Porsche ha puesto en el punto de mira a Tesla como 'rival preferente' en su estrategia de electrificación. La marca americana de Elon Musk produce tal fascinación que todos los fabricantes que piensan en eléctrico lo ven como el enemigo a batir. Y en Porsche -una marca que tampoco anda nada mal en cuanto a fascinación- apuestan muy fuerte para poner en aprietos a Tesla.
Hace dos años, ya mostraron el concept Mission E, un sedán deportivo eléctrico que anunciaron como su futuro modelo anti Tesla. Y ahora, ese modelo, camuflado, ya está en la carretera. Lo hemos descubierto saliendo de las instalaciones de la marca alemana para inciar un recorrido de pruebas. Y no hay solo uno; sino que son varias las unidades que están probando al mismo tiempo.
Varios Tesla para comparar
Tras esa comitiva de Mission E, podemos ver dos unidades de Tesla, un Model S y un Model X, lo que indica que en Porsche analizan al detalle los modelos americanos y los comparan con su nueva creación. El Mission E parece un Panamera en pequeño y a grandes rasgos, mantiene el estilo del concept.
Pero lo principal para luchar contra Tesla está bajo el capó. Aquí la firma alemana no va a reparar en esfuerzos y en la parte mecánica, el Mission E va a ser un modelo puntero. Su motor ofrecerá más de 600 caballos de potencia y por encima de los 500 kilómetros de autonomía, podrá acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos y en menos de 12 segundos alcanzará los 200 km/h. En cuanto al sistema de recarga, podrá cargar su baterías en un 80 por ciento en solo 15 minutos, un sistema que ya han mostrado en el Cayman e-volution mostrado en un simposio de vehículos eléctricos en Alemania.
El Range Rover original se diseñó hace ya casi 50 años pensando en las necesidades del entorno rural, volviéndose en la campiña británica un vehículo imprescindible. Poco a poco se fue haciendo tan popular que su uso dejó de ser tan rural para volverse un urbanita más. Tanto es así, que hoy en día se ha convertido en uno de los SUV de lujo referentes en todo el mundo.
Sin abandonar sus aspectos más destacados como son la calidad, el lujo y sus posibilidades off road en las condiciones más extremas, el modelo se ha renovado. Ahora cuenta con un habitáculo rediseñado con un toque más elegante y refinado al que le han sumado una mecánica híbrida para convertirle, según palabras de la propia Land Rover, en «el rey del silencio».
Una mecánica suave y silenciosa
Para ser el rey silencioso que anuncia la marca, el nuevo Range Rover P400e se convierte en el segundo modelo de la marca en contar con una mecánica híbrida enchufable después del Range Rover Sport. Este nuevo P400e combina un motor gasolina Ingenium 2.0 de cuatro cilindros y 300 CV con un motor eléctrico de 116 CV (85 kW), sumando entre ambos un total de 404 CV, disponibles a través del sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas. Gracias a este motor, sus prestaciones marcan un 0 a 100 km/h en tan solo 6,8 segundos alcanzando una velocidad máxima de 220 km/h. El Range Rover P400e solamente emite 64 g/km según el ciclo combinado NEDC y ofrece una autonomía completamente eléctrica de hasta 51 km.
Como en su hermano deportivo, los propietarios podrán escoger entre dos modos de conducción: Modo Parallel Hybrid (el modo de conducción predeterminado), que combina la conducción utilizando ambos motores, el de gasolina y el eléctrico. El conductor puede optimizar la carga de la batería o el ahorro de combustible utilizando una de las dos funciones de gestión de la carga. La segunda posibilidad es el modo EV (Vehículo eléctrico), que permite que el vehículo funcione exclusivamente con el motor eléctrico usando la energía almacenada en la batería.
Cuando se requiera una carga completa de la batería de iones de litio de alto voltaje de 13,1 kWh en casa, el tiempo de carga es de tan solo 2 horas 45 minutos utilizando un punto de carga específico de 32 amp. La batería se puede cargar por completo en 7 horas 30 minutos utilizando el cable de carga de casa de 10 amp que se ofrece como equipamiento de serie. La batería del Range Rover tiene una garantía de ocho años, 160.000 km y un 70 por ciento de uso.
Un renovado interior con mucha tecnología
En el interior del nuevo Range Rover nos encontramos con unos asientos delanteros configurables con hasta 24 posiciones gracias a su nueva estructura, a lo que se suman unos reposabrazos calefactados.
En la parte trasera, el habitáculo se ha rediseñado completamente. Si los pasajeros necesitan trabajar durante los trayectos, podrán beneficiarse de 17 puntos de conexión disponibles, entre los que se encuentran tomas de corriente doméstica, puertos USB y HDMI y tomas de 12 voltios. También resultarán prácticos para las personas que se encuentran en viajes de negocios los ocho puntos de acceso Wi-Fi 4G y las prácticas soluciones de almacenamiento que ofrece el nuevo Range Rover.
Además, tanto el conductor como los pasajeros se beneficiarán de sus tecnologías adicionales para aumentar el confort y conveniencia gracias a las siguientes mejoras:
– Parasol gestual: se abre y se cierra mediante un avanzado sistema de control gestual que identifica el movimiento de la mano del ocupante. Solo es necesario un movimiento hacia atrás de la mano delante del retrovisor para abrirlo y hacia delante para cerrarlo.
– Ionización del aire del habitáculo: emplea nanopartículas cargadas con agua para limpiar y purificar el aire para mayor bienestar de los pasajeros.
– Faros LED por Píxeles – Láser: por medio de una tecnología avanzada se obtiene una luminosidad mayor y, de forma inteligente, apaga automáticamente una sección de los LED para evitar deslumbrar a los conductores que circulan en dirección contraria.
– Activity Key: permite a los propietarios bloquear y desbloquear el vehículo sin necesidad de llevar una llave.
Si estos días estás recorriendo a pie el Camino de Santiago, el Hyundai IONIQ puede convertirse en tu mejor aliado. La marca acaba de lanzar la campaña #ATuLadoEnElCamino, con la que pone a disposición de todos los peregrinos cinco unidades del IONIQ con conductor para ayudar en todo lo necesario.
Los cinco IONIQ darán asistencia a los peregrinos en el tramo final del Camino, entre Sarria (Lugo) y Santiago de Compostela (La Coruña) desde el 12 de octubre hasta el 10 de noviembre. Para solicitar su presencia en alguno de los puntos de la ruta comprendida entre estas dos ciudades, solo hay que marcar el teléfono 696 801 063.
Agua y wifi gratis
Y, ¿en qué puede ayudar el Hyundai IONIQ? Los peregrinos podrán solicitar que les lleve agua gratis, para estar hidratados durante la ruta. Los vehículos también contarán con un kit de primeros auxilios para atender lesiones leves, ofrecerán wifi gratuito y un servicio de recogida de equipaje olvidado.
Las cinco unidades de este modelo que servirán como vehículos de asistencia a los peregrinos son de las tres variantes que ofrece el IONIQ: eléctrico, híbrido e híbrido enchufable. Este modelo es el único en nuestro país con esta oferta electrificada y eficiente para una misma carrocería.
Estos días se esta celebrando en la ciudad alemana de Stuttgart un Simposio dedicado exclusivamente a los Vehículos Eléctricos, y una firma automovilística tan arraigada a este enclave como es Porsche no podía faltar a dicha cita.
Con la base del antiguo
Entre otras muchas cosas, allí han presentado este llamativo Porsche Cayman e-volution, que no es otra cosa que un prototipo ideado para evolucionar sus futuros sistemas de propulsión eléctrica. Sólo hay que tener en cuenta que se basa en la anterior generación (981) de este deportivo coupé con motor en posición central y no en los nuevos Porsche 718 Cayman, aunque este concept tiene bastantes cambios con las unidades de calle.
Para comenzar no encontramos un motor de combustión interna y genética bóxer, sino un propulsor eléctrico del que poca información se tiene, pero que permite a este llamativo Cayman poder acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,3 segundos y eso son 1,2 segundos menos que un Porsche 718 Cayman S.
80% en 15 minutos
También sus baterías le procuran una autonomía máxima de 200 kilómetros, que a día de hoy no nos dejan con la boca abierta. Pero como te hemos dicho es un prototipo con vistas al futuro y en este caso centrado en el apartado de las recargas, de ahí que en sus puertas luzca la denominación «Turbo Charging».
Y es que este Porsche Cayman e-volution cuenta con un sistema que permitirá recargar el 80% de sus baterías en apenas 15 minutos, pues admite cargas de hasta 320 kW. Eso significa poder recargar energía para recorrer 160 kilómetros en un cuarto de hora, lo que no está nada mal.
Cuando hablamos de un salón tan singular como lo es el SEMA de Las Vegas, parece que no es de recibo hablar de eficiencia o de consumos. Pero los chicos de Hyundai este año nos quieren sorprender a todos con esta criatura tan especial que hará las delicias de aquellos más respetuosos con el medio ambiente.
Desarrollado junto a Bisimoto
Se trata de este Hyundai HyperEconiq IONIQ, un prototipo que ha sido desarrollado en colaboración con los especialistas de Bisimoto Engineering, que tienen su sede en Canadá. Toma como punto de partida un Hyundai IONIQ equipado con una mecánica híbrida, porque recordemos que esta berlina está disponible también en versiones híbrida enchufable y también eléctrica pura. Si nos fijamos en la imagen hay una toma de corriente en la aleta delantera, lo que nos hace pensar que es el híbrido enchufable…
Por lo tanto hablamos de un modelo que combina un motor 1.6 GDI de gasolina con otro motor eléctrico y cuyos consumos oscilan entre 3,4 y 3,9 l/100 km dependiendo del tamaño de las llantas utilizadas. Pero Bisimoto ha retocado por completo este singular Hyundai IONIQ, comenzando por su carrocería, que ahora añade nuevos apéndices aerodinámicos para ofrecer una menor resistencia al avance. Todos ellos han sido fabricados en carbono para contener al máximo el peso y entre todos ellos destacan los pasos de rueda traseros, que han sido carenados.
Tras ellos encontramos unas exclusivas llantas de fibra de carbono de 19 pulgadas, las cuales han sido calzadas con unos neumáticos específicos para minimizar la resistencia a la rodadura.
Mimando hasta el último gramo
Pero aquí no finaliza la cosa, pues para mantener a raya el peso ahora cuenta con pinzas de freno fabricadas en aluminio, tornillos para las mismas de titanio… Mientras que en su interior se instalan unos deportivos asientos Recaro, también fabricados en ligero carbono.
Con el fin de aproximar lo máximo posible su carrocería al asfalto, Bisimoto equipa a este Hyundai HyperEconiq IONIQ con una suspensión del tipo coilover completamente regulable.
Su propulsor híbrido también ha sido optimizado hasta el punto de instalar nuevas bujías NGK, aceite sintético especial o una nueva gestión electrónica desarrollada por los especialistas de Racepack.
Gracias a todos estos cambios, los especialistas de Bisimoto aseguran que este singular IONIQ sea capaz de poder recorrer hasta 80 millas por galón, lo que equivale a firmar un consumo medio de sólo 2,94 l/100 km.
En el Salón de Francfort de 1991 la firma del rombo presentaba un prototipo que cinco años después revolucionaría el mercado. Había nacido el Renault Scénic, el primer monovolumen compacto del mercado. Su éxito le hizo ganarse imitadores y se convirtió en el objeto de deseo de muchas familias. Surgió el 'boom monovolumen', que años más tarde derivó en el 'boom crossover', ahora el segmento de mayor aceptación.
Así son las modas y, además, nos gusta estar a la última. Para adaptarse a la demanda, el equipo de diseño de Renault se ha inspirado en sus últimos modelos todocamino para crear la cuarta entrega del Scénic, un modelo cuyas tres generaciones anteriores han sumado más de 500.000 unidades en España. Presenta unas líneas completamente revolucionarias en su segmento, y estéticamente parece un 'maxi Captur' con sus 4,41 metros de largo. Son 5 centímetros más que antes y 29 más que un Captur. Para atraer a los inconformistas se ofrecen 20 combinaciones de color para su exterior, pues incluso hay acabados bitono, además de diferentes molduras plásticas 'add-on' para sus llantas de 20 pulgadas.
Sí, has leído bien. Todos los Scénic equipan neumáticos 195/55 R20, una medida inusual que aporta prestancia y que ha requerido de cuatro años de trabajo entre diseñadores e ingenieros, desde que fueran mostradas en el 'concept' R-Space. Y no son ninguna locura, porque su diámetro va acorde con la silueta del coche, mientras su comedida anchura no se traduce en un mayor rozamiento y, por tanto, no generan más ruido, ni más consumo. En un principio nos podría asustar su exclusividad, pero ya las ofrecen Continental, Goodyear y Michelin, con precios entre 110 y 150 euros por neumático.
Aunque no es un crossover, gana 40 milímetros de altura libre al suelo. No para permitir que nos adentremos por pistas off-road, sino para ofrecer una excelente visibilidad, además de un mejor acceso y salida de su habitáculo, cuyo puesto de conducción nos es bastante familiar, pues ya se conoce de los Renault más recientes: Mégane, Talisman y Espace
Multi-Sense. Cinco modos de conducción
Sus asientos son verdaderamente cómodos y frente a nosotros hay una instrumentación digital que se puede configurar desde el sistema Multi-Sense, que nos permite elegir entre los modos Neutro, Sport, Confort, Perso y Eco. Precisamente comenzamos a movernos en este último, que ajusta la entrega de potencia, el tacto del acelerador, la climatización e incluso varía el tono de la iluminación ambiental. El nuevo propulsor 1.2 TCe de 130 CV de potencia es la opción más enérgica en gasolina y, sin duda, una alternativa interesante a los eficientes diésel dCi, pues sobre el papel calca las prestaciones del 1.6 dCi 130 CV y gasta 1,3 l/100 km más. Parece mucho, pero si digo que comprando este TCe nos ahorramos 3.150 euros… Ahora sólo tienes que echar cuentas.
El modo Eco mira tanto por la eficiencia que oculta las virtudes de una mecánica que, por cierto, renuncia a la moda tricilíndrica. Alarga en exceso el recorrido del acelerador -a base de electrónica-, se hace complicado mantener una velocidad constante y, finalmente, acaba por transmitirnos la sensación de que gastamos más que en cualquier otro programa. Para más inri, tiene 'el valor' de puntuar nuestra conducción en su pantalla de 8,7 pulgadas, y es tran estricto que alcanzar el sobresaliente es verdaderamente complicado.
Los modos más recomendables son Neutro y Confort, porque hacen de este Scénic un vehículo realmente agradable, suave y silencioso con el que da gusto rodar kilómetros acompañados de toda la familia. En vías rápidas lo borda, y si afrontamos carreteras de doble sentido se defiende, aunque conviene ser pacientes. Recordemos que es un motor 1.2, y aunque cumple en cuestión de prestaciones, hay que llevarlo muy 'alegre' para sacar lo mejor de él. Así, por ejemplo, los datos de recuperaciones son bastante discretos, y más aún si viajamos con el aforo completo. Además, si circulamos 'ligeros' el consumo se resiente en exceso, alejándose de la eficiencia de la que presume de cara a la homologación.
En concreto, esta versión anuncia un gasto de 5,8 l/100 km, y es curioso que pese a la tecnología que encierra no consiga bajar de los 120 g/km de CO2, que conllevaría no pagar impuesto de matriculación. En uso real, su gasto se ha ido hasta 6,9 l/100 km. No es una cifra para alarmarse, pero si hacemos mucha ciudad llama la atención que escale hasta 8,5 litros, aún equipando un Stop&Start que funciona muy bien. Este 1.2 TCe no se puede solicitar con cambio automático -sería el EDC de doble embrague-, pues sólo está disponible con una transmisión manual de 6 marchas cuyo tacto va en consonancia con el conjunto.
Renault recalca el trabajo realizado para acomodarse a estas llantas de 20 pulgadas, y asegura que no penalizan sus prestaciones, sus consumos o su dinámica. Sobre esto último, decir que las distancias de frenado han sido algo largas, pero puede achacarse a los escasos 1.300 kilómetros de nuestra unidad de pruebas.
La plataforma modular CMF le aporta un comportamiento dinámico muy bueno, a pesar de la altura libre al suelo y de un peso superior al de su competidores. Además, su dirección, con asistencia eléctrica, es más precisa que en su antecesor y nos ayuda a guiarlo por el sitio. Si el firme es irregular transmite cierta sensación de rebote a pesar del generoso perfil de sus neumáticos, que ayuda a filtrar los pequeños baches. Aunque esos rebotes se notan menos que en el Captur. Si el asfalto está en malas condiciones notaremos algunos 'ruiditos' por sus ajustes interiores, pues algunos plásticos deberían ser mejorados.
R-Link 2, contrólalo todo
La pantalla del sistema multifunción R-Link 2requiere aprendizaje, pues casi todo se controla desde ahí. Tanto es así, que gracias a la función One Touch podemos hasta plegar los asientos traseros con sólo tocar su pantalla, aunque también se hace desde un mando en el maletero. Ahora bien, dan un fuerte golpe cuando llegan abajo.
Precisamente en estos asientos traseros ha claudicado el nuevo Scénic, en el que desaparecen las tres butacas individuales. En su lugar hay una banqueta dividida en dos que se pueden desplazar 13 centímetros a lo largo. No sobra el hueco detrás, pues con un conductor como yo de 1,75 al volante quedan sólo 66 centímetros para las piernas de los ocupantes traseros, que tienen salidas de ventilación específicas y dos tomas USB. Si adelantamos sus banquetas, el maletero gana capacidad -también el respaldo del acompañante se abate-, pero curiosamente no equipa -ni puede equipar como opción- el portón trasero eléctrico. Bajo su piso encontramos un doble fondo y, de serie, el kit reparapinchazos.
Renault ha pensado en todo y para facilitar la vida a bordo hay muchos pequeños huecos, que suman 63 litros. Entre ellos destaca la guantera, que se eyecta como el asiento de un caza contra las rodillas del acompañante por su apertura eléctrica. Punto a revisar.
Esta versión, con acabado Zen, tiene un precio bastante ajustado y trae un equipamiento completo. Para enriquecerlo aún más ofrecen diferentes paquetes donde no faltan elementos como el techo panorámico, el Head-Up Display, los faros Full LED… Y todo a precios razonables.
La clave
Reconozco que la apuesta de Renault es muy atrevida, porque el Scénic revoluciona el segmento monovolumen, canibalizado por los SUV. Su imagen impone y sus neumáticos son una apuesta de futuro que no condicionan su dinámica. Me sorprende su menor modularidad, pero tendrán sus motivos en la marca, del mismo modo que mejoraría materiales y ajustes. Este motor es solvente y una alternativa a los dCi, salvo que hagamos muchos kilómetros. Si necesitamos más espacio, siempre estará el Grand Scénic, pero en ambos deberemos echar horas a su sistema R-Link 2.
Los chicos de Peugeot han vuelto a crear un prototipo monstruoso para el nuevo Gran Turismo. Se trata del Peugeot L750 R Hybrid Vision Gran Turismo, un vehículo que toma el testigo dejado por el Peugeot L500 R Hybrid concept (un prototipo virtual desarrollado por la marca para conmmemorar el 100º aniversario de la victoria gala en las 500 millas de Indianápolis). Pese a que aquel modelo nunca se materializó en un vehículo real, se trataba de un monoplaza dotado con una mecánica híbrida de tres motores que lograba arrojar una potencia combinada de 500 caballos.
Más que una actualización
El protagonista de esta noticia viene a ser la evolución de competición de ese concepto. Para llevarlo de las «calles» a la pista, se ha creado una agresiva configuración aerodinámica y un planteamiento mecánico bastante más deportivo y radical que el que habíamos visto hasta ahora. Pese a que el primer modelo quedó como un simple homenaje, su versión de competición nace con la firme intención de tomar parte en la próxima entrega de la franquicia Gran Turismo, que se estrenará a mediados de este mes de octubre.
Sus especificaciones, como ya os dijimos antes, son extremadamente radicales. Fabricado por completo en fibra de carbono (chasis monocasco incluido), es hasta 175 kilos más ligero que el anterior L500 R Hybrid concept, parando la báscula en 825 kilos, lo que unido a su agresivo pack aerodinámico, promete un comportamiento mucho más afilado que el modelo anterior.
En una búsqueda permanente de eficiencia, el Peugeot L750 R HYbrid Vision Gran Turismo está equipado con una motorización térmica unida a un motor eléctrico. El motor térmico desarrolla 580 CV a un régimen máximo de 10.000 rpm. Está secundado por un motor eléctrico de 170 CV que permite que el Peugeot L750 R Hybrid Vision Gran Turismo alcance una potencia de 750 CV. Está alimentado por una batería de iones de litio con refrigeración líquida. La caja de cambios, surgida de las últimas tecnologías de competición, es secuencial de 7 velocidades. El conjunto del grupo motopropulsor está situado sobre el eje trasero.
Con su sistema de frenado con doble circuito hidráulico y sus 4 discos ventilados de carbono, sus suspensiones variables que modulan la altura de la carrocería en función de la velocidad y sus ruedas de magnesio forjado, el Peugeot L 750 R HYbrid Vision Gran Turismo se ha diseñado para ser lo más aerodinámico y ligero posible, para ofrecer prestaciones incomparables. Con sus 875 kg, 175 kg menos que el Peugeot L 500 R HYbrid Vision Gran Turismo, pasa de 0 a 100 Km/h en 2,4 s.
Las combinaciones de color exterior, tapizado interior, llantas, molduras, equipamiento de confort, de seguridad, de tecnología… que ofrece el nuevo Audi Q7 son prácticamente infinitas, de forma que es muy probable que no existan dos unidades iguales. Esta complejidad a la hora de fabricar máquinas tan configurables por el cliente ha hecho que Audi esté pensando en que las largas cadenas de montaje pasen a ser cosa del pasado.
En un futuro no muy lejano -la firma germana habla de 2025- serán las propias carrocerías las que vayan avanzando sobre bastidores controlados vía GPS -una fábrica, además, es un excelente centro experimental para la conducción autónoma y Audi lo está aprovechando- y eléctricos, por los diferentes 'box' especializados que conformarán la planta de producción del futuro. Allí les recibirá un operario que trabajará de forma más ergonómica y relajada en fases más largas que las actuales: 90 segundos. Hasta ese puesto habrán llegado con anterioridad sus piezas específicas sobre módulos tan complejos como el Audi AGV denominado 'Paula', que es capaz de desplazarse de forma autónoma a velocidades de hasta 4,2 km/h y cargar hasta 1,2 toneladas de peso. Y no es sólo el único, porque Audi tiene cinco unidades en fase de pruebas por sus fábricas.
Nuevas plataformas de producción
Con estas nuevas plataformas de producción se evita tener que detener una cadena de montaje por completo en caso de faltar alguna pieza o producirse el fallo de alguna herramienta.
Precisamente para evitar esto último, Audi va a ir más allá en sus futuras factorías, desarrollando un nuevo departamento que es capaz de producir sus propias herramientas con las que reducir también los tiempos de fabricación y mejorar la ergonomía de sus trabajadores. También han ideado gafas de realidad aumentada que irán guiando a los operarios para que no cometan ningún error a la hora de montar las conexiones eléctricas de una puerta, por ejemplo, donde encontramos módulos específicos para el cierre, los altavoces, elevalunas, iluminación ambiental… Para ello, todo estará controlado por un software desarrollado junto a Microsoft.
La firma de los cuatro aros sigue evolucionando a pasos de gigante en la impresión 3D. Actualmente en fase experimental por sus elevados costes de producción, ya cuentan con tres impresoras capaces de crear piezas fabricadas en acero y aluminio de hasta 400 milímetros de longitud.
Mopar, la marca de referencia en servicios, asistencia recambios y accesorios para los vehículos del Grupo Fiat Chrysler, celebra su 80 aniversario el próximo 21 de octubre con una jornada de puertas abiertas en 21 concesionarios de las ciudades de Barcelona, Bilbao, Madrid, Málaga, Sevilla, Tarragona y Valencia. En este Mopar Day, los clientes podrán disfrutar de chequeos y lavados gratuitos, actividades, concursos, exposiciones, juegos, etc.
El chequeo gratuito consistirá en la revisión de la batería, neumáticos, luces, elementos de visibilidad, equipamiento electrónico, niveles del aceite de motor, líquido refrigerante, líquido limpiaparabrisas, líquido de frenos y, en su caso, líquido de dirección asistida. Además incluirá el relleno de aceite de motor y líquido refrigerante, en caso necesario, hasta un máximo de 250 ml. en cada uno de ellos, y el lavado exterior del vehículo, según disponibilidad del concesionario.
Premios y mucho más
Además, los clientes que se acerquen en este Mopar Day a los concesionarios recibirán una participación para el sorteo de un Fiat 500 completamente equipado con accesorios originales Mopar. También se sortearán cupones descuento por valor de 500 euros en accesorios y planes de revisión de aceite y filtro para el vehículo.
Habrá además diferentes juegos para toda la familia; photocall, en el que los clientes pueden ganar un iPad Air compartiendo sus fotografías en redes sociales con el hashtag #MoparDay; zona infantil con manteles para colorear y circuito de coches de radiocontrol; prueba de vehículos nuevos y de ocasión con ofertas exclusivas para el evento, y comida y refrescos para todos.
Aquí te dejamos la lista de concesionarios y talleres autorizados participantes en el Mopar Day:
BARCELONA AUTO OCHENTA Y OCHO, S.A.
BARCELONA CARS BARCELONA, S.A. (DREAM MOTORS)
BARCELONA DISTRIBUCIÓN DE FABRICATS ITALIANS, S.A. (DIFISA)
Hay veces en la vida que por más trayectoria que uno tenga en el trabajo, las cosas se le tuercen. O eso es lo que han debido pensar nuestros compañeros de CarPix al mandarnos estas fotos espía. Sabemos que lo que estamos viendo es un McLaren pero no sabemos exáctamente cuál su proposito. No es muy habitual encontrarnos algo así. Normlamente, a pesar de encontrar unidades muy bien camufladas nuestros compañeros saben definir de qué modelo se trata y para qué se está trabajando. En este caso no es así.
Sabemos a qué modelo pertenece, o más bien de qué modelo deriva, pero no sabríamos precisar cual es su objetivo o más bien en qué se convertirá. Avistado recientemente en las inmediaciones de Nürburgring, este ejemplar deriva directamente del desaparecido McLaren 675LT. Eso si, esta mula cuenta con un una configuración aerodinámica inédita que le asemeja más a un vehículo de competición que a un modelo de calle propiamente dicho.
Unas diferencias más que evidentes
Si nos fijamos en detalle, las diferencias con el 675 LT de producción son bastante claras. El diseño frontal es completamente nuevo, con un marcado splitter delantero y un rediseñado paragolpes, con 3 entradas de aire de mayor tamaño. Estos elementos modifican completamente el aspecto delantero del modelo, que además cuenta con nuevas aberturas en el capó. En los laterales de la zona baja descubrimos unos flaps con un diseño más abultado y agresivo.
En el lateral no encontramos cambios importantes a simple vista y los ejes no parecen ser más anchos, pero encontramos una nueva toma de aire superior, a modo de chimenea, que nunca habíamos visto en este modelo (cosa que nos hace pensar que podríamos estar ante un modelo de competición y no de calle). En la zaga vemos como la habitual tapa transparente del capó trasero se encuentra cegada por el vinilo, por lo que no podemos afirmar si sigue siendo transparente. Las habituales hendiduras de esta cubierta al menos siguen en su sitio.
En cuanto al resto de la zona posterior, el enorme alerón trasero no es el único cambio que podemos ver, pues las salidas de escape han cambiado y ahora dejan al descubierto el hueco de la tapa que les cubría. Atendiendo a estos cambios, podríamos pensar que estamos ante una nueva versión de competición basada en el 675LT, sin embargo, es evidente que no lo es. En primer lugar porque la versión GT3 del 650 es considerablemente más ancha que el modelo de calle y por último, y no menos importante, porque este ejemplar cuenta con matrícula y como podemos ver en las imágenes, ha sido avistado circulando en vías públicas. Sería la primera vez que vemos como una marca desarrolla una versión de carreras en la calle, y además, sobre un modelo ya desaparecido.
Por el mismo motivo no puede tratarse de una versión track-day, aunque su aspecto nos lo pueda sugerir. Las únicas posibilidades que nos planteamos es que McLaren se plante sacar una nueva edición limitada más radical del deportivo británico aunque también está trabajando en el proyecto del sucesor espiritual del clásico McLaren F1 triplaza de nombre en código BP-23 del que ya os hemos hablado. ¿Cual de los dos proyecto será? Seguid atentos y os lo contaremos más adelante.
BMW ya tiene a punto su nuevo SUV compacto deportivo, el X2, que vimos hace unas semanas en la Semana de la Moda de Milán, circulando por la capital lombarda bajo un traje de camuflaje al más puro estilo militar. Pero ahora ya no oculta nada. El X2 ha sido cazado por nuestros colegas de CarPix prácticamente al desnudo, pues solo está ligeramente tapado el área que rodea el doble riñón de la clásica parrilla de BMW y la zona de las luces traseras, donde todavía se aprecian los psicodélicos trozos de camuflaje.
El resto está a la vista, además en un color mostaza bastante aparente. Y ahí ya podemos apreciar todos sus rasgos. Su línea de techo inclinada, con un aire más coupé aunque tal vez no demasiado alejado del diseño del nuevo BMW X1. En general, los rasgos recuerdan claramente al concept car que se presentó hace un año en el Salón de París.
Un aire más deportivo
Aunque la base es la misma que el X1, es cierto que hay un diseño más deportivo que se aprecia en los faros y en las luces traseras, con un estilo más juvenil. También resaltan las protecciones en plástico gris en la zona inferior y los pasos de rueda.
Y las llantas que aparecen en la imagen, parecen demasiado pequeñas, lo que puede que indique que estamos ante un modelo más básico de la gama del futuro X2. Porque seguro que con unas llantas de aleación más grandes, el aspecto será más llamativo.
Visto que prácticamente lo muestra todo, el X2 posiblemente no tarde en ser presentado. En 'orden cronológico' el primer salón donde podria mostrarse sería el de Los Angeles, a principios de diciembre. Y si no es ahí, la siguiente oportunidad podría ser en el Salón de Detroit, en enero de 2018.
Mazda Motor Corporation expondrá dos nuevos concepts en el Salón del Automóvil de Tokio 2017: uno anticipa lo que serán los productos de la próxima generación mientras que el otro apunta la dirección en la que se moverán los futuros diseños de la marca. Entre sus novedades tecnológicas, Mazda también exhibirá el motor de gasolina SKYACTIV-X.
Un compacto de cinco puertas
El concept de producto es un modelo compacto de cinco puertas que fusiona tecnología y diseño de nueva generación, y que hará su presentación mundial en Tokio. Incorpora SKYACTIV-Vehicle Architecture y una serie de tecnologías de próxima generación basadas en la filosofía de diseño centrada en el ser humano de Mazda para optimizar la funcionalidad. Además, monta una unidad SKYACTIV-X, el primer motor de gasolina que utiliza encendido por compresión. El resultado es un comportamiento dinámico extraordinariamente más refinado, que se presenta de la mano de un atractivo exterior.
El concept de diseño, por su parte, es un avance de la visión de Mazda de su próxima generación de modelos. Será una expresión más profunda del lenguaje de diseño KODO, que tantos reconocimientos ha recibido y que se inició con el Mazda CX-5 en 2012.
Hacerse un hueco en el competido mundo de los SUV y todocamino no es tarea fácil, y sin embargo el 3008 ha entrado con muy buen pie y argumentos de sobra para convertirse en muy poco tiempo en un superventas del mercado.
Para empezar es el rey del espacio, pues crece 80 milímetros de largo respecto al anterior y 62 en lo que respecta a la distancia entre ejes. Todo ello para ganar unos centímetros preciosos en espacio para los ocupantes y capacidad del maletero. Y lo consigue, ya que en el interior se respira holgura y luminosidad, y su espacio para equipajes aumenta 90 litros respecto al anterior 3008, hasta los 520 litros.
La segunda generación del 3008 estrena plataforma, y el resultado es un todocamino que no puede estar más en forma. Con un cuerpo ligero que reduce casi 100 kilogramos de media el peso del modelo al que sustituye, y con la misma diferencia respecto a muchos de sus rivales, el todocamino francés se muestra ágil y, a su vez, logra unas cifras de consumo muy competitivas.
Y ya que hablamos de mecánicas, el 3008 ofrece de momentos seis propulsores, cuatro diésel BlueHDi con 100, 120, 150 y 180 caballos; y dos de gasolina: un tricilíndrico Puretech de 130 caballos y un THP de 165 capaz de mover al 3008 como si fuera un compacto GTI. La gama es tan completa que comprende incluso tres tipos de cambio: manual de 5 ó 6 velocidades y automático EAT6 de 6 marchas. Y todo ello homologando unos consumos que oscilan entre los 4,0 l/100 km del 1.6 BlueHDi 100 y los 5,8 del 1.6 THP 165 EAT6 de gasolina.
Encontramos muchos más argumentos en el Peugeot 3008. Cartas que juega con maestría como el exclusivo i-Cockpit, que alcanza su máxima expresión en este modelo; la hiperconectividad, con todas las soluciones habidas y por haber a nivel de infoentretenimiento; el sistema que mejora el agarre gracias a la opción Advanced Grip Control; y equipamientos de confort como los asientos con masaje neumático, el gran techo practicable panorámico con cortina parasol, el sistema de audio con 10 altavoces de los especialistas franceses Focal o el original y eficaz triple difusor de fragancias con tres niveles de intensidad.
Otras ventajas que hacen del 3008 un todocamino excepcional tienen que ver con el Driver Sport Pack, con el portón trasero manos libres, los 40 milímetros más de altura libre al suelo respecto al anterior modelo o la ausencia de la típica protuberancia en el piso por donde normalmente pasaría el tubo de escape o el de transmisión.
Advanced Grip Control. Contra viento y marea
El sistema Advanced Grip Control aumenta la motricidad en situaciones comprometidas, y para ello cuenta con una serie de equipamientos indispensables como el sistema antipatinado optimizado con cinco modos de adherencia: Normal, Nieve, Barro, Arena y ESP Off, todos ellos gestionados desde un mando giratorio situado en la consola central. Además, los modelos equipados con este sistema cuentan con neumáticos específicos M+S de 18 pulgadas y un control de descensos que permite bajar por una pendiente inclinada a velocidades muy bajas, de unos 3 km/h. Este dispositivo, denominado Hill Assist Descent Control (HADC), se activa por medio de un botón situado en la consola central.
i-cockpit y seguridad. Original, innovador, exclusivo y seguro
Si el nuevo Peugeot 3008 es atractivo por fuera, su interior nos descubre una célula de seguridad de diseño innovador y un salpicadero heredado de la filosofía aeronáutica. Equipamientos del segmento premium y numerosos asistentes de conducción rematan el conjunto.
El Peugeot i-Cockpit es como la marca francesa denomina al conjunto de salpicadero, volante y botonera orientado al conductor, y que proporciona una experiencia de conducción diferente al ir sentados como a los mandos de un avión. Con una mayor calidad en su presentación, más tecnología en su diseño, más conectividad y una utilización más intuitiva, el nuevo i-Cockpit propone una serie de seis elegantes teclas tipo piano -las 'Toggles Switches'- que permiten un acceso directo y permanente a las principales funciones de confort: radio, climatización, navegación, teléfono y aplicaciones.
Además, el volante es más compacto y la gran pantalla táctil capacitiva de 8 pulgadas es como una tableta ubicada en el centro del salpicadero. Configurable y personalizable, la pantalla digital elevada tras el volante de 12,3 pulgadas ofrece todas las informaciones necesarias para conducir, con la peculiaridad de que podremos elegir entre diferentes pantallas en función de los gustos del conductor, e imitando los cuadros de instrumentos de los modelos más equipados del segmento premium. Presionando un solo botón en la consola central, la opción i-Cockpit Amplify estimula todos los sentidos: la vista, al jugar con la intensidad de la iluminación o el cambio cromático de las pantallas; el oído, con los parámetros de ambiente musical; el tacto, con masajes multipunto en los asientos; o el olfato, con el difusor de fragancias. Se ofrecen dos ambientes: por un lado, el entorno 'Boost', orientado a una conducción dinámica, o el ambiente 'Relax', para una conducción más tranquila. Por último, la opción 'Driver Sport Pack' multiplica las emociones gracias a la modificación de parámetros como la asistencia de la dirección, el tacto del pedal del acelerador, la respuesta del cambio automático, la transformación de la sonoridad del motor o la animación en color de las distintas pantallas.
Si tenemos que hablar de seguridad, el 3008 GT obtuvo 5 estrellas, es decir, el mejor resultado posible en los 'crash test' de Euro NCAP 2016.
Pero no solo eso. El nuevo todocamino francés recurre a una avanzada generación de sistema de frenado de urgencia automático, que actúa cuando detecta una colisión inminente o un atropello. La cámara y el radar detectan los obstáculos fijos o móviles. En caso de no frenado, o de frenado insuficiente por parte del conductor, el sistema realiza un frenado en su lugar. De esta forma, el Active Safety Brake contribuye a evitar el impacto o a reducir sus consecuencias disminuyendo la velocidad de la colisión.
Y el control de crucero adaptativo con función Stop funciona gracias a un sensor radar que detecta al vehículo que se encuentra por delante y mantiene automáticamente la distancia de seguridad escogida, modificando la velocidad mediante el frenado o la aceleración automática entre 30 y 160 km/h.
Pero el nuevo 3008 añade alerta activa de cambio involuntario de carril, alerta de atención del conductor, reconocimiento de las señales de límite y recomendación de velocidad, sistema activo de ángulo muerto y las cámaras del sistema Visiopark de ayuda al estacionamiento.
Habitabilidad y practicidad. Para todo y para todos
Lo bueno de los modelos todocamino es que sirven para todo. Y más el nuevo 3008, que está preparado para casi cualquier aventura. Desde una excursión por el campo hasta una pequeña mudanza, pasando por una intensa utilización diaria o un viaje de vacaciones en familia. Es, sin duda, un buen compañero de fatigas.
El Peugeot 3008 se aprovecha de una versatilidad extraordinaria gracias al sistema 'Magic Flat' y su banqueta abatible por partes asimétricas, que genera un suelo plano muy útil. A esto se añade un piso deslizante de dos posiciones que permite compartimentar el maletero para facilitar la carga e, incluso, sentarse en él cómodamente y sin ensuciarse con el paragolpes. También se pueden transportar objetos de grandes dimensiones -hasta 3 metros de largo- gracias al asiento del copiloto abatible. El maletero cubica unos magníficos 520 litros con los asientos en su posición normal, y su umbral de carga está entre los más bajos de su categoría.
El apoyabrazos central de la banqueta trasera oculta una trampilla para esquíes en todas las versiones. Y el portón puede contar con sistema manos libres, ya que se puede abrir o cerrar pasando el pie por debajo del paragolpes.
La arquitectura optimizada del 3008 ha permitido diseñar un modelo compacto, pero con medidas interiores catalogadas entre las más amplias del segmento y muy superiores a las que ofrecía el anterior modelo. De hecho se han ganado 3,6 centímetros en la cota de altura para las plazas traseras y 2,4 centímetros de espacio para las rodillas para los ocupantes traseros. Además, la ausencia de túnel central en el piso facilita el espacio para un quinto ocupante.
El 3008 de segunda generación está disponible con cuatro niveles de equipamiento: Active, Allure, GT Line y GT. Pero ya desde la versión Active el equipamiento de serie incluye pantalla táctil de 8 pulgadas, sensores de lluvia y luces, climatizador bizona, llantas de aleación, detector de obstáculos trasero y el pack Drive, con regulador/limitador de velocidad programable, información/preconización de limitación de velocidad, alerta de cambio involuntario de carril y detector de distracción o fatiga.
El resto de acabados cuenta con una dotación de serie u opcional aún más completa, con elementos tan sofisticados como los faros Full LED, techo panorámico practicable, los asientos con masaje, navegador con reconocimiento de voz, equipo HI-FI Focal, el Advanced Grip Control, el control de crucero adaptativo con función Stop o el portón eléctrico manos libres.
Patinete Eléctrico Micro e-kick. 12 km de autonomía y 25 km/h
Los 3008 con acabados más completos montan un patinete plegable eléctrico que puede recorrer con una sola carga un total de 12 kilómetros, y a velocidades de hasta 25 km/h. El patinete e-Kick pesa solo 8,5 kilogramos, y se pliega y se monta de forma sencilla en el maletero en apenas unos segundos. El 3008 que lleve el e-Kick incorporará una innovadora 'dockstation' en el maletero, sistema que permite guardar el dispositivo y, a la vez, recargarlo mientras conducimos el vehículo. Así es la forma pionera pensada por Peugeot para salvar las posibles restricciones de tráfico en las grandes ciudades.
Ya estamos acostumbrados a ver criaturas de lo más radicales ideadas por el preparador alemán G-Power. Habitualmente suelen tomar como punto de partida los modelos más potentes y deportivos de BMW, pero también saben hacer los deberes con algún que otro Mercedes-AMG.
Los deportivos de Affalterbach también son su debilidad y el Mercedes-AMG GT S no podía faltar a la gama de este especialista.
De 522 a 610 CV
Y es que para el corazón 4.0 V8 Biturbo que utilizan estas máquinas y que de serie eroga 522 CV de potencia y 670 Nm de par motor, han ideado una nueva centralita electrónica que eleva dicho potencial hasta los 610 CV, del mismo modo que su par motor escala hasta los 755 Nm. No es precisamente la preparación más potente que conocemos sobre un Mercedes-AMG GT (DIME Racing lo lleva hasta los 745 CV), pero con estas cifras, esta máquina ideada por G-Power también es más potente que el Mercedes-AMG más veloz en el trazado de Nürburgring, el Mercedes-AMG GT R, que se conforma con 585 CV y 700 Nm.
Con este plus de energía debería mejorar los 310 km/h de punta que alcanza este deportivo (G-Power no ha desvelado esta cifra), pero sorprende que ahora sólo necesita 3,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Son tres décimas menos que la versión de serie y una menos que el mencionado GT R.
88 CV por 3.050 euros
Pero lo mejor de todo es que esta centralita Bi-Tronik 5 cuesta apenas 3.050 euros, que es «calderilla» teniendo en cuenta lo que vale semejante criatura.
Este preparador no se ha metido a mejorar su aerodinámica ni nada por el estilo. Sólo nos ofrece estas llamativas llantas forjadas Hurricane RR, que son más ligeras que las originales y de 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás. El conjunto completo, que se puede elegir en cuatro acabados diferentes, nos va a salir por 8.650 euros y se acompaña de neumáticos 275/30 R20 delante y 305/25 R21 detrás.
Todos conocemos los peligros que supone conducir bajo los efectos del alcohol. Pero ¿sabemos lo que ocurre cuando vamos al volante sin haber bebido suficiente (agua)? O, lo que es lo mismo ¿qué efecto causa la deshidratación en el conductor?
Puede parecer extremo, pero la realidad es que un estudio realizado en Reino Unido en 2015 reveló que los conductores que habían consumido sólo un sorbo de agua (25 ml) por hora cometían más del doble de errores al volante que los que estaban correctamente hidratados. Esos errores (frenadas tardías, vaivenes dentro de un mismo carril o la invasión de otros carriles) eran equivalentes a los cometidos por personas con un contenido de alcohol en sangre del 0,08 % (límite para conducir en el Reino Unido).
Otros estudios también han revelado que dos tercios de los conductores no son capaces de reconocer los síntomas de la deshidratación: cansancio, mareos, dolor de cabeza, boca seca y mayores tiempos de reacción, problemas que el simple acto de beber más agua ayuda a solucionar. Por eso, Nissan anima a los conductores a «coger la botella» ?la de agua, por supuesto? para concienciar sobre el efecto que puede tener la deshidratación en la seguridad vial.
Lucas Ordóñez ya lo ha probado
Pero, además, la marca propone una innovadora solución a los problemas que causa la deshidratación al volante y que ya ha probado el piloto de carreras español Lucas Ordóñez, actual atleta NISMO (Nissan Motorsport). En colaboración con la marca holandesa de diseño Droog, ha integrado en el crossoverJuke un recubrimiento de última generación, llamado SOAK, que es sensible al sudor. Al aplicar este material al volante y los asientos delanteros del Juke, el resultado es un sistema de alerta simple, pero efectivo, que avisa al conductor de que necesita beber más agua.
El recubrimiento SOAK funciona de manera muy sencilla: cambia de color cuando entra en contacto con el sudor; por ejemplo, con las manos o la ropa de una persona que haya realizado ejercicio. Cuando la persona está deshidratada, el SOAK se vuelve amarillo; cuando se rehidrata, el tono es azul. Una solución innovadora inspirada en los tejidos técnicos que se utilizan al hacer deporte. De momento, parece que no llegará en breve a los vehículos de la marca, pero nunca se sabe…
Recordarán nuestros lectores que hace unas semanas pasaba por nuestras páginas el Vitara S, la versión más dinámica del SUV utilitario de Suzuki. Y entre sus detalles específicos destacaba el nuevo motor 1.4 BoosterJet, con inyección directa, turbo y 140 CV. Un propulsor agradable, enérgico y de moderado consumo que ahora llega al S-Cross coincidiendo con la renovación del SUV compacto de la marca. Porque el S-Cross -en su carrocería sigue apareciendo el emblema 'SX4 S-Cross' pese a que la propia Suzuki ya no le llama así- milita en un segmento muy activo -el de Ateca, Qashqai y compañía-, y se hacía oportuna una evolución para competir mejor.
Lo primero que cambia es el aspecto exterior, que gustará más o menos pero al que ya no se puede tildar de impersonal, especialmente en su vista frontal. Y como se acompaña de unas llantas de mayor medida -tanto el nivel GLE como el GLX probado llevan neumáticos 215/55 R17- y la altura al suelo aumenta 15 milímetros, el S-Cross impone más.
Instrumentación funcional y moderna
Dentro también se han modificado algunas cosas, y el resultado es convincente. Hablar de refinamiento quizás sea excesivo, pues no es esa la filosofía de una firma que prioriza la funcionalidad o la economía, pero instrumentación, salpicadero y consola tienen un aire más moderno, destacando la pantalla multifunción táctil de 7 pulgadas -lástima que no haya un mando normal para ajustar el volumen-, que en la versión GLX integra navegador. Y es que el S-Cross más completo trae casi de todo: climatizador bizona, tapicería de cuero, asientos calefactables, control de crucero adaptativo, control predictivo de frenada RBS con parada automática a velocidades entre 5 y 80 km/h, sensores de parking delante y detrás…
Además de escoger entre GLE y GLX, podemos elegir también nuestro S-Cross 1.4 BoosterJet con tracción delantera o total -1.800 euros extra-, aunque en ese último caso la única transmisión disponible es la manual.
Sea cual sea la elección, ahora hay 2.300 euros de descuento que ponen muy a tiro un conjunto interesante: por amplitud -caben bien cinco ocupantes-, por maletero -sus 430 litros pasan a ser 440 si ponemos más vertical el respaldo trasero- y por rendimiento, pues el motor de gasolina de 140 CV empuja con ganas. De hecho, las prestaciones son mejores que las anunciadas; en línea con lo visto en el Vitara S. Y si éste gastaba 7,4 litros reales, el S-Cross se conforma con 7,0 l/100 km, que es poco y ayuda a 'estirar' un depósito de sólo 47 litros.
El conjunto se redondea con un comportamiento noble y seguro. Puede que la frenada no sea su fuerte -54,9 metros para parar desde 120 km/h-, pero la estabilidad es buena y la tracción -un mando permite elegir entre los modos Auto, Sport, Snow y Lock- resulta muy eficaz, incluso sobre barro o nieve, o por malos caminos, donde ahora va mejor.
La clave
Otro de esos modelos de Suzuki que cumple bien en los capítulos esenciales: anda bastante y no gasta mucho, es amplio y práctico, tiene una buena relación entre precio y dotación… El motor de gasolina de 140 CV le sienta de maravilla, y la mayor altura al suelo permite ahora sacar más provecho de su eficaz tracción total.
Sé que llevamos unos cuantos meses sin escribiros como van nuestras andanzas con el magnífico Hyundai i30 1.4 T-GDI de 140 caballos, pero como dice la sabiduría popular 'lo bueno se hace esperar'. En estos meses de silencio casi hemos doblado los kilómetros de la prueba. Si, esos que comenzaron siendo «solo» 25.000 van a pasar a ser 50.000. Y ya tenemos hecho un buen tramo de ellos porque nuestro odómetro ya ha marcado 30.000. ¿Queréis saber dónde hemos estado y cómo se ha comportado el hatchback coreano? pues sigue leyendo que te lo cuento.
Por tierra, mar y… ¿aire?
Vale, vale, el título puede ser engañoso. Es cierto que el Hyundai i30 no puede volar, pero gracias a su excelente respuesta es lo que nos ha faltado. Y lo digo porque hemos pasado un verano con él cargado de emoción y aventura. La primera de ellas ha tenido lugar en la costa cántabra, donde unos cuantos amigos acabamos surfeando las olas de uno de los pueblos más bonitos de Cantabria, Suances.
Allí nuestro fiel compañero no nos dejó de lado ni un minuto. Pudimos subir y bajar carreteras sinuosas sin despeinarnos, la respuesta del motor era casi inmediata y según han ido pasando los días, hemos notado que la mecánica ha consumido menos y ha tenido un mejor rendimiento. Tanto es así que con el coche cargado hasta los topes, el viaje desde Madrid a Suances se hizo con 5 personas y sus respectivas maletas, el coche logró conseguir medias de 6,2-6,3 l/100 Km.
Y si hablamos de su interior, su comodidad y su espacio no se quedan atrás. Pese a las formas compactas que caracterizan a los hatcback, el coreano sabe aprovechar cada centímetro de su habitáculo. Y eso lo hemos podido comprobar el primer día que nos fuimos a surfear olas. Tres tablas de un tamaño considerable y tres personas cupimos sin molestias (y con toda la seguridad que hay que tener a la hora de viajar) en su interior. Y no fue cosa de un día, fueron varios…
Otro de nuestros viajes nos ha llevado a cruzar los Pirineos para llegar a un pueblo recóndito de Francia conocido por su majestuoso castillo y por su gastronomía. Hablamos de Pau, un pueblecito situado al suroeste del país y que forma la capital del departamento de los Pirineos Atlánticos, en la región de Nueva Aquitania. En nuestro viaje a esta región pudimos saborear sus excelentes quesos de oveja y disfrutar de sus maravillosos paisajes.
El siguiente viaje que hicimos con él nos llevó hasta tierras andaluzas, más concretamente hasta Sevilla. Allí nuestro compañero de aventuras solventó de manera perfecta la movilidad por la ciudad. De hecho, a la hora de desplazarnos y aparcar, las ayudas como la cámara trasera, el sensor de proximidad o el Stop/Start nos mejoraron el día a día. A la hora de volvernos a casa, el calor nos achicharraba dentro del habitáculo. Por suerte, su sistema de climatización bajó de manera considerable nuestra sensación térmica. De hecho, el piloto y el copiloto contábamos con una ayuda extra a la hora de refrescarnos con los asientos climatizados.
Puede sonar a ciencia ficción pero no lo es. Muchos conocen los asientos climatizados pero solo para calentarnos el respaldo y el asiento en los fríos días de invierno. Este sin embargo cuenta también con el sistema de ventilación climatizada, que consiste en un aire acondicionado individualizado para cada asiento que te ayuda a refrescar piernas y espalda a la hora de viajar.
De momento esto es todo por hoy. Os seguiremos informando de nuestras aventuras en nuestro Twitter, en nuestro Facebook y en nuestro nuevo Instagram. No perdáis detalle de éste último porque colgaremos vídeos en tiempo real a través de los stories contándoos como nos va y enseñándoos todas sus capacidades. ¿te lo vas a perder? pues síguenos.
Ya lo habíamos visto por dentro hace unos meses, pero ahora nuestros colegas de Carpix lo han vuelto a cazar con la puerta del pasajero abierta para mostrar prácticamente todos los secretos de un interior en el que el salpicadero se parece mucho al que ofrece el nuevo Audi A8. Así, se pueden apreciar los mandos táctiles duales uno para el sistema de información y entretenimiento MMI y otro para controlar los manao de la climatización entre otras funciones.
El salpicadero del futuro buque insignia de la familia Q de Audi cuenta con unas salidas de aire continuas a todo lo ancho del panel, frente a las salidas centrales que ofrece el Audi A8. Además, la superficie está realizada en acabado negro brillante y en el panel de instrumentos incorpora la segunda generación del Virtual Cockpit, que permite convertir este cuadro de instrumentos en una gran pantalla configurable en función de las informaciones que quiera recibir cada conductor. Y parece que la pantalla táctil central contará con botones clásicos, frente a los mandos virtuales con los que cuenta el A8.
Habrá un RS Q8
En cuanto a la vista exterior, no hay cambios respecto a las otras veces que hemos podido cazar el futuro Q8. Este prototipo, que hemos descubierto rodando por carreteras andaluzas no tiene grandes cambios. Se espera que Audi desarrolle también una versión aún más deportiva, con las siglas RS. El RS Q8 se podrá avanzar, posiblemente, a través de un concept que la marca muestre en el próximo Salón de Ginebra.
Hay que recordar que el lanzamiento del Audi Q8 está previsto para el próximo año. Tras él, la marca alemana reforzará aún más la gama de crossover con el lanzamiento del Q4 en 2019. Y a ellos se sumarán, antes de que acabe la década, el e-Tron y el e-Tron Sportback como SUV eléctricos puros.
Pocos meses después de la llegada del nuevo Ibiza, Seat lanza el SUV de formato compacto (4,14 metros exactamente) que deriva de su utilitario 'best seller', y lo hace con la esperanza de que también triunfe en un segmento, el de los SUV-B, que ahora goza de gran popularidad. A diferencia del León o del Ateca, que emplean la plataforma MQB, Ibiza y Arona comparten la plataforma MQB-0, ideada para vehículos más pequeños y que también adopta el nuevo Volkswagen Polo. Y entre sus ventajas figuran algunas muy interesantes, como favorecer el máximo aprovechamiento del espacio interior o permitir la existencia de versiones con energías alternativas, como la dotada del motor 1.0 TGI de gas natural GNC, que se sumará a la gama en 2018 con 90 CV de potencia y unas emisiones bajísimas.
Hasta que llegue ese día, la familia Arona se articulará en torno a cinco mecánicas, de las que tres son de gasolina: el 1.0 TSI tricilíndrico en versiones de 95 y 115 CV y el 1.5 TSI de 150, equipado con sistema desactivación automática de cilindros para ahorrar. Y en diésel, el 1.6 TDI de cuatro cilindros desdoblado en potencias de 95 y 115 CV.
Interior, similar al Ibiza
Para esta primera toma de contacto hemos comenzado por la parte alta, y un Arona 1.5 TSI con acabado FR (su interior es más refinado, pues, por ejemplo, presenta acabado mullido en el frente del salpicadero) nos sirvió para la ruta que unía el aeropuerto de Barcelona con las retorcidas carreteras del interior. Nos sentamos y, para ser sinceros, no percibimos grandes diferencias respecto a un Ibiza, salvo los cinco centímetros extra de distancia al asfalto en las banquetas delanteras (que ayudan a acomodarse más fácilmente) y la generosísima altura al techo. Tras adoptar la postura correcta, tarea realmente sencilla, me paso a la segunda fila (6 centímetros más elevada que en un Ibiza)para verificar la amplitud, que es notable. Sobre todo el hueco para las piernas (72 centímetros de distancia entre respaldos con un conductor de 1,75 al volante) y la cota al techo. La anchura tampoco está mal, pero debemos pensar más en dos adultos o en tres chavales, pues tres adultos irán muy justos. Y no ayuda la presencia de un túnel central voluminoso (sin salidas de aire regulables), lo que llama la atención en un modelo que, al parecer, no ofrecerá nunca la tracción total.
La buena habitabilidad del Arona tiene continuidad en un maletero de 400 litros, que admite sin pegas el equipaje normal de una familia. Y eso que nuestra unidad alojaba bajo el suelo de carga una rueda de repuesto de emergencia. Por supuesto, el respaldo se abate por secciones asimétricas, aunque echamos de menos la banqueta corredera que, por ejemplo, ofrecen en este segmento el Renault Captur o el Citroën C3 Aircross.
Conducción: no parece un SUV
Buena calidad, visibilidad correcta en todas direcciones, mandos a mano… Es el momento de ponernos en marcha. Y el motor de gasolina de 150 CV nos transmite las mismas buenas sensaciones que ya nos causó en el Ibiza hace unos meses. Progresivo, silencioso pero con un sonido enérgico si apuramos las marchas. Por ciudad y autopistas es imposible percibir diferencia de rendimiento respecto a un Ibiza, pero cuando abandonamos las vías rápidas y entramos en zonas de repechos y curvas cerradas puede que esa altura extra o los kilos de diferencia sí se dejen notar un poco.
Habrá que esperar a medir datos con nuestro correvit, en cualquier caso. Y debe quedar claro: un Arona con 150 CV anda de cine, e incluso podemos practicar una conducción deportiva porque el coche no parece un SUV cuando avivamos el ritmo, ya que pisa con aplomo, entra en las curvas con precisión y frena con gran decisión. Sobre todo si activamos el modo Sport, que aviva también las reacciones del motor al tornar más sensible el pedal acelerador. El cambio manual de seis marchas va bien, pero si no queremos usarlo mucho el motor ayuda a 'pasar' de la palanca, porque hay respuesta desde bajo régimen y la mecánica se estira muy bien.
Después pasamos a una segunda versión, esta vez dotada del motor diésel 1.6 TDI en su variante de 115 CV; también con caja manual de seis marchas. Hay más ruido, pero el sonido no es feo y el funcionamiento es muy regular, mucho más desde luego que en los 1.4 TDI tricilíndricos disponibles en la generación anterior del Ibiza. Aquí hay progresividad, pues a partir de 1.500 vueltas empuja muy bien, y hasta las 4.500 rpm no cesa la aparición de potencia. Anda menos lógicamente que el Arona 1.5 TSI de 150 CV, pero no mucho menos, y este 1.6 TDI 115 se manifiesta como una opción realmente interesante para los más ruteros. Porque hay ahorro, prestaciones y agrado. Ahora sólo nos queda resolver una duda: ¿Cómo irá el Arona 1.0 TSI con sus 115 CV de gasolina? Saldremos de dudas en unas pocas horas, pero la cosa pinta bien, porque el Ateca, de mayor tamaño, empuja de maravilla con ese mismo motor.
Fiat ha actualizado uno de sus modelos más populares. Se trata del nuevo Fiat 500X 2017, un modelo que ya se encuentra a la venta en España. El «pequeño» SUV italiano estrena toda una serie de novedades tanto estéticas como tecnológicas para ponerse a la altura de sus rivales, como pueden ser el Seat Ateca o el Renault Captur.
Un sistema de info-entretenimiento único
Para conseguir la senda del éxito, de la que de momento está alejado (se sitúa en el puesto 16 en el ranking de los SUV más vendidos), el fabricante italiano ha anunciado cambios muy relevantes. Además, aprovechando este lavado de cara, Fiat ha reajustado el equipamiento se serie. Desde ahora en adelante, a partir del acabado Pop Star, los Fiat 500X contarán con el sistema UconnectTM HD Live con pantalla táctil de 7 pulgadas. Un sistema compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
Como no podía ser de otra manera, el sistema de info-entretenimiento también ha sido actualizado contando con la última versión del mercado. Para que os hagáis una idea, este nuevo sistema ofrece integración con el iPod, lector de SMS, reconocimiento de voz, conector auxiliar, puerto USB e interfaz Bluetooth con manos libres y streaming de audio. Opcionalmente este sistema de información puede completar sus funciones con la cámara de visión posterior y el sistema de navegación TomTom 3D.
Además, si contamos con smartphone, podremos descargarnos la aplicación UconnectTM Live en nuestro dispositivo móvil con iOS o Android y acceder a los servicios de música en streaming Deezer o TuneIn, noticias de última hora con Reuters, navegación conectada con TomTom LIVE o usar Facebook Check-In y Twitter.
Dejando de lado el apartado tecnológico, las novedades exteriores que presenta el 500X vienen dadas por la inclusión a su gama de colores de dos nuevos. El primero se trata del color Bronce Donatello y el segundo es el Verde Alpie Mate, que hasta la fecha era exclusivo de la edición especial S-Design. También se han sumado nuevas denominaciones comerciales para seguir la línea de modelos como el Panda o 500L.
En último lugar, se incorporan nuevos paquetes opcionales para aumentar las posibilidades de personalización y mejorar la dotación de serie del Fiat 500X 2017. Mecánicamente no hay cambios, por lo que la gama seguirá estando compuesta por motores diésel, gasolina y versiones adaptadas al uso de Autogas GLP (Gas Licuado de Petróleo).
