Hace nada menos que un cuarto de siglo atrás, Volkswagen sacaba el Polo Harlequin o Harlekin, como se llama en Alemania. Y para celebrar este aniversario tan especial, la firma germana en su rama de Holanda, ha decidido hacer un Polo Harlequin 2021.
Originalmente se hicieron 3.806 Polo Harlequin, pero este ejemplar moderno será único, ya que no pretenden hacer más que este. Lo que sí que se mantiene original es su elección de colores, que serán los mismos exactamente que tenía el original: Azul Chagall, Amarillo Ginster, Verde Pistacho y Rojo Tornado.
La historia
Pero vayámonos unos años hacia atrás para entender cómo llegó este coche al mercado y su por qué.
La idea comenzó bastante tiempo atrás, en 1964, cuando un anuncio de la compañía tuvo como protagonista un colorido Beetle. La idea de la publicidad era demostrar la facilidad que tenía el modelo de intercambiar piezas y paneles con modelos de distintos años, por lo que enseñó el Beetle en varios colores, como quien compra piezas en un desguace y no le coinciden los colores con su coche.
Unos años más adelante, más concretamente 30, en 1994, Volkswagen acababa de presentar su nuevo método de producción llamado ''Baukasten system''. Este sistema se dividía en cuatro grupos o secciones: mecánica, equipamiento, opciones y color, lo que hacía mucho más sencillo hacer que el coche que pidieras se hiciera a tu gusto. Para que el sistema fuera más visual y se diferenciasen los grupos entre sí, Volkswagen decidió asignar un color a cada uno de ellos; es decir, un código de color. Dicho código se resumía en: azul para la mecánica, amarillo para el equipamiento, rojo para las opciones y verde para los colores.
La compañía creó entonces 20 Polos con esa combinación de colores con fines publicitarios, para promocionarlos en concesionarios y eventos. Sin embargo, el interés de la gente por ellos y las preguntas frecuentes de los compradores sobre si podían hacerse con uno, hicieron que Volkswagen decidiese producirlo, empezando por una tanda de 1.000 en 1995 y viendo así nacer el nombre de Harlequin.
¿Cómo se hace un Harlequin?
Pero ¿de qué color es en realidad un Polo Harlequin?
Para construir un Harlequin, Volkswagen fabricaba cuatro Polos, cada uno en uno de los cuatro colores; azul, rojo, verde y amarillo. Más adelante, se intercambiaban las piezas entre unos y otros, consiguiendo así un Harlequin.
Esto hacía que los clientes que compraban uno no pudieran elegir el color ni la preferencia de la combinación, más bien tenías que esperar sentado y ver qué orden de colores y elementos te había tocado.
Ahora que saben la historia del colorido Polo Harlequin, ¿se comprarían uno? A mi la verdad es que me gusta un poco…
El Toyota GR Yaris ha sorprendido a todos por su diseño, sus prestaciones y su manejo. Es un pequeño gran coche que se ha ganado el corazón de todos aquellos que han tenido el placer de conducirlo.
305 CV de un 1.6 de tres cilindros
Sin embargo, este 'juguete' desarrollado para el rally no hace sino atraer a compañías de tuning que quieren sacarle todavía más jugo a su motor y su chasis. Este es el caso de la empresa británica Litchfield, que está trabajando en distintos elementos del coche para que sea todavía más radical.
Litchfield está desarrollando mejoras en chasis y motor, consiguiendo ya que el GR Yaris alcance los 305 caballos de su 1.6 tricilíndrico con unos simples ajustes de software.
Se está trabajando en aumentar la potencia todavía más, pero la compañía ha confirmado que necesitan más tiempo para descifrar la centralita de Toyota.
También se ha asociado Litchfield con Nitron para ofrecer dos suspensiones nuevas para el GR Yaris. Con esto tendremos un mejor agarre y una mejor respuesta del chasis del coche, cosa que ya de fábrica es buena.
El pasado mes de diciembre era presentado este renovado Nissan Armada, un impresionante todoterreno que mide nada menos que 5,30 metros de largo y que la firma nipona comercializa en Estados Unidos. Aunque para que lo tengas en cuenta, este vehículo también está a la venta en otros mercados como puede ser Oriente Medio, donde mantiene el legendario nombre de Patrol.
Pero ahora, un mes más tarde es cuando comienza a ponerse a la venta al otro lado del océano.
Como habrás podido comprobar, el todoterreno insignia de Nissan presenta ahora un frontal completamente nuevo, donde aparece una parrilla más moderna y unos faros con tecnología Full LED. Llegan también nuevas llantas, colores (en total hay siete tonalidades para su carrocería entre los que destaca el Coulis Red Pearl), paragolpes posterior, pilotos…
Más confortable, seguro, tecnológico…
Además para mejorar su confort de marcha Nissan suma ahora un parabrisas y unas ventanas laterales delanteras acústicas.
En el espacioso interior, donde hay siete confortables asientos, también aparecen mejoras, como un salpicadero totalmente renovado donde ahora se coloca una gran pantalla de 12,3 pulgadas en su parte superior. Esta tiene conectividad Apple CarPlay y Android Auto entre otras mejoras. Nuevo también es su cuadro de instrumentos que añade una pantalla de 7 pulgadas, el retrovisor interior digital…
Bajo el capó delantero continúa ofreciendo el poderoso motor 5.6 V8 de gasolina, un bloque atmosférico que es capaz de generar 405 CV de potencia y 560 Nm de par motor, enviados a sus ruedas por medio de un cambio automático de siete velocidades. Todos estos nuevos Nissan Armada tienen propulsión posterior, pero la tracción a las cuatro ruedas es una opción en cualquiera de ellos que tiene un precio de 3.000 dólares (2.470 euros).
Nissan cuida la seguridad activa de su renovado Armada, que equipan de serie el avanzado sistema Nissan Safety Shield 360, de forma que suman advertencia de cambio involuntario de carril, control de velocidad activo, frenada de emergencia… Por su parte los SL y Platinum añaden el sistema de visión 360 grados y el último además el reconocimiento de señales de tráfico.
Desde 39.960 euros al cambio actual
Estos dos niveles de equipamiento más elevados también ofrecerán un nuevo paquete estético llamado Midnight Edition, que añadirá detalles exteriores e interiores en color negro, aportando un toque siniestro a este imponente todoterreno. Eso sí, será un extra de 1.990 dólares (1.640 euros).
Pues para que te hagas una idea, estos son los precios de este renovado Nissan Armada en Estados Unidos:
Como hemos dicho, cualquiera de ellos puede equipar la tracción a las cuatro ruedas por 3.000 dólares (2.470 euros) adicionales. Y para terminar de ponerte los dientes largos, que sepas que en España el Nissan X-Trail más caro de todos, un Tekna con siete plazas, motor 1.3 DIG con 160 CV, cambio DCT y tracción delantera, una versión fantástica y perfectamente equipada, sin descuentos cuesta 39.823 euros, lo que este Armada al otro lado del océano y que es 61 centímetros más largo y que tiene 245 CV más. Pero a esos hay que darles de beber. Y bien.
Tan solo 20 fueron los Huayra BC que fabricó Pagani, por lo que hacerse con uno es una tarea más que complicada, si es que tienes el dineral que habría que desembolsar por uno, claro.
Pues bien, hoy tenemos uno de esa veintena a la venta en Miller Motorcars, en Connecticut, Estados Unidos.
Verde y dorado
Se trata de un ejemplar especial por la combinación de colores que tiene, colores que no son muy habituales y que habrá que ver si despiertan tanto el interés de los compradores como lo haría uno con un diseño menos atrevido.
En el exterior encontramos un color Verde McLaren que se combina con distintas partes en fibra de carbono dorada conocida como Oro Giallo. Completando el look externo tenemos más detalles dorados en el capó, laterales, entradas de aire y espejos retrovisores, además de las llantas negras con bordes en Verde McLaren o las pinzas de freno en dorado.
Es evidente que el anterior dueño era un fan del color verde, pues en el interior tenemos una mezcla entre verde y cuero marrón, con distintos elementos en Alcantara verde y mucha fibra de carbono y aluminio.
El coche solo ha sido conducido un total de 48 kilómetros, en un intento por preservar el valor de esta joya automovilística.
Ahora solo queda esperar para ver por cuánto se vende este Pagani Huyara BC.
A finales del pasado año, os mostrábamos unas fotos espía del que será el nuevo integrante de la familia SUV de Hyundai, el Bayon. Ahora, la firma coreana acaba de desvelar unas nuevas imágenes en la que se revelan parte de su atractivo diseño. Además, también ha confirmado que incorporará su identidad de diseño Sensuous Sportiness.
A través de estas imágenes teaser, se puede ver una banda de entrada de aire que se extiende por toda la parte delantera, así como unos DRLs estrechos y extensos que generan una mayor amplitud. Además, su amplia parrilla delantera se abre en la parte inferior.
En la zaga, destacan unas luces de freno en forma de flecha conectadas por una delgada línea roja. Dichas luces se ubican alejadas de los lados, dando una sensación de amplitud.
Basado en el i20
Basado en la plataforma del nuevo i20, en la gama mecánica se utilizará la tecnología Mild Hybrid con batería de 48 voltios. También podrá contar, como el i20, con una versión N deportiva.
El nuevo Bayon estará disponible en Europa en la primera mitad de este año.
La nueva competición Formula E Accelerate convocará a 24 pilotos en seis carreras. Arrancará el próximo 28 de enero y los participantes optarán a una parte de los 100.000 € que hay de premio mínimo y el ganador final realizará una prueba de conducción en un monoplaza de Fórmula E Gen2.
El Campeonato del Mundo ABB FIA de Fórmula E comenzará su séptima temporada en Diriyah, Arabia Saudí, con dos carreras nocturnas, los días 26 y 27 de febrero y los equipos ya tienen a punto sus monoplazas. Antes, a finales de enero, arrancará la Fórmula E Accelerate. Estas carreras combinarán los mundos real y virtual, ya que cada competidor obtendrá puntos Formula E Accelerate para un equipo de Fórmula E real. Los pilotos virtuales también recibirán consejos de expertos y podrán desarrollar su talento con ayuda del equipo al que estén ligados.
Gran final, el 25 de marzo
Antes de comenzar la competición oficial habrá una cita clasificatoria virtual en el circuito Berlín Tempelhof E-Prix, en el que al menos los tres mejores jugadores conseguirán un puesto en la parrilla virtual de la Fórmula E Accelerate.
Habrá dos carreras virtuales y en cada una se citarán 12 pilotos de Fórmula E reales. La gran final tendrá lugar el 25 de marzo y los puntos logrados en estas carreras por cada equipo se añadirán a la clasificación general. Cada carrera tendrá una duración de 25 minutos y se retransmitirá en directo en las redes sociales y en la plataforma de streaming de la Fórmula E.
Puede que si te hablo del Toyota Highlander no te suene absolutamente de nada. No es para menos, y mucho menos puedo culparte por ello, porque el nuevo SUV de la firma nipona jamás se ha comercializado en Europa hasta ahora. Eso no quiere decir que el Highlander sea un extraño en otros mercados del mundo, tanto que ante tus ojos tienes la cuarta generación de este exitoso vehículo del que se han vendido en sus 21 años de historia (fue lanzado en el año 2000) nada menos que 7,6 millones de unidades. Y es que solo el año pasado fueron fabricadas 350.000 unidades (incluso es que se vende en España se ensambla en la planta que Toyota tiene en Indiana, Estados Unidos), de las cuales 225.000 de ellas se quedaron al otro lado del océano, donde es todo un superventas.
Ahora Toyota lo trae a Europa para plantar cara a los SUV más poderosos del mercado (se engloba en la categoría E-SUV) y también para ofrecer una alternativa más civilizada al Toyota Land Cruiser, que debemos considerar un todoterreno puro y duro, y no un confortable SUV para viajar con todo lujo de comodidades, que también sabe hacerlo.
Acaricia los cinco metros de largo
Lo cierto es que este nuevo Toyota Highlander llama poderosamente la atención a primera vista. Parece mucho más que un RAV4 estirado. Y es que comparte muchas similitudes con este exitoso vehículo que en España ha conseguido un 16,2% de cuota de mercado en su categoría.
Sorprende con sus 4,97 metros de longitud, que son 37 centímetros más de lo que mide un RAV4 y tan solo 3 centímetros menos que un Lexus RX 450h L, un modelo al que este Highlander puede plantar cara y con el que han tenido especial mimo para que no lo haga de forma directa. También mide 1,93 metros de ancho y 1,76 metros de alto.
Semejantes proporciones han permitido instalar una tercera fila de asientos. Propia para los más pequeños de la casa, pero al fin y al cabo ahí está. En ella no hay problemas de altura y tampoco de anchura, pero el asiento va muy próximo al piso y obliga a flexionar en exceso las piernas. También es verdad que acceder a ellas requiere cierta agilidad que con los años uno va perdiendo. Pero si se usan debes tener en cuenta que aún presume de tener un maletero con 268 litros de capacidad (332 litros hasta el techo). Y para jugar con el espacio para las piernas también equipa una segunda fila de asientos que se puede desplazar longitudinalmente 180 milímetros.
Esta segunda fila es perfecta por espacio y en ella se viaja de maravilla. Cierto es que su respaldo está divido en partes 60:40 y eso resta algo de versatilidad. Y si solo se usan cinco plazas, los asientos de la tercera fila se pueden ocultar en el piso y liberar 658 litros de maletero (865 litros hasta el techo y 580 tiene un RAV4). Pero ese maletero, con portón eléctrico de serie puede crecer hasta unos sensacionales 1.909 litros usando solo dos asientos.
Equipados hasta los dientes
El puesto de conducción es realmente espacioso y confortable. Todo está a mano, pero requiere algo de aclimatación a su pantalla central, que puede ser de hasta 12,3 pulgadas en el acabado Luxury (8,0 pulgadas en el Advance). También se agradecen unos acabados muy buenos y materiales, la inmensa mayoría de ellos blandos, y muy agradables al tacto. Y por cierto, todos equipan de serie asientos tapizados en cuero (en los Luxury son perforados).
Sin más dilación nos ponemos en marcha con este nuevo Toyota Highlander Hybrid. Y es que esta cuarta generación solo se pone a la venta en España con una mecánica híbrida eléctrica que tiene un poco de RAV4 Hybrid y de RAV4 Plug-In Hybrid. Nos explicamos.
Bajo su capó se esconde el motor 2.5 Dynamic Force que tiene un rendimiento térmico del 41% y que eroga 190 CV de potencia, 12 más que en un RAV4. Junto a el hay un motor eléctrico con 134 kW (182 CV), que es el mismo que utiliza la versión híbrida enchufable del RAV4, y que es 62 CV más potente que el de un RAV4 'a secas'. Si bien, en su eje trasero hay otro motor eléctrico para dotarle de tracción a las cuatro ruedas inteligente (Toyota lo denomina AWD-i), el cual suma otros 40 kW (54 CV) y que es el mismo que en el resto de RAV4.
Solo con mecánica híbrida, 248 CV y etiqueta ECO
Toda esta combinación genera un total de 248 CV, que son 26 más que en un RAV4 con tracción a las cuatro ruedas. Diferencia vital para digerir el peso extra por su mayor tamaño (son 2.015 kilos, unos 290 kilos más que un RAV4 equivalente) y firmar unas prestaciones semejantes, porque demanda 8,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h (8,1 requiere un RAV4), mientras que su velocidad máxima es de 180 km/h.
Como buen híbrido, a baja velocidad este Toyota Highlander saca un gran partido a su parte eléctrica, que le permite reducir el consumo de combustible considerablemente en ciudad. Si bien, sus dimensiones no hacen que este sea el escenario ideal para el Highlander por mucho que algunos de sus afortunados propietarios se empeñen en usarlo para llevar a los niños al colegio. Además, en estos desplazamientos saca gran ventaja gracias a su etiqueta ECO.
Cierto es que cuenta con un botón 'EV' para forzar el trabajo de su parte eléctrica, pero hay que recordar que es un híbrido 'a secas' y no enchufable. No esperes recorrer más de 1,5 o 2 kilómetros en eléctrico, porque además tiene una batería de hidruro de níquel con 1,9 kWh de capacidad.
Más cómodo y confortable que dinámico
El Highlander está pensado para viajar, porque sus confortables suspensiones te aíslan a la perfección de la carretera, pero es verdad que cuando aparecen las curvas no estaría algo de más un poco de firmeza adicional, porque los balanceos de su carrocería se hacen presentes. Y es que Toyota ha decidido no equipar unas suspensiones activas en su plataforma TNGA-K (es la misma que emplean RAV4 o Camry pero debidamente adaptada), elemento que encarecería el producto y que lo pondría en la órbita de su 'primo' el Lexus RX. Y para diferenciarlos se han ahorrado también detalles como una tercera fila de asientos eléctrica…
Durante su toma de contacto recorrimos la mayor parte de la distancia por carreteras convencionales de doble sentido y con límite de 90 km/h. Eso hizo, que aún llevando un ritmo alegre, su consumo durante la prueba fuera bastante comedido con solo 7,6 l/100 km, un dato muy cercano a los 7,0 l/100 km que homologa en ciclo WLTP.
Así los 65 litros que caben en su depósito cunden bastante a la hora de afrontar largos viajes por carretera. Pero seguro que en este escenario su gasto real estará más cerca de los 9 litros. Seguro. Aún así no es una cifra exagerada para su tamaño o potencia.
En marcha sorprende su agilidad a la hora de ganar velocidad, pero su particular cambio e-CVT, común con otros modelos híbridos de Toyota, continúa revolucionando en exceso el motor. Para minimizar el impacto acústico la firma nipona se ha gastado una 'pasta' en material insonorizante y en equipar cristales acústicos también en los laterales. Y así se mejora considerablemente su confort de marcha.
Ese cambio e-CVT también cuenta con un programa secuencial que simula ofrecer seis velocidades, que se pueden controlar desde la palanca central o desde las levas que hay en su volante. Además, cuenta con los modos de conducción ECO, Normal y Sport. A estos también se añade una función denominada Trail que simula la acción de un bloqueo de diferencial y que ayuda a mejorar su capacidad off-road, aunque ya hemos dicho que para excursiones fuera del asfalto está el Land Cruiser.
Las curvas hay veces que se le atragantan, porque este Highlander ha sido desarrollado para primar el confort y porque tampoco es un peso pluma. Aún así, te aseguro que no defraudará a sus propietarios.
El Toyota Safety Sense usado también por el Mirai
Tampoco lo hará a la hora de comprobar su equipamiento de serie, que es verdaderamente apabullante y donde no falta la última y más avanzada evolución de su sistema de seguridad activa Toyota Safety Sense, compartido con el nuevo Toyota Mirai. Ya el nivel de acabado Advance cuenta con el mencionado tapizado en cuero, asientos delanteros eléctricos y calefactados, climatizador de tres zonas, cuadro analógico con pantalla de 7 pulgadas, iluminación exterior Full LED (los faros delanteros tienen regulación en altura manual), cargador inalámbrico, sistema Toyota Touch2 con pantalla táctil de 8 pulgadas, portón trasero eléctrico, llantas de 20 pulgadas, cámara de visión trasera, acceso y arranque 'manos libres'…
Por encima están los Luxury, que suman portón trasero de apertura con el pie, asientos delanteros con ventilación y traseros con calefacción, volante con calefacción, Head-Up display de 10,1 pulgadas, pantalla central de 12,3 pulgadas, sistema de visión 360 grados, sistema de sonido JBL con 1.200 vatios de potencia, techo solar panorámico o retrovisor interior digital, que lo cierto es que al principio marea bastante. Suerte que pasa a ser convencional con solo tocar un botón.
Ese mayor equipamiento de serie hace que las emisiones de CO2 pasen de los 158 g/km en los Advance a los 160 g/km en los Luxury, pasando del 4,75 al 9,75% a la hora de tributar en el impuesto de matriculación, lo que supone un salto importante en la tarifa final (hay 10.400 euros de diferencia). Sin pasar por alto su mayor equipamiento de serie.
Cuesta 18.460 euros menos que un Q7 45 TDI
Toyota espera que su versión más demandada sea el Advance con techo panorámico (hablan del 80% de las 500 unidades que quieren matricular en España en este 2021), el cual tiene un precio de partida de 52.500 euros con descuentos (50.750 euros si además se financia).
Cierto es que no se puede considerar ningún regalo, pero como detalle te diré que el Audi Q7 más 'asequible', un 45 TDI con 231 CV, tracción Quattro, cambio Tiptronic y etiqueta ECO arranca en 68.460 euros, a los que debes sumar 2.000 euros más por la tercera fila de asientos. Otro ejemplo a tener en cuenta es el nuevo Ford Explorer, que tiene una mecánica híbrida enchufable, más potente que la de este Highlander y con etiqueta 'Cero emisiones', pero que cuesta 70.371 euros. Y no nos olvidamos de su 'primo', el Lexus RX 450h L, que tiene un precio de partida de 81.100 euros a pesar de tener una mecánica híbrida con 313 CV.
Pero para que lo tengas en cuenta, estos son los precios de este nuevo Highlander:
– Toyota Highlander Hybrid Advance: 59.000 euros (52.000 euros con dto).
– Toyota Highlander Hybrid Advance + Techo: 60.500 euros (52.500 euros con dto).
– Toyota Highlander Hybrid Luxury: 70.900 euros (62.900 euros con dto).
Ya está disponible en España el nuevo Peugeot 3008 Hybrid4, un SUV que ofrece 4 modos de conducción para adaptarse a cualquier situación. Perfecto para superar carreteras heladas y nevadas, gracias al modo 4WD, que aporta un extra se seguridad.
Con el modo «Electric» permite circular sin emisiones de CO2 durante 59 kilómetros (WLTP) a una velocidad de hasta 135 km/h. Para los que busquen sensaciones deportivas cuenta con el modo «Sport», que optimiza la potencia, mientras que el modo «Hybrid» optimiza el rendimiento y el consumo de energía.
Con 300 CV
Con el distintivo «Cero» de la DGT, es capaz de desarrollar una potencia de 300 CV (220 kW). Sus emisiones de tan solo 29 g/km se consiguen gracias a la combinación de un motor gasolina PureTech de 200 CV con dos motores eléctricos: uno delante, asociado a la caja de cambios e-EAT8 y que desarrolla 110 CV (81 kW), y el segundo en el tren trasero, con una potencia de 112 CV (83 kW). Con ello, es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 5,9 segundos.
Para complementar toda esta potencia, incorpora funciones de ayuda a la conducción como Night Vision, que detecta peatones y animales en la calzada en condiciones de poca visibilidad. Además, cuenta con el frenado automático de emergencia, asistente de posición en carril y reconocimiento de señales de tráfico.
El nuevo Peugeot 3008 Hybrid4 ya está disponible en nuestro país con precios que arrancan en los 44.900 euros.
El 19 de febrero saldrá a subasta uno de los coches preguerra más deseados del planeta; un extraño Bugatti Type 57S de 1937.
El coche se subastará en Bohnams Legends, y de acuerdo con lo que dice la casa de subastas, el Type 57S lleva escondido 50 años.
Una prestigiosa historia
Fue comprado por Robert Ropner, un miembro de Ropner Shipping Line, y se construyó bajo sus más estrictos gustos y especificaciones. Más tarde, el coche fue comprado por el dueño del equipo británico de Fórmula 1 Connaught, Rodney Clarke, antes de ser adquirido por Bill Turnbull, quien lo empezó a restaurar en su taller de Nort Staffordshire, en Inglaterra. Bonhams dice que el proceso de restauración estaba casi completo cuando este murió en 2020. Ahora solo quedan un par de cosas que volver a poner en su sitio y listo.
El exterior goza de un color negro en perfectas condiciones, así como el interior color crema y los asientos.
Se subastará este coche por primera vez en su vida y se espera sacar una cifra entre los 5 y los 7 millones de libras; es decir, entre 5.614.100 y 7.859.740 euros.
La casa británica ha creado una nueva edición especial sobre la base de su deportivo Jaguar F-Type. Bautizado con el nombre de Reims Edition (esta denominación, que ya fue empleada en otra edición especial del Jaguar XE, hace alusión a uno de los circuitos más veteranos de Francia y que fue inaugurado en el año 1926), tan solo se van a fabricar 150 ejemplares, que inicialmente solo se venderán en Reino Unido.
Como detalle diferenciador nos encontramos con el mítico color exterior French Racing Blue, que se aplica en la carrocería de este deportivo, disponible en exclusiva con su carrocería Coupé. En ese exterior también aparecen detalles en color Onyx Black, como las llantas de 20 pulgadas, las rejillas laterales, el marco de la parrilla frontal, el techo o todos los emblemas de su carrocería.
Con detalles específicos por fuera y por dentro
Jaguar ha sido bastante tacaña con las imágenes, porque solo ha facilitado una de este F-Type Reims Edition, que dicen presenta un interior tapizado en cuero Ebony Black. Este color también está presente en las molduras decorativas, los tiradores interiores, los mandos de las puertas y en el marco del cuadro de instrumentos. Y para aportar un toque exclusivo, su equipamiento de serie se enriquece con elementos como los asientos con calefacción, el climatizador de dos zonas…
Esta edición especial se ofrecerá en exclusiva con las mecánicas P300 y P450, ambas en su configuración de propulsión posterior (la tracción total solo sería opcional en los P450) y con cambio automático de ocho velocidades.
Disponible con 300 y con 450 CV
Los mencionados P300 esconden un motor 2.0 Turbo de cuatro cilindros y 300 CV, mientras que los P450 apuestan por un 5.0 V8 Supercharged con 450 CV. Ahora bien, cualquiera de ellos presume de prestaciones, porque demandan 5,7 y 4,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h respectivamente, mientras que pueden alcanzar velocidades punta de 250 y 285 km/h.
Y aunque no lo veremos por aquí hay que tener en cuenta que los Jaguar F-Type P300 Reims Edition cuestan 58.950 libras (66.310 euros), mientras que los Jaguar F-Type P450 Reims Edition se van hasta las 71.450 libras (80.370 euros). Ahora bien, la firma británica asegura que todo el equipamiento adicional que contemplan está valorado en unas 4.160 libras (4.680 euros). Y cierto es que apenas cuestan 1.400 libras (1.575 euros) más que unos F-Type R-Dynamic a igualdad mecánica.
La casa de Zuffenhausen lanza al mercado la cuarta versión de su sensacional Porsche Taycan, que se convierte a su vez en la opción de acceso a esta impresionante y deportiva berlina eléctrica. Por eso la han bautizado con el nombre de Taycan 'a secas'. Sin más.
Estéticamente solo el emblema de su zaga lo podrá diferenciar del resto de sus hermanos, pero bajo esta llamativa y aerodinámica carrocería (anuncia un Cx de sólo 0,22) es donde encontrarás las diferencias de esta versión de acceso, comenzando porque es el único Taycan que se conforma con un motor eléctrico y no dos como el resto.
Con batería Performance o Performance Plus
Este propulsor eléctrico se coloca sobre su eje posterior y es capaz de llegar a generar un total de 300 kW, que son algo así como 408 CV de potencia (la potencia nominal es de 240 kW o 326 CV). Su construcción ligera hace que esta versión se conforme con un peso de 2.125 kilos, lo que ayuda a ofrecer unas magníficas prestaciones, porque este Taycan anuncia 5,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h con el sistema Launch Control, los 200 km/h los alcanza en 17,6 segundos y su velocidad punta es de 230 km/h.
Ahora bien, los de Zuffenhausen ofrecen como opción (en España se sabe que tiene un precio de 5.820 euros) una batería denominada Performance Plus (la de serie se llama Performance sin más). Esta es capaz de ofrecer una capacidad de carga de 93,4 kWh (83,7 netos), mientras que la de serie se conforma con 79,2 kWh de capacidad (71,0 netos).
Además de ayudar a ofrecer una mayor autonomía, en el caso de apostar por esta batería Performance Plus, la potencia de su único motor eléctrico se incrementa hasta un total de 350 kW, algo así como 476 CV. Ahora bien la potencia nominal es de 280 kW o 380 CV.
A pesar de ese aumento de potencia, sus prestaciones en cuanto a la aceleración de 0 a 100 km/h y la velocidad punta se mantienen sin cambios. Y es que la llegada de esta batería lastra al Taycan hasta los 2.205 kilos (añade 80 kilos). Eso sí, los 200 km/h los alcanza en apenas 16,5 segundos.
Hasta 484 kilómetros con una carga
Si nos decantamos por la batería Performance este Taycan puede presumir de ofrecer una autonomía en ciclo WLTP de 431 kilómetros, que llegan a ser 451 en ciclo urbano. Si por el contrario apostamos por la Performance Plus, esa autonomía pasa a ser de 484 y de 521 kilómetros respectivamente.
También debes tener en cuenta que este impresionante Taycan ofrece la capacidad de recarga rápida de sus baterías, de forma que en apenas 22 minutos es capaz de pasar de 5 al 80%. Eso significa que en solo cinco minutos acumula energía para recorrer 100 kilómetros.
El interior es típicamente Taycan con un sinfín de pantallas digitales (la que hay frente al acompañante es un extra), materiales de alta calidad, tecnología por los cuatro costados… Curioso es que es el primer Porsche que se puede solicitar con un interior sin cuero, que se reemplaza por materiales sostenibles para subrayar su carácter ecológico. También cabe destacar que esta versión cuenta con dos maleteros que ofrecen una capacidad de 84 y 407 litros (delantero y trasero respectivamente).
Las aerodinámicas llantas de 19 pulgadas o su equipo de frenos con pinzas en color negro anodizado serán los detalles específicos de este Taycan, que también suma faros Full LED…
Ahora bien, debes tener en cuenta que este Porsche Taycan, que llegará a España a mediados del próximo mes de marzo tiene un precio de partida de 85.710 euros. Eso sí, son 23.353 euros menos de lo que cuesta un Porsche Taycan 4S, por lo que esta versión de entrada no se trata de una opción descabellada para acceder al electrizante mundo Porsche.
Si tienes un coche del Grupo Volkswagen con motor 1.5 TSI, ABT tiene una pequeña mejora que hará que sonrías un poco más cuando aprietes al coche.
De 150 a 190 caballos
Y es que esta mejora electrónica es válida para un gran y variado abanico de coches, ya que vale desde para un Volkswagen Polo hasta para un Tiguan, pasando por el Audi A1, el Seat Tarraco, el León o el Skoda Superb. De serie, el coche cuenta con 150 CV de potencia, pero gracias a los chicos de ABT podremos elevar dicha potencia hasta los 190.
Esto se logra mediante una nueva centralita IP67 que ha sido diseñada y preparada para resistir agua, polvo y las distintas inclemencias del tiempo.
Además, para preservar la mecánica y los distintos elementos del coche, la centralita no libera toda esta potencia hasta que el vehículo está caliente.
Otra de las novedades y puntos a favor de esta mejora cortesía de ABT es su eficiencia. Y es que, al menos sobre el papel, con este aumento de potencia se dice que podríamos conseguir una mejor relación de consumo, al hacer que el coche circule con más facilidad en marchas largas.
Desde 999 euros
Para los más manitas y entusiastas, la mejora podrá ser montada en casa, con un coste de 999 euros. Si por el contrario queremos que se nos instale, el precio será de 1.249 euros; todo esto en Alemania.
Por último, ABT no solo ofrece esto, sino que al estar especializado en vehículos del Grupo Volkswagen, la firma nos ofrece multitud de elementos que harán que el aspecto de nuestro Volkswagen, Audi, Seat o Skoda mejore de forma notable, tanto para el exterior como para su habitáculo.
Audi inauguró el año en nuestra sección de espías con las primeras fotos del Audi A8, la berlina de representación de la marca de los aros. Ahí pudimos ver dos prototipos del A8 con pequeñas diferencias. La principal, que uno de ellos correspondía a una versión híbrida enchufable.
Ahora ya son tres, al menos, los prototipos del nuevo A8 con los que están trabajando ya los ingenieros de la marca alemana. Porque a los dos de la anterior sesión de fotos espía se suma el S8 que vemos por primera vez y que también va a recibir un lavado de cara.
Como en sus hermanos de gama, podemos ver que el más deportivo de los A8 tendrá un nuevo diseño de faros, con una forma que nos recuerda a los del A3 Sportback. También habrá retoques en el diseño de la parrilla, de la que se ve una parte por debajo del camuflaje de este modelo.
Hibridación ligera y etiqueta ECO
Los paragolpes, tanto el delantero como el trasero, también están recibiendo algún ajuste en su apariencia y por supuesto, en la parte trasera, los cuádruples tubos de escape que distinguen al S8 están ahí, a la vista de todos.
En cuanto a la parte mecánica, no hay noticias, por ahora. Estamos seguros de que mantendrá la tecnología de hibridación ligera, como en el actual S8, con la que consigue la etiqueta ECO de la DGT. Posiblemente cuente con una evolución del 4.0 V8 TFSI que en el actual S8 desarrolla 571 caballos. Y posiblemente algún caballo más sumará.
Pero para confirmar todo esto aún habrá que esperar un poco. Y para verlo también, porque su llegada, posiblemente, no será hasta la segunda mitad del año.
La ofensiva eléctrica en Mercedes-Benz cobra un nuevo impulso. En su gama debutaron hace tiempo el EQC y el EQV, y ahora lanza al mercado el EQA, el modelo totalmente electrificado que se convierte en la baza de entrada. Y no se queda ahí la cosa. Antes de que acabe el año se lanzará el EQS, la variante más grande y lujosa de esta eficiente familia EQ. En 2022 el sello EQ incluirá a ocho modelos totalmente electrificados.
Tamaño compacto
El EQA digamos claramente que es un GLA eléctrico. Sí, apuesta por una carrocería en formato SUV para asegurarse de entrada el éxito y se 'adorna' con un sistema totalmente eléctrico y 0 emisiones. Mide 4,46 metros de largo, 1,84 de ancho y 1,62 de alto. La distancia entre ejes se estira hasta los 2,73 metros, clave para su buena habitabilidad y para ubicar la batería entre los dos ejes. Desarrollado exclusivamente con herramientas digitales, su coeficiente aerodinámico presenta un Cx de 0,28 gracias, entre otras soluciones, a una calandra frontal cerrada y a una bajos prácticamente lisos y cerrados.
Este vehículo es claramente identificable de día y de noche, gracias al cable de fibra óptica que une los faros LED delanteros y traseros. La carrocería cuenta con cinco amplias puertas y se remata con unas llamativas formas musculosas en sus trazos. Se puede rematar con la llamativa línea AMG Line, de perfil deportivo, y las llantas pueden ser de hasta 20 pulgadas y con dos tonalidades.
Presentación sin sorpresas
Las puertas se prolongan más allá de los umbrales para evitar que nos manchemos y dan paso a un interior avanzado y que nos resulta un tanto familiar. Sí que estrena una llamativa retroiluminación en color oro rosa en los difusores de la ventilación y en los asientos. El conductor recibe la información mediante las ya tradicionales pantallas flotantes digitales y unidas, de 10,25 pulgadas cada una en su máxima expresión. Se puede elegir entre cuatro universos diferentes en su presentación (Classic, Sport, Progressive y Discreto). Como es lógico cuenta con información específica EQ enfocada al sistema eléctrico.
Detrás anuncia unos considerables 896 milímetros de espacio para las piernas, el respaldo trasero se divide en tres zonas (40/20/40) y el maletero ofrece 340 litros, un volumen que no bate récords precisamente.
El EQA debuta con la versión 250, pero en los próximos meses la gama se incrementará con nuevas motorizaciones, más potentes, y versiones dotadas con tracción total. El EQA 250 recurre a un motor eléctrico asíncrono delantero que arroja una potencia de 140 kW (190 CV) y 375 Nm de par máximo. El cambio, como es habitual, es de una sola velocidad.
426 kilómetros de autonomía
La batería de iones de litio es de doble piso, está refrigerada por líquido y se integra, como ya avanzamos, bajo el piso. Tiene una tensión máxima de 420V, una capacidad útil de 66,5 kWh y permite homologar una autonomía de hasta 426 kilómetros en ciclo WLTP. La tracción es delantera y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos. La velocidad máxima está limitada a 160 km/h. El consumo medio homologado facilitado por el fabricante es de 17,7 kWh cada 100 kilómetros (WLTP) y la batería se recarga en 5:45 horas en una wallbox. Admite cargas de hasta 100 kW (el cargador de a bordo es de 11 kW), aspecto que le permite almacenar hasta un 80 por ciento de su capacidad en sólo 30 minutos. La batería está garantizada durante 8 años o 160.000 kilómetros.
Asistente Eco
Clave en la autonomía es saber administrar con inteligencia la energía. Para ello el asistente Eco ofrece una función optimizada para gestionar y recuperar electricidad durante la frenada regenerativa. Esto se consigue porque el sistema está conectado al sistema de navegación, al asistente que reconoce los límites de velocidad de las señales y a los diversos sensores del vehículo. Este tipo de conducción anticipativa es realmente muy eficiente porque reconoce el terreno por donde circulamos, la velocidad máxima establecida y las condiciones del tráfico en tiempo real para asesorar al conductor.
Mediante las levas del volante podemos gestionar la intensidad de la recuperación de la frenada regenerativa con cinco niveles: Dauto, D+ (planeo), D (recuperación suave), D-(recuperación mediana) y D– (recuperación intensa). La potencia máxima de recuperación es de 140 kW.
A la hora de afrontar un desplazamiento el EQA dispone de un asistente de navegación con Electric Intelligence, que calcula la ruta rápida y eficiente, además de tener en cuenta los puntos de recarga y el radio de acción con el nivel de la batería. Gracias a Mercedes Me Charge el conductor se beneficia de un acceso unificado de los distintos proveedores y un pago sencillo en los más de 175.000 puntos públicos repartidos por toda Europa. Asimismo, nos informa si el punto seleccionado genera electricidad limpia proveniente de energías renovables.
Dotación muy avanzada
La dotación en asistentes de conducción es tan completa como avanzada. En su dotación contempla elementos como una detector activo de cambio de carril, una frenada de emergencia automatizada con función de giro y cruces, otra de corredor de emergencia, un aviso de proximidad de vehículos o ciclistas al abrir las puertas, reconocimiento de personas cercanas a un paso de peatones, control del ángulo muerto… Además también presume de un nivel 2 de conducción autónoma gracias al sistema DISTRONIC con función de atascos y mantenimiento de trayectoria.
El chasis del EQA recurre a un esquema McPherson delante y a un eje multibrazo detrás. La altura libre al suelo supera los 200 milímetros. Contempla una suspensión mecánica o una más sofisticada adaptativa que incrementa tanto el confort como sus cualidades dinámicas, algo que se agradece cuando contemplamos que esta versión pesa en orden de marcha 2.040 kilos. El diámetro de giro es de 11,4 metros con las llantas de serie de 18 pulgadas.
Programa de… siesta breve
Destacable, asimismo, es el intenso trabajo realizado en la insonorización y en la gestión térmica. Para ello desacopla la propulsión eléctrica del tren de rodaje e incorpora una bomba de calor que maximiza el calor residual de la propulsión para incrementar la calefacción en el habitáculo. Este se puede climatizar a distancia mediante el sistema de infoentretenimiento MBUX o mediante la aplicación Mercedes Me. Una particularidad de este nuevo vehículo es la posibilidad de seleccionar el programa PowerNap (siesta breve) durante las paradas. Así, en una estación de carga, se pueden programar tres fases, conciliar el sueño, dormir y despertar, para mejorar el rendimiento del conductor al continuar el viaje.
El equipamiento de serie incluye elementos como faros LED High-Performance con luces de carretera automáticas, portón trasero EASY-PACK con accionamiento eléctrico para apertura y cierre, llantas de aleación de 18 pulgadas, iluminación ambiente con 64 colores, asientos de confort calefactados, cámara trasera y un volante deportivo multifunción en cuero. También se puede disfrutar sin sobreprecio de sistema de navegación con Electric Intelligence, el avanzado asistente MBUX con capacidad de aprendizaje sobre los gustos y costumbres del conductor, o el sistema de mando fónico que se activa con la palabra clave 'Hey Mercedes'. Y todo el conjunto se puede personalizar con las líneas de equipamiento Electric Art o AMG Line, así como el paquete Night.
La apertura de pedidos del nuevo EQA 250 se inicia el 15 de febrero y las primeras unidades llegarán en plena primavera. La marca todavía no ha desvelado el precio, aunque el punto de partida superará los 50.000 euros.
Hace unos días descubríamos la nueva creación de Hurtan, la firma de coches artesanales con sede en la localidad granadina de Santa Fe. Grand Albaycin se llama el nuevo modelo que sigue la tradición de crear modelos de estilo clásico sobre la base de modelos modernos con las más avanzadas tecnologías. En este caso los creadores de la marca fundada por Juan Hurtado han optado por el Mazda MX-5 como base para su nueva creación.
Y si hace unos días veíamos la versión coupé, que parte del Mazda MX-5 RF, ya podemos confirmar que además habrá un Grand Albaycin roadster, este que vemos en las fotos espía tomadas por nuestros colegas de CarPix.
En ellas no solo vemos detalles de la carrocería, en la que se apuesta por dos colores, como en los descapotables más tradicionales, sino que también podemos ver el interior, en el que se mantienen el estilo del Mazda MX-5, con su salpicadero, su pantalla táctil flotante… Y se le dan toques de diseño por parte de Hurtan.
Materiales nobles en el interior
Vemos, por ejemplo, la combinación de dos colores en el interior -verde y beige-, los materiales, como la piel que recubre la palanca de cambio, el volante o la zona inferior del salpicadero o las inserciones de madera en las puertas. También se aprecia el logo de Hurtan en el volante y bordado en los reposacabezas.
Al igual que la versión targa, el Roadster se ofrecerá con dos motores diferentes, para empezar el 1.5 SkyActiv de 132 caballos o el 2.0 SkyActiv con 184 caballos.
Del resto de detalles, el viernes 22 saldremos de dudas.
Los más escépticos frente a la movilidad eléctrica afirman que «si muchos coches eléctricos se pusieran a recargar sus baterías a la vez, podríamos sufrir un apagón». Ante esta visión pesimista, Audi tiene preparada una prueba de carga optimizada e inteligente, que es capaz de aliviar la posible sobrecarga de la red. Este sistema de carga connect, con los modelos e-tron, ya se encuentra en fase de pruebas en Alemania.
Para este proyecto de investigación, en el que Audi ha colaborado con GISA, se han dispuesto varios coches eléctricos cargándose a la vez, demandando una gran cantidad de energía que se suministra a través de un transformador local. Para acabar con estos problemas, se lleva a cabo una gestión dinámica del procedimiento de carga, gracias a la comunicación entre el coche eléctrico y el operador de red. Esto se traduce en un retraso controlado a la hora de realizar la carga, que tiene en cuenta la hora elegida para la salida y el estado de carga de la red eléctrica, con lo que el Audi e-tron usa un momento de inactividad para alimentar su batería con lo que consigue aliviar la red eléctrica.
Smart Meter Gateway
El protagonismo de este procedimiento recae en un conjunto de contadores inteligentes denominado SMGW (Smart Meter Gateway). Estamos hablando de un dispositivo que es obligatorio si un hogar supera los 6.000 kWh de consumo al año. Se encarga de establecer una conexión segura de datos entre la casa y el operador de la red a través de un backend informático certificado. Tanto la información necesaria como las señales de control se transmiten específicamente.
Con ello, se puede reducir la potencia de recarga de los eléctricos de Audi según se requiera. Tanto el e-tron como el e-tron Sportback vienen equipados con la tecnología necesaria.
Esta tecnología permitirá controlar la potencia de carga, el momento de realizarla y su duración.
Tras el lanzamiento al mercado de la versión híbrida del Tarraco, la cual eroga 245 CV de potencia y se beneficia de la etiqueta 'Cero emisiones', la firma acaba de anunciar que ya se está produciendo el Tarraco 2.0 TSI 245 CV DSG 4Drive, pensado para los que buscan las máximas prestaciones. Esta nueva configuración se une a los motores ya existentes de gasolina (TSI) y diésel (TDI) (a partir de 150 CV), además de la nombrada ya versión e-Hybrid.
Esta versión, la más potente de gasolina con 245 CV, monta la transmisión automática DSG de siete velocidades. Además, el sistema inteligente tracción integral 4Drive aumenta la seguridad en todo tipo de condiciones.
El nuevo Tarraco incorpora un motor TSI turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros, que entrega 370 Nm de par. Con ello, es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 6,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 228 km/h.
Disponible en 5 y 7 plazas
Diseñado y desarrollado en Barcelona, la versión más deportiva estará disponible con 5 y 7 plazas y con el acabado FR, que ofrece un gran nivel de equipamiento y un plus de deportividad.
Ha pasado más de un año desde que fuera desvelada la octava generación del legendario Volkswagen Golf. Sin embargo, en todo este tiempo no hemos visto que muchos preparadores se hayan puesto manos a la obra a la hora de mejorar este compacto alemán, que precisamente ha sido el vehículo más vendido en Europa el pasado año.
Pero ese no ha sido el caso del especialista suizo Barracuda Racing Wheels, que ha desarrollado este proyecto que ahora tienes ante tus ojos y que esconde algunas mejoras de otros preparadores de talla mundial, como puede ser el caso de RaceChip, Eibach, Schwabenfolia…
Precisamente ese último ha sido el encargado de equipar este Golf con una envoltura de vinilo debidamente personalizada para la ocasión.
Sus llantas cuestan 1.916 euros
Por su parte el especialista Eibach lo equipa con unos muelles específicos que permiten bajar la altura de su carrocería unos cuantos milímetros para mejorar su comportamiento dinámico, pero dejando el espacio necesario para introducir estas nuevas y exclusivas llantas Tzunamee Evo fabricadas por Barracuda Racing Wheels. Se han decantado por una versión de 19 pulgadas, las cuales se calzan con unos neumáticos en medida 235/35 R19. Pero ten en cuenta que estas llantas las fabrican en 18, 19 y 20 pulgadas con precios que parten de 469, 516 y 558 francos suizos respectivamente. Y para que te hagas una idea eso equivale a 435, 479 y 518 euros al cambio actual. Por lo tanto, el juego que ves en este Golf te saldría por 1.916 euros, solo las llantas.
De 150 a 194 CV de potencia
Pero una de las mejoras más importantes que esconde este Volkswagen Golf se encuentra bajo su capó. Ahí ha sido donde los expertos de RaceChip han instalado una nueva gestión electrónica para su corazón 1.5 TSI, que originalmente se conforma con 150 CV de potencia y 250 Nm de par motor. Cierto es que se han decantado por la variante más salvaje que ofrecen, denominada GTS y que lo lleva a ofrecer 194 CV y 323 Nm, pero que tiene un precio de 449 euros, lo que tampoco está nada mal. Además, si quieres controlar todos sus parámetros y seleccionar sus diferentes modos de conducción desde tu smartphone deberás sumar otros 50 euros para descargarte la App específica.
Pero también debes tener en cuenta que los expertos de RaceChip te proponen sus modelos S y RS, que cuestan 149 y 249 euros respectivamente (el primero no se puede equipar con la App antes mencionada) y que llevan su 1.5 TSI hasta los 179 y los 186 CV respectivamente. También su par motor escala hasta 299 y 311 Nm.
Estos mismos datos los calca si se equipan en un Golf con el motor 1.5 eTSI, al igual que debes saber que RaceChip te ofrece nuevas gestiones electrónicas para los 1.5 TSI de 130 CV, además de para los 2.0 TDI con 116 y 150 CV de potencia.
Los expertos de M-Sport, en realidad ha sido su división MS-RT enfocada a vehículos comerciales y pick-up, se han encargado de desarrollar este impresionante Ford Ranger, que presume de lucir una imagen propia de un auténtico deportivo.
En realidad este Ford Ranger MS-RT podríamos considerarlo como el 'alter ego' del imparable Ford Ranger Raptor, porque es precisamente lo contrario a lo que ofrece esa aventurera versión de este pick-up, con la que comparte un potente motor 2.0 TDCI Biturbo, el cual presume de poder generar 213 CV de potencia y 500 Nm de par motor, enviados a su sistema de tracción a las cuatro ruedas a través de un cambio automático de 10 velocidades.
Dicho esto, prestaciones no le van a faltar a este particular pick-up.
Un exterior inspirado en las versiones ST y RS
Diferenciarlo del resto de Ranger será pan comido, porque los expertos de MS-RT se han esforzado para que sea así. Para ello instalan en su frontal un nuevo paragolpes inspirado en las deportivas versiones ST y RS de los modelos de la firma del óvalo azul. Tampoco desentona una parrilla específica con un borde en fibra de carbono, unos faldones laterales que reemplazan a los habituales estribos metálicos, retrovisores en símil carbono o un pequeño paragolpes trasero, también creado para la ocasión.
Más llamativos si caben son sus pasos de rueda ensanchados, los cuales han permitido introducir unas exclusivas llantas de 20 pulgadas firmadas por el especialista OZ Racing. Estas van calzadas con unos neumáticos en medida 255/60 R20.
Una vez dentro también nos vamos a encontrar con detalles específicos que han sido ideados para realzar la deportividad de estos Ford Ranger MS-RT. Así aparecen unos asientos tapizados en cuero negro, en los que resaltan los pespuntes y costuras en color naranja. Esta combinación también está presente en otras partes de su habitáculo, además de que encontramos zonas firmadas con los emblemas MS-RT, sin pasar por alto elementos como los asientos con calefacción, sistema SYNC3 con pantalla táctil de 8 pulgadas…
A la venta este mismo verano
Los especialistas de M-Sport han creado esta deportiva versión sobre la base de un Ford Ranger Wildtrak, lo que significa que en su parte posterior encontraremos una suspensión formada por ballestas y no por muelles como sucede en los Ranger Raptor. Eso penalizará su comportamiento dinámico, pero le permite ofrecer una capacidad de carga de hasta 1.100 kilos.
Como opción, M-Sport ofrecerá un sistema de escape personalizado, el cual ha sido desarrollado por Maxhaust, el cual emitirá una banda sonora más deportiva en este pick-up, que el especialista británico comenzará a vender en diferentes mercados europeos a partir del próximo verano. Y lo hará con dos tipos de carrocería: Super Cab y Doble Cab.
Como ya sabrás, el Jaguar D-Type es uno de los deportivos más ilustres de los años '50. Tanto que presenta un palmarés único, con victorias tan significativas como las de las 24 Horas de Le Mans que consiguieron en 1955, 1956 y 1957.
La casa británica tenía previsto fabricar un máximo de 25 unidades de competición (de calle se llegaron a construir 53 ejemplares) de este Jaguar D-Type, pero finalmente de sus instalaciones apenas salieron 17 unidades. Y es que el 5 de febrero de 1957 un incendio reducía a escombros la planta de Jaguar en Coventry, además de otras cinco unidades que se estaban ensamblando del D-Type y de todas las máquinas y materiales que Jaguar utilizaba en su montaje.
Adquirido en 1955 por Bernie Ecclestone
Eso ayudó a aumentar la esencia de este deportivo que a día de hoy es capaz de levantar pasiones en las subastas de todo el mundo. Y que sepas que ahora los expertos de RM Sotheby's están buscando un nuevo hogar a este que tienes ante tus ojos. En realidad será el próximo 22 de enero en Arizona donde lo subastarán por entre 5,75 y 7,5 millones de dólares. Y para que te hagas una idea, eso equivale a 4.765.000 y 6.215.000 euros al cambio actual. Nada mal para un vehículo que en su día costó tan solo 3.500 libras, lo que son menos de 4.000 euros al cambio.
Semejante ejemplar salió de Coventry en diciembre de 1955, esconde el número de chasis XKD 518 y fue entregado originalmente en el concesionario Henlys de Manchester. Un detalle que lo hace realmente especial es su carrocería acabada en color rojo, mismo tono que este D-Type luce en su habitáculo. Y es que se dice que solo dos de ellos tienen estos acabados.
Su primer propietario fue nada menos que Bernie Ecclestone, aunque poco después lo adquiere el piloto Peter Blond, que lo emplea en sus carreras durante las temporadas de 1956 y 1957. En agosto de ese año pasa a manos de Jonathan Sieff, quien continúa compitiendo con Blond durante 1958 y 1959. Este D-Type continúa pasando por diferentes manos hasta que en 1974 lo adquiere Peter Grant, actor y representante del grupo Led Zeppelin.
Ya fue subastado en 2018
En años más recientes, este Jaguar D-Type ha estado en colecciones privadas, como la de su actual propietario, quien lo adquirió en la subasta organizada por Gooding & Company, porque de esta impresionante criatura ya hablamos en su día.
Se dice que este D-Type fue pintado de color British Racing Green en algún momento de su vida, al igual que fue encargado originalmente con un parabrisas estrecho y sin su característica aleta tras el reposacabezas del conductor. Si bien, con los años equipó dicho elemento característico de los D-Type, así como una luna delantera completa.
