Honda abrió en el Salón de Fráncfort una corriente de diseño para los futuros modelos eléctricos que tiene en cartera. En la ciudad alemana, se mostró el Urban EV, un utilitario eléctrico con un aire retro que recordaba al primer Civic. Y ahora, aprovechando el Salón de Tokio, la marca japonesa parece seguir recorriendo ese camino para sus futuros modelos eléctricos, con este Sports EV Concept, que anticipa lo que podría ser un coupé eléctrico de dimensiones compactas.
El nuevo modelo no puede negar sus similitudes con el Urban Concept, con el que comparte los rasgos principales de su diseño; el frontal con faros redondos con tecnología LED, el estrecho pilar A que da paso a un pilar C de gran tamaño en ambos, las cámaras que reemplazan a los clásicos retrovisores o las luces de traseras de diseño similar en ambos modelos. Pero el Sport EV remata esos detalles con una línea que recuerda a los coupés clásicos, con un largo capó, un techo bajo y una también baja altura al suelo. Todo parece pensado para ofrecer la máxima diversión al volante.
Con inteligencia artificial
Incluso algunas de las características que la marca japonesa cuenta en una breve reseña de presentación, pues habla de que combina una unidad de potencia eléctrica con tecnología de inteligencia artificial. Este sistema permite, como ya se anticipó en el Honda NeuVcomprobar el estado emocional del conductor a través de las expresiones de su cara y su tono de voz y ofrecerle asistencia para una conducción más segura, y mediante la recopilación de información sobre su estilo de vida y sus preferencias, puede hacerle sugerencias, lo que sin duda fomenta la comunicación entre el conductor y la movilidad.
Hace ya diez años que la división de lujo de Toyota estrenaba su gama de vehículos de altas prestaciones con el exclusivo Lexus IS F, una berlina de cuatro puertas que escondía un corazón 5.0 V8 atmosférico capaz de generar 420 CV de potencia. Este deportivo se permitía plantar cara a máquinas como los Audi RS4, BMW M3 o Mercedes-AMG C63, pues presumía de alcanzar una velocidad máxima de 270 km/h y de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,8 segundos.
500 unidades de cada uno
Para conmemorar este aniversario, la firma nipona ha presentado en el Salón de Tokio esta singular edición especial que toma como punto de partida sus actuales Lexus RC F y Lexus GS F.
Mecánicamente no hay sorpresas en ninguno de ellos, pues se mantienen sin cambios sus propulsores 5.0 V8 atmosféricos con 477 CV de potencia. Ahora bien, para realzar su deportividad se ha instalado en ambos un nuevo sistema de escape fabricado en titanio, al igual que han rediseñado sus suspensiones.
Con nuevas piezas de carbono
Ambos también comparten un diseño exterior e interior semejante, pero con sutiles diferencias. Sus carrocerías se han pintado en un tono gris mate y se acompañan de llantas en tono negro brillante, pinzas de freno azules… También el capó, el techo, el splitter delantero, los faldones laterales, el paragolpes trasero o el difusor posterior han sido fabricados en plásticos reforzados con fibra de carbono. La diferencia es que en los Lexus RC F, todos estos elementos muestran su material a la vista, mientras que en los Lexus GS F, se pintan.
En sus interiores se mantiene el mismo patrón que combina cuero de color azul y blanco, con el tejido alcántara en color negro, el cual reviste el salpicadero, la consola central, los paneles de las puertas e incluso el techo, con unos gráficos de lo más llamativos. Acentúan su deportividad las nuevas molduras en carbono tintado en color azul, a juego con el cuero de su volante, el selector del cambio o los cinturones de seguridad. Rematan la jugada unas placas interiores específicas y que te confirman que sólo se fabricarán 500 unidades de cada uno de estos deportivos, los cuales se van a poner a la venta en Japón la próxima primavera.
Si combinas en un mismo vehículo la deportividad del legendario Mitsubishi Lancer Evolution y la eficiencia del Mitsubishi Outlander PHEV en un envoltorio de lo más sugerente, futurista y deportivo, te dará como resultado este impresionante Mitsubishi e-Evolution Concept que la firma de los tres diamantes ha presentado en el Salón de Tokio.
Se trata de un prototipo con un llamativo aspecto crossover, que se inspira en las líneas maestras de los últimos concept que ya conocemos con anterioridad, por lo que a nivel estético este e-Evolution pocas sorpresas avanza.
Totalmente eléctrico
Ahora bien, para moverse apuesta por una avanzada mecánica completamente eléctrica, que está compuesta por tres propulsores (uno delante y dos detrás) que se alimentan de una batería de iones de litio que va ubicada en los bajos del vehículo. La firma de los tres diamantes no ha detallado nada sobre ella, sólo que ha sido desarrollada para ofrecer la máxima eficiencia, pero también la máxima diversión al volante, por lo que su eje posterior cuenta con vectorización del par motor y que también se añade el conocido sistema Super All-Wheel Control (S-AWC) de la firma nipona.
Para detener a esta máquina se apuesta por unas sofisticadas pinzas de freno con sistema eléctrico y no hidráulico como es tónica habitual.
Mitsubishi ha equipado a este e-Evolution Concept de un sistema de avanzado de inteligencia artificial que según apuntan «aumenta las capacidades del conductor». Para ello se instalan infinidad de sensores capaces de leer los cambios en la carretera o en el tráfico para adaptarse de manera instantánea a estas nuevas condiciones. Y por si fuera poco, también cuenta con un programa de entrenamiento personalizado para transformar al conductor en el mejor piloto de carreras.
El sinuoso y legendario trazado alemán de Nürburgring se ha convertido en los últimos tiempos en un escenario idílico para que muchas marcas de vehículos desarrollen y pongan a punto sus últimas creaciones.
Bajará de 7 minutos y 32 segundos
Pero eso no es todo y los fabricantes buscan ser los más rápidos en este circuito de 20,8 kilómetros con sus máquinas más imponentes. La italiana Alfa Romeo se ha convertido en una de las marcas que más protagonismo está teniendo en Nürburgring, porque hace unos días se hacía con el récord en la categoría de todocaminos con su Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio al firmar un tiempo de 7 minutos y 51,7 segundos. Pero hace ya algún tiempo que ostenta el récord en la categoría de las berlinas de cuatro puertas con su Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, con el que firmó un tiempo de 7 minutos y 32 segundos.
Pues a este último registro están apuntando los chicos de Jaguar, quienes ya ruedan en el trazado alemán con su salvaje Jaguar XE SV Project 8, una berlina que parece sacada del Mundial de Turismos al contar con una aerodinámica prácticamente de competición y de la que sólo se van a fabricar 300 unidades para todo el mundo. Bajo su musculosa carrocería se esconde una bestia desarrollada por el departamento Special Vehicles Operations cuyo motor 5.0 V8 Supercharged eroga 600 CV de potencia y 700 Nm. También cuenta con tracción total, frenos carbocerámicos… En fin todo lo necesario para destronar al Giulia Quadrifoglio, pues para comenzar, es capaz de alcanzar la friolera de 321 km/h.
Según se afirma, Jaguar buscará bajar de esos 7 minutos y 32 segundos antes de que las primeras unidades de su XE SV Project 8 sean entregadas a sus clientes, quienes presumirán de tener en su garaje la berlina de cuatro puertas más veloz en el «infierno verde» de Nürburgring.
Desde su presentación en 1984, el BMW M5 se ha constituido como el clásico representante de las berlinas que ha destacado de una forma impresionante tanto en circuito como en carretera. El nuevo M5 representa la sexta generación de la versión más poderosa de la Serie 5. Y, como las versiones anteriores, este nuevo modelo promete seguir el récord de BMW M GmbH de fabricar vehículos deportivos que se puedan utilizar en el día a día.
1984: BMW M5 E28S
BMW ya había presentado el M535i, en 1979, una versión deportiva del Serie 5, y así continuó en 1984 con otro M535i, antes de que llegara la primera generación del BMW M5 en otoño de ese mismo año. Estaba propulsado por un motor de seis cilindros en línea de cuatro válvulas de 3.5 litros con una potencia de 286 CV. Este motor le hacía alcanzar una velocidad de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y una velocidad máxima de 245 km/h. se convirtió en la berlina de cuatro puertas más rápida de la historia.
1988: BMW M5 E34S/E34/5S
La segunda generación llegó en 1988. Con su motor de seis cilindros en línea, y una cilindrada aumentada hasta los 3.6 litros, con una potencia de 315 CV, lo que la hacía alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. Una actualización en 1992 supuso el aumento de la cilindrada hasta los 3.8 litros con 340 CV de potencia. Además, se introdujo la versión Touring, de la que se produjeron poco menos de 900 unidades.
1998: BMW M5 E39S
Esta tercera generación compartía todas las características de estilo de sus predecesores. Pero debajo del capó encontrábamos un motor V8 de cuatro válvulas con cinco litros con una potencia de 400 CV y 500 Nm de par máximo a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades. Alcanzaba una velocidad máxima de 250 km/h, de 0 a 10km/h en 5,3 segundos.
2005: BMW M5 E60/E61
La cuarta generación llegó con un motor V10 de nuevo desarrollo y alto régimen con cinco litros de cilindrada, con 507 CV de potencia. Con este motor este M5 pasaba de 0 a 100km/h en tan solo 4,7 segundos. Por primera vez, se podía desactivar el limitador de velocidad añadiéndole el paquete M Driver, lo que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 305 km/h. Además, se añadió la caja de cambios automática secuencial M con siete velocidades y el sistema Launch Control para lograr la máxima aceleración desde parado.
2011: BMW M5 F10M
La quinta generación montaba un motor V8 de 4.4 litros bi-turbo con 506 CV de potencia. La tecnología M TwinPower Turbo permitió al último M5 con un cambio de doble embrague M de siete velocidades pasar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y alcanzar los 315 km/h. Sus mejoras continuaron en 2013 gracias al Paquete de competición, que permitía alcanzar los 575 CV de potencia. En 2014 llegó el modelo para la edición especial '30 Jahre M5', limitada a 300 unidades, que generaba 600 CV.
En 2016 comenzaron las ventas de la misma edición especial 'M5 Competition Edition' limitada a 200 unidades, con 600 CV de potencia.
2017: BMW M5 F90
Y con esto llegamos a la sexta generación del M5, basado en una receta aparentemente sencilla: rendimiento deportivo inigualable y usabilidad extraordinaria reunidos en un conjunto superior.
Ford se ha marcado el objetivo de intentar reducir el consumo de combustible de sus coches e intentar cuidar nuestro medio ambiente. Dos de sus nuevos vehículos, Ford Fiesta y Ranger, han establecido tres récords de conducción ecológica en desafíos de eficiencia de combustible, incluidos dos nuevos récrods para el Fiesta en el MPG Marathon anual del Reino Unido.
El Fiesta, con un motor TDCi diésel con 120 CV y pilotado por el periodista Paul Clifton y el ingeniero Ian McKean, se hizo con el título general del MPG Marathon con una eficiencia de combustible media de 2,3 l/100 km durante los 570 kilómetros que recorrió, lo que supone una mejora del 12% con respecto al récord anterior.
El motor de gasolina EcoBoost 1.0 litros con 125 CV y pilotado por los antiguos miembros del equipo de rally Ford Andy Dawson y Andrew Marriott, se coronaron campeones en la categoría de gasolina, gracias a una eficiencia de combustible de 2,9 l/100km, una mejora del 14% frente al récord anterior.
Utilizando técnicas de 'hypermiling', los pilotos mejoraron las cifras oficiales de eficiencia de combustible de los modelos en un tercio, el equivalente a ganar 14 litros gratis cuando llenas los 42 litros del depósito del Fiesta.
Ford Ranger recorrió 1616 km
Pero los logros no terminan aquí, la pareja noruega formada por Knut Wilthil y Henrik Borchgrevink, con el Ford Ranger TDCi diésel 2.2 litros, establecieron un récord mundial no confirmado de la distancia más larga recorrida en un pickup con un solo depósito de combustible. Lograron una eficiencia por debajo de los 5 l/100 km durante 30 horas de recorrido -1616 km-, una mejora del 23% con respecto a las cifras oficiales del modelo.
No es ningún secreto que Hyundai va a ofrecer una versión eléctrica del Kona. Se ha anunciado oficialmente, e incluso se han dado ya algunos detalles sobre sus características. Pero sí había algún incrédulo, con estas fotos se acaban las dudas. Estas imágenes, tomadas por un lector aficionado a los coches y seguidor de nuestros colegas de CarPix han sido realizadas en Alemania. Ahí se aprecia cómo la marca coreana ha colocado el cargador en el frontal del coche.
Aunque está tapado bajo una intensa capa de camuflaje el Kona eléctrico, cuya llegada se producirá a mediados de 2018, después de las versiones diésel, no sufrirá grandes cambios estéticos. Tal vez el más llamativo será el frontal, donde no contará con la clásica rejilla abierta, sino con una cerrada para mejorar la aerodinámica, ya que no es necesario la refrigeración del motor.
Hasta 500 kilómetros de autonomia
También sabemos que contará con dos alternativas diferentes de baterías. Habrá una versión de menor autonomía, que contará con unos 350 kilómetros gracias al uso de una batería que podría rondar los 40 kWh. Y habrá una versión de más capacidad que podría superar los 500 kilómetros de autonomía. Además, esta variante contará con más potencia, pues el motor que equipe rondará los 150 kW, unos 200 caballos.
Recordemos que Hyundai ya vende un modelo totalmente eléctrico, el Ioniq, que cuenta con una batería de 28 kWh que le permite recorrer 280 kilómetros entre recargas.
Si están pensando en asistir los próximos 11 al 13 de mayo al Gran Premio de España de Fórmula 1, aprovecha la oferta que lanza el Circuit de Barcelona-Catalunya. Solo durante el 25 de octubre se pondrán a la venta 1.000 entradas con un 30% de descuento. Un promoción única que se aplica a los abonos de tres días, ya sean de tribuna o de Pelouse, con tarifas a partir de 91 euros.
La oferta de entradas para este Gran Premio está disponible en la página web del circuito y se unifica en cuatro categorías: Pelouse, Fan, Super Fan y Excellence. Durante el periodo de 24 horas que dura la promoción, el paquete de Pelouse tendrá un precio de 91 euros, Fan (Tribunas J, B, G, C, K) 168 euros, Super Fan (Tribunas A, L, H, I) 238 euros y Excellence (Tribuna Principal, F) 346,50 euros.
El Gran Premio de España de F1 será la quinta prueba del Campeonato del Mundo y se disputará los días 11, 12 y 13 de mayo en el Circuit de Barcelona-Catalunya.
Este es el exclusivo Polestar 1, la primera criatura desarrollada por esta nueva marca perteneciente a Volvo Car Group. Ya sabrás que este coupé de 4,5 metros de largo cuenta con una carrocería fabricada en fibra de carbono, que se sustenta sobre la avanzada plataforma modular SPA, que estrena unas efectivas suspensiones Öhlins o que cuenta por una poderosa mecánica híbrida enchufable capaz de generar 600 CV de potencia y poder recorrer hasta 150 kilómetros en modo eléctrico, el cual han denominado «Pure».
Fabricado en China
También sabrás que será fabricado a partir de mediados de 2018 en la avanzada factoría que están construyendo en Chengdu, China. Y que se hará a un ritmo de 500 unidades anuales, que estarán repartidas de la siguiente manera. 300 de ellas se van a quedar en China, 100 van a llegar a Europa, mientras que las otras 100 irán a Estados Unidos, lo que hace que si quieres uno de estos Polestar 1 sea algo complejo y no te lo darán hasta comienzos de 2019.
Además no podrás comprar uno directamente en el concesionario, porque el Polestar 1 te lo van a ofrecer pagando una cuota mensual a modo de alquiler. Podrás firmar un contrato por dos o tres años donde todos los gastos por mantenimiento estarán incluidos, pero pasado ese tiempo lo deberás devolver o bien, será Polestar quien pase por tu domicilio a recogerlo. Ventajas de un servicio premium.
¿Sólo a modo de alquiler?
El problema llegará pasado ese tiempo, porque ¿y si yo quiero quedarme con el coche? Polestar hablaba de que transcurrido el contrato podrás seguir pagando esa cuota mensual o bien, podría ir a manos de otro cliente, también manteniendo esta forma de «compra». Pero parece ser que esa filosofía podría variar según apuntó Duncan Forrester, Vicepresidente de Relaciones Públicas y Comunicación de Polestar.
Confirmó que si un cliente no quisiera esa forma de «compra» y quisiera tener desde el minuto uno en propiedad un Polestar 1, podría ofrecerse por un precio de entre 130.000 y 150.000 euros. También, cuando finalice el contrato, podría quedárselo «arrimando» unos 100.000 euros.
Otra de las curiosidades de este Polestar 1 es que desarrollar una versión con volante a la derecha suponía unos elevados costes de desarrollo, por lo que no existirá esta alternativa que verían con buenos ojos en Japón, Reino Unido, Australia… Pero también apuntan que si un cliente británico quiere uno no habría problema en ello, pero vamos, tendrá que acostumbrarse a ir sentado en el lado opuesto.
Si Polestar quiere convertirse en una marca con cierto prestigio esto debería tenerse en cuenta a la hora de desarrollar sus futuros Polestar 2 y Polestar 3, que llegarán a partir de 2020.
Tal vez sea este el mejor momento en la historia de Volvo; por lo menos en la más reciente. La marca sueca cuenta con una gama completamente renovada -a falta de los próximos S60 y V60, el siguiente paso en la estrategia de lanzamientos-, y con nuevos modelos en segmentos donde nunca había estado Volvo, como el XC40. Y más allá de lo que son nuevos lanzamientos, puede que lo fundamental sean las estrategias de futuro en la marca, las tendencias que van a permitir a la marca conseguir ese objetivo de vender 800.000 coches en 2020. Estrategias que, además, cuentan con un componente de concienciación ambiental que siempre ha sido clave en la historia de la marca.
Eso se nota en las palabras de Hakan Samuelsson, presidente y CEO de Volvo Cars, que se reunió con un grupo de periodistas españoles con motivo de la salida desde Alicante de la nueva edición de la Volvo Ocean Race. El máximo responsable de la marca no eludió ninguna pregunta y dio claves para entender el cómo y el porqué de la nueva estrategia de Volvo. El Care by Volvo, como nueva forma de acceder a un coche, la electrificación como tendencia de futuro en la propulsión de los modelos Volvo, la seguridad -por supuesto- o la globalización de la marca -con la apertura de la nueva factoría de Carolina del Sur, o la fabricación en China del S90 para todo el mundo- fueron los ejes de la conversación con Samuelsson.
Proveedores de movilidad
En la estrategia 'Vision 2020' de Volvo, uno de los pilares, junto a la electrificación y la visión 0 -que no haya muertos ni heridos de gravedad en un Volvo- es explorar nuevas fórmulas de compra o de uso de un coche. En ese aspecto se engloba el Care by Volvo, el programa de suscripción a través del cual se podrá disponer del futuro XC40. Un formato que permite disponer de un coche durante dos años con una serie de servicios premium asociados que hacen aún más placentera la experiencia de conducir un Volvo, pues solo hay que preocuparse de echarle gasolina. Sobre Care by Volvo, Samuelsson comentó que «este programa es un reflejo del cambio del sentido de propiedad que se está produciendo en la sociedad».
Porque además de la compra o la venta del coche, lo fundamental para el desarrollo futuro de las marcas tendrá que ver con los servicios que puedan ofrecer a los clientes; punto en el que implicó a los concesionarios, que son, finalmente, la cara visible de la marca. «Los servicios para la movilidad serán el futuro de los concesionarios», afirmó el presidente de Volvo, que fue, aún un paso más allá al afirmar que los servicios asociados al automóvil -desde el mantenimiento a servicios de conserjería, pasando por las aplicaciones específicas- se van a convertir en una partida fundamental en el negocio del automóvil: «el mercado de los servicios asociados al automóvil supondrá un 30 por ciento de las cifras de negocio del sector». De hecho, comentó «seguiremos construyendo coches, pero en realidad nos convertiremos en proveedores de movilidad».
Una movilidad que será eléctrica, tal como anunció la marca, pues a partir de 2019 todos sus modelos contarán con un motor eléctrico, como propulsor único o de apoyo a un motor de combustión para crear modelos híbridos enchufables. Una estrategia de la que saldrán entre 2019 y 2021 cinco vehículos totalmente eléctricos (3 bajo la marca Volvo y 2 con el sello Polestar, la nueva enseña para los eléctricos de alto rendimiento). Esa tendencia la define Samuelsson como una «transición pragmática hacia los híbridos y híbridos enchufables».
Polestar, vanguardia de la electrificación
Una tendencia para la que Volvo necesita de socios, sobre todo en el desarrollo de baterías. «Para nuestra estrategia necesitábamos socios sobre todo en el desarrollo de baterías. Esa es una de las razones por las que fuimos transparentes al hablar de nuestra estrategia eléctrica; lanzamos el mensaje para que los fabricantes pudieran invertir en el desarrollo de baterías con más capacidad». Y la prueba de que esa tendencia hacia la electrificación empieza a dar frutos, se refleja en la cifra de ventas. Por ejemplo, en España las ventas de la versión híbrida enchufable del XC90 era de un 1 por ciento hace un año y en este 2017 ese porcentaje ya llega al 12 por ciento. Eso hace creer a Samuelsson que la electrificación va a ser clave en el futuro de la marca.
Un futuro en el que va a jugar un gran papel la nueva marca Polestar, una marca con la que el grupo quiere dar la réplica a Tesla en la fabricación de eléctricos de alto rendimiento. Y Polestar va a ser el banco de pruebas de la tecnologia eléctrica. «Será el líder de la electrificación del Grupo Volvo y sus soluciones se utilizarán posteriormente en otros modelos de la marca».
La globalización fue otro de los temas tratados en la mesa redonda con el presidente de Volvo. La marca sueca ha crecido exponencialmente en el mercado americano y en el asiático, dos de los causantes de los magníficos datos económicos de la marca. Sirva un dato para ver la tendencia: en el pasado mes de septiembre, las ventas globales crecieron un 11,2 por ciento a nivel global; pero en Estados Unidos llegaron al 40,7 por ciento y en China, con un 29,8 por ciento de crecimiento. La creciente importancia de estos mercados y la apuesta por convertirse en una marca global, han llevado a Volvo a tomar decisiones estratégicas en la producción de sus modelos concentrando la fabricación en nuevas factorías fuera de Europa.
«Fabrica donde vendas»
«Nuestro negocio ha crecido mucho en el mercado americano y, por tanto, para bajar costes de logística y transporte, decidimos construir una factoría en Charleston, Carolina del Sur. Sopesamos la posibidad de construirla en México, pero realmente los costes no eran mucho menores». Para esta factoría, que contará con 4.000 empleados, ya está anunciada la fabricación de la futura generación del XC90 y también, antes, del nuevo S60, cuya producción se iniciará en otoño de 2018.
Carolina del Sur será la que fabrique, para todo el mundo el S60. Y en China ya se produce, de manera global, el S90, para cuyo transporte al mercado europeo se utiliza el tren que cubre la 'nueva ruta de la seda', en cuyo trayecto se han ahorrado nada menos que 20 días. El resto de modelos seguirán, al menos por el momento, fabricándose en Europa.
No acaba la conversación con Samuelsson sin tocar temas de 'responsabilidad social' en los que Volvo ha sido, es y será vanguardia. Respecto a la Volvo Ocean Race, que en esta edición colabora con la ONU en su programa Clean Seas para concienciar sobre el creciente problema de la basura marina, Samuelsson afirma que «en Volvo nos gusta contribuir a concienciar sobre la contaminación». El último apunte del presidente de Volvo es, como no, sobre la seguridad; no habló de los nuevos sistemas en desarrollo, pero sí de la filosofía de la marca con una frase que resume su compromiso: «en Volvo, la seguridad nunca es opcional».
En el año 1960 se presenta el exclusivo Aston Martin DB4 GT Zagato, una verdadera obra de arte que sentaba las bases de una colaboración que ha perdurado en el tiempo a lo largo de 57 años entre el fabricante británico y el carrocero italiano.
Y que perdurará viendo la singularidad de sus últimas creaciones, que conforman la «familia» Aston Martin Vanquish Zagato.
Ahora Shooting Brake
Fue en mayo de 2016 cuando era desvelado por vez primera este majestuoso deportivo que tomaba como punto de partida un Aston Martin Vanquish S, pero cuya carrocería fabricada en fibra de carbono estaba esculpida como si de una obra de arte se tratase por los especialistas italianos de Zagato. Comenzaba así una nueva colaboración a la que le han seguido las versiones Volante y Speedster, pero que se completa con este nuevo Shooting Brake.
Como sus otros tres hermanos, este deportivo nace del mencionado Vanquish S, pero también se ha realizado una carrocería de fibra de carbono, donde la forma de su techo toma especial protagonismo para crear un deportivo que combina la esencia de un coupé y la funcionalidad de un familiar. Será la versión más práctica y funcional de esta «familia» de élite gracias a su portón posterior, que dará acceso a un maletero de mayores dimensiones que en el resto. Pero no cantes victoria porque aunque no hay imágenes de su interior, estará conformado como un 2+2 plazas, con unas traseras algo justas y sólo utilizables por niños.
De las versiones Coupé y Volante se han fabricado 99 unidades de cada una de ellas, pero los Speedster son verdaderamente exclusivas porque sólo han hecho 28 piezas. De este Shooting Brake se fabricarán otras 99 criaturas, pero cuando se dio a conocer allá por el pasado mes de agosto, quedaban pocas unidades en «stock» y puede que a día de hoy, todas tengan ya dueño.
A finales de los años '80 la firma del óvalo azul lanza sus deportivos Ford Sierra Cosworth, versiones de altas prestaciones inspiradas en sus modelos de competición, pero totalmente utilizables en el día a día.
El culmen de este singular modelo es cuando se pone a la venta las versiones RS500, de las que sólo fabricaron 500 unidades para todo el mundo, todas ellas con carrocería de tres puertas, ese llamativo alerón posterior, unos deportivos asientos Recaro… Y claro está, un motor 2.0 de cuatro cilindros preparado por el especialista Cosworth que apostaba por un turbocompresor Garrett de mayores dimensiones, por lo que era capaz de enviar a sus ruedas traseras 224 CV de potencia. Así, este deportivo se permitía el lujo de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y de alcanzar los 246 km/h de velocidad punta.
Sólo tiene 9.715 kilómetros
De los 500 Ford Sierra Cosworth RS500 tan sólo 56 de ellos salieron de la factoría en color blanco, y este que tienes ante tus ojos es uno de ellos. Esta unidad fue descubierta en una colección privada en Alemania en el año 2007, cuando cambió de manos a un coleccionista especializado en Ford, que lo ha mantenido a la perfección hasta el día de hoy.
Aunque esta joya tiene 30 años de historia, tan sólo ha recorrido 6.037 millas desde que saliera de fábrica, lo que equivale a sólo 9.715 kilómetros. Y no sólo eso, sino que también se mantiene en su estado original.
El mes que viene los especialistas de Silverstone Auctions le van a buscar un nuevo hogar, pero de su precio ni una palabra. Como ejemplo te diré que por este otro Ford Sierra Cowsorth RS500 se pagó el pasado mes de julio la friolera de 115.000 libras (unos 129.000 euros). Y eso que tenía 17.273 kilómetros y era negro, un color mucho más «convencional» para esta obra de arte.
Los híbridos normales -al no ser enchufables, recargan su batería principal durante la marcha- han recibido una inyección de notoriedad desde que en los grandes municipios se habla de restricciones al tráfico. Un ejemplo con acento madrileño: el sistema de circulación de coches con matrícula par los días pares y con matrícula impar los días impares no afecta a nuestros dos protagonistas, facultados para circular todos los días en ese escenario. Y siguiendo en la capital, desde el 1 de junio gozarán de una rebaja del 50 por ciento al aparcar en calles con estacionamiento regulado.
En el mercado de los híbridos convencionales manda Toyota -y su marca de lujo Lexus- de modo casi monopolístico. Con el Prius fueron los primeros en apostar fuerte, y hoy siguen copando las matriculaciones, como demuestra el dato del mercado español en 2016, pues 9 de los 10 híbridos más vendidos fueron Toyota o Lexus. Ranking liderado por el Auris Hybrid y en el que ya aparece octavo el Kia Niro, que en compañía de su 'mellizo tecnológico' de Hyundai, el Ioniq, reclama ya una porción de la tarta híbrida. Y argumentos no le faltan, pues el duo coreano Hyundai-Kia ha planteado bien las cosas en su ataque al gigante japonés.
Para empezar, el Niro es un crossover, y con eso ya se habrá ganado el corazón de muchos usuarios, que buscan un coche más alto y separado del suelo aunque jamás piensen abandonar el asfalto. Pero la filosofía todocamino, más allá de la estética, tiene beneficios, como una postura de conducción sobreelevada, un acceso más cómodo y, normalmente, amplitud extra. Y todo eso lo encontramos en el Niro. Frente a él, el 'best seller' de los híbridos en nuestro país propone una carrocería compacta convencional. Miden casi lo mismo -el Kia sólo es 25 milímetros más largo que el Toyota-, pero como el Niro es más ancho y alto -45 y 70 milímetros, respectivamente- resulta más corpulento. Contribuye a ello, además, la gran distancia entre ejes del coreano: 270 centímetros, frente a los 260 del nipón. Y entre unas cosas y otras, en el habitáculo del Niro hay más espacio real… y aparente. En anchura interior presume de 5 centímetros extra delante y 2 detrás, en altura al techo la ventaja a favor del Kia es de 3 centímetros en las plazas delanteras y de 4 en las traseras, y también en el hueco para las piernas de la segunda fila se impone el Niro: con un conductor de 1,75 al volante quedarían 71 centímetros de distancia entre respaldos, frente a los 68,5 del Auris. El resumen es sencillo: los mismos cinco adultos que acomodaríamos en el Kia irían muy apretados en el Toyota.
Y con el espacio para equipaje sucede lo mismo: 360 litros en el Auris, 427 en el Niro. Todo queda dicho, al menos en lo que a espacio respecta.
Si seguimos analizando los habitáculos, en ambos observamos un nivel similar de calidad general y acabado. No son 'premium', ni lo pretenden, pero materiales y montaje rayan a buen nivel. De hecho, el Auris parece mejor rematado y más sólido que el Avensis, su hermano mayor. Pero Toyota debería cuidar más los detalles de diseño, pues el salpicadero tiene mandos desperdigados con formas y tamaños variopintos, y el 'look' ochentero del reloj digital da a la consola cierto aspecto de 'electrodoméstico'. Sonará a apreciación subjetiva, pero el comentario nace de la unanimidad en la redacción: el Niro, además de ser más moderno… lo parece. Y eso que el Kia usa un freno de estacionamiento de pedal que en Europa sigue extrañando. Pero Toyota tampoco innova ahí y recurre al freno de palanca.
Auris gana en equipamiento
Más allá del aspecto y la terminación, lo que muchos valoran es el equipo de serie. Hemos elegido las versiones superiores de cada modelo -Niro Emotion y Auris Advance-, y eso garantiza una dotación estupenda. Con matices, como que el navegador sea de serie en el Kia y opcional en el Toyota. Pero en esto declaramos ganador al Auris, que además de ser más asequible -unos 3.500 euros, descuentos incluidos-, lleva de serie cosas que no trae o no puede traer su rival: calefacción en asientos delanteros, asistente de aparcamiento y sensores de parking delanteros, faros LED con luces de carretera automáticas y reconocimiento de señales de tráfico. A cambio, el Niro equipa rueda de repuesto -su rival se conforma con el kit de reparación- y ofrece dos sistemas de seguridad no disponibles en su oponente: alerta de tráfico trasero cruzado -muy útil para salir marcha atrás de un espacio sin visibilidad- y control de ángulos muertos. No obstante, que nadie se sienta preocupado por la seguridad, pues ambos están al día tecnológicamente en ese capítulo.
Y vinculado a la seguridad, el comportamiento. Estamos ante modelos de filosofía familiar y económica, y pocos buscarán en ellos deportividad, pero nos gusta más el tacto logrado en el Kia, que emplea una suspensión trasera multibrazo que mantiene el tipo incluso en fuertes apoyos sobre mal firme. En cambio, el Toyota parece siempre algo más 'suelto' y tira de morro con mayor claridad cuando forzamos el ritmo en curvas cerradas. Pero como es algo más ligero que su rival y tiene el centro de gravedad más bajo contrarresta esa menor eficacia dinámica. Además, los dos coches frenan bien -las distancias de detención han sido parecidas a cualquier velocidad-, tienen direcciones igual de rápidas -unas 2,7 vueltas de volante- y acusan los mismos problemas de tacto en la dirección -a alta velocidad debería ser más firme- o el pedal de freno, que no se dosifica bien del todo.
Niro vence en potencia
Y ya que mencionamos la palabra 'híbrido', vayamos con las mecánicas y sus resultados prácticos. El Auris 140H apuesta sobre seguro, pues emplea la combinación de que hacía gala la anterior generación del Prius: un motor 1.8 de gasolina con 99 CV, un potente propulsor eléctrico -60 kW- unido a una batería de hidruro metálico con 1,3 kWh de capacidad y el cambio automático e-CVT de variador continuo. En total, 136 CV de potencia que mueven bien el conjunto, aunque podemos hablar de luces y sombras: luces, por la buena adaptación al tráfico urbano y a los ritmos relajados por carretera, o por el bajo consumo real; sombras, por la rumorosidad elevada al acelerar con relativa fuerza -Toyota mejoró el funcionamiento de la mecánica hace unos años, pero sigue habiendo sensación de 'más ruido que nueces'- o la peor adaptación a una conducción en vías de montaña.
Frente a él, el Niro HEV apuesta por un 1.6 de gasolina con inyección directa que rinde 105 CV y al que Kia adosa un motor eléctrico de sólo 32 kW, una batería ion-litio de 1,6 kWh y un cambio automático DCT de doble embrague y seis marchas que podemos utilizar incluso manualmente, aunque sin levas en el volante. Son 141 CV de potencia total que dan mucho de sí, y tenemos menos sonoridad que en el Auris y más diversión al volante, porque la conducción es más normal. Aunque la menor potencia del motor eléctrico se traduce en menos facilidad para circular en modo eléctrico que su rival. ¿Cuántos kilómetros pueden cubrir cada uno usando sólo la batería? Difícil dar una cifra, pues influyen demasiadas cosas y los dos son propensos a activar el motor de gasolina, pero el Auris tiene su tope en unos dos kilómetros y el Niro no alcanza nunca esa distancia.
Ahora bien, de prestaciones andan a la par, y un repaso a nuestras mediciones sirve para ver que aceleraciones o recuperaciones no influirán en la decisión de compra. Y aclaramos lo de la velocidad: Kia homologa la cifra máxima en las peores condiciones posibles -sin carga en la batería-, pero el Niro puede rebasar normalmente los 170 km/h sin problema.
En cuanto al consumo, Toyota homologa 3,9 l/100 km y Kia, 4,4 litros; pero las versiones básicas -con neumáticos más estrechos, lógicos y baratos a la hora del relevo- anuncian aún menos: 3,5 en el caso de Auris y 3,8 en el del Niro. En la práctica, le hemos medido 5,6 l/100 km de media real -ciudad, carretera y autovía- al Toyota y 6,1 al Kia, y la ventaja del japonés crece hasta los 0,9 l/100 km si se trata de un recorrido urbano, con tráfico denso y relieve complicado.
La clave
El éxito del Auris híbrido radica en que es un coche híbrido… pero normal. Toyota demostró con él que una mecánica híbrida no debe ligarse obligatoriamente a una carrocería extraña ni a un precio alto, y el público se lo agradeció. Kia hace ahora lo mismo, pero trasladando esa filosofía al universo 'crossover'. El resultado, un Niro amplio y práctico, de buena relación precio/producto y que gasta lo justo.
El Peugeot 208 ha visto reforzadas sus características gracias a la incorporación de una nueva generación de motores de gasolina donde destaca una versión del 1.2 L PureTech 82, que cuenta con el sistema Stop&Start asociada a una caja de cambios de 5 velocidades.
Este motor destaca por su eficiencia y prestaciones. Además, cumple con la norma medioambiental Euro 6c. El 208 aúna un diseño moderno y elegante con un estilo deportivo, con unas grandes prestaciones, confort y seguridad gracias al Peugeot i-Cockpit.
Desde 13.590 euros
El Peugeot 208 Style con Mirror Screen está disponible desde 13.590 euros o 120 euros al mes en 47 cuotas, pagando una entrada de 1.296 euros y una cuota final de 6.474 euros.
IMSA es un preparador con sede en Alemania que está especializado sobre todo en modificar cualquier máquina desarrollada por Mercedes-AMG, como puede ser el caso de última criatura, que responde al nombre de IMSA RXR (Road X-tra Racing) One Super GT.
Para crear este bólido que parece sacado directamente de los circuitos, pero que se puede utilizar en el día a día, IMSA ha tomado como punto de partida un Mercedes-AMG GT S, un deportivo que según sale de los cuarteles generales de Affalterbach es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 310 km/h.
De 522 a 860 CV de potencia
Pero debe ser que eso no es suficiente para algún que otro caprichoso cliente y en ellos han pensado estos chicos, que para comenzar desmontaron pieza a pieza su 4.0 V8 Biturbo, un corazón al que han instalado bielas y pistones forjados, dos nuevos turbocompresores, nuevo sistema de admisión, un intercooler de mayores dimensiones… Gracias a estos retoques y a algunos otros, este propulsor pasa de 522 a 860 CV de potencia, de igual manera que su par motor escala de 670 a 1.000 Nm.
IMSA quiso asegurar la durabilidad de su caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades, por lo que han tenido que reforzar sus componentes internos para digerir su extra de potencia. La suspensión también ha sido revisada por completo y se ha equipado con frenos carbocerámicos.
Para incrementar la seguridad de sus ocupantes y para aumentar la rigidez estructural, IMSA lo equipa con una jaula interior.
300 kilos más ligero
Aquí no acaba la cosa, ni mucho menos, porque elementos como los paragolpes, el capó delantero, el techo, las aletas delanteras, la tapa del maletero o el alerón posterior han sido fabricados en carbono, por lo que su peso se ha reducido en unos 300 kilos, de forma que se rebajan considerablemente los 1.645 kilos originales y también se mejora la aerodinámica de esta criatura tan radical.
Rematan la jugada un nuevo conjunto de llantas forjadas, que son de 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás, y que vienen equipadas con neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R en medida 305/30 R20 y 315/30 R21 respectivamente.
IMSA ha confirmado que sólo fabricará una corta serie de este RXR One Super GT, y que cada unidad podrá ser personalizada por el cliente a su gusto, pero seguro que no va a ser nada barato.
Hasta hace unos meses esta marca era casi totalmente desconocida para algunos aficionados, pero para otros fieles seguidores de la Indicar, era ya una más que conocida construcotora de chasis para competición. Sin ir más lejos ellos fueron los que pusieron el chasis al bólido de Fernando Alonso en su experiencia norteamericana en las 500 Millas de Indianápolis.
Ahora se han atrevido a sacar un vehículo para poder utilizar en la calle y nosotros lo hemos cazado. Las fotos fueron tomadas en Alemania y ponen de manifiesto lo avanzado del proyecto. No obstante, el vehículo de pruebas mantiene el camuflaje que ya hemos visto en tantos otros modelos.
Le plantará cara al KTM X-Bow
El vehículo de pruebas nos permite hacernos una idea bastante aproximada de cómo será la versión de producción. De esta forma, podemos aventurar que el Dallara matriculable dará prioridad a la funcionalidad frente a la estética, tal y como demuestran los delgados pilares y el techo de tipo targa que utiliza, algo que asegurará un buen campo de visión al conductor. Las puertas también llaman mucho la atención, pues parece que utilizará un sistema parecido a las puertas de «alas de gaviota» que ya puso de moda en su época el Mercedes 300 SL Gullwing.
No obstante, la zaga es la parte de la carrocería que más llama la atención. Primero con la utilización de unos estrechos pilotos traseros de diseño elegante y segundo por el ancho difusor y el sistema de escape doble a la altura de la matrícula. Asimismo, el alerón trasero fijo, de increíbles proporciones, nos recuerda, por momentos, al de un Porsche 911 GT3 salvando, eso sí, las distancias.
De lo que no tenemos ninguna duda es que el nuevo Dallara se convertirá en una seria alternativa al KTM X-Bow cuando llegue al mercado puesto que el año pasado, Gian Paolo Dallara confirmó que el coche debería tener un peso aproximado de 800 kilos. Si a esa cifra le sumamos una mecánica de origen Ford, concretamente la del Focus RS, convenientemente actualizada para desarrollar una potencia de 400 CV, las prestaciones alcanzarán una buena nota. Todo, completado con una caja de cambios manual, de 6 velocidades, y un sistema de propulsión trasera, para hacer las delicias de cualquier buen aficionado al motor.
Dallara solo fabricará unas 600 unidades a un ritmo de 120 ejemplares al año. Su precio por el momento no ha sido revelado, pero debemos esperar un valor que rondará entre los 60.000 y los 90.000 euros.
Hasta el próximo 10 de diciembre, los concesionarios de Toyota participan en el road show 'Conduce como piensas', una iniciativa para dar a conocer la tecnología híbrida de la marca. Los clientes que se acerquen a las instalaciones de Toyota podrán probar su gama híbrida que, con siete modelos –Yaris hybrid, Auris hybrid, Auris hybrid Touring Sports, C-HR, Prius, Prius+ y RAV4 hybrid-, es la más extensa del mercado.
Además, podrán resolver todas sus dudas en torno a la tecnología Toyota Hybrid gracias a unos trípticos informativos que explican cómo son los vehículos híbridos de Toyota y qué ventajas aportan, además de incluir una serie de 'verdades y mentiras' sobre la tecnología híbrida.
Etiqueta ECO
Los híbridos de Toyota cuentan con la etiqueta ECO de la DGT, lo que por ejemplo permite que puedan circular por el centro de Madrid en los escenarios más restrictivos que recoge el protocolo para episodios de alta contaminación previstos por el ayuntamiento. También cuentan con rebaja de un 50% en las tarifas del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) de la capital.
En el futuro se prevé también que cuenten con la exención del pago del Impuesto de Circulación en algunos municipios, la reducción de los peajes, que se les permita circular por carriles de alta ocupación -carril VAO- o las deducciones de impuestos y la rebaja de tarifas en las zonas de aparcamiento reguladas a través de parquímetros que plantea el área metropolitana de Barcelona.
Conduce como piensas
'Conduce como piensas' es el lema de la última campaña de Toyota España, que pone el foco en cómo la tecnología híbrida de Toyota lleva desde 1997, año del lanzamiento de la primera generación del Toyota Prius, cambiando la forma de pensar y comportarse al volante de millones de personas en todo el mundo. Así lo avalan los más de 10,5 millones de híbridos vendidos por la marca en el mundo en estos 20 años, más de 125.000 de ellos en España. Esta campaña cuenta con el actor y director de cine Daniel Guzmán como protagonista del nuevo spot publicitario.
El nuevo SUV Compacto Citroën, el C3 Aircross, que ha llegado esta semana a España, inicia su carrera comercial con 9.000 pedidos registrados en toda Europa, 1.000 de ellos en nuestro país. Un éxito que posiciona al nuevo modelo de la marca francesa como el segundo más vendido, por detrás del nuevo C3.
Un éxito con fundamento
Y es que las cualidades de este pequeño gran SUV son muchas y muy buenas. Con sus 4,15 metros de longitud, ofrece unas dimensiones exteriores compactas pero una gran habitabilidad y versatilidad interior. 2.60 metros de distancia entre ejes permiten ofrecer 5 auténticas plazas con gran espacio para las piernas y a la altura de las cabezas. Además, el espacio se puede modular a voluntad de los pasajeros gracias a la banqueta trasera deslizante 150 milímetros en dos secciones -2/3 – 1/3- que también cuentan con respaldos abatibles.
Si hablamos de la personalización, el C3 Aircross dispone de 90 combinaciones diferentes que permiten que no sea fácil 'repetir diseño'. Se puede elegir entre 8 colores de carrocería, 4 colores de techo y 4 packs de color, además de numerosos diseños de ruedas con embellecedores de 16 pulgadas y llantas de aluminio, de efecto diamantado, en 16 o 17 pulgadas.
En el interior aparecen 5 ambientes diferentes, que tienen que ver con los diferentes universos -la moda o los viajes, por ejemplo- en los que se inspiran los diseñadores de Citroën. Desde el color gris de serie al Rojo Urban pasando por el Hype Mistral rematado en cuero, para el alto de gama, hay un interior diferente para cada C3 Aircros. El interior se puede rematar con un techo acristalado panorámico único en este segmento que se abre y cierra mediante un mecanismo eléctrico y que ofrece cerca de un metro de longitud de cristal, además de una cortina protectora y unas cortinillas parasol en la parte trasera.
Motores y ayudas que van más allá
En cuanto a la gama de motores, se combina a la perfección con el estilo del coche, motores de buen rendimiento y alta eficiencia. En gasolina aparecen tres alternativas del motor 1.2 PureTech de 3 cilindros, con potencias de 82, 110 y 130 caballos. Y en diésel, las opciones son el 1.6 BlueHDI con 100 y 120 caballos. Y en cuanto al tipo de cambio, puede ser manual o automático EAT6, con convertidor de par.
Y si hablamos de tecnología, tampoco aquí da tregua la marca francesa; y el C3 Aircross ofrecerá un equipamiento con los más avanzados sistemas de ayuda a la conducción. Acceso y arranque manos libres, Head up Display en color, cámara de visión trasera de 180 grados, park assist, sistema de frenada de emergencia, alerta de cambio involuntario de carril, detección de ángulo muerto, reconocimiento de señales de tráfico, alerta de atención al conductor o faros inteligentes.
Gracias a todo esto el Citroën C3 Aircross prueba su éxito y su poder de atracción, con cifras en los pedidos como las siguiente:
– Más del 50% de los pedidos son realizados en el acabado más alto (Shine).
– El 55% de los pedidos cuentan con uno de los 4 ambientes interiores opcionales (69% en España).
– El 20% de los pedidos lo harán con techo bitono (27% en España) y el 15% con el «Pack Color» (35% en España).
Casi nada. Pero por si esto fuera poco, recientemente ha sido seleccionado entre los 6 finalistas del premio europeo AUTOBEST 2018.
Hace sólo unos días nos despertábamos con la noticia de que había aparecido este exclusivo McLaren F1 que fue fabricado en el año 1997, pero que mantenía los plásticos protectores en su interior, además de que sólo contaba con 239 kilómetros en su odómetro, todos realizados por pilotos de la firma británica antes de la entrega a su propietario.
Sin llegar a este extremo del que se habla de un precio de venta que podría rondar los 20.000.000 de dólares, hoy aparece este inmaculado BMW 323i Coupé de la generación E30, un deportivo que salía de la factoría de Múnich allá por 1985 y que se encuentra en Bélgica.
Tiene sólo 260 kilómetros
A pesar de que ya tiene 32 años de vida, parece haber dormido en una máquina del tiempo, porque se encuentra en un estado excepcional. Y es que tiene como particularidad el que sólo ha circulado 260 kilómetros, lo que equivale a realizar unos 8.125 metros al año. Sí, has leído bien, más o menos dar 20 vueltas a una pista de atletismo cada año.
Así no es de extrañar que su pintura original se mantenga en un estado sensacional, al igual que original son sus neumáticos o sus deportivos asientos Recaro.
Esta versión cuenta con un motor con seis cilindros en línea, 2,3 litros de cilindrada y capaz de generar unos 150 CV de potencia. Cuenta con un cambio manual de 5 velocidades y con un diferencial trasero autoblocante.
Esta exclusividad tiene un precio, pues están pidiendo la friolera de 69.900 dólares por este ejemplar. Para que te hagas una idea, por esa cifra casi que te puedes hacer con un BMW M3 E30 de ocasión, pero si buscas algo nuevo, por 65.300 euros tienes un BMW M2 Coupé, aunque un BMW M4 Coupé a estrenar, arranca en los 94.650 euros.
Desde el año 1973 la Volvo Ocean Race, la vuelta al mundo a vela, se ha convertido en una de las tres grandes pruebas de esta disciplina, junto a los Juegos Olímpicos y la Copa América. Y una vez más, esta gran aventura que recorrerá mares y océanos por todo el planeta y que recalará en 12 ciudades de los cinco continentes durante los próximos nueve meses, ha partido desde Alicante.
La ciudad levantina, que ya es la sede oficial de la organización de la Volvo Ocean Race, ha sido una vez más el punto de salida de una de las pruebas más duras del mundo. Durante 9 meses, hasta el próximo 30 de junio de 2018, cuando está prevista la llegada a La Haya, los 7 barcos participantes y sus 62 tripulantes recorrerán más de 45.000 millás náuticas y tomarán tierra en 12 ciudades de cinco continentes.
Recorre los cinco continentes
Un recorrido que tras la salida desde Alicante se dirige ya hacia Lisboa, la segunda parada de la regata. Después llegarán Ciudad del Cabo, Melbourne, Hong Kong, Guangzhou, Hong Kong de nuevo, Auckland, Itajal, Newpor, Cardiff, Gotemburgo y finalmenta la ciudad holandesa de La Haya, donde se pondrá el punto y final a esta aventura. Los 7 barcos participantes son exactamente iguales, con lo que las diferencias las establecerá el factor humano. Será la pericia de las tripulaciones, el conocimiento del mar y el análisis de la meteorología y los vientos lo que permita a un barco imponerse sobre los demás.
Los equipos participantes tienen diferentes procedencias. El AkzoNobel con origen en los Países Bajos fue el primero en apuntarse al reto. Tras él se unió a la aventura el equipo americano-danés de Vestas. La representación española, ya un clásico, corre a cargo del barco del equipo Mapfre, capitaneado por el medallista olímpico Xabi Fernández. De China proviene el equipo Donfeng, aunque el patrón es el francés Charles Caudrelier; otro equipo oriental llega desde Hong Kong y es el barco del Team Sun Hung Kai/Scallywag. Los dos últimos equipos en sumarse a la Volvo Ocean Race 2017-2018 han sido el Team Brunel, de los Países Bajos y el último es un equipo plurinacional, apoyado por un programa de la ONU para la limpieza de los océanos. Se llama 'Turn the Tide on Plastic' ('Cambia la marea del plástico') y trata de concienciar sobre el grave problema de la contaminación de los mares con los residuos plásticos.
Este es, además, el único equipo patroneado por una mujer, la británica Dee Caffari y es el que más mujeres incluye en la tripulación: 5 hombres y 5 mujeres la componen. El resto de equipos, que cuenta con diferentes combinaciones en su tripulación, cuentan todos ellos con 2 mujeres en las mismas.
El XC40 debuta en Alicante
Alicante también ha sido el lugar elegido para mostrar, por primera vez en España, el nuevo XC40, el SUV compacto de la marca sueca cuya llegada al mercado está prevista para el próximo mes de febrero, aunque la presentación oficial se celebrará a finales del mes de noviembre en Barcelona. El nuevo XC40 formaba parte fundamental en el pabellón de Volvo junto a los últimos modelos de la marca sueca: XC60, S90 y V90, V90 Cross Country…
