulta interesante, ten en cuenta que en España un Honda CR-V Hybrid 4×2 Comfort arranca en los 33.700 euros, mientras que un Elegance 4×4 parte de los 34.900 euros.
El año 2020 se está presentado hasta el momento impredecible y el famoso coronavirus está siendo el mayor protagonista hasta ahora, hasta el punto de conseguir cancelar el Salón de Ginebra, así como muchos otros eventos multitudinarios que se están viendo forzados a suspender su actividad por este mismo motivo. Aún así, Motor 16 tiene las novedades que estaban previstas presentarse y aquí os las dejamos marca a marca y con los distintos enlaces para obtener la máxima información de cada uno de ellos.
Hace prácticamente dos años que nos topábamos con este sorprendente Microlino, una criatura desarrollada por la empresa Tazzari Group e inspirada en el legendario BMW Isetta.
Curiosamente, y aún teniendo más de 7.200 pedidos en firme, esta criatura todavía no ha visto la luz, probablemente por problemas en seguridad. Es por ello que durante todo este tiempo lo han estado evolucionando para mejorarlo, tanto es así que han tenido que desarrollar una nueva estructura e incrementar la vía posterior para mejorar su estabilidad.
Ahora es más seguro
Este actualizado Microlino 2.0 también varía su diseño exterior para mejorar su aerodinámica y ofrece nuevas unidades de iluminación, además de un tirador enrasado. Así se prescinde del anterior tirador, heredado de un Fiat 500. Su parte posterior también luce un nuevo diseño y los pilares A ahora son más delgados para mejorar la visibilidad desde su puesto de conducción, en el que ahora nos encontramos con una columna de dirección fija y no solidaria con la puerta frontal.
Se desconoce si su sencilla mecánica eléctrica ha evolucionado en todo este tiempo, pues toca recordar que el primer Microlino utilizaba un motor con 20 CV y 100 Nm, alimentado por una batería con 8 kWh de capacidad, que se traduce en una autonomía de 125 kilómetros. Si bien, llegaría una batería opcional de 14,4 kWh, que eleva su autonomía hasta los 200 kiilómetros.
Gracias a su ligereza, podía acelerar de 0 a 50 km/h en apenas cinco segundos y su velocidad máxima es de 90 km/h.
A pesar de todas estas actualizaciones, este Microlino 2.0 está programado para salir a la venta con un atractivo precio de 12.000 euros.
Acompañado por esta Microletta
Micro presentará esta evolución en el Salón de Ginebra. Y lo hará junto a la nueva Microletta, un simpático scooter de tres ruedas que está inspirado también en su Microlino. Totalmente eléctrico, podrá alcanzar los 80 km/h, además de tener una mayor estabilidad y proporcionar unas frenadas más cortas debido a su configuración.
Por el momento es un prototipo, pero aseguran que lo llevarán a la producción y comercializar por un precio que rondará los 4.900 euros.
El preparador alemán Brabus ha sido el primero en convertir el nuevo Mercedes-Benz Clase G en un vehículo pick-up. Pero no un pick-up cualquiera, sino en este impresionante Brabus 800 Adventure XLP, una criatura que se dará a conocer en el próximo Salón de Ginebra.
Como no podía ser de otra manera, este especialista parte de la base de un Mercedes-AMG G63, cuya plataforma ha sido debidamente modificada para acomodar esa caja trasera y para no perder rigidez estructural. Algo primordial en un vehículo que supera las 2,5 toneladas de peso.
Con el fin de no renunciar al espacio interior ofrecido por el nuevo Clase G, Brabus ha incrementado su distancia entre ejes unos considerables 50 centímetros. Esto ha sido posible gracias a que han desarrollado un nuevo módulo especial que reemplaza a los puntos de anclaje originales de la suspensión posterior. Por si todo esto no fuera suficiente, este Brabus 800 Adventure XLP se estira hasta unos considerables 5,31 metros de largo, 69 centímetros más que el vehículo original.
Esa parte posterior cuenta con unos laterales fabricados en fibra de carbono, mientras que el resto de su envoltura, incluyendo una puerta posterior funcional se fabrica en acero.
Tiene 49 centímetros de altura libre al suelo
Brabus también se ha centrado en mejorar su capacidad off-road, de forma que la suspensión delantera cuenta con un nuevo bastidor y se añaden los ejes portal como en el anterior G 500 4×4, por lo que puede presumir de tener una distancia libre al suelo de 490 milímetros. Muchas piezas de sus suspensiones neumáticas y con amortiguadores adaptativos, se han fabricado desde cero en aluminio billet.
El 4.0 V8 Biturbo original añade el kit Brabus 800, que suma nuevos turbocompresores y una nueva gestión electrónica entre otras cosas, de forma que su potencia escala de 585 a 800 CV cuando gira a 6.600 rpm. También genera un par motor de 1.000 Nm desde 3.600 Nm, de forma que semejante criatura presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, mientras que su velocidad máxima se ha limitado a 210 km/h debido a sus neumáticos off-road.
El ejemplar que Brabus va a mostrar en Ginebra luce una zona de despegue y aterrizaje para un dron, como este Wingcopter, un avión no tripulado que puede alcanzar los 240 km/h y cubrir distancias de hasta 120 kilómetros.
Por si estás interesado en hacerte con la última criatura desarrollada por Brabus deberás preparar un mínimo de 389.831 euros, aunque la edición de lanzamiento, denominada 'First Edition' arranca en los 575.630 euros. Y por si fuera poco, el que mostrará en Ginebra, que está repleto de exclusivos accesorios por fuera y por dentro, además de que equipa el mencionado Wingcopter, se va hasta los 666.836 euros. Además ten en cuenta que estos precios no tienen impuestos.
Hace unas semanas os mostrábamos los primeros bocetos de diseño del nuevo Octavia RS, un modelo híbrido enchufable que se presentará en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra. Antes de la esperada cita, la firma continúa ofreciendo detalles de este esperado modelo. En esta ocasión ha publicado un video y varias imágenes que muestran parte de su diseño.
Gracias a su parrilla negra, su frontal con cortinas de aire negras, una parte trasera con Aero Flaps con un difusor a juego, podemos identificar de inmediato al Octavia RS iV como un modelo de la gama RS. Susllantas de aleación negras dejan ver unas pinzas de freno de color rojo. Además, la puerta trasera de la berlina incorpora un alerón RS negro, mientras que la versión Combi cuenta con un spoiler ubicado en el techo.
Los chicos de Skoda también nos han dejado ver su interior. Destaca el color negro, que hace contraste con los colores de las costuras de los asientos, con reposacabezas integrados, y del volante deportivo de tres radios.
Con 245 CV
A nivel mecánico, el Octavia RS iV incorpora un motor de gasolina 1.4 TSI y un motor eléctrico de 85 kW, que se combinan para proporcionar una potencia en conjunto de 180 kW (245 CV) y un par máximo de 400 Nm. Su autonomía en modo totalmente eléctrico será de hasta 55 kilómetros.
Hace un año que en el Salón de Ginebra fue presentado este llamativo Hispano Suiza Carmen, un exclusivo vehículo eléctrico del que solo se van a fabricar 19 ejemplares y que ahora contará con esta impresionante versión bautizada con el nombre de Boulogne, que será desvelada en ese mismo escenario.
La firma española lo adelanta con esta primera imagen, que deja ver bajo esa sábana, una carrocería de fibra de carbono al descubierto. También aparecen detalles que lo hacen especial, como el faldón delantero en color dorado o la parrilla frontal en tono bronce. Por si fuera poco, en su capó parece grabarse el nombre de 'Boulogne'.
Más exclusivo, más potente y más rápido
Esta versión tan especial de Carmen y desarrollada por el departamento Unique Tailormade, se inspira en el ADN de Hispano Suiza en el mundo de la competición y según apuntan, será más exclusivo, más potente y más rápido.
Ahora es cuando hay que tener en cuenta que el Hispano Suiza Carmen emplea dos motores eléctricos (ambos colocados en el eje posterior) que son alimentados por una batería con 80 kWh de capacidad. Así son capaces de generar 1.019 CV de potencia, suficiente para poder acelerar de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h.
Cuando el deportivo Bugatti Chiron fue desvelado en el Salón de Ginebra de 2016, la firma de Molsheim anunció que tan solo se iban a fabricar de forma totalmente artesanal 500 unidades para todo el mundo. Pues prácticamente cuatro años después de arrancar su producción, se han ensamblado la mitad de todos ellos.
Y es que ante tus ojos tienes el ejemplar número 250 y se trata de un exclusivo Bugatti Chiron Sport Noire Sportive, una edición especial de la que solo se van a fabricar 20 unidades y que presenta una carrocería acaba en fibra de carbono mate. El color oscuro también se traslada a su interior, porque esta edición especial se inspira en el singular La Voiture Noire.
Hará una parada en el Salón de Ginebra
Pero esta criatura no será entregada directamente a su afortunado propietario, porque antes de ello hará una parada en el Salón de Ginebra, donde será expuesto este ejemplar que marca el ecuador de la producción de semejante bólido cuyo corazón 8.0 W16 y con cuatro turbocompresores es capaz de proporcionar 1.500 CV de potencia y 1.600 Nm de par motor.
Bugatti no desveló el precio de esta edición especial, pero puedes apostar cualquier parte de tu cuerpo a que supera los tres millones de euros… Y no la perderías.
Los de Molsheim también han confirmado que ya hay reservados otros 150 Chiron. Eso quiere decir que hay 150 afortunados en el mundo que han depositado una importante cuantía económica para que Bugatti les fabrique su deportivo de ensueño. Por lo tanto, si estás interesado en hacerte con uno, deberás darte prisa, pues hay 100 chasis esperando propietario.
Tras dejarse ver en diferentes fotos espía, nos siguen llegando detalles de la próxima generación del Audi A3, un modelo que verá la luz en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra 2020 (del 5 al 15 de marzo). La firma germana acaba de desvelar que contará con interior sostenible, con unos asientos realizados a partir de material reciclado.
La sostenibilidad es un pilar fundamental en la estrategia corporativa de la marca. Por ello, por primera vez se hace uso de materias primas secundarias para la fabricación de la tapicería de los asientos del Audi A3 2020. El 89% del tejido empleado está compuesto por botellas recicladas de polietileno, que se transforman en hilo con el que se elabora el tejido. Esta novedosa técnica permite crear una tapicería que guarda el mismo nivel de calidad que las convencionales.
Se emplean hasta 45 botellas PET de 1,5 litros. Adicionalmente, otras 62 botellas se utilizan para fabricar la moqueta que recubre el piso del habitáculo. Con ello, Audi quiere aumentar el porcentaje de material reciclado en la fabricación de sus nuevos modelos. También se utilizan materiales reciclados en los elementos de aislamiento y absorción, en los paneles laterales del maletero, el plano de carga y las alfombrillas.
Proceso
En Alemania, se recibe 0,25 euros por reciclar una botella en el interior de una máquina expendedora. Las botellas son comprimidas para su transporte y cuando llegan a la planta se clasifican en función del color, tamaño y calidad. A continuación, una trituradora se encarga de convertir las botellas en láminas, que son lavadas, secadas y fundidas. A partir de esta masa, las toberas conforman un hilo continuo. Cuando se secan, otra máquina lo reduce a fragmentos que son transformados en pequeñas piezas, formándose un hilo que se enrolla en bobinas.
La próxima generación del Audi A3 estará disponible con tres tipos de tapicería. Uno de ellos de material gris-acero denominado «Torsion», con costuras de contraste en amarillo. También se ofrecerá el material «Puls», que en el acabado S line ofrece una combinación plata y negro, con costuras en gris más oscuro. Por último, en el futuro habrá una combinación de rojo y negro con costuras en contrate.
Renault y Ferrovial quieren que su servicio de carsharing eléctrico ZITY se convierta en una referencia. Por eso, después de su lanzamiento en Madrid, en 2017, ahora se estrenan en París, donde dispondrán de una flota de 500 Renault ZOE eléctricos a partir del mes de marzo.
ZITY es un servicio de alquiler por minutos de vehículos eléctricos en modalidad de carsharing. Los coches están aparcados de forma libre en la ciudad y se desbloquean gracias a una aplicación móvil gratuita.
Los Renault ZOE que darán servicio a ZITY en París estarán disponibles para alquilar durante las 24 horas, los siete días de la semana. Los usuarios que quieran hacer uso del servicio podrán localizar el coche más cercano a su posición en un mapa a cualquier hora del día o de la noche. Los coches están equipados con cámara de marcha atrás, captadores de proximidad, GPS, pantalla táctil y regulador de velocidad. Algunos disponen además de sillas infantiles.
Distintas tarifas
Para mayor flexibilidad, ZITY ofrece diferentes tarifas (por minuto, tiempo fijo (4h, 8h, 24h) o crédito de tiempo contratando un pack ahorro). También hay una opción denominada stand-by, que permite mantener el vehículo con un coste determinado cuando se necesita aparcar por un periodo breve de tiempo.
La plataforma de alquiler garantiza que el nivel de batería del vehículo es el adecuado ya que, por debajo del nivel necesario, el coche deja de estar disponible para el público. Además, ZITY funciona con un algoritmo informático que permite detectar las zonas de la ciudad donde hay más demanda de vehículos. De este modo, se recolocan los coches para adaptarse a las necesidades del público.
Construido sobre la base de la segunda generación del GLA, este AMG GLA 45 se coloca en la cima de la gama con el mismo motor 2 litros turbo que montan el A45 y el CLA 45.Este motor produce 387 caballos y 480 Nm de par motor y se asocia a una caja de cambios automática de doble embrague de ocho velocidades. También cuenta con el sistema de tracción integral 4Matic+ y el sistema AMG Torque Control que distribuye la potencia entre las ruedas delanteras y traseras en función de donde se necesite. Con todo esto, el AMG GLA 45 se permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 250 km/h.
Europa se lleva el más potente
En este caso, vivir en Europa supone una ventaja respecto a Estados Unidos ya que a este último solo llegará la versión menos potente; el AMG GLA 45, mientras que en el viejo continente contaremos también con la versión con esteroides: el AMG GLA 45 S. Este cuenta con un incremento de potencia que lo lleva hasta los 421 caballos y que hace que, tanto la velocidad máxima como la aceleración aumenten en ambos casos.
Junto con toda esta potencia nos encontramos la nueva suspensión adaptada para este modelo específico. Esta promete un mejor manejo a altas velocidades así como un menor balanceo de la carrocería. Contaremos en la consola con el AMG Ride Control, el cual nos permitirá elegir entre tres modos distintos de suspensión. Potencia a raudales, control en curva y frenado a la altura. Y es que este AMG GLA 45 cuenta de serie con discos ventilados y perforados de cuatro pistones delante y uno detrás que se adornan con las pinzas pintadas en gris con el logo de AMG en blanco. Como parte del paquete AMG Dynamic Plus, tendremos en opción unos frenos de mayor tamaño de seis pistones en su parte delantera por cuatro en su zona posterior. Estos cuentan con las pinzas en color rojo y el logo AMG acabado en negro.
Destilando deportividad
En su interior, el conductor podrá seleccionar entre distintos modos de conducción. 'Resbaladizo', 'Comfort', 'Sport', 'Sport+' e 'Individual' son los que ofrece, además del modo Race que se incluye con el paquete mencionado anteriormente cuando hablábamos de los frenos. También incluye un sistema ESP de tres fases.
En cuanto a su diseño, este AMG GLA 45 sigue una receta clásica pero efectiva: suspensión rebajada, llantas de mayor tamaño, paragolpes ensanchados y de aspecto más deportivo, salidas de escape cuádruples, parilla deportiva y un prominente y llamativo alerón posterior de gran tamaño.
Su parte interior cuenta con unos asientos deportivos de serie que cuentan con color amarillo o rojo en contraste, así como los cinturones además de distintos detalles y acabados en fibra de carbono.
Este poderoso modelo será presentado en el Salón de Ginebra que se celebra del 5 al 15 de marzo.
Este se introdujo hace una década y estaba basado sobre el Dodge Viper ACR de 2010, pero con algún que otro detalle que marca significativamente la diferencia…
Además, de este solo se construyeron nueve unidades por lo que se trata de un modelo altamente codiciado ya que menos de una decena son los afortunados que pueden tener uno en su colección. Este en concreto es el número 6/9 y saldrá a subasta en el evento de Sotheby's en Elkhart; Indiana, entre el 1 y el 2 de mayo.
Diseño que quita el hipo
En su exterior el TZ3 Stradale Zagato es toda una obra de arte. Su largo capó de formas elegantes y voluptuosas se une a su techo diseñado en forma de doble burbuja. Además, cuenta con la clásica parrilla Alfa en su frontal y unas llantas retro diseñadas para este modelo que dan al vehículo ese aire de la vieja escuela. En su parte posterior, la zaga de este modelo cuenta con unas luces redondas y una altura del 'culo' superior a la del techo de un Viper corriente.
En el interior no encontramos a penas cambios respecto al muscle car americano, eso sí, todo ha sido recubierto en cuero de altísima calidad.
Aunque se desconoce el precio que se pedirá por él, otro modelo pintado en color marrón metálico que se ofrece en Los Ángeles tiene un precio de partida de 699.000 dólares (643.073 euros). El ejemplar que tenemos ahora entre manos tiene pinta de que subirá aún más esa cifra ya que, además de estar pintado en el color rojo clásico de Alfa Romeo, cuenta con la irrisoria cifra de kilómetros de 325, por lo que prácticamente está como recién salido de fábrica. Una joya se mire por donde se mire.
Los chicos de Crewe lanzan ahora una segunda imagen de su majestuoso Bacalar, una criatura que será presentada en el próximo Salón de Ginebra y que ha sido diseñada, y que será fabricada, por la exquisita división de personalización de Bentley Motors: Mulliner.
Este segundo boceto muestra parte de su majestuoso habitáculo, que curiosamente estará configurado como un dos plazas, de forma que este Mulliner Bacalarse convertirá en el segundo Bentley fabricado con esta configuración interior desde el año 1930. También será el segundo modelo ideado por Mulliner desde que en 2002 fabricara un impresionante vehículo para la reina Isabel II.
Podría tratarse de un majestuoso descapotable
Además de poderse ver dos únicos asientos con bordados específicos y que estarán tapizados con los mejores cueros que puedas imaginar, se puede apreciar tras ellos un pequeño espacio reservado para el equipaje, que irá perfectamente guardado en dos maletas de viaje creadas a imagen y semejanza de su interior.
Muy pocos detalles han sido revelados sobre este Mulliner Bacalar, pero se rumorea que podría tratarse de un señorial descapotable cuyo diseño exterior estará inspirado en el Bentley EXP 100 GT Concept que fue creado para conmemorar el centenario de la firma británica el año pasado. También hay quienes apuntan que bajo su motor se esconderá el mismo bloque 6.0 W12 Biturbo utilizado por los Bentley Continental GT, pero con una ligera inyección de energía para superar los actuales 635 CV de potencia.
Esta criatura que recibe el nombre de un turístico lago mejicano, será realmente exclusiva, pues se dice que apenas fabricarán entre 10 y 12 unidades, que probablemente no bajen de los dos millones de euros la pieza.
El espíritu rompedor que históricamente ha tenido Citroën da un paso más en este Siglo XXI. La marca francesa ha decidido tratar de hacer accesible la movilidad eléctrica para todo tipo de clientes, democratizar al máximo la tecnología de movilidad eléctrica. Y el modelo que se va a convertir en punta de lanza de esta estrategia es este Citroën Ami que se acaba de presentar en París.
Se trata de un eléctrico urbano biplaza de dimensiones ultracompactas; mide 2,4 metros de longitud, 1,39 de anchura y 1,52 de altura y alberga en su interior dos plazas, una al lado de la otra, a las que se accede a través de dos puertas laterales cada una de las cuales abre en una dirección -la del conductor es de apertura suicida y la del copiloto tiene una configuración de apertura clásica-. Con un diámetro de giro de solo 7,2 metros su maniobrabilidad en ciudad será sorprendente.
El Ami se inspira en el Ami One Concept que la marca francesa presentó hace un año. Aunque ahora la imagen parece algo menos robusta, los rasgos de ese concept están en el modelo de calle. Y también en su interior, donde se ofrecen dos plazas y un habitáculo cerrado con calefacción y una gran luminosidad. Además de un estilo juvenil y desenfadado, como corresponde al espíritu audaz de la marca francesa, que se refleja en los seis paquetes de accesorios de color y personalización que ofrece.
Para conducir sin carné
Con el Ami, Citroën da respuesta a los retos de la movilidad urbana eléctrica y se va a convertir tanto por sus características técnicas como por su respeto al medio ambiente en una alternativa a los patinetes, bicicletas, scooters o transporte público. Porque ese objetivo de democratizar la movilidad eléctrica se desarolla en varias vertientes. Para empezar, por su acceso a un universo más amplio de usuarios, pues el Ami será un modelo que puede conducirse sin carné desde los 16 años.
Por otro lado, porque todo el proceso para acceder al coche puede ser online cien por cien o a través de socios de otros sectores además de los concesionarios de Citroën. De hecho, en Francia tiendas como FNAC o Darty permitirán acceder al nuevo Citroën Ami. Otra forma de democratizar esta movilidad viene de la posibilidad de uso como coche compartido -car sharing- a través de Free2Move, la división de movilidad del Grupo PSA. Y por supuesto, nuevas fórmulas de uso como la suscripción -alquiler de larga duración- o la compra tradicional.
Y por supuesto, el precio tiene mucho que decir para conseguir esta democratización. Y ahí la oferta comercial va a ser imbatible. La firma francesa plantea unos costes que acercan muchísimo la movilidad eléctrica a cualquier usuario. Si nos fijamos en su uso como car sharing, el precio en Francia será a partir de 0,26 euros/min (oferta Free2Move para abonados 9,90 € al mes sin necesidad de permanencia). Si optamos por el alquiler de larga duración el precio será de 19,99 euros/mes (durante 48 meses, con una entrada de 2.644 euros incluyendo un descuento ecológico -en Francia- de 900 euros). Y si lo que quieres es una compra clásica, el precio será a partir de 6.000 euros impuestos incluidos para la versión AMI AMI con descuento de 900 euros incluido para Francia.
Con él se inaugura también una nueva experiencia de cliente, pues abre una gestión cien por cine online para configurar y comprar el coche durante 24 horas al día y siete días a la semana; incorpora nuevos canales de distribución, en Francia FNAC y Darty, y además propone la entrega del coche en el domicilio del cliente.
70 kilómetros de autonomía
En cuanto a características técnicas, al ser un cuadriciclo ligero, el Citroën Ami es capaz de circular a una velocidad máxima de 45 km/h con una conducción silenciosa y una aceleración instantánea gracias al par disponible inmediatamente gracias a su motor eléctrico. Una solución pensada para la ciudad con una autonomía máxima de 70 kilómetros, una cifra superior a la media recorrida habitualmente en uso urbano.
Cuenta con una batería de iones de litio de 5,5 kWh, que está situada plana bajo el piso. Para la carga cuenta con un cable eléctrico situado junto a la puerta en el lado del pasajero y en solo tres horas puede cargarse por completo en una toma convencional de 220 voltios. Y además también se puede recargar en una toma pública o un Wallbox para lo que hay que utilizar un cable adaptado.
Un último aspecto en el que se va a reflejar el espíritu rompedor de Citroën será su capacidad de personalización. El Ami se ofrecerá en siete versiones diferentes siguiendo la filosofía 'Do it yourself' que permite crear un Ami a medida de cada cliente gracias a diferentes kit de accesorios. En el kit se integran elementos de color funcionales: filete central de separación, filete de puerta, alfombrilla, espacio portaobjetos sobre el salpicadero, gancho para el bolso, pinza para el Smartphone y centralita DAT@MI conectada a la aplicación My Citroën para usar en el smartphone y que incluye todas las informaciones relacionadas con Ami.
El interior se combina con el exterior mediante toques de color en los embellecedores de ruedas, los adhesivos en el montante o la cápsula de la parte inferior de la puerta y se ofrecen cuatro ambientes principales: 'MY AMI GREY', 'MY AMI BLUE', 'MY AMI ORANGE', 'MY AMI KHAKI'. Y si aún quieres hacer más exclusivo tu Citroën Ami, la marca propone 2 paquetes que contienen todos los elementos decorativos ya citados, así como adhesivos de gran formato para «vestir» por completo el exterior y dar a Ami un estilo propio: 'MY AMY POP' con personalización naranja y aspecto joven y deportivo con un alerón trasero y 'MY AMI VIBE' de color gris y con accesorios de gama alta, chic y gráfico que integra los embellecedores de techo como complemento a los adhesivos.
El espíritu rompedor del Citroën Ami lo resume Vincent Cobée, nuevo director general de Citroën: «Ami – 100% ëlectric es una verdadera revolución en el acceso a la movilidad urbana, una solución adaptada a los nuevos modos de consumo. Esta bonita idea era, apenas hace un año, simplemente un concept-car. Estamos muy orgullosos de haber sido capaces de concretarla en tan poco tiempo.
