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Estos son los parkings más económicos de Madrid

Danilo Dominguez
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Estos son los parkings más económicos de Madrid

Díganme, ¿Existe algo mejor que aparcar en Madrid sin necesidad de pasarte un buen rato buscando estacionamiento, derrochando gasolina y arriesgando la seguridad de tu coche dejándolo mal situado? Esto es posible, pero debes tener a mano las ubicaciones de los parkings más conocidos y económicos de la capital española. De esta manera, ya no tendrás que dejar tu vehículo escondido en el garaje cada vez que tengas que acudir a la ciudad.

A continuación, en el artículo te mostraremos diferentes opciones para dejar tu rodado estacionado.

Parking online, facilita la búsqueda

Parking online, facilita la búsqueda

Estas APPS se han asentado en los últimos años como una de las herramientas que facilitan la conducción de los usuarios. Uno de sus usos más comunes es durante los viajes a otras ciudades, porque te permite reservar con anticipación el parking y ver diferentes opciones de tarifas. Asimismo, también son ideales para encontrar aparcamiento rápidamente si tienes que ir al casco céntrico por algún motivo, ya que con un simple «clic» desde el teléfono móvil te puede ahorrar varios minutos.

¿Cuáles son los parkings más baratos de Madrid?

¿Cuáles son los parkings más baratos de Madrid?

APK2 Plaza de Oriente. Este recinto, lo podrás localizar en el propio centro de Madrid, dentro del cerco de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), al que solo se puede ingresar con la etiqueta CERO o ECO, o si dejas el coche exclusivamente en un parking. De este modo, tendrás a disposición los lugares más emblemáticos de la capital, como el Palacio Real o la Catedral de la Almudena, sin dudas dos construcciones históricas.

Parking Plaza de Santa Ana

Parking Plaza de Santa Ana

El parking se encuentra ubicado en el mismo sector que el anterior. Por ello, es perfecto si tu plan es tomar unas cañas en Malasaña, visitar la Puerta del Sol o simplemente ir de compras al centro comercial. Cabe recalcar, que su sitio es idóneo para recorrer Madrid desde un punto de vista emblemático, debido a que las principales atracciones turísticas se ubican a pocos minutos a pie.

La Latina DM

La Latina DM

También se halla en el centro de la ciudad y está bien localizado para un día de turismo por la capital. Por ende, aparcar en este perímetro puede convertirse en una tarea complicada. Pero, si dejas tu coche en el parking La Latina, visitaras con tranquilidad el corazón de Madrid, rodeado de importantes calles, plazas, bares, pubs y tabernas. Pues, seguramente, el ambiente del lugar hará de tu visita un día para añorar.

Parking Mengo

Parking Mengo

Si quieres guardar tu coche en el centro de Madrid, pero sin acceder a la zona central, este es el parking indicado. Aquí, tendrás a mano todo tipo de ofertas culturales como los Cines Verdi, la sala de conciertos Galileo Galilei, el Teatro Amaya o Quevedo y el andén 0 del Metro Madrid. Recordemos, que este estacionamiento está dentro de la zona de tráfico limitado ZBE.

Parking IH Galaxia

Parking IH Galaxia

Si accedes a la ciudad por Moncloa, este es el aparcamiento correcto para olvidarte del vehículo y caminar hasta Plaza de España, por la calle Princesa, a poco más de 10 minutos. O también, puedes coger alguna línea de metro para disfrutar de este medio de transporte que te llevará a cualquier punto de Madrid velozmente sin semáforos ni embotellamientos. Este centro es uno de los más asequibles para los usuarios.

Parking Garaje Costa Azul

Parking Garaje Costa Azul

Este espacio está ubicado a tan solo un minuto del Parque del Retiro. El cual, posee un aumento jardín y un parque público cubierto por 125 hectáreas y rodeado por más de 15 mil árboles para dar un buen recorrido, relajarse, pasear en el embarcadero o visitar el Palacio de Cristal, donde a veces se exponen muestras relacionados con el arte contemporáneo.

Parking Indigo Orense

Parking Indigo Orense

Para finalizar, si tienes un coche eléctrico o híbrido enchufable, es decir, un vehículo que necesite recargarse, este es tu aparcamiento. La misma está en una excelente ubicación en plena calle Orense, a pocos metros del Paseo de la Castellana. En resumen, repasados todos los parkings, esperemos que la próxima vez reserves con anticipación tu lugar para evitar posibles dolores de cabeza tratando de encontrar un sitio.

El nuevo Fiat 500e lidera la movilidad eléctrica de tu ciudad

Bryan Jiménez
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El nuevo Fiat 500e lidera la movilidad eléctrica de tu ciudad

El nuevo Fiat 500e lidera la movilidad eléctrica de tu ciudad. El pequeño italiano urbanita recién lanzado no solo atrae por su etiqueta 0 o su económica y limpia movilidad eléctrica, ya que también es más cómodo y seguro, más veloz y muy tecnológico.

El nuevo Fiat 500e es un jabato en la ciudad por su recortado tamaño, su respuesta ágil y su maniobrabilidad. Ese aspecto reducido también te satisface en autovía y en carreteras de curvas, pues pasa por ellas como si fueras por raíles.

Youtube video

En el nuevo 500e, la marca italiana Fiat permite optar a una tercera variante, que es novedad en la gama. La carrocería 3+1 es 2.000 euros más cara que la convencional y 1.000 euros más asequible que la descapotable.

A esta nueva versión del Fiat 500e se le añade una segunda puerta en el lado derecho que en realidad es una portezuela de apertura inversa. Pese a su pequeño y reducido tamaño esta puerta logra optimizar el acceso a la segunda fila. La única molestia es que hay que abrir antes la puerta delantera y el copiloto debe desabrocharse el cinturón. Eso si, toda esta operación ahora torna algo más cómodas las maniobras habituales como sentar a un niño en los asientos traseros para asegurarle en la silla infantil.

BMW ideó un plan para no pagar a sus clientes un fallo endémico de sus motores

Javier de Benito
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BMW ideó un plan para no pagar a sus clientes un fallo endémico de sus motores

Si se ha comprado un BMW o un Mini desde el año 2007, esta historia le interesa. Especialmente si decidió hacerse con uno de esos “nuevos” motores diésel de cuatro cilindros que la marca alemana había sacado al mercado con dos cilindradas: 1.6 y 2.0. Parece imposible que un coche de alta gama presente fallos estructurales (de fábrica) que impliquen directamente cambiar el motor, pero así es.

Pero más grave es que la compañía que preside Manuel Terroba y su predecesor, Guenther Seemann, presidentes de BMW en España y Portugal, hayan ocultado un fallo endémico que presentaban estos modelos. Hasta ahora, esta política de la compañía tiene 16 sentencias en contra, una de ellas comunicada este mismo mes. Todas obligan a la marca a hacerse cargo de un fallo en la cadena de distribución de los motores N47 que presentaban de forma endémica prácticamente la mayoría de sus modelos.

El problema es que bajo el mandato de Guenther Seemann y posteriormente de Terroba se instruyó a sus trabajadores mediante un “comunicado interno”, tal y como ha podido saber MOTOR16, para tratar a los clientes que llamaran a la casa para solucionar el fallo. La idea inicial era quitárselos de encima con el menor coste posible. Pero si esto fallaba, había pasos intermedios.

Los motores N47 que montaban tanto BMW como Mini presentaban un fallo en la cadena de distribución. Partía. Y cuando se rompía, la única solución era cambiar el motor. Algún mecánico más aventurado apostaba por soluciones menos agresivas, pero todas superaban las cuatro cifras. En el caso de cambiar el motor, según fuentes informadas, la avería oscilaba entre 6.000 y 14.000 euros. Y si apostábamos por la solución menos agresiva, hablamos de un gasto en taller de entre 3.000 y 5.000 euros. Esto pasa hasta en las mejores familias, pero el problema llega cuando la marca decide no hacerse cargo de esta avería endémica y manda un comunicado interno para hacer saber a sus trabajadores cómo actuar si un cliente con esta avería llega a sus talleres. 

La marca que en España dirige Manuel Terroba desde hace tres años empezó a tener problemas con los clientes que habían comprado estos motores, pero ninguno llegó tan lejos como el que acudió al abogado Christian Díaz Delgado, socio director en Abogados y Consultores. Este damnificado, visiblemente molesto con el trato “denigrante” que recibió de BMW cuando les comunicó el fallo en la cadena de distribución, decidió contratar a un ingeniero para que determinara si la avería era culpa suya o de la marca. Finalmente, determinó que el fallo era endémico y de fabricación, lo que motivó a este cliente a contratar los servicios de Díaz Delgado y llevar a BMW a los tribunales. La sorpresa después no sería solo que el juez diera la razón a este cliente (y a 15 más después), sino que se filtró en pleno juicio que BMW era consciente de los problemas endémicos de sus motores y que incluso había enviado un comunicado interno para explicarle a sus trabajadores cómo debían actuar ante este tipo de clientes.

BMW

Hasta ahora, Christian Díaz Delgado ha ganado todos y cada uno de los pleitos contra BMW porque, efectivamente, los fallos son endémicos de la marca. La recomendación de este abogado a los clientes que se hayan visto afectados por este problema es, primero, reclamar a la marca alemana. Ante esta reclamación, BMW tiene institucionalizado que hay que bonificar solo la mano de obra, pero no el motor. Es importante recordar que comprar un motor entero de esta marca alemana no es precisamente barato.

“La notoriedad de la problemática es tan evidente que la propia BMW IBERICA, S.A. ha efectuado diversas campañas de revisión, entre ellas la habida en el año 2015, en la que se recogían las actuaciones a realizar en vehículos fabricados desde el año 2.007 sin límite de kilometraje, siendo por ello conocedora de los problemas de fabricación que podía presentar el vehículo equipado con el motor «N47» y los trabajos necesarios para mitigar el mismo no habiendo notificado ni comunicado dicha circunstancia a esta parte a pesar de haber revisado el vehículo en concesionario oficial”, se refleja en la sentencia.

En esta parte de la sentencia, queda claro que BMW conocía absolutamente todos los fallos que daba su motor, pero a pesar de eso siguieron cobrando a sus clientes por la avería, por mucho que después un generoso Terroba bonificara la mano de obra (que no es barata en esta marca premium). “Este tipo de avería provocada por la rotura/holgura de la cadena de distribución no es previsible, ni normal, ni habitual, con independencia de la antigüedad y del kilometraje del vehículo. La avería de la cadena de distribución es un supuesto claro de defecto de fabricación de la marca demandada, no sólo porque la cadena de distribución carece de mantenimiento especifico, sino también porque el automóvil del actor no había alcanzado un kilometraje que hiciera suponer que se iba a producir la rotura de la cadena”.

BMW culpaba al cliente de sus averías

La respuesta de BMW era siempre la misma. Pero antes de bonificar la mano de obra echaba directamente la culpa al cliente. En algunos casos, la marca de Terroba aseguraba que la cadena de distribución partía de forma espontánea en modelos que ya habían superado la garantía; y en otros directamente acusaban al propietario de haberse pasado los límites de kilometraje recomendados para el mantenimiento. El objetivo inicial era librarse de la reparación y culpar al cliente de las averías, pero poco después fueron reculando y además te culpaba de un fallo endémico suyo…

“Se defiende por la parte actora que, en los modelos de BMW que cuentan con este tipo de motor se han producido problemas similares, motivo por el que BMW ha efectuado diversas campañas de revisión, entre ellas, la habida en 2015, a la que se sometió el vehículo del demandante y en la que se le sustituyó el tensor pero no la cadena. Se considera que estamos ante un defecto de fabricación, del que la demandada se ha desentendido”, detalla otra de las 16 sentencias.

LA CARTA INTERNA

La sentencia deja claro que además de conocer el problema, se envió un documento interno en el que se detallaba la forma de actuar ante un cliente que se quejara por una avería en un motor N47.

«Existió una Carta Circular Postventa – que obra en autos, y que informaba de la necesidad de sustituir el tensor de cadena, y, en caso necesario, la cadena de distribución en los vehículos afectados, toda vez que se detectó que el tensor de cadena, en casos aislados, no puede compensar la elongación de la cadena de distribución. En los vehículos con kilometraje superior a 75.000 kms, además de sustituir el tensor, se debe comprobar la cadena de distribución y, en función del resultado de la medición, sustituir la misma», detallan.

«El perito señaló que esta avería puede producir un grave accidente al romperse la cadena, por lo que no parece lógico que esta anomalía – constituye un hecho notorio la existencia de noticias y artículos de prensa sobre la misma así como numerosas reclamaciones al respecto- se encuadre en una simple campaña de mejora en la próxima visita a taller, debiéndose avisar a los posible usuarios afectados por las consecuencias que ello puede tener», concluyen.

Es oficial: el Chevrolet Corvette será eléctrico

Álvaro Ruiz
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Es oficial: el Chevrolet Corvette será eléctrico

Chevrolet ha utilizado Twitter para confirmar el cambio más trascendental en la historia del Chevrolet Corvette. El histórico deportivo americano se electrificará a comienzos de 2023 y más adelante llegará una versión totalmente eléctrica.

Chevrolet se ha puesto las pilas en el sentido más estricto de la palabra. Hace unos meses, la marca estadounidense presentó el primer Chevrolet Silverado 100% eléctrico. En cuestión de minutos, la primera edición del pick-up de cero emisiones que llega para plantar cara al Ford F-150 Lightning colgó el cartel de todo vendido. Ahora, Chevrolet ha confirmado que el Corvette también será eléctrico.

Se trata del mayor cambio del Corvette en sus casi 70 años de historia. Ninguna de las ocho generaciones del deportivo americano ha tenido una versión de cero emisiones, ni siquiera electrificada, pero ha llegado el momento. Chevrolet lo ha confirmado a través de la red social Twitter.

El Corvette híbrido llegará en unos meses

Según el fabricante de General Motors, un Corvette electrificado estará disponible a comienzos del año que viene, justo cuando el deportivo celebrará su 70 aniversario. En el mismo tweet, Chevrolet ha reconocido que más adelante también llegará una versión completamente eléctrica.

En el tweet, Chevrolet ha animado a sus seguidores a estar atentos para saber más. De momento, no ha trascendido más información sobre los nuevos Corvette electrificados y de cero emisiones. Lo que si hemos podido ver es un vídeo que apenas dura 25 segundos y muestra un Chevrolet Corvette completamente camuflado derrapando en la nieve.

Corvette 5 Motor16

Ferrari está en el punto de mira del Corvette

Podríamos pensar que se trata del Corvette eléctrico, pero no. El modelo emite un ruido mecánico, por lo que estamos ante el Corvette electrificado, es decir, ante el primer Corvette híbrido de la historia. Por ahora no sabemos nada de este Corvette, pero lo lógico es pensar que apueste por un conjunto híbrido enchufable que desarrolle alrededor de 800 CV para rivalizar con el Ferrari 296 GTB.

Los rumores también hablan de una versión híbrida enchufable de mayor potencia, con unos 1.000 CV, por lo que este Corvette electrificado también podría poner en aprietos al Ferrari SF90.

Corvette 1 Motor16

Al motor V8 todavía le queda mucho que decir

En ambos casos, el Corvette electrificado combinaría uno o dos motores eléctricos con un bloque V8 de gasolina. Gracias a ello, combinará su ADN con la electrificación y será capaz de adaptarse a los nuevos tiempos sin perder su esencia. Sea como sea, se trata de un punto de inflexión, puesto que es un paso todavía más importante que el que dio la actual generación del supercar al apostar por primera vez por colocar su mecánica en posición central.

General Motors tiene claro que su futuro es eléctrico. Ya lo ha demostrado con el citado Chevrolet Silverado EV, pero también con el nuevo GMC Hummer EV. Si el enorme todoterreno puede ser un vehículo de cero emisiones ¿por qué no también el legendario deportivo?

Corvette 4 Motor16

Pronto conoceremos nuevos detalles del primer Chevrolet Corvette híbrido, no en vano, debería aterrizar en los concesionarios de Chevrolet en la primera parte de 2023. Para el eléctrico, sin embargo, habrá que esperar un poco más, aunque su lanzamiento debería tener lugar antes del verano de 2024.

El Opel Corsa celebra su 40 cumpleaños

Pablo García
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El Opel Corsa celebra su 40 cumpleaños

El 2022 es un año muy especial para la firma del rayo. Uno de sus modelos más exitosos, el Opel Corsa, celebra su 40 aniversario. Este modelo revolucionó el segmento de los vehículos pequeños en su debut en 1982 y hoy, en su sexta generación, está más fuerte que nunca.

El Opel Corsa salió de la línea de producción por primera vez en otoño de 1982 en la planta de automóviles de Zaragoza. Hasta la fecha, 40 años después de su lanzamiento, han salido de las fábricas más de 14 millones de unidades, la mayoría producidas en Zaragoza y Eisenach. Y con la lllegada de la nueva generación y la integración de Opel en el Grupo Stellantis, el utilitario alemán ha entrado en una nueva fase de su vida, con la electrificación como gran argumento.

Porque el nuevo Opel Corsa, que no renuncia a sus motores de combustión clásica -es uno de los cuatro utilitarios del mercado que aún ofrece un motor diésel- pero que entra de lleno en el futuro de la mano de una versión totalmente eléctrica: el Opel Corsa-e.

Su historia está llena de hitos, entre ellos uno muy especial para esta publicación, porque en el número 2 de Motor16 sometimos al primer Opel Corsa a una prueba de larga duración, la primera que se hacía en España, en la que desmontamos al utilitario alemán para comprobar su fiabilidad y su calidad… Algo que, por otra parte ha quedado sobradamente demostrado en estos 40 años.

OPEL CORSA 15 Motor16

Opel Corsa A (1982-1993)

Con 3,62 metros de largo, tenía unos ensanchados pasos de rueda como un coche de rallyes y un coeficiente aerodinámico de 0,36. El más destacado fue el Corsa GSi de 100 CV, y también se le incorporó un motor diésel. El Corsa A se convirtió un éxito de ventas, con 3,1 millones de unidades construidas.

Opel Corsa A

Opel Corsa B (1993-2000)

Esta generación era 10 cm más larga y mucho más espaciosa por dentro. También introdujo estándares de seguridad más altos en su segmento, como los frenos ABS, la protección contra impactos laterales y los airbags delanteros. Los motores de gasolina ya tenían tecnología de inyección de combustible y catalizadores, mientras que el GSi ofrecía 16 válvulas y el diésel con turbo. El segundo Corsa superó las 4 millones de unidades producidas.

Opel Corsa B

Opel Corsa C (2000-2006)

El Corsa volvió a crecer 10 centímetros de largo, era más ancho y con mayor distancia entre ejes. Por primera vez, la carrocería estaba completamente galvanizada. Los motores de gasolina ECOTEC de cuatro válvulas y los nuevos turbodiésel de inyección directa garantizaron una gran potencia y bajo consumo. Del Corsa C se vendieron 2,5 millones de unidades.

Opel Corsa C

Opel Corsa D (2006-2014)

El Corsa de tres puertas, parecido a un coupé, estaba dirigido a clientes deportivos, mientras que la variante de cinco puertas se convirtió en un espacioso vehículo familiar. Esta generación tenía algo menos de cuatro metros de largo, llegando a los 3.999 metros.

Opel Corsa D

Contaba con sistemas Start/Stop de ahorro de combustible y motores eficientes. La versión 1.3 CDTI ecoFLEX consumía 3,3 l/100 km en ciclo combinado y emitía 88 g/km de CO2. Se vendieron más de 2,9 millones de unidades.

Opel Corsa E (2014-2019)

Por primera vez, superó los cuatro metros, ofreciendo un alto nivel de confort y la última tecnología. Se ofrecía con volante calefactable, calefacción en los asientos y climatizador automático, con cámara frontal con indicador de distancia y reconocimiento de señales de tráfico. El modelo deportivo fue el Corsa OPC de 207 CV y luego el GSi con 150 CV. Se vendieron aproximadamente 1,3 millones de unidades.

Opel Corsa E

Opel Corsa F (2019-…)

La sexta generación está disponible por primera vez con una versión 100% eléctrica. Destaca su luz matricial Intelli-Lux LED adaptativa sin deslumbramiento y sus numerosos sistemas de asistencia de última generación. Su éxito ha quedado demostrado con el premio al «Volante de oro 2020» que ganó el Corsa-e.

No deberías conducir si has tomado alguno de estos medicamentos

Montse Turiel
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No deberías conducir si has tomado alguno de estos medicamentos

¿Podemos ponernos al volante si hemos tomado algún medicamento? La respuesta es sí, pero con matices. El consumo de fármacos nos permite combatir ciertas dolencias y enfermedades y no debe considerarse un problema para la seguridad vial, siempre que se realice de forma responsable y bajo prescripción médica. Pero hay determinados medicamentos que tienen efectos secundarios capaces de alterar nuestras condiciones psicofísicas y que pueden afectar a nuestras capacidades de conducción. Un problema preocupante, ya que el 17% de los conductores en España declara estar bajo algún tratamiento farmacológico.

En concreto, según los datos del Consejo General de Colegios Farmacéuticos, unos 6.156 medicamentos disponibles en nuestro país pueden generar interacciones que influyen sobre nuestra capacidad de conducción. Estamos hablando de que uno de cada tres medicamentos comercializados -el 33,9%- puede interferir cuando nos sentamos al volante, poniendo en riesgo nuestra seguridad o la de terceros al provocar efectos como somnolencia, dificultad de concentración, visión doble o borrosa, alteración de la percepción de las distancias, sensación de vértigo, disminución de reflejos, falta de coordinación, mareos, etc.

Los fármacos que afectan a la conducción segura están identificados desde 2007 con un pictograma en sus envases, que avisa de sus efectos. Por ello, se recomienda leer con atención el prospecto, que nos indicará si el medicamento concreto disminuye nuestras capacidades al volante, y consultar a un profesional antes de iniciar cualquier tratamiento, ya que muchos conductores utilizan medicamentos que no precisan receta y desconocen los efectos que pueden tener. También conviene recordar que no siempre el efecto será negativo ya que, en determinadas ocasiones, el fármaco ayudará a controlar la patología que padece el conductor y mejorará su capacidad al volante. Además, un mismo medicamento puede no afectar de idéntica forma a una un otra persona.

Qué tipo de fármacos afectan a la conducción

medicamentosyconduccion2 Motor16

Entre los medicamentos que pueden disminuir la capacidad para conducir destacan, según el ‘Documento de consenso sobre medicamentos y conducción en España’, los que se utilizan para tratar los trastornos del sueño (hipnóticos), la ansiedad, (ansiolíticos), la psicosis (antipsicóticos), la depresión (antidepresivos), la epilepsia (antiepilépticos), el párkinson (antiparkinsonianos), el dolor (analgésicos), las migrañas (antimigrañosos), los anestésicos, lo que tratan demencias, alergias, gripe y catarro o las afecciones oculares.

Existen cuatro categorías de fármacos en función de su efecto sobre la conducción: Categoría 0 (sin efecto sobre la capacidad de conducción), Categoría I (influencia leve), Categoría II (influencia moderada) y Categoría III (influencia muy marcada). En este documento se recomienda a los profesionales sanitarios informar siempre que se prescriban o dispensen medicamentos con el pictograma de la conducción y, en particular, aquellos que tienen mayor influencia, como son los de categorías 2 y 3.

¿Qué efectos producen los medicamentos?

Medicamentos y conduccion PoblacionGeneral 2 Motor16

Dependiendo de para qué esté destinado el medicamento que tomemos nos afectará de una forma u otra. Estos son los principales efectos:

  • Analgésicos: ayudan a combatir el dolor, pero algunos como los opioides pueden producir somnolencia, disminución de la capacidad de concentración y de reacción y mareo.
  • Ansiolíticos: los fármacos que tratan la ansiedad (benzodiazepinas como bromazepam o diazepam). Producen somnolencia, disminución de la atención y disminución de la capacidad de reacción.
  • Antialérgicos y antihistamínicos: utilizados para combatir las alergias (cetirizina o prometazina) pueden producir somnolencia, capacidad de reacción reducida y visión borrosa (en el caso de los colirios).
  • Antidepresivos: los medicamentos para tratar la depresión (amitriptilina, fluoxetina) producen nerviosismo, ansiedad, somnolencia, alteración de la coordinación y visión borrosa.
  • Antiepilépticos: somnolencia, mareos, visión borrosa, fatiga y sensación de debilidad (valproato o carbamazepina, entre otros).
  • Antigripales y anticatarrales: producen somnolencia (clorfenamina o dextrometorfano).
  • Antimigrañosos: somnolencia, mareos y debilidad.
  • Antipsicóticos: que tratan problemas como el trastorno bipolar o la esquizofrenia (olanzapina o quetiapina) pueden provocar somnolencia, mareos, agitación y cansancio.
  • Antiparkinsonianos: somnolencia, episodios repentinos de sueño, espasmos, visión borrosa y confusión (levadopa o apomorfina).
  • Fármacos para evitar la diabetes: hipoglucemia.
  • Fármacos para afecciones oculares: pueden producir visión borrosa.
  • Hipnóticos: se usan para tratar trastornos del sueño como el insomnio (melatonina, lorazepam, doxilamina o zolpidem). Producen somnolencia, disminución de la atención y disminución de la capacidad de reacción.

Cómo distinguirlos

medicamentosyconduccion2 Motor16

Ese casi 34% de medicamentos disponibles en España que afectan a la conducción incorporan un pictograma para alertar de su posible interacción con la conducción. Este logo, que se estableció en 2007, no prohíbe la conducción, solo avisa de que el fármaco puede producir efectos adversos si nos ponemos al volante. Es un triángulo rojo con el vértice hacia arriba y un coche negro dentro con un fondo blanco con una leyenda que reza: Conducción: ver prospecto.

En 2015 se aprobó un Real Decreto en el que se estableció que se debe acudir al prospecto de los medicamentos para conocer los efectos sobre la conducción segura. En ese prospecto debemos buscar en el apartado ‘Conducción y uso de máquinas’, donde se especifican de forma clara las precauciones que se deben tomar en relación con los efectos adversos que pueden provocar. La relación de los fármacos con pictograma se revisa de forma periódica y se puede consultar en la web de la Agencia Española del Medicamento.

Medicamentos y accidentalidad

medicamentosyconduccion1 Motor16

El consumo de medicamentos está detrás del 5% de los accidentes de tráfico y el resultado de mezclar conducción y fármacos puede suponer un cóctel letal. Según un estudio realizado el pasado año por la Fundación Línea Directa, en la última década los psicofármacos estaban presentes en casi 50.000 siniestros de tráfico con víctimas. De hecho, desde 2010 a 2019 unos 1.300 conductores fallecidos en accidente dieron positivo en psicofármacos.

Los psicofármacos más detectados en los análisis realizados en el Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses (INTCF) a los conductores fallecidos en la última década fueron ansiolíticos (67%) y antidepresivos (45%), aunque 600 de los 1.300 conductores muertos en accidente eran policonsumidores y presentaban también en el organismo sustancias como alcohol y drogas. Además, en esta última década 1 de cada 5 peatones fallecidos en accidente de tráfico dio positivo en psicofármacos.

Conviene prestar atención

medicamentosyconduccion3 Motor16

En lo que se refiere a tomar medicamentos y ponerse al volante, los expertos recomiendan prestar especial atención en determinadas circunstancias:

  • Al principio del tratamiento o si hemos cambiado la dosis
  • Cuando tomamos varios medicamentos a la vez, ya que existe mayor probabilidad de experimentar interacciones o efectos adversos.
  • Se debe evitar el consumo de alcohol siempre que se tomen medicinas. Y, por supuesto, no ponernos al volante si hemos consumido alcohol.
  • Si estamos cansados y tomamos fármacos es conveniente no ponernos al volante.
  • Cuando se trata de personas de edad avanzada, ya que es posible que esos medicamentos afecten más a su capacidad de mantenerse alerta.

Consejos para reducir el riesgo

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El ‘Documento de consenso sobre medicamentos y conducción en España’ y el Consejo General de Colegios Farmacéuticos han elaborado una serie de consejos sobre medicamentos y conducción y, especialmente inciden en la importancia de los mismos en el caso de tratarse de conductores profesionales:

  • Siga las instrucciones de administración que le ha indicado su médico y, si tiene dudas, consulte con un profesional; no deje de tomar la medicación por su cuenta.
  • Tenga en cuenta cómo afecta el medicamento a su capacidad para conducir. Si nota somnolencia, debilidad, visión borrosa, etc, no deje de usar el medicamento pero no conduzca.
  • Dependiendo del tipo de medicación que esté tomando, no conduzca los primeros días del tratamiento o cuando le modifiquen la dosis.
  • Algunos medicamentos incluyen alcohol en su composición y es recomendable consultar el prospecto para saber su contenido total.
  • No se debe consumir alcohol si se va a coger el coche, pero, mucho menos, si a la vez se están tomando medicamentos.
  • Tome la medicación a la dosis y horario que le haya indicado el profesional sanitario.
  • No se automedique.
  • Si tiene que conducir de forma habitual, indíquelo siempre para que el profesional pueda valorar la posibilidad de encontrar el medicamento que menos influya sobre su capacidad para conducir.

Los 55 años de Mercedes-AMG se celebran con los A y CLA más exclusivos

Julián Garnacho
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Los 55 años de Mercedes-AMG se celebran con los A y CLA más exclusivos

55 años no se cumplen todos los días. Y para celebrarlo como se merecen, los chicos de Mercedes-AMG han comenzado a lanzar al mercado diferentes ediciones especiales bautizadas como Edition 55. Y ahora los agraciados han sido los Mercedes-Benz Clase A y Mercedes-Benz CLA.
En realidad no es justo hablar de Mercedes-Benz, sino hay que hacerlo de Mercedes-AMG. Tanto es que esta edición especial nace de la base de las versiones Mercedes-AMG A 35 4Matic y Mercedes-AMG CLA 35 4Matic. Por lo tanto ambos comparten un motor 2.0 Turbo capaz de generar 306 CV de potencia y 400 Nm de par motor. Todo ello se envía al asfalto a través de un cambio automático de doble embrague y 7 velocidades, además de por medio de un sistema de tracción total 4Matic.

Mercedes-AMG firma su 2.0 Turbo con 306 CV

2022 Mercedes AMG A35 Edition 55 3 Motor16

Hablamos de dos emocionantes compactos nacidos en Affalterbach que son capaces de alcanzar los 250 km/h de velocidad punta. También requieren de 4,7 y 4,9 segundos respectivamente para acelerar de 0 a 100 km/h. Lentos no son precisamente.
Para celebrar sus 55 primaveras, los ingenieros de Mercedes-AMG han ideado estos Edition 55, para los que hay una gama de colores limitada: Cosmos Black Metallic o Digital White Metallic. Todos los A y CLA equipados con este paquete Edition 55 también suman una banda en color gris para los laterales, así como unas llantas de 19 pulgadas en color gris titanio mate.
Tampoco podía faltar el exclusivo paquete aerodinámico AMG. Este contempla un splitter delantero más prominente que el de serie, un gran alerón trasero en los Mercedes-AMG A 35 4Matic, así como diferentes piezas acabadas en alto brillo de color negro. Entre ellas está el difusor trasero o las tomas de refrigeración. El paquete Edition 55 también suma los paquetes AMG Night y AMG Night II, opcionales en estas versiones de los Clase A y CLA.
Un toque original que se añade con este paquete Edition 55 es un tapón para el carburante específico. Este ahora es metálico y se adorna con el emblema AMG. También llegan unas molduras cromadas en negro para el sistema de escape.

El interior de los Edition 55 tampoco se deja al azar

2022 Mercedes AMG A35 Edition 55 4 Motor16

Mercedes-AMG también se ha esmerado en el interior de esta versión especial Edition 55. Aquí hay unos asientos deportivos tapizados en cuero rojo y negro, además de un volante vestido en tejido Dinámica, el cual luce el emblema ‘55 AMG’. Las alfombrillas también se personalizan y llegan unos pasos de puerta con el emblema AMG iluminado.
Quienes se decanten por este singular paquete opcional Edition 55 recibirán una exclusiva funda para cubrir el vehículo, que como no podía ser de otra manera, se adorna con las tres letras del fabricante de Affalterbach.
Por el momento la firma de la estrella no ha desvelado los precios que en España tiene este paquete que conmemora el 55 aniversario de Mercedes-AMG. Sin embargo en Alemania asciende hasta los 12.614 euros en cualquiera de los dos modelos.
Estos exclusivos vehículos se suman a otro integrante de la familia agraciado con el paquete Edition 55, que no es otro que el Mercedes-AMG G 63. Desvelado hace sólo unas semanas, también luce infinidad de detalles y de equipamiento que acentúa la singularidad del legendario Gëlandewagen, en su versión más cañera gracias a un 4.0 V8 Biturbo con 585 CV bajo el capó.

2022 Mercedes AMG A35 Edition 55 1 1 Motor16
2022 Mercedes AMG A35 Edition 55 2 Motor16
2022 Mercedes AMG A35 Edition 55 3 1 Motor16
2022 Mercedes AMG A35 Edition 55 4 1 Motor16
2022 Mercedes AMG A35 Edition 55 5 Motor16
2022 Mercedes AMG A35 Edition 55 6 Motor16
2022 Mercedes AMG A35 Edition 55 7 Motor16

La familia ID. de Volkswagen se reúne en España

Pablo García
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La familia ID. de Volkswagen se reúne en España

Hace dos años llegaba al mercado el Volkswagen ID.3, el primer eléctrico de la familia ID. de Volkswagen. Ahora, la firma germana ha reunido por primera vez en nuestro país a todos los miembros de esta familia, construidos sobre la plataforma MEB, la columna vertebral de la estrategia eléctrica bautizada como Accelerate.

Desde el prototipo ID. Life, hasta el emblemático ID. Buzz, pasando por los ID.3 e ID.4, con sus variantes GTX y el nuevo ID.5, que llegará el próximo mes de mayo, han estado en España. Esta ofensiva eléctrica se completa con el ID.6 X, un SUV de 7 plazas destinado al mercado chino.

La estrategia eléctrica de Volkswagen está siendo todo un éxito. El pasado año, incrementó en un 96,5% sus ventas de modelos completamente eléctricos hasta las 263.200 unidades. En el Viejo Continente, el ID.3 y el ID.4 se colaron en el Top 5 del ranking de ventas BEV.

Familia ID. de Volkswagen

Estos excelentes datos se han repetido al comienzo de este año. Entre los meses de enero a marzo, las ventas BEV del Grupo Volkswagen han ascendido a 99.100 unidades, con un incremento del 65,2%. En el caso de la marca Volkswagen, el aumento ha sido más del 73%, alcanzando las 53.400 unidades.

La familia ID. se completará en 2025 con el modelo que dará acceso a la gama y cuyo concept se acaba de dejar ver en España: el ID. Life. Con un precio de unos 20.000 euros, este modelo nace para que la movilidad eléctrica sea más accesible.

Una gran inversión

Para lograr una movilidad libre de emisiones, Volkswagen invertirá 18.000 millones de euros hasta el año 2026. De éstos, 14.000 millones se destinarán a la electromovilidad, 1.000 millones al desarrollo de la hibridación y 3.000 millones al área de la digitalización.

El Land Rover Defender… ¡ahora descapotable!

Sergio Rodríguez
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El Land Rover Defender… ¡ahora descapotable!

Todos estamos de acuerdo en que pasar un día en el campo, siempre y cuando el tiempo acompañe, se hace de mejor manera si vamos en un coche descapotable, donde nos de el aire y mientras disfrutamos de vista completas escuchando la naturaleza. En este caso, el Land Rover Defender 90 será una opción más gracias a una carrocera.

En busca del Land Rover Defender descapotable

Si bien el Land Rover Defender es uno de esos vehículos idílicos para pasar un día en el campo, en la montaña, o incluso en caso de poderse en la playa, muchos echan de menos una versió convertible con la que poder disfrutar aún más.
Pese a que el Evoque descapotable ya no se hace y el único SUV con opción a techo de lona es el Volkswagen T-Roc, podremos acceder a una versión convertible del citado Defender.

Una conversión externa

La empresa carrocera holandesa, Heritage Customs, ha creado un Land Rover Defender convertible basado en el modelo 90 de tres puertas. De hecho, ya ha abierto los libros de pedidos de manera que los que deseen tener el todoterreno descapotable deberán empezarse a poner en contacto con los holandeses.
Desde que se presentó la nueva versión en 2019, muchos han sido los que han mencionado el descapotable como una opción que la marca podía dar, pero no parece que vaya a ser así. Así que si eres una de esas personas que lo estaba deseando. Podrás hacerte con uno gracias a la mencionada empresa Heritage Customs.

Defender convertible para puro disfrute

Anunciado en diciembre de 2021, la compañía holandesa, denominó ‘Valiance’ al Land Rover Defender Convertible. De momento, solo se fabricarán cinco unidades, con una opción entre tres temas y combinaciones de colores: Côte d’Azur, Solihull Sand y Kokkini Paralia.

Côte d'Azur
Solihull Sand
Kokkini Paralia

El Solihull Sand Valiance Convertible del que podemos ver fotos está inspirado en la campiña inglesa. Su carrocería es de color verde claro y está acompañada con parachoques grises, mientras que la capota blanda es de color beige arena. También viene con un juego de ruedas blancas «Space Cowboy» de 20 pulgadas. La cabina tiene detalles en color cobre, con la opción de montar asientos y volante clásicos para evocar un atractivo nostálgico.
El disfrute y el atractivo del Valiance Defender Convertible tienen su precio. En este caso, 84.700 euros. Si a ello le sumamos el precio del Land Rover Defender 90 se podrían llegar a alcanzar los 138.500 euros.

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Efecto acordeón en la carretera: qué es y cómo evitarlo

Iván Mingo
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Efecto acordeón en la carretera: qué es y cómo evitarlo

Con el nombre de efecto acordeón, la DGT quiere poner nombre a una de las causas más habituales de que se produzcan atascos en las carreteras. Se trata de una circunstancia que ocurre tan pronto como el primero de una larga fila ralentiza su marcha hasta pararse por completo, lo que provoca que el resto de vehículos que le siguen también deben parar su marcha.

El efecto acordeón es acumulativo

El problema llega a la hora de reemprender la marcha, pues entonces se calcula que cada automóvil tarda un segundo más que el anterior en ponerse en movimiento. A causa de esto se va produciendo un efecto acumulativo que llega a convertirse en períodos de tiempo más que apreciables.

Por ejemplo, en caso de estar ante un ataso de 2.000 coches, y aplicando la regla del segundo, la diferencia de tiempo entre que se pone en movimiento el primero y el último es de ¡33 minutos!!!. Sí, has leído bien. Más de media hora y eso siempre que todos y cada uno de los automóviles allí parados sean puntuales y se pongan en movimiento en un segundo.

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Imagina lo que ocurre cada vez que le llega el turno a un conductor que esté distraído, lo cual es muy habitual. Ya sea con la radio, el navegador o incluso el teléfono móvil y en lugar de un segundo invierta cinco segundos en ponerse en movimiento.

Así se forman los atascos

Sin duda esta es una de las principales causas que provocan los embotellamientos. El efecto acumulativo del tiempo, al igual que cuando deceleramos para ver un accidente en la carretera, este simple gesto se traduce en horas de atasco si sumamos la cantidad de coches allí parados y el tiempo perdido.

La solución no es nada sencilla, de hecho a día de hoy  nadie ha sabido dar con ella. Pero como dicen desde la propia Dirección General de Tráfico la única manera de combatirlo es estar atentos la conducción, sin despistes que incrementen el tiempo de espera.

Del mismo modo sugiere mucha suavidad al volante, nada de tocar el pedal del freno o dejar el pie encima, pues el coche que nos sigue entenderá que hemos frenado y él también frenada, y así consecutivamente con todos los vehículos que viajemos en caravana.

La solución al efecto acordeón

Lo ideal, en propias palabras de la DGT, es que pudiéramos mantener una velocidad constante, aunque sea muy baja. De esta manera evitaríamos la formación del efecto acordeón, pues ninguno de los automóviles se detendría por completo, con lo cusl se dejarían de acumular los tiempo de retardo entre todos los conductores. Una solución que parece sencilla pero muy difícil de trasladar al mundo real, pues todos los coches tendrían que estar interconectados para mantener una velocidad constante.

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En algunos países como Suecia se han hecho experimentos en este sentido tanto con coches como con camiones de mercancías. Con convoys o ‘trenes’ de carretera, en los cuales el primero de los automóviles marca un ritmo y el resto de vehículos de la caravana se ‘engancha’ mediante un sistema de intercomunicación vía GPS, de esta forma la marcha resulta uniforme y constante independientemente de las condiciones del tráfico. Del mismo modo si hay que pararse lo hacen todos a la vez y al arrancar igual, lo que evita el temido efecto acordeón. 

De hecho, una de las grandes ventajas de la conducción autónoma promete ser una reducción en los atascos y las retenciones, pues los potentes equipos GPS con tecnología 5G de los vehículos en carretera pueden fijar velocidades constantes sin el menor problema. Esto supone ahorro de combustible o electricidad en el caso de un coche eléctrico. Estos sistemas trabajan en colaboración con los semáforos, pasos a nivel con barrera o similares, de forma que son capaces de mantener una velocidad constante para que cuando lleguemos a un semáforo esté en verde y no tengamos que parar bajo ningún motivo.

Sincronizados con los semáforos

Del mismo modo, en los cruces, se produce una intercomunicación con otro vehículos con los que podemos encontrarnos en estas intersecciones y los coordina para evitar que ninguno de los dos tenga que pararse. Sin duda una solución que forma parte del futuro del automóvil. Esto significará que cada vez el ser humano intervendrá menos en la conducción, lo que debería reducir atascos y fenómenos similares.

19 horas perdidas al año

De acuerdo con un estudio reciente de INRIX, proveedor de inteligencia de transporte y servicio de coches conectados. Los españoles perdemos de media 19 horas al año en atascos. Por ciudades, en Barcelona se perdieron 25 horas de media por persona, el Madrid 22, en Sevilla 18. Lógicamente las carreteas más congestionadas están en Madrid y Barcelona, y el día de la semana con mayor congestión son los lunes por la mañana.

Podemos sentirnos afortunados, pues a nivel europeo somos de los países menos congestionados. De hecho estamos en el número 11 de un ranking de 13 países analizados. En Bélgica pierde 51 horas  de media, sólo en Londres hablan de 96 horas.

Una problemática muy importante por el profundo coste que tienen estas retenciones tanto a nivel económico, se desperdicia mucho combustible y se castiga en exceso la mecánica de los coches, como si lo analizamos en tiempo, otro derroche muy complicado de explicar. La conducción en embotellamiento es muy perjudicial para a mecánica de los coches de combustible. Pues la refrigeración del motor no es la adecuada y los continuos acelerones y frenazos castigan tanto los frenos como las trasmisiones y el cambio, esencialmente el embrague de los automóviles con cambio manual.

Thornley Kelham devuelve la vida al mítico Jaguar XK

Sergio Rodríguez
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Thornley Kelham devuelve la vida al mítico Jaguar XK

Thornley Kelham ha revelado el que será el primer proyecto de su gama ‘Europeo’ de leyendas del automovilismo a las que devolverá a la vida, el Jaguar XK European. Para ello ha tomado como base un Jaguar XK abandonado.

Bases del programa

El programa impulsado por Thornley Kelham permite a los clientes transformar su coche antiguo y abandonado, como es este caso, en todo un clásico modernizado. Su diseño ha corrido a cargo del McLaren P1, Paul Howse. Con ello, se ha implementado una gama completa de mejoras en rendimiento y comodidad.

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Cómo se trabaja

Thornley Kelham lleva a cabo la mayor parte del trabajo de manera artesanal, junto con un pequeño número de socios en los que él confía, y que, por supuesto tienen mucho talento. Además de su trabajo en la restauración de concursos, el equipo del que se ha rodeado es experto en motores clásicos de automovilismo con los que han conseguido victorias en carreras y con los que han realizado numerosos proyectos anteriores a este.
En ellos han implementado mejoras a medida en la suspensión, la dirección y los frenos, además de diversas adaptaciones muy complejas como la conversión a inyección de combustible. Gracias a esta experiencia, el programa ‘Europeo’ podrá crear la réplica moderna de una serie de coches deportivos europeos de la era dorada como el mencionado Jaguar XK.

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Paso a paso, pero siendo fieles

La visión de Howse respeta las bonitas líneas aerodinámicas originales de manera que se mantiene fiel a las especificaciones de los creadores originales del coche.

Un exterior muy elegante

En primer lugar, se bajó la línea del techo para que las proporciones respetasen esa línea de elegancia que tanto caracteriza al modelo. Después se agregó algo de curvatura a los lados. Por su parte, los arcos son más anchos tanto delante como atrás.
Las llantas de aleación van acompañadas por neumáticos anchos para acompañar al vehículo en consonancia a sus formas. En la parte trasera, la cola se elevó para crear una forma más parecida a una lágrima. Las luces traseras están incrustadas en la carrocería y se han quitado los biseles cromados de los faros para no sobrecargar el conjunto. Por último, se ha aligerado el peso del conjunto con el cambio de materiales.

El Jaguar XK producido por la gente de Kelham

Un interior con las mejoras necesarias

El salpicadero y los asientos han sido completamente rediseñados por la gente Kelham. A pesar de que siguen los pasos del original, hay una fuerte modernización del habitáculo en este proyecto. Los relojes y los marcadores son muy parecidos a los del original, aunque están rodeados por un tablero de aluminio del mismo color de la carrocería en vez de estar hecho de madera de nogal.
El cuadro de instrumentos, totalmente rodeado por cuero, está situado un poco más arriba que en el original. La posición del asiento cuenta con mejoras ya que modifica la posición del conductor y además, se asegura de que a pesar de que el techo es bajo no moleste en ningún momento a la cabeza.
Los asientos son de diseño clásico, aunque con un mayor agarre que los originales. El diseño de las puertas es más sofisticado y deportivo, con un hueco de almacenamiento pequeño y una apertura de la puerta completamente nueva que también ayuda a la posición de conducción, especialmente si se trata de una persona alta.
Como no podía ser de otra manera en un coche realizad en 2022, se han añadido ventanillas eléctricas, indicadores digitales, aire acondicionado, dirección asistida, conectividad Bluetooth y una serie de instrumentos para el infoentretenimiento en el automóvil. Gracias a ello los clientes podrán disfrutar de una conducción cómoda para el día a día. Además, por si tienes pensado ir más allá, se ha añadido una jaula antivuelco, eso sí, de manera muy discreta.

Un motor que cumple con las expectativas

El motor de seis cilindros en línea de 3.8 litros del Jaguar XK, que rendía entre 160 y 220 CV en ese período, dependiendo la especificación, se ha rediseñado. Se ha buscado que tenga un rendimiento similar a los coches modernos. El motor tiene inyección directa, un árbol de levas a medida y cilindros reacondicionados para que produzca dependiendo de la elección del cliente, 304 o 344 CV.
Para que el nuevo motor tenga un mayor rendimiento, se ha instalado un radiador de aluminio mejorado con enfriador de aceite, también un capó con persianas y rejillas de ventilación y aberturas sutilmente rediseñadas. La caja de cambios es manual de cinco velocidades, como no podía ser de otra manera.

El Jaguar XK de la gente de Kelham en marcha

Muy seguro a la hora de ser conducido

La suspensión se ha mejorado incluyendo horquillas dobles en la parte delantera, amortiguadores Bilstein afinados y muelles Eibach. El eje trasero se ha rediseñado por completo y ahora incorpora un diferencial de deslizamiento limitado para evitar la pérdida de tracción y que la conducción sea más segura. Los frenos son de disco ventilados de cuatro pistones en cada rueda.

El Jaguar XK de la gente de Kelham en marcha

El tiempo, muchas veces es sinónimo de calidad

El proceso llevado a cabo en este Jaguar XK con especificaciones europeas ha implicado a los Thornley Kelham un trabajo de más de 5000 horas. Además, todas ellas han sido cuidadas al milímetro y revisadas por el propio Kelham.

Proyecto de remodelación del Jaguar XK

Solo para bolsillos privilegiados

El desarrollo del primer Jaguar XK construido según las especificaciones «europeas» ya está en marcha, con la primera compra asegurada. Según el donante del modelo, el precio sería de 663.327 euros. Eso, sin contar con el coche.

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Casi seis metros de largo para la versión estirada del Jeep Wagoneer

Julián Garnacho
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Casi seis metros de largo para la versión estirada del Jeep Wagoneer

La legendaria compañía americana acaba de desvelar una nueva e impresionante versión alargada de sus nuevo Wagoneer y Grand Wagoneer en el Salón de Los Ángeles. Ambos añaden al final de su nombre la letra ‘L’, sin olvidarnos de 33 centímetros extra en su longitud total. Y eso que los ‘normales’ no son precisamente pequeños. Tanto es así que miden 37 centímetros más que un Audi Q7.
Estos nuevos Jeep Wagoneer L y Jeep Grand Wagoneer L tienen una plataforma que se estira cerca de 18 centímetros. El resto hasta esos 33 centímetros recae en la extensión de su parte trasera, donde la casa americana ha colocado una inmensa luna lateral. Para que lo tengas en cuenta, esta auténtica bestia mide la friolera de 5,76 metros de largo, de forma que se convierte en el segundo SUV más corpulento que se vende en Estados Unidos, por detrás del Cadillac Escalade ESV. Y este último sólo le saca medio centímetro.

Aún más espacio interior para estos Jeep Wagoneer alargados

2022 Jeep Wagoneer L. Interior.

Ese mayor tamaño proporciona un interior más espacioso. Aquí sale beneficiado el maletero que queda detrás de su tercera fila de asientos. Con todos ellos en uso estos Wagoneer L presumen de tener un maletero con 1.251 litros. Jeep no da detalles al respecto, pero imaginamos que estarán medidos hasta el techo. Eso son 447 litros más que en las versiones menos largas. Si se pliega esa tercera fila de asientos el maletero crece hasta los 2.514 litros, mientras que si sólo se usan los dos delanteros, con sus 3.706 litros da como para una mudanza.
Estéticamente en el interior casi no hay diferencias con los ya conocidos Jeep Wagoneer y Jeep Grand Wagoneer. Aquí destaca un exclusivo salpicadero que puede estar literalmente abarrotado de pantallas. Y es que hay desde un cuadro de instrumentos digital, hasta un sistema multimedia o una pantalla adicional frente al acompañante. Detrás también puede equiparse con pantallas de entretenimiento, pero si no fuera suficiente, Jeep ofrece la posibilidad de equipar estos inmensos vehículos con Head-Up display o espejo retrovisor digital.

2022 Jeep Wagoneer L. Salpicadero.

Dependiendo del nivel de equipamiento elegido por el cliente, sus interiores estarán distribuidos en configuraciones de siete u ocho asientos. Dependiendo de ello, la segunda fila estará formada por un clásico banco o por dos confortables asientos. Siempre nos encontraremos con todo tipo de huecos para dejar pequeños objetos, diferentes puertos USB, un avanzado sistema de climatización independiente para sus tres filas…

Estrenan el nuevo propulsor Hurricane y dicen adiós a los V8

2022 Jeep Wagoneer L. Movimiento.

Estos nuevos Jeep Wagoneer L y Jeep Grand Wagoneer L estrenan el nuevo propulsor de tres litros y seis cilindros en línea que la compañía americana desveló hace unos días. Bautizado con el nombre de Hurricane, este corazón siempre cuenta con doble sobrealimentación. La versión Wagoneer L se conforma con la variante ‘light’ de ese Hurricane. Por ello entrega 425 CV de potencia y 635 Nm de par motor. Por su parte los Jeep Grand Wagoneer L se decantan por la versión más poderosa, que eleva su potencia a 517 CV y el par motor a 680 Nm. A pesar de sus niveles de potencia, Jeep estima que la llegada de este motor Hurricane permitirá un ahorro de entre 1 y 2 millas por galón si se compara con los actuales V8.
Y es que cabe recordar que la diferencia entre los actuales Wagoneer y Grand Wagoneer, además del equipamiento, son los motores. Los primeros apuestan por un 5.7 V8 HEMI con 400 CV y 520 Nm, mientras que los segundos esconden un 6.4 V8 HEMI con 480 CV y 620 Nm. Estos dos motores parece que dejarán paso en un futuro próximo a este nuevo Hurricane.

Tres sistemas de tracción para estos Jeep Wagoneer L, que llegan a mitad de año

2022 Jeep Wagoneer L. Remolque.

Cualquiera de ellos se combina con una transmisión automática de 8 velocidades, de la misma forma que Jeep ofrece tres sistemas de tracción a las cuatro ruedas. El primero se denomina Quadra-Trac I y tiene un sistema inteligente de tracción total. Después está el Quadra-Trac II, que suma una reductora y un diferencial para enviar el 100% del par motor a una sola rueda. El tope de gama lo pone el Quadra-Drive II, que contempla un diferencial de deslizamiento limitado electrónico y diferentes sensores que se anticipan a optimizar la tracción cuando hay baja adherencia.
Todos los Jeep Wagoneer L esconden una suspensión con muelles tradicionales, dejando como opción la suspensión neumática Quadra-Lift. Esta última es de serie en los Jeep Grand Wagoneer L, y cuenta con cinco modos de altura. En el superior es capaz de ofrecer una altura libre al suelo de hasta 254 milímetros.
Con la llegada de esta carrocería alargada también se añade una edición especial bautizada con el nombre de Carbide. Diseñada para acentuar su exclusividad, luce detalles en negro brillante en su exterior. En ese color se pintan sus llantas, la parrilla delantera, las cubiertas de los espejos retrovisores, los marcos de los faros… También el interior se personaliza con emblemas Jeep en acabados exclusivos, llega una tapicería Global Black con costuras en color Smoke y el techo también se viste en color negro. Por cierto, el techo panorámico compuesto por tres paneles, también es de serie en estos Carbide.
Esta nueva carrocería para los Jeep Wagoneer y Jeep Grand Wagoneer estará disponible en la segunda mitad del año. Entonces se darán a conocer sus precios.

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Claves para dar el salto a un coche eléctrico

Danilo Dominguez
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Claves para dar el salto a un coche eléctrico

El coche eléctrico, sin duda, es una realidad cada vez más notoria y es por ello que es fundamental conocer todas las características que poseen. Por ende, son muchos los potenciales usuarios de estos ejemplares que tienen confusiones al respecto, y es que ya no es ninguna novedad que estas unidades lleven un tiempo entre nosotros. Por ello, vamos a resolver los misterios que envuelven al vehículo, su mecánica, su recarga y costes de mantenimiento.

A continuación, en el artículo te contaremos los detalles y claves de este tipo de coche que interesan a los usuarios.

¿Qué es un coche eléctrico?

¿Qué es un coche eléctrico?

Para comenzar, debemos saber que es un coche eléctrico. Cabe aclarar, que estamos frente a un vehículo que, a diferencia de un híbrido, recurre exclusivamente a mecánicas eléctricas. Ya que, su esquema se encuentra conformado por una batería de gran capacidad responsable de almacenar la energía eléctrica que deriva al motor -o dos-, dependiendo del ejemplar, y este a su vez transmite a las ruedas la suficiente fuerza para ponerlo en marcha en la ruta.

Cada vez circulan más eléctricos en las carreteras

Cada vez circulan más electricos en las carreteras

Por consiguiente, en el año 2011, se vendieron en todo el mundo casi 130.000 coches eléctricos. Luego, diez años más tarde, a fines del 2021, las ventas de vehículos con batería llegaron a su tope máximo con 6.6 millones de modelos vigentes. Hoy en día, unos 16 millones de rodados de este tipo circulan por todo el planeta. Solamente en Alemania, una quinta parte de su población se mueve únicamente por efecto de un motor sustentable. ¡El futuro para los conductores ya llegó!

Diferencia entre un eléctrico y uno de combustión

Diferencia entre un eléctrico y uno de combustión

El distintivo real que encontramos entre un coche eléctrico con uno de combustión -diesel o gasolina- es su circuito mecánico. El primero, como ya lo dijimos, dependen de un sistema de propulsión totalmente eléctrico. Es decir, no hacen uso de ningún combustible que puedan quemar. Por cuestión lógica, estos llevan sus motores colocados en los ejes, mientras la batería está repartida por bajos de los mismos. De esta forma, los electricos gozan de un maletero delantero donde normalmente se encuentra el motor de combustión.

Ventajas sobre el coche de combustión

Ventajas sobre el coche de combustión

Aun cuando, son muchos los retractores del ejemplar eléctrico, estos cuentan con varias ventajas sobre los coches tradicionales de gasolina. La primera de ellas, es la suavidad del andar, la comodidad y el silencio, aspectos idóneos para circular por la ciudad. Además, también se disfruta de una menor complejidad mecánica, porque existen menos componentes en el rodado. Y es que, al fin de cuentas, solo llevan uno o dos motores electricos y la batería (no hay filtros, pistones, bielas, etc.).

Desventajas sobre los coches tradicionales

Desventajas sobre los coches de combustión

Asimismo, vale recalcar que los coches electricos no son perfectos, y tienen ciertas desventajas frentes a los vehículos de gasolina y diesel. La principal de todas, es la escasa red de puntos de carga (tenemos que tener uno en nuestra casa), a los que tendremos que sumar los largos periodos de espera para poder abastecer completamente el eléctrico. En el mejor de los casos, con un cargador de alta potencia, nos referimos a 50 minutos. Igualmente, este innovador artefacto casi no hay en España.

¿Cómo puedo cargar un coche eléctrico?

¿Cómo puedo cargar un coche eléctrico?

En primer lugar, lo más sencillo, conectarlo a un enchufe normal y corriente para este vehículo. Funcionará y cargará, pero lo hará en forma lenta. El segundo método, es recurrir a otro conector más potente, el cual se instalará en nuestro hogar y nos posibilitará agilizar el llenado. Por último, acudir a las tomas públicas, cuya potencia suele ser de 50 kW, más que suficiente para recuperar el 80% de la batería en un breve tiempo. Eso sí, debemos tener en cuenta que estas dependen de factores externos como que no estén ocupadas y que funcionen adecuadamente.

¿Cuánto se tarda en cargar un coche eléctrico?

¿Cuánto se tarda en cargar un coche eléctrico?

Del mismo modo que sucede con el precio, el tiempo de carga dependerá del tamaño de la batería y de la potencia que admita el coche. En el caso de hacer uso de un enchufe convencional, estamos hablando de aproximadamente 20 horas de espera. Por esta razón, se podría recurrir a un wallbox de 7,4 kW y podríamos estimar un tiempo entre 6 y 8 horas. Mientras que si hacemos empleo de un cargador público de 50 kW, el tiempo se reduce sustancialmente hasta cercana a una hora y media.

El coche eléctrico tiene facilidad para pasar la ITV

El coche eléctrico tiene facilidad para pasar la ITV

Actualmente, no hay una disposición especial que contemple la revisión de estos coches. Asimismo, la DGT se está planteando llevar a cabo algún tipo de modificación para adecuar la ITV a este tipo de vehículos. Esto quiere decir que aunque te compres un ejemplar eléctrico, estarás sometido a los mismos plazos que los tradicionales. Por ende, tienen la obligación de superar la prueba como cualquier otro, pero con menos exigencias, ya que no hay ninguna ley específica para este tipo de motores ecológicos y no contaminantes.

Mattias Ekström tiene compañeros nuevos en el equipo Cupra EKS

Bryan Jiménez
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Mattias Ekström tiene compañeros nuevos en el equipo Cupra EKS

Mattias Ekström tiene compañeros nuevos en el equipo Cupra EKS. El nuevo equipo Cupra EKS para el Campeonato FIA ETCR lo forman los jóvenes pilotos Tom Blomqvist y Adrien Tambay. La nueva pareja se une al español Jordi Gené y al actual campeón Mattias Ekström.

El piloto Jordi Gené no necesita presentación dentro de la marca Cupra. Gené es considerado uno de los mejores pilotos de pruebas de turismos del mundo y finalizó en un buen cuarto puesto en la clasificación de pilotos del ETCR del año pasado.

El nuevo e-Racer del equipo Cupra EKS mostrará una decoración totalmente novedosa y la estrenará en la prueba inaugural de la temporada 2022. Esta carrera se disputará en el circuito Pau Ville de Francia entre los días 6 y 8 de mayo.

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Recordemos que la firma Cupra y el piloto Mattias Ekström conquistaron el título de PURE ETCR en el circuito de Pau-Arnos en Francia. Con esta titánica proeza, la marca Cupra consiguió entrar en la leyenda del automovilismo deportivo al ganar el primer campeonato de turismos eléctricos de la historia.

El piloto Mattias Ekström es el actual campeón del título ETCR y fundador del equipo EKS. El sueco es un «joven veterano» de 41 años pero está considerado como uno de los pilotos más versátiles del mundo, por méritos propios. En su larga trayectoria ha competido en disciplinas tan diversas como el Campeonato del Mundo de Rallyes FIA World Rally Car, el Rally Dakar con Audi y las 24 Horas de Bathurst o la NASCAR, entre otros.

Renault podría reducir su participación en Nissan para financiar la electrificación

Susana Arévalo
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Renault podría reducir su participación en Nissan para financiar la electrificación

Renault está estudiando la posibilidad de reducir su participación en Nissan del 43% al 15%, el mismo porcentaje que Nissan posee en Renault, lo que le podría reportar unos 4.650 millones de euros al precio actual, para su estrategia de electrificación y para aliviar las tensiones con su socio de la alianza.

La propia Nissan podría estar dispuesta a comprar parte de los 1.830 millones de acciones del fabricante de automóviles japonés que posee Renault, que actualmente tiene una participación del 43%, según Bloomberg.

Pese a todo, es poco probable que el fabricante de automóviles con sede en París venda la totalidad de la participación de 983.500 millones de yenes (7.100 millones de euros), ya que eso debilitaría la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi.

En la jornada bursátil de este lunes, los títulos de la compañía japonesa caen un 5,05% con un precio de 510 yenes (3,71 euros) en comparación al cierre de mercado del viernes de 537 yenes (3,9 euros).

Planes de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi

En enero, la alianza presentó sus planes para reforzar los vínculos operativos e invertir en electrificación, lo que podría complicar la separación de los negocios de vehículos eléctricos de Renault y Nissan.

A principios de mes, los altos directivos de Renault comunicaron su intención de viajar a Japón próximamente para mantener una reunión con la cúpula de Nissan, en la que sería la primera reunión cara a cara desde la pandemia, con el fin de analizar la situación la situación por la que atraviesa la alianza y los retos a los que se enfrenta.

Entre los temas a discutir están los planes emergentes para una posible cotización separada de la unidad de vehículos eléctricos de Renault en 2023, la entrada de un potencial nuevo socio a la alianza y la salida de Renault de Rusia, que tendrá un alto coste.

Francia expide una orden de arresto internacional contra Carlos Ghosn

Por otro lado, Francia emitió una orden de detención internacional contra el expresidente de Nissan Carlos Ghosn y otras cuatro personas que supuestamente le ayudaron a desviar millones de euros de su socio Renault.

La orden que apunta a Ghosn se refiere a un amplio espectro de acusaciones que van desde sus interacciones con un distribuidor de automóviles de Omán hasta los gastos corporativos en diversos eventos y viajes que podrían haber sido personales.

Carlos Ghosn, de nacionalidad francesa, libanesa y brasileña, fue detenido en noviembre de 2018 en Japón por supuestamente ocultar parte de sus ingresos y por trasladar a la empresa automovilística las pérdidas de sus inversiones personales.

Desde abril de 2019, estaba en libertad bajo fianza y su juicio estaba previsto para abril de 2020, pero huyó de Japón rumbo a Líbano en un avión privado.

Trucos que no funcionan para evitar el positivo en un control de alcoholemia

Danilo Dominguez
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Trucos que no funcionan para evitar el positivo en un control de alcoholemia

La frase «si bebes no conduzcas» debería ser un mantra para todos los conductores. En resumen, no ingerir alcohol es la forma más eficaz para no dar positivo en un control de alcoholemia de la DGT. Sin embargo, algunos usuarios piensan que, mediante algún truco, podrán engañar al alcoholímetro, ya que son muchos los mitos y falsos rumores que circulan respecto a este tema.

A continuación, en el artículo te contaremos los métodos que utilizan las personas para evitar ser sancionados.

Alcohol y drogas, delito grave para la DGT

Alcohol y drogas, delito grave para la DGT

Solamente un vaso y medio de cerveza en una persona es suficiente para dar positivo en control de la DGT. Del total de las faltas al volante, más del 60% son por circular bajo los efectos del alcohol o sustancias ilegales. No obstante, a pesar de los esfuerzos de las autoridades y las reiteradas campañas de concientización, este es un problema que no cesa. En tanto, la multa será directamente de 1.000 euros y 6 puntos menos en el permiso.

¿Qué trucos te pueden librar de una sanción?

¿Qué "trucos" te pueden librar de una sanción?

Esperar 2 horas. Luego de un par de horas de tomar la última bebida, el porcentaje de alcohol en sangre estará en su punto álgido, y a partir de allí, se irá eliminando equivalente a 0,2 gr/l por hora. Cabe recalcar, que a no todas las personas lo hará en la misma medida, ya que dependerá de cada organismo, metabolismo e incluso situación anímica. Lo que si está claro es que para que el líquido no sea detectable, hay que aguardar por lo menos 6 horas.

Beber café o agua en exceso

Beber café o agua en exceso

Cualquier solvente facilita la hidratación, aunque no «limpian» los restos de alcohol en sangre. Ni bebiendo un botellín, ni ingiriendo un litro. En cambio, la «artimaña» de los granos de café dio algún que otro «resultado exitoso» a los conductores con los primeros etilómetros, hace décadas, pero la innovación de los sistemas actuales impiden cualquier posibilidad de engañar al aparato en el control de alcoholemia.

Hacer deporte o sudar

Hacer deporte o sudar

Si la toma de alcohol ha sido severa, ponerse a hacer actividad física para sudar no es la idea más conveniente. Porque básicamente no implica la expulsión de la sustancia del cuerpo de manera idónea como para evitar que las autoridades no detecten este delito. Asimismo, podría ser hasta contraproducente y provocar algún problema de salud asociado con los mareos, desmayos y vómitos.

Soplar despacio o tapar la boquilla con chicle

Soplar despacio o tapar la boquilla con chicle

Vale enfatizar, que los alcoholímetros modernos detectan la intensidad del soplo de una persona, lanzando un aviso en el caso de que no se haga del modo adecuado. Y, respecto al truco del chicle, lo único que puede servir es para, además de la multa por conducir ebrio, añadir otra sanción por estropear el artefacto medidor. Por ende, no intentes esta táctica errónea en el control de alcoholemia.

Chupar limón y/o consumir bebidas energéticas

Chupar limón y/o consumir bebidas energéticas

En primer lugar, chupar el zumo de limón no solo no alterará la concentración de alcohol, sino que, además, puede estimular la producción de la misma en el cuerpo. En segundo escalón, la ingesta de bebidas energéticas, puede producir el efecto contrario al esperado, llegando a describirse, incluso, casos de muerte súbita -30.000 al año se producen en España-.

La DGT apunta al alcoholímetro anti arranque

La DGT apunta al alcoholímetro anti arranque

La modificación de la Ley de Tráfico ha previsto hacer obligatoria la instalación y el uso del alcoholímetro anti arranque en vehículos de transporte de pasajeros, a partir del 6 de julio del corriente año. La legislación se ha introducido en la reforma tras la votación favorable de la Comisión de Interior sumando una enmienda transaccional realizada a partir de ellas. Ahora bien, reza en la disposición adicional decimoquinta de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial de la Ley 18/2021.

Sumar más vehículos a esta medida

Sumar más vehículos a esta medida

La intención, de la entidad que regula el tráfico, con la instalación de estos alcoholímetros, es disminuir los siniestros fatales y los fallecimientos en las calles. Según los datos, si todos los coches lo incorporasen, se reduciría casi a la mitad las consecuencias de los accidentes mortales, además de 25.000 muertes anuales en las rutas y carreteras de toda Europa.

Los increíbles coches que manejan Musk, Bezos y Gates

Danilo Dominguez
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Los increíbles coches que manejan Musk, Bezos y Gates

Cabe recalcar, que los coches de los millonarios más poderosos del planeta son de lo más variado, debido a que puedes encontrar de todo. Desde espectaculares superdeportivos inalcanzables hasta imponentes limusinas, y desde magníficos ejemplares eléctricos hasta increíbles máquinas con mecánica de doce cilindros. Es por ello, que la mayoría de los empresarios, altos ejecutivos, deportistas o políticos optan por estos vehículos de alta gama y de precios inalcanzables. Aunque, también hay excepciones que confirman la norma y salen de la regla.

¿De qué estamos hablando? En otras palabras, algunos multimillonarios muy influyentes de la actualidad buscan huir de la ostentación de poseer verdaderas joyas y prefieren mantener por años sus vehículos, con miles y miles de kilómetros en sus odómetros. Aun cuando, tranquilamente, podrían tener la unidad que quisieran, eligen comprar un modelo sencillo y guardarlo en sus garajes por largos periodos. Para ellos, los coches exclusivos no representan otra cosa que una formalidad y un acto de mero consumismo. A continuación, te mostraremos en que rodados circulan las personas más adineradas del mundo.

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Estas son las obligaciones que tienen los conductores noveles

Danilo Dominguez
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Estas son las obligaciones que tienen los conductores noveles

Si acabas de sacar el carnet de conducir del coche, debes tener en cuenta una serie de normas de la DGT que difieren al resto de los conductores más experimentados. Ahora, que ya eres poseedor del permiso, puedes circular por las carreteras sin problemas, aunque también tienes ciertas responsabilidades como conductor, y más todavía si eres novel.

A continuación, en el artículo te vamos a explicar todo lo que tienes que saber como nuevo conductor.

DGT: ¿Qué es un conductor novel?

¿Qué es un conductor novel?

Estos son los usuarios que poseen la licencia de conducir hace menos de 1 año. Debido a la poca práctica, estos tipos de conductores pueden tener más dificultades en el volante que otros, fundamentalmente en la falta de decisión. Lo anterior, se traduce mayormente en cometer errores en incorporaciones, rotondas o giros. De esta forma, existen algunas limitaciones que conviene comprender para evitar posibles infracciones.

DGT: La importancia de la letra L en el coche

La importancia de la letra L en el coche

Durante el periodo de adaptación, es obligatorio llevar pegado la L (identifica a un conductor novel). Aunque popularmente se lo conoce así, realmente se llama señal V-13 y está pensada para que el resto de las personas puedan estar precavidos de posibles fallos de los conductores que se están iniciando. En otras palabras, sirve que estén «atentos» por si el novato comete un error por su falta de experiencia.

DGT: ¿Dónde debe colocarse el cartel?

¿Dónde debe colocarse el cartel?

Hay que recordar, que la placa debe exhibir una L de color blanco sobre un fondo verde. Cuya superficie sea reflectante (nivel 2) y sus medidas sean 19.5 centímetros de alto por 15 cm de ancho. Asimismo, la letra debe tener una longitud de 15 cm de alto y 10,5 de ancho, con un grosor del trazo de 3 cm. De la misma manera, no basta con que la L esté visible, sino que debe colocarse correctamente: en la parte superior izquierda de la luneta trasera del coche.

Cuánto es la multa de la DGT por no llevarlo puesto

Cuánto es la multa por no llevarlo puesto

Si eres novel, la pena por no llevar la L es de 100 euros, y no conlleva la quita de puntos en el permiso de conducir. La justificación del mismo, está en el artículo 18 del RGV: «Las señales en los vehículos que tengan por objeto dar a conocer a los usuarios de la vía determinadas circunstancias o características del vehículo en que están colocadas. Del servicio que presta, de la carga que transporta o de su propio conductor, se ajustarán en cuanto a sus características y colocación a lo dispuesto en el Anexo XI».

¿Qué pasa si se lleva la L más de un año?

¿Qué pasa si se lleva la L más de un año?

De la forma que puedes recibir una multa por no llevarla, también puede suceder por mantener el cartel cuando ya no es necesario. Por ende, la normativa de la DGT es clara: un año de plazo. Si pasados los 12 meses desde que se le otorgó el permiso, no se retira la placa de novel, el propietario será castigado. Al ser una infracción leve, solo será de 100 euros. Por ese motivo, es necesario cuidar ese detalle, en especial si el coche se comparte entre un conductor novato y otra persona que no lo es.

Tasa máxima permitida de alcohol para los noveles

El tope establecido de alcohol para esta colectividad es la misma que la de los conductores profesionales. Dicho de otra forma, se permite conducir con un máximo de 0.30 gramos por litro en sangre (o 0,15 miligramos por litro de aire espirado), frente a los 0,25 del resto durante los dos primeros años. Aunque, si tomaste, la DGT recomienda que no manejes.

Vehículos recomendados para un conductor novel

Vehículos recomendados para un conductor novel

Los especialistas aconsejan que el primer vehículo de un conductor posea las siguientes características, aunque siempre es opcional según cada usuario. De igual modo, lo ideal es que sea un compacto o utilitario, así será más corto y su uso más sencillo mientras el novato coge experiencia. No obstante, un coche de segunda mano es óptimo para que el chofer no se agobie si se abolla o sufre algún problema mientras aprende a circular con soltura total.

Seguro de coche para un novato

Seguro de coche para un novato

¿Qué pasa con el seguro del conductor novel? Por lo general suele ser muy costoso, ya que las empresas de seguro no se fían de conductores sin mucha destreza. Entonces, ¿qué hacer? Seleccionar un tipo de póliza más barata -como un Tercero o un Todo Riesgo- con franquicia elevada, siempre que la compañía lo acepte. Cabe recalcar, que la prima del perfil novel se eleva un 28% sobre la del usuario con trayectoria.



No digas movilidad premium, di Audi urbansphere concept

Bryan Jiménez
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No digas movilidad premium, di Audi urbansphere concept

No digas movilidad premium, di Audi urbansphere concept. El nuevo prototipo de la firma de Ingolstadt es la visión perfecta para la movilidad del mañana.

Audi acaba de completar con este sensacional urbansphere concept la trilogía de prototipos que anunció hace casi un año. Este futurista monovolumen llega ahora para sumarse a los ya conocidos Audi skysphere concept y Audi grandsphere concept. Los tres modelos forman una nueva familia de prototipos que sentarán las bases para el desarrollo de los próximos modelos de la compañía alemana.

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De sus dos hermanos ya se conocían todos los detalles y ahora es el turno de conocer a fonodo este llamativo vehículo. Está pensado y desarrollado para moverse con todo lujo de detalles por las megaciudades del futuro.

Quien iba a decir que el espectacular Audi urbansphere concept se convertiría en el prototipo más corpulento jamás desarrollado por la firma de los cuatro aros. Aunque llegan algo tarde a la lucha por el trono de los monovolúmenes, la primera incursión de Audi en el mundo de los extintos monovolumen luce una enorme carrocería que mide 5,51 metros de longitud.

El interior es prácticamente igual de amplio que el salón de tu casa. Los dos confortables asientos posteriores han sido concebidos para disfrutar y relajarse como si estuvieras en tu sofá. Esas dos butacas ofrecen una amplia cantidad de ajustes, entre los que destacan sus programas Relax o Entertain.

Este nuevo Audi urbansphere concept es el último integrante de una futurista familia de prototipos de la marca Audi y se sustenta sobre la nueva y avanzada plataforma PPE (Premium Platform Electric). En el centro de la tecnológica plataforma es donde se ha colocado una gran batería con 120 kWh de capacidad.

Así puedes identificar las furgonetas de la DGT

Danilo Dominguez
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Así puedes identificar las furgonetas de la DGT

Es verdad que decenas de furgonetas de la DGT están distribuidas por toda la red de carreteras españolas. Pero, ¿cuál es su función? Vigilar y perseguir desde el anonimato a los posibles conductores que cometan infracciones viales. Esto es, en consecuencia, desde la entrada en vigor en marzo de la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial.

A continuación, te contaremos en el artículo como identificar estos vehículos que controlan a los usuarios en la ciudad.

Se suma a otros dispositivos de la DGT

Se suma a otros dispositivos de la DGT

A los elementos habituales de la DGT, entre ellos, helicópteros, drones, agentes en la carretera y radares fijos, se encuentran más de 20 furgonetas camufladas, que más que nunca están atento a los descuidos mientras se circula. Cabe aclarar, que solo sujetar el móvil con la mano -aunque no se esté utilizando-, conlleva una multa de 200 euros y la quita de seis puntos en el permiso de conducir.

¿Qué modelos de furgonetas son?

¿Qué modelos de furgonetas son?

Estos coches, en su mayoría, son modelos Ford Transit Custom de color blancas – en menor medidas negras y azules-. Al ser más altas, facilitan el campo de visión a las autoridades al momento de identificar a los infractores que manipulan algún dispositivo electrónico, o que no llevan a los menores y/o mascotas con sus correspondientes sistemas de seguridad, o que el ocupante tenga el volumen de la música demasiado alto.

¿Cómo es el interior del vehículo?

En resumen, este vehículo por dentro es prácticamente normal y corriente: tapizado gris oscuro, volante, palanca de cambios automática, guantera, etc. No obstante, el único factor que si diferencia este coche de una furgoneta tradicional es, esencialmente, la instalación de un dispositivo walkie-talkie para la comunicación interna de los agentes de la Guardia Civil española. Por ello, ¡a estar precavido a los detalles!

Identificar la matrícula

Identificar la matrícula

Sin embargo, ninguno de estos rodados poseen identificación de la DGT, claramente, porque la misión es que los usuarios no se percaten de su presencia. De este modo, existe una característica muy particular, más allá, de que los agentes que van en su interior llevan puesto el uniforme. Estamos hablando de la matrícula, que como el resto de coches del Estado, llevan fondo blanco y caracteres en negro. Donde se puede leer las iniciales PGC, correspondiente a la Guardia Civil.

La DGT persigue a los «conductores negligentes»

La DGT persigue a los "conductores negligentes"

La entidad que regula el tráfico apunta, con rigor, al peligro que representan las distracciones que pueden provocar una tragedia en la carretera. Y efectivamente, comer, beber, mensajear, y fumar ocupando una de nuestras manos o desviando el foco de atención en la ruta, genera descuidos que podrían ser fatales. De hecho, en noviembre de 2020 surgía la polémica porque un conductor era sancionado a pagar 80 euros por comer una magdalena mientras manejaba.

El teléfono móvil, la distracción más expuesta

En el RGC hay una cita especial respecto a la utilización y manipulación del móvil cuando se circula. De esta forma, en el artículo 18.2 de dicha normativa expresa que: «se prohíbe el uso durante la conducción de dispositivos de telefonía móvil y cualquier otro medio de comunicación. Excepto, cuando el desarrollo de la comunicación tenga lugar sin emplear las manos ni usar cascos, auriculares o instrumentos similares».

Conductores que no respetan las señales de tráfico

No respetar un semáforo o las señales de tránsito

No obedecer el paso de una intersección, ya sea por saltearse un cartel de STOP y no respetar el semáforo en rojo, la DGT considera que según el artículo 56 del Reglamento General de Circulación es una infracción grave. La misma será castigada con una cuantía de 200 euros y el quite de 4 puntos. Además, un STOP significa detener el vehículo por completo durante unos instantes a la altura de la marca vial correspondiente (o de la señal si no la hubiese).

Cientos de muertes anuales por descuidos

Cientos de muertes anuales por descuidos

Los descuidos al circular con el coche fueron la primera causa de los siniestros mortales de tráfico en el 2019, último año antes de la pandemia, donde se contaron cientos de fallecidos por este motivo. «Anualmente, se producen más de 300 muertes por distracción al volante. Los accidentes más frecuentes son salidas de vía, colisiones frontales, choque con el vehículo precedente y atropello. Esto se evitan con atención plena a la conducción», había explicado la DGT tiempo atrás en sus redes sociales.

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