Audi ha iniciado las pruebas en carretera con el futuro A1, el utilitario premium que comparte la plataforma MQB A0 con el Seat Ibiza y el Volkswagen Polo. Un modelo que, además, tendrá origen español, pues se va a fabricar en la factoría de Seat en Martorell, como ya se anunció a principios de 2016.
El Audi A1 que hemos podido ver ya en la carretera crece en su distancia entre ejes y también en las medidas totales, aunque aún no disponemos de datos. De esta forma el nuevo modelo, que en esta nueva generación solo se ofrecerá con la versión de 5 puertas Sportback, mejorará sus cotas de habitabilidad interior. Las líneas maestras, por lo que se puede apreciar a través del camuflaje, no parece que vayan a cambiar de forma apreciable.
Con motores de 3 y 4 cilindros
En cuanto a los motores, gracias al uso de la misma plataforma que el Polo, posiblemente comparta con el modelo fabricado en Pamplona gran parte de su gama de propulsores. Contará, por tanto, con motores de 3 y 4 cilindros y también con una variante deportiva denominada S1, con 200 caballos -que sería, posiblemente, el equivalente al Polo GTI-. Y no se descarta una versión aún más deportiva, denominada RS1 y firmada por Audi Sport. En cuanto al tipo de cambio habrá alternativas de cambios manual de 6 velocidades o automático de 7 relaciones con doble embrague.
También se habla de una posible variante híbrida en la gama del más pequeño de los Audi. Lo sabremos antes de su lanzamiento, que se producirá a mediados de 2018.
1016 Industries es un preparador que tiene su sede en Miami y que hasta la fecha estaba especializado exclusivamente en modificar cualquier integrante del fabricante de Sant'Agata Bolognese, es decir, de Lamborghini.
Ahora 1016 Industries también se atreve a trabajar sobre la base de los McLaren Sports Series, entre los que se encuentran los conocidos 540C, 570S y 570GT. Precisamente este último es que el ilustra esta noticia.
Desarrollados en el túnel del viento
Para cualquiera de ellos nos ofrecen un completo y discreto kit aerodinámico que fabrican específicamente en fibra de carbono y que está compuesto por un nuevo splitter delantero con discretos difusores en sus extremos, nuevos alas laterales y también un difusor para su zaga, todos ellos desarrollados en el túnel del viento. Pero lo más llamativo es una nueva cubierta para su motor, también de fibra de carbono y un alerón que el cliente puede ajustar en ocho niveles de altura y también en cinco ángulos.
1016 Industries también ofrece mejoras para el motor 3.8 V8 Biturbo de todos estos Sports Series. Básicamente se limitan a retocar la electrónica de estos propulsores, que pueden ofrecer entre 50 y 60 CV más que los de serie, además de entre 90 y 110 Nm más de par motor. En el caso de los McLaren 570GT, decir que su mecánica puede llegar a los 630 CV y a los 710 Nm de par motor. Pero este especialista no ha desvelado las nuevas prestaciones, que probablemente mejoren los datos originales, que ya son sorprendentes, pues este deportivo de Woking acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y puede alcanzar los 328 km/h de velocidad punta.
Nissan se va a convertir, en 2018, en la primera marca japonesa en competir en el campeonato eléctrico de la Fórmula E de la FIA. Esta decisión aporta a la marca una plataforma global de gran visibilidad desde la que transmitir el mensaje de la Movilidad Inteligente Nissan.
El campeonato de Fórmula E empezó en 2014 y está compuesto por una serie de carreras donde equipos y fabricantes compiten con motorizaciones eléctricas en circuitos urbanos de las principales ciudades del mundo.
El fundador y consejero delegado de la Fórmula E, Alejandro Agag, ha declarado que «no solo resulta fantástico dar la bienvenida a un nuevo fabricante a la familia de la Fórmula E, sino que también lo recibir al primer fabricante japonés«.
Nissan competirá a partir de la quinta temporada, que comenzará a finales de 2018, cuando el campeonato eléctrico introducirá nuevas especificaciones para chasis y baterías. Colaborará con Renault para aplicar su experiencia y desarrollos.
La cuarta temporada de la Fórmula E empieza en diciembre y visitará ciudades como Hong Kong, Berlín, París, Nueva York y Montreal.
Nissan Canto, el futuro sonido de los coches eléctricos
La marca japonesa ha aprovechado el Salón del Automóvil de Tokio 2017, para presentar 'Canto'. Se trata de un sonido que cambia de tono en función de si el vehículo está acelerando, desacelerando o circulando marcha atrás. Se activa a velocidades de hasta 20 o 30 km/h, en función de los requisitos de cada mercado.
Mercedes busca las mejores prestaciones en sus motores, sobre todo cuando hablamos de versiones de corte dinámico como el Clase E en sus variantes coupé y cabrio. Pero eso, evidentemente, en estos tiempos que corren, debe ir combinado con la mayor eficiencia posible. Por ello, ahora añade a los dos modelos más deportivo de la Clase E un nuevo motor de gasolina de 2 litros y 4 cilindros, con tecnología de 48 voltios. Estrena así la hibridación suave o 'mild hybrid', en la que un alternador apoya al motor de combustión en ciertos momentos.
De esta manera se combinan las prestaciones con el consumo reducido; o lo que es lo mismo, el rendimiento de un motor de gasolina y el consumo de un diésel. El nuevo motor, conocido como M 264 es un cuatro cilindros que cuenta con doble turbocompresor que le permite ofrecer una potencia máxima de 299 caballos a 5.800 revoluciones, con un par máximo de 400 Nm disponible desde 3.000 revoluciones.
Con el alternador suma 14 caballos
Pero la gran novedad que supone este motor está en que se combina con un alternador que genera 14 caballos extras gracias a la energía cinética producida en las frenadas y retencionas y que puede ser utilizada como apoyo al motor de combustión, pues puede funcionar hasta un régimen máximo de 2.500 rpm. Con ello, puede sumar, hasta esas 2.500 vueltas los 14 caballos y también puede arrancar gracias a la energía generada y cirular 'a vela' -sin que funcione el motor de combustión- hasta 22 km/h.
El resultado se traduce en unos consumos realmente ajustados, pues el E350 Coupé homologa 6,7 l/100 km mientras que el E350 Cabrio sube una décima esa cifra. Eso corresponde a unas emisiones de 154 g/km de CO2.
En cuanto a las prestaciones, nada que reprochar, pues con esos 313 caballos y el cambio automático de 9 velocidades, ambos alcanzan los 250 km/h como velocidad máxima limitada mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h en el coupé se cubre en 5,9 segundos y en 6,1 en el cabrio. Por ahora, estos E 350 EQ Boost solo están disponibles en Alemania, con precios de 59.738 euros en el caso del coupé y 65.212 euros para el Cabrio. Y a España llegarán antes de final de año.
El Jeep Compass ha sido uno de los grandes protagonistas de la gira europea de The Rolling Stones, que acaba de finalizar en París. La marca Jeep ha sido patrocinador oficial de los 14 conciertos que ha ofrecido la emblemática banda en Europa sumando una vez más la colaboración con este grupo, al que ya unió su nombre en la exitosa gira '14 On Fire', en 2014.
La última y aclamada gira 'Rolling Stones – No Filter' ha congregado a miles de fans en estadios de todo el continente, con un repertorio que ha incluido muchos de los grandes éxitos de la carrera de 50 años de la banda. Y en esos escenarios ha estado también presente el Jeep Compass.
Estrellas del rock
La marca automovilística ha montado en cada una de las ciudades de la gira un escenario especial que daba a los asistentes a los conciertos la posibilidad no solo de conocer de cerca el coche sino también de convertirse en estrellas de rock utilizando instrumentos musicales para tocar las famosas canciones de los Stones y que estas sonaran a través del equipo de sonido del Jeep Compass expuesto.
Además, se invitaba a los fans a tomar fotos de su actuación y compartirlas en redes sociales usando los hashtags oficiales #recalculating, #jeepcompass, #jeep y #stonesnofilter.
Toyota acaba de lanzar la gama 2018 del Toyota C-HR. Desde que llegó al mercado a finales de 2016, se ha convertido en uno de los modelos de referencia por su diseño, eficiencia, confort y amplias opciones de equipamiento. Las novedades de esta nueva gama afectan a prácticamente todos los acabados.
Si nos centramos en el nivel de equipamiento Advance, el más vendido de la gama, el interior ha sido completamente renovado, con un nuevo tono negro con línea decorativa gris en el salpicadero y tapicería de tela negra, manteniéndose la consola en negro piano. En cuanto a su exterior, es ahora más personalizable gracias a dos nuevas opciones de color para la carrocería -Azul Nébula y Rojo Tokio- y la opción de elegir pintura Bi-Tono, con el techo negro, si elegimos el Pack Luxury.
Advance se puede complementar con dos paquetes de equipamiento:Advance Plus y Pack Luxury. Advance Plus incluye faros, pilotos, antinieblas e intermitentes LED, sistema de audio Premium JBL y dos funciones extras de Toyota Safety Sense, el detector de Ángulo Muerto y la Alerta de Tráfico Trasero. Si nos centramos en el Pack Luxury, incluye tapicería de cuero negro y pintura Bi-Tono para la carrocería.
A la gama se incorpora un nuevo acabado, denominado Style Plus, que reemplaza al anterior Advance Plus. Incluye tapicería mixta tela/cuero y un interior en tono marrón.
Completo equipamiento de serie
El Toyota C-HR incluye de serie, en todas sus variantes, 7 airbags, Asistente de Arranque en Pendiente, climatizador bi-zona, Control de Crucero Adaptativo, faros delanteros bi-halógenos con función Follow Me Home y luz diurna de LED, llantas de aleación de 17 pulgadas, pantalla TFT de 4,2 pulgadas a color, sensores de luz y lluvia o sistema de acceso y arranque sin llave.
Toyota C-HR 2018 ya está disponible en los concesionarios de la marca desde 24.750 euros o 225 euros al mes con Pay per Drive, financiación de pago por uso.
Tras la actualización del Golf, le llegó el turno al Golf Sportsvan, un mini-monovolumen que en esta nueva generación cuenta con un diseño mucho más atrevido y con un aspecto más potente gracias a sus nuevas mejoras estéticas. Fue presentado en el pasado Salón del Automóvil de Frankfurt pero no ha sido hasta ahora cuando hemos podido conocer su precio, de momento, para Alemania. Arrancará en 20.475 euros con el motor 1.2 TSI de 110 CV.
Novedades en toda la gama
Entre sus cambios más destacados, el nuevo Volkswagen Golf Sportsvan estrenó nuevos faros de LED (estándar en todas las versiones), cinco nuevos tipos de llantas de aleación -16, 17 y 18 pulgadas- y nuevos colores para su carrocería. En lo que respecta a su interior, se ha mejorado con nuevos elementos decorativos, telas y asientos de cuero.
Más importante es la actualización de su tecnología, que en el Sportsvan se alinea con los demás elementos de la familia de Golf, como los nuevos sistemas multimedia de la línea Discovery con una pantalla táctil que puede ser de hasta 9,2 pulgadas, conectividad total con los teléfonos inteligentes y las tabletas externos y comandos por gestos, en opción.
En el campo de la seguridad, se incluyen nuevos sistemas de asistencia al conductor, detección de peatones, frenada de emergencia y asistente de conducción en atascos -arranque y parada automatizados hasta 60 km/h-, y las últimas generaciones de Park Assist.
El nuevo Golf Sportsvan cuenta con tres motores de gasolina totalmente rediseñados con desconexión de cilindros para reducir el consumo de combustible y emisones en el caso de los dos más potentes. El primer bloque se trata de 1.2 TSI de 110 CV seguido de un 1.5 TSI con dos potencias, 130 y 150 CV. En diésel contará con dos mecánicas de inyección directa turbodiésel TDI de 110 y 150 CV.
Gracias al Viziv Concept Performance, cuyas siglas significan «Vision for Innovation», Subaru ha desvelado su propia visión para el futuro. Un futuro en el que su código de diseño denominado «Dynamic and Solid» anticipa las líneas maestras de los modelos de la marca aunando el placer de la conducción con la robustez innata de de Subaru.
Inspirado en tres grandes pilares
La propia marca ha confesado que este sedán se inspira en tres coches icónicos de la marca: el Legacy, Impreza y el WRX STI, que le otorgan un marcado carácter deportivo. El Subaru Viziv Performance Concept mide 4,6 metros y tiene una batalla de 2,7, lo que asegura una habitabilidad para cinco ocupantes.
En la carrocería dominan los rasgos angulosos que transmiten la deportividad intrínseca a Subaru, con un llamativo frontal y trasera, que se completa con la utilización de la fibra de carbono en los paragolpes, pasos de rueda sobredimensionados para poder acoger unas llantas de 20 pulgadas con neumáticos 245/40, y techo. En cuanto al uso de la tecnología, el Subaru Viziv Performance Concept incluye la última evolución del sistema de seguridad preventiva EyeSight.
Cuando estos días, todos los ojos están puestos en el singular Salón de Tokio, en Italia ha sido presentado este impresionante Apollo Intensa Emozione, que también podemos nombrar como IE para abreviar.
Estamos hablando de un superdeportivo que busca llevar al pasado a sus afortunados y limitados clientes, pues de está máquina sólo se van a fabricar 10 unidades, que tendrán un precio mínimo de dos millones de euros antes de impuestos.
Un corazón 6.3 V12 atmosférico
Para trasladarnos emocionalmente al momento de la historia en el que los superdeportivos no contaban con mecánicas híbridas, ni propulsores eléctricos, este Apollo IE apuesta por un sobrenatural propulsor 6.3 V12 atmosférico, el cual es capaz de generar la friolera de 780 CV de potencia cuando gira a 8.500 rpm y de 760 Nm de par motor a 6.000 rpm. Pero eso no es todo, porque este corazón es capaz de llegar a las 9.000 rpm para emitir música celestial por su sistema de escape con unos terminales de diseño futurista.
Y para intentar aligerar al máximo su peso, Apollo ha desarrollado un chasis monocasco que está fabricado por completo en fibra de carbono y que pesa tan sólo 105 kilos. Sobre él se instalan los bastidores, también de carbono, sobre los que se anclan las suspensiones, inspiradas en las usadas por los monoplazas de Fórmula 1 y que han sido desarrolladas por los especialistas de Bilstein. Son completamente regulables, cuentan con tres modos de funcionamiento (Comfort, Sport y Auto) y una altura variable entre los 110 y los 60 milímetros. También ofrecen un sistema para salvaguardar los bajos en badenes y otros momentos que eleva 50 milímetros más la carrocería hasta los 30 km/h.
Sólo pesa 1.250 kilos
Todo ello se oculta con una carrocería también de fibra de carbono (si la queremos con este material a la vista será una opción) que mide 5,07 metros de largo, 1,99 metros de ancho y 1,13 metros de alto, de forma que el conjunto se queda en unos ajustados 1.250 kilos de peso, repartidos en un 45% delante y un 55% detrás.
Sorprenden sus afiladas líneas, que nos recuerdan a las criaturas más extremas creadas por los chicos de Sant'Agata Bolognese, es decir, Lamborghini. Y también sorprenden sus puertas de «alas de gaviota» o sus innumerables apéndices aerodinámicos inspirados en el mundo de la competición, totalmente regulables y culpables de que circulando a 300 km/h, genere una carga de nada menos que 1.350 kilos.
Y esa velocidad se puede alcanzar sin problemas, porque semejante criatura necesita sólo 2,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y hablan de una velocidad punta de 333 km/h.
Ahora bien, que a esa velocidad los 100 litros de combustible que caben en su depósito se los debe «beber» como si fuera agua.
Componentes de competición
Para transmitir todo el potencial al eje posterior, este Apollo IE cuenta con una transmisión secuencial de seis velocidades desarrollada por el especialista Hewland, pero la firma italiana ha tirado la casa por la ventana en cuanto a componentes se refiere, pues Brembo firma su poderoso sistema de frenos, con discos carbocerámicos de 380 milímetros, que son «mordidos» por pinzas de seis pistones delante y cuatro pistones detrás. Quedan ocultos tras unas exclusivas llantas forjadas y monotuerca desarrolladas por BBS, que se calzan con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 en medida 265/35 R20 delante y 325/30 R21 detrás.
Los asientos son meros cojines adosados a su chasis de carbono y están fabricados a medida para su conductor. Sólo se regula el volante y los pedales, y delante nuestro encontraremos una pantalla TFT de 12 pulgadas para mantenernos informados del estado de la máquina. A su lado hay otras dos de 5 pulgadas que hacen la función de espejos retrovisores, pues en su lugar hay cámaras.
La diversión al volante será absoluta, tanto como su configuración, pues permitirá regular la asistencia del ABS en 10 modos, el control de tracción en 12 programas, hay tres modos para la suspensión y también tres mapas para el 6.3 V12 atmosférico: Wet, Sport y Track.
Si quieres ser uno de los afortunados propietarios de semejante criatura, vas a tener que darte prisa, mucha prisa, porque seguro que vuelan en cuestión de horas.
A la vista de su carrocería de 4,83 metros con perfil monovolumen, pocos pensarán que el Fine Comfort Ride es un sedán. Pero Toyota cree que ese tipo de vehículos de lujo evolucionará mucho en el futuro, tanto en la forma como en la parte mecánica, donde la firma japonesa apuesta por el hidrógeno como energía alternativa. Acabamos de verlo en el Motor Show de Tokio y sus características le convierten en un modelo realmente sorprendente.
En un sedán de lujo el público espera encontrar un interior cautivador y cómodo, pero Toyota estima que las posibilidades de ofrecer un habitáculo verdaderamente placentero aumentan si el vehículo adopta una forma más habitable y configurable. Eso, al menos, es lo que transmite el Fine-Comfort Ride, un 'concept car' de 4,83 metros de longitud, 1,95 de anchura y 1,65 de altura que se sirve de su enorme distancia entre ejes, 3,45 metros, para ofrecer seis enormes plazas, todas asistidas por su propio sistema de ayuda individualizada, que elige la mejor disposición de las butacas en cada caso para optimizar la comodidad o el aprovechamiento del espacio.
El motor, una evolución del Toyota Mirai
Pero el Fine-Comfort Ride, destinado a proponer ideas de futuro, resulta revolucionario también por su mecánica, que lleva al extremo las posibilidades de la pila de combustible. De hecho, emplea una versión evolucionada de la FC Stack utilizada en el Toyota Mirai, ya que los ingenieros han logrado un 10 por ciento más de eficiencia, de modo que los 6 kilos de hidrógeno almacenados en el tanque (también en esto hay progreso, pues se emplea un depósito que pequeño diámetro que recorre longitudinalmente bajo el suelo toda la distancia entre ejes) permiten una autonomía entre recargas de 1.000 kilómetros.
Y hablamos de un proceso de repostaje que, en función del tipo de estación o la temperatura exterior, llevará sólo entre tres y cinco minutos. Además, la energía generada por la pila de hidrógeno hace funcionar los cuatro motores 'In-Wheel', pues cada rueda cuenta con su propio propulsor eléctrico y, por tanto, nos beneficiamos de una muy ecológica tracción total y, según Toyota, de un silencio de marcha absoluto.
La nueva imagen de Citroën tuvo un punto de inicio el día que la marca francesa mostró el C4 Cactus, un modelo compacto, de aire desenfadado, estilo crossover y soluciones técnicas sencillas pero inteligentes. Ahí es donde tomó cuerpo la nueva era que se abría en el fabricante francés. Y el C4 Cactus respondió a las expectativas y congregó para la causa de Citroën a muchos usuarios que veían en el Cactus ese sello de frescura que siempre ha tenido Citroën.
Esa frescura del C4 Cactus se traspasó, después, a los siguientes lanzamientos, como el Citroën C3, el C3 Aircross o el futuro C5 Aircross; todos ellos con rasgos heredados de ese primer C4 Cactus al que le llega ahora el momento de la renovación.
Y para ello, en Citroën han decidido mimarlo al máximo, manteniendo su estilo original y desenfadado, pero mejorando su refinamiento para buscar una experiencia de conducción que tenga el confort de marcha como gran atractivo; algo en lo que Citroën siempre ha sido vanguardia. Por ello, aprovechando el programa Citroën Advanced Comfort, el Nuevo C4 Cactus estrena en Europa la suspensión con Amortiguadores Progresivos Hidráulicos y presenta en primicia mundial los asientos Advanced Comfort.
Estilo más robusto
Pero lo más llamativo a primera vista está, sin duda, en el estilo exterior, donde el C4 Cactus gana presencia gracias a un nuevo frontal que recoge el estilo de la marca francesa en sus últimas creaciones. Frente a la ligereza y sencillez del frontal del actual C4 Cactus, el nuevo ofrece robustez y mucha personalidad. Llama la atención el logotipo cromado que recorre el frontal de un lado a otro y las nuevas luces con efecto LED 3D. Y en el lateral, lo primero que nos sorprende es que los Airbump se transforman y se integran en la parte baja de las puertas, en el mismo estilo que ocurría con el Citroën C3.
La personalización, que fue uno de los puntos clave en el éxito del anterior C4 Cactus, mantiene aquí esa misma tendencia. Son 31 combinaciones las que se ofrece en el exterior, gracias al uso de 9 colores para la carrocería y 4 packs de colores que otorgan toque puntuales en ciertas zonas para hacer de cada C4 Cactus un vehículo único. Y en el interior la personalización se resume en los cinco ambientes disponibles.
Sigue contanto en el exterior con caracteristicas heredadas del actual C4 Cactus, como su techo flotante, las barras de diseño funcional… y para remarcar el estilo crossover que tanto triunfa en el mercado, en Citroën han optado por aumentar ese carácter con unas protecciones en los pasos de rueda y en los bajos de la carrocería de mayor presencia. En la trasera las ópticas con dos módulos con efecto LED 3D alargados a cada lado del vehículo constituyen una firma luminosa muy personal y que ya se identifica con la marca francesa.
Interior acogedor
Esa búsqueda del máximo confort se refleja en el interior del C4 Cactus, que sigue profundizando en ofrecer una sensación acogedora nada más abrir las puertas, como ya ocurría en el actual modelo. Materiales suaves y colores relajantes suponen una invitación a viajar. El diseño no varía de manera apreciable; mantiene un salpicadero bajo sobre el que parecen flotar la pantalla táctil central y el cuadro de instrumentos digital, con mandos agrupados alrededor de la pantalla táctil de 7 pulgadas de serie desde la que se controlan las principales funciones.
Y sigue manteniendo ese peculiar estilo de los viajeros clásicos que se aprecia en detalles como la tapa de la guantera con cinchas, hebillas y alfileres, en la más pura tradición de la artesanía de las maletas y del mundo del viaje o los tiradores de las puertas con cinchas. La amplitud del interior se mantiene, pues la distancia entre ejes de 2.60 metros no cambia respecto al actual C4 Cactus y a la sensación de amplitud contribuye el techo acristalado panorámico con alta protección térmica que bloquea el calor y protege de los rayos UV como si fueran gafas de sol de categoría 4.
Estrena suspensión de amortiguadores hidráulicos
Pero donde el Citroën C4 Cactus quiere dar el máximo es en la combinación de comportamiento dinámico con confort de marcha. Por ello el nuevo modelo incorpora, por primera vez en Europa una suspensión con amortiguadores progresivos hidráulicos, un sistema que ha estrenado el C5 Aircross en China y que se irá implantando progresivamente en el resto de modelos de la marca. Para su desarrollo se han registrado nada menos que 20 patentes.
Este sistema varía respecto a una normal en que mientras las suspensiones clásicas están formadas por un amortiguador, un muelle y un tope mecánico, esta añade dos topes hidráulicos a un lado y al otro: uno de extensión y uno de compresión. La suspensión trabaja así en dos tiempos en función de las necesidades. El resultado es que gracias a esta técnica el C4 Cactus ofrece un efecto de 'alfombra voladora'.
Además, el confort de los ocupantes también está presente en el desarrollo de los asientos delanteros, ahora con una nueva espuma de alta densidad para ofrecer la dureza justa y evitar el efecto de hundimiento, sin renunciar a esa sensación de estar en el salón de tu casa con los asientos 'estilo sofá' del C4 Cactus.
Tecnológicamente, el C4 Cactus también va a dar el tono con una batería de 12 sistemas de ayuda a la conducción: Frenado automático de emergencia Active Safety Brake, sistema de reconocimiento de las señales de velocidad y recomendación de velocidad, alerta de cambio involuntario de carril, Coffee Break Alert, alerta de atención del conductor, sistema de vigilancia del ángulo muerto, Park Assist, cámara de visión trasera, ayuda al arranque en pendiente, iluminación estática de cruce, acceso y arranque manos libres y Grip Control con 4 modos de conducción.
Y en el apartaado de conectividad permite la conexión de tu smartphone gracias a la función Mirror Screen con Android Auto, Apple CarPlay y MirrorLink. Pero mucho más que eso, gracias al Citroën Connect Nav, un sistema de navegación conectado 3D de última generación o el Citroën Connect Box con Pack SOS & Assistance.
Falta por hablar de los motores que utilizará. Tanto en gasolina como en diésel, la gama de propulsores combina a la perfección prestaciones con consumos ajustados. En gasolina el protagonismo es para los motores tricilíndricos PureTech que estarán disponibles en versiones de 82, 110 y 130 caballos. El cambio podrá ser manual de 6 marchas o el automático EAT6 en la variante de 110 caballos. Y contarán con la función Start & Stop.
Si hablamos de los diésel, estará disponible desde su lanzamiento con el motor BlueHDi 100 y el BlueHDi 100 S&S. En otoño de 2018, estará disponible con una nueva motorización diésel y una caja automática, el BlueHDi 120 S&S EAT6.
El segmento del lujo cuenta en todo el mundo con un millón de coches y el 57 por ciento de ese millón pertenece al segmento SUV. Por eso Maserati, desde que comenzó a vender su Levante, se enorgullece de cubrir el cien por cien de la categoría más lujosa ya que además del todocamino, cuenta con deportivos de lujo como el Gran Turismo y el Gran Cabrio (el 6 por ciento del peso del segmento), berlinas de lujo como el Quattroporte (el 16 por ciento) y berlinas executive como el Ghibli (21 por ciento).
La llegada de este último y después del Levante ha permitido que la marca italiana despegue en el mercado y que haya pasado de vender 32.000 coches a nivel mundial en 2015 a vender más de 50.000 en 2017. Y un 55 por ciento de esas ventas ha correspondido al Levante. En cuanto a las ventas en la zona Iberia (Andorra, Portugal y España), Maserati ha pasado de vender 40 coches en 2013 a vender 485 en 2017 con una pequeña red de 9 concesionarios pero una gran rentabilidad del 3,5 por ciento. En este caso el Levante tiene un peso del 66 por ciento seguido del Ghibli con el 22 por ciento de las ventas.
Fiabilidad parte del éxito
Pero además de contar con una gama muy interesante y moderna, la gran baza de Maserati desde hace ya unos cuantos años es la de la fiabilidad. Y es que entre 2004 y 2006, y con muy buen criterio, los responsables de la marca decidieron detener el desarrollo de nuevos modelos hasta no conseguir la calidad de los fabricantes alemanes. Y todo el dinero que se iba a dedicar a esa tarea, se invirtió en reforzar los estándares de calidad, en la mejora de las fábricas y en el cambio a proveedores de reconocido prestigio. Cajas de cambio ZF, electrónica Bosch, motores Ferrari... El resultado hace ya tiempo que está a la vista, pero con modelos como el Levante, se ha llevado a los niveles más altos, con un respaldo de tres años de garantía.
Y poco a poco el Levante va ganando terreno en un segmento con muchos huesos duros de roer. Sin embargo el SUV italiano está cargado de argumentos de peso. Como el de utilizar unos motores Ferrari de gasolina que suenan a gloria, contar con un reparto de pesos nada frecuente de 50:50, con una suspensión neumática de serie con seis alturas disponibles, con una tracción total increíblemente eficaz, con un sonido cautivador y con una relación equipamiento-precio muy competitiva que termina convenciendo a un cliente que en muchos casos viene de tener Porsche o BMW y que no se podía imaginar que un Maserati fuese a ofrecer una polivalencia como la del Levante. El todocamino italiano ofrece un tacto de conducción muy deportivo similar al que vimos en el Alfa Romeo Stelvio, único SUV junto al Levante con un reparto de pesos tan adecuado. Pero si tenemos en cuenta el tamaño y el peso del Levante, el reconocimiento tiene que ser aún mayor. Y en campo, mucho más allá de caminos, roderas y barro, el Levante pasa por donde nunca antes había pasado un Maserati… e incluso muchos todoterrenos de alcurnia. Es la grandeza de un SUV que encierra tres coches en uno: deportivo, todoterreno y familiar.
Mejoras que ayudan a su comportamiento
La gama 2018 del Levante incluye mejoras muy interesantes que van desde una ampliación de los niveles de acabado, hasta un cambio automático ajustado para ganar rapidez, pasando por una dirección asistida eléctrica que permite la llegada de nuevas ayudas a la conducción de un paquete ADAS mejorado o un sistema de infoentretenimiento adaptado a los nuevos tiempos.
En concreto, los acabados GranLusso y GranSport forman parte de la estrategia de casi toda la gama Maserati (salvo los GranTurismo y GranCabrio). Y ambos acabados están disponibles también como una actualización a todas las versiones de producción del Levante. Ambos tendrán el mismo precio y se reconocen fácilmente gracias a su exclusivo diseño exterior e interior.
El nuevo Levante así como en el nuevo Ghibli y el Quattroporte 2018, reciben también una nueva dirección de asistencia eléctrica EPS. Este tipo de asistencia mejora la conducción y la comodidad y permite la utilización de nuevos Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción ADAS que están disponibles opcionalmente en la gama Levante, como el Asistente en Autopista, el Asistente de Mantenimiento de Carril, el Asistente Activo de Punto Ciego y el Reconocimiento de Señales de Tráfico. Además, el EPS conserva bastante bien el tacto de conducción que se experimentaba con la asistencia hidráulica y la información que llega a las manos a través del volante ofrece control y seguridad. En comparación con anterior, el EPS es más ligero, más simple, de menor mantenimiento y más fácil de ajustar – sin afectar la potencia del motor. Y no sólo eso, la nueva asistencia filtra mejor las irregularidades de la carretera.
Un interior mejorado tecnológicamente
En el interior del Maserati Levante no hay cambios salvo que recibe un sistema de infoentretenimiento más completo que se sigue manejando con el Touch Control Plus con una pantalla táctil capacitiva de 8,4″. La pantalla de alta resolución funciona como una tableta, reconociendo los gestos de arrastrar, desplazar, deslizar y girar. El sistema incluye radio y Bluetooth y puede soportar la navegación por satélite, además ha sido actualizado para incluir la función AHA, que amplía la radio digital AM, FM y DAB con opciones de conexión de red. La función de AHA 'habla' con el dispositivo móvil conectado a la red del usuario para proporcionar acceso a servicios en línea mientras se desplaza. El sistema también es compatible con las funciones de Apple CarPlay y Android Auto y con el Asistente Personal SIRI. La función táctil de la pantalla es rápida y los iconos suficientemente grandes como para seleccionarlos fácilmente incluso en zonas bacheadas. Y el brillo elevado y la calidad de la pantalla impide los reflejos habituales.
El Levante de Maserati está disponible desde los 85.000 euros en versión diésel de 275 caballos y desde los 97.400 en versión gasolina de 350 caballos. Y las versiones especiales GranLusso y GranSport suponen un incremento de 11.000 euros a cambio de un equipamiento valorado en una cantidad mucho mayor.
Pese a que lo conocimos hace más de un año como prototipo con aquel BMW Concept X2 y que llevamos meses hablando de él en nuestras fotos espías, no ha sido hasta ahora cuando BMW lo ha desvelado por fin. Hablamos del nuevo BMW X2 que llegará en marzo del año que viene cargado de novedades y con una silueta que mezcla la robustez de la familia X con la deportividad de un coupé.
Una imagen de lo más rompedora
BMW ha arriesgado a la hora de crear su nuevo X2 a tenor de lo que nos ofrece. Con un nuevo lenguaje de diseño en la marca, no hace faltar buscar su escudo para adivinar su procedencia. Sin embargo, si vemos diferencias notables respecto al BMW X1 (del que deriva como modelo deportivo). Un ejemplo claro es la nueva reinterpretación del «doble riñón» de la parrilla frontal que presenta por primera vez en un BMW una figura trapezoidal invertida, en la que la línea inferior es más ancha que la superior.
Por otro lado, el X2 recupera del pasado de BMW la ubicación del logotipo de la marca en los pilares traseros, un bellísimo matiz inspirado en los icónicos BMW 2000 CS y 3.0 CSL. En muchos aspectos, BMW parece haber cuidado con más atención el detalle y la diferenciación en el nuevo X2. Por ejemplo, ha preparado una nueva línea de acabado M Sport X, según BMW inspirada en los coches de Rallies, como complemento a la línea básica y M Sport.
Estructuralmente las nuevas proporciones del BMW X2 se han reducido, aunque BMW no nos dice cuanto, respecto al BMW X1 con el que comparte la misma batalla y es 7 centímetros más bajo. Para el maletero se anuncia un volumen de 470 litros. Los voladizos son también más cortos, lo que potencia la imagen deportiva del X2. BMW ha preparado una gama de llantas entre 17 y 20 pulgadas. Según versiones, el X2 mostrará una o dos salidas de escape rigurosamente circulares y de un generoso diámetro de 90 milímetros. Con el control dinámicos de la suspensión que implica amortiguación activa con modos Comfort y Sport, el X2 reduce su altura 10 milímetros, lo mismo que con la suspensión adaptativa M, que cuenta con elementos más firmes.
Mecánicas pensadas para cualquier ocasión
En el momento de su lanzamiento, la gama del BMW X2 estará compuesta por la versión de gasolina sDrive20i y la diésel xDrive20d. La primera cuenta con un motor 2.0 de 192 CV que se asocia a un novedoso cambio de doble embrague de 7 velocidades. La tracción es delantera y anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h de 7,7 segundos, una velocidad máxima de 227 km/h y un consumo medio de 5,5 l/100 km. El X2 xDrive 20d monta el bloque 2.0 de 192 CV ligado en su caso a un cambio automático por convertidor de par de 8 velocidades y una transmisión integral.
A lo largo de 2018 la gama se irá ampliando con la versión de gasolina sDrive18i, con motor 1.5 de 3 cilindros con 140 CV, cambio manual de 6 velocidades (doble embrague opcional) y consumo medio de 6,0 l/100 km. En diesel llegará el sDrive18d con cambio manual o doble embrague opcional, motor 2.0 de 150 CV y consumo medio de 4,5 litros. También se ofrecerá en esta versión la tracción integral y en su caso el cambio automático opcional es de convertidor de par de 8 velocidades.
Si hablamos de tecnología, el punto de acceso WiFi, la integración con Apple Car y Android Auto y los asistentes autónomos de conducción marcarán la diferencia. En el salpicadero cobrará especial atención una pantalla central táctil de hasta 8,5 pulgadas con una interfaz evolucionada. Además mandos físicos y vocales permitirán un control más rápido, cómodo e intuitivos según el momento.
A comienzos de los años '20 del pasado siglo, se unieron la Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (ALFA) con el empresario Nicola Romeo, de forma que se fundó la la firma Alfa Romeo tal y como hoy la conocemos.
El primer vehículo que fue fabricado por Alfa Romeo fue este G1, que data del año 1921. Se habla que la firma italiana produjo unas 50 unidades, a las que hay que sumar otros dos prototipos, todos ellos impulsados por un impresionante motor de seis cilindros en línea con 6.3 litros, capaz de generar 70 CV de potencia.
Alcanzaba 138 km/h
Para soportar semejante potencial que le permitía a este Alfa Romeo G1 alcanzar los 138 km/h de velocidad punta, tuvieron que alargar y reforzar su chasis, entre otras muchas mejoras.
Semejante unidad cuenta con el número de chasis #6018 y se habla de que es el único Alfa Romeo G1 que permanece completo a día de hoy. Lo curioso es que comenzó su vida al otro lado del mundo, pues fue vendido a un cliente en Australia, que lo tuvo en su poder hasta el año 1965, cuando lo adquiere un entusiasta de la firma italiana.
En 1970 se restaura por completo y con el cambio de siglo fue actualizado de nuevo para mantenerlo en su estado original.
Ahora son los especialistas de RM Sotheby's quienes le van a buscar un nuevo hogar en la subasta que van a celebrar el próximo mes de enero en Phoenix, Arizona. Se espera que su nuevo dueño pague más de 1,5 millones de dólares por este leyenda italiana.
Llega a los concesionarios la nueva generación del Peugeot 308, un modelo al que se le podría achacar que no ofrece un cambio radical en el estilo o el diseño. Pero por dentro, realmente el nuevo Peugeot 308 tiene mucho que contar. Porque el compacto francés, que ha sido la base de la expansión de la marca francesa en los últimos años, ofrece interesantes novedades técnicas.
Entre ellas, una renovada gama de motores, a la que se suman nuevos propulsores tanto en gasolina como en diésel. Para los gasolina, la marca del león sigue apostando por la tecnología PureTech, los excelentes motores tricilíndricos, mientras que en diésel, el protagonismo lo tiene la tecnología BlueHDI. Pero ahora, a la nueva gama de motores se une la tecnologí Pure Efficiency, para mejorar prestaciones y rebajar los consumos.
Así, en el motor 1.2 PureTech de 130 caballos, la marca francesa ha trabajado en el origen de las emisiones desde el sistema de escape, incorporando un novedoso filtro de partículas que reduce las emisiones gracias a una eficacia de filtrado que supera el 75 por ciento. Y todo eso ganando prestaciones y reduciendo el consumo un 4 por ciento frente al actual 1.2 PureTech de 130 con start & stop. A ello también ayuda una nueva caja de cambios automática de seis velocidades que ha sido diseñada de manera totalmente digital y que es tan compacta y ligera como una caja de 5 marchas equivalente.
1.5 BlueHDI: más potencia y menos consumo
En cuanto al apartado diésel, la gran novedad es el motor 1.5 BlueHDI de 130 caballos con start & stop. Un motor gestionado por la nueva caja de cambios automática de 6 relaciones. Este motor, de cuatro cilindros, también ha sido diseñado siguiendo técnicas digitales y para su desarrollo el Grupo PSA ha registrado más de 200 nuevas patentes. Gana 10 caballos respecto al anterior motor 1.6 BlueHDI y pese a esa mayor potencia consume entre un 4 y un 6 por ciento menos gracias a un nuevo intercambiador muy eficaz y a un nuevo sistema de combustión basado en el del Peugeot 908 que venció en las 24 Horas de Le Mans.
Y en el tope de la gama diésel, el motor BlueHDI de 180 caballos, que solo se ofrece en el acabado GT, la marca francesa estrena un nuevo cambio automático de 8 relaciones que ha sido desarrollado junto al especialista Aisin. Cuenta con un sistema de convertidor de par flexible que asegura el máximo confort en el arranque y a la hora de aparcar, y que evita los molestos tirones en esas maniobras. Además, ofrece un nuevo mando Shift and Park by Wire que cuenta con una palanca eléctrica y ergonómica que no requiere esfuerzo. Las levas en el volante son de serie y para evitar problemas, la función Park se activa automáticamente al apagar el motor.
Las nuevas versiones de la gama del compacto francés ya están disponibles, con unos precios que arrancan en 18.200 para el 308 1.2 PureTech de 130 y en 19.950 euros en el caso del 308 1.5 BlueHDI 130.
En el pasado Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt se presentó la furgoneta multifuncional Vivaro Life. Una variante que cuenta con un equipamiento de primera clase y el confort similar al ofrecido por un turismo, amplio espacio y configuraciones de asientos variables para los pasajeros.
Furgoneta multifuncional
El Vivaro Life es adecuado para cualquier tipo de viaje, los asientos giratorios individuales estándar de la segunda fila y el banco de asientos móvil de la tercera fila montados sobre carriles y equipado con un inteligente mecanismo que puede ser convertido en una cama en segundos. Las opciones incluyen ventanas tintadas extra oscuras, una mesa plegable entre la segunda y tercera filas de asientos junto con un calefactor auxiliar. Además, viene con un revestimiento interior que incluye iluminación LED, dos puertos USB y un enchufe de 220 voltios.
Entre los sistemas de infoentretenimiento, incluye el Navi 80 IntelliLink opcional con función de tráfico en tiempo real, asociado a una pantalla táctil en color de 7 pulgadas, botones en el volante o control de voz.
Vivaro Life ofrece exteriores exclusivos acentuados por las manillas de las puertas y el portón trasero así como las carcasas de los espejos retrovisores en negro de alto brillo. Además, cuenta con llantas de aleación ligera de 17 pulgadas con aspecto de 'corte de diamante'.
Mazda ha presentado hoy dos nuevos concepts en el Salón del Automóvil de Tokio 2017. El primero se trata del Mazda Kai Concept, un 5 puertas compacto que abre la puerta a la próxima generación de vehículos de la marca japonesa y del que ya os hemos hablado en un artículo previo. Por su parte, el Mazda VISION COUPE ha hecho su segunda aparición pública, tras debutar anoche en la Mazda Design Night 2017, un acto previo al Salón.
Un aspecto de lo más cuidado
La primera impresión que se tiene según miras este coche es la de estar ante un elegante Gran Turismo. Heredero de las actuales líneas de Mazda, se aprecia una evolución en su diseño «KODO» que seguramente veamos plasmado en los vehículos de producción de un futuro no muy lejano. Esta evolución la notamos, por ejemplo, en un morro mucho más afilado y bajo (con un diseño de faros espectacular) contrastando con una zaga más vertical y musculosa.
Como se puede apreciar a simple vista, el rasgo que más destaca de este Mazda Vision Coupe es la simplicidad de líneas. Los diseñadores japoneses han llevado al extremo el concepto KODO con el que llevan trabajando desde 2010 y han despojado al coche de todas las líneas superfluas en la carrocería. El resultado es una berlina sumamente elegante que a más de uno dejaría con el cuello roto a su paso.
El interior continúa con esa elegancia pero con unos toques muy sencillos y funcionales orientados a priorizar la conducción, en una filosofía similar a la que siempre ha acompañado a su gran icono, el MX-5. La segunda prioridad del interior es el espacio, un concepto muy apreciado en la arquitectura japonesa que también se traslada al Vision Coupé. A potenciar esa sensación también contribuye su enorme luna delantera que prácticamente se extiende, por medio del techo panorámico, hasta la zaga.
Mazda no ha revelado ningún detalle técnico de este espectacular Concept, por lo que no sabemos realmente qué tipo de mecánica podríamos encontrar si levantamos el capó. Algunos especulan con la posiblidad de una nueva generación de motor rotativo pero la cruda realidad es que no tenemos ninguna información, solo rumores gracias a su espectacular trasera con salida cuádruple.
Con el nombre de Sora (Sky Ocean River Air), el gigante automovilístico japonés ha bautizado su nuevo autobús eléctrico, un vehículo de transporte urbano con 10,52 metros de largo por 2,49 de ancho y 3,34 de alto cuya capacidad, al margen del conductor, es de 78 personas, de las que 22 podrán viajar sentadas. Aunque en el Motor Show de Tokio ha sido desvelado aún como ?concept?, el Sora es ya una realidad y Toyota está lista para fabricar las cien unidades que, como mínimo, prestarán servicio en 2020 durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos que acogerá la capital nipona. Se trata de un vehículo cien por cien ecológico, pues cuenta con dos motores eléctricos de 155 caballos cada uno que se alimentan de la energía generada por sendas pilas de combustible Toyota FC Stack, a las que llega el hidrógeno desde dos tanques que suman 600 litros y que se pueden recargar en cuestión de minutos en una hidrogenera. Con cada carga, la autonomía ronda los 200 kilómetros.
El proyecto Sora forma parte del plan de Toyota para reducir en un 90 por ciento las emisiones de dióxido de carbono de sus vehículos entre 2010 y 2050, y en la marca japonesa han tratado de que su autobús fuese también modélico en otros aspectos, como la amplitud o la accesibilidad, para lo cual se ha dispuesto un piso bajo que hace más cómoda la entrada y salida de pasajeros con problemas de movilidad o en sillas de ruedas. Además, incorpora ocho cámaras que controlan el interior y el perímetro exterior del vehículo para detectar peatones o ciclistas en sus cercanías, y en caso de peligro el conductor recibe señales acústicas y visuales de alerta. También adopta un innovador sistema de control de aceleración que suprime las reacciones bruscas al salir desde las paradas (los posibles tirones al cambiar de marcha también se han eliminado, sencillamente porque no es necesaria la caja de cambios) de modo que los pasajeros corren menos riesgo en esa fase en la que todavía pueden no haber encontrado un lugar donde colocarse.
Puntualidad garantizada
Pero el Sora va aún más allá, pues incorpora también un control de llegada automática, sistema que guía el autobús siguiendo las marcas viales de la calzada, corrigiendo la trayectoria gracias a la dirección automática e, incluso, deteniéndose en el punto exacto de la parada, con una distancia a la acera de entre 3 y 6 centímetros, y una gran precisión en el punto de parada, que no dista nunca más de 10 centímetros del ?objetivo?. Eso, por ejemplo, será clave para facilitar el acceso de personas con discapacidad o en silla de ruedas. Y de la puntualidad del servicio, que es norma obligada en cualquier transporte en Japón, se encarga el dispositivo ITS Connect, que emplea comunicaciones ?vehículo a vehículo? y ?vehículo a infraestructura? para posicionar constantemente el autobús, alertar de posibles peligros u obstáculos y darle prioridad de paso, por ejemplo, en zonas reguladas por semáforos.
El Toyota Sora Concept, que al cambio tiene un precio de 750.000 euros (el triple que un autobús urbano animado por combustibles convencionales) cuenta con una toma de recarga eléctrica de alta capacidad que le permite suministrar energía en caso de necesidad, como por ejemplo si se produce un desastre y no hay fuentes de electricidad operativas en la zona.
El pasado mes de enero esa presentado en el Salón de Detroit la quinta generación del señorial Lexus LS, una berlina verdaderamente avanzada que todavía no ha comenzado a venderse en algunos mercados, como puede ser el nuestro, donde podría llegar antes de que finalice el año.
Y aunque no ha pasado ni un año de su puesta de largo, la firma «premium» de Toyota ha presentado en el Salón de Tokio este impresionante Lexus LS+ Concept, un prototipo que ya adelanta cómo va a evolucionar esta berlina de 5,23 metros de largo.
Más aerodinámico
Para fabricarlo se ha tomado como punto de partida la última generación, que cuenta con una distancia entre ejes de 3,12 metros. Ahora bien, sobre su plataforma se ha ideado una elegante y aerodinámica carrocería que lleva a una nueva dimensión la forma de su parrilla delantera, marca de la casa nipona y que en este caso incluso es activa para canalizar mejor el aire. A esto último también ayuda el que este Lexus LS+ Concept apueste por unas cámaras en vez de espejos retrovisores o que sus tiradores queden ocultos, solución ya utilizada por los Jaguar F-Type o los Range Rover Velar.
Eso sin dejar de lado sus exclusivas llantas de 22 pulgadas, cuyos radios también son móviles para canalizar de forma más eficiente el aire. Estas llantas vienen equipadas con unos neumáticos 235/40 R22 desarrollados por Bridgestone.
Otro elemento a destacar es su avanzado sistema de iluminación, pues delante incluso apuesta por la tecnología láser.
Conducción autónoma
Lexus no se ha pronunciado sobre la mecánica que emplea este imponente LS+ Concept, pero conociendo a la firma nipona, no es de extrañar que cuente con una mecánica híbrida de última generación.
La conducción autónoma también tiene cabida en este sofisticado Lexus LS+ Concept, que estrena un sistema denominado «Highway Teammate» de última generación. También apuesta por la inteligencia artificial, de forma que aprenderá cosas nuevas referentes a nuestro estilo de conducción y recibirá actualizaciones inalámbricas gracias a que siempre estará comunicado con la propia Lexus.
Era cuestión de tiempo que Nissan, la marca que ha puesto de moda los SUV y la que más ha apostado por los eléctricos, se lanzar a la aventura de poner en el mercado su primer crossover eléctrico. De hecho, ya nos había dado pistas sobre este futuro modelo Iván Espinosa, entonces vicepresidente de producto de Nissan Europa, en el Salón de Ginebra de 2016, cuando nos anunciaba que Nissan trabajaba en un proyecto de crossover eléctrico y autónomo.
Ese momento parece que se acerca; y así lo anuncia el IMx, un concept presentado en el Salón de Tokio que muestra un crossover eléctrico de cuatro plazas con una conducción totalmente autónoma y con nada menos que 600 kilómetros de autonomía según la medición oficial de Japón. Un modelo que se ha desarrollado sobre la nueva plataforma para vehículos eléctricos de Nissan, que ofrece un suelo totalmente plano y que permite que su habitabilidad sea sobresaliente.
Más de 400 caballos de potencia
El IMx Concept cuenta con dos motores eléctricos que generan una potencia total de 320 kWh (por encima de 400 caballos) y un par de 700 Nm. Además gracias a esa disposición de las baterías ofrece un centro de gravedad muy bajo, lo que contribuirá a dar al conductor una experiencia dinámica de alto rendimiento.
Como es norma en los proyectos eléctricos de la marca japonesa, algo que ya hemos visto en el nuevo Nissan Leaf, las posibilidades del coche van más allá de la propia conducción, pues las baterías de alta capacidad que incorpora pueden funcionar para compartir electricidad entre el vehículo y la red eléctrica, además de permitir la recarga tanto inalámbrica como convencional.
