La Segunda Guerra Mundial detuvo por completo la evolución de la firma italiana, pero los modelos Alfa 158 de antes y después de la guerra mantuvieron una continuidad física, es decir, los modelos de la posguerra eran los mismos que los de antes de la guerra.

En 1943, Milán estaba ocupada y los arrestos eran diarios. Un pequeño número de Alfetta 158 permanece almacenado en la fábrica de Portello, pero el riesgo de convertirse en botín de guerra es alto. En este momento, varios trabajadores de Alfa Romeo deciden hacerlos desaparecer y planificar su traslado en camiones. Tras un gran trabajo, los coches se llevaron a garajes y cobertizos de granjas, ocultos detrás de falsas paredes o pilas de leña.

Cuando la guerra finalizó, esos mismos modelos Alfetta 158 volvieron a la fábrica de Portello, se restauraron y se prepararon para volver a la competición. Entre 1947 y 1948, Nino Farina triunfa en el Gran Premio de las Naciones en Ginebra, Varzi se hizo con el Gran Premio de Valentino en Turís, y Tossi barre en el Gran Premio de Mián. Alfa Romeo volvió por todo lo alto.

El Gran Premio de Gran Bretaña de Silverstone fue la primera de las siete carreras del primer Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA, en 1950. Cuatro modelos Alfetta 158 se encargan de ocupar los primeros cuatro puestos en la parrilla. Farina se hizo con la pole position, la vuelta rápida y la victoria final. Segundo llegó Luigi Fagioli y tercero Reg Parnell.

Un trio histórico

Ante este éxito, la prensa convirtió a Farina, Fangio y Fagioli en «el equipo de las 3F». Los tres pilotos se hicieron con todos los Grandes Premios en los que estuvieron presentes, subiendo al podio en doce ocasiones y logrando cinco vueltas rápidas. El dominio era absoluto.

En el año de su llegada (1938), el 158 tenía un motor de 1,5 litros con un compresor de 185 CV. Tras la guerra, el compresor se convirtió en doble etapa y el motor llegó a los 275 CV y más tarde a los 350.

En el Gran Premio de Monza, que se celebro el 3 de septiembre de 1950, Alfa Romeo probó las soluciones técnicas del Alfetta 159, desarrollado para que participara al año siguiente. El nuevo Alfetta, con Farina al volante, debutó con victoria, convirtiéndose en el primer Campeón del Mundo de Fórmula 1.

Alfetta 159

Al año siguiente, el campeonato estuvo más disputado y se resolvió en la última carrera, en un duelo espectacular entre Alfa Romeo y Ferrari. Con 450 CV, el 159 triunfó en los GP de Suiza, Bélgica, Francia y España, con 11 podios y vuelta rápida en las siete carreras celebradas.

La inspiración de muchos conductores, amantes de la naturaleza, de visitar o dormir en lugares idílicos, es lo que ha hecho de los vehículos camperizados en auténticos objetos de deseo para estos usuarios. Peugeot, en colaboración con especialista Tinkervan ha diseñado las versiones Camper basadas en el Traveller y el Rifter Long, modelos que destacan por su modularidad y su capacidad de adaptación.

El nivel de equipamiento y prestaciones se lleva al extremo con el Peugeot Rifter by Tinkervan, basado en la carrocería Long. Ofrece elementos de última generación, como un sistema de climatización compatible con el techo elevable, o la elección del color favorito para la carrocería, que pasa a formar parte de la oferta de equipamientos, al igual que el tipo de tapicería, las funciones de ayuda a la conducción o el navegador 3D Peugeot Connect NAV.

La versión camper del Peugeot Traveller es uno de los pocos vehículos de su categoría capaz de entrar en un garaje o en un parking subterráneo. La modularidad de ambos modelos es increíble, en minutos pasan de ser un turismo de 5 plazas a un camper totalmente preparado, ofreciendo tres espacios de vida diferenciados: un dormitorio en el techo elevable, una cama sobre el maletero y la fila trasera y un salón, gracias a la mesa plegable y los asientos giratorios.

Equipamiento superior

El techo elevado y desplegado del Peugeot Traveller by Tinkervan y del Peugeot Rifter by Tinkervan, con unas medidas interiores desde 2,40 m en su parte delantera, permite poder estar de pie. Su altura mínima es de 0,40 m en la parte posterior de la cama, permitiendo dormir perfectamente con el cuerpo orientado hacia el portón trasero.

Si hablamos de confort, amos modelos disponen, desde el nivel básico Happy, una batería auxiliar AGM de 100 Ah, que se recarga con el funcionamiento del vehículo. Además, viene con luces integradas led de doble tonalidad y tomas de 12v y USB repartidas por todo el habitáculo.

En un nivel superior, el acabado Sunset ofrece una calefacción estacionaria Webasto instalada en los bajos del vehículo, con programador digital y con el accesorio integrado de Kit de Altura. Además, un inversor de corriente de 220v hasta 550w proporciona corriente.

Por su parte, el acabado disfruta del equipamiento más completo de su segmento. En el maletero, se incorpora un armario posterior con dos compartimientos y una nevera de 40 litros de apertura superior. También se beneficia de un módulo extraíble cocina, depósitos de agua con formato garrafa o una ducha exterior.

Mazda inició su historia como fabricante de corcho en 1920, pero no fue hasta 1931 cuando lanzó su primer vehículo, un modelo de tres ruedas llamado Mazda-Go. Cinco años después, este moto-carro recorrió por Japón 2.700 kilómetros por un camino lleno de baches. Posteriormente, continuó un camino de éxito que le ha llevado a fabricar más de 50 millones de automóviles.

En 1960, con la marca en plena ascensión, lanzó el mini coche Mazda R360, un coupé muy ligero con formato de 2+2 plazas. Este modelo, que fue todo un éxito, consiguió el 15% del mercado nipón de automóviles. Siete años después ve la luz el clásico Mazda Cosmo, el primer coche de producción en serie del mundo con motor rotativo Wankel de dos rotores, que cosecharía un cuarto puesto en las 84 Horas de Nürburgring. Esta hazaña provocó, que en 1970 Mazda fabricara su coche con motor rotativo número 100.000.

Mazda consigue dar un salto increíble y llega al Salón del Automóvil de Tokio de 1973 para presentar el CVS Personal Car, un prototipo de monovolumen eléctrico sin conductor, incluyendo una tecnología muy avanzada para su tiempo.

Cuatro años después, los chicos de Mazda tienen una genial idea: ir desde Hiroshima hasta el Salón de Frankfurt, en un viaje de 15.000 kilómetros, para presentar el Mazda 323, un modelo que dio ejemplo de eficiencia y eficacia. Ya en 1978, llegaría el icónico Mazda RX-7, un modelo que enamoró a los amantes de los coches deportivos. El rotativo más famoso de la historia consiguió récords de velocidad, ganando más de 100 carreras INSA y doce años liderando las 24h de Daytona en clase GTU.

En 1989, Mazda lanza el MX-5. Con una construcción ligera, este biplaza de precio asequible se convirtió en un éxito, siendo el descapotable más vendido de la historia. Batió récords de producción y ganó cientos de premios en todo el mundo.

Últimos años cargados de crecimiento

Llegamos a 2011, un de los años más importantes en la historia de Mazda. Se estrena la tecnología Skyactiv, que consiste en un conjunto de motores, transmisiones, carrocerías y chasis diseñados para maximizar la eficiencia, las prestaciones, la seguridad y el placer de conducción. Todo esto acompañado de la famosa filosofía de diseño Kodo. Ambas propuestas se combinaron por primera vez en el SUV CX-5.

Con toda esta historia cargada de éxitos, en 2018 alcanzó la cifra de 50 millones de unidades fabricadas en Japón, con una producción anual que llegará a los 2 millones en 2024. Todo ello se remató el pasado año con el lanzamiento del Skyactiv, el primer motor de gasolina de producción en serie con tecnología de encendido por compresión.

La historia de la fabricación de carrocerías comenzó hace mucho tiempo, aunque los métodos utilizados eran muy distintos a los de hoy en día. Los bastidores de madera artesanales conformaban la estructura tradicional de todos los vehículos y los paneles metálicos se fijaban mediante pequeños clavos para crear la carrocería. Se trataba de un proceso muy lento.

El cambio llegó en la década de 1920, momento en el que se introdujo la soldadura en la fabricación de chapas metálicas: llegaba la carrocería íntegramente de acero. Sin embargo, coches especiales o de gran tamaño siguieron construyéndose con madera y paneles. El bastidor de madera expuesto ofrecía un atractivo contraste con sus paneles metálicos pintados, una técnica que se convirtió en todo un signo de lujo. En ese momento nació el llamado «Woody».

Mini revolucionario

Llegamos a 1959, año en el que Alec Issigonis se encargó de desarrollar un coche pequeño que ha servido de modelo para creaciones posteriores. Con tracción delantera y motor montado transversalmente, este Mini causó una revolución y, que al igual que el Morris Minor, le siguió una versión familiar. El Austin Seven Countryman y el Morris Mini Traveller, con la misma estructura, aterrizaron en el mercado en 1960.

Los puntales de madera del pilar central y de la sección trasera del bastidor son solo decoración. Sin embargo, para los amantes de la tradición, como los británicos, la madera evocaba las técnicas de construcción que siempre se habían asociado a los vehículos familiares. Para exportarlo a otros países, se suprimió la madera y se ofreció una versión sin apenas adornos.

El Austin Seven Countryman y el Morris Mini Traveller entregaban 34 CV con su motor de 848 cc. En 1967, estas cifras subieron hasta los 38 CV y 990 cc, más que suficientes para un coche que pesaba 674/660 kg y su longitud era de unos 3,30 m.

La producción de este dúo terminó en 1969 por todo lo alto, con unas 207.000 unidades comercializadas. Dejo paso a su sucesor, el Mini Clubman Estate.

Son muchas las familias cuya situación de vulnerabilidad se ha agudizado con la crisis provocada por el coronavirus. Toyota España ayuda con una donación de 10 toneladas de alimentos, que se han recogido en diferentes acciones puestas en marcha por la marca desde febrero hasta mayo.

Para lograr llegar hasta las 10 toneladas, la última iniciativa de recogida de alimentos puesta en marcha por Toyota consistió en donar los mil kilos de comida que se pueden transportar en la zona de carga del nuevo comercial de la marca, el Proace City.

A esa cantidad se suman los 8.234 kilos de alimentos que se recogieron en la red oficial de concesionarios de la marca del 17 al 29 de febrero en el marco de la iniciativa Proace solidaria y que se repartieron, a través de la Federación Española de Bancos de Alimentos (FESBAL) entre los bancos de alimentos locales más cercanos a cada concesionario Toyota en España.

Donación en la sede central

También hay que sumar los más de 650 kilos que se recogieron en la sede de Toyota España en Alcobendas (Madrid), donados por sus empleados en el marco de la anterior iniciativa solidaria, cuya distribución se realizó a través del Banco de Alimentos de Madrid, que se encarga de gestionar la recogida y distribución de alimentos en la comunidad de Madrid.

Toyota ya donó el año pasado más de 12,5 toneladas de alimentos y pretende seguir con su acción solidaria impulsando las donaciones de forma online, una opción disponible en algunos bancos de alimentos que les permite recibir una valiosa ayuda en cualquier momento y desde cualquier lugar.

Renaullt lanza una nueva campaña promocional, Renault Now, que incluye la posibilidad de comprar un coche de la marca -nuevo o seminuevo- con descuentos de hasta 7.500 euros y entrega inmediata. La oferta incluye un año de seguro de regalo y la posibilidad de aplazar el pago hasta el mes de septiembre. A la anterior oferta se suma que la gama de vehículos comerciales de la marca se puede comprar ahora, en el mes del profesional, con una financiación al 0% TAE.

Con cita previa y atención online

La marca ya ha abierto las puertas de sus concesionarios en aquellas zonas que se encuentran en la fase 1 de la desescalada. Para acudir, hay que pedir cita previa.

En las zonas que todavía permenecen en fase 0, los interesados pueden solicitar información a través de la página web de la marca, con una respuesta garantizada en 24 horas por parte de sus expertos. Además, también tienen activa la línea de teléfono 91 506 53 58 y el Live Chat de la página web.

«Los vehículos de la gama Renault están preparados en nuestros concesionarios. Hemos trabajado durante este tiempo para tener todo preparado. Por eso, contamos con estrictos protocolos de seguridad, con el mes del profesional y con el plan Renault Now, que ofrece promociones en vehículos nuevos y seminuevos con disponibilidad inmediata y posibilidad de comenzar a pagar su vehículo en septiembre», ha explicado Carlos Salas, director de Ventas de Renault España Comercial.