Una presión de neumáticos mal ajustada descalibra el velocímetro y puede acabar en una multa por velocidad de hasta 600 euros y 6 puntos.
Suena exagerado, pero la cadena de causas es pura mecánica. El coche no mide la velocidad mirando el asfalto: cuenta cuánto giran las ruedas y lo traduce a kilómetros por hora. Si la rueda cambia de tamaño efectivo, la traducción se estropea.
Los fabricantes están obligados a que la aguja nunca marque menos de lo que realmente vas. Todos los velocímetros del mercado sobrestiman un poco, y esa holgura es justo la que puedes perder si tocas las ruedas.
Por qué tu velocímetro nunca marca la velocidad exacta
La razón es doble. Por un lado, la normativa europea de homologación exige que el indicador no señale nunca una velocidad inferior a la real, así que se calibra al alza por diseño. Por otro, el mecanismo es pura geometría: la parte de la rueda que toca el suelo está quieta —por eso agarra—, mientras que la parte superior gira al doble de velocidad que el buje.
Con ese dato, la centralita calcula la velocidad y la manda al cuadro. El problema aparece cuando cambia la distancia que recorre la rueda en cada vuelta: el cálculo sigue haciéndose con la referencia vieja y el resultado deja de coincidir con la realidad.
El velocímetro no miente por capricho: cuenta vueltas de rueda, y si cambias el tamaño de la rueda, cambias el resultado.
Cómo un neumático mal hinchado te acerca a la multa por velocidad
Un neumático demasiado inflado aumenta el diámetro efectivo. El coche avanza más metros por vuelta de los que la centralita cree, de modo que la velocidad real supera a la que ves en el cuadro. Al revés, una rueda blanda reduce el diámetro: el velocímetro se queda largo y vas más despacio de lo que marca. El riesgo, por tanto, está en el exceso de presión.
Ojo a esto: la desviación puede ser de un 1% o un 2%, una miseria sobre el papel. Pero se suma al error que ya trae el cuadro de fábrica y se descuenta del margen con el que trabajan los radares. En una vía limitada a 120 km/h, dos puntos porcentuales son más de dos kilómetros por hora. Suficiente para cruzar el umbral sin darte cuenta.
Y al otro lado del umbral no hay nada blando. La sanción por exceso de velocidad arranca en 100 euros y sin puntos cuando el margen es mínimo, sube a 300 euros y 2 puntos, sigue en 400 euros y 4 puntos y llega a 500 euros y 6 puntos. Si el exceso supera los 50 km/h en vía interurbana o los 30 km/h en urbana, la infracción es muy grave: 600 euros y 6 puntos.
Eso sí, en las muy graves no hay reducción por pronto pago. En las graves, si pagas en los 20 días siguientes y renuncias a alegar, la sanción se queda a la mitad; si prefieres recurrir, pagas el importe completo y esperas respuesta.
Qué dice la ley sobre los neumáticos y qué mira la ITV
En España, neumáticos y llantas deben coincidir con las medidas que figuran en la ficha técnica del vehículo. Cambiar de medida no es ilegal en sí, pero exige pasar por una estación ITV y legalizar la reforma conforme al Manual de Reformas de Vehículos; el Reglamento General de Vehículos es el texto que fija esas condiciones.
Para la inmensa mayoría de conductores, montar una medida distinta a la homologada simplemente no está permitido. Y hay un segundo frente: circular con neumáticos en mal estado —dibujo por debajo de 1,6 mm, cortes, deformaciones o presiones muy alejadas de las recomendadas— es infracción grave y se sanciona con 200 euros.
La inspección técnica también mira el desgaste y el hinchado. Una ITV desfavorable te obliga a volver a la estación y, mientras tanto, el coche solo puede moverse para ir al taller. El mismo descuido te cuesta la multa y el trámite.
El margen del radar no es un permiso, es la red que absorbe el error
Mucha gente cree que el margen de error de los cinemómetros es un colchón para correr. No lo es. Existe porque el velocímetro del coche es impreciso y porque el aparato de medida también tiene tolerancia. En los radares fijos ronda el 3%, con un mínimo de 3 km/h, y en los móviles sube al 5%, según los criterios que aplica la DGT.
La consecuencia práctica es sencilla: cuanto más fino sea el colchón, menos te puedes permitir. Un velocímetro que marca de menos se lo come sin avisar y no hay ningún testigo en el cuadro. Por eso los mecánicos insisten en dos rutinas baratas: revisar la presión una vez al mes, con el neumático en frío, y respetar la medida homologada.
Tampoco conviene obsesionarse. La desviación por presión rara vez pasa del 1% o 2% y solo con diferencias de hinchado grandes. Ahora bien, si acabas de estrenar neumáticos, has subido de pulgada o llevas meses sin mirar la presión, compara el cuadro con un GPS y sal de dudas en un par de minutos.
Y un último aviso: los controles de velocidad no descansan. La Guardia Civil de Tráfico mantiene la vigilancia en carretera y la web de la DGT publica su calendario de campañas a lo largo del año. El próximo hito que depende de ti es la revisión de la ITV, donde la medida del neumático y su estado quedan sobre el papel. Ahí ya no hay margen que valga.
Ficha de la Multa
- A quién afecta: a cualquier conductor que circule con neumáticos de medida distinta a la homologada o con presiones muy alejadas de las que recomienda el fabricante.
- Cifras a tener en cuenta: la multa por velocidad arranca en 100 euros y llega a 600 euros y 6 puntos en las infracciones muy graves; los neumáticos en mal estado se sancionan con 200 euros.
- Consejo para evitarlo: mide la presión en frío una vez al mes, respeta la medida de la ficha técnica y legaliza la reforma en la ITV si has cambiado de llanta.
