El pasado fin de semana se disputaron las famosas 24 Horas de Nürburgring, una carrera en la que estuvo presente el Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport MR, un coche muy especial que cuenta con un kit de carrocería hecho de materiales compuestos de fibra natural.
El trabajo en este vehículo comenzó a principios de 2019, cuando Porsche inició la fabricación de las dos puertas y el alerón trasero con una mezcla de fibras de carbono, obtenidas a partir de materias primas renovables. Los faldones delantero y trasero, el spoiler frontal, los pasos de rueda y el difusor también están fabricados con este material regenerativo, sustituyendo las piezas de metal y plástico. Con esta novedad, no solo se cumple con los estándares de seguridad y calidad, sino que se reduce el coste de fabricación y se consigue un menor consumo de energía.
El lino sirve como base del material compuesto de fibra natural sostenible y es compatible con los cultivos alimentarios. Se comenzó a desarrollar en 2016, gracias a la colaboración entre Porsche, el Ministerio Federal de Alimentación y Agricultura, Franunhofer WKI y la empresa suiza Bcomp.
Una madera ligera sirve como núcleo de material compuesto para las puertas. La construcción tipo sándwich se combina con el proceso de moldeado por transferencia de resina utilizado en la producción de componentes de fibra de carbono. Por su parte, para el alerón trasero las capas e impregnan en resina epoxi y luego se hornean en un autoclave. Los demás elementos, están hechos de plástico reforzado con fibra natural y se crean mediante un proceso de inyección al vacío gracias a la tecnología powerRibs, que sirve para alcanzar un nivel óptimo de rigidez.
La firma de Crewe ya ofrece desde no hace mucho tiempo su renovado Bentley Bentayga. Sin embargo, que eso no sea una excusa para echarle el ojo a esta impresionante unidad que tiene a la venta el especialista británico Project Kahn, una criatura que viene equipada de fábrica con los exclusivos paquetes opcionales Centenary Edition y Black Styling desarrollados por el departamento Mulliner, pero que además ha sido debidamente actualizada por este preparador, quien ahora está pidiendo 140.000 libras, unos 152.850 euros, por esta imponente SUV, que tiene más de 12.000 libras (13.100 euros) invertidas en opciones de Kahn.
Además debes tener en cuenta que apenas ha recorrido 101 millas (162 kilómetros) desde que fuera entregado originalmente el año pasado. Ahora bien, tampoco pases por alto el detalle de que su volante está al lado derecho.
Tiene llantas de 23 pulgadas
Project Kahn instaló en este Bentley Bentayga elementos como el splitter delantero, las molduras laterales en negro satinado, tubos de escape personalizados, unas exclusivas llantas Le Mans Kahn de 23 pulgadas, sin pasar por alto el impresionante tapizado en cuero perforado que luce su habitáculo.
Todo esto casa a la perfección con elementos de serie como las molduras en Piano Black Wood, la pantalla central de 8 pulgadas, las puertas con cierre confort, el portón trasero eléctrico, la configuración de siete asientos, el techo panorámico eléctrico, la suspensión neumática, los faros Full LED adaptativos…
Ten en cuenta que este Bentayga esconde el propulsor 4.0 V8 Biturbo, un bloque que también mantiene el actualizado SUV de la firma británica y que eroga 550 CV de potencia y 770 Nm de par motor, todo ello enviado a sus cuatro ruedas por medio de un cambio automático de 8 velocidades. Gracias a ello, aunque supera holgadamente las dos toneladas de peso, presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h.
La familia e-tron de Audi se incrementa con la llegada de las versiones más dinámicas, hablamos de los Audi e-tron S y Audi e-tron S Sportback, que ya se han puesto a la venta en España.
Como seguro ya sabrás, estas nuevas versiones suman dos motores eléctricos en su eje trasero en vez de uno como cuentan los ya conocidos 50 y 55, para así además de tener tracción a las cuatro ruedas quattro, contar con un sistema de vectorización del par motor en la parte posterior y optimizar el comportamiento dinámico de estos SUV que ten en cuenta acarician los 2.700 kilos de peso.
Gracias a sus tres propulsores eléctricos, al seleccionar el programa de conducción S, durante ocho segundos son capaces de ofrecer un total de 370 kW de potencia, el equivalente a unos 503 CV, mientras que el par motor es de 973 Nm. Así no es de extrañar que presuman de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y que su velocidad máxima esté limitada a 210 km/h.
Pierden una valiosa autonomía
Estas versiones heredan la batería utilizada por los Audi e-tron 55 quattro, la cual tiene una capacidad de 95 kWh (útiles son 86,5 kWh), de forma que con una carga son capaces de recorrer hasta 361 kilómetros en ciclo WLTP los e-tron S, mientras que los e-tron S Sportback alcanzan los 368 kilómetros gracias a una mejor aerodinámica. Aún así es una pérdida considerable respecto a un e-tron 55 que homologa 70 kilómetros más que estos S.
En España estas deportivas versiones se diferencian por equipar unos paragolpes específicos que acentúan su dinamismo, así como por una llantas de 20 pulgadas calzadas con neumáticos 285/45 R20 (ahora entiendes mejor lo de la autonomía) tras las que se esconden unas pinzas de freno en color negro y decoradas con los emblemas S. También luce detalles en aluminio, mientras que por dentro no desentona con el Audi virtual cockpit plus, sistema MMI Navegación plus, detalles en aluminio cepillado, asientos deportivos tapizados en cuero y Alcantara… Y como no podía ser de otra manera en unos vehículos de este calibre, tampoco faltan los últimos sistemas de ayuda a la conducción, además de airbag laterales traseros entre otros.
Pero también deberás tener en cuenta que no son precisamente baratos. Y aquí tienes sus precios:
– Audi e-tron S: 100.350 euros.
– Audi e-tron S Sportback: 102.650 euros.
Para que te hagas una idea, esos precios vienen a ser como unos 14.700 euros superiores a un Audi e-tron 55 quattro (también en España es 8.915 euros más caro que en Alemania), pero también es cierto que además de tener más equipamiento, una imagen específica y más potencia, presumen de una dinámica que no será propia de un eléctrico.
Tenemos fotos nuevas que muestran las pruebas del Hyundai h2 con un poco menos de camuflaje. El modelo coreano, conocido como Starex en algunos mercados, llegará en 2021 para reemplazar a la actual generación, lanzada en 2007 y cuya última renovación se produjo en 2018, cuando recibió un ligero lavado de cara.
Si hace unas semanas veíamos algunos prototipos del h2 circulando por España, ahora son los Alpes y sus carreteras de montaña el escenario elegido para seguir con su puesta a punto. Una puesta a punto en la que vemos cómo ha perdido parte de su camuflaje y muestra algunos detalles más sobre su futuro diseño.
Con luces divididas
Entre lo que vemos, en primer lugar destaca la parrilla que parece llenar casi todo el frontal. Aparentemente el nuevo h2 tendrá las luces delanteras divididas, un rasgo de diseño que vemos en todos los nuevos SUV de Hyundai, como el recién mostrado Tucson. También se aprecia un voladizo muy corto en la parte delantera y un parabrisas delantero con una gran superficie acristalada, que permitirá al conductor tener una gran visibilidad.
La gama de motores, a falta de confirmación, contará con versiones diésel y de gasolina. Pero no seria descartable que también pudiera contar con alguna versión híbrida enchufable para mantener aquí también la apuesta de electrificación hecha por el fabricante coreano.
Los expertos de Brabus le han querido dar a este GLE 350 de un poco más de picante, y han añadido distintos elementos deportivos al modelo.
No solo es apariencia…
Pero no solo se han centrado en mejorar su estilo o su aspecto, también han tocado ligeramente las prestaciones. Y es que, bajo el capó de este enorme SUV, Brabus ha metido mano al motor 2.0 de cuatro cilindros diésel, que se mezcla con uno eléctrico para ser híbrido enchufable, y que generaba 315 caballos, para que ahora el modelo cuente con 350. Esto se ha conseguido gracias a la mejora introducida con el PowerXtra Electric D35E.
Como resultado de esto, el 0 a 100 se ve rebajado de 6,8 a 6,5 segundos, además de que la velocidad máxima se eleva hasta los 215, en lugar de los 210 de antes.
En el apartado del diseño, el modelo cuenta con el característico logo de Brabus en el centro de la parrilla, paragolpes más deportivos, luces LED diurnas, entradas de aire más grandes, difusor, alerón incorporado en el portón o sus deportivas salidas de escape cuádruples. A esto se suman los distintos diseños de llantas que se ofrecerán, siendo las del modelo fotografiado unas Monoblock F Platinum Edition, unas llantas forjadas que tienen una medida de nada menos que 23 pulgadas.
Su interior también se beneficia de la mano de Brabus, con pedales en aluminio, así como molduras inferiores de las puertas, pestillos… También encontramos las alfombrillas exclusivas de la compañía y una amplia selección de cuero y Alcantara por todo el interior, además de que la fibra de carbono o la madera serán los otros protagonistas.
Lucid ha aportado un vídeo y varias fotografías de una reciente sesión de pruebas en el circuito de Laguna Seca. En estos tests se estuvo probando un prototipo del Air trimotor, siendo el resultado realmente satisfactorio…
Todavía hay margen de mejora
Y es que el eléctrico consiguió un tiempo de 1:31:3 con John Culliton al volante, que es un ingeniero mecánico de Lucid, más que un piloto profesional, por lo que el crono podría bajar un poco más…
Según los datos aportados por Lucid, el coche usado incorporaba unas ruedas y unas llantas de mayor tamaño que las originales, además de que su interior había sido desnudado al completo, contando incluso con una jaula antivuelco.
Eso sí, según el tiempo logrado, el Lucid Air consigue situarse tan solo un segundo por detrás del mejor tiempo logrado por el, recientemente presentado, Tesla Model S Plaid.
En cuanto al récord de la pista para un vehículo de producción, este lo sustenta el McLaren Senna, con un tiempo de 1:27:62. Así, con el tiempo logrado por los chicos de Lucid, el sedán eléctrico se queda a tan solo 0,4 segundos del McLaren P1 y es más rápido que un Ferrari 488 GTB o que un Mercedes-AMG GT R, al que supera en casi dos segundos.
Ha sido en el Salón de Beijing donde la firma de los cuatro aros ha desvelado su flamante Audi Q5 Sportback. Pero aunque se parece mucho este que tienes ante tus ojos poco tiene que ver con el 'nuestro', pues toma como punto de partida el Q5 L, un modelo que exclusivamente se comercializa en China.
Para comenzar hay que decir que este nuevo Audi Q5 L Sportback será fabricado por FAW-Volkswagen y nace sobre la plataforma de un Q5 normal que se ha estirado 88 milímetros, pasando de 2.820 a 2.908. Por lo tanto su exterior también se alarga considerablemente de 4,69 a 4,78 metros, mientras que anchura y altura permanecen inalteradas. Visualmente es sencillo diferenciarlo gracias a unas puertas traseras más largas de lo habitual, pero en cuanto a diseño hay que decir que mantiene esa particular caída del techo para aportarle un aspecto más dinámico y juvenil.
Esa distancia entre ejes adicional contribuye a que haya más espacio para las piernas de los ocupantes de las plazas traseras, pero ahí acaban esas diferencias, porque el maletero no se ha visto afectado y podría mantener los 510 litros del 'nuestro', que recuerda son 40 litros menos que un Audi Q5 convencional.
Disponible con dos mecánicas de gasolina
Mecánicamente este nuevo Audi Q5 L Sportback estará disponible con dos opciones de gasolina que nacen de un motor 2.0 TFSI con cuatro cilindros. Allí se ofrecerán los 40 TFSI y 45 TFSI, versiones que erogan 190 y 220 CV de potencia respectivamente, acompañados de un cambio automático S tronic de 7 velocidades y de un sistema de tracción a las cuatro ruedas quattro.
Esta particular versión del Q5 será fabricada en la factoría que la casa alemana tiene en Changchun, China, y podría ser lanzado al mercado a principios de año. Por el momento no se ha desvelado su precio, pero ten en cuenta que allí un Audi Q5 L 40 TFSI arranca en 387.800 yuanes, que al cambio actual vienen a ser como unos 48.745 euros.
Es uno de esos coches que hemos visto tantas veces a lo largo de su evolución, que lo que buscamos son los pequeños detalles que nos muestren en qué grado de su desarrollo se encuentra. Lo hemos fotografiado en la nieve, aguantando estoicamente las más duras condiciones. También circulando por calles de Alemania, incluso en una caravana de varios modelos.
Y ahora nos lo hemos vuelto a encontrar en un sitio donde no será habitual encontrarse con un sedán eléctrico de este tamaño y filosofía de lujo y comodidad: el circuito de Nürburgring. Allí el Clase S eléctrico pone a punto su vertiente más dinámica y de paso nos muestra detalles precisos sobre su estilo.
Porque en este prototipo la cantidad de camuflaje ha disminuido y en su mayoría solo hay papel de aluminio cubriéndolo. Podemos ver las luces de producción instaladas tanto en la parte delantera como en la trasera, en este caso parece que las luces traseras estarán conectadas por una franja de LED.
Carrocería con portón
La carrocería del EQS no será el clásico sedán de tres volúmenes y cuatro puertas, sino que optarán por una configuración de tipo hatchback con portón trasero para facilitar la carga. Y con eso parece que contará con un estilo de cierto aire coupé, acentuado por la ausencia de marcos en las puertas.
Basado en la última versión de la plataforma MEA o Arquitectura Eléctrica Modular se espera que cuente con dos motores eléctricos, uno en el eje delantero y el otro en el eje trasero, lo que convierte al EQS en un modelo de tracción total. También tendrá dirección en las cuatro ruedas, aunque no está confirmado si será de serie u opcional. Con varios niveles de potencia, hay rumores de que incluso podria haber una versión AMG.
Lo que está claro es que este EQS va a ser la guinda de la familia de modelos EQ. Tras el EQC, la marca alemana prepara un EQA, EQB y EQE que también hemos visto en pruebas y los rumores incluso sugieren que veremos un EQG en unos años. Este EQS está listo para competir contra el Tesla Model S, el nuevo BMW i7 o el próximo Jaguar XJ, pero también contra el Porsche Taycan y el Audi e-Tron GT. Por eso se pone a punto en Nürburgring.
Cuando la firma nipona anunció a comienzos del pasado mes de junio su Lexus IS todo hacía pensar que se trataba de una generación completamente nueva, puesto había que recordar que esta berlina que en España te puedes comprar desde 35.900 euros lleva nada menos que siete años en el mercado. Sin embargo no es nuevo, pero Lexus le aplica una completa actualización que no debería tardar demasiado en llegar a Europa. Y es que en Estados Unidos ya está a la venta.
Además de todas las mejoras a nivel estético, hay que decir que al otro lado del océano la versión de acceso de este Lexus IS esconde un potente corazón 2.0 Turbo capaz de proporcionar 245 CV de potencia y 350 Nm de par motor, el cual se combina con una transmisión automática de 8 velocidades que le permite acelerar de 0 a 60 millas por hora en 6,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 230 km/h, lo que no está nada mal.
Estos IS 300 ya equipan iluminación exterior Full LED, sensores de lluvia y luces, llantas de 18 pulgadas, retrovisor fotosensible, cámara de visión trasera, acceso y arranque 'manos libres', tapizado Nuluxe, climatizador de dos zonas, sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay, sistema de sonido Pioneer con 10 altavoces…
Allí sin mecánica híbrida
Y en caso de no ser suficiente ten en cuenta que como opción se pueden incorporar asientos delanteros con ventilación y calefacción, techo solar, sistema de sonido Mark Levinson con 17 altavoces o un sistema multimedia con navegador y pantalla de 10,3 pulgadas.
El Lexus IS 300 también está disponible con un sistema de tracción a las cuatro ruedas, pero curioso es que reemplaza ese motor de cuatro cilindros por un 3.5 V6 atmosférico con 265 CV y 320 Nm, el cual tiene un cambio automático de seis velocidades. Esta versión demanda 6,1 segundos para acelerar de 0 a 60 millas por hora y también equipa asientos delanteros con calefacción.
Por encima Lexus ofrece su IS 350 F Sport, una versión que presenta unos paragolpes deportivos, un discreto alerón trasero y un sistema de escape deportivo doble, a su vez que añade suspensiones específicas y unas llantas de 19 pulgadas.
Estos tienen dentro un volante deportivo, unos asientos específicos, molduras en negro brillante y un cuadro de instrumentos inspirado en el deportivo Lexus LFA.
Esta versión también apuesta por el mencionado motor 3.5 V6 atmosférico, pero en este caso llevado a los 315 CV de potencia y a los 380 Nm de par motor. Disponible con propulsión posterior o con tracción a las cuatro ruedas, se combinan respectivamente con cambios automáticos de 8 y 6 velocidades que añaden levas en el volante y que demandan 5,6 y 5,7 segundos para acelerar de 0 a 60 millas por hora.
Por si fuera poco, todos aquellos que deseen acentuar su deportividad podrán equiparlo con un paquete opcional denominado F Sport Dynamic Handling, que incorpora una suspensión adaptativa, un alerón trasero en fibra de carbono, llantas forjadas BBS de 19 pulgadas acabadas en negro mate, un interior donde hay madera de fresno y un diferencial de deslizamiento limitado en el eje posterior, que es exclusivo para las versiones de propulsión trasera.
Pues para que te hagas una idea, estos son sus precios en Estados Unidos:
– Lexus IS 300 RWD: 39.000 dólares (33.260 euros).
– Lexus IS 300 AWD: 41.000 dólares (34.500 euros).
– Lexus IS 350 RWD: 42.900 dólares (36.590 euros).
– Lexus IS 350 AWD: 44.900 dólares (38.295 euros).
Como decíamos, este renovado Lexus IS no debería tardar demasiado tiempo en aterrizar también en Europa, solo que cuando llegue a España exclusivamente lo hará como ahora con una mecánica híbrida para conseguir la etiqueta ECO de la DGT.
Renault va a celebrar entre los días 15 y 26 de octubre un evento digital llamado eWays, en el cual la firma francesa va a mostrar con diferentes ruedas de prensa en las que van a intervenir tanto expertos como personas de a pie, el camino a seguir en la 'movilidad eléctrica de hoy y de mañana'.
Si eres un apasionado de esta tecnología no te lo deberías perder, pero que sepas que puede que lo más interesante de ese evento sea la presentación de un nuevo prototipo eléctrico que adelanta un futuro SUV de producción.
Por el momento es solo un prototipo
Renault lo adelanta con una imagen poco reveladora en la que se muestra parte de su frontal, donde habrá unas estilizadas luces con tecnología LED y una rejilla de color negro brillante que luce unas ranuras verticales. Junto a todo esto se aprecia una moldura en un tono dorado y parte de su carrocería que apostará por una pintura plateada. Vamos, detalles muy propios de un prototipo en toda regla.
Nada más se sabe de este concept que contará con una carrocería de corte SUV y que dará lugar a un modelo totalmente eléctrico que estará sustentado sobre la plataforma CMF-EV, la cual ha sido desarrollada específicamente para sus futuros vehículos eléctricos.
Según rumores se dice que este futuro vehículo podría ser incluso más pequeño que un Renault Captur (el actual mide 4,23 metros de largo) y se lanzará al mercado el año que viene. También se habla de que ofrecerá diferentes tamaños de batería y que la más capaz de todas le otorgará una autonomía que rondará los 600 kilómetros.
Además de desvelarse este sofisticado SUV, la firma del rombo también lucirá en este evento eWays novedades como el Renault Arkana E-Tech, así como el futuro Dacia Spring, un pequeño vehículo que deriva del Renault City K-ZE, que será totalmente eléctrico, que ofrecerá una autonomía de unos 200 kilómetros y que se lanzará en Europa para convertirse en un sensacional eléctrico low-cost.
Y por cierto, este es el enlace para poder asistir a Renault eWays: eways.groupe.renault.com
La nueva generación del Multivan de Volkswagen está casi lista para su debut en el mercado. Eso es lo que parece al ver estas imágenes en las que el camuflaje prácticamente ha desaparecido o se ha hecho de forma que engañe a la vista y muestre zonas para despistarnos y hacernos apartar la mirada de lo realmente importante. ¿Quién sabe?
Pero podemos aventurarnos y comentar cosas como que este T7 Multivan parece un poco más bajo y más largo que el T6, aunque no pierde sus formas cuadradas que garantizan el máximo aprovechamiento del espacio interior.
Del interior, por cierto, podemos ver algún detalle en alguna de las fotos tomadas por los chicos de CarPix. Se ve claramente que el estilo interior del nuevo Golf también llega a la familia Multivan con un salpicadero que integra una gran pantalla central.
Hibridación ligera y PHEV
Y más novedades que recibirá el Multivan se encuentran en su configuración mecánica. Se basará en la plataforma MQB del Grupo Volkswagen, lo que permite que pueda utilizar la tecnología de híbridación ligera de 48 voltios en sus motores. Pero hay más, porque esta plataforma también hará posible que cuente con una versión híbrida enchufable que garantice la apuesta por la electrificación de Volkswagen.
Y esto no es una conjetura, sino una certeza, pues uno de los prototipos cazados en esta sesión lleva en su parte trasera una gran pegatina que anuncia su carácter PHEV, además de tener un puerto de carga en el guardabarros delantero derecho.
Hyundai es la única marca del mercado que ofrece cinco tecnologías electrificadas: 48V, híbrida, híbrida-enchufable, eléctrica y pila de combustible de hidrógeno en modelos como el Ioniq, Kona, i20 o Nexo. Todos ellos se podrán probar en el ECO Energy Tour de Hyundai, que visitará 22 ciudades españolas hasta finales de diciembre.
La propuesta se enmarca en el Plan Full Electric.Full Care,un programa de servicios con el que la marca pretende hacer más accesible la movilidad eléctrica. El Tour arrancará el 2 de octubre en A Coruña y hará escala en 22 ciudades cada fin de semana hasta finales de año. En Valencia, por ejemplo, estará presente durante la celebración del Salón de Valencia, que se celebrará del 4 al 8 de diciembre.
Cómo reservar el test drive
Los test drive se pueden solicitar en la web http://fullelectricfullpowerhyundai.com/ de forma sencilla. El interesado debe reservar primero la ubicación en la que quiere probar el vehículo y después elegir el modelo a probar y la fecha. La web le pedirá después su datos, que permitirán al concesionario contactar para realizar la prueba. Los interesados podrán ponerse al volante de modelos como el Ioniq, Kona o el nuevo i20 y conocer más a fondo, a través de hologramas, la tecnología del Hyundai Nexo, el primer cohe de pila de combustible de hidrógeno matriculado en España.
Este ECO Tour se pondrá en marcha bajo el protocolo 'Espacio Seguro Hyundai' que garantiza el cumplimiento de todas las medidas de protección, higiene y aforos establecidos por las normativas oficiales.
No es que queramos menospreciar al EQV llamándole furgoneta en vez de monovolumen, es que el configurador de la marca en la web lo llama así e incluso los directivos de la marca no tienen ningún problema en denominar furgoneta al nuevo eléctrico de la gama de vehículos comerciales. Sin embargo la EQV, fabricada en la planta de Vitoria en la misma línea del Clase V, no es una furgoneta cualquiera. Es un Clase V cien por cien eléctrico con seis plazas de serie pero con posibilidad de aumentar el aforo hasta los 8 asientos, con un motor con el equivalente a 204 CV y con una batería de 100 kWh que se quedan en 90 kWh efectivos. Mercedes-Benz ha homologado para su EQV un consumo medio de 28,2 kWh/100 km y una autonomía con una sola carga de 357 kilómetros con la normativa WLTP, que aumentan hasta los 482 km en caso de que la conducción sea básicamente urbana, eso sí calculado con un conductor y sin carga.
Sin embargo en nuestra toma de contacto en recorrido 90 por ciento urbano y realizando una conducción relajada, suave y eficiente, hemos medido un gasto medio real de 27 kWh/100 km que daría para recorrer en ciudad alrededor de 330 km, lejos de la cifra homologada e incluso más lejos aún de ella si normalmente el coche va a ir cargado. No hay que olvidar que el EQV pesa la friolera de 2.635 kg sin ocupantes ni carga y que no es fácil ahorrar batería. Y no será por las ayudas que ha diseñado Mercedes para recuperar energía. Porque la EQV ofrece hasta 5 niveles de recuperación de energía ajustables con las levas, incluido el nivel «D Auto». Con él activado, el EQV adapta el nivel de recuperación de forma dinámica y predictiva entre 0 y -2 m/s², en base a los datos proporcionados por los asistentes de seguridad, cámara y navegación.
Cuatro modos de conducción
Además de esto el EQV incluye 4 modos de conducción entre los que encontramos dos, «Economy» y «Economy Plus» cuyo objetivo básico es ahorrar batería reduciendo incluso las prestaciones del motor o la climatización. De hecho está configurado para conseguir la máxima autonomía reduciendo la potencia máxima hasta los 109 CV (204 CV con kickdown) y el par de 293 Nm. También hay que destacar que en el programa E+ la eficacia de la calefacción y el aire acondicionado se reducen considerablemente.
La EQV mide en su versión «corta» nada menos que 5.140 mm de longitud y 1,96 de altura con las barras del techo, una altura que permite al EQV entrar en casi todos los garajes subterráneos. La batería se puede cargar en una toma de corriente alterna de 11 kW en 10 horas, en 80 minutos en una de 50 kW y en unos 45 minutos del 10 al 80 por ciento si la toma es de corriente continua de 110 kW. Y como todos los vehículos eléctricos, y el EQV no es una excepción, la nueva furgoneta de la marca de la estrella acelera con inmediatez, y en modo Sport el acelerador se muestra mucho más reactivo a la presión.
La velocidad está limitada de serie hasta los 140 km/h aunque opcionalmente esta se puede aumentar hasta los 160 km/h. Para soportar el mayor peso los ingenieros de Mercedes han reforzado el eje trasero y en vacío se aprecia algo de sequedad en zonas bacheadas, no obstante la EQV ofrece un gran aplomo gracias a un magnífico reparto de pesos y a un centro de gravedad más bajo. Pero si se quiere y para una conducción aún más suave, se ofrece opcionalmente la suspensión neumática Airmatic con control de altura automático. Tiene la capacidad de aumentar la distancia al suelo según sea necesario y de disminuir su altura a velocidades elevadas, lo que reduce la resistencia del viento y, por lo tanto, impacta positivamente en el consumo de electricidad y la autonomía.
El cliente de la EQV son empresas de transporte de pasajeros, embajadas, empresas de alquiler y familias numerosas con necesidad de trasladarse a menudo por la gran ciudad. Pero la factura a pagar no es baja. En concreto el EQV cuesta 79.699 euros sin descuentos (86.132 euros en acabado Avantgarde Line). No obstante la marca alemana ha preparado un paquete de lanzamiento que incluye varios descuentos, 4 años de mantenimiento gratis, el Programa de Movilidad que incluye a lo largo de dos años un coche de motor convencional y tecnología EQ durante un mes para vacaciones o viajes largos, y como colofón, gestión del punto de carga en el hogar por parte de Iberdrola (el acuerdo con esta empresa se extiende a toda la gama EQ). El pago se realizaría entregando un 20 por ciento de entrada, 650 euros al mes con un contrato a 4 años y con un valor residual garantizado por la marca. En cualquier caso y para situar al lector respecto a los precios hay que decir que en 2019 Mercedes vendió 2.700 unidades del Clase V con motores convencionales, con una media de precio de venta de 60.000 euros.
Han pasado solo unos días desde que la casa alemana desvelara sus nuevos BMW M3 y BMW M4 Coupé, dos salvajes criaturas (en nada veremos como la familia aumenta con el primer BMW M3 Touring de la historia además de con un BMW M4 Cabrio) que comparten un todopoderoso corazón 3.0 TwinPower Turbo que llega con 480 y con 510 CV de potencia dependiendo de si hablamos del 'normal' o del Competition.
Dependiendo de esto último también hablamos de que vayan equipados respectivamente con un cambio manual de 6 velocidades o con una transmisión automática de 8 velocidades, de igual forma que más adelante llegará una nueva variante equipada con un avanzado sistema de tracción a las cuatro ruedas M xDrive.
Pues para ponernos los dientes largos decir que la firma alemana ya los ha puesto a la venta en el país teutón, donde hay cuatro versiones para poder elegir. Y estos son sus precios:
– BMW M3: 80.420 euros.
– BMW M3 Competition: 87.245 euros.
– BMW M4 Coupé: 81.882 euros.
– BMW M4 Coupé Competition: 88.705 euros.
Como hemos dicho, los Competition además de tener 30 caballos adicionales, suman el mencionado cambio automático de 8 velocidades, el cual podría llegar a ofrecerse más adelante en las versiones 'descafeinadas' como una opción.
A España probablemente no lleguen los 'normales'
Para que lo tengas en cuenta, ambos están disponibles en once colores diferentes, donde estos llamativos Sao Paulo Gelb (M4 Coupé) e Isle of Man Grun (M3) son opcionales por 877 euros. Para sus exteriores también se ofrece un paquete estético de fibra de carbono que tiene un precio de 4.581 euros, mientras que el paquete de carbono interior requiere de otros 1.218 euros adicionales.
BMW también te propone para cualquiera de estos cuatro deportivos un paquete opcional M Race Track Paket que cuesta 15.986 euros en los 'normales' y 15.109 euros en los Competition. Quien lo equipe ahorrará 25 kilos de peso gracias a unas llantas más ligeras de 19 pulgadas delante y de 20 pulgadas detrás (todos tienen de serie en Alemania llantas de 18'' delante y de 19'' detrás), equipo de frenos carbocerámico, asientos con estructura de fibra de carbono y Head-Up display entre otros elementos.
Por cierto, los frenos y los asientos incluidos en dicho paquete se pueden equipar de forma individual por 7.993 y 3.704 euros respectivamente, aunque su gama de equipos opcionales es realmente extensa.
No deberíamos tardar demasiado tiempo en conocer los precios de estos M3 y M4 Coupé en España, donde muy probablemente no se lleguen a ofrecer las versiones 'light' como sucede en otros modelos firmados por M Performance. Puede que aquí solo se vendan las variantes Competition por que de ser así nos podemos ir despidiendo de tener un cambio manual y de pagar un peaje extra, pues no descartes que aquí acaricien los 100.000 euros para comenzar a hablar.
El nuevo SsangYong Korando ya está disponible con esta interesante y eficiente versión bifuel, con la que además de funcionar con gasolina, también puede alimentarse de gs licuado de petróleo o GLP. Hace uso del motor 1.5 Turbo desarrollado junto a AVL y Bosch, disponible con dos potencias distintas: 149 CV, asociado a la caja de cambios manual de 6 velocidades y tracción delantera con los acabados Line, Urban, Premium y Limited, y 163 CV cuando se elige la caja de cambios automática y por la tracción a las 4 ruedas.
Estas versiones GLP vienen equipadas con dos depósitos, uno de gasolina de 50 litros y otro de gas con una capacidad neta de 57 litros. Combinando ambos depósitos, el Korando GLP se beneficia de una autonomía de más de 1.200 kilómetros. Además, está catalogado por la DGT en la categoría ECO.
El más seguro de la historia de la marca
Con un completo equipamiento, la cuarta generación del SsangYong Korando se hizo con las 5 estrellas en los test de seguridad del Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos (EuroNCAP). Sus avanzados sistemas de seguridad incluyen sistema de frenado de emergencia autónomo asociado a una cámara y a un radar, advertencia de salida de carril, sistema de permanencia en el carril, alerta de distancia de seguridad, alerta de avance del vehículo precedente, alerta de cansancio, lectura de señales y asistencia de haz de luz.
El Korando GLP ya está disponible desde los 19.550 euros para la versión Line con 149 CV, cambio manual y tracción delantera. La versión más alta de gama se sitúa en los 31.950 euros.
En el año 1959 la firma americana Buick lanzaba al mercado la primera generación de su señorial Electra, una berlina de la que se crearon un total de seis generaciones y que estuvo en producción hasta el año 1990.
Ahora, treinta años más tarde Buick resucita la denominación Electra como un prototipo totalmente eléctrico que acaba de ser desvelado en el Salón de Beijing. Semejante criatura muestra el futuro diseño que tendrán las próximas generaciones de vehículos de la firma americana, aunque es cierto que tiene un cierto aire al Buick Enspire que presentaron hace ya un par de años.
Desarrollado por el Centro Técnico que General Motors tiene en Shanghai, este Electra luce un diseño minimalista, destacando la gran pieza de cristal que recorre el vehículo por la parte superior, así como su sistema de apertura de puertas con reconocimiento facial.
Pretenden convertirlo en una realidad
Para acentuar su carácter futurista también presenta emblemas iluminados, esculturales llantas de 23 pulgadas, avanzados sistemas de iluminación Matrix LED…
El interior tampoco desentona, pues para comenzar carece de pilares A y B para crear un habitáculo perfectamente iluminado. El puesto de conducción lo forma una gran pantalla curva, un volante que puede ocultarse al seleccionar el programa de conducción autónomo, cuatro confortables asientos que parecen flotar…
Para mantener esas líneas minimalistas en el interior de este Buick Electra también se ha utilizado unas molduras en cobre que parecen continuar en el exterior, así como un sistema de climatización oculto, iluminación ambiental y otros detalles.
Buick ha ideado este Electra sobre una nueva plataforma que General Motors ha ideado para sus futuros vehículos eléctricos, que presenta dos motores para equiparlo con tracción a las cuatro ruedas que proporcionan un total de 435 kW, el equivalente a unos 590 CV de potencia. Gracias a ello podrá acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, mientras que sus baterías dicen que le proporciona una autonomía de 660 kilómetros con una sola carga.
El Seat León sigue liderando las preferencias de los españoles a la hora de comprar coche.Al igual que ocurrió el pasado año,este es el modelo más vendido tanto en el mes de septiembre como en el acumulado anual. Un año en que las ventas siguen cayendo mes a mes: el pasado septiembre se matricularon 70.729 unidades con un descenso del 13,5% y en el acumulado se han comercializado 595.435 unidades, con un descenso del 38,3%.
Las principales asociaciones del sector -Anfac (fabricantes), Faconauto (concesionarios) y Ganvam (vendedores)- calculan que el mercado cerrará el año con una caída del 35%, gracias al impacto que el plan Renove puede tener en este último cuatrimestre. «Este plan todavía cuenta con fondos y recursos suficientes para contener la fuerte caída de las ventas registrada entre marzo y mayo por la pandemia», aseguran.
Top cinco de marcas y modelos
Por modelos, al Seat León le siguieron en el ránking de los más vendidos en septiembre, el Dacia Sandero, el Nissan Qashqai, el Hyundai Kona y el Renault Mégane.En el acumulado anual, en el top cinco se mantienen las primeras tres posiciones (León, Sandero y Qashqai) mientras que en cuarto lugar aparece el Renault Clio y el Toyota Corolla es el quinto. A destacar el hecho de que Seat tiene tres de sus modelos (León, Arona y Ateca) entre los diez preferidos por los compradores este año.
Por marcas,Volkswagen lideró el mercado en septiembre seguida de Seat, Peugeot, Toyota y Kia. En el acumulado anual la marca más vendida es Seat seguida de Volkswagen, Peugeot, Toyota y Renault.
Preferimos la gasolina
Por combustibles, en septiembre el 46,4% de las ventas fueron a parar a modelos de gasolina mientras que el diésel copó el 29,1% y el resto de propulsores el 24,6%. En el acumulado anual las ventas de vehículos de gasolina representan el 52,7% del mercado, las de diésel el 27,9% y las de resto de propulsiones el 19,5%. Aunque su cuota sea todavía baja, las matriculaciones de vehículos de energías alternativas siguen creciendo y en septiembre subieron un 44,7% las adquisiciones de coches electrificados, híbridos y de gas. Por segmentos, los vehículos preferidos fueron en septiembre los SUV de tamaño medio (26,7%) seguidos por los compactos (20,5%).
Si nos fijamos en los compradores, todos los canales redujeron sus ventas el pasado mes, sobre todo los alquiladores, donde el mercado cayó un 31,7%, hasta las 3.850 unidades y cuyas ventas acumuladas (81.632 unidades) descienden un 61,2% este año. El canal de empresas registró una caída del 13,9%, hasta las 30.324 unidades y cierra el tercer trimestre con una rebaja de las comercializaciones acumulada del 32,7%.
Cierto es que el lujoso Volkswagen Phaeton no tuvo en Europa la acogida esperada por la casa alemana cuando lo lanzó a comienzos del Siglo XXI. Sin embargo las berlinas de cuatro puertas tienen una gran demanda en China y allí lo mandó en forma de Volkswagen Phideon, que ahora presenta ligeras novedades que se han desvelado en el Salón de Beijing.
Esta señorial berlina que mide nada menos que 5,05 metros de largo (eso son 28 centímetros más que un Volkswagen Passat) se fabrica en exclusiva para China por la join venture SAIC-VW, y ahora luce un aspecto renovado gracias a toques iluminados, porque presenta el primer emblema delantero con esta tecnología. Además su parrilla ahora cuenta con una tira que conecta sus faros delanteros, que presentan tecnología Full LED y que le aporta un cierto aire inspirado en los actualizados Volkswagen Arteon.
Volkswagen revisa las formas de sus paragolpes, que añaden nuevos toques cromados, además de que llegan nuevas llantas y pilotos posteriores, ahora con intermitentes dinámicos, que se combinan con un nuevo emblema trasero y nuevos gráficos para las letras de la tapa del maletero.
Estrena una pantalla táctil de 9,2 pulgadas
En el interior se respetan sus anteriores formas, pero ahora llega una nueva pantalla central táctil que tiene 9,2 pulgadas, además de que hay una pantalla entre sus relojes analógicos que puede contar con sistema de visión nocturna. Estos renovados Phideon también se pueden adquirir con un refrigerador entre sus asientos posteriores, así como con un avanzado sistema de sonido firmado por Dynaudio.
En cuanto al nuevo estilo decir que ahora aparecen nuevas molduras decorativas en negro brillante, mientras que su chasis puede beneficiarse ahora de una suspensión neumática adaptativa que permite al conductor variar tanto la altura del vehículo como la dureza de la misma.
Hasta la fecha este señorial Volkswagen Phideon estaba disponible con tres opciones mecánicas, pero la firma alemana ha decidido eliminar de un plumazo el propulsor 3.0 V6 TSI, así como la variante híbrida enchufable que había disponible. De esta forma ahora solo se podrá adquirir en su versión 380 TSI, que esconde un corazón 2.0 TSI de cuatro cilindros con 224 CV de potencia y 350 Nm de par motor, enviados en exclusiva a las ruedas delanteras por medio de un cambio DSG de 7 velocidades.
Por el momento no se han desvelado sus precios, pero actualmente aparece en su página Web con un precio de partida de 340.000 yuanes, el equivalente a unos 42.700 euros al cambio actual.
Hyundai sigue sumando miembros a su familia N Line, que no es la familia N, sino que se quedan con la parte visual en lugar de sumarle también las prestaciones.
Un aspecto llamativo
Como parte de este nuevo y agresivo aspecto, el i20 N Line cuenta con un nuevo parachoques delantero, más deportivo, una parrilla negra con un diseño renovado y el emblema N Line en ella, una trasera con paragolpes nuevo, doble salida cromada de escape, luz antiniebla triangular en el difusor y unas nuevas llantas de 17 pulgadas en dos tonos.
En el interior del habitáculo, el i20 N Line cuenta con más detalles que acentúan su carácter deportivo, como los asientos deportivos N con los logos N y costuras en rojo, el volante y la palanca en cuero con detalles en rojo o los pedales metálicos.
Ahora bien, dejando de lado su aspecto, bajo el capó esconde un motor 1.0 turbo T-GDi que genera 120 caballos. Este se puede unir opcionalmente a la tecnología mild-hybrid de 48 voltios, lo que hará que la eficiencia aumente.
Llegará a los mercados a principios del próximo año 2021.
La firma de la estrella acaba de la última generación de la gama AMG Clase E, una actualización que afecta a la berlina, al Estate, al coupé y al cabrio, que llegan con motores de seis y ocho cilindros, con potencias que van desde los 435 CV a los 612 CV. Con las más altas prestaciones que caracterizan a los modelos producidos en Affalterbach, incorporan la tracción totalmente variable AMG Performance 4Matic+, el cambio de 9 marchas AMG Speedshift, así como mejoras estilísticas tanto en su exterior como en su interior.
En lo más alto de esta Clase E de Mercedes-AMG se ubican los modelos E 63 4Matic+ con motor V8 biturbo de 4.0 litros en dos niveles de potencia: 612 CV ó 571 CV, en versión berlina y Estate. Hay que decir que a nuestro país tan solo llegará la versión más potente E 63 S. Para desarrollar estos modelos, los diseñadores han trabajado estrechamente con los especialistas en aerodinámica durante la fase de desarrollo, plasmándolo en el kit estético AMG y en el balance aerodinámico optimizado.
Por su parte, los modelos E 53 4Matic+, en versiones berlina, Estate, coupé y cabrio, ganan en deportividad gracias a un frontal totalmente renovado. La nueva calandra del radiador específica de AMG le aporta una mayor sensación de anchura, potenciada también por la forma alargada de los faros.
En su diseño también destacan las nuevas llantas de aleación, de 19 pulgadas de serie o de 20 pulgadas opcionales, que vienen pintadas en negro mate o gris Tántalo y cuentan con propiedades aerodinámicas optimizadas. El E 63 S trae unas llantas especiales de aleación de 20 pulgadas y 5 radios que favorecen la aerodinámica del vehículo.
Un interior de calidad
En el habitáculo, donde destacan los materiales de alta calidad, se ha incorporado unos asientos deportivos AMG que combinan una buena sujeción lateral con un elevado confort y un nuevo volante AMG Performance. No podía faltar el sistema de infoentretenimiento MBUX con pantalla táctil y panel táctil, así como mando fónico que se activa pronunciando las palabras «Hey Mercedes». En el modelo S se han incorporado de serie pantallas de 12,25 pulgadas.
Mecánica alemana
El espectacular motor AMG V8 biturbo de 4.0 litros desarrolla en el E 63 S 4Matic+ una potencia de 612 CV y alcanza un par motor máximo de 850 Nm. Con ello, la variante S de la berlina consigue pasar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, mientras que el Estate lo hace en 3,5 segundos.
Por otra parte, el motor de seis cilindros en línea y 3.0 litros con 435 CV de los modelos E 53, destaca por sus grandes prestaciones y un concepto inteligente de electrificación. Su alternador arrancador EQ Boost combina las funciones del arrancador y el alternador en un motor eléctrico, incorporado a la cadena cinemática entre el motor y el cambio. Con la etiqueta «ECO» de la DGT, este motor eléctrico asiste al motor de combustión con 16 kW de potencia y 250 Nm de par.
Esta mecánica se completa con la incorporación de un cambio de 9 marchas AMG Speedshift, el tren de rodaje AMG Ride Control con suspensión neumática multicámara integral y amortiguación adaptativa regulable ADS+, la tracción integral totalmente variable AMG Performance 4Matic+ y un potente sistema de frenos de alto rendimiento AMG con discos de freno compuestos.
