Desde el 1 de octubre, circular en patinete eléctrico sin casco cuesta 200 euros y ningún menor de 15 años puede conducirlo.
La norma estatal de vehículos de movilidad personal (VMP, la categoría legal en la que entran los patinetes eléctricos) ha dejado de ser una advertencia. Ya se aplica. Y a su alrededor se han sumado las ordenanzas de cada ayuntamiento, las campañas informativas y los controles policiales. En muchas ciudades la etapa de los avisos se ha cerrado: los agentes denuncian. Según recoge la información publicada por Actualidad Motor, la fase de prevención está dejando paso a las sanciones en buena parte del país.
Lo que necesitas saber
- Por qué es importante: el patinete eléctrico deja de ser un juguete y pasa a tener casco, seguro, registro y límites de circulación.
- Cómo te afecta: si no cumples, te expones a multas de 200 euros, y un menor de 15 años no puede conducir ninguno.
- Puntos clave y plazos: la norma estatal está en vigor desde el 1 de octubre y el plazo para certificar y registrar el patinete termina el 22 de enero.
Qué exige la normativa desde el 1 de octubre
El paquete de obligaciones afecta a la persona y al vehículo. No basta con comprar un aparato y salir a la calle: hay condiciones que se comprueban y que ya se están denunciando.
**La edad mínima son 15 años** y el casco tiene que ser homologado o certificado y llevarse bien abrochado. No hacerlo se considera una infracción grave y la sanción llega a **200 euros**. El resto de requisitos se acumulan en la misma lista.
- Casco homologado o certificado, bien abrochado, durante toda la conducción.
- Edad mínima de 15 años para ponerse al manillar.
- Seguro de responsabilidad civil obligatorio.
- Inscripción en el registro de la Dirección General de Tráfico y etiqueta identificativa visible en el vehículo.
- Alumbrado y elementos reflectantes, sin manipulaciones de potencia o velocidad.
El patinete, además, debe cumplir los requisitos técnicos: luz delantera y trasera y reflectantes que permitan verlo con claridad. Manipularlo para ganar potencia o velocidad lo saca de la norma. Para quienes lo usan como herramienta de trabajo, reparto incluido, el chaleco de alta visibilidad se exige en cualquier vía, no solo de noche.
Casco, seguro, registro y etiqueta: cuatro cosas que ahora se comprueban y que hasta hace poco se daban por hechas.
Dónde puedes circular y cuánto te puede costar
La regla básica es que **el patinete va por la calzada o por el carril bici, nunca por la acera**. Las aceras y zonas peatonales quedan reservadas a quienes van a pie, salvo que una ordenanza municipal permita expresamente la convivencia en un espacio concreto y siempre con prioridad del peatón. En zona compartida, manda quien camina.
Solo puede viajar una persona y **la velocidad máxima general es de 25 km/h**. Tampoco se puede entrar en autopistas, autovías, túneles urbanos ni, con carácter general, en vías interurbanas. Usar el móvil o los auriculares mientras conduces está prohibido, igual que ir bajo los efectos del alcohol o las drogas: si la policía lo requiere, hay que someterse a las pruebas de detección.
Las cuantías dependen del tipo de infracción y de la ordenanza de cada municipio, pero hay referencias que se repiten. **Circular por lugares prohibidos, no llevar seguro o no tener la documentación exigida** entra en el régimen sancionador, y en supuestos especialmente graves —alcohol o negativa a las pruebas— las multas pueden subir.
Los controles se han intensificado en las ciudades donde el patinete convive con bicis, motos y peatones. Las conductas más vigiladas son circular por la acera, llevar acompañante, saltarse un semáforo en rojo, usar auriculares y no atender al agente. La labor preventiva continúa, pero **la fase de avisos está terminando en muchos sitios**.
El 22 de enero: el plazo para los patinetes sin certificar
Hay una fecha marcada en el calendario. **El plazo transitorio para adaptarse a las exigencias de certificación y registro termina el 22 de enero**. A partir de ahí, los patinetes que no cumplan los requisitos quedarán fuera de la circulación por el espacio público.
En la práctica, eso significa que quien tenga un aparato sin certificación se quedará sin poder usarlo en la calle. Conviene revisar la documentación del vehículo, la etiqueta identificativa y el seguro antes de que llegue esa fecha. Y conviene hacerlo con margen, porque los trámites no se resuelven el mismo día.
Lo que cambia de una ciudad a otra
La norma estatal fija el suelo común, pero cada ayuntamiento concreta. Ahí está la letra pequeña que más despista: dónde se permite la convivencia con peatones, qué velocidad se aplica en zonas compartidas, si se exige estacionar en lugares habilitados o cómo se organiza la convivencia con las bicis. Lo que es legal en una ciudad puede ser multa en la de al lado, y eso obliga a mirar la ordenanza local antes de dar por hecho que el patinete sirve para cualquier trayecto.
El patrón se repite en casi toda España: primero se informa y después se sanciona. Varias localidades han pasado de las campañas a las denuncias, y las policías locales han recibido instrucciones para vigilar aceras y zonas peatonales. También se está revisando la señalización para encajar estas reglas con la vida diaria de cada municipio, según la información difundida en las últimas semanas.
Queda por concretar cómo se comprueba el seguro en un control, cómo cruzan los datos del registro de la DGT con las ordenanzas y qué ocurre con los patinetes de alquiler y las flotas compartidas. Son cuestiones que el usuario notará en forma de requerimiento o de denuncia, y que cada consistorio resolverá a su ritmo.
El siguiente hito es el 22 de enero, cuando expire el plazo de certificación y registro. Hasta entonces, la recomendación es sencilla: casco, seguro, registro y calzada. La acera no es una vía rápida, por mucha prisa que lleves.
