En el Salón de Fráncfort de 2013 se presentaba por vez primera el Mercedes GLA, un crossover de 4,42 metros de largo que llegaba a los concesionarios de la firma de la estrella como la versión más aventurera del Mercedes Clase A.
Llega a mediados de 2017
Ahora los chicos de Mercedes-Benz han confirmado con esta primera imagen que su funcional Mercedes GLA será actualizado y será presentado en cuestión de días en el Salón de Detroit. Es de suponer que comenzará a llegar a los concesionarios a mediados de 2017.
Esta primera imagen poco nos adelanta, pero se puede entrever un frontal rediseñado al más puro estilo de sus hermanos mayores. Varía la imagen de sus paragolpes y también de la parrilla delantera, del mismo modo que los faros delanteros seguirán contando con la tecnología LED, al igual que sus pilotos traseros, que podrían ofrecer nuevas formas.
Para terminar de refrescar su imagen exterior, se ofrecerán nuevas llantas de aleación y también nuevos colores para su carrocería.
Nuevos sistemas de infoentretenimiento
Su interior también lucirá un nuevo diseño, pero llamará la atención la incorporación de una nueva pantalla central táctil, que será de 8 pulgadas y podrá contar con conexión Apple CarPlay y MirrorLink. Para rematar la jugada, se ofrecerán nuevas molduras decorativas, tapizados…
No será hasta Detroit cuando conozcamos más novedades sobre estos actualizados Mercedes GLA, que seguirán contando con una extensa gama de motores y que actualmente oscila entre los 122 y los 381 CV de potencia en el caso de los deportivos AMG. También se ofrecerán efectivos sistemas de tracción 4Matic y cambios automáticos 7G-Tronic como alternativas a los manuales.
El fin de semana del 10 y 11 de marzo del año que viene se celebrará el concurso de elegancia de Amelia Island en Florida. Tal evento es un escaparate de excepcional para que muchas casas de subastas busquen nuevos hogares a máquinas tan llamativas como este Ferrari 250 GT SWB Berlinetta, un ejemplar que salió de la factoría de Maranello allá por el año 1961 y que ahora cambiará de manos gracias a RM Sothebys, quien espera que alcance los 10 millones de dólares.
Sólo fabricaron 176 unidades
Este ejemplar pintado en color Rosso Corsa cuenta con el número de chasis 2639 GT, pues esta máquina contaba con la homologación de la FIA como Gran Turismo. Como él sólo se llegaron a fabricar 176 unidades para todo el mundo y este ejemplar estaba equipado con el paquete Lusso. Uno de sus detalles era que su carrocería estaba fabricada en aluminio, de forma que su peso se rebajaba hasta en 45 kilos respecto a los anteriores 250 GT. También contaba con una menor distancia entre ejes, pues pasaba de 2.600 a 2.400 milímetros.
Inicialmente este cavallino rampante fue vendido al coleccionista italiano Marion Dall'Orso de Génova, pero poco después viajó hasta los Estados Unidos, donde ha ido por colecciones privadas de Texas y California. En la década de los 80 este Ferrari regresó a Europa y en 2011 cambió de manos por última vez.
Incluso tiene pedigree
Fue en el año 2015 cuando este Ferrari 250 GT SWB Berlinetta se sometió a un completo proceso de restauración, donde hasta su propulsor 3.0 V12 atmosférico, y capaz de generar 280 CV de potencia, fue completamente reacondicionado en los talleres de Ferrari Motion Productions de Neenah, Wisconsin. Desde entonces, este ejemplar ha ganado premios como «Best in Show Concorso Italiano», además de los premios «Platinum» en el Ferrari Club de América y el «XXV Cavallino Classic Concours».
Seguro que recuerdas este inmaculado Renault 5 Turbo II del que te hablamos hace algunos días. Este ejemplar en perfectas condiciones sólo ha recorrido 5.900 kilómetros a lo largo de su vida y será subastado por la prestigiosa casa RM Sothebys en el evento Retromobile, que tendrá lugar el 8 de febrero en París.
Su versión de competición
Junto a esta joya que puedes volver a estrenar por el precio adecuado, los chicos de RM Sothebys ofrecerán ese mismo día en la plaza Vauban de la capital francesa, este otro Renault 5 Turbo II Tour de Corse, una de las 200 unidades fabricadas allá por el año 1982. Este ejemplar de competición y que tan sólo pesa 930 kilos en vacío, cuenta con homologación Grupo B por la FIA y su propulsor 1.4 Turbo era capaz de generar una potencia de 220 CV gracias a diferentes mejoras respecto a los convencionales.
Estas versiones denominadas Tour de Corse eran sencillas de reconocer, pues en su frontal contaban con unos faros antiniebla circulares y no rectangulares, mientras que los intermitentes se posicionaban de forma vertial y no horizontal como en sus antecesores.
Ahora sólo queda saber por cuanto cambia de manos.
No es la primera vez que vemos el deportivo Mercedes-AMG GT tras pasar por manos de algún que otro preparador de talla mundial. Brabus, RevoZport, Lorinser, Posaidon, PP-Performance… estos son sólo algunos de los aventajados especialistas que ya se han atrevido a meter mano a la máquina más salvaje que actualmente fabrican los ingenieros de Affalterbach. Pero ahora nos sorprenden los chicos de DIME Racing, que no son otra cosa que un equipo de competición afincados en California y que actualmente emplean cada fin de semana un radical Mercedes SLS AMG GT3.
También fabrican componentes para AMG
Pero este equipo de carreras no sólo se sustenta de victorias en la Pirelli World Challenge, sino que su equipo de ingenieros desarrollan, fabrican y ofrecen a clientes de todo el mundo nuevos componentes mecánicos para sus Mercedes-AMG. Por ese motivo en su catálogo encontramos pistones, bielas, cigüeñales, sistemas de admisión, sistemas de refrigeración, centralitas electrónicas, bombas de aceite… Cada una de estas piezas ha sido desarrollada para conseguir extraer el mayor potencial a cualquier motor AMG, incluído el que utilizan los exclusivos Pagani. Pero aquí no acaba la cosa, pues también crean sistemas de suspensión, diferenciales, transmisiones…
Pero ahora este equipo de competición ha querido ir un paso más allá y han fabricado este DIME GT Racing, que es su particular visión de un Mercedes-AMG GT. Para comenzar, su carrocería estrena nuevos apéndices aerodinámicos desarrollados específicamente para la competición, aunque esta criatura está homologada para circular por carreteras abiertas. Cada nuevo componente de su exterior se ha fabricado en fibra de carbono y también se acompaña de una nueva suspensión creada específicamente para él. Si su exterior impone, más sorprende lo que esconde bajo el capó delantero, donde se mantiene el conocido 4.0 V8 Biturbo que de origen genera 510 CV de potencia.
Con 745 CV de potencia
DIME Racing lo equipa con nuevos componentes que ellos mismos desarrollan y ahora este sorprendente propulsor eleva su potencial hasta los 745 CV de potencia. Ahora bien, sus prestaciones son una incógnita, pero ni qué decir tiene, que mejorarán los datos homologados por la versión más civilizada.
DIME Racing ya lo ofrece en diferentes distribuidores de Mercedes-AMG en Estados Unidos con un precio de 150.200 dólares, lo que son apenas 18.075 euros más que lo que allí cuesta un Mercedes-AMG GT S «de serie». Además de ser más poderoso, este DIME GT Racing también es más exclusivo, pues sólo fabricarán 100 ejemplares al año. Y es sólo el comienzo, pues han asegurado que ya están trabajando en sus propios Mercedes-AMG C 63 S y Mercedes-AMG E 63 S.
Por el momento, el fabricante de Ingolstadt no se ha animado a producir vehículos pesados. Si bien, a Audi no lo podemos considerar un principiante en este segmento, pues bajo su departamento Truck & Bus GmbH de Volkswagen se encuentran marcas tan importantes para el sector pesado como son Man y Scania.
Estos sofisticados Audi Truck Concept en realidad no son creaciones de la firma de los cuatro aros, sino de dos diseñadores bielorrusos: Artem Smirnov y Vladimir Panchenko. Ambos han colaborado para mostrar los que serían los futuros camiones de Audi, con un diseño completamente revolucionario y muy aerodinámicos.
Dos filosofías de conducción
Ambos comparten una mecánica completamente eléctrica, cuyas baterías, instaladas en los laterales de la cabina, se pueden intercambiar para no tener que esperar a recargarlas. En lo que difieren completamente estos dos prototipos es en el papel que juegan sus conductores, pues la unidad de color gris apuesta por un sistema de conducción completamente autónomo, mientras que el negro cuenta con un puesto de conducción al más puro estilo monoplaza, con un habitáculo que carece de cubierta y que se debe conducir con casco, semejante al empleado en Star Wars.
El éxito del nuevo Seat Ateca, el primer crossover de la firma española, ha hecho que los ingenieros de Martorell se pusieran manos a la obra en la creación del que será su segundo SUV en la gama y que llegará para plantar cara a modelos tan conocidos como los Nissan Juke, Opel Mokka X, Peugeot 2008 o Renault Captur.
Plataforma compartida con Ibiza
Hablamos del Seat Arona, un modelo que lleva el nombre de una localidad de Tenerife y que será presentado en el Salón de Fráncfort el próximo mes de septiembre. Antes de que eso suceda ya conoceremos la nueva generación del Seat Ibiza, que se mostrará en Ginebra y que compartirá plataforma MQB A 0. Esta nueva plataforma tendrá 10 centímetros más de distancia entre ejes y ayudará a reducir su peso considerablemente.
El Seat Arona no será un «simple» Ibiza alto, sino que será un modelo muy especial que contará con un diseño exterior influenciado por sus hermanos Ateca e Ibiza. La firma española pondrá especial atención a la personalización y podrá equipar también los avanzados faros Full LED. Poco se sabe por el momento pero su tamaño exterior debería rondar los 4,10 metros de largo, más o menos lo que medirá el futuro Seat Ibiza y un paso por debajo de los 4,36 metros que mide el Seat Ateca.
Su plataforma no permitirá la adopción de un sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Drive, pero el Seat Arona se podrá adquirir con un diferencial delantero XDS que contará con diferentes modos para permitirnos salir airosos si nos adentramos por pistas off-road. Todo ello se controlará desde el Seat Drive Profile. Mecánicamente se podrá elegir entre avanzados propulsores TSI y TDI, además de que alguno de ellos podrá equiparse con el cambio DSG.
Interior modulable
El diseño de su habitáculo será calcado al que también mostrará el futuro Seat Ibiza, pero para ganar modularidad, el Seat Arona se equipará con una banqueta trasera que se podrá deslizar longitudinalmente, algo que permitirá a sus propietarios jugar con el espacio del maletero.
Por el momento nada más se sabe, pero Seat continúa su desarrollo y estas imágenes lo confirman.
El pasado mes de mayo, el exclusivo (sólo han fabricado 400 unidades para todo el mundo) Volkswagen Golf GTI Clubsport S marcaba un tiempo de 7.49.21 minutos en el trazado de Nürburgring, de forma que se convertía en el vehículo de tracción delantera más veloz en el «Infierno Verde». No contentos con ese registro, la firma alemana se plantaba allí en el mes de octubre con otra unidad que rebajó ese tiempo hasta unos soprendentes 7.47.19 minutos, alejándose de sus principales competidores.
De serie con 310 CV
Para conseguir dicho tiempo, este Golf GTI Clubsport S no es una criatura normal, pues está aligerado al máximo (se prescinde incluso de asientos traseros) y su propulsor 2.0 TSI es capaz de generar una potencia de 310 CV y un par motor de 380 Nm.
Estos datos son antes de pasar por las manos de los especialistas alemanes de B&B Automobiltechnik, quienes han creado diferentes kit para potenciar su mecánica sobrealimentada y si alguno se anima, incluso rebajar el tiempo en Nürburgring de la versión «de calle».
B&B Automobiltechnik ofrece nada menos que cuatro niveles de potencia diferentes para sacar más partido al 2.0 TSI, pero la variante más salvaje y por la que hay que desembolsar nada menos que 12.950 euros, nos permite elevar su potencia hasta unos soprendentes 480 CV, mientras que su par máximo es de 620 Nm. Para conseguirlo, se ha instalado un nuevo turbocompresor, reprogramación electrónica, nuevo sistema de inyección, intercooler de mayores dimensiones, bomba de combustible específica, sistema de admisión de aire mejorado, un completo escape con catalizador deportivo… Así, el Volkswagen Golf GTI Clubsport S es ahora capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,5 segundos (5,8 segundos necesita el «de serie») y también puede llegar a los 285 km/h de velocidad punta.
Mejoras desde 1.258 euros
Pero si los cerca de 13.000 euros se nos va de las manos económicamente hablando, B&B Automobiltechnik ofrece preparaciones más «light» y a precios más comedidos. La primera de ellas llega a los 360 CV y cuesta 1.258 euros. Por encima hay otra que llega a 385 CV y nos sale por 3.950 euros, mientras que hay otra intermedia, con 430 CV de potencia, por unos 7.950 euros.
Ni que decir tiene que los especialistas de B&B Automobiltechnik también ofrecen para estos Volkswagen Golf GTI Clubsport S elementos como un sistema de frenos de mayores dimensiones y con discos de freno perforados, suspensiones firmadas por K&W o nuevas llantas de aleación forjadas. Sin embargo, lo mejor será desembolsar otros 2.000 euros adicionales por un sistema que ayuda a reforzar la caja de cambios DSG para digerir mejor la potencia extra.
Audi y BMW ya ofrecen en sus modelos más exclusivos y como una opción nada económica, los sofisticados faros con tecnología láser, que ofrecen una potencia de iluminación sorprendente, pero que sólo actúan cuando conectamos las luces de carretera. Sería cuestión de tiempo que Mercedes Benz también apostara por esta particular tecnología, aunque ahora nos anuncian que ellos van a apostar por un camino diferente a sus competidores.
Un millón de «micromirrors» por faro
En realidad estos faros Digital Light ya fueron estrenados en el Mercedes F015 Luxury In Motion, un prototipo que fue presentado en enero de 2015. Sin embargo durante todo este tiempo, la firma de la estrella los ha evolucionado hasta adaptarlos a este prototipo que toma como punto de partida un Mercedes Clase S. Dentro de cada uno de sus faros delanteros presenta nada menos que un millón de pequeños espejos que han denominado «micromirrors». Cada uno de estos espejos se puede mover de forma independiente dependiendo de las señales que transmiten las diferentes cámaras y sensores con los que cuenta el vehículo. Gracias a ello, los nuevos faros Digital Light ofrecen una excelente potencia lumínica, pero sin deslumbrar al resto de ocupantes de la vía.
Pero aquí no acaba la cosa, porque además de esos «micromirrors», cada faro delantero presenta dos potentes diodos LED, cada uno compuesto por nada menos que 1.024 chip LED. En total hablamos de 8.192 chip LED en cada vehículo, los cuales proyectan imágenes en el suelo por delante del vehículo. Gracias a esta tecnología Digital Light, nuestro vehículo podrá comunicarse con otros vehículos y también con otros usuarios de la vía. Y es que proyectará incluso trazadas recomendadas, señales de aviso, pasos de cebra…
Ahora sólo queda saber cuando Mercedes instalará esta tecnología en sus vehículos de calle.
A diferencia de su hermano coupé, el Ferrari 488 Spider oculta bajo una cubierta de fibra de carbono su moderno propulsor 3.9 V8 Biturbo, un corazón capaz de erogar una potencia de 670 CV, que mueven con una soltura inaudita este cavallino rampante.
Cuesta 9.800 euros
Pero para aquellos que no quieran ocultar esta obra de ingenieria, el especialista alemán Capristo, ahora les ofrece esta nueva cubierta que combina carbono y cristal para poder disfrutar de la belleza de su mecánica sobrealimentada. Capristo nos la ofrece pintada en el color del vehículo, pero también con la fibra de carbono a la vista, elemento que ayuda a contener el peso. Pero quienes deseen este exclusivo componente para su nuevo 488 Spider, decir que su precio es de 9.800 euros.
Y si nos sobra algo más, siempre podremos decantarnos por los otros elementos que también ofrece Capristo para esta máquina, como son carcasas de los retrovisores, apéndices aerodinámicos y un largo etcétera, todo ello fabricado también en fibra de carbono. Y cómo no, gracias a su larga tradición fabricando escapes, también nos ofrecen uno hecho a medida para este Spider y con el que se agudiza el sonido de su corazón.
Para quien no esté familiarizado con el Koenigsegg One:1 diremos que se trata de un superdeportivo sueco cuyo propulsor genera una potencia de 1.360 CV, al mismo tiempo que sólo pesa 1.360 kilos. Esta máquina de 1 Megavatio de potencia y con una relación peso/potencia de 1 kg/CV se ha convertido en el deportivo de producción más veloz en los circuitos de Spa y Suzuka. También supera holgadamente los 400 km/h, velocidad que puede alcanzar en apenas 20 segundos.
Este es el prototipo de pruebas
De esta criatura sólo se han fabricado de forma artesanal seis ejemplares, que sus afortunados clientes guardan como oro en paño. Bueno, en realidad la firma sueca fabricó una unidad extra, la cual cuenta con el número de chasis #00 y que sirvió de «mula de pruebas» para desarrollar los otros seis. También sirvió de prototipo para probar nuevos componentes, como el Chasis Activo, la aerodinámica activa, los turbos de geometría variable o las piezas de titanio fabricadas con impresión 3D. Precisamente este prototipo fue el que se expuso en el Salón de Ginebra de 2014, el que tienes ante tus ojos y el que vuelve a salir a la venta, pues es la tercera vez que busca un nuevo hogar en apenas 12 meses.
Este prototipo de Koenigsegg One:1 tiene 11.426 kilómetros, pero se encuentra en perfectas condiciones y aquel que se haga con él, lo recibirá con una completa revisión en los cuarteles generales de Koenigsegg. Ahora bien, antes de eso, tendrá que haber desembolsado los 6 millones de dólares que piden por él.
Aunque este deportivo crossover pesa 2.220 kilos, gracias a su avanzado propulsor 3.0 V6 Biturbo con 367 CV de potencia, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 5,7 segundos y de alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Ahora bien, en España tiene un precio de partida superior a los 94.000 euros. Aún así, son bastantes menos que los 138.500 euros que cuesta la versión de acceso del AMG «pata negra» con su 5.5 V8 Biturbo de 557 CV de potencia.
De 367 a 410 CV de potencia
Para acercarlo a esta máquina desarrollada específicamente en Affalterbach, los ingenieros de Brabus nos ofrecen para el 3.0 V6 Biturbo un nuevo kit para incrementar su rendimiento. Decir que también lo ofrecen para cualquier otro modelo de Mercedes-Benz en su versión 450 AMG. Gracias a ello, la potencia escala de 367 a 410 CV, del mismo modo que su par motor sube de 520 a 570 Nm. Se mantiene el cambio 9G-Tronic y el sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Matic, pero ahora este deportivo crossover puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos.
Además de todas estas mejoras para su mecánica, los especialistas de Brabus también ofrecen sistemas de escape deportivos, detalles aerodinámicos para su exterior, así como estas llantas Monoblock T de 22 pulgadas, que están calzadas con neumáticos 305/35 R22. Para este ejemplar que se encuentra a la venta por 120.203 euros (la versión de la que deriva cuesta en Alemania 76.398 euros) también han ideado nuevos elementos para personalizar su habitáculo, que cualquier cliente puede adquirir para su Mercedes GLE Coupé.
El Toyota Tacoma es un modelo que en España no se vende pero que que en Estados Unidos es muy querido. Y lo es básicamente porque cumple todos los parámetros de sus demandantes; vehículo grande con capacidad off-road y un baúl de carga bastante prominente para transportar cualquier cosa. Así que no es de extrañar que los preparadores saquen modelos exclusivos utilizando como base su plataforma. Eso es lo que acaba de hacer Carlex Design, presentando un Tacoma totalmente nuevo con un exterior que da miedo y un interior muy cuidado.
La belleza está en el interior…
El dicho reza que la belleza está en el interior, pero siendo sinceros en el Tacoma la belleza se encuentra tanto por dentro como por fuera. Y si no nos creéis solo tenéis que ver las imágenes. Su exterior ha sido preparado con mucho cuidado poniendo especial énfasis en su capacidad off-road. Así que ahora presenta unos pasos de rueda ensanchados y bien reforzados, un cabestrante o una barra de faros lumínicos auxiliares LED que podrían iluminar el Escorial si quisiésemos.
Eso si, presta especial atención si después de una escapada por la montaña pretendes subirte de nuevo con las botas llenas de barro a su interior porque la factura para limpiarlo te va a costar lo suyo. Carlex Design ha decidido darle un toque exclusivo y, pese a que esta pick-up fue construida para resistir el paso del tiempo con materiales fácilmente lavables, el preparador ha decidido envolver cada centimetro de su cabina en fino cuero y alcántara. Los asientos por su parte han sido sustituídos por unos de corte deportivo estilo baquet recibiendo ése toque especial de cuero con un patron de costura intrincado.
Vamos, una auténtica belleza que además viene pintada en color verde bosque a juego con el interior. Una pena que este tipo de preparaciones no vaya a llegar a nuestro país.
Puede que tras los exclusivos Ferrari LaFerrari Aperta, uno de los descapotables más demandados por los coleccionistas de cavallinos rampantes sean los singulares Ferrari 599 SA Aperta. Hablamos de unos ejemplares únicos, que fueron fabricados en el año 2011 con motivo del 80 aniversario del carrocero italiano Pininfarina. Las siglas SA se refieren a Sergio y Andrea Pininfarina, mientras que el número de unidades coincidía con el aniversario en cuestión: 80.
Está a la venta en Holanda
Ahora uno de estos Ferrari 599 SA Aperta se pone a la venta y lo hace el concesionario holandés CarLink, quien ha fijado el precio de esta joya en 1.168.000 euros. Alta no cabe duda, pero no es ni mucho menos disparatada, más si tenemos en cuenta la exclusividad de este ejemplar. Además, los precios de estas criaturas no harán más que subir con el tiempo.
Este ejemplar en cuestión apuesta además por un llamativo color para su carrocería. Mientras que la inmensa mayoría de sus «hermanos» apostaban por colores más clásicos dentro de la scuderia, para este se decantaron por un tono crema denominado Avorio, que contrasta con sus llantas de 20 pulgadas, los pilares A y C, además de los espejos retrovisores, todo ello pintado en negro brillante. Decir que su habitáculo combina la fibra de carbono con el cuero marrón.
Inicialmente este Ferrari 599 SA Aperta fue entregado en Estados Unidos, de ahí que sus paragolpes luzcan esos indicadores naranjas, pero con el tiempo regresó a Europa. Su V12 atmosférico, capaz de proporcionar 670 CV de potencia tan sólo ha recorrido 2.600 kilómetros.
Mientras que la firma alemana acaba de lanzar al mercado su nuevo BMW Serie 5, una generación que es completamente revolucionara respecto a su antecesora, decir ahora que al que podemos considerar como su homólogo deportivo, la conocida Serie 6 de BMW, todavía le queda algún tiempo para ser reemplazado por uno completamente nuevo.
Para sus tres carrocerías
Mientras que ese dia llega, la firma alemana mostrará novedades para ellos en el próximo Salón de Detroit, que se celebra el próximo mes de enero. Si bien, hay que decir que los cambios son menores y se centran en el diseño y la personalización de las tres versiones actualmente ofertadas por BMW: Coupé, Cabrio y Gran Coupé. De todos ellos se ofrecen tres propulsores diferentes donde encontramos los 640i, 650i y 640d, contando todos ellos con la opción de decantarse por el sistema de tracción a las cuatro ruedas xDrive. Mención aparte merecen las variantes firmadas por su exclusivo departamento M y que también se ofrecen con cada una de sus tres carrocerías.
Ahora aquellos que se decanten por un BMW Serie 6 (recordemos que sufrió una actualización el pasado año) lo podrán adquirir con el nuevo paquete Sport M que entre otras muchas cosas cuenta con detalles en fibra de carbono y que hasta la fecha sólo estaban disponibles para los M6. También entre sus colores, con una paleta de formada por 18 tonos diferentes, encontramos ahora uno nuevo y denominado Sonic Speed Blue. Aquellos que busquen más personalización podrán adquirirlo con nuevas llantas de 20 pulgadas y aspecto bicolor, además de que el departamento Individual de BMW ofrecerá nuevas combinaciones para su exterior e interior.
Cada vez son más comunes encontrarnos con ligeros ciclomotores completamente eléctricos como una clara alternativa a los tradicionales scooter que inundan muchas ciudades de medio mundo. Ahora son los chicos de Monday Motorbikes, que tienen su sede en San Francisco, los que han creado esta singular M1. Especializados en electrificar bicicletas, han dado el salto con este ligero scooter que estará disponible en breve en Estados Unidos, donde no hará falta licencia para poderlo conducir.
80 km de autonomía
Esta pequeña motocicleta cuenta con un propulsor completamente eléctrico que se sustenta de su chasis tubular y que cuenta con una tecnología patentada por los chicos de Monday Motorbikes, pues no cuenta con escobillas para transmitir la energía. Su potencia se desconoce, pero será capaz de alcanzar una velocidad máxima de 65 km/h en su modo Sport, pues también contará con un programa denominado Economy que prima la autonomía, la cual puede llegar a los 80 kilómetros con una sóla carga, en la cual se demandan cinco horas.
Estas baterías de ión-litio se alojan en un espacio que simula el clásico depósito de combustible de una moto, además de que se pueden extraer para cargarlas en casa. Es más, nos ofrecen otra batería de recambio para no tener que esperar a cargar la que hemos agotado.
Además cuenta con regeneración de energía y de ello nos informa gracias a su sencillo cuadro de mandos, desde el cual ponemos en marcha esta M1, pues se arranca con un código y sin necesidad de llave. También suma un puerto USB y conexión Bluetooth para tenerlo conectado a nuestro smartphone.
Volkswagen quería poner un broche de oro a los 40 años del Golf GTI en forma de récord en Nürburgring. En mayo el Golf GTI Clubsport S se había convertido en el tracción delantera más rápido en el legendario 'infierno verde' con un tiempo de 7.49.21. Pero parece que en la marca alemana no se habían quedado satisfechos con esta marca. Por eso, el 26 de octubre, el Volkswagen Golf GTI Clubsport 2, volvío al circuito dispuesto a mejorar sus datos.
Para ello, los ingenieros habían trabajado fundamentalmente en la reducción de peso, evitando todo lo superfluo para conseguir la mayor ligereza. Por ejemplo, se eliminaron en él los asientos traseros, que sumaban kilos innecesarios. También se utilizó una versión de 3 puertas -frente a la de 5 algo más pesada- y se optó por utilizar una variante con cambio manual de 6 velocidades frente al automático DSG de doble embrague, que pesa más. Y todos los sistemas de control electrónico del chasis y los elementos aerodinámicos se ajsutaron específicamente para las condiciones del circuito de Nürburgring.
310 caballos y 5,8 segundos para el 0 a 100
El Golf GTI Clubsport 2 utilizado para la ocasión, es una de las 400 unidades fabricadas de esta versión especial que con los 310 caballos que ofrece su motor 2.0 TFSI, se ha convertido en el Golf GTI más potente en los 40 años de historiade este modelo. Un modelo con un par máximo de 38,8 mkg entre 1.700 y 5.300 revoluciones por minuto, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,8 segundos. Un modelo que es una evolución del Clubsport de 290 caballos lanzado en marzo para el aniversario del compacto deportivo de Volkswagen.
El 26 de octubre, a las 18 horas, 21 minutos y 32 segundos de la tarde, con unas condiciones tanto atmosféricas, como del asfalto, ideales, este Golf comenzaba su reto. Y 7 minutos, 47 segundos y 19 centésimas despues, el más potente de los Golf GTI de la historia, conseguía su objetivo no solo de seguir siendo el tracción delantera más rápido en Nürburgring sino de ser todavía más rápido.
Un buen colofón a los 40 años de historia del deportivo alemán. Y también una forma de blindarse ante el previsible ataque de otros fabricantes para desbancar al Golf del trono del circuito alemán. Honda con el futuro Civic Type R o Renault con el Mégane RS están dispuestos a conseguirlo… Pero ahora les costará dos segundos más lograrlo.
Audi, la marca que inventó el concepto de compacto premium con el A3 hace ya 20 años, renueva su apuesta por un segmento donde cada vez hay más competencia. A los clásicos BMW Serie 1 o Mercedes Clase A se han ido añadiendo rivales de otras marcas que buscan asaltar esta parte del mercado: Volkswagen Golf, Volvo V40, Infiniti Q30 o DS 4 son algunos de esos modelos. Y para dar la réplica, en Audi han retocado su A3 para seguir dando batalla.
En cuanto a estética, mucho continuismo; y solo nos podemos fijar en el renovado frontal con la parrilla Singleframe más estrecha y unas tomas de aire inferiores con mayor tamaño. Eso asemeja la 'cara' del A3 a otros modelos más grandes de la marca. Son nuevos los faros -bixenón de serie-, que en opción, por primera vez en este segmento, pueden incorporar tecnología Matrix LED. Y atrás también nuevas ópticas, de LED, con un diseño más afilado.
Acabados con diferente diseño
Pero sí se apuesta por diferenciar más un A3 de otro. Por eso los niveles de acabado -Básico, Design, Sport y S-Line- tendrán cambios en el diseño exterior. Y también se apuesta por más equipamiento de serie. Todos los A3 ofrecen los mencionados faros bixenón, radio MMI Plus, pantalla a color, volante multifunción, bluetooth y conexión USB, sensor de lluvia y luz, espejo exterior calefactable y climatizador.
Y si queremos ir más allá, el equipo opcional ofrece dispositivos de segmentos superiores, como el Virtual Cockpit, que convierte el cuadro de instrumentos en una pantalla digital de 12,3 pulgadas que cambia su configuración con solo tocar un botón del volante. También se ofrece el Audi Connect, un módulo que integra una tarjeta SIM preinstalada en el coche con tarifa plana -gratis durante 3 meses- y que permite la itinerancia en la mayoría de países europeos; o el Audi Phonebox, un cargador de teléfono inalámbrico.
Y nuevos asistentes traídos de los Audi más caros: por ejemplo, el sistema de conducción en atascos, que permite dejar el control al coche hasta 65 km/h, sistemas Audi active lane assist y Audi pre sense front mejorados, incluyendo la protección predictiva de peatones o el sistema de aviso de tráfico trasero.
Estrena un tricilíndrico de 115 caballos
En el apartado dinámico, tampoco hay cambios. Estrena control de estabilidad electrónico y un nuevo embrague multidisco para el nuevo S3 que, además, aumenta su potencia de 300 a 310 CV. Aunque en lo referente a motores, el tricilíndrico1.0 TFSI de 115 caballos es la gran primicia. Un propulsor que pudimos probar en Munich y que agrada por su viveza de reacciones y por su empuje; aunque no suena excesivamente refinado y vibra algo más de lo que se espera en una marca premium. Pero como escalón de entrada será un buen principio. Y pocos cambios en el resto de la gama, con dos gasolina más de 150 y 190 CV, un nuevo diésel de acceso con 110 CV, y dos diésel de 150 y 184 CV. El gasolina de 190 y los dos diésel más potentes tienen variantes con tracción quattro; y en cuanto a los cambios, en toda la gama se puede optar por el manual de 6 velocidades o el nuevo S tronic de 7 marchas, salvo en los TDI de 150 y 184 CV, en los que es de 6. El A3 seguirá ofreciéndose con cuatro carrocerías: 3 puertas, Sportback ?la más vendida?, Sedán y Cabrio.
Y los precios sorprenden, pues pese al aumento de dotación, suponen un incremento muy ajustado. Un ejemplo: el actual A3 Sportback 1.6 TDI 110 CV cuesta 25.653 euros, y el nuevo, 26.400 euros.
En los años 60 y para expandir sus fronteras, Renault se asocia con el fabricante argentino IKA (Industrias Kaiser Argentina) y comienzan a fabricar vehículos propios que tomaban como base vehículos «Made in USA». Es el caso del deportivo Torino, un coupé (también se comercializó con carrocería de cuatro puertas) que medía 4,72 metros de largo y que entró en producción allá por el año 1966. Lo hacía con un propulsor de seis cilindros en línea que se ofrecía con 3 y 3,7 litros de cilindrada, siempre combinados con una transmisión manual de 4 velocidades.
Con un diseño retro
50 años después de su puesta en escena, un jóven equipo de diseñadores argentinos compuesto por Facundo Davila, Marcelo Romero y Lucas Basile han reeditado aquel legendario coupé con el nombre de Torino 380 W. Por el momento parece básicamente un ejercicio de diseño que se inspira en aquel deportivo pero con un diseño contemporaneo. Su frontal mantiene el diseño de cuatro faros circulares, mientras que su zaga apuesta por líneas minimalistas que no pierden el aire retro. Si bien, apuesta por iluminación Full LED y tecnología del Siglo XXI.
Poco o nada más se sabe sobre este prototipo, por lo que se desconoce si chasis o plataforma son de producción propia o bien son heredadas de algún vehículo ya existente. Ahora bien, en algunas imágenes se le puede ver en fase de desarrollo, mientras que en otra se puede ver el diseño de sus puertas por la parte interior. En ambas le delatan su procedencia Mercedes-Benz, pues se aprecia la pantalla del navegador y también los mandos que controlan los asientos o las rejillas de sus altavoces firmados por Burmester… Pero todo podía ser un espejismo.
Peugeot ha creado algunos de los coches más icónicos del Dakar, comenzado por el Peugeot 205 Turbo 16, que dominó la carrera a finales de los años '80 del pasado siglo. Treinta años separan aquella legendaria criatura del nuevo Peugeot 3008 DKR, pero Bruno Famin -director de Peugeot Sport y del Team Peugeot Total- tiene claro que «todavía diseñas los coches de la misma manera. Todavía tenemos una cierta cantidad de datos de finales de los años 80 que podemos usar. Pero sobre todo, hemos acumulado una considerable experiencia en el diseño de coches de rally. Los raids y los rallyes convencionales son diferentes, pero el enfoque y el conocimiento son exactamente los mismos. Y ese conocimiento lo tenemos».
Peugeot 3008 DKR: el 3008 SUV más extremo
Peugeot compite en el Dakar 2017 'Paraguay Bolivia Argentina' con cuatro equipos y un coche que debuta en esta prueba: el Peugeot 3008 DKR. Estamos ante una visión extrema del nuevo SUV 3008, que lleva al máximo sus señas de identidad y sus proporciones bestiales, sobre todo desde su visión de tres cuartos traseros. Vistos desde el frontal y la zaga, ambos vehículos son similares en lo que se refiere a faros, calandra y la banda negra que une a los dos pilotos traseros, que imitan la forma de garras rojas.
Para Sébastien Criquet, responsable del diseño del Peugeot 3008 de serie y del Peugeot 3008 DKR de competición, «cuando Peugeot Sport nos contactó para desarrollar el coche del Dakar 2017, nos sentimos entusiasmados por poder imaginar una interpretación «sin límites» del SUV 3008, algo salvaje. Las características técnicas de este vehículo están marcadas por el reglamento, pero su diseño se inspira directamente en la versión «de calle», con algunos elementos únicos que dotan de dinamismo y fuerza al nuevo Peugeot 3008 DKR: las ruedas grandes y la celda de pilotaje negra «Black Diamond», los faros, la calandra o la banda negra trasera en las que se enmarcan los pilotos en forma de garras rojas».
El 3008 DKR tuvo su bautismo de fuego en el Rally de Marruecos, donde logró varios triunfos de etapa y afinó su preparación de cara al Dakar. En total se ha recorrido 5.000 kilómetros para poner a prueba sus novedades técnicas en condiciones reales (calor, arena, dunas) y encontrar los reglajes adecuados.
Desde el punto de vista técnico, Peugeot Sport ha trabajado, sobre todo, en las suspensiones (amortiguadores y geometría), para mejorar aún más el comportamiento del vehículo, la refrigeración y el peso del coche, que se mantiene estable pese a la llegada de nuevos refuerzos; y en un sistema de climatización, algo que será muy apreciado por los equipos que competirán a bordo.
El motor también ha sido objeto de atención, por su adaptación a la nueva normativa de la FIA, que reduce el diámetro de la brida de admisión de aire de 39 a 38 mm en los vehículos diésel de dos ruedas motrices. Esta modificación supone reducir la potencia en unos 20 CV. Los ingenieros han intentado compensar en lo posible esta desventaja, además de mejorar la facilidad de uso del motor a bajos regímenes. Asimismo, se ha hecho un esfuerzo para tener mayor fiabilidad en el entorno motor.
La plantilla 2017 del Team Peugeot Total no ha sufrido cambios. Stéphane Peterhansel / Jean Paul Cottret, Carlos Sainz / Lucas Cruz, Cyril Despres / David Castera y Sébastien Loeb / Daniel Elena tomarán la salida en el Dakar 2017 a bordo de cuatro flamantes Peugeot 3008 DKR.
Peugeot 205 Turbo 16: El rey de África
Cuando Peugeot preparó su asalto al Dakar a finales de los años ochenta del pasado siglo, ya tenía en casa la mejor base mecánica sobre la que trabajar: el 205 Turbo 16. Este automóvil de competición fue diseñado para conquistar el mundial de rallyes, sobre la base de una versión de calle homologada como Grupo B.
El Peugeot el 205 Turbo 16 compitió en el Mundial de Rallyes entre 1984 y 1986, donde sumó dos mundiales de pilotos con Timo Salonen y Juha Kankkunen, y otros tantos de marcas. En total venció en dieciséis rallyes, el primero de ellos, el 1.000 Lagos de Finlandia del año 1984, con Ari Vatanen al volante.
También dirigido por Jean Todt, el equipo Peugeot del Dakar trabajó sobre esta base para construir el mejor coche de raids de su época. La distancia entre ejes se amplió 33 centímetros para poder alojar un depósito de combustible adicional de 190 litros, que permitiera cubrir las largas etapas del Dakar. También se aumentaron los recorridos de la suspensión, y se montaron nuevas rótulas y triángulos reforzados, y llantas y neumáticos más resistentes. El trabajo en el chasis se completó con la introducción de la dirección asistida y en el habitáculo se adaptó la instrumentación a los nuevos requerimientos de la competición, con instrumental de navegación.
En el motor se trabajó en aumentar la fiabilidad, en adaptarlo al trabajo en altas temperaturas ambientales y en mejorar la respuesta a medio régimen. Por este motivo, el bloque de aleación XU8T de cuatro cilindros y 1.775 cm3, con un enorme turbo Garret, redujo su potencia hasta 380 CV. La caja de cambios recibió una nueva piñonería reforzada y desarrollos adaptados al Dakar, con un desarrollo final más largo para rodar «desahogado» a altas velocidades en las pistas y desiertos africanos.
En cuanto a la formación de pilotos, Jean Todt eligió a un debutante en la prueba Ari Vatanen (con Bernard Giroux de copiloto) como piloto estrella, y a las parejas Mehta-Toughty y Zanussi-Arena.
205 T16 y 3008 DKR: Diferentes caminos para reinar en el Dakar
Al ser automóviles de competición, el diseño de los Peugeot 205 Turbo 16 y 3008 DKR está delimitado por los diferentes reglamentos técnicos de sus épocas. Pero ambos buscan un mismo objetivo: velocidad, fiabilidad y adaptabilidad a los diferentes terrenos y superficies que se afrontan en un Dakar. En el Peugeot 205, se partió de la buena base de un coche de rallyes, que, a su vez, se derivaba de un modelo de calle. El 3008 DKR es una profunda evolución del 2008 DKR, que se diseñó desde un papel en blanco.
Ambos automóviles tienen una configuración básica parecida. Los dos disponen de un chasis tubular de acero (que en el caso del 205 T16, añade una zona central monocasco derivada del coche de serie), con suspensiones de dobles triángulos y grandes recorridos; y el motor ubicado en posición central (en disposición longitudinal, en el caso del 3008 DKR).
Dejando de lado la lógica evolución mecánica de los 30 años que los separan, la mayor diferencia entre estas dos máquinas de competición se centran en su motor, sistema de tracción, interior y dimensiones generales.
El 205 Turbo 16 monta un pequeño bloque de gasolina de 4 cilindros en línea y 1,8 litros de cilindrada, que gracias al aporte de un enorme turbo, ofrece una elevada potencia. El 3008 DKR apuesta por un bloque diésel de mayor tamaño y cilindrada, que entrega menos potencia máxima, pero más par motor.
El sistema de tracción del 205 es integral, porque se adaptaba a un reglamento de coches con cuatro ruedas motrices. Al encuadrarse dentro de la categoría de los «buggies», al 3008 DKR no se le permite disponer de tracción a las cuatro ruedas. A pesar de ello y gracias a su diseño, y a sistemas como el Grip Control y el hinchado/desinflado automático de los neumáticos en marcha, es capaz de superar los terrenos más complicados con nota.
Una vez en su interior, el 205 es mucho más espartano y ofrece menos comodidades a sus pilotos. A su lado, el puesto de mando del 3008 DKR parece el de un avión, por la enorme cantidad de mandos y la instrumentación que incorpora. Eso sí, lo que más agradecerían los pilotos del 205 T16 es el sistema de sistema de aire acondicionado que incorpora el 3008 DKR, capaz de trabajar hasta 12 horas al día para reducir los 60 grados centígrados que se pueden alcanzar en el habitáculo.
En cuanto a las dimensiones, el Peugeot 205 es un coche de otra época, más pequeño y basado en un utilitario. El 3008 presume de su silueta SUV y de unas medidas más generosas, con una impresionantes anchura y altura
Aquellos que ya tengan la suerte de disponer en su garaje de un exclusivo McLaren o bien estén esperando a su entrega, decirles que el artesanal departamento MSO (McLaren Special Operations) acaba de lanzar al mercado una nueva lista de componentes con los que poder personalizar su deportivo. Enfocado a las versiones Super Series, se podrán adquirir por medio de sus actuales concesionarios.
Nuevas piezas de fibra de carbono
Entre los nuevos componentes desarrollados por McLaren Special Operations encontramos unas llamativas aletas delanteras que están fabricadas en fibra de carbono y cuentan con unas tomas de refrigeración en la parte superior e inspiradas en las que lucía el McLaren M8D Can-Am de 1970. Estas mismas aletas ya fueron vistas en los exclusivos McLaren 650S Can-Am, pero ahora las podrás equipar en cualquier deportivo de Woking.
Precisamente la fibra de carbono es la que queda vista en el capó delantero y de este mismo material se fabrica un nuevo difusor posterior, así como los soportes para los espejos retrovisores.
Eso por fuera, pues en su habitáculo aparece ahora unos nuevos pasos para las puertas también en fibra de carbono. De este material ahora se fabrican también los embellecedores de las salidas de ventilación, además de su volante, que puede estar tapizado en cuero o Alcántara. Además, las levas del cambio, también se pueden solicitar ahora de carbono.
