El pasado viernes 10 de marzo salía de la factoría de Vitoria la unidad número 100.000 del funcional Mercedes Clase V. La versión en cuestión es un Mercedes Clase V Marco Polo Horizon, que ha sido encargado por un cliente español.
668 unidades diarias
Se trata de una cifra bastante considerable si tenemos en cuenta que la Mercedes Clase V comenzó a fabricarse a comienzos del año 2014. Su mejor año fue el pasado, donde la firma de la estrella consiguió matricular un total de 48.700 unidades, pero apuntan a que este 2017 será aún más exitoso.
Conscientes del incremento de sus ventas, Mercedes-Benz invirtió nada menos que 260 millones de euros en esta planta de Vitoria, donde también se fabrica la Mercedes Vito. Además tuvieron que contratar a 1.100 nuevos empleados, por lo que ahora trabajan allí unas 5.000 personas que ensamblan diariamente 668 unidades de estas Mercedes Clase V.
El Citroën C3 sigue sumando argumentos con los que competir en un segmento muy duro, con rivales cada vez más capacitados. Pero con la innovación y el espíritu positivo como banderas, el utilitario francés añade ahora a su gama una nueva alternativa, el cambio automático EAT6, una transmisión utilizada en todas las marcas del Grupo PSA y estrenada por la gama 2017 del Citroën C4 Cactus.
En el caso del Citroën C3 este cambio se asocia al excelente motor tricilíndrico PureTech de 110 caballos, para ofrecer la máxima eficiencia y por supuesto, el confort de marcha. Y también el comportamiento dinámico, pues esta transmisión se caracteriza por la rapidez y suavidad en los cambios de marcha. Y cuenta con diversos modos de conducción, entre ellos un modo 'Sport' para un estilo de conducción más deportivo o el modo 'Nieve', que mejora la motricidad en condiciones de baja adherencia.
4,9 l/100 km homologados o 6,7 reales
El Citroën C3 PureTech 110 con cambio EAT6 cuenta, como toda la gama con sistema start & stop para ahorrar carburante y homologa un consumo medio de 4,9 l/100 km, que corresponden a un consumo en circunstancias reales de uso de 6,7 l/100 km, tal como muestra PSA, el único grupo automovilístico que publica los consumos reales de sus modelos. Y en cuanto a sus prestaciones, alcanza los 188 kilómetros por hora y las emisiones de CO2 se fijan en 110 g/km.
El nuevo Citroën C3 suma esta opción a otras características que lo están convirtiendo en un éxito, como la apuesta por la tecnología -donde equipa los más avanzados sistemas de seguridad y ayuda a la conducción-, el atrevido diseño con los Airbump como lo más llamativo, las posibilidades de personalización, la Connected CAM que graba todo lo que ocurre por delante del vehículo y permite compartirlo a través de redes sociales.
Esta nueva alternativa para la familia del C3 ya está disponible con los acabados Feel y Shine y un precio que, con promoción, parte de 16.200 euros para el acabado Feel y en el nivel Shine llega a los 18.750 euros.
Aquellos que busquen un espacioso vehículo con el que vivir aventuras en familia, que le echen un vistazo al nuevo integrante de la familia T6, porque se acaba de sumar a la gama esta exclusiva Volkswagen T6 Multivan Outdoor Panamericana.
Aspecto aventurero
Para aportarle ese aspecto robusto, Volkswagen le ha incorporado unas nuevas protecciones a la carrocería de estos Multivan, que también reciben apliques cromados. No faltan los emblemas especiales en las puertas traseras o en los pilares B, además de estas singulares llantas Palmerston de 18 pulgadas, que están calzadas con neumáticos reforzados 255/45 R18.
Para garantizar su agilidad fuera del asfalto, estas Multivan Outdoor Panamericana añaden de serie el efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Motion (por 775 euros puede equipar bloque de diferencial trasero), además de una suspensión específica. No sólo se ha reforzado para afrontar sin problemas los terrenos más abruptos, sino que su distancia libre al suelo se eleva 20 milímetros.
La exclusividad de estas versiones también se traslada al habitáculo, siempre configurado como un siete plazas, todas ellas tapizadas en cuero «Napa Panamericana» de doble tono. Para acceder presenta dos puertas laterales correderas y un portón trasero, los tres de apertura y cierre eléctricos. Una vez dentro, se ha instalado un climatizador Air Care Climatronic con regulación en tres zonas, sistema Discover Media con navegador y pantalla táctil de 6,3 pulgadas…
Tampoco faltan los últimos sistemas de ayuda a la conducción, porque estas versiones añaden elementos como el control de velocidad adaptativo con función Stop and Go, freno de emergencia en ciudad, asistente de luces de carretera, aparcamiento asistido, cámara de visión trasera… Y como equipamiento añade los faros Full LED entre otras muchas cosas.
Con los dos más potentes
Los nuevos Volkswagen T6 Multivan Outdoor Panamericana sólo se ofrece con dos versiones mecánicas, ambas con 204 CV de potencia. Por un lado está el potente 2.0 TSI de gasolina y por otro un 2.0 TDI Biturbo, que anuncian consumos medios de 9,2 y 6,6 l/100 km respectivamente. Ambas siempre van asociadas a una transmisión DSG de 7 velocidades.
Aquí tienes los precios, sin impuestos ni descuentos:
Los chicos de Rimac Automobili han actualizado su deportivo Concept One, que gana potencia, como si los 1.088 CV de su antecesor no fueran suficientes.
De 0 a 300 km/h en 14 segundos
Para ello, los ingenieros de Rimac han revisado sus cuatro propulsores eléctricos, que pasan a proporcionar 900 kW de potencia, lo que vienen a ser unos 1.225 CV. Sobre su par motor no dicen nada, pero su antecesor se conformaba con 1.600 Nm. Gracias a este plus de energía, el revitalizado Rimac Concept One es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 2,5 segundos, una décima menos que su antecesor. Los 200 km/h los alcanza en 6,0 segundos (6,2 segundos antes) y los 300 km/h en apenas 14 segundos, también dos décimas menos que las versiones con 1.088 CV.
Lo que no varía en absoluto es la velocidad máxima que alcanza esta máquina: 355 km/h.
Con 90 kWh de capacidad
Para digerir el extra de energía de estos nuevos Rimac Concept One, también han tenido que revisar su sofisticado sistema de vectorización de par, denominado R-AWTV y que es capaz de controlar 100 veces por segundo el giro de sus ruedas, de forma que consigue transmitir con más eficacia sus 1.225 CV.
Las versiones ya fabricadas del Rimac Concept One cuentan con una batería de 82 kWh de capacidad, mientras que ahora es más grande: 90 kWh. Su mayor tamaño ha incrementado su peso en 50 kilos (ahora este deportivo pesa 1.900 kilos), pero también ha incrementado su autonomía, que pasa de 330 a 350 kilómetros.
A finales del mes de febrero tuvimos la ocasión de ponernos al volante de la nueva generación de los Smart Electric Drive, que por vez primera en la historia de la firma alemana, se ofrecerá con las tres carrocería existentes en la actualidad: ForTwo, Cabrio y ForFour.
160 km de autonomía
Todos comparten plataforma y por lo tanto también comparten tecnología y mecánica, en este caso un propulsor eléctrico con 81 CV de potencia y 160 Nm de par motor. Semejantes datos son suficientes para ofrecer unas buenas prestaciones tanto en ciudad como fuera de ella en cualquiera de estos tres nuevos «enchufados» de Smart.
Sus mecánicas se alimentan de la energía almacenada en una nueva batería de ión-litio que presenta una capacidad de 17,6 kWh. Pesa 160 kilos y proporciona una autonomía de 160 kilómetros (155 en el caso de los ForFour y Cabrio por su mayor peso).
Más caros que en Alemania
Cuando tuvimos ocasión de conducirlos, no se conocían los precios para España, aunque sí se sabía cuanto costaban en Alemania, con un precio de 21.940 euros para los ForTwo. Eso quiere decir que en nuestro mercado son ligeramente más caros, porque un ForTwo ED aquí arranca en 23.302 euros, siempre teniendo en cuenta que lo adquirimos con la batería y no hay que pagar una cuota mensual por su alquiler. Tanto los Smart ForTwo ED como los Smart ForFour ED llegan a los concesionarios en el mes de junio, mientras que los Smart Cabrio ED lo harán en julio.
En el año 1964, Bruce Meyers, un fabricante de botes y tablas de surf de California, construye una carrocería de fibra de vidrio que se podía colocar sobre el chasis de un Volkswagen Beetle de la época y le otorgaba un inconfundible aspecto de buggy, que casaba a la perfección con la filosofía playera de una zona plagada de dunas. Se convirtió en todo un éxito, hasta el punto de conseguir homologarse en Europa y llegar de mano de infinidad de carroceros.
Este simpático buggy ha estado muy presente en el ADN de Volkswagen, que en el año 2000 presenta en California el New Beetle Dune. No paso de ser un concept que tuvo continuidad cuando en 2014 se presenta en Detroit un segundo prototipo denominado también Dune, y que dos años después se ha materializado en esta edición especial, de la que solo llegarán 200 ejemplares a nuestro país.
Estos Beetle Dune se comercializan en versión coupé y cabrio, ésta 4.200 euros más cara que la primera. Cuenta con una capota de lona eléctrica, que se puede accionar en marcha hasta los 50 km/h. Por su parte, los coupé se pueden equipar con techo solar panorámico como opción.
Con protecciones de la carrocería
Todos ellos reciben nuevas protecciones para la carrocería -lo ensanchan 14 milímetros-, que aportan ese tan de moda toque off-road. Los paragolpes son específicos, y equipan un alerón posterior, pilotos traseros LED y unas llamativas llantas 'Canyon' de 18 pulgadas, equipadas con neumáticos 235/45, que opcionalmente se pueden solicitar en color Sandstorm Yellow, un tono también exclusivo para la carrocería de estos Beetle Dune. Aparte de ese llamativo tono dorado, hay otros seis para elegir y su techo también puede ir en negro, para hacer contraste.
Su habitáculo adquiere una decoración exclusiva, donde predomina el mencionado Sandstorm Yellow o el Black brillante si optamos por el color exterior Dark Bronze Metallic. Hay asientos deportivos, tapizado especifico, pespuntes en contraste… Decir que estos Beetle Dune toman la base de los acabados Design, por lo que presentan un completo equipamiento de serie entre el que se encuentra una pantalla táctil de 6,3 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, además de un sistema de sonido Fender con 400 vatios de potencia. Eso sí, hay detalles de acabado a pulir y algunos materiales se deberían mejorar para llegar al nivel de un Golf, por ejemplo.
Volkswagen lo ofrecerá con cinco motores sobrealimentados, pero el 1.2 TSI y el 2.0 TDI, con 105 y 110 CV respectivamente, no llegan a España. Aquí la gama comienza con el 1.4 TSI de 150 CV, al que le sigue el potente 2.0 TSI de 220 CV, un propulsor heredado del Golf GTI. El que más demanda tendrá en España sera el 2.0 TDI de 150 CV, que como los otros dos de gasolina ofrece excelentes prestaciones, y en este caso concreto, un gasto de combustible más comedido a costa de sacrificar la suavidad de marcha o la insonorización, sobre todo en el caso de los cabrio.
Posibilidad de cambio DSG
Todos, excepto el Cabrio 2.0 TSI, pueden equipar opcionalmente cambio automático, que es el conocido DSG con 6 o 7 velocidades en el caso del 1.4 TSI. Todos tienen levas en el volante y también se asocian, como los manuales, al Start/Stop.
Cualquiera de ellos ofrece buenas prestaciones y su comportamiento dinámico es muy sano, a pesar de ofrecer 10 milímetros más de altura libre al suelo que el resto de Beetle. En total son 15 centímetros los que separan sus bajos del asfalto, por lo que no es aconsejable meterse en líos abandonando el asfalto o las pistas en buen estado. Para conseguir esa altura extra, estos Volkswagen Beetle Dune se han equipado con el conocido paquete 'malas carreteras', con unos muelles específicos.
Están disponibles en los concesionarios de la firma alemana, con precios que arrancan en los 28.920 euros de los Beetle Dune 1.4 TSI o los 35.210 euros si nos decantamos por la atractiva carrocería cabrio.
Ya conocemos todo lo que esconde una máquina tan especial como es el NextEV NIO EP9, un deportivo completamente eléctrico que es capaz de generar una potencia de 1.360 CV gracias a sus cuatro motores. Pero esta máquina no es sólo potente, sino que utiliza lo último en tecnología para ser veloz cuando circula por los circuitos, porque por el momento es sólo un prototipo.
El tercer récord
Todo esto le ha valido a este NIO EP9 para ser el vehículo eléctrico más veloz en circuitos como Paul Ricard con un tiempo de 1 minuto y 52,78 segundos, además de en el emblemático trazado de Nürburgring, donde ha girado en sólo 7 minutos y 5,12 segundos.
Nos ingenieros de NextEV no parecen estar conformes con pulverizar sólo récord en Europa y ahora se lo han llevado al trazado de Las Américas, en Austin, Texas. Allí esta máquina eléctrica que es capaz de alcanzar una velocidad punta de 313 km/h y de acelerar de 0 a 300 km/h en tan sólo 15,9 segundos ha necesitado sólo 2 minutos y 11,30 segundos para completar una vuelta a este circuito de 5,5 kilómetros de longitud, donde ha llegado a alcanzar velocidades puntas de 274 km/h.
Incluso de forma autónoma
Pero esto no es lo más llamativo de lo que este NIO EP9 ha conseguido en Austin, porque allí también ha completado una vuelta rápida de forma autónoma, sin que el piloto tuviera que tomar el control del vehículo. Esta vuelta ha sido completada en 2 minutos y 40,33 segundos. Son unos 29 segundos más que con piloto, pero sin duda un tiempo a tener muy en cuenta por esta máquina que llegó a alcanzar los 258 km/h sin conductor.
Los especialistas de Sotheby's, Gooding & Company o Bonhams entre otros muchos, se han dado cita el pasado fin de semana en el Concurso de Elegancia de Amelia Island, en Florida. Allí han buscado nuevo hogar a infinidad de clásicos, recaudando la suma de 121 millones de dólares, con un promedio de nada menos que 552.111 dólares por pieza.
Los más exitosos fue RM Sotheby's con más de 40 millones de dólares.
Si bien, te dejamos el ranking con los 10 vehículos más caros este año en Amelia Island:
10. Stutz Model M Coupé de 1929 (RM Sotheby's): 1.705.000 dólares.
9. Mazda 767B Race Car de 1989 (Gooding & Company): 1.750.000 dólares.
8. Ferrari 275 GTB Coupé de 1964 (RM Sotheby's): 1.842.500 dólares.
7. Lancia Astura Serie III Cabriolet de 1936 (RM Sotheby's): 2.145.000 dólares.
6. Ferrari 250 Europa Coupé de 1955 (Bonhams): 2.227.500 dólares.
5. Maserati A6G/54 Serie II Coupé de 1956 (RM Sotheby's): 2.365.000 dólares.
4. McLaren P1 de 2015 (Gooding & Company): 2.392.000 dólares.
3. Ferrari F50 de 1995 (RM Sotheby's): 2.640.000 dólares
Suzuki inicia la conquista de la ciudad con un nuevo utilitario, de dimensiones contenidas, enorme habitabilidad interior y un peculiar estilo de crossover, el diseño de moda en el sector del automóvil. Y además, lo adorna con características que lo desmarcan de sus competidores, como la posibilidad de que ofrezca tracción total o un sistema híbrido, ya visto en el Baleno, que aporta unos 4 caballos extra y mejora la eficiencia en el consumo.
Y todo ello, utilizando una denominación clásica en la marca japonesa, que recupera el nombre de Ignis para este crossover cuyas primeras unidades ya están llegando al mercado, con un precio que con descuento de lanzamiento y promoción por financiarlo con la marca japonesa (2.000 euros de lo primero y 1.000 por la financiación) parte de 11.200 euros en la versión más barata y llega a los 14.450 euros de la versión más equipada.
5 puertas y una gran amplitud
Con el Ignis, Suzuki quiere plantar batalla entre los SUV más urbanos, aunque no sea fácil, realmente, encontrarle rivales. En la marca japonesa hablan del Fiat Panda Cross o del Opel Adam Rocks como los modelos urbanos con un aire crossover más acusado. Pero frente a ellos, el Ignis ofrece una habitabilidad interior sorprendente si tenemos en cuenta que el Ignis mide 3,7 metros de longitud. Y también un maletero muy aprovechable, que oscila entre 260 y 373 litros de capacidad desplazando los asientos traseros los 165 mm que permite esta configuración. Y hablamos de un cinco puertas, con facilidad de acceso a esas plazas traseras que, por cierto, solo están homologadas para dos personas, lo que permite que puedan viajar con una anchura destacable.
Hay mucha funcionalidad en el interior, con un aspecto sobrio y juvenil que permite combinar los colores exteriores también en el interior. Y cuenta con la consabida pantalla táctil de 7 pulgadas, similar a la que ofrecen el Vitara o el S-Cross que permite controlar funciones de navegación, audio… Y para conectar el teléfono dispone de sistema Apple Car Play y Android Auto, además de Mirror Link.
No es la tecnología de comunicación la única que ofrece este Ignis, porque la marca japonesa se ha preocupado de dotarlo de interesantes sistemas de ayuda a la conducción. Así, el modelo japonés cuenta con dos cámaras que permiten ir 'vigilando' permanentemente el entorno del coche -el vehículo que va por delante y las líneas de la carretera- y con esas cámaras realiza tres funciones, la asistencia a la frenada, la alerta por cambio involuntario de carril o el detector de fátiga. Eso si, en el acabado más alto.
Tracción total y un peso muy contenido
Y hay más tecnología en apartados dinámicos. Por ejemplo, en algo en lo que Suzuki es un clásico, la tracción total. El Ignis dispone de una variante con tracción total Allgrip Auto, que distribuye el par a las ruedas traseras automáticamente, cuando detecta que las delanteras pierden traccción. Es un sistema totalmente automático y que convierte a este modelo en un seguro de vida en zonas con mala climatología. Eso ayuda, sin duda, pero también la ligereza de este modelo realizado en aceros de alta resistencia y que ofrece un peso que oscila entre 810 kilos para la versión más 'delgada' y 905 en el caso de la variante de tracción total, la más pesada de todas.
Para mover el conjunto, en Suzuki optan por un único motor, de gasolina. Se trata del 1.2 Dualjet de 90 caballos, que mueve con soltura el Ignis. Además, hay una versión que cuenta con el sistema híbrido -solo disponible en versión de tracción delantera- que con esos 4 caballos extra proporcionados por una batería extra de 3 kWh apoya al motor de gasolina en momentos puntuales en función de la demanda sobre el acelerador. El resultado de esta versión híbrida es que mejora las prestaciones respecto a la versión normal (el 0 a 100 km/h lo hace en 11,8 segundos frente a los 12,2 del normal) y el consumo medio baja de los 4,6 a los 4,3 l/100 km. El cambio puede ser manual de 5 velocidades o automático también con 5 marchas. Y los acabados son dos, GLE (ya incluye ordenador de viaje, aire acondicionado, pantalla táctil o asientos delanteros calefactables) y GLX que suma faros led, navegación, doble cámara con sistemas de ayuda, control de velociedad con limitador, climatizador automático o arranque sin llave.
Ágil en ciudad
Todo esto, que en el papel suena muy bien, llevado al terreno cumple lo que anuncia. El Ignis es cómodo y manejable, se desenvuelve con fluidez y rapidez en el tráfico urbano y su ligereza le ayuda a ofrecer unas reacciones vivas. Aunque le falta algo de empuje al motor, que ofrece un par máximo de 12,2 mkg a 4.400 vueltas (el Panda Cross, que ellos consideran rival ofrece 14,7 mkg a 1.900 revoluciones por minuto), con lo que hay que andar jugando demasiado con el cambio si queremos andar ligeros por las calles. El cambio manual es agradable, lo que ayuda; y al tener solo 5 marchas no 'mata' las relaciones son más cortas.
Va bien de suspensiones, aunque con una cierta tendencia al balanceo y la dirección es precisa y los frenos son adecuados para el tipo de utilización que mayoritariamente va a requerir el Ignis. Y tal vez debería mejorarse la insonorización del interior; no es que sea muy ruidoso el motor pero el sonido de rodadura se traslada demasiado al habitáculo. Pero en cualquier caso, tras un recorrido por los alrededore de Madrid y el centro de la capital, el veredicto es favorable. El Ignis es un coche que, como buen Suzuki, apuesta siempre por la utilidad. Y eso, unido a sus características de crossover, serán las que determinen sus posibilidades de éxito.
Movilidad sostenible, gestión urbana baja emisiones, adaptación al cambio climático y sensibilización ciudadana y colaboración con otras administraciones son los cuatro ejes que encuadran las 30 medidas recogidas en el Plan de Calidad del Aire con el que el Ayuntamiento de Madrid pretende hacer frente a la contaminación.
La inversión a desembolsar de 2017 a 2020 para llevar a cabo las actuaciones previstas está en 543,9 millones de euros, de los que 154 millones irán a actuaciones dirigidas a reducir la intensidad del tráfico privado y promover modos de transporte sostenible.
Para reducir la intensidad de tráfico privado motorizado en 2018 se implantará en el distrito Centro el Área Central Cero Emisiones, iniciativa que se une a la velocidad máxima de 70 km /h en M-30 y vías de acceso en el perímetro que encuadra la M-40. También se crearan Zonas 30, ampliando a red ciclista, y una red de aparcamientos disuasorios, así como plataformas reservadas de autobuses.
Tecnologías de bajas emisiones
Otro bloque se centra en el fomento de las tecnología de bajas emisiones, con el impulso de la movilidad eléctrica y actuaciones sobre las emisiones de flotas estratégicas (autobuses, taxis, flotas de servicios municipales) y distribución urbana de mercancías. La intención es una flota de bajas emisiones en la EMT en 2020 y priorización semafórica para autobuses. Además, los taxis que se renueven a partir de 2018 deberán estar etiquetados como CERO o ECO.
El plan también contempla vehículos privados más ecológicos, con medidas de apoyo, como incentivos fiscales, y penalizaciones, como restricción gradual de acceso, aparcamiento y circulación a los más contaminantes. Los incentivos, desarrollo de tecnologías de recarga e impulso de modos de transporte sostenibles tienen el horizonte de 2018, mientras que las medidas de restricción en accesos, aparcamiento y circulación serán progresivas para que en 2020 los vehículos sin distintivo ambiental no puedan aparcar en la zona SER (interior de la M-30) y a partir de 2025 no puedan circular por el término municipal de la capital de España.
Incentivos para el cambio
Entre los incentivos para conseguir una movilidad más sostenible, se contempla la reducción en el impuesto de circulación y el acceso libre a los vehículos eléctricos en el Área Central Cero Emisiones, además de la gratuidad del aparcamiento en el SER, ya vigente. También se bonificará el transporte público durante un tiempo al dar de baja un vehículo sin distintivo de la DGT y habrá facilidades horarias y descuentos en la tarjeta comercial e industrial para los vehículos de distribución urbana de mercancías menos contaminantes.
Las 30 medidas del Plan A
1.- Área Central Cero Emisiones
2.- Rediseño de las vías principales de distribución del tráfico y conexión periferia-centro
3.- Priorización de la movilidad peatonal
4.- Mejora y ampliación de la red y la movilidad ciclista
5.- Ampliación del BiciMAD y coordinación con el sistema del Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM)
6.- Regulación del aparcamiento con criterios de calidad del aire
7.- Limitación de la velocidad en accesos metropolitanos y M-30 a 70 km/h desde su intedrsección con la M-40 y recorrido del anillo urbamno M-30 (subterráneo + superficie)
8.- Red de aparcamientos intermodales en la corona metropolitana
9.- Vías preferentes y priorización semafórica para autobuses EMT
10.- Infraestructuras reservadas para transporte público
11.- Ampliación y renovación de la flota de la EMT: hacia una flota 100% de bajas emisiones
12.- Incentivos al sector del taxi para transformación a vehículos de bajas emisiones
13- Optimización del servicio del taxi con criterios ambientales
14.- Distribución urbana de mercancías: optimización de la gestión de las reservas de carga y descarga en la vía pública
15.- Distribución urbana de mercancías con vehículos de bajas emisiones:
16.- Innovación y eficiencia en los procesos logísticos urbanos
17.- Renovación del parque circulante
18.- Flotas de servicios municipales de bajas emisiones
19.- Planes de movilidad laboral sostenible
20.- Red de recarga para vehículos eléctricos y suministro de combustibles
alternativos
21.- Impulso a las iniciativas de movilidad compartida
22.- Regeneración y rehabilitación de barrios
23.- Fomento de sistemas de climatización eficiente de bajas emisiones
24.- Generación distribuida y uso de energías renovables
26.- Monitorización energética y gestión de consumos de instalaciones municipales
27.- Intervenciones en edificios e instalaciones municipales
28.- Incorporación de criterios de sostenibilidad en la contratación municipal
29.- Adaptación al Cambio Climático. Madrid + Natural. Soluciones basadas en la naturaleza
30.- Sensibilización ambiental y cooperación con otras administraciones
En el pasado Salón de Ginebra fue presentada la segunda generación del Volvo XC60, un sofisticado crossover que llegará a los concesionarios de medio mundo a mediados de este mismo año. Cuando lo haga, será con versiones capaces de proporcionar hasta 408 CV de potencia, pues se comercializará en su versión híbrida enchufable, denominada T8 TwinEngine (la hereda directamente del Volvo XC90). Y para quienes deseen diferenciarse del resto, los Volvo XC60 incluso se ofrecerán con los acabados R-Design, que presentan un exterior y un interior muy deportivo.
Nueva versión Polestar
Ahora bien, no podemos descartar una variante firmada por la deportiva división Polestar, quienes ya han trabajado sobre la base de los Volvo S60, V60, S90, V90 o XC90. Para este último, incluso retocando la mecánica híbrida de los Volvo XC90 T8 TwinEngine, que pasa de 408 a 426 CV, creando el Volvo más potente de la historia.
Estos futuros Volvo XC60 Polestar tendían una imagen muy parecida a lo que ha creado el diseñador X-Tomi Design, de quien es este boceto. Apostaría por una aerodinámica más agresiva que los R-Design, generosas llantas de 20 pulgadas, nuevas salidas de escape… Y cómo no, por este inconfundible color azul para su exterior.
Siguiendo los pasos marcados por sus hermanos firmados por Polestar, dentro no faltarán detalles específicos, como los relojes, molduras, volante, pedales, asientos… Todo lo necesario para acentuar la deportividad de este crossover sueco.
Tendrá 367 CV
Polestar podría seguir lo pasos dados en el mencionado XC90 y dotar a este XC60 de una mecánica híbrida enchufable con 426 CV de potencia. Pero lo más coherente sería apostar por la que usan ahora los Volvo S60 Polestar, de forma que hablamos de un rival directo de crossover deportivos como el Audi SQ5, el BMW X4 M40i, el Mercedes-AMG GLC 43 o el Porsche Macan GTS. Para ello, bajo su capó delantero encontraría espacio un 2.0 de cuatro cilindros equipado con turbo y con compresor, de forma que esta mecánica genera un total de 367 CV y 470 Nm de par motor.
Llegaría acompañada de un cambio automático de 8 velocidades, tracción total AWD y no faltarían detalles como el equipo de frenos Brembo, suspensiones Öhlins, neumáticos Michelin Pilot Super Sport… Y tampoco desentonará con unas brillantes prestaciones, que puede que no tarden mucho en ver la luz, porque este Volvo XC60 Polestar, tiene mucho potencial.
70 años han pasado desde que saliera de la factoría de Maranello el primer Cavallino Rampante de la historia. Aquello sucedió el 12 de marzo de 1947, cuando el propio fundador de la compañía, Enzo Ferrari, se fue a dar una vuelta alrededor de su fábrica conduciendo un Ferrari 125 S.
Tenía un V12 con 120 CV
Aquel fue el primer deportivo de calle fabricado por Ferrari, quien lo ofreció en versiones Sport y Competizione. Tenían diferentes carrocerías, pero todas ellas se asentaban sobre un chasis tubular que escondía un propulsor V12 con sólo 1,5 litros de cilindrada. Esa mecánica dotada de tres carburadores Weber 30DCF y unida a una caja de cambios manual de 5 velocidades era capaz de proporcionar la friolera de 120 CV de potencia.
El Ferrari 125 S debutó en competición el 11 de mayo de ese mismo año con un «fracaso prometedor» según el propio Enzo Ferrari, pues la unidad pilotada por Franco Cortese tuvo que abandonar. Si bien, unos días más tarde, el 20 de mayo de 1947, el Ferrari 125 S pilotado por el mencionado Franco Cortese, lograba su primera victoria en el Gran Premio de Roma. Esa misma temporada consiguió otras cinco victorias, pero la más importante fue la del Gran Premio de Parma, donde aquel 125 S fue pilotado por nada menos que por Tazio Nuvolari.
Un sólo año de vida
Esta máquina tuvo una corta vida, pues sólo estuvo en producción un año hasta que fue reemplazado por el Ferrari 166 S.
De aquello han pasado 70 años y para celebrar este aniversario, los chicos de Maranello organizarán un sinfín de eventos para rendir homenaje al primer Ferrari en lucir el inconfundible Cavallino Rampante. El primero ha tenido lugar a las puertas de la factoría, donde ha posado junto el nuevo Ferrari LaFerrari Aperta.
Volvo quería ofrecer una versión con carrocería Coupé de sus Volvo 260, querían lanzar al mercado un modelo con una silueta más deportiva, con el fin de conquistar nuevos mercados, como es el caso de Estados Unidos. Su diseñador por aquellos entonces, Jan Wilsgaard, se puso manos a la obra, y sobre la base de un Volvo 260 trabajó para crear estos llamativos Volvo 262C.
Se ensamblaban en Italia
Lo hizo en colaboración con el centro de diseño de Sergio Coggiola, en Turín, Italia. Hasta allí se llevaron el mencionado Volvo 260 y eliminaron las puertas posteriores, alargando las delanteras para facilitar el acceso a las plazas traseras. El techo se bajó 10 centímetros y se cubría con vinilo de color negro, del mismo modo que se instalaban unos pilares C más gruesos, decorados con una corona, símbolo nacional heráldico de Suecia.
Este Volvo tan particular fue presentado en el Salón de Ginebra de 1977 y su producción comienza en ese instante. Curiosamente no se ensambla en la factoría de Gotemburgo, porque la línea de montaje no se adecuaba a su producción y los kit de conversión eran enviados en pequeñas cantidades a Carrozzeria Bertone, donde se modificaban y pintaban estos 262C. Como guiño a Bertone, su emblema se plasmaba en unas placas específicas en el exterior.
Con un motor 2.7 V6
Todos ellos contaban con un propulsor 2.7 V6, una mecánica de gasolina con 140 CV de potencia que fue desarrollado por Peugeot y Renault. Este motor se fabricaba en Douvrin, Francia. Posteriormente emplearon una variante más potente con 2.8 litros y 14 CV más.
Inicialmente, todos los Volvo 262C estaban pintados en color plata, con el techo en vinilo negro. Más adelante la firma sueca ofreció más tonos para su carrocería y techo, no obstante en 1980 comienza a venderse en Estados Unidos.
La producción de este coupé finaliza en 1981, con sólo 6.622 unidades.
Los chicos de BMW llevan tiempo trabajando en la próxima generación de su BMW Serie 6, lo que quiere decir que a la actual le queda poco tiempo de vida. Es más, podría llegar a ser presentada a finales de este mismo año y seguirá manteniendo las tres carrocerías del actual: Coupé, Cabrio y Gran Coupé.
Para los 640i, 650i y 640d
Para mantener activas las ventas del actual, los chicos de Múnich han lanzado esta exclusiva edición especial denominada M Sport Limited Edition, que estará disponible con las tres mencionadas carrocerías, además de con los tres motores de las versiones «normales», porque por encima encontramos los radicales BMW M6 y para ellos no se ofrecen. Eso quiere decir que se ofrecerá con los propulsores 640i, 650i y 640d, algunos de ellos con sus alternativas de tracción xDrive, pero siempre con cambio automático de 8 velocidades.
Estos singulares BMW Serie 6 M Sport Limited Edition se diferencian del resto porque su carrocería está pintada en el llamativo color Sonic Speed Blue, mientras que el toque deportivo lo aportan unas llantas M con diseño bicolor y de 20 pulgadas. Rematan la jugada unas carcasas para los espejos retrovisores en fibra de carbono.
Este ligero material decora también las molduras de su habitáculo e incluso el pomo del cambio. No falta un volante deportivo M o unos asientos tapizados en cuero Merino por BMW Individual. Este tapizado combina el color negro y un azul denominado Fjord Blue, el cual se plasma también en los pespuntes de la consola central e incluso en los ribetes de sus alfombrillas. El techo está tapizado en Alcántara de todo antracita y unos embellecedores metálicos con el emblema «M Sport Limited Edition» iluminado, decoran los pasos de las puertas.
BMW comienza a recibir los primeros pedidos de estas ediciones especiales el mes que viene, aunque por el momento no se sabe el número de unidades que fabricarán.
En los últimos tiempos estamos asistiendo al lanzamiento de exclusivas embarcaciones desarrolladas por los fabricantes de automóviles más elitistas, quienes con estas criaturas, amplían su rango de acción más allá de las cuatro ruedas. Aston Martin, Lexus, Mercedes-Maybach… Son algunas de estas marcas, a las que ahora se les suma la francesa Bugatti.
Fabricado en carbono
No es la primera vez que Bugatti y el especialista Palmer Johnson colaboran en la creación de exclusivas embarcaciones. Y ahora los chicos de Molsheim y Mónaco han creado estos exclusivos Bugatti Niniette 66, que toman como punto de inspiración los nuevos Bugatti Chiron. Precisamente la inconfundible silueta de este deportivo francés se ha plasmado en la de estos Niniette 66, cuyo casco, de 20 metros de longitud, está fabricado por completo en fibra de carbono, que puede estar tintada en los mismos colores que las de un Bugatti Chiron. Si no lo queremos con carbono a la vista, se puede pintar en los mismos colores que se usan en el deportivo de Moslheim.
La cubierta de estos exclusivos Bugatti Niniette 66 cuenta con deportivos asientos desde los que controlar la embarcación, cuyos armazones están fabricados en carbono. También presenta una zona de relax con jacuzzi.
Interior diseñado por Bugatti
En el interior hay un confortable salón y una habitación, que han sido diseñados por Bugatti y en la que emplean materiales también utilizados en la fabricación de los interiores de los deportivos Chiron.
Para impulsarse se apuesta por un propulsor MAN V8 especialmente desarrollado para embarcaciones, el cual es capaz de generar una potencia de 1.000 CV para alcanzar los 44 nudos (unos 81 km/h). Como opción, Palmer Johnson nos ofrece una versión de esta mecánica que llega a los 1.200 CV (aún así, siguen siendo 300 menos que los que ofrece el 8.0 W16 del Chiron) y que le permite alcanzar 48 nudos (89 km/h). Para alimentarlo, se equipa un depósito que supera en 30 veces el de un Bugatti Chiron, pues le caben nada menos que 3.000 litros.
El precio de esta criatura se desconoce, pero hay quien afirma que si no tienes para comprar 10 Bugatti Chiron, no tendrás para comprar uno de estos Bugatti Niniette 66, de los que precisamente sólo fabricarán 66 piezas.
No cabe la menor duda de que los particulares Toyota GT86 son verdaderos vehículos de nicho, enfocados a un público muy especial y eso limita sus ventas. Y eso sucede en su país de origen, Japón, pero también en Europa (donde nos incluímos nosotros) e inlcuso Estados Unidos. Precisamente en este último mercado, Toyota ha comercializado desde 2013 sólo 18.000 unidades de su GT86, 7.500 de ellas en 2016.
Un exterior especial
Para intentar animar el mercado americano, la firma nipona ahora lanza una nueva edición especial que han denominado 860. Se diferenciará del resto porque su deportiva carrocería se puede pintar en un exclusivo tono naranja (parece ser este Solar Orange que ya se ofrecía en Japón como edición especial), especialmente creado para ellos (también se ofrecerá en color blanco). Ambas tonalidades contrastan con los adhesivos de la carrocería, las carcasas de los espejos retrovisores o el alerón posterior, todo ello pintado en negro brillante. Sus llantas en color gris (ya podían haber sido también negras porque desentonan algo), son de 17 pulgadas.
El habitáculo también recibe detalles específicos, porque sus asientos, tapizados en cuero y alcántara, presentan ahora pespuntes en color naranja, a juego con los que ahora tiene su volante, su salpicadero o los paneles de las puertas. Estas ediciones especiales suman a su dotación de serie elementos como el acceso y arranque sin llave, el climatizador bizona, los asientos calefactados…
El 2.0 Bóxer sin cambios
Donde no habrá cambios algunos será en su mecánica 2.0 Bóxer de cuatro cilindros, mientras que sus precios son de 30.400 dólares si lo queremos con cambio manual, y de 30.760 dólares si nos decantamos por la transmisión automática, ambas de 6 velocidades.
Los chicos de Woking comenzaron a escribir un nuevo capítulo en el Salón de Ginebra al presentar el primer integrante de su segunda familia de deportivos Super Series. Hablamos del McLaren 720S Coupé, un modelo que en poco tiempo verá como su gama se incrementa a todos los niveles.
Con techo rígido retráctil
Y podría comenzar por este McLaren 720S Spider, una máquina que como sus antecesores, podría mantener un funcional techo rígido completamente eléctrico. Este nuevo elemento incrementará ligeramente su peso, algo que lo hará algo más lento que el Coupé, pero no es nada que no pueda solucionar su nuevo 4.0 V8 Biturbo con 720 CV de potencia. Pero este elemento también lo convertirá en una máquina más exclusiva.
Mantendrá el mismo monocasco de fibra de carbono, que será pieza clave en el resto de nuevas versiones del McLaren 720S Coupé, pues los chicos de Woking podrían lanzar al mercado una versión más «confortable» y relativamente más «accesible» que podría ser denominada como McLaren 700C, además de una versión más radical y exclusiva, una máquina para utilizar mas tiempo en circuito y que podría ser el McLaren 720LT.
El lanzamiento del Hyundai i30 está siendo un gran éxito. El compacto coreano ofrece muchos argumentos, tanto de calidad como dinámicos o tecnológicos, para dar la batalla en el segmento más competido y de mayor volumen del mercado. Y tras la versión de cinco puertas, la marca coreana amplía la gama con el familiari30 CW (Cross Wagon), que se acaba de presentar en el Salón de Ginebra y que cuenta, entre otras características, con un maletero de 602 litros de capacidad.
Pero está claro que para los responsables de Hyundai esto no es suficiente, y el i30 tendrá una nueva variante, que en la marca denominan Fastback, pero que en realidad es el futuro Elantra. Tal vez la denominación Fastback sea para despistar, porque dudamos que en Hyundai no vayan a utilizar la denominación Elantra, pues se trata de uno de los 10 coches más vendidos de la historia y, por supuesto, el coche de más éxito de Hyundai en su trayectoria.
Carrocería con rasgos de coupé
Y como podemos ver, el Elantra está ya en su última fase de desarrollo, lo que nos hace pensar que pueda ser presentado este otoño con motivo del Salón de Fráncfort. Este Elantra, por lo que podemos ver en las fotos, sigue apostando por una carrocería sedán pero con claros rasgos de coupé en la parte trasera, con una línea de techo muy tendida que acaba en un práctico portón trasero. Esto permitirá ofrecer una versión de aspecto más dinámico a los posibles clientes, una vez que se sabe que la nueva generación del i30 no tendrá una variante de 3 puertas.
En cuanto a la gama de motores, lo previsible es que este Elantra aproveche los mismos propulsores que el i30 compacto. En concreto, en gasolina ofrece el tricilíndrico 1.0 T-GDI de 120 caballos y como tope de gama, por ahora, el nuevo 1.4 T-GDI de 140 caballos. Y en diésel se espera contar con el 1.6 con tres niveles de potencia: 95, 110 y 136 caballos. Aunque tal vez, en función de los mercados, no se opte por incorporar toda la gama diésel.
Un año más Automovilista Europeos Asociados (AEA) hace publico su informe sobre la actividad de los 344 radares que la DGT tiene repartidos por las carreteras nacionales, con excepción de las vascas y catalanas, al estar transferidas las competencias de tráfico en esas autonomías.
De las 1.712.512 denuncias formuladas a lo largo de 2016, un 68,5 % se produjeron en autopistas libres y autovías, con el 3,7 % localizadas en autopistas de peajes y sólo el 27,8 % (475.273) en las carreteras convencionales, precisamente en las que se producen la mayoría de los siniestros.
El informe de AEA también revela que el conjunto de los cinemómetros que actúan en Andalucía (459.836 denuncias), Castilla y León (230.171) y Castilla-La Mancha (196.400) contabilizaron la mayor actividad, con los de Canarias (5.193), Asturias (13.805) y La Rioja (14.612) como los menos activos.
En Navarra los más productivos
Con una media nacional de 5.000 conductores multados por radar fijo de la DGT, en el número de denuncias que corresponde a cada punto de control, los de Navarra se anotan la mayor productividad, al apuntarse 11.424 multas por cinemómetro, seguidos de los andaluces (7.185 denuncias) y los de Castilla-La Mancha (6.137). En el extremo opuesto están los de Asturias (920 denuncias), La Rioja (1.624) y Canarias (1.731), resaltando los radares fijos de Tenerife por no detectar excesos de velocidad el pasado año.
El importante numero de denuncias formuladas a lo largo de 2016, que la mayoría de los cinemómetros están en vías de alta capacidad y que los radares más activos se repiten año a año, lleva a AEA a pedir a la DGT que reconsidere su política de radares, para que dejen de ser meros instrumentos de recaudación porque no consiguen evitar los excesos de velocidad y reducir accidentes.
Hace sólo unos días que tuvimos ocasión de conocer todos los secretos que esconde el nuevo Opel Crossland X, un crossover que con sus 4,21 metros de largo llega al segmento B y que se posiciona por debajo del actual Opel Mokka X.
Se fabrica en Figueruelas
Además de todo esto, nos confirmaron que este nuevo todocamino será fabricado en la factoría que Opel tiene en Figueruelas, Zaragoza. Eso tendrá lugar el mes que viene, mientras que las primeras unidades no estarán disponibles hasta el mes de junio. Eso en España, porque en Alemania podrían llegar algo antes, porque allí ya se pueden reservar y por ese motivo han dado a conocer sus precios.
La versión de acceso arranca en 16.850 euros y eso son 2.140 euros menos que el Opel Mokka X más económico en Alemania. Se trata de los equipados con el motor 1.2 atmosférico de 81 CV de potencia y nivel de equipamiento más comedido. Por encima se ofrecerán los 1.2 Turbo con 110 y 130 CV de potencia, pero siempre equipados con un sistema de tracción delantera (no habrá versiones 4×4).
El diésel más barato, equipado con un motor 1.6 D (se trata del 1.6 BlueHDI de PSA) de 99 CV de potencia arranca en los 19.300 euros, mientras que algo más cara será la versión equipada con ese mismo motor, pero con 120 CV.
