El Kia EV9 2027 coloca dos pantallas curvas de 12,3 pulgadas bajo un mismo cristal, suma actualizaciones OTA a su sistema multimedia y mantiene los asistentes de conducción de Nivel 2 en una carrocería de hasta siete plazas.
La actualización de año modelo no toca la base del SUV eléctrico coreano. Los cambios se concentran en los acabados Wind y Land, que adoptan llantas de 19 pulgadas en negro y molduras oscurecidas; el Land recupera además la función de refuerzo de par que antes era exclusiva del desaparecido Nightfall, capaz de elevar el par combinado de 600 a 700 Nm durante un intervalo limitado. Lo que de verdad importa a quien se sienta dentro sigue estando en el salpicadero.
Dos pantallas de 12,3 pulgadas bajo un mismo cristal
La cabina se organiza en un panel continuo con dos pantallas de 12,3 pulgadas: una ejerce de cuadro de instrumentos y la otra concentra el infoentretenimiento. Entre ambas, un tercer display estrecho y dedicado en exclusiva al climatizador, que muestra temperatura y caudal de ventilación sin disputar espacio a los menús.
El sistema responde a la plataforma ccNC, la arquitectura de infoentretenimiento conectado de Kia. Los gráficos son nítidos, los tiempos de respuesta cortos y la jerarquía de menús, ordenada. Las funciones de uso frecuente —navegación, radio, medios— quedan a un toque gracias a los accesos táctiles embebidos en la moldura del salpicadero.
En conectividad, el EV9 ofrece Apple CarPlay y Android Auto sin cable, además de Bluetooth. El equipo de audio de serie es un sistema de ocho altavoces; por encima queda un Meridian de 14 altavoces. Completan el capítulo dos tomas de 12 voltios y un enchufe doméstico de 120 voltios, prácticos para cargar un portátil o alimentar una nevera de camping.
El debe está en la ergonomía. Kia ha retirado mandos físicos hasta dejar un volumen y poco más, y ha reubicado los ajustes de clima en la pantalla, en una zona que queda tapada por el aro del volante. En marcha, tocar la temperatura exige apartar la vista más de lo recomendable.
La cabina del EV9 gana limpieza visual y pierde gestos rápidos: menos botones, más menús y un clima que invita a configurarse antes de arrancar.
Nivel 2 con manos libres, pero solo en el GT-Line
El paquete de serie incluye frenada autónoma de emergencia con detección de peatones, aviso de salida de carril con asistente de mantenimiento, control de crucero adaptativo y vigilancia de ángulo muerto. Son los cimientos del ADAS del EV9 y funcionan sin más configuración previa que dejarlos activados en los menús del sistema.
La versión avanzada del control de crucero, que suma mantenimiento activo de carril y conducción sin manos en autopista, se reserva al acabado GT-Line. Es un sistema de Nivel 2 según la escala SAE: el coche acelera, frena y corrige la trayectoria, pero el conductor sigue al mando y debe vigilar la vía en todo momento.
Traducido al uso diario, el manos libres alivia los trayectos largos por autovía con tráfico fluido; no resuelve un atasco con carriles mal pintados ni una incorporación con obras. Y no convierte al EV9 en un coche de Nivel 3: apartar la vista del asfalto sigue estando fuera de lo permitido.
OTA, pantallas y lo que conviene mirar antes de comprar
La evolución se ve al comparar con lo que Kia ofrecía hace un lustro: cuadro analógico, pantalla central de ocho pulgadas y un botón físico para casi todo. El salto a dos displays de 12,3 pulgadas con tecnología de actualización remota ha convertido la cabina en un producto que envejece por software, no solo por kilómetros.
Ahí entra la OTA: over the air, actualizaciones descargadas sin pisar el taller. Sirven para refrescar mapas, corregir fallos y añadir ajustes del sistema. La letra pequeña es que no todo llega ni a todos los mercados ni a todas las versiones a la vez, así que antes de comprar conviene confirmar qué funciones están disponibles en tu país.
El contexto de segmento ayuda a decidir. El Hyundai Ioniq 9 comparte buena parte de la base técnica con este EV9 —misma familia, misma filosofía de tres filas— y afina la eficiencia en uno o dos MPGe según las mediciones EPA, aunque aterrizó en el mercado dos años después. Frente a ambos, la baza del Kia es una tercera fila que admite adultos y una segunda fila que puede ser banqueta de tres plazas o dos butacas tipo capitán con ventilación y masaje. La autonomía homologada de la gama se mueve entre 230 y 305 millas, es decir, entre 370 y 491 kilómetros según versión.
Hay tres comprobaciones que merecen dos minutos antes de firmar. La primera, si la configuración de siete plazas incluye la banqueta corrida y renuncias con ella a las butacas individuales. La segunda, si el modo manos libres viene en tu acabado o se queda en el GT-Line. La tercera, cómo responde el climatizador en pantalla durante una prueba con luz solar directa. Merece la pena repasar la ficha oficial de Kia acabado por acabado antes de decidir. El siguiente paso lógico del fabricante es extender esas ayudas a más versiones; hasta entonces, la tecnología del EV9 se disfruta sobre todo en el día a día de la pantalla y en la comodidad de las plazas traseras.
🛠️ Tecnología a examen
- Dato a tener en cuenta: dos pantallas curvas de 12,3 pulgadas bajo un mismo cristal, con un tercer display dedicado al climatizador entre ambas.
- Lo que equipa: sistema multimedia ccNC, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, audio Meridian de 14 altavoces en opción, actualizaciones OTA y paquete ADAS con frenada autónoma de emergencia, mantenimiento de carril y control de crucero adaptativo.
- Así te afecta como conductor: ganas mapas y mejoras de software sin pasar por el taller, pero tendrás que configurar el clima antes de arrancar porque sus mandos viven en la pantalla, detrás del volante.
