Estoy convencido de que la firma francesa ha sorprendido a más de uno con el lanzamiento de este deportivo Peugeot 508 PSE (abreviatura de Peugeot Sport Engineered), que gracias a los 360 caballos que proporciona su mecánica híbrida enchufable, tiene el privilegio de convertirse en el modelo 'de calle' de la firma del león más potente de toda su historia. Ahora, que también puede que sea su modelo más caro de todos los tiempos, porque en España que sepas que tiene un precio de partida de 62.200 euros, a lo que debes sumar 1.200 euros extra si te decantas por la carrocería de corte shooting brake.
Sin embargo, Peugeot no es ninguna novata en eso de poner a disposición de sus clientes berlinas de corte deportivo, porque han pasado 27 años desde que lanzara al mercado este singular Peugeot 405 T16, el antepasado del 508 PSE.
Se lanzó en 1993
Basado en un 405 corriente y moliente lanzado en el año 1987 (se convirtió en el Coche del Año en Europa en 1988), esta versión T16 se puso a la venta en 1993 y hacía de conexión con el mundo de la competición (lo mismo que hizo su antecesor espiritual, el Peugeot 205 Turbo 16) porque fue la base que Peugeot utilizó para desarrollar su montura empleada en el rally París-Dakar, donde venció en las ediciones de 1989 y 1990. Además, ¿quién no recuerda sus apariciones en Pikes-Peak con Ari Vatanen en 1988 y 1989? Pues en ambas se impuso aquel legendario Peugeot 405 T16.
Bajo esa carrocería diseñada por el carrocero italiano Pininfarina, esta versión estaba equipada con llantas de 16 pulgadas, paragolpes rediseñados, un alerón posterior prominente heredado el Mi16 o un sistema de lavafaros delanteros, detalle que permitía diferenciarlo del resto con un simple vistazo.
Alcanzaba los 220 CV de potencia
Bajo su capó se escondía un corazón 2.0 con 16 válvulas que estaba sobrealimentado gracias a un turbocompresor firmado por Garrett, el cual era responsable de elevar su potencia hasta los 196 CV. Ahora bien, gracias a la función 'overboost', por lo que puedes comprobar que no es una tecnología del Siglo XXI, su potencia total alcanzaba los 220 CV durante un corto periodo de tiempo. Semejante caballería era enviada por medio de un cambio manual de 5 velocidades a sus cuatro neumáticos, pues los Peugeot 405 T16 equipaban un sistema de tracción total que repartía el 53% delante y el 47% detrás.
Esta deportiva versión, de la que tan solo se llegaron a fabricar 1.046 unidades a día de hoy buscadas por los coleccionistas de la firma del león, se permitía el lujo de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 7,0 segundos, además de alcanzar unos sensacionales 235 km/h de velocidad punta, cifras no muy lejanas a los 5,2 segundos y los 250 km/h que firma el exclusivo Peugeot 508 PSE, ayudado sobre todo por un peso mucho más liviano, porque el 405 T16 se conformaba con 1.340 kilos.
Si has llegado hasta final, te haré viajar en el tiempo, concretamente hasta el mes de agosto de 1993, cuando Motor16 lanzaba el número 513 donde comparábamos a este 405 T16 con el sensacional Opel Vectra Turbo. Y aquí tienes aquella mítica comparativa que se hizo en el Circuito de Albacete.
Y por cierto, si el nuevo 508 PSE te parece caro, ten en cuenta que su antepasado costaba hace 27 años la friolera de 4.430.000 pesetas, que al cambio son algo así como unos 26.625 euros, una fortuna para aquellos entonces.
Tras la llegada de los impresionantes Q3 Sportback y e-tron Sportback, ahora es el turno del nuevo Audi Q5 Sportback, el tercer SUV coupé de los cuatro aros. Con un diseño expresivo y un carácter deportivo, la versión que corona la gama, el SQ5 Sportback TDI, está propulsada por un motor 3.0 V6 con una potencia de 314 CV y un par máximo de 700 Nm.
A nivel estético, el nuevo Audi Q5 Sportback viene con una parrilla que está flanqueada por grandes entradas de aire. Los faros, con su distintiva firma lumínica en las luces diurnas, cuentan con tecnología LED de serie (Matrix LED de forma opcional). Una de las principales novedades es la opción de luces traseras con tecnología OLED digital, donde cada faro cuenta con tres diodos orgánicos emisores de luz, divididos en seis segmentos cada uno. Los elementos OLED de color rojo ofrecen una luz homogénea, pero la segmentación permite controlarlos de forma individual.
Este nuevo SUV, que se ofrece con las líneas exteriores Advanced y S line, cuenta con 12 colores distintos para su carrocería y diferentes elementos de personalización, incluyendo el paquete de estilo negro y acabados de pintura completos y de contraste. En cuanto a sus medidas, el Q5 Sportback, con 4,69 metros de longitud, es 7 mm más largo que el Q5. La altura y su anchura son idénticas, mientras que su coeficiente aerodinámico, con un valor de 0,30, es menor.
A nivel mecánico, la suspensión deportiva de serie presenta unos ajustes específicos, que proporcionan un tacto más directo que el Q5. Como opción, se ofrece la suspensión con control de amortiguación «dámper control», o la suspensión neumática adaptativa que ajusta la altura de la carrocería en un amplio rango de 60 mm. La distancia al suelo puede aumentar hasta en 45 mm cuando se conduce por pistas o caminos, mientras que en autopista desciende automáticamente 15 mm para mejorar la estabilidad.
Motores de lanzamiento
Cuando llegue a europa, el Q5 Sportback aterrizará con tres motores, dos TDI y un TFSI, con potencias que van desde los 163 CV hasta los 265 CV. Todos ellos cumplen con la nueva normativa de emisiones Euro 6d ISC-FCM AP.
El Audi Q5 Sportback 35 TDI equipa el motor 2.0 turbodiésel con 163 CV y un par máximo de 370 Nm. La potencia llega a las ruedas delanteras a través de un cambio S tronic de siete velocidades.
Un peldaño por encima estará el Q5 Sportback 40 TDI quattro con un motor 2.0 TDI que entrega una potencia de 204 CV y un par máximo de 400 Nm. Con un cambio S tronic de siete velocidades y la tracción quattro con tecnología ultra, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y alcanza los 222 km/h.
Un sistema Mild Hybrid de 12 voltios hace mejorar la eficiencia en las dos versiones con el motor 2.0 TDI. El alternador de arranque accionado por correa se encarga de recuperar energía en las fases de desaceleración, y la almacena en una batería de iones de litio.
En gasolina encontramos el Audi Q5 Sportback 45 TFSI quattro, con un motor 2.0 TFSI con 265 CV y 370 Nm de par. Consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 240 km/h. También cuenta con un sistema MHEV de 12V, transmisión S tronic de siete velocidades y tracción quattro con tecnología ultra.
Por último, en lo más alto de la gama se sitúa el Audi SQ5 Sportback TDI, propulsado por un motor diésel de tres litros que genera una potencia de 341 CV y un par máximo de 700 Nm. Con ello, consigue acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 5,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente).
Este V6 3.0 incorpora el sistema Mild Hybrid de 48 voltios que recupera hasta 8 kW en las fases de desaceleración. Con la electricidad almacenada en una batería de iones, el SUV puede avanzar en modo de marcha por inercia con el motor apagado durante un máximo de 40 segundos.
El Q5 Sportback y el SQ5 Sportback TDI, que se fabrican en México, llegarán durante la primera mitad de 2021.
Este extraordinario RS200 Evolution del año 86 se encuentra a la venta y es la joya perfecta para los amantes del rally.
Tan solo 24 son RS200 Evolution
Ford presentó el coche en el año 1984 con el fin de cumplir con los criterios de homologación de la FIA. Solo se fabricaron 146 ejemplares del RS200 para la calle y, de estos, solo 24 eran el Evolution.
Este en concreto tiene el número de chasis 106 y fue personalizado y construido al gusto de su comprador original, con una pintura exterior en blanco y el interior con volante MOMO en gamuza. Además, si todo esto no fuera suficiente, el motor 2.1 turbo había sido modificado arrojando ahora 600 caballos, unos 100 más que el original.
Sin embargo, a pesar de los cambios que hizo Ford de fábrica para darle más potencia, el dueño no parecía satisfecho, por lo que llevó el RS200 Evolution a Brian Hart Limited, en el Reino Unido, donde se le hicieron varios cambios. Gracias a una nueva centralita y alguna que otra modificación, el modelo alcanzó los 710 CV, una auténtica pasada.
En 2003 el dueño decidió deshacerse del coche, que desde entonces ha sido restaurado y se le ha dotado de una mayor fiabilidad. Con estos cambios el modelo baja la potencia hasta los 620 CV.
Lego y Ferrari comenzaron a colaborar hace ya más de 15 años, pero sin embargo hasta el día de hoy, con este impresionante 488 GTE, nunca habían lanzado al mercado un modelo ideado por su división Lego Technic.
Dirigido a entusiastas de la firma de Maranello y recomendado para personas mayores de 18 años, esta reproducción de este deportivo de competición mide 48 centímetros de largo y deberás armar con suma paciencia y dedicación, porque para ello tendrás que unir los 1.677 bloques que lo componen.
Cuesta 179,99 euros
Se trata de una replica que luce la decoración exterior empleada en las carreras de resistencia por la firma del 'cavallino rampante' en sus 488 GTE, de los que esta reproducción de Lego Technic hereda sus diferentes componentes aerodinámicos, tomas de admisión y demás detalles, incluidos un corazón V8 creado con detalle y en el que se pueden apreciar el movimiento de sus pistones. También esta criatura cuenta con suspensiones funcionales y mucho más.
Si piensas en hacerte con este impresionante juguete para estas navidades, te diré que no será posible, porque Lego lo va a poner a la venta en enero del año que viene. Se ofrecerá también a través de su página Web y ten en cuenta que su precio es de 179,99 euros.
Lamborghini y Ducati han unido sus fuerzas para presentar la espectacular Ducati Diavel 1260 Lamborghini, una moto nacida de la colaboración de ambas marcas italianas. Como una edición limitada a tan solo 630 unidades, los diseñadores se inspiraron en el Lamborghini Sián FKP 37, una de las bestias más atractivas de la firma de Sant´Agata Bolognese.
Basada en la Diavel 1260 S, la Diavel Lamborghini transfiere los elementos principales del Sián FKP 37 al mundo de las dos ruedas, rediseñando los componentes que caracterizan a la Diavel. Incorpora detalles que recuerdan al superdeportivo, como las ligeras llantas forjadas, sus tomas de aire y las cubiertas del radiador en fibra de carbono. Además, el color rojo típico de Ducati se puede ver en las pinzas de freno, que están firmadas por Brembo.
El material protagonista en esta moto es la fibra de carbono. Además de las tapas del radiador y de las tomas de aire, el protector del silenciador, la quilla, la cubierta del depósito central, el colín del asiento, las aletas delantera y trasera, la cubierta de la instrumentación y el marco de los faros también están hechos en carbono.
«Su silueta es única, limpia, pero extremadamente distintiva, y define la base de nuestro lenguaje de diseño. Nuestro enfoque visionario nos ha permitido transferir nuestro ADN a otros productos», ha asegurado Mitja Borkert, Director de Diseño de Automobili Lamborghini.
Llegará en diciembre con un diseño único
La decoración de la Diavel 1260 Lamborghini es fruto de la colaboración entre el Centro Stile de Ducati y el Centro Stile de Lamborghini. Su pintura es la misma que se utiliza para el Sián FKP 37, mientras que el chasis, el subchasis y las llantas forjadas incluyen detalles en Oro Electrum. Además, incorpora el '63', un número importante para la firma de Sant´Agata Bolognese.
Acaba de aterrizar en España el nuevo Volkswagen Caddy, lo que supone la quinta generación del comercial alemán. Basado en la plataforma modular transversal (MQB), que también utiliza el Golf 8, llega como vehículo de reparto urbano, Kombi, monovolumen familiar y camper. Además, la gama estrena numerosas tecnologías y sistemas de asistencia, como el Travel Assist y la función de frenado en curvas.
El Caddy ya está disponible en el mercado español como Kombi o monovolumen con las nuevas especificaciones ‘Kombi’, ‘Origin’, ‘Outdoor’ y ‘Life’, y como furgoneta de reparto urbano en versión ‘Cargo’ y ‘Cargo Maxi’. Además, según la versión, se ofrecerá la tracción total 4Motion, en paralelo a la tracción delantera, a partir de la primavera de 2021.
Diseño renovado
Gracias a la nueva plataforma MQB, el nuevo Caddy se beneficia de una mayor distancia entre ejes, ampliando de 2.682 mm a 2.755 mm. Con espacio para hasta 7 adultos, incluye un techo panorámico, con una zona transparente de 1,4 m2 y dispositivos de cierre eléctricos opcionales para las puertas correderas y el portón trasero. Además, estrena nuevas llantas de 16, 17 y 18 pulgadas, unos faros con tecnología LED y el sistema de cierre y arranque ‘Keyless Access.
En cuanto a su interior, el Caddy Cargo proporciona 3,1 m3 de espacio de carga, mientras que en el Caddy Cargo Maxi, la capacidad aumenta hasta los 3,7 m3. También se ha aumentado la amplitud de las puertas correderas hasta los 840 mm y se ha rediseñado completamente el eje trasero.
Las versiones de turismo batalla corta y Kombi batalla corta y Maxi se ofrecen de serie con cinco asientos, mientras que la el turismo de batalla larga con siete. A todos se les puede incorporar una tercera fila de asientos individuales adicionales en la parte trasera.
Lo último en tecnología
Esta quinta generación incorpora el nuevo ‘Digital Cockpit’, disponible de serie desde la versión ‘Life’, con pantallas táctiles de 6,5 pulgadas, 8,25 pulgadas o 10,0 pulgadas. También incorpora diferentes botones digitales y botones de acceso directo que permiten operar de forma más fácil e intuitiva los sistemas de asistencia y las funciones avanzadas de control de temperatura y aparcamiento. Además, cuenta con luces interiores LED, con control táctil y un suministro de energía para dispositivos externos de 230 V.
En lo que respecta a los sistemas de asistencia a la conducción, de los 19 que trae, cinco son completamente nuevos. Incorpora el Travel Assist, la función de frenado en los giros y el Trailer Assist, el asistente de maniobra para remolques.
Nuevos motores de cuatro cilindros
A nivel mecánico, por primera vez en un comercial de Volkswagen se utiliza el nuevo sistema de ‘dosificación doble’ con los motores TDI de 75, 102 y 122 CV, asociados a una transmisión manual de 6 velocidades o a un automática de doble embrague de 7 velocidades. Equipados con filtros de partículas, están entre los motores turbodiésel más limpios del mundo.
También cuenta con un motor de gasolina turboalimentado que entrega 114 CV de potencia y llegará un motor de gas natural turboalimentado, basado en un TSI de 130 CV y un sistema de propulsión híbrido enchufable.
El nuevo Volkswagen Caddy ya está disponible en España con precios que arrancan en los 19.300 euros.
Euro NCAP, el programa europeo de evaluación de seguridad de los vehículos que llegan al mercado, lleva dos décadas siendo una referencia tanto para los compradores como para el sector del autómovil. Replicando este programa, pero en materia de emisiones, el año pasado nació Green NCAP, cuyo objetivo es promover una movilidad más limpia en Europa testando el impacto ambiental de los vehículos. Acaban de dar a conocer el resultado de la evaluación a la que han sometido a 24 coches con unas pruebas mejoradas, que cuentan con el apoyo económico de la Comisión Europea, dentro del proyecto Green Vehicle Index.
El análisis actual de Green NCAP mide tres parámetros: índice de limpieza del aire (capacidad del coche para limitar las emisiones contaminantes a la atmósfera), índice de eficiencia energética (indica la efectividad con la que el automóvil transforma la energía) e índice de gases de efecto invernadero (las emisiones del coche). En las últimas pruebas han destacado por encima del resto dos modelos eléctricos, Hyundai Kona y Renault ZOE, que reciben cinco estrellas, la máxima calificación al haber obtenido el tope de puntos en todas las áreas de la evaluación. Green NCAP explica que estos modelos eléctricos son los que mejores resultados obtienen, pero que también entre los coches con motor convencional hay grandes diferencias en materia de ecología.
Al Kona y el ZOE le sigue en la clasificación el Toyota C-HR híbrido, con 3,5 estrellas. Green NCAP valora que este modelo destaca por su eficiencia energética con un mejor resultado que el Honda CR-V, que equipa un motor similar y recibe 2,5 estrellas.
Urbanos tres estrellas
Los urbanos más populares, el Peugeot 208 1.2 Puretech 100 CV, Renault Clio TCE 1000 CV, Seat Ibiza 1.0 TGI GNC y Volkswagen Polo 1.0 TSI han logrado una clasificación de tres estrellas. En el otro lado opuesto se colocarían los grandes monovolúmenes, Mercedes-Benz Clase V 250D, Opel Zafira S 2.0 diésel y Volkswagen Transporter 6.1 2.0 TDI, que no obtienen más que 1,5 estrellas principalmente lastrados por su peso y su peor aerodinámica y por el hecho de que requieren mucha energía para moverse.
Con tres estrellas también se quedan el Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 CV y el Renault Captur 1.2 TCE 130 CV.
Los modelos familiares tienen resultados dispares. El Mercedes-Benz C220d obtiene tres estrellas, mientras que el BMW 320d y el VW Passat 2.0 TDI se quedan con dos 2,5 estrellas cada uno. En el caso de Mercedes, Green NCAP destaca su control de las emisiones contaminantes que, aunque no se acerca a las cero emisiones de escape de los automóviles eléctricos, demuestra lo que se puede conseguir con un buen diseño del motor y un buen tratamiento posterior de los gases de escape.
Con dos estrellas se quedan el Audi A4 Avant g-tron 2.0 GNC, el Jeep Renegade 1.6 multijet y el Mazda CX-5 Skyactiv-G 165 CV, mientras que el Kia Sportage 1.6 CRDI se une a los monovolúmenes grandes en la lista de los peor puntuados con solo 1,5 estrellas.
El próximo año
En esta ronda de evaluación no se han incluido híbridos enchufables, pero sí se evaluarán a comienzos de año, en los resultados que se anuncien en febrero. Además, en ese momento se ampliarán las pruebas y se tendrán en cuenta otros parámetros. Se pasará de analizar las emisiones generadas en la circulación del coche -'del tanque a la rueda'- a las que se generan también en el proceso de producción de la energía, ya sea con combustibles fósiles o energía eléctrica -un proceso llamado 'del pozo a la rueda'-.
Y más adelante el objetivo es medir todas las emisiones que se generan en el ciclo de vida completo de un coche, desde su fabricación, la generación de energía, el consumo durante el uso y el reciclaje.
«Era una imagen impactante de ver. Cuando subo al coche sé que corro riesgos y respeto los peligros que hay en este deporte. Publiqué un mensaje (en las redes sociales) durante la pausa porque era horroroso». Durante la hora de interrupción del GP de Bahrein forzada por el impresionante accidente de Romain Grosjean el mismo Lewis Hamilton se tomó su tiempo para entrar en las redes sociales. «Es un recordatorio para nosotros y esperemos que para el resto de la gente que está viendo que este es un deporte peligroso, es por lo que salimos a superar los límites y jugando con esos límites, pero tenéis que respetarlo. Muestra también el increíble trabajo de la FIA durante mucho tiempo para poder salir andando de un accidente como ese.
Desde los años 80, y especialmente el accidente de Gerhard Berger en Imola, no se veían imágenes similares en la Fórmula 1. Primero, ante las de un monoplaza partido por la mitad tras atravesar los raíles de seguridad. Pero, sobre todo, por la increíble bola de fuego que el Haas provocó tras dividirse en dos. La escena retrotraía a la década de los setenta, cuando tan fácil resultaba que un monoplaza ardiera tras un impacto. Lauda, Williamson, Petterson, Icks…
El fuego ya se consideraba parte del pasado con los nuevos chasis de carbono y los depósitos de tecnología militar. Efectivamente, la suerte de Romain Grosjean sintetizaba los avances en materia de seguridad, pero, como también recordaba Hamilton, el peligro siempre inherente para los pilotos a pesar de tales avances, y que siempre parece olvidado en estos tiempos de alta seguridad.
«El Halo, lo mejor que hemos traído a la F1»
Ciertamente, han cambiado desde aquellos 70, como podía apreciarse durante el mismo accidente y en los momentos posteriores. Los pilotos podían revivir una y otra vez las imágenes de uno de los más dramáticos de las últimas décadas. A algunos les traicionaba su rostro, como se podía apreciar con Jan Magnussen o Sebastian Vettel, por ejemplo. Las redes sociales se inundaban con mensajes y el accidente se reproducía desde todos los ángulos posibles a los pocos segundos. Incluso un campeón del mundo como Lewis Hamilton participaba desde boxes. Afortunadamente, el propio protagonista también pudo también lanzar su mensaje personal de alivio. «Gracias por todos los mensajes. No era muy partidario del Halo hace algunos años, pero creo que es lo mejor que hemos traído a la Fórmula 1, sin él no estaría hablando con vosotros hoy» tuiteaba el propio Grosjean, o alguien de su parte, manos vendadas por las quemaduras y celebrando el milagro de estar vivo. Antes del accidente de Jules Bianchi no hubiera sido el caso
El episodio vivido por el francés y el vuelco de Lance Stroll enloquecieron el GP de Bahrein. Hamilton partía en primera posición en las dos arrancadas y dominó una carrera sin historia para el británico, resueltos ya los dos títulos del campeonato, y dejando en evidencia a Valtteri Bottas, tan lejos del podio y de su compañero. Pero la tercera posición final en Constructores seguía viva y abierta para cuatro equipos antes de empezar la carrera. «La igualdad es tremenda, estamos todos muy cerca, como esperábamos, pero incluso más todavía. Es increíble, AlphaTauri, Racing Pont, Ferrari Renault y nosotros… todos estamos en dos decimas. Es imposible saber que pasara mañana y en carrera», avisaba Carlos Sainz el viernes tras la primera jornada de libres.
Efectivamente, todo apuntaba a una extraordinaria lucha entre todos ellos. Hasta que McLaren y, sobre todo Carlos Sainz, se descolgaron el sábado con una inoportuna avería en uno de los circuitos más competitivos de la temporada para el MCL35. «Si había un día en que no tenía que haber ocurrido, ese era hoy», se lamentaba el piloto español. Efectivamente, decimoquinto en la parilla, todos los pilotos de los equipos rivales salían por delante. El ánimo en McLaren era desolador en la tarde del sábado. Al final, los últimos fueron los primeros.
Racing Point colocó a Sergio Pérez en posiciones de podio y de nuevo Lance Stroll fue el eslabón más débil del equipo. Los dos Renault amenazaban por detrás al mexicano desde la quinta y sexta posición. Incluso AlphaTauri parecía en condiciones de superar a McLaren y restarle puntos cruciales. Los dos Ferrari arrancaban por delante de Sainz, amenazantes de la novena posición de Lando Norris, quien también rumiaba su error del sábado. Poco hacía presagiar que los dos monoplazas británicos fueran los vencedores de la pelea en Bahrein.
Sainz, en una de sus mejores carreras
«El coche es inconducible», denunciaba por la radio Sebastian Vettel ya desde el comienzo de la prueba. El ritmo de los Ferrari nada más comenzar la prueba descolgaba a sus pilotos. Tan solo un punto cosechaba al final y el equipo italiano ya casi ha quedado sin opciones para el tercer puesto. Stroll también aligeraba la carga con su vuelco en la segunda vuelta. Norris salvaba los primeros compases de la carrera, mientras que Sainz había montado en la salida su personal emboscada de éxito incierto: a diferencia de todos sus rivales que partían con neumáticos medios, el español lo hizo con blandos. No quedaba otra forma de romper la uniformidad estratégica por delante. En las primeras veinte vueltas transformó un fin de semana de negros presagios en una de las mejores carreras de su trayectoria en la F1, como reconocería tras la prueba.
«Esta era clave de la carrera, conseguir adelantarles en pista y luego encima hacerlo durar el neumático blando. Me concentré en la mínima oportunidad que tenía de adelantar, y adelanté, y en la mínima oportunidad de guardar neumáticos, y los hice durar». Junto a las posiciones ganadas en la salida, Gasly, Ricciardo y Charles Leclerc cayeron en ese primer relevo. Pero, sorprendentemente, Sainz logró alargar sus compuestos blandos más que sus rivales con el medio. La emboscada había dado resultado. Solo faltaba ya eliminarles con la ventaja ganada en esas primeras 22 vueltas.
Después fueron los dos Renault, uno detrás de otro. Más puntos sobre el equipo francés. Casi también caía su propio compañero de no ser por otra parada en boxes interminable. Que Checo Pérez perdiera el podio a pocas vueltas del final devolvía la mala fortuna del sábado. Sin ella, Sainz quizás podría habérselo disputado al mexicano. «Ha sido una de mis mejores carreras en la Fórmula 1, sobre todo porque no tenía opciones de estrategia», remataba Sainz tras su segundo quinto puesto consecutivo desde la misma posición de salida. «Me he sorprendido a mí mismo». Cada gran premio varía la clasificación general por detrás de Mercedes y McLaren. McLaren es ahora tercero con 17 puntos de ventaja sobre Racing Point. Al menos, hasta Abu Dabi habrá guerra, y mucho dinero en juego.
Puede que Carlex sea el preparador que más ha trabajado sobre la pick-up Clase X de Mercedes, ya que hasta la fecha lleva nada menos que nueve proyectos terminados con esta lujosa camioneta como protagonista.
Ahora, es el turno de la décima creación, esta vez tan impresionante y especial como pocas se han visto: el Clase X Racing Green.
Carbono y acabado cepillado se funden armoniosamente
En el exterior, esta bestia luce un kit de carrocería nuevo en fibra de carbono, habiéndose pintado toda la carrocería en un tono verde perlado que se inspira en el clásico e icónico Racing Green británico.
Además, el exterior combina el carbono con una técnica que aplica Carlex a algunos de sus diseños y que requiere mucho conocimiento para hacerla de manera correcta: el cepillado. Esto se refiere al patrón como de aluminio cepillado que tiene la carrocería en su zona central, es decir entre la aleta delantera y la trasera, ya que tanto el frontal como la zaga lucen en fibra de carbono. De esta manera, se realiza una transición suave, a modo de gradiente, entre la fibra expuesta y el acabado cepillado, dando un toque único a este Clase X.
Para completar el look encontramos tres líneas blancas en contraste y unos neumáticos que lucen las letras 'Carlex Design Racing Green' también en color blanco.
Interior de revista
Ahora bien, si el exterior tiene una pinta bárbara, el interior no se le queda atrás. Y es que los expertos de Carlex Design han trabajado en este habitáculo para dejarlo tan único como el cascarón externo. Tenemos asientos deportivos delante y detrás, cinturones de seguridad nuevos con detalles en verde, detalles en verde en todo el habitáculo, nuevo volante rediseñado con cuero perforado y fibra de carbono, cubiertas de carbono en las puertas y el salpicadero… Un espectáculo.
La compañía no ha dado un precio para toda esta fantasía, pero, viendo el trabajo que ha podido llevar lograrlo, imaginamos que habrá que pegarle un buen pellizco al bolsillo…
El Kia XCeed se ha convertido en el modelo más vendido de la gama Ceed y ahora refuerza su posición con el lanzamiento de la versión híbrida enchufable. Estaba cantado porque la tecnología ya estaba en 'casa'.
Hereda, por tanto, los mismos argumentos ya conocidos en el Niro y (y compartidos también en el Ceed Tourer), es decir, un motor de gasolina 1.6 GDi de cuatro cilindros de 105 CV y un propulsor eléctrico de 44,5 kW (60,5 CV). La potencia conjunta del sistema es de 141 CV.
El motor eléctrico se alimenta con la energía que le proporciona una batería de polímeros de iones de litio de 8,9 kWh de capacidad, aspecto que le brinda una autonomía exclusivamente eléctrica de hasta 48 kilómetros en ciclo WLTP (42 si las llantas son de 18 pulgadas en lugar de 16). Puede circular en modo eléctrico hasta los 120 km/h.
La capacidad máxima de la toma de carga es de 3,3 kW y el tiempo de recarga con un cable de tipo 2 Mennekes sería de 2 horas y 15 minutos. Y para evitar sustos, cuando se circula de manera eléctrica el vehículo emite un sonido que avisa a los peatones.
Para gestionar todo ese potencial híbrido se recurre a una transmisión automática de seis relaciones con doble embrague. Las levas cambian de marcha en el modo Sport y regulan la intensidad de la frenada regenerativa en modo Eco. Ademas contempla un modo eléctico EV.
Ha ganado kilos
El peso se ha incrementado en 190 kilos con respecto a un XCeed térmico con similar equipamiento. Por ese motivo se han recalibrado ligeramente los ajustes de la dirección y de la suspensión.
Con respecto al resto de la gama esta variante PHEV incorpora una rejilla frontal cerrada y la toma de carga lateral. El maletero cede 135 litros debido a la batería y el interior cuenta con información específica (también el sistema multimedia UVO Connect).
El abanico de precios oscila entre 36.125 y 39.175 euros.
El pasado verano, Naran Autmotive nos dejó ver ligeramente en algunas imágenes su hiperdeportivo. Ahora, tenemos más información, más fotografías y más detalles de esta bestia.
Solo habrá 49
Se llama Naran, como la propia compañía, y es un hiper que se inspira en los coches de GT3, con un motor V8 biturbo de carreras que le da nada menos que 1.048 caballos y 1.036 Nm de par motor. Tan solo se fabricarán 49 unidades del mismo y cada uno de ellos se personalizará exclusivamente al más absoluto gusto del comprador.
En cuanto al diseño, el Naran es un coche con un aspecto muy dramático, con un splitter delantero y un difusor trasero que parecen ser una única pieza, con unas llantas de 22 pulgadas en carbono y con unos apéndices aerodinámicos que hacen que sea una bestia en este aspecto también.
Y es que gracias a su diseño y a la especial atención que se ha puesto en la aerodinámica, el coche genera una carga de 1.377 kilos de downforce, lo que es más que un coche de carreras GT3.
De 0 a 100 en menos de 2,3 segundos
En cuanto a su motor, se trata de un V8 de 5 litros que ha sido construido en Alemania por Racing Dynamics. Sobre el papel, el hiperdeportivo es capaz de pasar de 0 a 100 en menos de 2,3 segundos, alcanzar los 160 km/h en 4,56 y seguir empujando hasta superar los 370 km/h.
Toda la potencia es enviada al asfalto mediante un sistema de tracción a las cuatro ruedas, aunque es cierto que podremos elegir si queremos conducir en modo tracción trasera.
El interior no se ha dejado ver por el momento, pero se sabe que los materiales han sido elegidos la diseñadora del Aston Martin Lagonda; Kate Montgomery.
Esta es la versión renovada del X-Terra de Nissan para Oriente Medio. Este coche no es completamente nuevo, se trata de un restyle, pero con cambios bastante importantes.
Basado en el Navara 2021
El primero y más gordo de todos es que, al contrario de lo que pasa con el Terra de Estados Unidos, el X-Terra 2021 cambia de plataforma y se construye ahora en torno a la del Navara 2021. Esto significa un gran cambio, aunque exteriormente no se note apenas.
La parte delantera luce más moderna, más al estilo Patrol, gracias a esa gran parrilla en forma de V y a las nuevas luces diurnas en forma de C. Tendrá disponibles siete colores exteriores, mientras que el interior combina colores como el gris y el negro con materiales de calidad, para crear un espacio y un ambiente más sobrio.
Acristalamiento acústico
Además de esto, el habitáculo del X-Terra 2021 será un lugar de lo más confortable, gracias a sus asientos Zero Gravity (en la primera y segunda fila) y a que tanto el parabrisas delantero como los cristales laterales son ahora de cristal acústico, lo que hará que el viaje sea mucho más silencioso.
En el centro del salpicadero nos encontraremos con una nueva pantalla táctil de 9 pulgadas que facilita la visión gracias a su amplio tamaño.
En cuanto a sus motorizaciones, el X-Terra 2021 contará de momento con una: un 2.5 de cuatro cilindros gasolina que genera 170 caballos de potencia y 241 Nm de par motor. Todo esto se envía al asfalto mediante una caja de cambios automática de siete velocidades y a una tracción total. Para quienes sean asiduos al salir fuera del asfalto, el X-Terra cuenta con bloqueo del diferencial para las cuatro ruedas, diferencial de deslizamiento limitado y un diferencial posterior con bloqueo electrónico.
Se pondrá a la venta en Oriente medio el próximo mes.
Este mismo mes de noviembre la firma francesa DS anunciaba la comercialización en España de su nuevo buque insignia, el DS 9, un señorial y elegante vehículo que mide 4,93 metros de largo y que aquí arranca en los 54.000 euros cuando está equipado con el propulsor PureTech de 225 CV de potencia.
Además de esta versión que recurre a una conocida mecánica de gasolina, este DS 9 también está disponible en su versión híbrida enchufable, la cual recibe la denominación E-Tense. Combina ese mismo 1.6 PureTech con un motor eléctrico y un cambio automático EAT8 (este es de serie en todos los DS 9) para ofrecer un total de 225 CV de potencia. Y por si no fuera suficiente, en no mucho tiempo también se lanzará una variante E-Tense de mayor potencia, el cual ahora se pone a la venta en Francia.
Con la mecánica del 508 PSE
Se llama E-Tense 4×4 360 y combina un motor 1.6 PureTech de 200 CV de potencia con dos motores eléctricos (el delantero con 110 CV y el trasero con 113 CV) para entregar un total de 360 CV de potencia y 520 Nm de par motor. No en vano se trata de la misma combinación mecánica que utilizará el deportivo Peugeot 508 PSE.
Diferenciarlos del resto de los DS 9 será sencillo gracias a unas pinzas de freno acabadas en color negro y con el emblema DS Performance, las cuales se esconden tras sus llantas Munich de 20 pulgadas.
En Francia esta prestacional versión ya se ha puesto a la venta. Y lo hace con los niveles de equipamiento Performance Line+ y Rivoli+. El primero de ellos presenta un interior que combina tejido Alcantara y cuero de color negro, detalles cromados, emblemas DS Performance Line, volante en cuero perforado… Por otro lado el Rivoli+ apuesta por materiales que transmiten una mayor calidad y molduras premium ideadas para la ocasión.
Desde 65.500 euros en Francia
Como no podía ser de otra manera, su equipamiento de serie será realmente completo en cualquiera de los casos, pero curioso es que DS asegura que las primeras entregas de esta potente versiónno están previstas hasta el mes de septiembre del año que viene.
Igual por esa razón no se han desvelado sus prestaciones o consumos, aunque si que se conocen sus precios en Francia, los cuales no lo ponen a tiro de todos los bolsillos.
Para que te hagas una idea, esta versión cuesta 11.500 euros más que un E-Tense 225 a igualdad de equipamiento. De trasladarse esa diferencia a España, esta variante se iría hasta unos abultados 68.000 euros, que no es precisamente poco.
Tenemos algunas fotos nuevas que muestran un Porsche 911 GT3 prácticamente al descubierto en todos sus detalles. Este prototipo estaba haciendo pruebas junto con un Cayman GT4 RS cuando decidieron detenerse en un estacionamiento de una autopista alemana. Ahí nuestros colegas de CarPix pudieron fotografiar el coche con cierta tranquilidad hasta que el conductor se dio cuenta y salió a toda prisa hacia el coche.
Pero en todo este tiempo se pudo ver que bajo la envoltura negra aparece un color azul que bien podría ser como el de los legendarios coches de los coches de Gulf. El coche está tan libre de camflaje que incluso al mirar en la parte posterior se puede ver el logotipo de GT3 debajo de la envoltura.
El nuevo GT3 está previsto que debute en los primeros meses de 2021. En esta nueva entrega ganará 10 caballos más con el motor 4.0 litros, por lo que tendrá un total de 510 caballos de potencia máxima. Estará disponible con cambio manual o el automático PDK.
Tras su llegada al mercado alemán, ya está disponible en España el impresionante Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic, un SUV que se ha creado para mirar cara a cara a modelos como el Bentley Bentayga o el Rolls-Royce Cullinan. Las primeras unidades llegarán a los concesionarios en el primer trimestre de 2021 con precios que arrancan en los 186.125 euros (en Alemania cuesta 156.078 euros).
Este SUV, con el apellido Maybach, toma como punto de partida un Mercedes-Benz GLS. Su equipamiento está marcado por el lujo, incluso en la versión de serie. Su interior luce una configuración de cinco plazas, donde los asientos laterales del banco trasero pueden convertirse en asientos de reposo. Incorpora de serie un tapizado y revestimiento en el tablero de instrumentos de fina napa, un techo panorámico eléctrico con persiana opaca y asientos climatizados con función de masaje.
Con 558 CV
Para poder mover a esta bestia de 2.785 kilos, monta un poderoso 4.0 V8 Biturbo, un corazón de 558 CV de potencia y 730 Nm de par, una variante desarrollada en exclusiva para Maybach. Este motor está combinado con el sistema eléctrico de 48 voltios EQ Boost, con lo que se beneficiará de la etiqueta ECO de la DGT. Con un cambio automático de 9 velocidades y tracción 4Matic, es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanzar una velocidad punta de 250 km/h. Además, homologa un consumo medio de 12 l/100 km.
Estos están limitados a 19 pares, compuesto cada uno por un Coupé y un Speedster, y cuentan con un cuerpo en fibra de carbono, un interior exclusivo y un buen número de mejoras en el chasis y el motor.
Por ejemplo, el V12 atmosférico de 5,9 litros que incorporan ha sido modificado para alcanzar los 608 caballos de potencia, lo que supone un aumento de 86 CV respecto al modelo de serie. Las llantas de 19 pulgadas específicas o un uso extenso de la fibra de carbono en su construcción son otros de los puntos a destacar en estos modelos.
Los afortunados dueños de estos 19 pares pueden seguir el proceso de construcción visitando la planta de Warwick o bien a través de un portal específicamente dedicado a ello. Sin embargo, lo más interesante es que pueden hablar con quienes están trabajando en sus coches para saber y conocer más detalles.
Las entregas están previstas para la primera mitad de 2021, cuando los compradores recibirán además algún que otro regalo personalizado, como los prismáticos Zagato Leica con una caja en fibra de carbono curada.
La tradición del 'Black Friday' ha llegado para quedarse y cada vez son más las marcas que se apuntan a ella con descuentos. Es es caso de Citroën, que ha lanzado una oferta en la que ofrece hasta 8.000 euros de descuento para unidades limitadas de sus Citroën C3, los SUV Citroën C3 Aircross y Citroën C5 Aircross, el Citroën Grand C4 SpaceTourer y el polivalente Citroën Berlingo, para compradores que se adhieran al Plan Renove 2020.
Además, hasta finales de mes, Citroën tiene en marcha la campaña 'Días C', que permite comprar cualquiera de estos modelos con condiciones especiales de financiación por parte de PSA Financial Services, con las que el comprador no empezará a pagar cuotas hasta marzo de 2021.
Los compradores que financien su coche a través de la financiera de la marca también podrán disfrutar de un seguro a todo riesgo con franquicia flexible con la Mutua Madrileña y de un seguro de crédito con cobertura de desempleo, incapacidad temporal, permanente y fallecimiento.
Los primeros compases a bordo del nuevo Land Rover Defender no se olvidan fácilmente porque uno parece ir sentado en un tanque de lujo que transmite una clara sensación de superioridad, de modelo invencible. Incluso más que la que transmite cualquier Range Rover. Y francamente no era fácil compatibilizar lujo con las mejores capacidades «off road» y con durabilidad. Pero ya desde fuera la impresión es la de ir a entrar en una fortaleza rodante, y dentro nos damos cuenta enseguida de que Land Rover ha tirado la casa por la ventana en su nuevo icono poniendo a disposición de su propietario toda la tecnología disponible para que nada ni nadie le detenga, una manera de afianzar el trono frente a modelos como el Mercedes G o el Jeep Wrangler, y también de demostrar que la larga espera (el primer concept de este modelo es de 2011) ha valido la pena .
El interior del nuevo todoterreno británico (aunque construido en Eslovaquia), es una delicia por la disposición de los elementos, su diseño minimalista, la comodidad general, la amplitud y la practicidad. Huecos y más huecos por todas partes para dejar desde un móvil a una tablet pasando por llaves, botellas, juguetes… Y enchufes, tomas USB, tomas de corriente. Apenas hay túnel central en el piso trasero y todas las plazas sin excepción son tamaño XXL. No en vano el Defender 110 mide 4.758 mm, y su distancia entre ejes supera los tres metros (2,89 un Mercedes G). Pero estas cifras llevan aparejado irremediablemente un mayor peso. Nuestra unidad en concreto pesa 2.323 kg, eso sí, 128 kg menos que el modelo de la estrella equivalente, y la sensación inicial es la de que va a costar arrastrar esos kilitos. Sin embargo a medida que se recorren kilómetros esa sensación va desapareciendo porque el Defender 110 con motor turbodiésel de 240 CV se mueve con la solvencia de un todoterreno menos pesado o más potente, incluso cuando llegan curvas y se defiende como gato panza arriba con mucho menor balanceo del esperado, al menos con la suspensión neumática de nuestra unidad. El cambio automático, de convertidor de par, es rápido y aprovecha bien los recursos del 4 cilindros, aunque sería perfecto si llevara levas en el volante. El coche está bien insonorizado y el motor apenas se percibe, sin embargo hemos detectado ruidos aerodinámicos que afean un poco el refinamiento general.
Como es lógico los consumos no son bajos. Circulando a 90 km/h es la única manera de bajar de 9 l/100 km. Y a 120 km/h el gasto se eleva casi a 10 l/100 km. En carretera de montaña o haciendo todoterreno radical (no solo caminos) la media se eleva hasta los 14 l/100 km sin ningún tipo de problema. Y hablando de caminos, rotos y negociados a buena velocidad, sorprende y mucho la respuesta de la amortiguación que se come los baches sin despeinarse otorgando al pasaje una comodidad de lujo. La lista de recursos de cara a meterse en harina por el campo es interminable y más, como es el caso, si lleva neumáticos todoterreno (los ha hecho GoodYear a medida para este modelo y permiten alcanzar su velocidad máxima normal) y tras someterlo a una prueba en situación límite podemos asegurar que estamos ante un Defender de pura raza. No esperábamos menos.
Defender 90. Desde 55.000 euros
El Land Rover Defender 90 de tres puertas llegará a España a finales de año aunque ya se conoce la gama completa. El modelo de acceso, el 2.0 SD4 200 AWD Auto, costará 54.980 euros convirtiendose así en el Defender más económico que se puede comprar con un precio que supone gastar 6.500 euros menos que el Defender 110 largo más barato. El interior del 90 podrá llevar una configuración de asientos con 5 o 6 plazas. Y la gama (muy parecida a la del 110) comprenderá 19 versiones fruto de combinar 7 acabados y 4 motorizaciones, incluidas dos diesel de 4 cilindros con 200 y 240 CV y dos de gasolina, con 300 y 400 CV. Esta última con un 6 cilindros en línea y un sistema de hibridación ligera MHEV de 48 voltios. Las versiones híbridas enchufables de los Defender 90 y 110 llegarán a finales de año junto con el Defender 90.
El nuevo Citroën C4 llega con la intención de recuperar la tradición de berlinas de la marca francesa. Modelos emblemáticos como el GS, el BX o el Xsara están en la memoria de los aficionados del automóvil y de los amantes de la marca francesa. Y en el presente más inmediato… y el futuro, quieren que este C4 y su versión eléctrica ë-C4 puedan llegar a significar lo mismo y convertirse en modelos icónicos.
Para ello, la marca francesa no ha escatimado ni recursos ni esfuerzos. El segmento compacto, en el que estos modelos se inscriben sigue siendo uno de los principales del mercado. Y su aspecto de crossover hace que el nuevo C4 pueda jugar sus bazas entre los SUV, el grupo de coches más demandado de la actualidad en el mercado.
El C4 supone, por tanto, una vuelta a lo grande por parte de Citroën a un segmento que había 'descuidado', pues el C4 Cactus con el que pretendía competir ahí no luchaba en igualdad de condiciones respecto a modelos de otras marcas rivales. Y también significa, en cierto modo, volver a apostar por España, pues es Villaverde la factoría donde se producen ambas variantes -con motores térmicos y la cien por cien eléctrica- para todo el mundo. España es para Citroën y para el Grupo PSA uno de sus principales asentamientos industriales, tanto en el pasado como el presente y de cara al futuro.
Aquí el Grupo PSA cuenta con 14.000, empleados, produce más de 930.000 coches de 14 modelos diferentes (un tercio de la producción total en España) y tiene una cuota de mercado del 21 por ciento. Además, es el único grupo en el que cada una de sus fábricas produce al menos un modelo eléctrico (en Vigo los Citroën Berlingo eléctrico, el Peugeot e-2008 y el Partner; en Zaragoza el Opel Corsa-e y en Madrid el nuevo Citroën ë-C4).
Por eso la producción en Villaverde del nuevo C4 y ë-C4 vuelve a poner a la factoría madrileña en primera línea, con un modelo llamado a ser un nuevo éxito en la marca.
Una importancia la de este C4 que se resume en datos.
PRODUCCIÓN
La adjudicación del Citroën C4 y ë-C4 a Madrid, supuso una inversión en la factoría de 144 millones de euros destinados a poner al día esta planta de 80.000 metros cuadrados de superficie y con 68 años de historia.
Una planta que en la actualidad fabrica en un único turno, aunque la previsión es aumentar la producción ante el previsible y deseado aumento de la demanda.
-965 trabajadores se dedican a la producción del nuevo Citroën. De ellos, un 23 por ciento son mujeres.
-Con esos trabajadores 'conviven' 339 robots, 7 cobots (robots creados para interactuar con personas) y 57 AGV's (sistemas de transporte autónomo que van enviando piezas y elementos de un lado a otro de la fábrica).
– Se reciben cada día 440.000 piezas, que llegan en 65 camiones.
– En la sección de chapa, la tasa de automatización es del cien por cien.
– En cada coche se aplican 3.798 puntos de soldadura; se instalan 430 piezas, con 274 tornillos y 60 metros de masilla. Además cada C4 cuenta con un metro de soldadura MIG y 4 metros de soldadura láser.
– En la sección de pintura se manejan 7 tintas (2 en exclusiva para este modelo), se aplican 59 metros de cordones de estanqueidad y 47 obturadores de estanqueidad, con el trabajo de 22 robots.
– En la parte de montaje hay 1.053 piezas, de las cuales 398 llegan en carretilla y 655 en kit. En total son 1.537 referencias por coche.
– Antes de salir hacia la campa, a la espera de su llegada al cliente, cada Citroën C4 y ë-C4 tiene la supervisión de más de 1.200 características, 40 minutos dedicados a controles de aspecto del acabado y 10 minutos de control dinámico en banco.
– De la línea de producción salen 30 coches a la hora, unos 225 en cada jornada. De ellos, un 15 por ciento ë-C4, aunque el objetivo es llegar al 20 por ciento.
Además de en la producción, el nuevo Citroën C4 y ë-C4 va a brillar por muchos aspectos que se pueden resumir también en datos.
PERSONALIZACIÓN
Citroën sigue apostando por la personalización de sus modelos como uno de los grandes argumentos de cara a un cliente que busca crear un coche a su imagen. En eso este C4 también va a ser referencia.
-31 posibilidades de personalización fruto de combinar 7 colores exteriores, 5 packs exteriores y 5 ambientes de interior.
CAPACIDADES
Aunque apuesta por una carrocería con aspecto de crossover coupé, esto no impide que su habitabilidad, su espacio y sus capacidades, se vean comprometidas.
– Mide 4,36 metros de longitud y su distancia entre ejes es de 2,67 metros. Eso garantiza una habitabilidad de las mejores de su categoría, con un espacio para las rodillas de 198 mm, que según Citroën es el mejor de su clase.
– El maletero suma 380 litros tanto en las versiones térmicas como en la eléctrica. Y 1.250 litros con los asientos abatidos. Además, los ingenieros de Citroën han sido capaces de encontrar 16 huecos en el habitáculo donde poder dejar objetos. Huecos que suman otros 39 litros de capacidad.
CONECTIVIDAD
El C4 es un coche del Siglo XXI y eso significa, máxima conectividad. Por eso, incorpora las más avanzadas tecnologías para que los ocupantes tengan en todo momento unión con el exterior.
– 6 tecnologías de conectividad: Pantalla táctil de 10 pulgadas de serie, Citroën Connect Nav, Citroën Connect Box, Mirror Screen compatible con Apple CarPlay y Android Auto, Recarga inalámbrica del smartphone y la Connected CAM de Citroën.
ASISTENTES DE SEGURIDAD Y AYUDAS A LA CONDUCCIÓN
En este apartado Citroën no escatima, como se aprecia en sus últimos productos. El C4 no podía ser una excepción y por eso su lista de ADAS es completísima.
-20 dispositivos de asistencia y ayudas a la conducción ofrece el nuevo C4 y ë-C4 que lo acercan a la conducción autónoma. Dispositivos como el Active Safety Brake, Alerta de riesgo de colisión y poscolisión, vigilancia de ángulo muerto, alerta activa de cambio involuntario de carril, highway driver assist…
Y en el apartado de confort, el Head up Display, la cámara de visión 360 grados, el sistema de arranque en pendiente…
RENDIMIENTO
Y por supuesto, hay otras muchas cifras que explican lo que es el nuevo Citroën C4 y el ë-C4. Son las relativas a sus sistemas de propulsion, las que hablan de su rendimiento.
-Gama mecánica con cinco alternativas de combustión. En gasolina los motores PureTech de 100, 130 y 155 caballos, con cambio manual de seis velocidades o el automático EAT8 en el caso de las dos variantes más potentes.
En diésel, el BlueHDI de 110 y 130 caballos. En el primer caso, con cambio manual y en el segundo con el automático EAT8 de convertidor de par.
-El eléctrico ë-C4 también resume en cifras su poderío. Su motor de 100 kW es equivalente a un propulsor de 136 caballos. Ofrece un par instantáneo de 260 Nm y una autonomía máxima de 350 kilómetros bajo el ciclo de homologación WLTP.
PRECIOS
Estas son otras de las cifras importantes, una de las más miradas por los compradores. Y para eso, Citroën, que comenzará las entregas del nuevo C4 y ë-C4 el próximo diciembre, ha preparado una tarifa que busca acercar su nuevo modelo a todo el público posible.
La marca francesa propone una alternativa por 195 euros al mes, tanto para los térmicos y los eléctricos, durante 47 meses. A eso se añadiría una entrada y un pago final.
Y para los más tradicionales, aquí está la lista completa de precios.
Cuando fue desvelado el revitalizado Volkswagen Tiguan allá por el mes de julio la firma alemana mostró su nueva y deportiva versión 'R', la cual ahora se pone a la venta en Alemania. Bien es cierto que no tardará tampoco mucho tiempo en aterrizar en España.
Como dijeron en su día, este nuevo Volkswagen Tiguan R esconde el poderoso corazón 2.0 TSI, el cual es capaz de generar 320 CV de potencia y 420 Nm de par motor, que son enviados a su sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Motion (este cuenta con diferentes niveles de reparto en función del modo de conducción y con sistema de vectorización del par motor) por medio de un cambio DSG7.
De 0 a 100 km/h en 4,9 segundos
El resultado es un SUV de altas prestaciones, porque presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,9 segundos. Y para que lo tengas en cuenta eso son tres décimas de segundo menos de lo que en su día anunciaba un Porsche Cayenne Turbo S de primera generación y también son seis décimas menos de lo que homologaba un Audi Q7 V12 TDI con 500 CV. También decir que su velocidad máxima está limitada a 250 km/h.
Ahora que firma un gasto medio de 9,9 l/100 km en ciclo WLTP y emisiones de 225 g/km de CO2.
Como hemos dicho, en Alemania ya está a la venta con un precio de partida de 56.703 euros. Además de todo lo que esconde bajo su carrocería, donde hay detalles estéticos que ayudan a diferenciarlo en cuestión de segundos de cualquier otro Tiguan, esta deportiva versión puede presumir de tener un completo equipamiento de serie donde incluso se encuentran los avanzados faros IQ.Light entre otros muchos elementos.
3.704 euros cuesta el escape Akrapovic
Pero para que lo tengas en cuenta, ese equipamiento se puede completar allí con opciones como el Head-Up display (550 euros), el techo panorámico eléctrico (1.247 euros), el tapizado en cuero Nappa (2.573 euros), las llantas de 21 pulgadas (de serie son de 20 pulgadas) y con neumáticos 255/35 R21 (799 euros) o se puede elegir entre seis colores para su carrocería, donde este Lápiz Blue, exclusivo para los modelos R de la firma alemana, tiene un precio de 740 euros.
Casi imprescindible para aquellos clientes de este Tiguan R será su sistema de escape deportivo, el cual está fabricado en titanio por el especialista Akrapovic. El principal inconveniente que tiene es que en Alemania este extra sale por 3.704 euros.
