La furgoneta camper de Stellantis Pro One va de los 32.000 euros del Peugeot Rifter transformado a los más de 100.000 euros del Fiat Ducato más equipado. La división de vehículos comerciales del grupo reunió en Valencia a prensa y carroceros para explicar cómo se construye esa horquilla: plataforma de fábrica más transformación certificada.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: el grupo ordena su oferta recreativa con bases preparadas desde fábrica, hasta 3.000 configuraciones posibles antes de transformar y una red de carroceros auditados, en un mercado español que crece a doble dígito.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: chasis rebajado, techo modificable desde fábrica y eje trasero ensanchado para facilitar la reforma; cinco motorizaciones, con una eléctrica de 200 kW; y asistencia 24 horas en toda Europa. En contra: el precio final lo fija el carrocero y no el fabricante; el plazo de entrega ronda los dos meses; y los 420 kilómetros del eléctrico se anuncian sin ciclo WLTP confirmado.
- Datos técnicos clave: plataformas K9, K0 y X250; cuatro carrocerías, cuatro longitudes y tres alturas; térmicas de 120, 140, 160 y 180 CV más eléctrica de 200 kW (270 CV) con hasta 420 km; desde 32.000 euros (Rifter) hasta más de 100.000 euros (Ducato); entrega media de dos meses en Nomade Nation.
Las configuraciones que conviene mirar
| Base | Enfoque y precio | Motorización |
|---|---|---|
| K9 (Peugeot Rifter y derivados) | Puerta de entrada camper; desde 32.000 euros ya transformada. | Térmicas de acceso, pensadas para uso urbano y escapadas cortas. |
| K0 (configuraciones intermedias) | Volumen y habitabilidad medios; horquilla fijada por cada carrocero. | Térmicas hasta 180 CV y el nuevo bloque de 160 CV específico para camper. |
| X250 (Fiat Ducato) | Base de autocaravanas; desde 76.500 euros y por encima de 100.000 euros con equipamiento completo. | Térmicas hasta 180 CV y eléctrica de 200 kW (270 CV) con hasta 420 km. |
Qué añade la base técnica antes de camperizar
Rubén García, responsable de CustomFit, detalló la combinatoria: cinco motorizaciones, cuatro tipos de carrocería, cuatro longitudes y tres alturas. El resultado son hasta 3.000 configuraciones posibles antes de que el transformador coloque un solo mueble. Esa cifra es la que permite al carrocero elegir batalla y altura de techo sin recurrir después a una reforma estructural, que es justo donde se dispara el coste de una conversión.
La oferta se ordena en tres familias. Las plataformas K9 abren la gama; las K0 cubren el escalón intermedio; y la X250 sostiene las autocaravanas y campers de mayor tamaño. Encima de esa arquitectura, la división incluye soluciones dirigidas al transformador: bastidores rebajados, techos preparados para modificar desde fábrica, ejes traseros ensanchados y suspensiones posteriores de materiales compuestos.
El cierre del sistema son los carroceros homologados. Benimar, Ilusion, FurgoK, Tinkervan, Bunkervan y Nomade Nation son empresas locales certificadas y auditadas por la central europea, que trabajan coordinadas con el fabricante. Stellantis aporta la plataforma y el transformador construye la vivienda; no hay más intermediarios.
La distancia entre una furgoneta y una camper homologada no la marca el equipamiento, sino una base que admita la reforma sin comprometer peso ni garantía.
La electrificación y el motor de 160 CV
Pierre Pauvert, director de Marketing de Pro One, presentó el sistema de propulsión eléctrico de 200 kW (270 CV) y hasta 420 kilómetros de autonomía. La cifra llega sin ciclo homologado especificado en la presentación, así que conviene leerla como dato del fabricante hasta que se publique la referencia WLTP definitiva. En este segmento la batería no solo mueve el vehículo: también alimenta frigorífico, climatización, placa de cocina o microondas, y ahí la gestión energética pesa tanto como la autonomía.
En térmico se mantiene la escalera de 120, 140, 160 y 180 CV. La novedad es el bloque de 160 CV, desarrollado en exclusiva para camperizados a petición de usuarios y transformadores y disponible con cambio manual o automático. Se suman los últimos sistemas ADAS y los asientos giratorios de nueva generación con reposacabezas independientes, un detalle muy valorado en autocaravana.
Cuánto cuesta de verdad y para quién encaja
El caso de Nomade Nation sirve de termómetro. Su modelo Space, sobre Fiat Ducato, parte de unos 76.500 euros; con aire acondicionado, sistemas energéticos reforzados o electrodomésticos adicionales la factura se va a los 85.000 euros, y algunas unidades han superado los 100.000 euros. Desde la compañía lo resumen con una frase: el cliente de este segmento suele ser muy caprichoso.
Dos condiciones marcan la compra. La primera, que Stellantis no interviene en la fijación del precio final: el presupuesto lo firma el carrocero. La segunda, el plazo: en Nomade Nation rondan los dos meses desde el pedido, con una producción de unas 20 unidades al mes. De serie, sus preparaciones incluyen dos placas solares, baterías de litio e inversor de corriente, y cada vez más clientes piden conectividad vía satélite para trabajar desde la camper.
El contexto acompaña. Diego Rey, director de Stellantis Pro One en España, recordó que uno de cada tres comerciales vendidos en el país pertenece al grupo. En el ámbito recreativo, el 70% de los campers y autocaravanas que circulan por Europa se apoyan en una base Stellantis, con cerca de dos millones de plataformas entregadas en veinte años, y en España uno de cada dos vehículos camper vendidos tiene origen en el grupo. La asistencia específica funciona 24 horas los siete días en toda Europa.
Para el autónomo que convierte por encargo o para la empresa que explota una flota de alquiler, la plataforma K0 y la X250 con motor de 160 CV son las opciones más equilibradas: carga útil suficiente para el equipamiento y una mecánica contrastada en carretera. El Rifter de 32.000 euros encaja como producto de entrada para escapadas cortas, no para estancias largas con climatización. La eléctrica de 200 kW tiene sentido en alquiler urbano y en rutas con recarga planificada. Lo que conviene vigilar antes de firmar: la autonomía real con la vivienda en uso, el plazo del carrocero y el sobreprecio del equipamiento opcional, que puede mover la factura en decenas de miles de euros.
Stellantis enmarca esta estrategia en su plan industrial hasta 2030, con 60 nuevos modelos y actualizaciones de gama en camino. No hay por ahora calendario de comercialización de una gama camper renovada en España: la oferta actual sigue disponible a través de los carroceros homologados.
