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sábado, 20 diciembre 2025
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Lagonda Vision Concept. El sueño eléctrico de Aston Martin

En los últimos años, Aston Martin ha trabajado duro para revivir su artesanal firma Lagonda, pero todos los intentos para conseguirlo han parecido quedar en nada. Sin embargo ahora han conseguido ir un paso más allá con el prototipo que la firma de Gaydon ha desvelado en el Salón de Ginebra. Hablamos de este impresionante Lagonda Vision Concept, una criatura totalmente eléctrica, con un diseño seductor y que según apuntan, se convertirá en una realidad en el año 2021.

Lo primero que llama la atención son sus afiladas líneas de diseño, conseguidas gracias a que no cuenta con una mecánica tradicional, sino con una eléctrica que ha permitido ubicar sus baterías en los bajos del vehículo para equilibrar además los pesos y reducir su centro de gravedad.

Con 650 kilómetros de autonomía

Precisamente Aston Martin no ha desvelado los datos de dicha mecánica, pero se sabe que proporcionará una autonomía máxima de unos 650 kilómetros. Si bien, podría estar inspirada en la utilizada por el Aston Martin RapidE.

Para acceder a su lujoso interior, donde no faltan los últimos y más avanzados sistemas de infoentretenimiento, un techo acristalado, molduras de fibra de carbono, detalles cerámicos, alfombras de seda o un tapizado en lana tejida a mano, se apuesta por un sofisticado sistema de apertura de puertas enfrentadas sin pilar B y donde la parte superior de las plazas traseras se eleva para estorbar lo menos posible a sus ocupantes.

En su interior nos encontraremos con cuatro confortables asientos que pueden incluso llegar a enfrentarse, pues este Lagonda Vision Concept ofrecerá un avanzado sistema de conducción autónoma para que el conductor no tenga que preocuparse de nada durante el trayecto. Los posteriores son totalmente regulables y los delanteros parecen levitar gracias a sus soportes.

Como asegura el fabricante de Gaydon, esta señorial berlina llegará a los concesionarios en el año 2021 y posteriormente su tecnología pasará a formar parte de otros modelos, entre los que encontraremos un SUV, que podría ver la luz en 2023.

BMW Concept M8 Gran Coupé. Su futuro buque insignia

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Desde hace ya bastante tiempo que se sabe que la firma bávara está trabajando en una versión deportiva que toma como punto de partida su actual BMW Serie 7, una criatura capaz de poder plantar cara a máquinas como los Bentley Continental GT o los Mercedes Clase S Coupé, una máquina que pretende recuperar la esencia de la legendaria Serie 8 de BMW.

Pues para ir calentando el ambiente y anunciar también que su futuro BMW Serie 8 Coupé tendrá una variante Gran Coupé, en el Salón de Ginebra han presentado este llamativo BMW Concept M8 Gran Coupé, un prototipo que podría ver la luz el año que viene.

Inspirado en los BMW M8 GTE

Los datos facilitados por BMW son mínimos, pero por lo que se puede apreciar se trata de un corpulento coupé de cuatro puertas, al más puro estilo de los nuevos Mercedes CLS, pero puede que incluso más grande. Además este prototipo viene decorado con elementos desarrollados por el departamento M Performance e inspirados en los utilizados por los BMW M8 GTE, por lo que le delatan sus paragolpes con generosas tomas de refrigeración, el difusor trasero por el que asoman sus cuatro terminales de escape, unos retrovisores aerodinámicos, unas generosas llantas de aleación… Tampoco desentonan los acentos dorados, los cuales contrastan con una carrocería en un llamativo color Salève Vert. Y para intentar no lastrarlo en exceso, su techo o sus retrovisores, entre otros muchos elementos, han sido fabricados en fibra de carbono.

No hay nada confirmado, pero esta máquina podría tomar como punto de partida la plataforma Carbon Core usada por los últimos BMW y podría estar animado por el corazón 4.4 V8 TwinPower Turbo que utilizan los últimos BMW M5 y que actualmente proporciona 600 CV de potencia.

A un paso de la realidad está el primer Audi E-Tron

Desde mediados del año 2015, la firma de los cuatro aros va calentando el panorama automovilístico con sus prototipos E-Tron, que en un futuro no muy lejanos darán lugar a una nueva familia de vehículos totalmente eléctricos y que comenzarán su andadura comercial este mismo año, porque su primer integrante verá la luz el 30 de agosto y se verá en Bruselas, la ciudad donde también serán fabricados.

En realidad, este primer eléctrico se ha dejado ver en el Salón de Ginebra junto al nuevo Audi A6, pues se ha paseado por la ciudad suiza aún con un profundo camuflaje, pero el primer E-Tron es una realidad que estará inspirado en su Audi E-Tron Sportback.

Probando una flota de 250 vehículos

Desde ahora y hasta que sea presentado, la firma de los cuatro aros va a probar una flota compuesta por 250 vehículos como el que tienes ante tus ojos y que por tamaño, queda posicionado entre los Audi Q5 y Audi Q7, manteniendo un habitáculo ideado para cinco ocupantes. Ahora bien, presenta una silueta más deportiva y un avanzado sistema de iluminación que será la futura seña de identidad de esta gama de eficientes vehículos.

Sobre su mecánica nada se sabe, pero Audi apunta a que contará con un avanzado sistema de tracción a las cuatro ruedas denominado e-quattro y que sus baterías de iones de litio admitirán recargas de hasta 150 kW, por lo que en sólo 30 minutos proporcionarán un buen 'chute' de energía para recorrer largas distancias con este E-Tron.

Aston Martin Valkyrie AMR Pro. Realmente salvaje

Corría el mes de noviembre del pasado año cuando la firma de Gaydon nos mostraba los primeros bocetos de una salvaje versión que tomaba como punto de partida su ya de por sí exclusivo Aston Martin Valkyrie.

Desarrollada por su departamento AMR Pro, una división que se nutre de que equipo de competición, prometía sensaciones fuertes, muy fuertes, como finalmente han anunciado en el Salón de Ginebra con la presentación de este impresionante Aston Martin Valkyrie AMR Pro, una máquina que se convertirá en un rival directo de bólidos como los Ferrari FXX K o los McLaren P1 GTR, ambos sólo utilizables dentro de un circuito, lo mismo que le sucederá a esta máquina británica, de la que tan sólo se van a fabricar 25 unidades y cuyas entregas están previstas para el año 2020. Si quieres uno, no corras, todas tienen dueño.

Con más de 1.100 CV de potencia

Para impulsar a esta máquina se recurre a un corazón atmosférico que ha sido desarrollado por el especialistas Cosworth. Hablamos de un 6.5 V12 que se combina con otro motor eléctrico para desarrollar no menos de 1.100 CV de potencia, los cuales apenas tendrán que mover los 1.000 kilos que promete el fabricante de Gaydon para este salvaje Valkyrie.

Para reducir su lastre se ha utilizado de forma masiva la fibra de carbono en su chasis, carrocería, habitáculo… Pero este ligero material se ha llevado incluso a los brazos de las suspensiones. También han creado un sistema de escape más liviano, se emplean ventanas fabricadas con policarbonato, de igual modo que en su interior se han eliminado la climatización, las pantallas de información… Vamos, lo que no hace falta cuando ruedas en un circuito.

La aerodinámica también se ha revisado respecto a un Valkyrie 'convencional', permitiendo a esta máquina poder soportar aceleraciones laterales superiores a los 3G y también alcanzar velocidades de más de 360 km/h.

Bentley Bentayga Hybrid. Máximo lujo y eficiencia

Poco a poco los chicos de la firma de Crewe han ido lanzando nuevos corazones para su exclusivo Bentley Bentayga. Cuando fue lanzado este crossover de 5,14 metros de largo se ofrecía sólo con un todopoderoso 6.0 W12 Biturbo, pero con el tiempo se sumaron el 4.0 V8 TDI y el 4.0 V8 Biturbo.

Sin embargo, puede que la versión más esperada del Bentayga sea esta híbrida enchufable que han presentado en el Salón de Ginebra.

Todavía con poca información

Esta eficiente versión no va a llegar a los concesionarios hasta mediados de año y también más adelante, Bentley va a lanzar todos los detalles técnicos de esta variante que combina un corazón 3.0 V6 sobrealimentado con otro motor eléctrico y con un paquete de baterías de iones de litio.

En Ginebra si es cierto que han desvelado que esta versión plug-in será capaz de poder recorrer hasta 50 kilómetros sin consumir una sola gota de combustible, de igual forma que sus emisiones serán de 75 g/km de CO2. Para que te hagas una idea, el Bentley Bentayga Diésel, el más eficiente hasta ahora, firma un gasto medio de 8,0 l/100 km y unas emisiones de 210 g/km de CO2.

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También se sabe que sus baterías se podrán recargar en 7,5 horas, aunque admite recargas rápidas que las ponen a punto en sólo 2,5 horas. Hablando de cargador, Bentley se asoció con el diseñador Philippe Starck para crear una 'Power Dock' para tu domicilio con un diseño a la altura de lo esperado por un cliente de la firma británica.

Detalles que lo diferencian del resto

Además de poder disfrutar de los programas de conducción típicos en un Bentley Bentayga, esta versión híbrida enchufable suma otros tantos destinados a optimizar su eficiencia, aunque todo ello será controlado por su avanzado sistema de navegación para extraer el máximo partido a cada gota de combustible.

Estéticamente no hay sorpresas y los chicos de Crewe se han conformado con repartir unos cuantos emblemas 'hybrid' por su carrocería, los cuales tienen un acabado en tono cobre, a juego con sus llantas de aleación. También le van a delatar el que cuenta con dos tomas de recarga en la parte posterior, una para el combustible y otra para la batería.

Una vez dentro habrá que descubrir si esta versión se ofrecerá con siete plazas por la disposición de su batería, pero también contará con mandos específicos para controlar su sistema híbrido, unas pantallas de información ideadas para él, sin olvidar de que desaparece el testigo de la temperatura del motor, el cual es reemplazado por un indicador del estado de la batería.

Nissan IMx Kuro. El crossover eléctrico del futuro

Nissan nos acaba de presentar, en el Salón del Automóvil de Ginebra, un prototipo de crossover eléctrico que supone un avance del futuro de la Movilidad Inteligente de Nissan. Estamos hablando del Nissan IMx Kuro, que se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 2017.

El Nissan IMx Kuro incorpora tapicería y llantas negras, una parrilla actualizada y un nuevo color gris oscuro para su carrocería. Entre las mejoras se incluye la integración de tecnología Brain-to-vehicle (B2V) de la marca. Esta tecnología interpreta las señales del cerebro del conductor para ayudarle en la conducción. Por ejemplo, al detectar signos de que el conductor está a punto de pisar el acelerador, las tecnologías de ayuda al conductor pueden activarse más rápidamente, acortando los tiempos de reacción.

Tecnología avanzada Nissan ProPILOT

Ofrece una conducción totalmente autónoma, al seleccionar el modo de conducción ProPILOT. En esta función el sistema pliega el volante dentro del salpicadero y reclina todos los asientos, por lo que el conductor y los ocupantes disponen de más espacio.

El IMx Kuro se impulsa mediante dos motores eléctricos situados en la parte delantera y trasera, por lo que dispone de tracción total. Estos dos motores se combinan para generar 435 CV de potencia y 700 Nm de par de motor. Además, incorpora una batería de alta capacidad que permite una autonomía de más de 600 km con una sola recarga.

El director de rendimiento de Nissan, José Muñoz, ha asegurado que «el prototipo de crossover de cero emisiones IMx Kuro representa el futuro de la Movilidad Inteligente de Nissan, el compromiso de la empresa por cambiar la forma de comunicación entre personas y coches, además de transformar la forma de interacción entre los coches y la sociedad en futuro próximo y más allá.

Lamborghini Huracan Performante Spyder. Ahora el descapotable

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En marzo de 2017 se presentaba el Lamborghini más rápido en girar en el trazado alemán de Nürburgring, pues este impresionante Lamborghini Huracan Performante se permitía el lujo de parar el crono en sólo 6 minutos y 52,01 segundos.

Ahora, justo un año más tarde, en el Salón de Ginebra, la firma de Sant'Agata Bolognese nos sorprende con la versión descapotable de esta máquina, que como es norma en la casa italiana recibe la denominación Spyder y recurre a una cubierta de lona que se puede poner o quitar en tan sólo 17 segundos para disfrutar de sensaciones extra con esta máquina casi de competición.

30 CV más y 35 kilos menos

Al igual que el coupé, este Lamborghini Huracan Performante Spyder recurre al conocido corazón 5.2 V10 (también lo comparte con los Audi R8), el cual fue modificado para entregar 640 CV de potencia y 600 Nm de par motor, todo ello enviado a sus cuatro ruedas por medio de un cambio automático de doble embrague con siete velocidades.

Lamborghini prestó especial atención al peso de esta versión y gracias al uso de la fibra de carbono, el aluminio o el titanio en diferentes partes del vehículo consigue ahorrar 35 kilos si se compara con un Lamborghini Huracan LP610-4 Spyder (en los Coupé ahorraban 40 kilos).

Alcanza 325 km/h

Con todo ello esta máquina puede presumir de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,1 segundos. Son dos décimas más que el Coupé, pero tres menos que un LP610-4 Spyder. Ahora bien, su velocidad máxima es como en el Coupé: 325 km/h.

Como su hermano esta criatura también se beneficia de elementos como una suspensión mejorada, una dirección específica, un control de estabilidad con nuevos parámetros de funcionamiento, el avanzado sistema de aerodinámica activa ALA, frenos carbocerámicos, el sistema ANIMA para controlar sus diferentes programas de conducción (Strada, Sport y Corsa)…

Esta criatura ya se puede reservar, siempre y cuando estés dispuesto a desembolsar los 219.585 euros sin impuestos que Lamborghini pide. Son 24.545 euros más de lo que cuesta el Coupé y las primeras entregas están previstas para este mismo verano.

Renault EZ-GO. El futuro del transporte urbano

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Las firmas automovilísticas continúan trabajando a una gran velocidad en el desarrollo de vehículos autónomos, y Renault es uno de los fabricantes que más está esforzando en este tipo de automóviles. La marca francesa acaba de presentar, en el Salón del Automóvil de Ginebra, el EZ-GO.

Se trata de un concepto de vehículo autónomo (Nivel 4), de propulsión eléctrica y conectado (dispone de wi-fi y cargador de móviles por inducción) diseñado para el transporte de personas y pequeños grupos por las ciudades. Esto quiere decir que este vehículo está pensado para empresas de transporte públicas y privadas como complemento a las plataformas de transporte público existentes.

EZ-GO funciona como un servicio reserva inmediata que se realiza mediante una aplicación o desde una de las estaciones que estén instaladas en la ciudad. Este servició se ofrece de forma continua, 24 horas y los 365 días del año.

Con un nivel 4 de conducción autónoma (sin conductor), el vehículo cuenta con una tecnología que le permite cambiar de carril, adelantar a otros vehículos o moverse a una posición segura si se detecta un incidente o falla el mismo vehículo.

Capacidad para 6 pasajeros

El EZ-GO mide 5,2 metros de largo, 2,2 metros de ancho y 1,6 metros de alto y tiene una capacidad de hasta seis pasajeros. Cuenta con un solo motor eléctrico y una batería de 300 kg, lo que le hace alcanzar una velocidad máxima de 50 km/h. Además, viene equipado con la dirección a las cuatro ruedas 4Control.

El responsable de diseño, Laurens van den Acker, ha declarado que «diseñamos el Renault EZ-GO para que sea un símbolo emblemático para las ciudades. Este prototipo puede ser una realidad en dos años«.

«Visualmente es atractivo y se integra en el entorno urbano, ofrece una ventana de 360 grados, algo sin precedentes y cuenta con un espacio interior agradable para que la gente se relaje y disfrute del viaje».

Lexus UX. El nuevo crossover compacto premium

Audi, BMW, Infiniti, Mercedes… Son algunas de las firmas premium que están apostando por el segmento de los crossover compactos y ahora a todas ellas se ha sumado Lexus con este nuevo UX que ha presentado en el Salón de Ginebra.

Este nuevo todocamino se convertirá junto al Lexus CT200h en su modelo de acceso y estrena una nueva plataforma denominada GA-C, que no es otra cosa que la conocida plataforma TNGA que utilizan ya los Toyota Prius, C-HR o el nuevo Toyota Auris, sólo que para la división de vehículos premium de Lexus.

Mide 4,49 metros de largo

Y eso se nota desde el minuto uno, porque Lexus anuncia que su nuevo UX tiene una distancia entre ejes de 2.640 milímetros, que coincide con la distancia entre ejes de un Toyota C-HR, un modelo que podríamos considerar su hermano gemelo. Si bien, su carrocería es ligeramente más larga con 4,49 metros, lo que vienen a ser 13 centímetros más que el C-HR, pero también 15 centímetros menos que su hermano mayor, el Lexus NX.

Estéticamente no hay sorpresas con esta nueva incorporación de la firma nipona, pues recibe detalles estéticos ya vistos en otros modelos, sólo que los faros delanteros, con tecnología LED, cuentan con un diseño menos arriesgado. Para contrarrestarlo encontramos los pilotos posteriores, unidos por una tira de diodos LED. En su exterior también encontraremos diferentes llantas de 17 y 18 pulgadas, mientras que los más dinámicos verán con buenos ojos la aparición de las versiones F-Sport con una estética más deportiva y una puesta a punto especial.

Para ello este Lexus UX presume de contar con suspensiones independientes en ambos ejes, una dirección con asistencia eléctrica (tiene un radio de giro de 10,3 metros), sin olvidarnos de un selector de modos.

Dos opciones mecánicas

Cuando se ponga a la venta este nuevo Lexus UX se ofrecerá en versión 200, que recurre a un nuevo motor de gasolina con dos litros, cuatro cilindros y atmosférico que eroga 170 CV, el cual enviará su potencia a las dos ruedas delanteras por medio de una transmisión automática del tipo CVT. Esta mecánica presume de un rendimiento térmico del 40% y puede que no llegue a Europa, donde verán con buenos ojos el 250h, que combina el motor térmico anterior con un sistema híbrido (el motor eléctrico irá atrás y lo convertirá en un tracción total) para generar 180 CV de potencia (es el del nuevo Toyota Auris).

Al ser ligeramente más corpulento que el Toyota C-HR, ofrecerá más espacio en su interior, que como su exterior, cuenta con un diseño familiar en la división premium de Toyota. Su salpicadero queda coronado por una pantalla que se controla desde el Touchpad que hay en la consola central, desde donde también seleccionaremos sus modos de conducción. No faltará instrumentación digital, iluminación ambiental, diferentes tipos de tapizado…

Range Rover SV Coupé. Edición limitada a 999 unidades

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Land Rover creó hace 50 años el segmento de los SUV Premium con la introducción del Range Rover. Ahora, acaba de presentar en el Salón del Automóvil de Ginebra el primer SUV Coupé de grandes dimensiones de dos puertas en una edición limitada a 999 unidades, el Range Rover SV Coupé.

Este vehículo está creado por Land Rover Design y la división Special Vehicle Operations. Con un exterior que enamora, su interior muestra lo que será la próxima generación de interiores de lujo.

Las líneas del SV Coupé se complementan a la perfección con las puertas sin marco. Se ha incluido una nueva combinación de colores 'Contour Graphic' en cuatro tonos distintos, que circundan el diseño de la parrilla y las nuevas salidas de aire. Además, es el primer Range Rover que tiene como opción las llantas de 23 pulgadas.

Asimismo, cuenta con faros laser de LED que tienen 144 lámparas y cuatro diodos laser que ofrecen cinco veces más iluminación que los LED estándar.

Para su carrocería habrá ocho colores disponibles con brillo o satinado desde el inicio y cuatro serán completamente nuevos para la gama.

Interior sutil y contemporaneo

En lo que respecta a su interior, cuenta con cuatro acabados bi-tono que fluyen del claro al oscuro, de delante hacia atrás e incluyen Orchid/Eclipse, Orchid/Vintage Tan, Brogue/Ebony y Cirrus/Lunar.

Los asientos delanteros refrigerados y calefactados con 20 posiciones y los traseros de 10 posiciones ajustables eléctricamente están acabados con una piel semi anilina. Además, contienen espumas más anchas, profundas y una serie de capas intermedias para hacerlos más cómodos.

En cuanto a su tecnología, incorpora el sistema InControl Touch Duo que incluye una pantalla de 10 pulgadas y una pantalla interactiva para el conductor de 12 pulgadas. Además, incorpora un Head-up Display de 10 pulgadas que ofrece todo tipo de información.

La altura del SV Coupé se eleva o reduce hasta 8mm respecto del Range Rover estándar para mejorar las prestaciones dinámicas y estéticas. Además, cuando sobrepasa los 105 kilómetros por hora reduce automáticamente su altura en 15mm para mejorar el consumo de combustible y la estabilidad.

Motor V8 de 5 litros

Bajo el capó, incorpora un motor V8 5 litros Supercharged de gasolina capaz de generar 565 CV y 700Nm de par, asociado a una caja de cambios automática de ocho velocidades de origen ZF con mando selector giratorio y levas en el volante. El SV Coupé logra alcanzar una velocidad máxima de 266 km/h y acelera de 0 a 100km/h en 5,3 segundos.

Cada SV Coupé será embalsado a mano en el Centro Técnico SVO de Warwickshire y estará disponible en España desde 333.100 euros.

Toyota Auris 2018. Completamente nuevo

Aquí tienes el nuevo Toyota Auris, un exitoso compacto que debería llegar a los concesionarios de medio mundo a finales de este mismo año. Cuando ese día llegue, no ofrecerá ninguna mecánica diésel, pues el rival directo del Volkswagen Golf sólo se comercializará con un motor de gasolina y dos eficientes versiones híbridas.

Para desarrollar este nuevo Toyota Auris la firma nipona ha partido de su conocida plataforma TNGA, la cual utilizan en Europa modelos como los Prius o C-HR. Gracias a ello, se ganará ligereza, rigidez, amplitud y también dinamismo, pues con ella se rebaja el centro de gravedad, sin olvidar de que todos los Auris ofrecerán un eje trasero multibrazo, un elemento que muchos de sus competidores reservan exclusivamente a las versiones más potentes (A3, León, Golf) o directamente no contemplan.

Un diseño más personal

Su nueva carrocería presenta un diseño mucho más atrevido, con nuevas luces con tecnología LED, la opción de la carrocería bitono… Lo que tampoco habrá será una carrocería de tres puertas, aunque más adelante si que llegarán los Touring Sport, es decir, los familiares. Precisamente esta versión variará el diseño de su zaga, pues la de este cinco puertas recuerda claramente a la de un Mazda3.

Esta nueva plataforma ha permitido incrementar su distancia entre ejes en 40 milímetros, justo lo que se ha estirado su carrocería, pues ahora mide 4,37 metros de largo. Este nuevo Auris también mide 1,79 metros de ancho, mientras que su altura se ha rebajado 25 milímetros.

Mecánicamente Toyota dice adiós a los motores diésel en el Auris y la gama comenzará con un 1.2 Turbo de gasolina con 116 CV de potencia. Los más eficientes se centrarán en su oferta híbrida, pues encontraremos la misma mecánica que usan los Prius y C-HR con un bloque de 1.8 litros y un motor eléctrico que generan 122 CV de potencia. Novedad será la llegada de una nueva mecánica híbrida que combina un corazón de dos litros con otro eléctrico para alcanzar los 180 CV.

Los datos ofrecidos por Toyota son mínimos, pero está claro que ambos modelos híbridos apostarán por un cambio automático del tipo CVT, pero el más potente incluso añadirá las levas en el volante para ofrecer un toque más deportivo. Además, no hay que descartar que en un futuro llegue una variante híbrida enchufable con una mayor autonomía en modo eléctrico.

Bugatti Chiron Sport. Con extra de deportividad

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Ha sido en el Salón de Ginebra donde han presentado este impresionante Bugatti Chiron Sport, una versión ideada para aquellos adinerados que aprecian la conducción en estado puro, algo curioso para tratarse de un deportivo que la mayoría de sus dueños tienen aparcados en el garaje como si de una obra de arte se tratase.

Si, has leído bien, esta criatura sólo suma la denominación Sport y no SuperSport como sucedía con su antecesor el Bugatti Veyron. Y es que para comenzar, su corazón 8.0 W16 con cuatro turbocompresores se mantiene sin cambios, por lo que se sigue conformando con unos 'modestos' 1.500 CV de potencia.

18 kilos más ligero

Pero para ganar ese extra de dinamismo, la firma francesa ha trabajado en el peso de este deportivo hasta conseguir ahorrar 18 kilos. Para ello lo ha equipado con unas nuevas llantas más ligeras, un cristal trasero más delgado y liviano, unos escapes específicos, sin olvidarnos de que ahora utiliza la fibra de carbono en la nueva cubierta del propulsor y también en el brazo del limpiaparabrisas, elemento que consigue ahorrar un 77% del peso comparado con el normal.

Los expertos de Molsheim también retocaron la asistencia de su dirección y lo equiparon con unos muelles que le permiten ganar un 10% más de rigidez, lo que unido a su revisado diferencial trasero con vectorización del par motor, le permiten ofrecer un manejo mucho más dinámico, sobre todo cuando el conductor selecciona el programa 'Handling Mode'.

Según afirma Bugatti, este nuevo Chiron Sport es hasta cinco segundos más rápido por vuelta que los 'normales' en la pista de pruebas de Nardo, donde consiguió superar curvas por encima de los 200 km/h.

Detalles que los hacen únicos

Para realzar su deportividad, Bugatti añade los emblemas 'Chiron Sport' en el interior de esta criatura, de igual forma que apuesta por el color negro anodizado para el botón de arranque, el selector de modos o las levas del volante.

Motor16

Este ejemplar que Bugatti ha expuesto en el Salón de Ginebra apuesta por un llamativo color Rojo Italiano para su carrocería, el cual se combina con la fibra de carbono, mientras que el color negro predomina en su habitáculo. Si bien, Bugatti dice que lo ofrecerá en tonos French Racing Blue, Gris Rafale y Gun Poweder… Y si estos colores no son de tu gusto, no hay problema, pues su capacidad de personalización es prácticamente infinita.

Ahora bien, este extra de dinamismo se paga a precio de oro, porque esta versión Sport supone un desembolso extra de 250.000 euros si se compara con el resto de los Bugatti Chiron, pues su precio se incrementa hasta los 2.650.000 euros sin impuestos. Además, el que tienes ante tus ojos, con algún que otro extra asciende ha 2.980.000 euros, y si quieres uno, no lo esperes hasta finales de año.

Morgan Aero GT. Edición que sabe a despedida

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El pasado mes de diciembre Morgan Motor Company anunciaba una nueva y radical versión de su legendario Morgan Aero 8, un clásico roadster que fue lanzado por primera vez al mercado en la década de los años '60. Si bien, esta máquina ha entrado en producción y se ha despedido de nosotros en diferentes ocasiones.

Esta última generación apareció en el año 2015 y parece que de nuevo nos dirá adiós con esta exclusiva edición especial: el Morgan Aero GT.

Inspirado en los GT3 de carreras

Semejante máquina ya se sustenta sobre un avanzado chasis de aluminio y no de madera como los Aero 8 originales. Su carrocería de aluminio recibe detalles aerodinámicos heredados de los Morgan GT3 que debutaron en el año 2009, como pueden ser sus aletas delanteras ranuradas para mejorar la refrigeración, el alerón posterior o el difusor que aparece en su zaga.

Para impulsar a esta edición con sabor a despedida, Morgan apuesta por el conocido corazón N62, una mecánica de origen BMW con 4.8 litros, 8 cilindros en V y de naturaleza atmosférica, que eroga 367 CV de potencia y 490 Nm de par motor. Hay que tener en cuenta que este deportivo clásico sólo pesa 1.180 kilos, por lo que gracias a ello, necesita 4,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, al igual que su velocidad máxima es de 274 km/h.

Cada una de estas criaturas será ensamblada de forma artesanal en los talleres que Morgan tiene en Pickersleigh Road, además de que cada uno de ellos habrá sido configurado específicamente siguiendo los gustos de su afortunado propietario.

Si estás interesado en uno de ellos no tengas prisa, porque los ocho ejemplares que serán fabricados ya han sido adjudicados antes de que fuera mostrada esta edición especial. Y eso que por cada uno de ellos, Morgan pedía 120.000 libras antes de impuestos, el equivalente a 134.700 euros.

Mercedes AMG C43 4Matic. Llega el primer AMG de la nueva Clase C

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Hace unos días Mercedes mostraba la actualización de su berlina media, el Clase C, que va a ser la gran novedad de la marca de la estrella en el Salón de Ginebra. Y ahora, a un día de la apertura del salón, la marca de la estrella nos muestra la versión AMG de este sedán… Más concretamente, la primera versión AMG, porque más adelante llegará el C63, que alcanzará y posiblemente superará los 500 caballos. De momento, los que busquen AMG en el nuevo Clase C deberán conformarse con los 390 caballos de este modelo, que supone 23 caballos más que el anterior.

Con una imagen bastante discreta y en absoluto exagerada, este C43 guarda casi todos los cambios bajo el capó. Porque el motor 3.0 V6 ha sido retocado para ofrecer esos 385 caballo y también para mejorar la cifra de par máximo que ahora alcanza los 320 Nm. El cambio es ahora automático, de nueve velocidades, y la tracción total 4Matic garantiza el mejor comportamiento. Además, para garantizar un comportamiento deportivo ofrece una suspensión AMG Ride Control con un programa de selección de modos de conducción conocido como AMG Dynamic Select. Y lo remata con una dirección electromecánica que se endurece en función de la velocidad. Y para los conductores más racing ofrece un sistema de telemetría AMG Track Pace.

0-100 en 4,6 segundos

Las prestaciones están garantizadas y es capaz de acelerar de 0-100 km/h en 4,6 segundos, (4,8 en el caso del familiar), con lo cual en este aspecto no hay mejora, pues es el mismo dato que homologaba el anterior. Y la velocidad máxima esta limitada electrónicamente a 250 km/h.

El estilo deportivo de AMG se aprecia en la nueva parrilla delantera y en los paragolpes, tanto delanteros como traseros. Además ofrece elementos aerodinámicos mejorados. En la parte trasera hay una doble salida de escape cromada y en la tapa del maletero unas toma de aire para refrigerar el motor. El estilo exterior se completa con unas llantas de aleación de 18 o 19 pulgadas que están disponibles en acabado gris o negro brillante y cuenta con un alerón y faldones laterales. Además, los compradores podrán personalizarlo con el Night Pack de AMG que oscurece las lunas y refuerza su imagen deportiva.

El Mercedes AMGC43 4Matic se presenta por el momento en la variante de carrocería sedán, aunque también habrá una versión familiar, denominada Estate y posiblemente se incorpore también esta variante a las carrocerías Cabrio y Coupé. Y si con esto no tienes suficiente, ya sabes, te toca esperar al C63 y sus más de 500 caballos.

El Jaguar F-Type SVR se viste de carreras

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Elegancia y deportividad siempre se han dado la mano en los coupés de Jaguar; y el F-Type ha sido el último de una larga saga de modelos, en el que esto ha sido una tradición. Pero el deportivo británico, con unas líneas depuradísimas, siempre parece que apuesta más por la elegancia. Y eso puede ser un handicap para enganchar a los conductores a los que les gusta llamar la atención con su coche.

Por ello, la marca británica ha creado un pack de personalización, denominado SVR Graphic Pack, para darle la imagen deportiva que el F-Type merece también gracias a su rendimiento. Este pack se presenta en el Salón de Ginebra y está disponible con seis combinaciones posibles de colores. Corris Gray y Ultra Blue, -que es el modelo que se muestra en las fotos- y otras cinco combinaciones con denominaciones sugerentes, como Ultra Blue y Corris Gray, Indus Silver y Black, Caldera Red y Black, Santorini Black and Gold y por último Yulong White con Firenze Red.

Detalles de diseño deportivo

Para identificar al modelo, hablamos del F-Type SVR con motor 5.0 V8 de 575 caballos de potencia, se han creado unas pegatinas específicas con la cifra 575 impresa en los faldones laterales del coche y en el marco interior de las puertas también aparece el 575 iluminado en un marco cromado. Hay otros elementos para dotar de una imagen más agresiva al F-Type, como rejillas laterales en fibra de carbono y en el interior, junto a los asientos deportivos también aparece el logo SVR 575.

«El F-Type SVR es uno de los coches de carretera más dinámicos y rápidos jamás creados por Jaguar. El paquete de personalización complementa perfectamente su carácter deportivo con un toque clásico», ha afirmado Ian Callum, director de diseño de Jaguar respecto a esta nueva opción, de la que aún no se ha anunciado precio; ni tampoco se sabe si podrá estar disponible en otros modelos, menos potentes, de la gama F-Type.

Volkswagen I.D. VIZZION. Salón con chófer virtual

Volkswagen lleva tiempo consolidando una atractiva oferta de vehículos eléctricos e híbridos. A partir de 2020 su objetivo pasa por lanzar una serie de modelos cero emisiones con diseños revolucionarios y significativos avances en materia de eficiencia y tecnología. Tres concept ya han sido presentados y muestran el camino a seguir en este sentido. Se trata del compacto I.D, del SUV I.D. CROZZ y del monovolumen I.D. ZUMBIDO. Ahora, en el Salón de Ginebra, y en primicia, la marca alemana muestra el espectacular I.D. VIZZION.

Se trata de un modelo de 5,16 metros del longitud y cuatro plazas que es lo más parecido a un salón rodante que a otra cosa. Se maneja de manera autónoma, se gestiona por medio de controles de voz y de gestos, y es capaz de aprender por sí mismo día a día gracias a la inteligencia artificial.

El espacio interior y el concepto de desplazamiento quedan totalmente reinterpretados con lo conocido hasta ahora. El habitáculo consta de cuatro plazas individuales con un espacio abierto que permitirá desplazarse, pero también trabajar, comunicarse o pasar un buen rato sin prestar atención a lo que ocurre fuera. No hay volante ni mandos para gestionar el vehículo y cambiará conceptos como el de propiedad, ya que se podrá utilizar por todo el mundo, sin necesidad de carnét de conducir.

En manos de la realidad aumentada

Esto es posible gracias a que se trata de un dispositivo inteligente con ruedas que no requiere de conductor. Un chófer virtual será el 'responsable' del vehículo y permitirá a todos los ocupantes relajarse. La realidad aumentada y artilugios como gafas inteligentes o controles por voz o gestos serán suficiente para garantizar el funcionamiento con total normalidad y seguridad.

El I.D. VIZZION es el más grande de los prototipos presentados por Volkswagen hasta el momento con esta tecnología. Muchas de sus tecnologías están concebidas para utilizarse plenamente en 2030, como la realidad aumentada. Antes, en 2025, estará disponible la conducción autónoma con nivel 5, el máximo grado existente ahora.

Este vehículo está desarrollado para utilizar un sistema de propulsión eléctrico muy avanzado. En el eje delantero monta un motor eléctrico de 102 caballos de potencia, mientras que en la zaga ubica un segundo propulsor con 204 CV. La potencia total combinada del sistema es de 305 caballos y, como habréis adivinado, la tracción es total sin necesidad de recurrir a la unión física entre ambos ejes.

La batería de alto voltaje se instala en los bajos del vehículo, entre ambos ejes, tiene una capacidad de 111 kwh y ofrece una autonomía de hasta 665 kilómetros. Con todo este potencial el vehículo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y alcanza una velocidad de 180 km/h, el máximo registrado para el citado nivel 5 de conducción autónoma.

El vehículo decide por sí mismo

La inteligencia artificial permite que el I.D. VIZZION reconozca, evalúe y aprenda día a día por sí misma. De hecho el vehículo tendrá que sacar sus propias conclusiones y decisiones. Así será capaz de aprender los ajustes del volante, los asientos, la climatización… pero también gracias a sensores láser, cámaras o radares circulará con precisión y seguridad por rutas que evitarán atascos o nos agraden más o menos.

Además, gracias al reconocimiento facial se evitará que el vehículo termine en manos de los amantes de lo ajeno, en el interior los ruidos desagradables se eliminarán gracias a una cancelación activa y las ventanas se podrán oscurecer en marcha gracias a un proceso electroquímico para que no moleste la luz. Incluso se podrá monitorizar a los ocupantes para controlar, por ejemplo, la temperatura del habitáculo. Lo dicho, mejor que en casa.

Skoda Vision X. Adelantando el hermano pequeño del Karoq

Ya hemos hablado en diferentes ocasiones de este llamativo Skoda Vision X, un prototipo que por fin ha sido desvelado en el Salón de Ginebra.

Por el momento es sólo un concept, el cual servirá de punto de inspiración a los diseñadores de la firma checa para lanzar el que se va a convertir en el hermano pequeño de los actuales Skoda Karoq y Skoda Kodiaq. Y es que este Vision X mide 4,25 metros de largo, por lo que es ligeramente más largo que un Volkswagen T-Roc y 13 centímetros más corto que su hermano mayor.

También hay que decir que mie 1,81 metros de ancho y 1,54 metros de alto. Y cabe destacar una distancia entre ejes de 2.648 milímetros.

Por ahora sólo es un prototipo

Estéticamente sorprende con su frontal robusto y sus faros divididos, algo bastante habitual entre los que serán sus competidores directos. Dentro abundan las líneas rectas y la tecnología gracias a la infinidad de pantallas que lucen en su salpicadero. Si bien, todo lo referente al diseño hay que cogerlo con pinzas.

Lo que verdaderamente sorprende de este Skoda Vision X es su avanzada mecánica, la cual combina un propulsor 1.5 TSI Evo que ha sido adaptado para funcionar con gas natural (es decir, se denomina 1.5 G-TEC) y que eroga 130 CV de potencia y 250 Nm de par motor, el cual se combina con un motor de arranque y alternador que funciona gracias a la tecnología de 48 voltios. Aquí no finaliza la cosa, porque en su eje posterior se añade un segundo motor eléctrico que mueve las ruedas traseras y que lo convierte en un vehículo con tracción total sin conexión entre sus ejes, lo que se suele denominar 'By Wire'. Gracias a todo ello podrá funcionar en eléctrico impulsado por sus ruedas traseras (se habla de un máximo de 2 kilómetros, pues hay que recordar que no es plug-in), pero también como un híbrido cuyo motor principal se alimenta de gas natural o de gasolina sin plomo. Además presume de una autonomía máxima que ronda los 650 kilómetros.

Gracias a todo ello, este Skoda Vision X presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos, puede alcanzar los 200 km/h de velocidad punta y anuncia unas emisiones de sólo 89 g/km de CO2.

Según apunta la firma checa, este concept será una realidad en el año 2019, pero su comercialización podría arranca un año más tarde y habría que ver si finalmente esta tecnología híbrida se convierte en una realidad, pero la verdad es que apunta maneras.

Mercedes Clase C y Clase E Plug-In Hybrid. Combinados con un diésel

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Ginebra ha sido el escenario elegido por la firma de la estrella para mostrar sus últimas versiones híbridas enchufables, las cuales sorprenden porque no se combinan con un propulsor de gasolina como suele ser habitual, sino por uno diésel. Además llegarán inicialmente a los Mercedes Clase C y Mercedes Clase E, aunque está claro que en un futuro se sumarán a más modelos.

El motor térmico es el nuevo diésel de dos litros y cuatro cilindros, el conocido como OM654, siendo la primera vez que Mercedes combina su tecnología híbrida con un cuatro cilindros. La firma de la estrella ha sido escueta en cuanto a la potencia, pero esta mecánica eroga 190 CV de potencia, a los que se deben sumar los 90 kW (unos 121 CV de potencia) y 440 Nm de par motor que proporciona su motor eléctrico, el cual será alimentado por una nueva batería de iones de litio con una capacidad de 13,5 kWh. Dicha batería le va a permitir poder recorrer hasta 50 kilómetros en modo eléctrico.

Hasta 50 kilómetros sin gastar ni gota

Todo ello se combina por medio de una transmisión automática 9G-Tronic y cuando funcionan de forma conjunta, estos híbridos podrán generar hasta 700 Nm de par motor cuando su motor diésel gira a 1.400 rpm.

Mercedes también ha optimizado su mecánica eléctrica, que puede impulsar al vehículo por sí sola hasta velocidades de 140 km/h (antes llegaban a 130 km/h).

Estos eficientes Mercedes-Benz ofrecerán el sistema Eco Assist, una tecnología que también se ofrecerá en los Mercedes S560e. Dicho sistema recibe información del sistema de navegación para optimizar de forma inteligente el consumo de combustible y adaptar en todo momento su sistema híbrido. Dicho sistema también puede controlar de forma inteligente los cuatro modos de conducción de esta versión: Hybrid, E-Mode, E-Save y Charge.

Por el momento nada más se sabe, sólo que estas versiones Plug-In Hybrid para los Clase C y Clase E llegarán a Europa el próximo verano.

Volvo XC40. El primer Volvo 'Coche del Año en Europa'

El pasado 28 de noviembre se daban a conocer los siete finalistas que se batirían en duelo para convertirse en el nuevo 'Coche del Año en Europa'. Pero desde ese mismo instante se sabía que sólo uno de ellos se iba a hacer con dicho galardón tan ansiado por las marcas.

Ha sido hoy, en la antesala del Salón de Ginebra donde se ha desvelado el vencedor de esta temporada, que por vez primera en toda la historia, se trata de un modelo de la firma sueca Volvo, y es que el nuevo Volvo XC40 es el 'Coche del Año en Europa'.

Por delante del Seat Ibiza, BMW Serie 5…

Este sofisticado crossover de 4,43 metros de largo se ha impuesto a modelos tan importantes como han sido el Seat Ibiza o el BMW Serie 5 por mencionar alguno. Y se ha impuesto con 83 puntos de diferencia, porque ha conseguido 325 por los 242 de su perseguidor, el modelo español.

Dicha victoria a nivel europeo también coincide con las votaciones de los jurados nacionales, quienes veían como claro vencedor al crossover sueco, pues de aquí le llegaron nada menos que 37 puntos, mientras que al Ibiza le otorgaron 35 y 29 al Citroën C3 Aircross.

Con todo ello así ha quedado el resultado esta temporada:

1º: Volvo XC40: 325 puntos.

2º: Seat Ibiza: 242 puntos.

3º: BMW Serie 5: 226 puntos.

4º: Kia Stinger: 204 puntos.

5º: Citroën C3 Aircross: 171 puntos.

6º: Audi A8: 169 puntos.

7º: Alfa Romeo Stelvio: 163 puntos.

Alfa Romeo. Presentará en Ginebra las ediciones especiales NRING de Stelvio y Giulia

Alfa Romeo ha evolucionado en los últimos tiempos hacia unas prestaciones y una exclusividad mayor, algo que se percibirá claramente en el Salón Internacional de Ginebra 2018, donde todas las miradas estarán puestas en la nueva edición Nürburgring para el Stelvio Quadrifoglio y para el Giulia Quadrifglio.

Estas dos series especiales de edición limitada (solo se fabricarán 108 unidades de cada modelo para los coleccionistas y los clientes más fieles de la marca) han sido creadas para celebrar los récords de Alfa Romeo en el circuito de carreras alemán.

Además de contar con todas las características que caracterizan a todos los vehículos Quadrifoglio, estas dos nuevas series cuentan con el equipamiento especial «NRING» que incluye frenos cerámicos de carbono, asientos de carreras Sparco con costuras rojas y estructura de carbono, pomo de la palanca de cambios Mopar con aplicación de carbono y volante de piel y Alcantara. Asimismo, el emblema delantero y las tapas de los retrovisores son de fibra de carbono, al igual que las aplicaciones de los faldones. Además, las dos nuevas ediciones incluyen elementos exclusivos, como la placa numerada de fibra de carbono del salpicadero y el color de carrocería Gris Circuito.

En cuanto a su tecnología, incluyen el paquete de audio premium Harman Kardon y el sistema de infoentretenimiento AlfaTM Connect 3D Nav con pantalla de 8,8 pulgadas asociado a Apple CarPlayTM, Android AutoTM y DAB.

Equipados con motor 2.9 V6 Bi-Turbo con 510 CV

Bajo el capó, las dos versiones «Nring» estarán equipadas con el motor 2.9 V6 Bi-Turbo de 510 CV que se combina por primera vez con el nuevo sistema de tracción total Q4, lo que les permite acelerar de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos.

El Stelvio tiene el récord de su segmento en Nürburgring , con una vuelta en 7 minutos y 51,7 segundos; mientras que el Giulia ostenta el récord entre las berlinas de cuatro puertas, con un tiempo de vuelta de 7 minutos y 32 segundos.

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