Es evidente que escoger un coche nuevo no es tarea fácil con este panorama, pero todavía quedan modelos que, en lugar de complicar las cosas, las facilitan, apostando por fórmulas más sencillas para las que todavía existe un gran público. Es el caso del Volkswagen Polo, ha cambiado lo justo para actualizarse a nivel tecnológico, estético y de equipamiento, todo ello sin perder los atributos que caracterizaban a esta novena generación del utilitario de Wolfsburgo: es igual de cómodo que antes, frugal con este motor 1.0 TSI de 95 CV y, sobre todo, fácil de conducir y muy práctico.
El Polo es toda una institución. Ahora se renueva ligeramente para mantenerse en plena forma, siempre fiel a su receta clásica, pero ¿es suficiente para plantar cara a una competencia cada vez más feroz?, elegimos tres rivales de la gran variedad de modelos que hay en el mercado el Hyundai i20 T-gdi 100 CV 6mt Klass, Peugeot 208 Puretech 100 cv Allure Pack y Renault Clio TCe 90 CV Zen, tres utilitarios que dan una gran batalla al Volkswagen Polo, tanto en su lugar natural como en carretera.
Hyundai i20 T-GDI 100 CV 6MT Klass.
El utilitario coreano es una de las alternativas más equilibradas de su categoría; se comporta bien, es espacioso y está bien equipado, pero gasta más que el Polo.
Precio 20.165 euros Potencia 100 CV Consumo 5,3 l/100km 0 a 100 km/h 10,4 seg.
Peugeot 208 Puretech 100 CV Allure Pack.
Excelente relación calidad-precio-equipamiento, del urbano de la marca del león, su punto débil es la habitabilidad interior, con unas plazas traseras y un maletero más bien justos.
Precio 19.800 euros Potencia 100 cv Consumo 5,1 l/100km 0 a 100 km/h 9,9 seg.
Renault Clio TCe 90 CV Zen.
Tiene un precio más ajustado que el resto gracias a los descuentos habituales de Renault. También el Clio es el más cómodo y el más discreto en prestaciones.
Precio 19.550 euros Potencia 90 cv Consumo 5,2 l/100km 0 a 100 km/h 12,2 seg.
La artesanal compañía británica Everrati Automotive Limited ha colaborado con los expertos restauradores de Hilton & Moss. Y entre ambos han desarrollado este impresionante Pagoda, una obra de arte que levanta pasiones entre los amantes del modelo de la firma de la estrella.
El primer proyecto en común entre ambos especialistas británicos, cada uno en su clase, toma como punto un sensacional Mercedes-Benz SL W113. Bautizado con el legendario nombre de Pagoda, esta joya ha sido debidamente restaurada y equipada con una interesante mecánica eléctrica.
Everrati y Hilton & Moss han creado este Pagoda ‘0 emisiones’
‘Everrati se enorgullece de trabajar con socios que cumplen con estándares de calidad extremadamente altos. Con su experiencia líder en la industria en vehículos Mercedes-Benz y su pasión por la restauración exquisita’, dijo Justin Lunny, CEO de Everrati. ‘Estamos entusiasmados de trabajar con un nombre tan establecido en el mundo de los vehículos clásicos y esperamos ofrecer más modelos icónicos redefinidos en asociación con Hilton & Moss en el futuro’.
Los artesanos de Hilton & Moss se han ganado la reputación de ser uno de los mejores restauradores de vehículos de Reino Unido. Han sido capaces de trabajar con fabricantes de equipos originales como Jaguar y Aston Martin. Sin embargo, la historia que une a Hilton & Moss con Mercedes-Benz se remonta más de 40 años en el tiempo.
Restaurado hasta el último tornillo por Hilton & Moss
Como resultado, este inmaculado Pagoda recibe una minuciosa restauración en la que se cuidan todos y cada uno de los detalles. El especialista Hilton & Moss se desmonta por completo hasta dejar su chasis desnudo. Se actualiza y se vuelve a ensamblar este Pagoda utilizando piezas originales. Y las que no se consiguen se restauran. La empresa británica afirma que este Pagoda ahora está en mejores condiciones que cuando salió de fábrica hace más de 50 años.
Una vez restaurado con el máximo de los cariños, Everrati reemplaza su corazón original por una mecánica eléctrica. En la parte delantera de este Pagoda ahora colocan un motor eléctrico capaz de proporcionar 134 kW de potencia (182 CV). Y eso son 12 CV más que el motor original de seis cilindros en línea. Sin embargo la ganancia más llamativa está en el par motor, donde los motores eléctricos duplican las cifras del térmico.
Este Pagoda eléctrico promete 257 kilómetros de autonomía
Everrati asegura que este electrizante Pagoda se permite el lujo de acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en cuestión de siete segundos. Eso vienen a ser 1,8 segundos más rápido que la versión original. También han homologado una autonomía de 160 millas (257 kilómetros), gracias a que han conseguido incorporar una batería de iones de litio con 57 kWh de capacidad. Everrati se ha decantado por dicha batería por su equilibrado peso, de forma que mantiene unas cifras semejantes al original. Y así tampoco se afecta de forma considerable a su comportamiento dinámico.
‘La tecnología e ingeniería eléctrica de Everrati aportan otra dimensión emocionante a esta experiencia, y estamos encantados de tener la oportunidad de ofrecer nuestra experiencia combinada a los clientes que buscan una experiencia de automovilismo clásico elegante y emocionante’, dijo Peter Hilton, fundador de Hilton Group.
Los precios de estos exclusivos Mercedes-Benz SL W113 Pagoda electrificado comienzan en las 295.000 libras (350.000 euros). Y ya puedes reservar el tuyo poniéndote en contacto con el especialista británico Everrati Automotive Limited.
El patinete eléctrico se ha convertido en uno de los mejores aliados para solventar los atascos en las grandes ciudades. Muestra de ello es que un estudio llevado a cabo en 2021 aseguraba que a finales de 2019 ya había por España más de 20.000 de estos medios de transporte en circulación. A ellos había que sumar más de 5.000 unidades a nombre de empresas de alquiler.
En todo este tiempo esa cifra no ha hecho más que crecer. Tanto que el patinete eléctrico ya supone más del 60% de la cuota de mercado de los llamados ‘vehículos verdes’.
Un medio de transporte ideal. Son ligeros, asequibles, sencillos de conducir, fáciles de mantener y ofrecer unas prestaciones perfectas para las grandes ciudades. Ahora bien, lo que mucha gente no sabe es que también tienen sus riesgos.
Tu patinete eléctrico entraña ciertos riesgos
Como riesgo no solo tenemos en cuenta el hecho de que el patinete eléctrico puede darnos un susto y sufrir un accidente. Caídas son los riesgos más frecuentes que suelen sufrir aquellos usuarios de este medio de transporte. Pero estos suelen quedar en meras anécdotas. Más aún si viajamos con el equipo de seguridad apropiado. O por lo menos con el caso.
Más significativos son los atropellos, pues no sería la primera vez que se habla de alguna víctima mortal como causa de una colisión entre un peatón y un patinete eléctrico. Además de que continúa siendo curioso que un vehículo que circula por la calzada junto a otros medios de transporte y que alcanza un máximo de 25 km/h, a día de hoy carezca de una matrícula para identificarlo en caso de accidente. Y si eso se produce, que tampoco sea obligatorio un seguro de responsabilidad civil.
Ojo porque hay riesgo de incendio
Aparte de estos riesgos por el uso del patinete eléctrico, hay un detalle que a muchos de sus usuarios todavía se les escapa. Y que no es otro que el riesgo de incendio que pueden llegar a sufrir estos medios de transporte individual.
Sobre todo cuando hablamos de patinetes eléctricos de uso particular, los cuales pueden generar un incendio debido a un mantenimiento inadecuado, golpes y altas temperaturas. Un elemento vital en su funcionamiento es su batería de iones de litio, que por norma general, debido a su tamaño, suelen tener poca capacidad y requieren de continuas recargas.
La mayor parte de ellas en nuestro propio domicilio, momento crucial en el que suelen darse este tipo de accidentes. Y que incluso pueden llegar a explotar.
Para evitar todo ello, aquí tienes una serie de soluciones para hacer un correcto uso y un adecuado mantenimiento de tu patinete eléctrico. Y así evitar posibles sustos a la hora de cargar sus baterías en tu domicilio.
Precauciones a tener con tu patinete eléctrico
Tu patinete eléctrico debe tener la homologación en regla. Este medio de transporte ‘0 emisiones’ y unipersonal ha de cumplir con las normas de certificación. Por lo tanto eso significa que tiene un sistema de gestión de baterías (BMS) testado, que ofrece todas las garantías de que, en caso de una elevada temperatura, se corte el suministro de energía y carga del vehículo.
No dejar toda la noche cargando tu patinete eléctrico. Básicamente porque en esas horas no tendríamos capacidad de reaccionar en el caso de que su batería sufriera algún fallo. Además, debemos desenchufar el patinete eléctrico una vez sus baterías hayan alcanzado su nivel máximo de carga. Y es que también su propio cargador llega a alcanzar elevadas temperaturas que podrían acabar en un sobrecalentamiento del mismo.
No acercar tu patinete eléctrico a otros elementos de la casa. Por lo menos en el momento de la carga de sus baterías. Y sobre todo si estamos hablando de que a su alrededor hay objetos inflamables o que puedan arder con facilidad, puesto que el fuego podría llegar a propagarse de forma rápida por el domicilio. Lo más coherente el cargar tu patinete eléctrico en una zona ventilada, que además estuviera lo más alejada de zonas habitables de la vivienda. Como por ejemplo una terraza.
Jamás limpies tu patinete eléctrico con agua a presión. El líquido elemento no es el mejor amigo de la electrónica. El agua podría llegar a introducirse en las propias celdas de la batería, llegando a ocasionar un cortocircuito. Además es recomendable no cargar sus baterías si el patinete está mojado o si hay una humedad excesiva en el ambiente.
Después de un golpe evita enchufarlo. Si detectas que tu patinete eléctrico ha sufrido un golpe en la zona donde están alojadas las baterías, evita cargarlo de inmediato. Más aún si observamos daños o averías, en cuyo caso deberás llevarlo a un taller especializado lo antes posible. Y jamás lo manipules.
Así es el fuego que puede generar tu patinete eléctricos
Si unas baterías de iones de litio se incendian, lo suelen hacer de forma rápida, además de que liberan gases tóxicos y son de complicada extinción.
Por ese motivo, los profesionales en la protección contra incendios recomiendan la instalación de detectores de humo en nuestra vivienda. Y es que aunque las recomendaciones dicen que no se carguen de noche, es cuando se suele hacer. Y así evitarás posibles sustos con este proliferante medio de transporte urbano.
El motor de tu coche, si no te has pasado a un coche eléctrico, necesita mantenerse en una horquilla de temperatura adecuada para su correcto funcionamiento. La temperatura del motor sube rápidamente después de arrancarse hasta un máximo, que no debe superar. Para ello cuenta con el sistema de refrigeración líquida y un circuito donde se encuentra el líquido anticongelante.
El líquido anticongelante o refrigerante, es un fluido que está compuesto por agua, colorantes y otros aditivos. El líquido refrigerante se encarga de mantener la temperatura adecuada del sistema de refrigeración cuando el motor está en funcionamiento. A una temperatura máxima en torno a los 90ºC.
El circuito de refrigeración de tu coche
El circuito de refrigeración está formado por un radiador, un ventilador, un termostato, un depósito para el líquido y una bomba impulsora del refrigerante, con una correa para moverla. Además de los manguitos que conducen el líquido refrigerante hasta el interior del motor.
Para el funcionamiento adecuado del circuito de refrigeración es esencial mantener todos los elementos que lo componen en condiciones óptimas. En su mantenimiento, el conductor sólo va cambiar el líquido anticongelante y comprobar que el nivel del mismo sea el adecuado. El resto de elementos del circuito se comprobarán por el taller especializado.
El líquido anticongelante se encuentra dentro de un circuito cerrado donde no se evapora prácticamente ni debe tener pérdida alguna si no hay alguna fisura en un manguito o en el radiador.
Comprobar el nivel del líquido anticongelante
Si el nivel desciende ligeramente, habrá que comprobar los elementos que componen el circuito de refrigeración. Y en cualquier caso, rellenarlo. Para ello, lo primero que debemos hacer es localizar el vaso de llenado del circuito de refrigeración en el vano motor.
Éste se encuentra siempre en un lugar visible y accesible en cualquier coche. Suele ser siempre de plástico semitransparente y con un tapón de cierre de color negro o azul. En el libro de mantenimiento, ante cualquier duda, nos indicará su ubicación.
En la superficie exterior del vaso de llenado encontraremos siempre dos marcas. Una indica el nivel máximo y la otra el mínimo al que el nivel del líquido refrigerante se puede situar. Siempre que se encuentre entre ambas marcas, el nivel del líquido refrigerante es el adecuado.
Si el nivel está por debajo, deberemos rellenarlo hasta el punto adecuado echando el anticongelante, siempre con el motor frío y con el coche nivelado, quitando la tapa del depósito de expansión.
Hay que tener en cuenta en este caso, que no se deben mezclar anticongelantes de distintas propiedades. La combinación entre ambos puede llegar a provocar una pasta sólida que con el paso del tiempo y los kilómetros puede acabar obstruyendo el circuito. Si es una urgencia y no encontráramos anticongelante, se podría rellenar el circuito con agua destilada o embotellada.
¿Cuándo cambiar el líquido anticongelante?
El líquido refrigerante va ensuciándose o va perdiendo sus cualidades, por lo que regularmente hay que cambiarlo. ¿Cuándo?
Para no tener dudas, exactamente, si no ha habido averías de por medio que varíen las pautas, se debe cambiar cuando indique el fabricante. ¿Dónde lo indica? Siempre en el manual de mantenimiento del vehículo.
Normalmente lo hará coincidir con alguna de las pautas de mantenimiento, en este caso siempre en torno a los 40.000 kilómetros en aquellos refrigerantes, los más utilizados, que contienen glicol. O cada dos años si realizamos muy pocos kilómetros. Un líquido refrigerante orgánico mantiene intactas sus propiedades durante más tiempo, pudiendo mantenerse sin ser sustituido hasta 80.000 km o cinco años de uso.
Tipos de anticongelante
Debemos tener en cuenta que no todos los anticongelantes tienen las mismas propiedades. Existen diferentes tipos de refrigerante para adaptarse a las necesidades climáticas, con propiedades distintas.
Su elección depende de la localización habitual donde nos movemos y las temperaturas extremas, pero siempre siguiendo las indicaciones de la marca del vehículo. En la actualidad los tipos de anticongelantes existentes son G11, G12, G12+, G12++ y G13, con diferentes colores según su fabricante y dependiendo de la cantidad de etilenglicol que utilicen.
En base a las temperaturas, las propiedades del anticongelante recomendado son las siguientes en base a la cantidad de etilenglicol utilizado:
• Con un 10%. De -5ºC a 102ºC • Con un 25%: De -12ºC a 103ºC • Con un 30%: De -18ºC a 105ºC • Con un 50%: De -37ºC a 108ºC
¿Cómo cambiar el líquido refrigerante?
Cambiar nosotros mismo el líquido anticongelante no es una operación complicada ni que lleve mucho tiempo. Para ello, lo primero es buscar un sitio totalmente plano que no nos confunda la comprobación del nivel. Y siempre con el coche en frío.
Los pasos a seguir son los siguientes:
• Vaciar el circuito de refrigeración. Para poder sacar el líquido anticongelante lo primero, una vez el motor se haya enfriado, es localizar el tapón o el tornillo y abrirlo gradualmente para dejar que vacíe del todo. Utilizaremos una garrafa o recipiente si no estamos en un box específico, abriendo también el tapón del vaso refrigerante. • Limpiar el circuito. Para ello, una vez que lo hayamos vaciado del todo, inyectaremos agua a presión con una manguera para limpiar los posos e impurezas que pueda haber. • Cerrar el tapón o tornillo de vaciado con el par de apriete que asegure que esté bien cerrado. • Rellenar el circuito a través del vaso de llenado. Y rellenarlo con anticongelante, comprobando a través del vaso semitransparente que el nivel esté entre las dos marcas del depósito marcadas para tal fin.
Debemos tener en cuenta que algunos anticongelantes vienen concentrados, lo que normalmente obliga a mezclarlos con agua al 50%.
El cualquier caso, reponer el líquido refrigerante es una operación sencilla. Lo mismo que sustituirlo, un mantenimiento necesario que puedes realizar tú mismo.
Es más que interesante saber el cómo evita que te choques el control de crucero adaptativo, una de las ayudas a la conducciónADAS que serán obligatorias desde verano.
A partir del 1 de julio de este mismo años todos los coches que se homologuen para su posterior fabricación y venta deben contar con 8 sistemas de ayudas ADAS. Se trata de una serie de sistemas y ayudas a la conducción electrónica que contribuyen a evitar que tengamos un accidente. Todo ello dentro del plan de cero fallecidos en carretera que contempla la Unión Europea para 2050 y que en España se aplica a través de la DGT.
Cómo evita que te choques el control de crucero adaptativo
Las ADAS son un conjunto de sistemas que controlan constantemente tanto la posición de nuestro coche como lo que nos rodea, otros vehículos, señales de tráfico, incidencias… Todo ello a través de un sofisticado sistema de radares de ultrasonidos, láser, cámaras y sensores.
En conjunto su función es tanto advertirnos de posibles peligros, tal y como hace por ejemplo el control de fatiga, que detecta si estamos cansados y nos avisa, como intervenir incluso sobre la propia conducción si detecta que la colisión es inminente.
Éste es el caso del Control de Crucero Adaptativo. Éste sería su nombre genérico más popular, pero en función de la marca puede cambiar, por ejemplo Kia lo llama SCC (Smart Cruise Control) y VW ACC ( Adaptative Cruise Control). Genéricamente el control de crucero adaptativo es una evolución del Cruise Control tradicional. Tal y como es popularmente conocido, era un sistema que vino de Estados Unidos y que allí se usaba para circular a bajas velocidades por sus interminables carreteras. Su funcionamiento era muy sencillo, bastaba con establecer una velocidad con unos mandos ubicados habitualmente en el volante, para que el coche mantuviera esa velocidad de forma constante, sin necesidad de acelerar ni de frenar.
Ampliación de funcionalidades
En Europa, y desde principios de los 2000 fue ampliando funcionalidades hasta convertirse en lo que es ahora el control de crucero adaptativo. Se trata de un sistema mucho más avanzado y con capacidad para intervenir activamente sobre la conducción del coche. Una de las principales medidas de seguridad que ofrece es que se desconecta tan pronto como detecta que pisamos alguno de los pedales, tanto el acelerador como el freno. Funciona además en colaboración con el sistema de lectura automática de señales, lo que le permite conocer la velocidad máxima de la vía y adaptar la del coche a las circunstancias, para evitar multas.
Verifica nuestra posición
La diferencia es que el actual control de crucero (cruise control) monitoriza constantemente la posición y la velocidad tanto de nuestro automóvil como de todos los que nos rodea. De esta forma es capaz de mantener una velocidad constante y una distancia también constante con el vehículo que nos precede. Incluso en las variantes más avanzadas nos mantiene dentro de nuestro carril. Aquí nos encontramos ya en terreno de conducción autónoma, aunque en sus niveles iniciales.
Interviene tanto sobre el acelerador y el freno como sobre la dirección. De manera que nos permite olvidarnos prácticamente de ‘conducir’ salvo porque por ley nos obligan a mantener las manos sobre el volante. Si detecta que las quitamos se desconecta a los pocos segundos, después de emitir varios avisos de desconexión previos, eso sí.
Mantiene la distancia
Una de las funciones más importante del control de crucero adaptativo y de reciente incorporación, es mantener la distancia con el vehículo que nos precede. De esta manera nos olvidamos de acelerar y de frenar. Perfecto para circular en caravana sin preocupaciones y de manera mucho más relajada. En los sistemas más evolucionados disponemos además de la función Stop&Go, que puede llegar a detener por completo la marcha de nuestro automóvil cuando el de delante se para y volver a iniciarla cuando detecta que se pone en movimiento. Todo ello sin necesidad de que movamos un solo dedo. En este caso disponemos de una función más adicional que es la frenada de emergencia. Sirviéndose del sistema de sensores del control de crucero adaptativo detecta si el coche que va delante de nosotros realiza una frenada de emergencia y se detiene por completo o similar.
En caso de que esto ocurra realiza una frenada automática en nuestro coche, de manera que evita que nos subamos encima del coche de delante. Fuera de carretera, funciona también en ciudad. De esta forma evita que en semáforos y atascos, con constantes aceleraciones y frenadas nos subamos encima del coche de delante… O que el coche de detrás se suba encima de nosotros. También reconoce a personas y a bicicletas, para frenar por completo el coche y evitar atropellos. Recordemos que los atropellos son una de las principales causas de mortalidad relacionados con la conducción.
Este video viral en las redes sociales tiene que ver con un conductor especial y su maniobra extraordinaria, haciendo lo imposible para evitar una tragedia. Por ende, no todos los días se encuentran este tipo de acciones, y mucho menos personas afortunadas para contarla. Tal y como se puede apreciar en las imágenes más abajo, todo andaba bien en la carretera hasta que el coche gris empezó a zigzaguear de un lado a otro, llegando a estar incluso por un momento de reversa frente al resto de los vehiculos. Cabe recalcar, que la filmación fue compartida por un canal español en YouTube y hasta la fecha ya suma miles de reproducciones.
Además, como si no fuera suficiente, el clip estalló en cuanto a números de «me gusta» y comentarios de los usuarios. Lo único cierto, es que el piloto evitó un accidente múltiple en una autopista con una práctica impresionante en el coche. Entre las reacciones más destacadas del video en Internet, llamó la atención la sorpresa de muchos cibernautas al ver las imágenes compartidas. Asimismo, otras personas criticaron la osadía del propietario del rodado gris y con justa razón. ¿Imaginan que un video así tenga lugar en las calles de España? Es casi seguro que los protagonistas no vivirían ni para grabarlo. ¡No te lo pierdas!
Estás deseando poder jugarlo… F1 22 será la siguiente entrega en la saga oficial del videojuego de la Fórmula 1 desarrollada por Codemasters. El juego nos dará la oportunidad de conducir los nuevos monoplazas de la temporada 2022 tras la llegada del nuevo reglamento técnico y solo por eso ya supone una gran motivación.
Poco a poco vamos conociendo detalles de su jugabilidad: Mayor patinaje de las ruedas a mayor potencia, bordillos mucho más duros, simulación aerodinámica más detallada, cambios de configuración más notorios… Aunque quizás falte afinar características que la F1 2022 nos ha ido mostrando poco a poco, como el porpoising, tan acuciado en algunos monoplazas.
¿Cuándo sale F1 22?
Manteniendo su ventana de lanzamiento habitual para que nadie se despiste, F1 22 está programado para salir a la venta el viernes 1 de julio de 2022 para Xbox Series X|S, Xbox One, PlayStation 4, PlayStation 5 y PC.
Por cierto, aquellos que adquieran la edición Champions podrán comenzar a correr ya a partir del martes 28 de junio, pues uno de sus beneficios son 3 días de acceso anticipado. ¿Quieres repasar las novedades de este videojuego?
F1 22: Nuevo circuito de Miami
Para empezar, puedes conseguir contenido temático de Miami como incentivo al comprar anticipadamente F1 22. Es un pack que incluye el color para el nuevo coche de competición y un mono completo de color morado con motivos similares a los del coche.
Y es que este circuito es la gran novedad. Podrás probar la experiencia de trazar su largas rectas, 19 curvas, 3 zonas DRS en 5,41 kilómetros donde se puede alcanzar una velocidad maxima de 320 km/h. Ah! Y cómo no… su tan comentada sección ‘Mickey Mouse’ que ha generado opiniones de todo tipo.
F1 22: Grandes Premios al sprint
El estudio especializado en juegos de conducción ha implementado novedades en el título de este año, como es el caso de las carreras al sprint, que se pusieron a prueba en la vida real durante la temporada 2021 para definir las posiciones de parrilla en las carreras del domingo clásicas.
Ya sabes que este año este formato tiene más peso en la Fórmula 1, con más fines de semana al sprint que modifican ya los viernes, en los que solo hay una sesión de entrenamientos y la qualy tradicional. Además, se reparten más puntos en la carrera al sprint para incentivar la agresividad y el intercambio de posiciones.
Disfruta de la ostentación de la F1
¿Quién no quiere disfrutar del glamour y la ostentación de la Fórmula 1? Quizás hasta ahora eso nos faltaba en el videojuego, pero con el modo «Vida F1» esto ya no es un problema. Esta modalidad te ofrece un nuevo espacio para desbloquear y presumir de supercoches, ropa, accesorios y otros elementos de personalización, para que todo el mundo lo vea y puedas sentir verdaderamente ¡lo que es presumir!
Nuevas opciones de carrera
Cada edición del juego ha de ser una evolución en este sentido… y de hecho es así. Las nuevas opciones de carrera en F1 22 te darán más control sobre tu día de carrera virtual en F1, con la oportunidad de elegir entre opciones de inmersión y retransmisión para las vueltas de formación, los periodos del coche de seguridad y las paradas en boxes, es decir, momentos a los que, seguramente, se les podía sacar un poco más en años anteriores.
Estadísticas de pilotos ampliadas
En el videojuego que podremos disfrutar a partir de este mes de julio, también veremos ampliadas las estadísticas de los pilotos. Además, F1 22 está hecho de tal manera que todo el mundo pueda tener acceso a él, ya que cuenta con diferentes grados de dificultad, que siempre son una buena noticia para que cualquier persona que quiera iniciarse en el simracing no se quede atrás.
Edición Champions
Para F1 22, Codemasters tiene preparadas dos ediciones diferentes, siendo la ‘Champions’ la que más ventajas te da. En la Champions Edition (que ya recibió este nombre hace algunos años) se incluye el juego base, tres días de acceso anticipado, contenido de la nueva era de F1 2022, pack de iniciación de Vida F1, nuevos iconos de ‘Mi Equipo’, 18.000 PitCoin (la moneda del juego) y mejora de doble visión.
Otra de las ventajas es poder acceder al pack de contenido temático de Miami que antes te mencionábamos, eso sí, siempre que compres el videojuego antes del 16 de mayo de este año.
Todavía no sabes cómo, pero has echado gasolina en un coche diésel y ahora te estás preguntando qué puede suceder, ¿verdad? Aunque, no es algo común, pero sí posible, especialmente en el caso de un vehículo de alquiler o de empresa. Entonces, probablemente debas visitar el taller mecánico para que un profesional evalúe si se han causado daños en la unidad y para que puedas hacerte una idea de la reparación.
A continuación, en el artículo te explicaremos las consecuencias de este accionar en el coche.
Conductores distraídos
De acuerdo al RACE, en un solo año, casi 70.000 conductores comenten este fallo en una gasolinera. Asimismo, tiempo atrás era más complicado confundirse porque el diámetro de la boca del depósito de combustible era muy similar en todos los modelos. Sin embargo, el paso del tiempo (y las distracciones de los conductores) han reducido las posibilidades de cometer este fallo. Ahora, esa medida sí es diferente, tanto en los coches como en los broqueles de las mangueras: la del diésel es más ancha.
¿Qué hacer si echas gasolina a un diésel?
Por ende, si cometes esa equivocación, ten en cuenta que las mecánicas diésel son más resistentes, así que la tragedia no será severa. Es decir, el coche arrancará y circulará emitiendo ruidos muy raros hasta que, al final, se parará. Las consecuencias se notarán en el filtro o en la bomba de inyección del motor diésel que tendrás que sustituir si han sufrido daños por circular con el combustible incorrecto. Lo más aconsejable pasa por llamar al seguro para que recojan el vehículo y lo lleven a un taller.
¿Y si te das cuenta antes de arrancar el coche?
En esta ocasión, debes inmovilizar el ejemplar y olvidarte de vaciar el depósito por tu cuenta. En otras palabras, hacer esta operación sin la técnica adecuada puede causar daños en filtros o componentes del sistema de alimentación. Por no hablar del riesgo de sufrir un incidente grave. Igual que en el caso anterior, ponte en contacto con tu compañía de seguros para que lleven el vehículo a un taller donde desmontarán el depósito, bombearán la gasolina y sacarán el filtro principal.
Si es un coche con inyección, estarás en problemas
Si el vehículo posee una bomba de inyección, aun cuando sea vaciada y limpiada, los daños por ponerse en marcha con el combustible incorrecto son prácticamente irreversibles y reducen en gran medida su tiempo de su funcionamiento y su utilidad, por lo que lo más recomendable es sustituirla inmediatamente por una bomba nueva. De forma parecida, echar gasolina a un coche diésel es casi tan grave como quedarte parado. En esos momentos es de vital importancia y, ante todo, mantener la calma.
¿Cuánto dinero gastamos en combustible?
Eventualmente, si tomamos como referencia 1 año o 15.000 kilómetros recorridos, un coche de consumo moderado sacará de la cartera del conductor unos 1.000 euros aproximado. No obstante, esta cifra puede ser muy superior si conducimos de forma agresiva y no tenemos en cuenta otros factores que pueden perjudicar el rendimiento eficiente del vehículo. Igualmente, lo anterior depende mucho del precio de la gasolina de cada surtidor y municipio.
Diferencia entre la gasolina 95 y 98 octanos
Cabe recalcar, que muchos conductores tenemos dudas razonables sobre que tipo de combustible es idóneo para nuestro coche. Por ello, en el manual del vehículo y en el interior de la tapa del deposito viene señalado cuál es el que aconseja el fabricante, pero no especifica que calidad es la más adecuada. Siendo así, ¿qué carburante es mejor?, y ¿la más eficiente? Más abajo, despejaremos todas tus dudas para elegir el solvente que le dará a la mecánica un rendimiento eficiente.
La gran desigualdad, el índice de octanaje
Ahora bien, cuando nos acercamos a una estación de servicio, lo común es que nos encontremos con cuatro tipos de combustible: gasolina 95 sin plomo, gasolina 98 sin plomo, diésel e+ y diésel e+10. De modo que, la determinación entre diesel o gasolina es relativamente sencilla. Aunque, todo dependerá del motor con el que venga incorporado nuestra unidad. Por lo tanto, la cosa empieza a ser compleja cuando tenemos que quedarnos entre sin plomo 95 o 98.
¿Se puede repostar gasolina 98 a un 95 o viceversa?
En conclusión, no debes preocuparte demasiado si un día te confundes de carburante al llenar el depósito. Se puede mezclar gasolina 95 y 98 sin resultados negativos a corto plazo; eso sí, a la larga puede ser perjudicial para el coche. Pero, en el caso de que el ejemplar funcione con gasolina 95, poner la de 98 octanos no acarreará ningún beneficio al motor. Por otro lado, utilizar 95 en un circuito de 98 reducirá la productividad del vehículo y aumentará tanto el consumo como el nivel de emisiones.
Los estudios demuestran que existe una causa directa entre velocidad y siniestralidad. En España, los datos lo dicen todo. Una de cada tres infracciones de tráfico está relacionada con el exceso de velocidad, por eso habitualmente nos encontramos con situaciones claramente flagrantes en carretera que nos gustaría denunciar.
Otros ya lo hacen por nosotros. Agentes a pie de carretera, radares de todo tipo (fijos, móviles y de tramo), helicópteros, drones e incluso furgonetas camufladas forman parte del operativo desplegado por Tráfico para controlar que los conductores cumplan las normas… pero aún así puedes contribuir a ello si te quedas con las ganas.
Speedcam Anywhere: la app para denunciar
A los métodos tradicionales se les ha sumado ahora una polémica aplicación móvil, llamada Speedcam Anywhere. Esta app permite convertir cualquier teléfono móvil en un radar de velocidad. ¿Te imaginas tener este poder en tu mano? De momento solo está disponible en Reino Unido, pero de todas formas carece de legalidad porque las autoridades no han examinado el logaritmo que utiliza para medir la velocidad a la que circulan los vehículos que son escaneados por la app.
Ahora bien, la idea es buena porque la aplicación sí podría servir de base para sancionar conductas temerarias de los conductores. La ley, de hecho, anima a que cualquier ciudadano que sea testigo de una infracción de tráfico la denuncie. Esta app, por tanto, puede cambiar mucho las cosas de los conductores que creen que las autoridades nunca ven sus imprudencias.
¿Dónde nació la idea?
¿A quién se le ocurrió tal maquiavélica idea? Esta app nace gracias a un equipo de expertos en Inteligencia Artificial (IA) de diversas entidades académicas del Reino Unido. Incluso cuenta con el apoyo de empresas del sector de Silicon Valley, en California, Estados Unidos.
Las muestras de rechazo han sido tan unánimes desde que los medios se hicieron eco de la existencia de esta aplicación que los nombres de los creadores de Speedcam Anywhere se mantienen en el anonimato. Pues sí, va a ser lo mejor…
¿Cómo se usa para denunciar?
El denunciante en cuestión tiene que captar un dato de forma infalible con su móvil, la matrícula; la app hará el resto. La cámara del teléfono móvil escanea la matrícula del coche, que se coteja con una base de datos donde figuran todos los vehículos matriculados. De ahí se logra obtener la marca y el modelo del vehículo en cuestión.
La aplicación determina la distancia a la que se encuentra circulando el vehículo a raíz de las fotos sacadas y, una vez cruzados estos datos, se puede descubrir la velocidad del coche. Según Speedcam Anywhere, su app tiene una precisión del 2% en el modo básico y del 10% en el modo Pro. En la modalidad de pago, el margen de error es de +/-3,2 kilómetros por hora.
Qué son las denuncias a requerimiento
En España, cualquier ciudadano tiene legalmente el derecho a denunciar infracciones de tráfico. Esto se conoce como denuncia a requerimiento, en la que el ciudadano insta a un agente de policía o a un ayuntamiento a que emita un boletín de denuncia por una infracción de tráfico de la que ha sido testigo.
Es el Real Decreto 320/1994, de 25 de febrero, el responsable que faculta a cualquier ciudadano a “formular denuncias por hechos que puedan constituir infracciones a los preceptos del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial o de sus Reglamentos”.
¿Cuándo llegará a España?
Seguramente te has hecho esta pregunta desde el comienzo del texto porque tienes ganas de probar la app. Aún no hay una fecha definida para su llegada a España, pero es probable, en cualquier caso, que la herramienta llegue a otros países durante los próximos meses… y que precisamente uno de ellos sea el nuestro.
La locura que está generando esta app garantiza que más tarde o más temprano la tendremos en España, pero antes de que llegue ese momento necesitaría la bendición de la DGT para ser considerada legal.
Muy útil para que los ciclistas puedan denunciar
En España, las asociaciones de ciclistas son uno de los colectivos más proclives a efectuar denuncias a requerimiento dada su vulnerabilidad en la carretera. En la mayoría de los casos aportan como prueba las imágenes grabadas por las cámaras que equipan en sus cascos protectores, así que se da por descontado que Speedcam Anywhere será un gran invento para ellos cuando esté disponible en nuestro país.
El adelantamiento es uno de los momentos más habituales en la conducción. Si contamos con una velocidad mayor al vehículo que tenemos delante, la situación nos pide adelantar, dejarlo atrás. Es una cuestión que favorece la fluidez del tráfico y, por tanto, la seguridad en la vía.
Pero no podemos olvidar que hay momentos y momentos… Cuántas veces habrás tenido la necesidad de adelantar pero no lo has podido haacer por diversos motivos. Circunstancias marcadas muchas veces por la propia normativa de tráfico. Conviene, por tanto, recordar estas directrices para que jamás te entren dudas.
Toma nota de los casos en los que no puedes adelantar
Por supuesto, el adelantamiento está prohibido cuando hay una línea continua, pero también se prohíbe por ley en lugares y situaciones específicas: curvas, cambios de rasante o si se circula detrás de un vehículo voluminoso que esté adelantando.
Es necesario tener cuidado con lo que dice la normativa, prestándole atención a cada punto en cuanto a los diferentes supuestos concretos según el tipo de carretera, la velocidad máxima permitida para adelantar, así como las multas para los infractores. ¿Quieres hacerte con toda esta información?
La normativa señala los adelantamientos prohibidos
Ojo al Reglamento de Circulación. En su Artículo 87, deja claro que en carreteras convencionales no se debe adelantar «en las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida y en todo lugar en que la visibilidad disponible no sea suficiente para hacer la maniobra o desistir de ella una vez iniciada». A no ser, especifica, «que los dos sentidos de la circulación estén claramente delimitados y la maniobra pueda efectuarse sin invadir la zona reservada al sentido contrario”.
También queda prohibido «el adelantamiento detrás de un vehículo que realiza la misma maniobra, cuando las dimensiones del vehículo que la efectúa en primer lugar impide la visibilidad de la parte delantera de la vía al conductor del vehículo que le sigue».
No puedes adelantar en pasos de peatones
La normativa prohíbe el adelantamiento en los pasos de peatones señalizados, en las intersecciones con vías para ciclistas y en los pasos a nivel (y en sus proximidades). No obstante, esto no se aplicará a ocasiones en las que el adelantamiento se realice a vehículos de dos ruedas que por sus reducidas dimensiones no impidan la visibilidad lateral.
Hay otra excepción en pasos de cebra, en los que sí se podrá adelantar «cuando el adelantamiento a cualquier vehículo se realice a una velocidad tan suficientemente reducida que permita detenerse a tiempo si surgiera peligro de atropello».
Prohibido adelantar en intersecciones
No está permitido adelantar en las intersecciones y en sus proximidades, salvo cuando: se trate de una glorieta, el adelantamiento pueda efectuarse por la derecha, la calzada en cuestión goce de prioridad en la intersección habiendo también una señal expresa que lo indique y en los túneles, pasos inferiores y tramos de vía afectados por la señal «Túnel» (S-5) donde solo se disponga de un carril para el sentido del vehículo que se quiere adelantar en ese caso.
Adelantar en estas situaciones, en carreteras convencionales, en las que hemos visto que no se puede, lleva aparejada una multa de 200 euros. Tampoco debes olvidar la reciente eliminación del margen de 20 km/h sobre el límite de velocidad para adelantar en este tipo de vías. Ahora bien… ¿Y qué pasa con las autovías?
Adelantamientos prohibidos en autovías y autopistas
Tanto en autopistas como en autovías no está permitido adelantar por la derecha. Sí se permite el rebasamiento, porque cuando hay mucho tráfico puede darse el caso de que los coches que van por el carril derecho vayan más rápido que los del izquierdo. Recordamos que, como norma general, hay que circular por la derecha y, como señala la DGT, dejar el resto solo para realizar maniobras como adelantar.
Mantener una distancia de seguridad adecuada entre vehículos siempre va a permitir evitar siniestros viales. Vela por tu seguridad y la de los tuyos a la hora de adelantar en vías de alta capacidad.
Un zigzag en autovía está terminantemente prohibido
Recurrir al zigzageo o serpenteo para ir adelantando posiciones cuando hablamos de una situación delicada, como un atasco, es tremendamente peligroso. El espacio entre vehículos en estos casos es necesario porque la congestión impide achuchar o pensar solo en uno mismo. Esta práctica puede producir frenazos por el llamado efecto acordeón, pues en una retención la circulación se reanuda con más retraso cuanto más atrás se esté en la fila.
Desde tu adolescencia te lo comentaban tus colegas. «Me tuve que tomar un café después de lo mal que iba»… Tomar café ayuda a reducir el nivel de alcohol en sangre, ¿verdadero o falso? Es la pregunta del millón. Y es que siempre se ha dicho que si has bebido y vas a conducir, puedes tomar café para así reducir el nivel de alcohol y, con ello, las posibilidades de dar positivo en una prueba de alcoholemia. ¿Qué hay de verdad en todo esto?
Hace unos días los responsables de redes de la DGT publicaban una encuesta en Twitter en la que muchos conductores fallaron. Fue la ocasión perfecta para hacer llegar al mayor número posible de conductores que, por mucho que digan los amigos o cuñados, no hay trucos que valgan para engañar en los test de alcoholemia.
La DGT deja muy claro el mito del café
La DGT repasaba a través de la famosa red social cinco trucos que no funcionan en un control de alcoholemia y dos que sí. Estos últimos no eran difíciles de adivinar… No beber nada de alcohol antes de conducir o esperar entre 5 y 6 horas.
Entre los cinco trucos que no funcionaban, y acompañando el tuit de su hashtag #SiBebesNoConduzcas, se encontraba el famoso mito de beber café… No. No funciona. Ni masticarlo en granos engañará al etilómetro, tampoco. ¿Entonces a santo de qué nos han vendido esto?
Tomar café no es bueno, al contrario
«Tomar café es positivo porque mientras bebes café no bebes cubata» respondía un usuario de Twitter a la encuesta antes mencionada. Es original y cierto, hay que reconocerlo, pero no por ello el café es bueno para conducir. Cafeína, teína y teobromina son sustancias que se encuentran en el café, el té y el cacao, respectivamente. No provocan alteraciones en el comportamiento tan fuertes como las drogas ilegales, pero pueden afectarte.
Un mal uso del café puede afectar a tu capacidad para conducir con seguridad, ya que puede provocar agitación, nerviosismo e irritabilidad por lo que en determinadas situaciones puedes responder de una forma impulsiva, o incluso, agresiva.
Los otros mitos que no te ayudan a bajar la tasa de alcohol
En esta encuesta de la DGT, han señalado, de paso, otras creencias populares que vienen a ser bulos, más que otra cosa. Por ejemplo, beber agua, hacer deporte, sudar, comer comida frita, ducharse, beber limón o bebidas energéticas. Ninguna de estas soluciones nos ayudan a bajar la tasa de alcohol en sangre.
¿Y dormir un rato? Tampoco. Evidentemente esto está relacionado con las 5 o 6 horas. Si has dormido todo ese tiempo la tasa bajará, pero no lo hará porque duermas. Insistimos, la única forma de dar negativo en un control de alcohol o drogas es no haber consumido ninguna sustancia desaconsejable antes de conducir.
Cuánto tarda en desaparecer el alcohol del cuerpo
Como hemos visto, no hay trucos que valgan para intentar eludir los controles de alcohol o drogas en la carretera. La presencia de alcohol en la sangre tarda por lo menos 10 horas en desaparecer, que es el tiempo que necesita el cuerpo para metabolizarlo, aunque siempre dependerá de la cantidad de alcohol que se haya ingerido, lógicamente.
Si has bebido mucho, hasta el punto de pasarte siete pueblos, no le pidas milagros a tu cuerpo. Tu organismo puede tardar incluso 20 horas en eliminar por completo todo el alcohol después de la última ingesta, así que ten esto en cuenta para la próxima.
Cuidado con los medicamentos
Algunos medicamentos disminuyen la capacidad para conducir sensiblemente, incluso los que no precisan receta médica pueden disminuir su capacidad para conducir de forma segura. Algunos ejemplos son lo que se usan utilizan para tratar los trastornos del sueño, la ansiedad, la psicosis, la depresión, la epilepsia, el párkinson, las migrañas, la demencia, las alergias, las afecciones oculares y la gripe.
Te recomendamos que leas los prospectos antes de conducir, porque los síntomas de las sustancias medicamentosas son la somnolencia, la disminución de la atención y la disminución de la capacidad de reacción, además de nerviosismo, ansiedad, visión borrosa, mareos y debilidad, entre otras.
Pastilla, fármaco, anciano, persona mayor.
MLADEN ZIVKOVIC/ ISTOK
(Foto de ARCHIVO)
01/1/1970
¿Qué multas ponen por consumir alcohol?
El Alcohol está terminantemente prohibido, lo sabemos. De hecho, las sanciones no han parado de aumentar y van en función de la tasa detectada. Toma nota. Entre 0,26mg/l y 0,50 mg/l, sanción de 500 euros y pérdida de 4 puntos en el carnet. Entre 0,51 y 0,60 mg/l: 1000 euros y 6 puntos de carnet. Más de 0,60 mg/l: delito penal. Condena de 3 a 6 meses de cárcel o de 6 a 12 meses de multas económicas o trabajos en beneficio de la comunidad.
Si te niegas a pasar el control, se considerará delito y se sancionará con cárcel de 6 meses a 1 año y la retirada del carnet de 1 a 4 años. Ten mucho cuidado porque la reincidencia agrava progresivamente la cuantía de las penas.
Esa angustiosa sensación, ese momento de incertidumbre y dudas ante las lucecitas del fallo motor. ¿Por qué están encendidas? ¿Me quedaré tirado? ¿Cómo consigo que desaparezcan? Llevar este piloto encendido sin causa aparente es algo para lo que tenemos que estar preparados. Ocurre de improviso y no podemos bloquearnos.
Estas luces pueden aparecer, por ejemplo, cuando subes una cuesta y luego desaparecen, generándote inseguridad porque no sabes si algo no va bien realmente. Si este piloto te está volviendo loco y la temida ITV se acerca vas a tener que coger el toro por los cuernos si no quieres quedarte sin coche. Y es que si hay testigo encendido, el coche suspende. No hay más historia.
El escáner lector para el diagnóstico con el que pasarás la ITV
Por menos de 10 euros puedes hacerte con un escáner lector para el diagnóstico del coche (concretamente su precio es de 9,45 euros en Amazon). Se trata de un sofisticado sistema con el que podrás leer los códigos de problemas de diagnósticos y mirar su significado. Así podrás quedarte mucho más tranquilo.
El salpicadero puede darte mucha información sobre la salud del motor, pero si quieres profundizar más, necesitarás el escáner lector para el diagnóstico, que incluye más de 3000 definiciones genéricas de códigos en su base de datos y también te permite borrar los códigos de fallo. De hecho, por si alguna vez te lo habías preguntado, es así cómo lo hacen en los talleres. ¿Quieres conocer más detalles sobre él?
¿Cómo se utiliza?
De primeras quizás tienes muchas dudas sobre su uso, pero no te preocupes, este aparato es muy fácil de manejar. El concepto es muy claro. Cada vez que algo va mal, la centralita del coche genera automáticamente un código. Un escáner OBD2 puede leer este código al estar conectado al coche, lo que te ayuda a averiguar qué es lo que está pasando.
Solo tienes que conectarlo al puerto ODB2 del automóvil. Si tu coche tiene menos de 14 años, da por hecho que lo lleva seguro. Después enciende el vehículo y conectalo mediante Bluetooth a tu móvil u ordenador para visualizar los datos.
Sé autosuficiente si quieres pasar la ITV
Ver esta información en casa puede ahorrarte mucho tiempo y dinero. Muchas veces, ese piloto alarmante no es más que un problema muy pequeño y fácil de arreglar. Por ejemplo, originado porque la tapa del tanque de gasolina no está bien cerrada. No necesitas ir a un mecánico para, simplemente, apretar la tapa. Pero, si no tienes un escáner, eso podría ser lo que termines haciendo.
De hecho, aunque el problema no sea algo que puedas arreglar por ti mismo, conocer su naturaleza antes de llevar tu coche al mecánico puede ayudarte a acelerar el proceso de reparación del mismo porque podrás transmitirle ya de primeras esa información al profesional.
¿Puedo borrar yo el fallo de motor?
Tu mecánico o tú podéis borrarlo, sí, pero siempre y cuando no sea antes de ir a la revisión, porque te pueden poner pegas. La normativa es clara: cuando se enciende el denominado “testigo MIL” (el del fallo de motor), es un defecto grave y, por tanto, hay que inmovilizar el vehículo. Posteriormente deberás ir al taller a ver qué le ocurre y, si no es nada, ellos mismos te borrarán de forma legal esa señal o puedes borrarlo tú mismo con este escáner OBD2.
Algo más que un aparato para pasar la ITV
Este dispositivo cuenta con una excelente valoración de los usuarios y es, en gran parte, por la cantidad de cosas que puede hacer. Y es que todos los escáneres OBD-II pueden leer los códigos que proporciona el ordenador de a bordo del coche, sin embargo, muchos escáneres pueden hacer mucho más que esto.
Algunos pueden proporcionarte actualizaciones en tiempo real sobre el estado de tu coche, reiniciar el monitor de emisiones y eliminar completamente los códigos por completo. Es posible que no necesites estas funciones si solo piensas utilizar el escáner para apagar la luz de comprobación del motor, pero si gusta trabajar en tu coche, puedes beneficiarte al comprar un escáner con estas características adicionales para tener todo bajo control.
La deportiva división británica Lotus Advanced Performance ha creado esta exclusiva versión del Lotus Emira GT4. Para convertir un Lotus Emira en un vehículo de carreras, los ingenieros de la firma británica han modificado toda su aerodinámica.
Esta deportiva versión GT4 del Emira luce un nuevo splitter delantero, un enorme alerón posterior y otros pequeños detalles que aumentan de forma considerable la carga aerodinámica. En su exterior destacan sus llantas forjadas de 18 pulgadas, que se calzan con neumáticos especialmente diseñados por Pirelli para la categoría GT4.
En posición central se respeta el corazón original del Lotus Emira, un potente 3.5 V6 desarrollado por Toyota. Este exclusivo modelo también ofrece una versión de acceso con un 2.0 Turbo de cuatro cilindros y 405 CV, que ha sido concebido por Mercedes-AMG.
La FIA regula estrictamente todos los apartados para que un vehículo se considere dentro de la categoría GT4. Este Lotus Emira GT4 pose una jaula de seguridad interior, un asiento de competición con arneses de seis puntos y un sistema de extinción de incendios para asegurar la integridad del piloto. También alberga numerosos interruptores de aislamiento, un sistema de telemetría exclusivo y un depósito limitado a 96 litros de capacidad.
La compañía de Hethel asegura que su nuevo bólido de carreras se conforma con un peso de 1.300 kilos sin líquidos. Este peso son 105 kilos menos de los que pesa un Lotus Emira homologado para circular por la calle.
La fecha para decir adiós a los coches de combustión está cada día más cerca. La Comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo ha aprobado que a partir del 1 de enero de 2035 no se podrán vender automóviles con motores térmicos (esto deja fuera solo a los eléctricos) en toda la Unión Europea. Esta decisión confirma la que ya tomó el pasado verano la Comisión Europea y adelanta a la propuesta española, que fija el fin de la comercialización de estos vehículos para 2040.
La decisión del Parlamento (aprobada por 46 votos a favor, 40 en contra y dos abstenciones) de decir adiós a los coches de combustión en 2035 tendrá que ser ratificada en el pleno el próximo mes de junio y será la base sobre la que se asiente la negociación posterior sobre esta materia con los diferentes países de la UE.
Ni híbridos, ni de gas, solo eléctricos
Prohibir la venta de los coches de combustión para 2035 afectará a todos los coches y furgonetas que cuenten con motor térmico, no solo a los propulsados por gasolina y diésel, sino también a los híbridos, híbridos enchufables y los propulsados por gas, tanto GLP como GNC.
Esta medida es consecuencia de los compromisos del Pacto Verde Europeo, presentado en 2019, que establece el objetivo de convertir a Europa en el primer continente climáticamente neutro de aquí a 2050. En este sentido, la UE se ha comprometido a disminuir sus emisiones netas de gases de efecto invernadero en al menos un 55% para 2030 y que esta cifra llegue a un 100% de reducción en 2035 (ver gráfico).
Otras medidas para el adiós a los coches de combustión
En el informe del Parlamento también se citan otras medidas para alcanzar una movilidad sin emisiones en 2035. En concreto, se pide una revisión para eliminar el mecanismo de incentivos para vehículos cero y de bajas emsiones (ZLEV), ya que, según argumentan, «no sirve para su propósito original».
Otra de las propuestas del Parlamento es la redacción, a finales de 2025, de un informe por parte de la Comisión en el que se detalle el progreso hacia la movilidad por carretera cero emisiones. Este documento se convertiría en anual desde ese año y abarcaría aspectos como el impacto de esta medida en el consumo y el empleo, el nivel de uso de energías renovables y la información sobre el mercado de coches de segunda mano.
La Comisión también deberá emitir un informe en 2023 en el que especifique la necesidad de financiación concreta para garantizar una transición justa en el sector del automóvil y mitigar los efectos negativos de la movilidad cero emisiones sobre el empleo y sobre la economía.
No pretendas que el Dacia Spring te conquiste por cosas superfluas porque este utilitario eléctrico te ofrece estrictamente lo justo y necesario para moverse como nadie por la ciudad y sus alrededores. Y cuando compruebes su precio final lo entenderás rápido. Por eso se ha convertido en un gran triunfador.
Pequeño, pero aparente, y con una fuerte personalidad, el Dacia Spring es el vehículo eléctrico más accesible del mercado sencillamente porque ofrece lo justo y necesario, sin ocultar su condición ‘low cost’ en aspectos como la calidad o el equipamiento. Este utilitario de la marca rumana no necesita más.
Y aquí la pregunta es: ¿se necesita algo más para un vehículo de ámbito urbano, un segundo coche en casa que realmente luego es el que más utilizaremos a diario? Pues depende del umbral de exigencia de cada uno. Cierto que para moverse por la ciudad con el Dacia Spring (3,73 metros de largo) nos valen sus cuatro plazas y escasos detalles en cuanto a confort o lujo se refiere. Por ejemplo, hay que prescindir de regulación en altura del asiento del conductor y el volante es fijo, con lo que la ergonomía es la que es. La regulación en altura de los faros halógenos (sólo es led la luz de día) es mecánica, como la de un Seat Panda hace 40 años, y los asistentes de conducción se limitan a una frenada de emergencia autónoma y a una ayuda de salida en rampa.
Dicho así parece poco, pero ahora vamos con el precio. Nuestra unidad tal y como la ves te puede salir por 11.505 euros, con descuentos, financiación y los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III con achatarriamiento incluido (desde 10.005 con el acabado de entrada Comfort). Quizás ahora se entienda mejor su austeridad.
Como pez en el agua
Y es que para moverse como pez en el agua en ciudad y sus alrededores no es necesario un derroche mucho mayor. Sí que por la diferencia de precio parece más adecuado nuestro acabado Comfort Plus, que añade detalles como una ayuda al aparcamiento trasero con cámara, pantalla táctil de 7 pulgadas, navegador y la posibilidad de disfrutar de una carga rápida de hasta 30 kW.
En cualquier caso el Dacia Spring siempre nos recibe con un aparente cuadro de mandos digital, que incluye un ordenador de viaje gestionado por un mando que nos obliga a meter la mano por el interior del volante.
Delante la cota de anchura es modesta y dos adultos irán muy juntos; detrás más de lo mismo, con un espacio para las piernas también muy justo. Y donde sorprende es en la capacidad del maletero, que con 270 litros de capacidades da para meter la compra del supermercado y hasta una silla de niño. No es un vehículo para viajar, así que nos olvidamos de las maletas. Y el cierre del portón es electrónico.
Nos ponemos en marcha
La elección es única. Un pequeño motor eléctrico de 33 kW (45 CV), una modesta batería de iones de litio de 27,4 kWh de capacidad, suficiente para homologar 230 kilómetros (hasta 314 si nos movemos exclusivamente por ciudad).
Como es habitual en este tipo de vehículos la respuesta al pisar el acelerador es inmediata, pero su rendimiento es el que es. Empuja con ganas hasta los 70 km/h (9,3 segundos) y luego se ralentiza, duplicando ese tiempo para llegar a los 100 km/h (la velocidad máxima que alcanzamos fue de 124 km/h). Algo similar ocurre con las recuperaciones. Si analizamos los números, son pobres si tenemos que efectuar un adelantamiento (rara vez lo haremos en carretera), pero es que su cometido es otro. Y en la urbe lo borda. También en sus autovías periféricas resulta solvente.
De hecho, incluso llevando el programa ECO activo, que nos limita la potencia a 23 kW (31 CV), es suficiente, y si por alguna causa necesitamos un extra de potencia por un imprevisto, basta con pisar a fondo el acelerador y al instante volverá a surgir su máximo rendimiento.
Otra manera de ahorrar es prescindir de elementos que sí portan otros modelos más caros. Nada de programas deportivos, el cambio recurre a un simple mando giratorio y no hay levas o la posibilidad de ajustar la frenada regenerativa.
Autonomía más que suficiente
Lo suyo va por otro lado. Su escaso tamaño y un peso de 1.012 kilos (muy poco para un eléctrico) nos ha permitido registrar un consumo medio en ciudad de 12 kWh, un cifra que nos brinda coquetear con una autonomía cercana a los 230 kiómetros reales. Si analizamos el consumo medio ya en su conjunto, con carretera y hasta un 50 por ciento en autovía a 120 km/h (donde más sufre), las cifras se incrementan hasta los 16,7 kWh, y el rango de acción se reduce a 184 kilómetros.
En cualquier caso son cifras asumibles y atractivas para un urbanita, como el Dacia Spring, con el que la media de los desplazamientos diarios difícilmente superará los 60 kilómetros. Y otro de sus atractivos es el escaso tiempo para recargar su modesta batería. De hecho no es necesario instalar un costoso Wallbox. En un toma ‘green-up’ de 3,7 kW completaremos la carga en 8 horas y 30 minutos.
Si subimos la potencia de carga hasta los 7,4 kW reduciremos el tiempo a 5 horas; y si nos gastamos los 600 euros que cuesta el cargador embarcado que nos permite cargar en corriente continua a 30 kW, lo haremos en apenas una hora hasta el 80 por ciento. La toma de electricidad está en el frontal y no está iluminada.
MYDacia
No hay rebajas en el Dacia Spring a la hora de aprovechar la conectividad. Desde la aplicación MYDacia podemos ubicar los puntos de recarga públicos, consultar la potencia, tarifas, programar de manera remota la carga, informarnos de su progresión o de la autonomía, preclimatizar el habitáculo…
Sencillo y fácil de conducir, resulta confortable en cuanto al trato de la suspensión y su radio de giro (4,8 metros) es una delicia en la jungla urbana. La dirección está muy asistida y no es muy directa (3,3 vueltas), algo que en el ámbito urbano tampoco preocupa demasiado.
Las distancias de frenado están acordes con lo esperado (monta tambores traseros por eso del ahorro, pero sinceramente no se echan en falta unos discos por efectividad y rendimiento). Fuera del ámbito ‘callejero’ la carrocería tiende a balancear por el carácter amable de la suspensión, mientras que la insonorización también sufre en parte debido a los recortes para ajustar el precio.
Conectividad
Y en un vehículo de estas características no puede faltar un sistema multimedia acorde. Desde la pantalla táctil de 7 pulgadas recurre a gráficos sencillos y conectividad Android Auto y Apple CarPlay, por cable eso sí.
En cualquier caso la prolongación e integración del uso del smartphone con el vehículo cuenta con un intuitivo y resolutivo control por voz, que se activa desde un mando situado en el volante. Un bonito remate final.
LA CLAVE.- Presumir de ser el vehículo eléctrico más asequible del mercado conlleva recortes en materia de calidad y equipamiento. También en rendimiento y autonomía. Dicho esto el Spring es un vehículo lógico y honesto, ideal para moverse por la ciudad por agilidad, agrado y radio de acción. De ahí su éxito.
Cinco años después de su lanzamiento, la octava generación del Rolls-Royce Phantom se pone al día. Al contrario de lo que suele suceder en estos casos, la berlina británica solo recibe pequeñas modificaciones para actualizarse y seguir siendo el coche más lujoso del mundo. También sigue disponible con dos carrocerías: la normal y la de batalla extendida.
Rolls-Royce sigue haciendo las cosas a su manera. Mientras que casi todos los fabricantes someten a una profunda actualización a sus coches a mitad de su ciclo comercial, la firma inglesa ha optado por llevar a cabo mínimos cambios en su buque insignia, el Rolls-Royce Phantom.
Como no podía ser de otra forma, los de Goodwood han tenido en cuenta las peticiones de sus clientes para actualizar el Phantom, al que se refieren como Phantom Serie II para distinguirlo del modelo anterior. Desde luego, a simple vista cuesta diferenciarlo porque no se ha rediseñado, simplemente se ha maquillado un poco para modernizar su imagen, pero siempre con la premisa de no perder su ADN.
Abraza las nuevas tendencias
De esta forma, estrena una parrilla delantera redibujada y retroiluminada, como la del Rolls-Royce Ghost y algunos de sus parientes de BWM. Las luces que flanquean la parrilla también son nuevas. Por su parte, el Espíritu del Éxtasis sigue presidiendo el capó, ya con sus nuevas proporciones tras la revisión que recibió hace unos meses.
Por lo demás, el renovado Rolls-Royce Phantom es idéntico a su predecesor. No cambian ni su lateral ni su zaga, aunque Rolls-Royce amplía el catálogo de llantas de aleación con diseños inéditos, incluido uno que está inspirado en los Rolls-Royce de los años 20 del siglo pasado. También hay más opciones de personalización de la mano de nuevas combinaciones de colores.
Casi seis metros de largo para el Rolls-Royce Phantom
Lo que no cambian son sus dimensiones. El Rolls-Royce Phantom SWB (Short Wheel Base) de batalla corta mide 5,76 metros de largo, 2,01 metros de ancho, 1,64 metros de alto y tiene una distancia entre ejes de 3,55 metros. El Rolls-Royce Phantom EWB (Extended Wheel Base) de batalla extendida mide 5,98 metros de largo, 2,01 metros de ancho, 1,65 metros de alto y cuenta con una distancia entre ejes de 3,77 metros. Ambos superan las 2,5 toneladas de peso.
El interior del Rolls-Royce Phantom sigue la misma línea. Lo más trascendente, además del nuevo volante con un aro más grueso, es la incorporación del de la funcionalidad Rolls-Royce Connnected. A través de la aplicación móvil Whispers exclusiva para los propietarios de la marca, esta tecnología permite enviar direcciones directamente al coche.
El Rolls-Royce Phantom está más conectado
Hay que tener en cuenta que el Rolls-Royce Phantom suele disfrutarse desde el asiento trasero. Por eso, a sus dueños les resultará especialmente útil esta tecnología. De esta forma, podrán mandar la dirección de evento, restaurante, concesionario o incluso de la propia casa para ahorrar explicaciones y que su chofer conduzca hasta allí directamente.
Además, podrán ver la ubicación de su Rolls-Royce Phantom, su estado actual o comunicarse con su concesionario favorito para cualquier petición o información sobre el coche simplemente con pulsar un botón.
Otra de las novedades que esconde el interior del Rolls-Royce Phantom 2023 es tapicería de tela italiana que se añade al extensísimo catálogo de materiales que pueden vestir su lujoso interior. En términos de habitabilidad no hay cambios. Sigue siendo excepcional con cualquiera de sus dos carrocerías.
Sigue apostando por los doce cilindros
También recibe modificaciones el motor. El Rolls-Royce Phantom sigue escondiendo bajo su largo capó un bloque de gasolina V12 biturbo que desarrolla 570 CV y 900 Nm de par máximo. Se asocia a una caja de cambios automática sincronizada con el navegador y a la tracción trasera.
La decisión está tomada. La firma californiana Lucid, que rivaliza directamente con Tesla, va a comercializar en Europa su primer modelo. Se llama Lucid Air Dream, llega a España como el rival del Tesla Model S y cuesta el doble que en USA.
De esta forma la marca norteamericana da el paso para convertirse en una firma internacional. Con la intención de consolidarse como un fabricante eléctrico de referencia a nivel mundial. De hecho el Lucid Air Dream lleva a la venta en los Estados Unidos desde hace más de un año.
1.111 caballos
El primer modelo de la gama, el superior con 1.111 caballos de potencia, ya ha homologado sus prestaciones para la versión europea. Con un 0-100 de 2,7 segundos y una autonomía de 900 kilómetros, 559 millas, en ciclo de conducción WLTP. Incluye tecnología de recarga de 924 voltios.
Por el momento llegarán hasta Europa una serie limitada del modelo, con un precio limitado de 218.000 euros en Alemania, 234.000 en Los Países Bajos, 200.000 en Suiza y 190.775 en Noruega. En los Estados Unidos el precio de partida del modelo 77.400 dólares, mientras que la versión más potente cuesta 139.000 euros.
Lucid Air Dream, llega a España el rival del Tesla Model S
El primer concesionario de la firma abrirá sus puertas en Munich, Alemania, bajo el nombre de Lucid Studio, y está en funcionamiento desde el 13 de mayo. Dispondrá de varias unidades de prueba para que los clientes reciban una experiencia de conducción con el que es uno de los coches más esperados de la década.
Por el momento será el único concesionario de la marca en Europa, y dará servicio a Austria, Bélgica, Dinamarca, Finlandia, Francia, Alemania, Italia, Mónaco, Países Bajos, Noruega, España, Suiza y Reino Unido.
Se abre también el período de reservas con 300 euros, que se devolverán en caso de no confirmarse la compra. La versión que llega a Europa del Lucid Air cuenta con dos motores eléctricos que generan 1.111 caballos de potencia. Es la variante más potente del modelo, y homologa una autonomía de 758 kilómetros. Habrá también una segunda versión de acceso con un solo motor y con 933 caballos y una autonomía de 837 caballos.
En China hay un vehículo utilitario eléctrico que lleva causando furor los últimos años. Hablamos del Wuling Mini EV, que gracias a su reducido precio y sus notables prestaciones, se ha convertido en el vehículo eléctrico más vendido en aquel país. Pues ahora le ha salido un duro adversario. Ante tus ojos tienes el nuevo Changan Lumin Corn, otro diminuto vehículo utilitario eléctrico que ha cobrado vida gracias a la colaboración entre los gigantes Changan New Energy y CATL.
Este utilitario eléctrico mide sólo 3,27 metros de largo
Este particular vehículo nace desde la plataforma EPA0 del fabricante chino Changan, y como su duro contrincante, el Wuling Mini EV, este utilitario eléctrico es bastante pequeño. Tanto que el Changan Lumin Corn mide tan sólo 3,27 metros de largo. Y para que lo tengas en cuenta, vienen a ser 30 centímetros menos que un Fiat 500. También mide 1,70 metros de alto y 1,55 metros de alto. Esa plataforma EPA0 le otorga a este urbano eléctrico una distancia entre ejes de apenas 1.980 milímetros. Y precisamente en ella es donde se han colocado sus baterías de iones de litio. Teniendo en cuenta el enfoque urbano de este Changan Lumin Corn, puedes imaginar que sus baterías nada tienen ver con las de un Tesla Model S o con los de un Mercedes-Benz EQS por capacidad. Y es que se conforman con 12,9 y 17,7 kWh de capacidad. Porque ten en cuenta que la compañía china lo ofrece con dos tamaños, equiparables a la capacidad que ofrecen algunos híbridos enchufables del mercado.
Llegará una versión con 300 kilómetros de autonomía
Para que lo tengas en cuenta, la batería utilizada por un Audi A6 55 TFSIe tiene 17,9 kWh de capacidad (14,4 kWh útiles). Y con ella esta berlina de los cuatro aros homologa hasta 68 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP. Mucho más lejos podrás llegar con este utilitario eléctrico. Tanto que la compañía china asegura que con la batería más comedida su autonomía es de 155 kilómetros en el ciclo de homologación chino. Este como podrás imaginar, es mucho más favorable que el WLTP europeo. Quienes apuesten por la batería de mayor capacidad obtendrán un vehículo con 210 kilómetros de autonomía. Y no es una utopía, pues en una imagen se puede apreciar que con un 80% de capacidad en su batería, anuncia una autonomía de 168 kilómetros. Haz una regla de tres y verás el resultado. Más adelante llegará una opción de este Changan Lumin Corn equipado con una batería de 28 kWh de capacidad. Gracias a ello su autonomía alcanza los 300 kilómetros.
Motores con potencias acordes a un utilitario eléctrico
Las dos versiones que la compañía china ofrecerá en su lanzamiento esconden un motor eléctrico con 42 CV de potencia. Sin embargo, la futura versión con la mencionada batería de 28 kWh usará otro con 50 CV. Como ya habrás notado, este pequeño utilitario eléctrico tiene sólo dos puertas. Sin embargo hay espacio para cuatro adultos en su habitáculo. Su diseño exterior no desentona con lo ofrecido por marcas japonesas, coreanas o europeas, ofreciendo incluso detalles enfocados a mejorar su aerodinámica, como pueden ser sus llantas o los tiradores de las puertas enrasados. El interior tampoco desentona en materia de diseño o de tecnología. Habrá que esperar para comprobar su calidad, que igual no está al nivel de lo que llega a Europa. Sin embargo aquí encuentras un cuadro de instrumentos digital, así como una pantalla central táctil, que tiene 10,25 pulgadas. Changan también ha equipado a su Lumin Corn con diferentes botones físicos, que mejoran la ergonomía, como pueden ser los clásicos mandos del climatizador.
Inicialmente se venderá exclusivamente en China
Changan aún no ha desvelado los precios de este simpático Lumin Corn, pero se sabe que en China se va a poner a la venta en la segunda mitad de este mismo año. Lógico sería pensar en unas tarifas semejantes a las que ofrece su rival directo, el mencionado Wuling Mini EV. Y como sabrás, este último ofrece una versión de acceso que en China cuesta unos 5.000 euros al cambio. Este nuevo Changan Lumin Corn también ofrecerá una garantía de3 años o 120.000 kilómetros, mientras que su parte eléctrica tiene garantía de 8 años o 120.000 kilómetros.
El fabricante de vehículos industriales avanza en la digitalización de su empresa y ofrece su nuevo Servicio de asistencia remota Iveco.
Sin necesidad de visitar el taller, el servicio permite realizar diagnósticos a distancia desde el Control Room. Este pone en contacto a los concesionarios con las unidades que precisan ayuda y asistencia en carretera.
Prevenir problemas, localizar averías, evitarincidencias, agilizar citas e intervenciones , solicitar repuestos previamente a la llegada del vehículo al taller, …
El nuevo Servicio de Asistencia Remota Ivecoes una primera muestra de los avances que la digitalización va a traer.
Máxima disponibilidad
En colaboración con Samsung (hardware) e Infoserveis (software), el innovador Servicio de Asistencia Remota Iveco permite al fabricante avanzar en materia de conectividad y digitalización.
El objetivo del Servicio de Asistencia RemotaIveco es “asegurar al cliente la máxima disponibilidad de su vehículo”, comenta Ricardo Veganzones, director de Service de Iveco España y Portugal.
“Para ello —continúa Veganzones— la mejor forma es usando la innovación y la tecnología. Gracias al profundo trabajo en digitalización realizado, somos capaces de poner en contacto al cliente y su vehículo con el taller.
«Con ello —sigue—, ahora cerramos el circulo diagnosticando en remoto cualquier inconveniente que pueda tener el vehículo».
Sencillo acceso
El servicio es muy sencillo. “Al detectar un problema el conductor pulsa el botón R.A.S en su dispositivo Hi Connect del vehículo o en las apps Easy Daily o Easy-Way, que IVECO ofrece.
La centralita PCMenvía una solicitud a la Control Room de Iveco, donde se genera un código único de cuatro dígitos que de inmediato se visualiza en el dispositivo.
Ese código es el que el conductor facilita para acceder al concesionario más cercano de la red. A partir de ese momento, este toma el control de vehículo en remoto para verificar su estado y localizar los problemas.
“A partir de ese momento, el concesionario agenda la cita del vehículo —priorizándola —, solicita y prepara las piezas de recambio y componentes precisos para la reparación», comenta Jonatan Pajares, especialista del Servicio Técnico de Iveco.
«Así, agiliza todos los procesos de recogida, recepción y reparación del vehículo para que este permanezca el menor tiempo posible en el taller”, comenta Pajares
Seguridad y rapidez, claves del servicio
Antes de iniciar el proceso del servicio de asistencia remota, el vehículo debe cumplir con todos los requisitos del protocolo de seguridad establecido para efectuar los servicios.
“El vehículo debe tener conexión a internet, estar aparcado en un lugar seguro, sin personas a su alrededor y con el conductor presente en la cabinadurante la intervención”, comenta Pajares.
“La telediagnósis ofrece importantes ventajas a los usuarios. La más significativa: una importante reducción de los tiempos de paralización de su vehículo.
Al no precisar desplazar el vehículo al concesionario parala diagnosis y verificar en remoto su estado y posibles averías a reparar se gana un tiempo precioso. Se reduce considerablemente la permanencia del vehículo en el taller”, comenta Veganzones.
Ricardo Veganzones, director de Service de Iveco España y Portugal.
«Aseguramos al cliente la máxima disponibilidad de sus vehículos ahorrándole tiempos innecesarios de estancia en el taller».
Además, gracias al acceso al vehículo en tiempo real, mecánicos y asesores talleres pueden realizar su trabajo de forma más rápida.
No sólo conocen de primera mano las reparaciones a efectuar y también controlan el número de clientes en esperay los pedidos de material para reparaciones en marcha.
Reducción tiempos de espera
Los resultados del nuevo servicio de asistencia remota se han traducido en una reducción de los tiempos de espera superior a 45 minutos al día en los talleres de la marca.
Reducción que repercute en los tiempos de permanencia del vehículo en el taller. Al agilizarse el proceso las unidades se reparan siempre en menor tiempo.
Para los clientes de la marca esto es positivo. Les evita desplazamientos innecesarios para efectuar la diagnosis del vehículo y averiguar que le pasa. Agiliza la cita con el taller. Y al acudir, pasa directamente a reparar el vehículo eludiendo trámites previos.
Así, los tiempos de permanencia en el taller se acortan enormemente. Al iniciarse la intervención todas las piezas y componentes necesarias ya están recepcionadas en el concesionario para ser utilizadas en su vehículo.
Incremento de productividad de la flota
Todo este proceso permite aumentar la productividad de las unidades y de la flota. El sistema permite asegurar al cliente la máxima disponibilidad de su vehículo en plazos más cortos de intervención.
Además, gracias al Servicio de asistencia remota Iveco puede informar a los clientes de manera preventiva de necesidades de intervención, operaciones de mantenimiento,revisiones y reparaciones detectadas por el sistema que precisan ser efectuadas.
Los neumáticos son los grandes olvidados del coche. Poca gente comprueba de manera periódica la presión del aire y menos aún el estado de la banda de rodadura, el desgaste… Incluso cuando tenemos que cambiarlos, muchos conductores intentan ahorrarse unos euros sin valorar la seguridad. Hay otros que calzan en exceso su coche por motivos estéticos, sin saber que tendrá consecuencias en aspectos como el consumo o las prestaciones. En cualquier caso las ruedas ‘hablan’ por medio de una serie de números y letras en el flanco que nos revelan toda su información. ¿Sabes lo que quieren decir? Esto es lo que significan las cifras de la rueda de un coche.
Ojo, lo barato te puede salir caro
El cambio de neumáticos es algo vital en un coche. Las cuatro ruedas son la única toma de contacto entre el automóvil y el asfalto, pero no solemos perder demasiado tiempo en ellos. Un excesivo desgaste o una mala presión del aire puede provocar un accidente porque el agarre o las distancias de frenado ya no son tan eficaces si no están en perfectas condiciones.
Y si las condiciones climatológicas son más adversas, todo esto se agrava de manera exponencial. Y pese a ello todavía hay muchos conductores que tienen como primera premisa ahorrar un dinero que luego nos puede salir muy caro. Error. Como también lo es apostar por la estética, sin saber si luego vas a tener problemas para pasar la ITV. Para evitarlo debes saber lo que dicen tus ruedas. Una serie de códigos que se traducen en una especie de su DNI particular. Y te conviene conocerlos porque hay una reglamentación en todo ello.
Esto es lo que significan las cifras de la rueda de un coche
Lo mejor es entrar en materia con un ejemplo práctico. Digamos que en tu rueda ves en el lateral estos dígitos; 195/65R15 91T. Todo así, seguido, pero tiene un porqué. Vayamos por partes. En primer lugar 195 es la anchura total del neumático en milímetros, de un flanco al otro.
Mientras tanto 65 es el alto del perfil del neumático hacia afuera de la llanta, representado como un tanto por ciento del ancho de la goma. Se calcula dividiendo la altura de la sección por el ancho de la sección. Como es 65 quiere decir que su alto es un 65% respecto a su ancho. R es su estructura, en esta caso radial. El 15 hace referencia al diámetro de la llanta, pero en este caso en pulgadas. Y por último, 91 es el índice de carga y T el código de velocidad.
Además también hay otros números clave. En este caso ponemos como ejemplo las cifras 4521, que tienen que ver con la fecha de fabricación del neumático. Para entendernos sería la semana 45, que es en la que se fabricó, y 21 hace referencia al año.
Los neumáticos no caducan, pero envejecen
No hay que confundir fecha de fabricación con la de caducidad. Los neumáticos no caducan. Eso tiene que quedar claro. Pero ojo, por que sí que envejecen. Y cuando lo hacen pierden buena parte de sus propiedades.
Por eso se recomienda cambiarlos a los cinco años de haberlos montado, independientemente de que no hayamos cubierto el número de kilómetros necesario o, incluso, tengan un buen aspecto. Y tampoco conviene montar unos neumáticos que hayan superado los 10 años desde su fabricación. Por lo tanto conviene estar atentos a esas ofertas irresistibles que anuncian algunos talleres, ya que pueden estar ofreciendo un producto que no esté en las mejores condiciones.
Códigos de velocidad y de carga
Otro factor a tener en cuenta es que no podemos montar los neumáticos que queramos. Tienen que estar perfectamente homologados porque en caso contrario los operarios de la ITV nos los echarán para atrás. En ese escenario presentarnos con una profundidad en el dibujo inferior a los 16 milímetros ya es motivo de falta.
Además hay que cumplir con otra serie de requisitos en cuanto a medidas o los códigos de velocidad o carga antes mencionados. Sí que puedes montar unos neumáticos diferentes a los que llevas, pero tienen que cumplir con las obligadas equivalencias. Por ejemplo, que el índice de carga y el de velocidad sean iguales o superiores a los que indica la ficha técnica de tu coche.
Regresando a nuestro neumático 195/65 R15 91T, el índice de carga 91 nos dice que como máximo se pueden cargar 615 kilos por rueda, mientras que la T nos avisa que no es recomendable superar los 190 km/h. En nuestras pruebas con deportivos de raza que calzan neumáticos con código ZR implican que son aptos superar los 240 km/h.
Además, el diámetro exterior del neumático tras completar una vuelta no puede superar el margen de un tres por ciento, tanto en sentido positivo como negativo. También el perfil de llanta de monta tiene que corresponder al neumático. En el taller tienen en cuenta todo esto, pero si quieres saber la equivalencia de tu rueda puedes utilizar diferentes tablas online disponibles, como ésta.
Tampoco dejes pasar por alto otro aspectos. Uno es que los neumáticos que cambies en un mismo eje deben ser del mismo fabricante y modelo. No puedes montar gomas con diferente dibujo en las ruedas del mismo eje, y tampoco es conveniente hacerlo respecto a las del otro.
