La moto eléctrica modular Cellcius C-01 se quita 60 kilos de encima cuando le desmontas seis de sus ocho baterías. Es uno de los conceptos más llamativos del año: una hiperdeportiva eléctrica que adelgaza a voluntad.
Detrás está Clandestine Design Group, un estudio australiano de diseño industrial que ha presentado la Cellcius C-01 como prototipo. No hay fábrica, ni red de concesionarios, ni fecha de producción: hay un ejercicio de ingeniería y una idea que, si alguien la industrializara, resolvería dos de los grandes problemas de la moto eléctrica.
Ocho módulos de 3 kWh: así funciona el sistema Hex-Core
El sistema se llama Hex-Core y consiste en ocho módulos de batería repartidos por los laterales del chasis. Cada uno declara 3 kWh de capacidad y alrededor de 10 kg de peso, de modo que la configuración completa suma 24 kWh y 80 kg solo en acumuladores. Son cifras de ficha de concepto, sin homologación a la vista.
Ahí está la gracia: poder jugar con ese peso. Con dos módulos, 6 kWh, la moto se queda en 160 kg anunciados; con los ocho, 220 kg. Hablamos de 60 kilos de diferencia sobre el mismo chasis, el equivalente a llevar siempre a un pasajero adulto a cuestas.
La potencia anunciada, 195 CV (unos 143 kW), corresponde a la configuración de ocho módulos. Lo que no dice el estudio es cuánta potencia queda con dos, ni qué autonomía ofrece en cada caso. El agujero está justo ahí: sin cifras de autonomía, el argumento modular se queda a medias.
Quitar baterías para ir por ciudad es una idea sencilla que ninguna marca grande se ha atrevido a llevar a serie.
Baterías que se llevan a casa y alimentan la nevera
Cada módulo se puede extraer y transportar hasta casa. El proyecto contempla una mochila específica y una estación de carga doméstica donde almacenarlos y recargarlos, así que ya no necesitas un garaje con punto de carga. Basta un enchufe convencional, aunque el estudio no detalla tiempos: 3 kWh por módulo con la potencia de una toma doméstica invitan a pensar en horas.
El segundo uso es el V2L (vehicle to load): los acumuladores funcionan como fuente de electricidad portátil. Una acampada o una jornada de trabajo pueden alimentarse de un módulo que va en la mochila, con la misma lógica de un power bank de gran formato.
Incluso los huecos que dejan los módulos retirados tienen su propio sistema de equipaje. Es un detalle menor que explica bien el planteamiento: la moto no se entiende como un objeto cerrado, sino como una plataforma que se configura según el día.
Eje de carbono, Öhlins y refrigeración por efecto Venturi
El resto del conjunto no es menos exótico. En lugar de cadena, la Cellcius propone una transmisión por eje fabricada en composite de carbono. La refrigeración aprovecha el efecto Venturi para canalizar el aire a través de la moto y evacuar el calor, mientras que las suspensiones son Öhlins regulables y los frenos, Brembo.
La estética la denominan Technical Brutalism: formas angulosas, mecánica a la vista, y las baterías como parte del lenguaje visual. Habrá a quien le parezca una escultura y a quien le dé un escalofrío. El caso es que el diseño ya ha recogido premios en los Tokyo Design Awards y en los Australian Good Design Awards 2026, siempre según la información publicada por el propio estudio.
Análisis: la idea es buena, el producto todavía no existe
Conviene frenar aquí. La modularidad no es nueva: los scooters urbanos llevan años con baterías extraíbles y el mercado de la moto eléctrica se ha construido en buena parte sobre esa lógica. Lo que no había hecho nadie era aplicarla a una hiperdeportiva de 195 CV. El mismo chasis sirve para ir a por el pan y para circuito, y eso no lo ofrece hoy ninguna marca con catálogo.
Ahora bien, faltan las tres cosas que convierten un prototipo en una moto: autonomía homologada, precio y plan de producción. Clandestine no ha publicado ninguna de las tres ni ha anunciado intención de fabricarla. Con 195 CV, además, el carnet A sería imprescindible y el seguro no saldría barato.
Y luego está la física, que no negocia. Un módulo de 10 kg se sube bien; ocho, uno detrás de otro, por un tercero sin ascensor, ya es otra historia. La modularidad aligera la moto, no la espalda del usuario. Ese detalle decide si la idea funciona en el mundo real o se queda en una vitrina de diseño.
El próximo hito sería ver una unidad funcional con autonomía medida y precio sobre la mesa. Mientras no llegue, la Cellcius C-01 merece estar en el radar: si una marca grande copia el concepto con red comercial detrás, la conversación sobre la moto eléctrica cambiará de tono.
Ficha técnica: Cellcius C-01 (prototipo)
- Potencia: 195 CV (unos 143 kW) con la configuración de ocho módulos.
- Baterías: sistema Hex-Core, 8 módulos extraíbles de 3 kWh cada uno.
- Capacidad total: 24 kWh con los ocho módulos; 6 kWh con dos.
- Peso anunciado: 220 kg con ocho módulos y 160 kg con dos.
- Peso del pack completo: 80 kg, unos 10 kg por módulo.
- Transmisión: eje en material compuesto de carbono.
- Chasis y frenos: suspensiones Öhlins regulables, frenos Brembo.
- Carga: extracción manual, mochila y estación doméstica; función V2L.
- Producción, precio y autonomía: sin datos oficiales.
Tu Mecánico de Confianza
Un concepto así no pasa por taller, pero deja lecciones útiles para quien se plantee una eléctrica en los próximos años. Estas son las que apunto.
- Baterías extraíbles: revisa contactos y anclajes cada temporada; un conector sucio es la avería más tonta y la más cara.
- Alta tensión: no abras un pack ni manipules su interior sin formación. Consulta con un profesional si no tienes experiencia.
- Peso variable: 60 kg menos cambian presiones de neumáticos y tarado de suspensión; si la moto cambia de configuración, ajusta la precarga.
- Homologación: si alguna vez llega a serie tendrá que pasar la ECE y la ITV como cualquier moto; un prototipo premiado no es un vehículo matriculable.
