Ya conocemos desde hace tiempo lo que esconden los actualizados Toyota Yaris, unos funcionales utilitarios que ya se han puesto a la venta en Reino Unido, mientras que al resto de los mercados europeos no tardará mucho tiempo en llegar.
Sin motores diésel
Además de los numerosos cambios en su imagen exterior y acabado interior, los nuevos Toyota Yaris estrenan un eficiente propulsor 1.5 VVT-iE que genera 111 CV de potencia y 136 Nm de par motor. De serie esta mecánica equipa una transmisión manual de 6 velocidades, quedando como alternativa una transmisión automática del tipo CVT. En Reino Unido también ha llegado con otras dos mecánicas, ninguna de ellas diésel. Por debajo encontramos un 1.0 VVT-i de tres cilindros heredado del Toyota Aygo, mientras que como versión más eficiente aparece el inconfundible Hybrid, que ha sido revisado por completo para hacerlo más suave y silencioso. Ahora este eficiente híbrido emite sólo 75 g/km de CO2.
En Reino Unido también hay que decir que secomercializa con seis niveles de equipamiento, incluyendo uno que se decanta por una carrocería con un acabado bicolor. Esta carrocería por ahora sólo se ofrece con cinco puertas.
Ligeramente más barato que antes
Allí la versión de acceso tiene un precio de 12.495 libras, que al cambio actual son algo así como 14.260 euros. Curiosamente supone una rebaja de 500 libras (570 euros) si se compara con su antecesor. Los Toyota Yaris equipados con el nuevo 1.5 VVT-iE arrancan en las 15.295 libras (17.460 euros), mientras que la versión Hybrid más económica cuesta 15.995 libras (18.160 euros). Este último también es más barato que antes, en concreto, 200 libras (230 euros).
Y eso que los nuevos Toyota Yaris equipan de serie el nuevo sistema Toyota Safety Sense, que incorpora elementos como la frenada de emergencia en ciudad, el sistema Pre-Colisión o el avisador de salida de la vía.
Ante tus ojos tienes los exclusivos BMW M4 Coupé Magny-Cours Edition, una versión especial que le lanza ahora en Francia para conmemorar el acuerdo de colaboración entre la firma alemana y el trazado francés.
Sobre los Competition
Esta singular criatura (no se sabe el número de unidades que se van a fabricar) toma como punto de partida un BMW M4 Coupé Competition, por lo que su propulsor 3.0 TwinPower Turbo pasa de 431 a 450 CV de potencia, mientras que el par motor se mantiene en 550 Nm. Gracias a ello, las versiones equipadas con el cambio DKG consiguen acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,0 segundos, aunque esta edición especial también se ofrecerá con la transmisión manual de 6 velocidades.
Como todas las versiones Competition, estos exclusivos Magny-Cours suman una puesta a punto de su chasis inspirada en la de los radicales BMW M4 GTS. También las ayudas electrónicas se han revisado, se instalan las suspensiones adaptativas y también el diferencial trasero activo.
Para darle ese toque exclusivo, en su exterior encontramos unas llamativas llantas forjadas de 20 pulgadas con gomas 265/30 delante y 285/30 detrás, además de una decoración con los inconfundibles colores de BMW M. Se añade el techo de fibra de carbono, mismo material con que está fabricado el alerón trasero fijo, además del splitter delantero.
Dos regalos por la compra de tu M4
Cada uno de estos BMW M4 Coupé Magny-Cours tiene un precio de 180.000 euros y eso es más de lo que costaba en su día el BMW M4 GTS. Pero lo llamativo es que por esa suma de dinero se adjunta una singular BMW S1000RR a juego con tu deportivo alemán, una montura con 1.000 centímetros cúbicos, que genera 199 CV de potencia y que ha sido revisada para esta temporada por BMW Motorrad. Y por si aún te parece poco, los relojeros franceses de B.R.M. han creado también un exclusivo cronógrafo, con los inconfundibles tonos de BMW M, que puedes lucir siempre que uses cualquiera de estas máquinas.
En teoría, los nuevos Volvo S90 y V90 son unos coches rigurosamente diseñados, muy respetables; en la práctica, son capaces de seducir por su personalidad, muy tentadores. Ese estilo propio, alejado de los denominadores comunes de las marcas premium alemanas, y de rivales como Audi A6, BMW Serie 5 y Mercedes-Benz Clase E, se manifiesta en cada una de las acciones que llevamos a cabo desde que nos ponemos al volante.
Iniciamos nuestra toma de contacto con el S90 D5 Inscription, un coche de 63.000 euros, si bien el diésel básico está disponible desde 45.000 euros. Son 235 CV en vez de 190, cuatro ruedas motrices en vez de dos y asientos con masaje y toda clase de lujos complementarios para hacer la diferencia. El motor diésel 2.0 de cuatro cilindros se oye bastante desde fuera del coche, pero dentro casi no hay rastro de él: excelente insonorización. Y a pesar de su contenida cilindrada, su reacción es poderosa e inmediata, gracias al sistema Power Pulse que estrena: mediante un soplo de aire comprimido, revoluciona el turbo sin tiempo muerto de respuesta desde que se pisa el acelerador. Volvo asegura que de 0 a 60 metros, la aceleración es mejor que la de sus rivales antes citados, dos de ellos incluso con motor de seis cilindros. Pero, en cualquier caso, para la aceleración de 0 a 100 km/h homologa unos solventes 7,0 segundos.
Plazas traseras amplísimas
Los ingenieros suecos han trabajado fieles al principio de que el diseño debe seguir a la función. Si exteriormente la parrilla de barras verticales llama casi tanto la atención como la de un Mercedes-AMG GT3, dentro de la versión probada se ha creado un ambiente acogedor y de estilo moderno. Con una distancia entre ejes de 2,94 metros, las plazas traseras son regias, excepto la del pasajero central, que es muy dura y tiene frente a sí un imponente túnel de transmisión, muy voluminoso. El conductor goza de un óptimo puesto de pilotaje, aunque los retrovisores son muy grandes y restan visión en algunas circunstancias. La capacidad del maletero es excelente. Bajo el plano de carga hay un kit reparapinchazos que podrá sustituirse por una rueda de emergencia.
Tiempo de probar el sistema Pilot Assist, que Volvo califica de conducción semi-autónoma. Combina el control de crucero adaptativo y el sistema de mantenimiento de carril. Lo activamos desde el teclado izquierdo del volante, desde el que también aumentamos o reducimos a nuestro gusto la distancia con el coche precedente. Desde el primer momento da confianza y nos dejamos llevar. Seguimos a otro colega que mantiene una velocidad similar a la nuestra; el resultado es más que convincente, el coche acelera o frena automáticamente, y lo hace con seguridad tanto en autopista como en carretera secundaria, si bien en algún momento se podría suavizar el giro autónomo de la dirección, que, con el control de las cámaras, mantiene siempre al S90 en el centro del carril. El sistema es activo hasta 130 km/h y se anula en cuanto activamos el intermitente? o retiramos un tiempo las manos del volante.
Lo último en seguridad
El S/V90 se basa en la plataforma modular SPA, estrenada sobre el XC90, y en la que todo responde al ADN de Volvo. El monocasco está construido combinando acero al boro y aluminio, las suspensiones son de dobles triángulos delante y multilink atrás. A nivel de seguridad incorpora de serie el sistema City Safety, que tanto de día como de noche detecta obstáculos y frena automáticamente si el conductor no lo hace.
Dinámicamente, lo más característico en las dos carrocerías es el confort de suspensión, a pesar de las llantas de 20 pulgadas de las unidades disponibles. El comportamiento se puede personalizar eligiendo el modo Dynamic, que torna más duras la dirección -2,9 vueltas entre topes- y la suspensión. Es una configuración más acorde con la motorización gasolina T6 ?también con tracción AWD a las cuatro ruedas? que probamos sobre el versátil y espacioso V90, con una soberana demostración de poder para un motor de cuatro cilindros.
Y desde enero la gama S/V90 se completa por abajo, con un D3 de 150 CV, y por arriba, con un T8 híbrido enchufable de 407 CV. Y este mismo año, la familia Volvo se agrandará con un nuevo XC40 4×2/4×4, que estrenará la plataforma CMA con motores de tres y cuatro cilindros, y electrificados.
Volkswagen ofrece una T6 para cada una de tus necesidades, porque actualmente este funcional vehículo industrial se comercializa en versiones Chasis, Transporter Furgón, Transporter Kombi, Rokton, Caravelle, Multivan y California. También se encuentra disponible con diferentes longitudes, alturas y con un propulsor 2.0 TDI que es capaz de ofrecer 84, 102, 150 ó 204 CV de potencia, dependiendo de la versión que elijamos. Algunas de ellas también tienen disponible un potente 2.0 TSI de gasolina con 204 CV de potencia. Por si todo esto fuera poco, también nos podemos decantar por una transmisión automática de doble embrague DSG o por efectivos sistemas de tracción a las cuatro ruedas 4Motion.
Hasta 4,4 metros cúbicos
Pues por si todo esto no fuera suficiente, Volkswagen ahora lanza al mercado una nueva versión que han denominado Transporter Mixto Plus y que ofrece un gran espacio en su habitáculo y también hasta 4,4 metros cúbicos de capacidad de carga. Carga que queda separada por una funcional mampara rígida del habitáculo (añade una práctica ventana por encima de los reposacabezas traseros), donde podemos encontrar hasta seis asientos para acomodar a sus ocupantes. De esta forma se incrementa el confort de marcha al separar la zona de carga del interior y también la seguridad.
A esta zona de carga trasera se accede por una doble puerta posterior y nos permite introducir objetos de hasta dos metros de longitud, dependiendo de la batalla elegida por el cliente. Y es que se encuentra disponble con una distancia entre ejes de 3.000 y de 3.400 milímetros, las cuales le permiten medir en total 4,90 ó 5,30 metros de largo.
Sólo con el 2.0 TDI 102 CV
Estos nuevos Volkswagen Transporter Mixto Plus toman como punto de partida las versiones Furgón, que ya incorporan elementos como el cierre centralizado con mando, radio Composition Color con pantalla de 5 pulgadas, conexión Bluetooth, climatizador manual Climatic o los faros antiniebla con función giro.
Volkswagen sólo lo ofrecerá combinado con el motor 2.0 TDI en su versión de 102 CV de potencia, que también proporciona 250 Nm de par motor. Sólo se ofrece junto a un cambio manual de 5 velocidades, que le ayuda a alcanzar una velocidad máxima de 157 km/h y a firmar un consumo medio de 6,1 l/100 km.
En España ya se ofrecen con un precio de 24.460 euros para la versión de batalla corta y de 25.380 euros en el caso de la batalla larga. Ambos precios no incluyen el transporte, los impuestos ni los descuentos comerciales.
Los chicos de Aston Martin se traen algo entre manos. Después de estrenar hace exactamente un año su DB 11 en el Salón de Ginebra, los ingenieros de la marca se han puesto manos a la obra para estrenar un nuevo DB 11 más radical y deportivo. Y así lo demuestran esta fotografías que nuestros compañeros de CarPix han realizado, en las que se ven síntomas claros de contar con unas nuevas especificaciones orientadas a las prestaciones.
Con una imagen más agresiva
Se espera que esta versión del DB 11 cuente con más potencia y menos peso, haciéndolo más divertido y guerrero que su hermano sin S. Pero todo esto no son más que suposiciones. Lo que sí tenemos claro es que estrenará una imagen más deportiva a la vista de la gran cantidad de cambios que presenta este prototipo.
Fijándonos detalladamente, tanto en el frontal como en la zaga encontramos cambios considerables que transforman el diseño clásico y elegante del DB 11 en algo más agresivo y deportivo. En su interior, los asientos confortables que suelen incluir han sido sustituidos por unos más deportivos de cuatro anclajes firmados por Recaro.
Volviendo a la parte delantera, encontramos la clásica parrilla de la marca británica pero ahora mucho más grande, suponemos que para poder refrigerar mejor el motor. Un poquito más abajo, en la zona baja del paragolpes, encontramos un nuevo labio inferior muy discreto pero visible. Sobre el capó, pese a estar completamente camuflado por la lona blanquinegra, encontramos dos pequeñas aberturas en forma de círculo que también servirán para enfriar el motor.
Su zaga viene rematada por un enorme difusor que ocupa toda la parte baja del paragolpes. Los escapes dobles van situados a la misma altura que en el DB 11 convencional, uno a cada lado. Entendemos que una vez desaparezca el camuflaje, habrá un gran contraste entre la carrocería, la zona pintada, y los propios plásticos del difusor, que ocupa una buena porción de la zona trasera.
Si hablamos de su mecánica, aun no hay nada confirmado pero suponemos que la marca británica utilizará una evolución del V12 5.2 litros sobrealimentado. Se espera que llegue al mercado a mediados de este 2017. Algunos medios británicos afirman que este ejemplar monta un V8 de doble turbo de origen Mercedes-AMG, pudiendo desarrollar una potencia que oscilaría entre los 525 y 550 CV, una potencia inferior que el V12 biturbo del DB11 convencional por lo que descartamos que esta especulación sea cierta.
Ya el pasado año, Porsche nos sorprendió a todos con una exposición itinerante de vehículos decorados con partes de las obras del artista Andy Warhol. Y para esta temporada la firma de Stuttgart se sigue aliando con el estilo Pop Art, apostando en esta ocasión por obras del artista americano Roy Lichtenstein.
Junto a 10 obras originales
Acaba de arrancar esta caravana Pop Art, que hasta el próximo 1 de julio va a recorrer catorce de los concesionarios que Porsche tiene en España. Esta exposición se ha decantado por emplear dos lienzos tan especiales como lo son un Porsche 718 Boxster y un Porsche Macan Turbo, los cuales se acompañan de otras 10 obras originales del artista Roy Lichtenstein.
Y esto es todavía más llamativo si cabe, porque en España sólo se pueden contemplar actualmente tres piezas de este artista. Una de ellas está en el Museo Reina Sofía de Madrid, otra en el Thyssen-Bornemisza y la última está expuesta en la Plaza de Colón de Barcelona.
Estas 10 obras originales viajan en unas verdaderas cajas fuertes con forma de maletas, que tienen dos metros de altura y pesan 150 kilos cada una. Cuentan con iluminación LED y para moverlas se han instalado unas pequeñas ruedas que son calcadas a las singulares llantas GTS monotuerca, a escala eso sí.
Hasta el 1 de julio en España
El Porsche Macan Turbo luce sobre su carrocería partes de la obra Explosión, que se integran en el capó delantero, las puertas y la tapa del maletero. Por su parte, el Porsche 718 Boxster, muestra fragmentos de la obra Hopeless, una de las últimas creadas por el artista, pues se data en 1997, año en el que falleció.
Esta exposición itinerante, recorrerá las concesiones Porsche de España y aquí tienes las fechas:
– 15 a 18 de marzo: Centro Porsche Madrid Norte.
– 22 a 25 de marzo: Centro Porsche Sevilla.
– 29 de marzo a 1 de abril: Centro Porsche Marbella.
– 5 a 8 de abril: Centro Porsche Alicante.
– 19 a 22 de abril: Centro Porsche Valencia.
– 3 a 6 de mayo: Centro Porsche Baleares.
– 10 a 13 de mayo: Centro Porsche Barcelona.
– 17 a 20 de mayo: Centro Porsche Bilbao.
– 24 a 27 de mayo: Centro Porsche Zaragoza.
– 31 de mayo a 3 de junio: Centro Porsche Asturias.
– 7 a 10 de junio: Centro Porsche La Coruña.
– 14 a 17 de junio: Centro Porsche Vigo.
– 22 a 25 de junio: Centro Porsche Lisboa.
– 28 de junio a 1 de julio: Centro Porsche Madrid Oeste.
El último Salón de Ginebra ha sido el escenario elegido por los preparadores alemanes de Hamann para mostrar al mundo entero de lo que son capaces de hacer con una máquina tan exclusiva como lo es el nuevo Jaguar F-Pace, el primer crossover de la firma británica.
Mejoras para sus motores
Pero mientras esperamos la llegada de una versión de altas prestaciones bajo la denominación R o SVR, los especialistas de Hamann han creado diferentes kit con los que ahora puedes potenciar cualquiera de los propulsores que emplea este todocamino británico. Todo se realiza a base de electrónica y aquí tienes las mejoras que producen:
– 20d. Pasan de 180 a 210 CV y de 430 a 500 Nm.
– 30d. Pasan de 300 a 340 CV y de 700 a 780 Nm.
– 35t. Pasan de 340 a 370 CV y de 450 a 500 Nm.
– S. Pasan de 380 a 410 CV y de 460 a 510 Nm.
Estos últimos además prescinden del limitador de velocidad, pero de ninguno, Hamann ha facilitado sus nuevas prestaciones, que seguro, mejoran los datos oficiales. También para todos ellos ha diseñado un nuevo sistema de escape, que presenta cuatro terminales ovalados en su zaga y que además potenciará el sonido de sus propulsores de gasolina.
Con llantas de 22 pulgadas
Hamann no sólo se ha limitado a la mecánica, sino que también ha creado un completo kit aerodinámico para la carrocería de los Jaguar F-Pace. Consta de un nuevo añadido a los paragolpes delantero y trasero, nuevos pasos de rueda que ensanchan su carrocería, así como un alerón posterior. Para rematar la jugada nos ofrecen estas llantas Evo II de 22 pulgadas y calzadas con neumáticos 265/35, que puedes solicitar en tonos Graphite Grey o Black.
Hasta aquí todas sus novedades, pero es muy probable que Hamann esté trabajando también en el habitáculo de estos todocamino, además de en elementos como las suspensiones o el equipo de frenos, para potenciar el carácter dinámico del Jaguar F-Pace.
En menos de dos años, el fabricante coreano SsangYong nos ha avasallado con infinidad de prototipos, que por el momento no se han materializado en nada tangible. Hemos conocido los XLV-Air Concept, XAV Adventure Concept, SIV-2 Concept, LIV-2 Concept, XAVL Concept… Pero ninguno ha pasado de ser meros ejercicios de diseño.
Listo para debutar en abril
Pero puede que uno de ellos llegue a convertirse en una realidad y ese será el mencionado SsangYong SIV-2 Concept, un prototipo que vimos en el pasado Salón de París y que ya dijimos que podría adelantar el futuro SsangYong Rexton. Y así va a ser, porque esta nueva generación la vamos a ver en el Salón de Seúl, en el próximo mes de abril y estas son las primeras imágenes que nos adelantan el futuro modelo de producción.
Allí vamos a ver este SsangYong Y400, pero ese no va a ser su nombre definitivo, sino que ese es el código asignado por la firma coreana para este nuevo Rexton, que mantendrá un diseño exterior casi calcado al prototipo, con nuevas luces diurnas LED, nueva parrilla frontal y un paragolpes en el que sólo varía la posición de los faros antiniebla.
En el habitáculo sucede más de lo mismo y encontramos un salpicadero muy ordenado, en el que se instala una pantalla táctil de 9,2 pulgadas con lo último en entretenimiento y conectividad. Los mandos de la climatización son calcados a los del prototipo, así como el selector del cambio o la botonera desde la que podemos controlar el sistema de tracción total o activar el freno de estacionamiento eléctrico (por fin desaparece el freno de pie).
Nueva generación de motores
Este nuevo SsangYong Rexto estrenará una nueva generación de propulsores, tanto gasolina como diésel, además de que podrá equipar una nueva transmisión automática de 7 velocidades, pero todavía nos queda esperar unos días para conocer todos sus detalles.
Está claro que reducir el peso de un vehículo es primordial si queremos minimizar el consumo de carburante y crear así automóviles más respetuosos con el medio ambiente. Por ese motivo aparecen motores más livianos, con menos cilindros, pero también se fabrican partes de la carrocería con aluminio, mientras que las firmas más potentes, se decantan por el carbono para crear de todo.
Un 34% más ligero
Pero nunca antes se había visto un subchasis que estuviera fabricado en fibra de carbono y esta es la última solución desarrollada entre Ford y Magna. Gracias a este componente se consigue ahorrar un 34% el peso de esta pieza si se compara con una fabricada en acero estampado.
Este nuevo subchasis de carbono consta únicamente de dos piezas de este ligero material y otras cuatro metálicas, de forma que reemplazan las 45 piezas de acero que conforman un subchasis convencional, reduciendo el número de partes en un 87%.
Magna asegura que este nuevo componente ha superado todos los requisitos de rendimiento, pero ahora es cuando será testado en vehículos. Y ahí es donde entra en acción Ford. Durante estas pruebas reales, los ingenieros evaluarán la corrosión, la resistencia de todas las piezas, desgastes, golpes… También aprovecharán para estudiar las soluciones para su fabricación y ensamblaje en los vehículos de serie en un futuro no muy lejano.
Sabemos que Nissan está trabajando en el sucesor de su exitoso Nissan Juke. Pero antes de que la nueva generación vea la luz, la firma nipona va a lanzar unas nuevas ediciones especiales para todo el mundo y la primera de todas ellas la tienes ante tus ojos y se denomina Nissan Juke Dark Sound Edition.
Sistema de sonido Focal
Lo primero que llama la atención en esta edición especial es que Nissan ha colaborado con los especialistas franceses de Focal, con más de 30 años de experiencia fabricando equipos de sonido. Han creado nuevos altavoces (seis en total) para estos exclusivos Juke, capaces de proporcionar una experiencia de sonido y una potencia nunca antes vista en este crossover. Los cuatro altavoces (dos delante y dos detrás) pasan de 40 a 120 vatios, mientras que los dos twitter pasan de 40 a 100 vatios. Para fabricar estos altavoces, Focal ha empleado materiales como el policarbonato, DFS y aluminio.
Su potencia se podrá controlar desde la pantalla de 5,8 pulgadas del sistema NissanConnect, que es de serie en esta edición especial, junto a una completa dotación de confort y seguridad. Dentro también estrenan nuevas alfombrillas, pedales deportivos y molduras en negro brillante, color que predomina en estos Dark Sound Edition.
Fuera todos apuestan por el color negro, con las molduras de los faros, las de los paragolpes y las carcasas de los espejos retrovisores, a juego. Rematan el exterior los cristales tintados y las llantas de 18 pulgadas con detalles en color Black Tokyo.
Con dos eficientes motores
En España se ofrece con los motores 1.2 DIG-T de 115 CV y 1.5 dCi de 110 CV. Ambos asociados exclusivamente a un cambio manual de 6 velocidades y al sistema de tracción delantera 4×2. Y si estás interesado en uno de ellos, estos son sus precios:
– Nissan Juke Dark Sound Edition 1.2 DIG-T: 22.080 euros (18.238 euros con descuentos).
– Nissan Juke Dark Sound Edition 1.5 dCi: 23.820 euros (19.970 euros con descuentos).
En la primera temporada del Campeonato TCR, el Volkswagen Golf GTI TCR ha conseguido un total de 17 victorias y dos campeonatos por diferentes equipos privados de todo el mundo. Su éxito ha motivado a Volkswagen Motorsport a lanzar una evolución de este compacto que sólo se puede utilizar dentro de los circuitos.
20 CV adicionales
Lo primero que ha sido revisado ha sido su corazón 2.0 TSI, que pasa de 330 a 350 CV de potencia. Semejante mecánica se asocia a una transmisión secuencial de 6 velocidades con levas en el volante. Las prestaciones de esta máquina no han sido facilitadas, pero su antecesor, con 20 CV menos, aceleraba de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y alcanzaba los 230 km/h de velocidad punta.
Además de trabajar en su mecánica, Volkswagen Motorsport también ha revisado por completo la aerodinámica de este radical compacto. Se han rediseñado las tomas de refrigeración delanteras, los paragolpes, los pasos de rueda, además de los difusores posteriores. Todo ello mejorará su carga aerodinámica y también optimizará su paso por curva.
Por último, suspensiones, frenos o dirección también han sido revisadas para incrementar la competitividad de esta máquina para esta temporada.
Ya han reservado los primeros
Volkswagen Motorsport confirma que ya hay pedidos en firme de los dos campeones de esta temporada, los equipos Liqui Moly Team Engstler (los utilizan en los Campeonatos ADAC Alemán, Asia y Oriente Medio) y Team Leopard Racing (compiten en las Series Internacionales TCR y en el TCR Escandinavia).
Cada una de estas máquinas tiene un precio de 90.000 euros sin impuestos y Volkswagen Motorsport tiene previsto fabricar un total de 50 unidades para esta temporada.
En el pasado Salón de Ginebra se presentaba el deportivo Porsche Panamera Sport Turismo, una máquina con la que los chicos de Stuttgart quieren explorar nuevos territorios, si bien, esta idea lleva rondando sus cabezas bastantes años.
El único Porsche Coche del Año en Europa
Y es que este nuevo Porsche no ha sido el primero en contar con una atractiva carrocería de corte Shooting Brake, aunque si va a ser el primero que se comercialice como tal. Y es que los ingenieros del Centro de Desarrollo de Porsche en Weissach ya trabajaron en la década de los años 80 sobre la base de sus deportivos Porsche 928, un coupé de cuatro plazas que estuvo en activo entre los años 1978 y 1995. De echo, ha sido el único Porsche en recibir el galardón de Coche del Año en Europa en 1978 y de ellos se fabricaron 61.056 unidades
Esta fue la base que emplearon para desarrollar diferentes prototipos, como fue uno denominado H50 y que se creó en 1987. Contaba con dos puertas adicionales en la parte trasera y su carrocería se estiraba hasta los 4,77 metros de largo (25 centímetros más que los normales). De esta forma, los dos asientos traseros presentaban 20 centímetros más de espacio para las piernas.
En el Porsche Museum de Stuttgart
Pero este que tenemos entre nosotros partía de un Porsche 928 4. Su distancia entre ejes también se alargaba discretamente para ofrecer más espacio detrás, mientras que su nueva silueta permitía un mayor hueco para las cabezas de sus dos ocupantes. Esta unidad, al igual que las otras, se encuentra en el Porsche Museum de Stuttgart y se adelantó hace más de 30 años al nuevo Panamera Sport Turismo.
El final del 2016 y el principio de 2017 nos está dejando grandes novedades en el mundo del motor. Y entre esas novedades ha destacado sin lugar a dudas el nuevo Hyundai i30. Diseñado, desarrollado y probado en Europa (según explicaron los responsables de Hyundai, el nuevo i30 ha dado 480 vueltas al circuito de Nürburgring, donde la marca coreana tiene su centro de experimentación y pruebas) fue presentado allá por el mes de septiembre en el Salón de París con un nuevo diseño, motores más eficientes y diferentes soluciones de conectividad y seguridad a bordo.
Hyundai sabe que estas novedades si no son del gusto de la gente no valen de mucho. Por eso, y como no se puede prestar un coche a cada persona de este mundo para probarlo y sacar sus propias conclusiones, han vuelto a confiar en nosotros para llevar a cabo una de nuestras exhaustivas pruebas de fiabilidad. Para ello nos han cedido un i30 con el nuevo motor 1.4 T-GDI de 140 caballos con cambio automático DCT y acabado Style.
Un diseño muy del estilo europeo
Para empezar, comenzaré hablando de su exterior. Presenta una imagen totalmente nueva que dista mucho de su anterior concepción pero con un diseño algo soso en el que se mezclan líneas maestras de los mejores exponentes del segmento (su zaga, por ejemplo, nos recuerda mucho al BMW Serie 1).
Uno de los aspectos que más destacan del nuevo i30 es su parrilla en forma de hexágono, que ya vimos por primera vez en el Tucson, y sus faros y luces de conducción diurna LED, que dotan al conjunto de una nueva identidad y que verémos próximamente en los futuros productos de la marca. También monta luces LED en la zaga, con unos pilotos que aumentan sensiblemente de tamaño y que le dan una imagen mucho más aparente. Además, la estética de la parte trasera está ahora mucho más trabajada, con líneas zigzagueantes y un alerón de techo, que viene de serie en toda la gama. A nosotros personalmente nos gusta y creemos que los clientes se enamorarán de su diseño aunque al final les convencerá, sobre todo, su calidad.
Pasando a su interior, en el que accedemos después de que el vehículo reconozca nuestra llave del bolsillo y accione el sistema de bienvenida activando los retrovisores y encendiendo la luz de bienvenida, nos encontramos con un habitáculo muy amplio y bien trabajado con detalles y calidades de primera clase. Nuestra unidad de pruebas además incluye el paquete Style Lux que integra al conjunto asiento del conductor con ajuste eléctrico, airbag de rodilla del conductor, volante calefactado, reconocimiento de señales de tráfico, asiento del conductor con memoria de posición, tapicería de cuero y control de crucero inteligente avanzado.
En el apartado multimedia destaca su nueva pantalla táctil flotante de 8 pulgadas, un diseño que puede no ser del agrado de todos pero que sin duda le aporta un toque de distinción. Su manejo es muy fácil e intuitivo pudiendo controlar la mayor parte de sus funciones a través de los mandos del volante y con el que nosotros nos hemos encontrado francamente bien en estos primeros días de pruebas. Además, para los clientes más exigentes con las nuevas tecnologías hemos de decir que incluye las funciones de LIVE Services, Apple CarPlay y Android Auto. Así mismo, puede contar con el sistema de carga inalámbrica para recargar tu smartphone con solo dejarlo en la bandeja habilitada al efecto.
Nos ponemos en marcha
Después de las presentaciones oficiales nos ponemos en marcha con él y con ello os descubrimos las primeras etapas y reacciones que nos produjo. Y la verdad que el coche es fantástico. Desde los primeros kilómetros transcurridos por ciudad descubrimos que se mueve con mucha soltura y agilidad. Es más, su dirección es tan directa y precisa que las maniobras de aparcamiento más complicadas se volverán un juego de niños. También quiero destacar su caja de cambios automática de siete marchas y doble embrague. Pese a que los primeros días de adaptación (he pasado de manejar un vehículo manual a un automático) tuve la sensación de tener vacíos de potencia en algunas salidas, la verdad es que una vez acostumbrado a su forma de «pensar» esta sensación desapareció por completo.
Su funcionamiento se puede adaptar a cualquier tipo de conducción, desde una más deportiva hasta una más dinámica y tranquila sin que por ello sientas al coche más «vago» o falto de reacción. En este sentido nos ha sorprendido, y mucho, como en una conducción agresiva y con el modo Sport la caja de cambios nos ha permitido realizar reducciones en las que la aguja del cuentavueltas ha subido hasta las 6.000 rpm o como al acelerar el cambio de marchas se ha producido en las 6.500 rpm. Un planteamiento muy deportivo que se agradece.
El comportamiento dinámico del conjunto también es sobresaliente, destacando el gran trabajo aerodinámico del vehículo. Este aspecto destaca cuando un día te toca coger el coche y el tiempo se pone en tu contra ofreciéndote una mezcla de viento, lluvia y nieve como me toco a mi cuando en una de mis andaduras con el coche me fui a Almería. Con un aplomo sorprendente, el vehículo fue capaz de enfrentarse a esta situación casi sin despeinarse. Además, gracias al trabajo de los ingenieros insonorizando el interior, tanto las vibraciones producidas por el motor como los sonidos de las inclemencias del tiempo apenas fueron percibidas por los pasajeros que me acompañaron en esta aventura.
Pero no todo en este i30 es perfecto.Le hemos encontrado un falloque tienen que ver con sus luces de largo alcance. Cuando las activamos fuera de una autovía hemos detectado una pequeña sombra que se superpone entre las luces cortas y las largas provocando un vacío de iluminación y una vista algo desagradable que termina cansando. No obstante, tenemos que confirmar que este último detalle se pueda deber a un mal reglaje por parte del vehículo por lo que este aspecto está bajo el estudio de nuestro equipo de pruebas.
Después de estas primeras semanas de pruebas, podemos decir que el nuevo i30 se postula como un fuerte adversario «anti-Golf» con acabados de primera, un motor ágil y divertido, y con una dotación tecnológica de primer nivel.
Hasta aquí llega nuestro primer análisis del Hyundai i30 1.4 T-GDI 140 CV Style 7DCT. Nos quedan aún muchas semanas por delante para hablaros de él largo y tendido. Además cuenta con todo tipo de gadgets que aún no os hemos explicado como pueden ser los asientos calefactados y refrigerados o la utilización del Android Auto/ Apple CarPlay. Además, estad atentos al Twitter y al Facebook de nuestra revista porque desde ahí os iremos informando de las ciudades que estamos visitando.
Volkswagen ha sido parca con la información del Volkswagen Golf más veloz de todos los tiempos, una versión que ha sido presentada en el Salón de Ginebra sin pena ni gloria, porque no hay más información que un vídeo oficial de la propia Volkswagen en el que nos presentan este salvaje Volkswagen Golf R Performance.
Sin limitador de velocidad
Bajo esa denominación se esconde una versión especial que no sufre cambios algunos en su corazón 2.0 TSI, que sigue ofreciendo 310 CV de potencia. Esta variante viene asociada a la tracción total 4Motion y a una transmisión DSG que añade la función Launch Control, que le sigue permitiendo acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. Ahora bien, Volkswagen elimina el limitador de velocidad, por lo que este Volkswagen Golf R Performance es capaz de llegar a los 267 km/h de velocidad punta.
Para potenciar el sonido de su corazón 2.0 TSI se ha instalado un nuevo sistema de escape, que está fabricado en titanio por los especialistas de Akrapovic.
El comportamiento dinámico es lo que más se potencia en estas versiones Performance, las cuales estrenan un nuevo equipo de frenos con discos perforados, además de que puede equipar unos neumáticos Pirelli Trofeo R, unas gomas prácticamente ideadas para competición. También se suman unos nuevos detalles que mejoran su aerodinámica, ya que es capaz de generar 20 kilos de carga adicional respecto a un Golf R.
Por ahora sólo nos queda esperar a que Volkswagen se pronuncie, porque toda esta información está sacada del vídeo oficial.
La marca alemana prepara retoques para los modelos más deportivos del Serie 2, el Cabrio y el Coupé. Ambos modelos van a recibir un ligero retoque estético, por lo que se puede ver, y teniendo en cuenta el escaso camuflaje con el que los hemos descubierto, se trata de un simple 'lifting' para ponerlos al día, como ha hecho la marca alemana recientemente con el Serie 4.
Los cambios parecen centrarse, sobre todo, en el diseño de las luces, tanto las delanteras como las traseras, que cuentan con tecnología de led. Y en la parte trasera también nuevos gráficos en los pilotos. Hay alguna variación en la parrilla, en la que se adivina un rediseño para hacerla más pequeña que en el actual modelo.
Podría debutar a final de año
Y en el interior, del que no tenemos constancia en fotos, nos dicen nuestros colegas de CarPix que había algunas zonas cubiertas, lo que indica que también están trabajando en mejoras en el cuadro de instrumentos. Los nuevos modelos podrían estar listos para finales de este año y es posible que hagan su debut en el próximo Salón de Fráncfort. Seguro que antes, volveremos a verlos y podremos ofreceros más detalles.
Corría el mes de noviembre cuando Nissan anunciaba la llegada de una edición especial de su eficiente Nissan Leaf, la cual apostaba por el color negro. En ese momento se presentaban estos Nissan Leaf Black Edition, que sólo estarán disponibles en Europa entre los meses de marzo y agosto. Curiosamente el primer mercado en disponer de unidades ha sido Reino Unido, donde ya se sabe que el precio de partida de esta edición limitada es de 26.890 libras, que al cambio vienen a ser unos 30.490 euros.
Sobre el nivel Acenta
Este precio en Reino Unido ya incluye las 4.500 libras (5.100 euros) que allí se descuentan de ayuda por la compra de un vehículo eléctrico. Eso quiere decir que esta edición especial presenta un precio semejante a lo que en España cuesta un Nissan Leaf Acenta, que es la versión de la que parten estos Black Edition, la cual arranca en 35.315 euros.
En Reino Unido, los 200 primeros en adquirir uno de estos Nissan Leaf Black Edition reciben como regalo la conexión Wi-Fi para su vehículo. Equipamiento que se suma a detalles como los faros Full LED, el sistema Around View, la pantalla táctil de 7 pulgadas con NissanConnect…
Todo al negro
La particularidad reside en que su carrocería se pinta por completo en color negro, haciendo juego con el alerón posterior, las llantas de 16 pulgadas o con los cristales tintados. Por dentro encontramos asientos tapizados en cuero negro, placas iluminadas en los pasos de las puertas o unas alfombrillas con los ribetes en el inconfundible color azul que Nissan aplica en sus vehículos eléctricos.
Y como deriva de los Acenta, obliga a equiparlo con la nueva batería con 30 kWh de capacidad (antes tenía 24 kWh, ahora sólo disponible en los Visia), lo que le procura una autonomía de 250 kilómetros.
Los chicos de Volvo no son ningunos novatos en lo que a vehículos eléctricos se refiere, pues en el año 2013 lanzaron al mercado (más bien se ofrecía en renting) el Volvo C30 Electric, una versión completamente electrica de este compacto, la cual estaba desarrollada en colaboración con Siemens. Aquel vehículo tenía una potencia de 120 CV y podría recorrer hasta 165 kilómetros con una recarga. Ya ofrecía un sistema que permitía recargar para hacer 20 kilómetros en sólo 10 minutos.
Ahora híbridos enchufables
Años más tarde trasladaron sus conocimientos hacia los vehículos híbridos enchufables, que han dado como resultado las actuales versiones T8 Twin Engine que emplean los Volvo XC90, Volvo S90 y Volvo V90 (desde ahora también el nuevo XC60), es decir, todos aquellos que se decantan por utilizar la nueva plataforma modular SPA.
Pero los planes a futuro de Volvo son más ambiciosos que los propios plug-in hybrid, porque será en el año 2019 cuando lance al mercado un nuevo vehículo completamente eléctrico. Todo se mantiene bajo secreto, tanto que hasta finales de este año no se conocerá su nombre y por ahora incluso ello desconocen si mantendrán una denominación conocida o si bien aportarán por algo que los diferencie del resto, algo como hace BMWi, Mercedes EQ por ejemplo.
Mínimo 400 km de autonomía
Ahora bien, Volvo ha desvelado algunos detalles sobre su futuro eléctrico, como que estrenará una generosa batería que tendrá 100 kWh de capacidad (la de un Nissan Leaf tiene 30 kWh y 40 kWh la de un Renault ZOE), la cual le permitirá ofrecer una autonomía real de 400 kilómetros con una sola carga.
También dicen que su precio de partida rondará los 35.000 euros, por lo que podríamos estar hablando de un vehículo compacto (posteriormente llegaría una versión crossover del futuro Volvo XC40), que podría estrenar la nueva plataforma CMA.
Poco a poco, Dodge comienza a detallar los secretos que esconde su poderoso y exclusivo Dodge Challenger SRT Hellcat Demon, una máquina que sabemos estará enfocada a las carreras en línea recta, que equipa unos exclusivos neumáticos Nitto NT05R, que es 105,2 kilos más ligero que los normales o que apuesta por un motor 6.4 V8 Supercharged que podría superar los 760 CV de potencia. Pero el resto, Dodge se lo guarda para su presentación oficial, que tendrá lugar en el próximo Salón de Nueva York el 11 de abril.
Exclusivo para ellos
Ahora nos vuelven a poner los dientes largos con una caja muy especial que les será entregada a cada cliente que encarge su salvaje Dodge Challenger SRT Hellcat Demon. Este kit de primeros auxilios lo podrás transportar a las pistas para poner a punto tu máquina, pues incluye todo lo necesario para ello. Consta de un gato hidráulico, llave de impacto inalámbrica, dinamométrica, medidor de presión de neumáticos, una alfombrilla para el suelo y una bolsa para guardarla, entre otras cosas.
Todos estos elementos han sido desarrollados en colaboración con los especialistas de Snap-On Business Solutions y presentan grabadas en ellas el símbolo inconfundible de estos Demon.
El Fiat Panda volvió a conquistar el desierto en una nueva edición del Panda Raid, la novena. Un rally amateur, que este año marcó un récord absoluto de participación con 300 equipos inscritos, que recorrieron 3.000 kilómetros en Marruecos, divididos en siete jornadas, desde Nador a Marrakech.
Una prueba solo apta para valientes, ya que no es fácil completar el recorrido a bordo de un Panda (versiones anteriores al año 2003, divididas en tres categorías: 4×2, 4×4 y Estudiantes) sin ninguna preparación específica. Tan solo se pide a los participantes montar las llantas originales de 13 pulgadas y un cubrecárter para proteger la parte baja del vehículo. Lo demás es aventura pura y dura.
1ª etapa: Nador-Tissaf
La novena edición de este raid se celebró del 4 al 11 de marzo. Un total de 190 equipos tomaron la salida desde Madrid para completar la etapa de enlace, que les llevó a cruzar el Estrecho en ferry, junto a los 110 equipos que pasaron las verificaciones en Almería. Después de 332 duros kilómetros, Miguel Ángel Covas y Ángel Verger se convertían en los primeros líderes de la prueba.
2ª etapa: Tissaf-Boudnib
El terreno se complicaba cada vez más y muchos de los participantes cayeron en las trampas de agua y barro del impresionante cañón del río Guir. Jose Luis Escario y José María Olazabal ganaron esta etapa, mientras que la general fue para José Miguel Varela y Alejandro Fraga.
3ª etapa: Boudnib-Merzouga
Los aventureros tuvieron que superar pistas rápidas, pasos por oueds de arena y piedras, trialeras, y dunas en tramos 'visitados' ya por algunos de los raids más famosos del mundo. Salvador Fernández y Esther Pages se hicieron con la victoria, aunque el liderazgo de la general no cambió de manos.
Etapa 4: Merzouga-Tafraute
La resistencia mecánica se puso a prueba más que nunca en esta etapa de profundo desierto. José María Díez y Santiago Campos fueron los mejores, aunque tampocó varió el liderato de la general.
Etapa 5: Tafraute-Tansikht
A solo una jornada de la meta, el calor y la arena fueron protagonistas. Javier Basagoiti y Alfonso Masoliver lograron la victoria y el equipo Varela-Fraga se afianzó como líder de la general.
Etapa 6: Tansikht-Marrakech
La última etapa comenzó con las pistas rápidas que llevaron a los participantes a las puertas de los estudios de cine de Ouarzazate, escenario de cientos de películas. La segunda parte transcurrió por la carretera de montaña más alta de África, el Col du Tichka, con 2.260 metros de altura para llegar por fin a Marrakech.
Jesús Miguel Varela y Alejandro Fraga ganaron en la categoría 4×2 (además de lograr el triunfo en la última etapa), Rodrigo Viejo y Fernando Carlos López, en 4×4, y Francisco José Benítez y Franciso Javier Morales, en la categoría Estudiantes. El premio a la mejor decoración fue para el Panda de Roger Badia Corominas y Joaquín Barba Gutiérrez.
Hyundai ha apostado muy fuerte por el i30, que no solo va a servir a la marca coreana para luchar con los modelos y las versiones más 'normales' del segmento compacto, sino que también quiere dar la batalla en lo más alto, con los más deportivos. Para ello prepara la versión más radical del i30, el N, que ya hemos podido ver en otras ocasiones, en plenas pruebas de validación. Con este i30 N, la marca coreana quiere plantar cara a la versiones más rabiosas del Volkswagen Golf, el Ford Focus, el Peugeot 308, el Renault Mégane, el Seat León o el Honda Civic.
Y para conseguirlo han echado mano de todos sus recursos y toda su experiencia en el Mundial de Rallys. No en vano este i30 N va a ser el primero de una familia de modelos de altas prestaciones, que combinen el placer de la conducción en la carretera con las máximas prestaciones y rendimiento en la pìsta. Y entre todos esos recursos que dedica, no podían faltar las opiniones ni las manos expertas de uno de los pilotos del equipo Hyundai en el Mundial de Rallys.
Para Neuville, un gran trabajo
El piloto belga se ha puesto a los mandos del Hyundai i30 N todavía camuflado, en un lago helado para ver cómo se comporta y poder dar información a los ingenieros para pulir pequeñas cosas. Y Neuville ha disfrutado de la experiencia y nos da algunas claves del futuro modelo tal como comenta «Los ingenieros han hecho un gran trabajo en la caja de cambios y el diferencial. Hay buena tracción y buena estabilidad en las condiciones de prueba resbaladizas. Y es muy fácil de manejar. Un conductor normal debe tener una sensación similar a la de un coche de carreras».
Son las impresiones del piloto de Hyundai tras poner a prueba en las condiciones más duras, el deportivo de la gama i30, un trabajo que se está llevando a cabo en Arjeplog, Suecia. Allí sistemas como el control electrónico de estabilidad, el diferencial autoblocante, los amortiguadores, la suspensión y los neumáticos están siendo probados a temperaturas de hasta 30 grados bajo cero para garantizar su rendimiento.
El Hyundai i30 N será el tercer modelo de la gama i30, tras la versión de 5 puertas y el familiar CW, que acaba de presentarse en el Salón de Ginebra. Su presentación podría producirse en el próximo Salón de Fráncfort de este otoño.
