El futuro más inmediato de Cupra se empieza a escribir… Y a poner a prueba. El Cupra Tavascan, el modelo eléctrico que junto al UrbanRebel y el Terramar será uno de los pilares de la evolución de la marca ya está en el circuito de Nürburgring poniéndose a punto.
Hemos citado estos tres modelos porque son el futuro más inmediato de la nueva marca creada por Seat en 2018. Tal como se anunció en el circuito de Terramar, estos modelos se unirán a los que han llevado a Cupra hasta donde está ahora –León, Formentor y Born-, para crear una gama completa que eleve las ventas de la marca hasta los objetivos marcados de duplicar la facturación en dos años.
Para ello es básico el lanzamiento de nuevos modelos y en la hoja de ruta está este Tavascan, cuya llegada no será antes de 2024. Se trata del primer crossover eléctrico de la marca. Un modelo realizado sobre la misma plataforma MEB del Grupo Volkswagen.
El Cupra Tavascan nace de la misma base que el Volkswagen ID.4
Es la base desde la que nacen los Volkswagen ID.4, Audi Q4 e-tron y el Skoda Enyaq. Y eso se aprecia, por ejemplo, en las imágenes de este prototipo de Tavascan, que en realidad es una mula de pruebas con la carrocería y el estilo del Volkswagen ID.4.
Se espera que, como corresponde a una marca que en tiene entre sus objetivos fundacionales ser la más deportiva del Grupo Volkswagen, el Cupra Tavascan sea la más deportiva de todos los modelos mencionados. Para ello, los ingenieros de la firma trabajan al máximo rendimiento en el circuito alemán, conocido como el ‘Infierno Verde’.
Porque la puesta a punto de todos los modelos de la marca española es algo muy especial con lo que quieren distinguirse de modelos de otras marcas del grupo. Eso se ha visto, por ejemplo, en el Cupra Born, que pese a ser el mismo modelo –basicamente- que el Volkswagen ID.3, cuenta con un toque mucho más picante y divertido en su conducción.
Estilo coupé para el Cupra Tavascan
Con estas exigencias en cuanto al rendimiento que se espera en el Tavascan, podemos asegurar que la configuración mecánica que va a ofrecer el nuevo Tavascan estará formada por la alternativa con dos motores eléctricos y 306 caballos de potencia que se ofrece en las variantes más dinámicas de los eléctricos del Grupo Volkswagen como por ejemplo el ID.4 GTX.
También destacará el nuevo modelo español por su estilo más deportivo en cuanto al diseño, porque aunque en esta mula solo podemos ver el ‘cascarón’ del Volkswagen ID.4, posiblemente la carrocería del Cupra Tavascan apueste por un aire más deportivo, con ciertos aires de coupé. Nos inclinamos a pensar que en su estilo exterior estará más cerca del ID.5 –el SUV coupé de Volkswagen- que del ID.4. Pero habrá que esperar para confirmarlo.
Y hasta 2024 para que vemos ese primer paso de Cupra hacia el futuro. Aunque antes de esa fecha, sin duda, aún veremos más veces cómo va evolucionando el nuevo Tavascan.
Los precios de la gasolina y el diésel siguen en máximos históricos y ahorrar a la hora de repostar se ha convertido en prioritario para todos los conductores, especialmente ahora que comienzan las vacaciones de verano y hacemos desplazamientos más largos con el coche. Desde principios de año, el precio del carburante se ha encarecido unos 25 euros de media aproximadamente y llenar un depósito de 55 litros cuesta actualmente unos 107 euros, mientras que en el caso del diésel hay que pagar unos 103 euros.
La Organización de Consumidores (OCU) ha comparado los precios de 10.000 gasolineras en toda España entre los meses de febrero y mayo para averiguar cuáles son las más baratas. Repostar en algunas de ellas puede suponer un ahorro superior al 10%. Te contamos cuáles son las más caras y las más baratas. ¡Toma nota para las vacaciones!
La gasolina más barata
Para realizar los cálculos, la OCU ha tomado como base el precio de esas 10.000 gasolineras en el periodo estudiado y ha calculado el precio medio. Con esos datos, ha hecho una comparación entre cadenas, entre provincias o entre las estaciones de una misma ciudad. La marca con precios medios más bajos recibe el índice 100 para cada combustible y el resto de las marcas se sitúan respecto a ella según su nivel de precios. Por ejemplo, una cadena con un índice 110 es un 10% más cara que la cadena más económica.
En este sentido, el estudio revela que BonÀrea es la cadena más barata en gasóleo A y gasolina 95 (ver cuadro arriba). Esta marca cuenta con estaciones de servicio en Cataluña y zonas limítrofes de Aragón. Le siguen en precio más bajo las gasolineras automáticas Plenoil, GM Oil (ligada a los cash GM) y Campsa Express, la variante low cost de Campsa, y Petroprix iguala a las anteriores, pero solo en diésel.
Las gasolineras más caras
En el otro extremo opuesto a BonÀrea, en el el caso del diésel, las marcas más caras son Repsol, BP, Petronor, Petrocat y Valcarce (ver cuadro en la página anterior). Sus precios son al menos un 8% más caros de media. Esto supone que los conductores pagan un sobrecoste de hasta 0,18 euros/litro cuando repostan en algunos de estos abanderamientos.Para la gasolina de 95, Petrocat y Valcarce son las más caras, con una diferencia que supone hasta 0,20 euros/litro de sobrecoste para el usuario.
Dónde es más barato y más caro llenar el depósito de gasolina
La OCU ha evaluado también el nivel de precios de los combustibles por zonas geográficas tomando como base el porcentaje de gasolineras con precios claramente por debajo de la media, al menos 5 céntimos inferiores. En este sentido, hay dos provincias, Teruel y Lérida, donde más del 40 % de las gasolineras permiten repostar ahorrando esos 5 céntimos respecto a la media.
Además el estudio evidencia que una de cada cuatro gasolineras baratas se encuentran en algunas provincias orientales de Andalucía (Córdoba, Almería, Granada y Jaén), en el arco mediterráneo (Murcia, Valencia, Tarragona), en la zona del valle del Ebro (Zaragoza, La Rioja y Navarra) y en Cuenca. En el lado contrario encontramos a Asturias, Orense, Guipúzcoa y Baleares, que serían los territorios donde resulta más caro repostar y menos del 10% de las estaciones pueden considerarse baratas.
El precio de la gasolina en España y en la Unión Europea
Los responsables del estudio han constatado además que la evolución de los precios en las grandes cadenas petroleras españolas durante abril y mayo fue peor que en otros países europeos. De hecho, mientras que los precios en España han experimentado una subida paralela a la de otros países europeos, no ha ocurrido lo mismo cuanto los precios empezaron a bajar en abril y mayo: la evolución en España fue 5 céntimos peor que la de otros países de la UE.
Según la OCU, el desfase podría «estar relacionado con los 5 céntimos que las grandes petroleras debían aportar para sufragar la medida» de descuento de 20 céntimos aprobada por el Gobierno en abril, que se ha prorrogado recientemente hasta finales de año. Los fondos para esta rebaja los aporta el Estado, excepto para las estaciones de servicio de las compañías con capacidad de refino –Repsol, Cepsa y BP–, que deben aportar 5 de esos 20 céntimos, mientras el estado pone 15 céntimos.
Bugatti estrena una nueva edición especial del Bugatti Chiron. Esta vez se trata del Bugatti Chiron L’Ébé, la versión que despide al hypercar francés en Europa y rinde tributo a L’Ébé, la hija mayor de Ettore Bugatti, el fundador de la marca gala.
Ettore Bugatti es una de las figuras más trascendentes en la historia del automóvil. A principios del siglo XX fundó Bugatti y enseguida se convirtió en una de las marcas más reputadas del mundo, en parte por el nivel técnico de sus coches, pero también por sus numerosos éxitos en competición.
El Chiron más personal
Más de un siglo después, Bugatti produce los automóviles más exclusivos del planeta, como el Chiron o el Centodieci, un hypercar de ocho millones de euros del que solo se fabricarán ocho unidades. Pero todo el mundo sabe de lo que es capaz Bugatti. Sin embargo, la historia personal del propio Ettore Bugatti es más desconocida.
Aunque para hablar del protagonista de este artículo solo hace falta saber que tuvo cuatro hijos. El más conocido fue Jean Bugatti, que murió a los 30 años mientras ponía a punto el Bugatti Type 57 SC Atlantic en las inmediaciones de la fábrica de la marca en Molsheim. Jean fue el tercero de los cuatro hermanos y la primogénita fue L’Ébé, nacida en 1903, antes de que se fundase la compañía de automóviles.
El bonito homenaje del Bugatti Chiron L’Ébé
Pues bien, la última de la larguísima lista de ediciones especiales del Bugatti Chiron rinde homenaje a la hija mayor de Ettore, L’Ébé. Y lo de “última” hay que tomárselo al pie de la letra porque esta serie limitada pone punto y final a la historia del Bugatti Chiron en Europa, seis años después de su presentación.
A diferencia de otras ediciones especiales, el Bugatti Chiron L’Ébé apuesta por una decoración más sobria. El negro y el dorado son sus señas de identidad y está combinación de colores está presente tanto por dentro, como por fuera.
El Bugatti Chiron L’Ébé apuesta por el negro y el dorado
En el exterior del Bugatti Chiron L’Ébé, los detalles dorados adornan la parrilla en forma de herradura, partes de la cubierta del motor W16 de 8.0 litros y 1.500 CV, los logotipos EB y las llantas. El nombre de L’Ébé decora la parte inferior del enorme alerón trasero.
En el interior, el cuero beige se mezcla con la fibra de carbono, el negro y los detalles en dorado, como la serigrafía de las puertas que muestra la evolución de los coches de Bugatti con cuatro de sus creaciones más famosas. Hablamos de los primeros coches de carreras de Bugatti, el EB110, el Veyron y el propio Chiron. Todo en el habitáculo del Bugatti Chiron L’Ébé está rematado a mano.
Solo tres unidades del Bugatti Chiron L’Ébé
Aprovechando la presentación del Bugatti Chiron L’Ébé, del que solo existirán tres unidades, Christophe Piochon, presidente de Bugatti Automobiles, ha dicho: “La biografía de L’Ébé Bugatti sobre su padre consta de numerosas entradas del diario del propio Ettore, cartas de sus primeros empleados, clientes, socios comerciales y sus propias experiencias. Ayuda mucho a entender la personalidad de Ettore, sus objetivos y el aprecio que todos tenían por él y sus productos. Con este conocimiento podríamos transmitir el ADN Bugatti al presente, manteniendo la esencia, el grado de perfección y los estándares de calidad hasta el día de hoy. A través de esta configuración única y el uso de su nombre para los últimos Chiron, queríamos honrarla con el estatus que merece en la historia de nuestra marca”.
La relojera suiza Roger Dubuis lanza el Excalibur Spider Huracán. Solo se fabricarán 88 unidades de este exclusivo reloj automático que ha sido presentado en el Festival de la Velocidad de Goodwood y se inspira en el nuevo Lamborghini Huracán GT3 EVO2 de competición.
En los últimos años, la industria relojera ha dado la bienvenida a varias marcas que han conseguido plantar cara e incluso eclipsar a las grandes firmas. A menudo, lo han conseguido con técnicas de fabricación revolucionarias, pero también con diseños que rompen todos los moldes del mundo de los relojes. El mejor ejemplo es Richard Mille, pero también podemos hablar de Roger Dubuis.
Roger Dubuis y su relación con Lamborghini
Esta casa suiza fundada en 1995 se ha hecho famosa con creaciones como el Roger Dubuis Skeleton, pero también es conocida entre los aficionados al automóvil por su colaboración con Lamborghini. Son varios los modelos que han llegado al mercado en los últimos inspirados por la marca de Sant’Agata Bolognese y ahora acaba ver la luz un nuevo miembro de esta familia.
Se llama Roger Dubuis Excalibur Spider Huracán y, de la misma manera que otros Roger Dubuis con el apellido de Lamborghini, se inspira en la división de competición de la marca italiana: Lamborghini Squadra Corse. Concretamente, el modelo que inspira su diseño es el nuevo Lamborghini Huracán GT3 EVO2.
Todo recuerda al nuevo Huracán de competición
Hablamos de la tercera generación del Lamborghini Huracán de carreras, un modelo creado para competir en la categoría GT3. Además de contar con un diseño aerodinámico todavía más extremo que del Huracán EVO de calle, esta bestia de competición cuenta con un interior que se adapta al reglamento técnico de la FIA 2022. En cuanto a su mecánica, utiliza el mismo motor V10 atmosférico que el Huracán de calle, con 640 CV que van a parar directamente a las ruedas traseras.
Pues bien, cada milímetro del Roger Dubuis Excalibur Spider Huracán recuerda al Huracán GT3 EVO2, desde su diseño, hasta los colores con los que ha sido decorado. En su caja de 45 mm de diámetro se combinan los tonos verde, rojo, amarillo y plateado. Además, incluye un motivo decorativo en forma de panal de abeja.
Diseño de esqueleto característico de Roger Dubuis
El Roger Dubuis Excalibur Spider Huracán apuesta por un movimiento esqueletizado que deja a la vista la masa oscilante a 360 grados del calibre RD630 automático. Por su parte, la corona está inspirada en las tuercas de las ruedas del Lamborghini Huracán, mientras que el puente del calibre superior imita las barras de refuerzo que rodean a la mecánica V10 del supercoche.
Los materiales con los que está fabricado el Roger Dubuis Excalibur Spider Huracán tampoco tienen nada que envidiar a los del coche de carreras. Roger Dubuis ha creado la caja, el bisel y la corona con fibra mineral compuesta (MCF) blanca. El resto de materiales hacen que este reloj sea tan ligero como resistente, incluida la correa, fabricada en caucho blanco y con aplicaciones de piel de becerro verde perforada con la parte inferior en rojo.
Únicamente podrán tenerlo 88 personas
Por supuesto, el Roger Dubuis Excalibur Spider Huracán se fabrica a mano y es tan exclusivo como Lamborghini Huracán en el que se inspira. Solo se harán 88 unidades de este modelo, que ya ha sido presentado en sociedad en el Festival de la Velocidad de Goodwood, rodeado de los coches más rápidos del planeta.
Michelin ha probado ya con éxito en nueve hospitales franceses un sistema de cojines inflables para el tratamiento de pacientes en cuidados intensivos que muy pronto estará disponible para toda Europa. Se llama AirProne y es una solución desarrollada conjuntamente con el Hospital Universitario de Amiens, diseñada para mejorar el tratamiento de pacientes que sufren el síndrome de dificultad respiratoria aguda (SDRA) mientras se encuentran en la unidad de cuidados intensivos.
Se trata de un innovador sistema de cojines neumáticos, que se ideó como una respuesta de emergencia durante la pandemia de COVID 19, y con el que se pretende reducir la prevalencia de las úlceras por presión y mejorar las constantes vitales respiratorias y el confort de los pacientes cuando se encuentran en posición decúbito prono.
El kit, que demuestra la capacidad de innovación del fabricante más allá de los neumáticos, consta de 7 cojines inflables para la cabeza, el pecho, la pelvis, los brazos, las rodillas y las espinillas. Estos cojines permiten posicionar adecuadamente a los pacientes, proporcionando una mejor distribución de la presión. Además, el diseño del reposacabezas garantiza que no se ejerza presión sobre el oído y permite un apoyo lateral y el tejido 3D reduce la transpiración por efecto de la presión.
El sistema está fabricado por AirCaptif, una startup francesa especializada en estructuras inflables ultraligeras, que la marca de neumáticos Michelin compró en 2021.
Cámaras, helicópteros, drones, furgonetas y motos camufladas… En España hay operativos algo más de 1.600 dispositivos y radares que vigilan el cumplimiento de las normas. Los excesos de velocidad, la obligatoriedad de llevar abrochado el cinturón de seguridad o la prohibición de usar el teléfono móvil al volante son algunas de las infracciones que se controlan por tierra y aire con medios cada vez más sofisticados. De hecho, esos son los tres motivos que generan un mayor número de sanciones unidos a los positivos por alcohol y drogas.
Este verano, a los miles de agentes que estarán sobre el terreno, se unirá todo un abanico de medios de vigilancia en el que figuran unos 780 radares fijos –92 de ellos de tramo–, 545 radares móviles, 13 helicópteros, 39 drones, 245 cámaras y 15 furgonetas camufladas. Te contamos cómo ‘trabaja’ cada uno de ellos para ‘cazar’ al infractor.
Radares fijos y móviles
Los radares fijos y móviles constituyen los dispositivos de vigilancia de la carretera más numerosos. En total, la DGT dispone de 780 unidades de cinemómetros fijos y 545 móviles.Los fijos aparecieron en nuestras carreteras en 2004 están alojados en pórticos, postes y cabinas laterales. Funcionan de forma automática y captan los excesos de velocidad a través de tecnología radar (mide la velocidad con microondas) o láser.
Los radares móviles se ubican dentro de un coche de la Guardia Civil o en un trípode en las inmediaciones de la vía y funcionan tanto con el vehículo en movimiento como si está parado. La DGT cuenta en su web con información sobre la ubicación de los radares fijos, que están señalizados en la carretera, y los puntos más habituales en los que se encuentran los móviles, aunque estos se mueven a diario. El RACE, Google Maps o apps como SocialDrive y Waze pueden ser de gran ayuda para consultar la información sobre la situación de estos dispositivos aunque, como siempre, lo mejor, si no quieres que te pillen, es circular respetando la velocidad indicada en la vía.
Los temidos veloláser
Los radares móviles llegaron a las carreteras españolas en 1968. Los primeros eran muy pesados, tenían que transportarse en el portaequipajes de los vehículos de la Guardia Civil y operaban en estático. Hoy en día han evolucionado muchísimo. Prueba de ello son los veloláser o radares ‘invisibles’, muy temidos por los conductores. Llamados así porque son muy difíciles de detectar, al ser pequeños (miden unos 50 cm) y ligeros, pueden transportarse a bordo de las motos de los agentes de tráfico. La DGT cuenta con unas 60 unidades y comenzó a utilizarlos en 2018.
Estos radares pueden ubicarse en trípodes, en un vehículo (una moto, por ejemplo) o en las inmediaciones de la vía, características que los hacen fácilmente camuflables. Funcionan de manera autónoma y su margen de error es muy pequeño: se cifra en solo un 5%. Tienen un radio de alcance de hasta 50 metros, funcionan de día y de noche y son capaces de registrar velocidades que van desde unos 30 km/h a 250 km/h.
Radares de tramo
Los radares de tramo llevan en funcionamiento en nuestro país desde 2015 y controlan la velocidad media de un vehículo en un determinado tramo. Cuentan con dos paneles con tecnología GPS, cuyos relojes se sincronizan cada segundo. El primer panel tiene una cámara por carril y graba la matrícula y la hora a la que pasa al coche. Esta cámara funciona con iluminación láser-led, que es imperceptible para el ojo humano y toma imágenes continuamente.
Cuando el coche ha recorrido el tramo monitorizado, un segundo panel vuelve a captar la matrícula y entonces el sistema calcula el tiempo que ha tardado el vehículo en recorrer la distancia, comprobando así la velocidad media a la que circulaba. Si se han rebasado los límites, la denuncia se envía de forma telemática al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas (ESTRADA) de León.
Drones
Los drones empezaron a utilizarse en 2019 y entraron en funcionamiento para detectar conductas temerarias, vigilar tramos de elevado riesgo de accidentes y carreteras con un mayor tránsito de usuarios vulnerables (ciclistas, motociclistas y peatones), en eventos y operaciones especiales (donde se concentra más tráfico), para apoyar en situaciones de emergencia, etc. Hasta el año pasado habían detectado ya más de 600 infracciones, sobre todo relacionadas con el uso del móvil al volante (12,5%), el uso incorrecto de cinturón y de los sistemas de retención infantil (15,9%) y el adelantamiento a ciclistas sin respetar la distancias mínimas de seguridad (4%).
La DGT tiene 39 aparatos de este tipo, que están repartidos por toda la geografía. Cada patrulla de helicópteros (con base en A Coruña, Zaragoza, Valladolid, Sevilla, Málaga y Valencia) cuenta con dos drones, la base central de Madrid tiene 15 aeronaves, Cantabria, Asturias y Extremadura disponen de otros dos drones por zona y Baleares y Canarias, de tres unidades cada una. Su funcionamiento requiere un piloto, un operador de cámara y un agente de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, en el caso de que el conductor reciba la notificación en el momento que comete la infracción. Funcionan a una altura de 120 metros y alcanzan 80 km/h. Pueden soportar temperaturas de entre 20 y 45 grados y disponen de una autonomía máxima de hasta 40 minutos. Pueden llegar a tener 10 km de rango de acción.
Helicópteros Pegasus
La DGT cuenta con 13 helicópteros dotados con cinemómetros Pegasus, que constan de dos cámaras, una panorámica, que sigue al vehículo infractor y capta su velocidad y otra con teleobjetivo que lee su matrícula. Estos helicópteros pueden controlar zonas de hasta 700 kilómetros y se encuentran repartidos por toda la geografía. Cada año suelen realizar unas 3.000 horas de vuelo y detectan unas 20.000 infracciones.
Para multar, el helicóptero se posiciona sobre el vehículo que está cometiendo la infracción y realiza tres mediciones para determinar la velocidad a la que va el automóvil y si esta supera el límite. Pueden medir velocidades entre 80 y 360 km/h, a un kilómetro de distancia y a una altura de 560 metros. Confirmada la infracción, un fotograma de la grabación se envía telemáticamente como prueba al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas (ESTRADA), desde donde se tramita la multa. Si la infracción constituye delito, está previsto que el mismo helicóptero pueda contactar con una patrulla de la Guardia Civil cercana para actuar de inmediato.
Fotograma de la entrada en funcionamiento de las 50 primeras cámaras de control del cinturón de seguridad.
Radares de semáforo, cámaras, furgonetas y motos camufladas
La DGT dispone también de 245 cámaras (este año ha sumado 29 dispositivos más a los que ya tenía) que vigilan el uso indebido del móvil y la utilización del cinturón de seguridad. El 60% de las mismas están ubicadas en carreteras secundarias y el 40% restante en autovías, en los puntos donde se han producido accidentes con víctimas mortales que no llevaban puesto el cinturón en el momento del siniestro. Estas cámaras pueden tomar hasta 50 imágenes por segundo.
Por otro lado, a los habituales medios de detección de infracciones se sumaron hace un par de años 15 furgonetas camufladas que funcionan como radares móviles y que son difíciles de detectar al no llevar ningún rótulo que indique que se encuentran en labores de vigilancia del tráfico. Suelen llevar las letras PGC en su matrícula y la mayoría son de color blanco. También, algunas comandancias de la Guardia Civil han comenzado a utilizar motos camufladas para realizar trabajos de vigilancia en la carretera y pillar a los infractores. Al igual que ocurre con las furgonetas, son difíciles de detectar, aunque los agentes que viajan en ellas van debidamente uniformados.
Muchos ayuntamientos también disponen de radares para controlar quién se salta un semáforo en rojo. Estos dispositivos, conocidos como foto-rojo, toman dos imágenes del vehículo en las que se vea la luz del semáforo, la matrícula y la ubicación del coche. Si el rojo está presente en las dos fotos (antes de sobrepasar el semáforo y después) habrá sanción.
Mercedes ha echo públicos unos bocetos del que será el rival directo del Tesla Semi, el camión eléctrico que ya ha avanzado la firma norteamericana. Mercedes-Benz Trucks ha adelantado planes para presentar el Mercedes eActros LongHaul en septiembre de 2022, y lanzarlo al mercado en 2023.
Mercedes eActros, así será
Los teasers no son muy reveladores, pero podemos descubrir la forma de los grupos de iluminación LED y la gran estrella de tres puntas tradicional en la marca germana.
Los primeros prototipos ya se están probando. Los modelos de producción iniciales se entregarán a los clientes el próximo año para realizar pruebas en el mundo real. Si todo va bien, la producción en serie comenzará en 2024.
Si bien la compañía solo está publicando un puñado de detalles en este momento. Revelaron que el eActros LongHaul tendrá un paquete de baterías de fosfato de hierro y litio que brinda un alcance de alrededor de 500 km de autonomía con una sola carga. Mercedes-Benz Trucks reveló que el modelo tendrá una capacidad de «carga de megavatios«. Esto le permitirá que la batería pase del 20 al 80% en «mucho menos de 30 minutos».
Los tiempos de carga no deberían ser un problema, ya que la compañía señaló que «la mayor parte de las aplicaciones de transporte de larga distancia en las prácticas operativas de los transportistas no requieren un rango más allá» de 311 millas (500 km). Las regulaciones de la Unión Europea requieren que los conductores de camiones tomen un mínimo Descanso de 45 minutos después de 4,5 horas de conducción. Gracias a la tecnología de carga rápida antes mencionada, el eActros LongHaul se puede recargar rápidamente mientras los conductores toman su descanso.
La directora ejecutiva de Mercedes-Benz Trucks, Karin Rådström, declaró. «La electrificación del transporte pesado de larga distancia es el próximo hito en nuestro camino hacia la neutralidad de CO2». Agregó que el eActros LongHaul está programado para ser «económicamente factible para nuestros clientes» y espera presentar el camión este otoño. anunció planes para introducir el concepto eActros LongHaul en septiembre. Diseñado como una vista previa del próximo modelo de producción, el camión de 40 toneladas promete ser elegante y ecológico. Los teasers no son muy reveladores, pero podemos ver unidades de iluminación LED y una enorme estrella de tres puntas.
Dentro de su cruzada particular contra los motores de combustión la Unión Europea suele dar una de cal y una de arena a los conductores. En este caso la de arena llega de la mano de la confirmación a la prohibición a la venta de los vehículos de gasolina y diésel en 2035, los conocidos como vehículos de combustión o con motor térmico. En paralelo, la de cal es que acaba de anunciar que la UE permite la venta de motores de gasolina y diésel tradicionales más allá de 2035. Aunque siempre que utilicen exclusivamente combustibles sintéticos naturales cero emisiones y con una huella de carbono neutra.
La UE permite la venta de motores de gasolina mas allá de 2035
Esta es la respuesta de la Unión Europea ante las presiones de Alemania, Francia e Italia para una moratoria ante la eliminación de los combustibles térmicos en 2035. De hecho, hace ya años que la industria germana encabezada por Porsche estaba llegan a cabo un programa de desarrollo de combustibles sintéticos verdes, efuels.
La UE permite la venta de motores de gasolina mas allá de 2035
Este nuevo tipo de combustibles estaba rindiendo tan bien que Porsche ya lo estaba empleando en algunos de sus coches de competición, como el escaparate perfecto desde el cual dar el salto a al calle.
Anuncio inicial de la Unión Europea
El jarro de agua fría llegó hace solo unas semanas, cuando la Unión Europea anunció 2035 como año límite para la venta de vehículos movidos por motores de combustión, fundamentalmente gasolina y diésel, pero contra todo pronóstico incluyó también los efuels o combustibles sintéticos dentro de la limitación.
Ahora, la Comisión europea confirma oficialmente la finalización de la venta de los motores térmicos en 2035, pero abre la puerta a los efuels, pues confirma que se podrán seguir vendiendo motores de combustión alimentados por combustibles limpios con cero emisiones. Como decíamos se trata de combustibles sintéticos neutrales que eliminan por completo la huella de carbono.
Factoría efuel de Chile
En la actualidad en Chile opera la mayor fábrica de este tipo de combustibles de este tipo. Se trata de un proyecto apadrinado por marcas como Porsche, Mazda, Exxon o Siemens que ya ha demostrado que es posible la fabricación limpia de los mismos.
Se trata de un tipo de biocombustibles, aunque en este caso no se necesita ningún tipo de cultivo vegetal ni materia orgánica en su fabricación. Sino que lo único necesario son elevadas dosis de energía, que en este caso son suministradas por fuentes naturales. Aquí de la mano de Siemens disponen de uno de los mayores aerogeneradores del mundo que aprovecha la abundante energía eólica derivada de los potentes vientos de la zona.
Además durante su proceso de producción se consume CO2 en abundancia, lo que quiere decir que la fabricación de los efuels ayuda a descarbonizar la atmósfera.
Emplea también agua de mar en grandes cantidades, que mediante un proceso físico químico transforma en Nitrógeno y finalmente en estos carburantes. El problema en la actualidad es que esos miles litros hay que transportarlos hasta Europa.
La UE permite la venta de motores de gasolina mas allá de 2035
Hasta este momento la UE era partidaria de este tipo de combustibles, pero siempre dentro de un ámbito profesional. Destinado a vehículos en los que fuera muy complicada la sustitución de los combustibles tradicionales por otras fuentes de energía como la electricidad. Nos referimos al transporte marítimo, al transporte pesado por carretera o a la aviación. Pero esta semana por primera vez ha abierto la puerta a este tipo de efuels como combustible para los motores de los coches. La UE permite la venta de motores de gasolina mas allá de 2035
De esta forma la unión europea da respuesta y satisface en cierta forma a las peticiones que llegan desde países como Alemania, Italia o Francia, que apostaban por el mantenimiento de los motores gasolina o diésel.
Si la evolución de los combustibles sintéticos sigue siendo satisfactoria, tal y como parece. Existira un combustible sintético capaz de sustituir a la gasolina y otro al gasóleo, o quizá uno común con distintos aditivos. Aún no está clara esta circunstancia. Pues tiene por delante más de una década de evolución y desarrollo y todo el soporte financiero que va a poner la industria automotriz, que no va a ser poca.
Sólo apto para vehículos de lujo
Desde luego se abre la puerta a una alternativa de consecuencias difícilmente valorables, pues hasta el momento la UE sólo admitía el uso de la electricidad o su variante el hidrógeno más allá de 2035.
Lo que desde la Unión europea no ven tan seguro es que la industria de los combustibles artificiales sea capaz de desarrollarlos a un precio mínimamente competitivos, pues hay que tener en cuenta el posterior transporte de los mismos. En este caso los que salen de la factoría de Chile apadrinada por Porsche llegan hasta Europa en grandes barcos que consumen abundante combustible tradicional.
De hecho la Unión Europea enfoca el uso de este tipo de efuels hacia coches caros y en muchos casos clásicos, coches de gama alta con motores de grandes cilindradas y en manos de millonarios dispuestos a pagar lo que haga falta por este tipo de combustible. De ahí que grandes marcas de lujo como Ferrari, Porsche, Lamborghini … ven en esta alternativa un vía de escape natural para evitar la electrificacíón. Pues la UE permite por fin la venta de motores de gasolina mas allá de 2035
El BMW M3 Touring ha realizado su estreno batiendo el récord de vuelta a Nürburgring entre las versiones de carrocería break. Un nuevo crono de 7:35.060, que le coloca en lo más alto de la categoría.
El BMW M3 Touring muestra su poder
Presentado al público en el Festival de la Velocidad de Goodwood de este año, BMW, en su campaña de promoción del modelo, ha publicado el vídeo con su primer hito, el récord de vuelta en su categoría en el circuito de Nürburgring. Un crono por debajo del BMW M5 Competition (F90) o el del Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera, por citar dos modelos de referencia.
Exclusivamente en versión Competition
Un nuevo récord para un modelo break que BMW coloca como el más rápido de la categoría, con una carrocería funcional y familiar. ElM3 Touring, como el M3, presenta un frontal con la parrilla de «dientes de castor» flanqueada por tomas de aire de malla y verticales.
Exclusivamente en versión Competición con tracción total, la última criatura creada por BMW M GmbH, en el año de su 50ª aniversario, es este primer BMW M3 Touring. Un auténtico deportivo con un carácter muy marcado y una gran versatilidad.
510 CV de potencia
Debajo del capó delantero, el BMW M3 Touring ubica el motor de seis cilindros en línea con tecnología M TwinPower Turbo de 510 CV y 650 Nm de par. Que está asociado a una caja de cambios M Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic y el sistema de tracción total M xDrive.
El motor seis cilindros se caracteriza por la capacidad de trabajar a altas revoluciones y una entrega lineal de la potencia incluso en altos niveles de carga.
Sus sistemas de refrigeración y suministro de aceite están diseñados para soportar fuerzas dinámicas longitudinales y laterales muy elevadas en circuito. El sistema de escape específico M con válvulas de mariposa controladas electrónicamente genera una atractiva banda sonora que añade aún más emoción a la experiencia deportiva.
Solo 3,6 segundos de 0 a 100 km/h
BMW anuncia que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. Y sólo necesita 12,9 segundos para cubrir el sprint hasta 200 km/h. Si se opta por el M Driver´s Package, la velocidad máxima limitada electrónicamente pasa de 250 km/h a 280 km/h.
A la venta en septiembre
Los pedidos del nuevo BMW M3 Touring podrán realizarse a partir de septiembre de este año, iniciando la producción en noviembre de 2022. El BMW M3 Touring se fabricará junto con el BMW M3 Berlina en la planta de BMW Group en Múnich y las primeras entregas deberán hacerse en la primavera de 2023.
La máxima a cumplir antes de arrancar el coche es que todos los ocupantes estén debidamente sujetos. El cinturón de seguridad es el elemento más importante en nuestros viajes. Y es que no llevarlo puesto conlleva 200 euros de multa y la pérdida de 4 puntos en el carnet (anteriormente eran 3), según la nueva ley de tráfico. Hay que llevarlo siempre, bien puesto… y bien abrochado, porque no usarlo de manera adecuada también penaliza.
Pero hay una recomendación añadida que quizá no conozcas: abrochar los cinturones traseros aunque vayas solo en el coche. Tranquilo, es solo una recomendación, en ningún caso supondrá una multa. Pero llevarla a cabo tiene su importancia. Y tanto que la tiene…
Los cinturones traseros, mejor abrochados por el ‘efecto elefante’
En España, como en la mayoría de países europeos, el uso del cinturón de seguridad es obligatorio en todas las plazas del vehículo. Sabemos perfectamente que la misión de este elemento es minimizar los daños que pueden sufrir los ocupantes en caso de accidente, ya sea por colisión frontal, lateral, salida de la vía… Nadie pone en duda, en su sano juicio, esta indispensable funcionalidad. Pero es que hay más.
El beneficio del cinto es doble porque protege a quien sujeta de salir despedido del vehículo o impactar contra las partes duras del habitáculo… pero también protege al resto de ocupantes de un posible impacto contra aquel a quien retiene. Esto es lo que la DGT denomina como efecto elefante. No, no tiene nada que ver con nuestro peso, no te lo tomes como algo personal. Sencillamente este efecto hace que un objeto o persona suelto en el vehículo llegue a pesar toneladas en caso de impacto.
Abrocha los cinturones traseros si llevas lleno el maletero
De esta forma tan gráfica se explica que los expertos en seguridad vial recomienden abrochar los cinturones de seguridad de los asientos traseros aunque nadie viaje en ellos. Pero es que además el consejo es especialmente importante cuando el maletero está lleno de equipaje. ¿Nunca se te había venido eso a la cabeza?
En caso de frenazo brusco o impacto, los objetos que transportamos en el maletero golpearán el respaldo de la banqueta trasera con mucha fuerza. Apliquemos el efecto elefante a este caso práctico. Una velocidad de 60 kilómetros por hora conllevará, en caso de accidente, el impacto de una persona de 75 kilogramos contra el asiento delantero a una fuerza de nada más y nada menos que 4,2 toneladas.
Suitcases and bags in trunk of car ready to depart for holidays. Moving boxes and suitcases in trunk of car, outdoors. trip, travel, sea. car on the beach with sea on background
Así actúan los cinturones traseros
Pero si en el momento del impacto los cinturones traseros están abrochados, aunque sea sin ocupantes, estos ayudarán a retener ese impacto en cuestión y minimizarán el elevado riesgo de que la carga del maletero pueda penetrar en el habitáculo y provocar consecuencias terribles para los ocupantes. Esta recomendación es especialmente relevante en los meses de verano, cuando el maletero suele ir hasta arriba, rebosando a veces casi los límites de su capacidad.
Útiles aunque el maletero vaya vacío
Para un máximo de seguridad en todo viaje o circunstancia, la recomendación siempre va a ser que se utilicen los cinturones de seguridad incluso sin carga en el maletero. ¿Te parece quizás un poco exagerado? En absoluto. De esta forma, en caso de golpe por alcance (por la parte trasera), se mejorará en gran medida el comportamiento de los respaldos de los asientos traseros, actuando los cinturones traseros como un retén improvisado de lo más práctico.
El efecto elefante enemigo de los sistemas de retención infantil
Hay numerosos estudios que confirman que usar de manera incorrecta un Sistema de Retención Infantil es tan peligroso como no usarlo. Un niño en un SRI no homologado para su edad, llevar al niño mal sujeto o colocado en un asiento no debido… Son muchos los errores en los que se puede caer y que te cuesten muy caro. Una mala sujección, en caso de frenazo o impacto es sinónimo de efecto elefante y desastre asegurado.
Obligatorias para menores de 12 años de edad y personas de menos de 1.50 m de altura, las sillas infantiles tienen su truco y son un elemento tan importante que saber usarlo requiere poner interés para que los más pequeños vayan lo más seguros posibles.
Acaba de ver la luz una puesta al día del Toyota Rav4 2023, que incluye una serie de avances que mejoran la vida a bordo. Para ello incorpora un nuevo sistema multimedia y un nuevo cuadro digital personalizable. Además se pone al día las funciones de seguridad Toyota Safety Sense. Así es el nuevo Toyota Rav4.
Nuevo Toyota Rav4 2023
Los cambios afectan a toda la gama del Rav4, tanto al híbrido enchufable como al híbrido autorrecargable, lo que actualiza los argumentos del SUV más vendido del mundo. En el apartado de multimedia recibe una nueva pantalla a color de alta definición con 10,5 pulgadas de tamaño. Incorpora navegación basada en la nube que permite planificar el viaje en tiempo real y conocer todos los problemas de tráfico que puede haber. Gracias al paquete de datos Smart Service por aire de cuatro años incluido, los clientes pueden acceder a los últimos sistemas multimedia y de navegación de Toyota sin tener que emparejar sus teléfonos inteligentes con el vehículo.
Además dispone de un sistema que comparte mediante nuestro teléfono información como el tipo de conducción que hemos realizado, el nivel de combustible o el posicionamiento del coche. Actualiza además su sistema de intercomunicación con el automóvil, con un mejor sistema de reconocimiento de órdenes vocales.
Mejora las funciones remotas
El nuevo Rav4 viene con más funciones remotas que el conductor puede usar, sin tener que estar dentro o cerca de su vehículo. Las preocupaciones familiares sobre si dejó una ventana abierta, las puertas desbloqueadas o las luces encendidas después de alejarse de su automóvil se abordan con notificaciones remotas para confirmar que el vehículo está seguro. Esta característica es de serie en todos los nuevos modelos RAV4.
Más equipamiento de seguridad
También puede bloquear y desbloquear las puertas, una característica útil si alguien sin llave necesita acceso, por ejemplo, para dejar un paquete o limpiar el automóvil. Las luces de emergencia también se pueden encender, lo que hace que el vehículo sea más fácil de detectar en un estacionamiento grande o concurrido. Estas características son un nuevo estándar en los modelos de gama media, junto con la operación remota del control de clima para calentar o enfriar la cabina antes de realizar un viaje.
Nuevo cuadro digital
Es una característica de todos los modelos nuevos de Toyota que el conductor puede ver y tomar datos clave del vehículo de un vistazo, por lo que hay menos distracción de su enfoque en la conducción y el camino por delante. El nuevo RAV4 presenta un nuevo cuadro digital en la bitácora de instrumentos que viene con configuraciones de pantalla flexibles.
Hay una selección de cuatro estilos y tres diseños y opciones de personalización para la gran pantalla TFT de 12,3 pulgadas para que el conductor pueda elegir la información más relevante necesaria entre el velocímetro numérico y los diales digitales, así como otra información como la conducción ecológica. Estos diseños se presentan en cuatro temas de estilos diferentes para una apariencia más personalizada de Casual, Smart, Sport y Tough.
El paquete Toyota Safety Sense se actualiza amplía su rango de acción de seguridad, ahora avisa con más precisión en los giros. También detecta si hay vehículos, peatones o blicicletas que pueden cruzarse en nuestro camino. Incorpora también asistente activo de dirección que ayuda a evitar atropellos y colisiones, así como salidas de la carretera En materia estética Se presenta un nuevo color exterior Platinum White Pearl para todos los grados del RAV4 Plug-in Hybrid e Hybrid.
Apunta esta fecha en rojo en tu calendario: 1 de julio. A partir de este momento todo cambiará porque entran en vigor varios cambios en la inspección técnica de vehículos (ITV) que afectan a todos los vehículos y conductores. El nuevo manual de las estaciones modifica algunos procedimientos y, sobre todo, elimina las restricciones impuestas en el proceso de inspección como consecuencia de la covid.
Estas limitaciones, según informa la patronal AECA-ITV, tenían que ver principalmente con la revisión del troquelado del bastidor y la comprobación de la centralita electrónica del vehículo mediante el lector OBD. Recuerda que debes elegir bien la Comunidad Autónoma en la que realizas la ITV porque hay diferencias económicas entre unas y otras bastante destacables… en el caso de que quieras ahorrarte unos euros.
La pandemia termina en las estaciones de ITV
¿Qué ha cambiado entonces en estas revisiones concretamente? Pues que, para llevar a cabo ambos procesos, se requiere el acceso al habitáculo del vehículo. Ese es el motivo de que hasta ahora, en los dos últimos años, estuvieran reñidos con la higiene.
Eso sí, a partir de ahora estas viejas costumbres de la revisión volverán y supondrán una novedad para toda una hornada de nuevos conductores. ¿Quieres saber en qué consisten estos procesos o qué tendrás que hacer?
¿Qué es el número de bastidor que comprobarán en tu ITV?
El número de bastidor o VIN (‘número de identificación del vehículo’ por sus siglas en inglés) es, por así decirlo, el carné de identidad del vehículo. Este sería el símil más práctico para definirlo. El VIN se compone de una combinación única de 17 dígitos alfanuméricos que identifica, sin posibilidad de error, a los vehículos que se comercializan en toda Europa.
Los inspectores de ITV se encargarán de examinar el número de bastidor para comprobar que existe, que no está manipulado o incompleto y que coincide con el número que figura en la documentación. De este modo, a través de esta correlación de datos, se verifica que el vehículo está en regla, ya que una de las maneras de esmerarse en ocultar el robo de un coche es, precisamente, borrar el número de bastidor.
¿Dónde está ubicado el número de bastidor?
Hay diferentes formas de encontrar el número de bastidor. En primer lugar, el más habitual suele ser encontrarlo grabado en el salpicadero del vehículo y visible a través de la luna delantera. Pero también hay otras zonas, como por ejemplo en la placa del fabricante o troquelado sobre el propio chasis del vehículo. Este último método de comprobación es el que podrá retomarse desde el 1 de julio de este 2022.
Acceso a la centralita con el lector OBD
Como anunciábamos al comienzo, a partir del 1 de julio, las estaciones de ITV también volverán a tener acceso al puerto OBD. ¿Cuál es su función? Permite la conexión con un ordenador externo a la centralita electrónica del vehículo.
De este modo, en la ITV podrán constatar que no hay errores relacionados con la emisión de gases contaminantes. Esto solo se inspecciona en los vehículos que tengan niveles de homologación Euro 5 y Euro 6 y, además, como te puedes hacer una idea, mediante el puerto OBD, también pueden detectarse modificaciones no autorizadas en la centralita electrónica de control del vehículo durante la inspección.
Ojo con la novedad de la lectura de gases en la ITV
La monitorización del sistema OBD se ha hecho habitualmente en talleres y de ahora en adelante también lo harán los técnicos de ITV. Este sistema de lectura les habilita para analizar de forma fiable el nivel de emisiones de los vehículos, un asunto tremendamente en auge y mirado con lupa por ayuntamientos y otros organismos públicos.
A fin de cuentas, se trata de un sistema que se implanta en los vehículos con dos objetivos esenciales: reducir las emisiones contaminantes y conocer los niveles de emisiones. Esto es posible colocando unos sensores situados en fusibles, volante o puerta de copiloto según el modelo concreto de coche. El sistema OBD monitorizará el sistema de inyección o la entrada de aire al motor y después ofrecerá todos esos datos a los distintos sensores del vehículo.
El calor es algo que caracteriza cada verano. El coche se transforma en un auténtico horno si no tomas las medidas oportunas para evitarlo. Ya que no podemos evitar que el sol siga calentando de forma intensa durante estas semanas, tenemos que ingeniárnoslas para que el calor no azote tan severamente el habitáculo. Ya sea bombeando el aire hacia el exterior antes de ponernos en marcha o a base de tintar las ventanillas. Cualquier ayuda es buena.
Sabemos que las ventanillas tintadas se convierten en un elemento de elegancia e intimidad. Pero cuando hablamos de julio o agosto, los cristales tintados adquieren otra funcionalidad. Son perfectos para reducir los rayos del sol, y por tanto, el calor que transmiten al interior del coche.
No obstante, aunque nos pongamos quisquillosos hay que decir que la denominación es incorrecta. Todos los automóviles vienen de fábrica con las lunas levemente tintadas en un tono verdoso. Por tanto, lo que habitualmente se llama tintar las lunas es, en realidad, laminarlas. ¿Quieres saber más acerca que las diferentes opciones que tienes a tu alcance?
Lunas tintadas
Dentro de los diferentes tipos de ventanillas encontramos este: las lunas tintadas. Es decir, sin variaciones. Se trata de los cristales originales con los que viene el coche, que pueden tener un color más o menos intenso. Es en este último caso cuando las ventanillas dejan pasar mucha luz y obligan a los propietarios de estos coches a pensar en otras alternativas. Las lunas que vienen de serie están homologadas de fábrica así que no hay que preocuparse por su validez, lógicamente.
Acondiciona tus ventanillas: Lunas laminadas o precortadas
Aquí ya hablamos de mejorar lo que tenemos, de salir en busca de soluciones más apropiadas para rehuir el sofocante calor. Estas láminas se venden directamente homologadas y son específicas para cada marca y modelo de coche. Lo más importante, por tanto, es que se adaptan a la perfección, ya que cuentan previamente con la medida de los cristales del vehículo y jamás va a haber equivocaciones en este sentido. Son muy recomendables.
Acondiciona tus ventanillas: Láminas móviles
Al igual que en el caso anterior, este tipo de láminas también se adaptan a un modelo de vehículo concreto. ¿Por qué? Sencillamente porque van encajadas directamente en la ventanilla y se pueden poner y quitar siempre que se quiera, de ahí su nombre. En cualquier caso, tienen un inconveniente bastante importante y es que no es posible bajar las ventanillas del coche con ellas puestas, lo que hace que muchos conductores opten por otras soluciones.
Las ventajas de las láminas solares en las ventanillas
A diferencia de las lunas tintadas, que vienen de serie, las láminas solares ofrecen una gran cantidad de ventajas a los ocupantes y al vehículo. En primer lugar, bloquean hasta el 90% (dependiendo del filtro) de los rayos UVA del sol que entran en el coche. Esto es lo más importante para evitar quemaduras a base de horas y horas de conducción. Además, frenan el efecto que tiene el sol sobre la tapicería del automóvil así como los materiales plásticos que se encuentran en su interior.
También reducen considerablemente la temperatura del vehículo, lo que supone ya de paso una disminución del consumo de combustible. En caso de siniestro, las láminas pegadas a los cristales hacen que estos no salgan despedidos del coche y evitan deslumbramientos por parte del turismo de detrás al circular por la noche.
Precios del tintado de lunas
El coste total siempre es algo que depende de diferentes factores, como: número de puertas del coche, los materiales usados, la durabilidad, el modelo del vehículo… Ahora bien, es posible establecer que el precio base del tintado de lunas ronda los 50 euros. No obstante, las láminas precortadas pueden moverse entre 40 y 60 euros, en función del modelo de coche al que se le quiera aplicar esta mejora, así que consulta a un profesional, como es el caso de carglass, antes para conocer el presupuesto exacto.
El éxito del Citroën C4 invita a la marca francesa a seguir explorando las posibilidades del ‘mestizaje’ de conceptos. Y el siguiente paso lo da con este Citroën C4 X –y su versión eléctrica e-C4 X- que se va a comenzar a fabricar en la factoría madrileña de Villaverde para todo el mundo.
Siguiendo los pasos del C4 y del C5 X, Citroën da una vuelta de tuerca al segmento compacto con una alternativa que mezcla una carrocería fastback, con estilo de SUV, pero rasgos de un sedán clásico. Quieren tratar de replicar el éxito del C4 y llevarlo a un segmento más familiar, con mayores capacidades de acomodar pasajeros. Se convierte en el paso intermedio entre el C5 X, el buque insignia de la marca, y el C4, el modelo que brilla en el segmento compacto.
Sus dimensiones así lo atestiguan, pues mide 4.600 mm de longitud, a medio camino entre los 4.360 mm de longitud del C4 y los 4.800 mm del C5 X. Y cuenta con una distancia entre ejes de 2.670 mm, exactamente la misma que en el C4 con el que comparte la plataforma CMP. Eso se traducirá en un habitáculo con las mismas dimensiones que el C4. Porque en realidad, en un pimer análisis, la vista lateral del coche es prácticamente igual a la del C4 hasta el pilar C.
Los rasgos del Citroën C4 X recuerdan al C4
Es a partir de ahí cuando la cosa cambia y vemos cómo la zona del maletero establece diferencias. El nuevo modelo ha sido optimizado en la parte aerodinámica con un Cx de 0,29 provocado por esa línea de techo tan peculiar. La línea lateral destaca por esa línea que va de la parte superior del parabrisas hasta el panel superior del maletero para crear una elegante línea fastback. Ese tercer volumen esconde un maletero de 510 litros, que cuenta con tapa en lugar de portón. Y que es capaz de acoger el equipaje de toda la familia.
El frontal tiene un diseño con los mismos rasgos que en el Citroën C4 y es en la parte trasera donde vemos un estilo más distintivo, con nuevos pilotos traseros de LED a ambos lados de la puerta del maletero que se extienden alrededor de las esquinas y a lo largo de los lados del coche. En la vista lateral destacan las ruedas de gran diámetro -690 mm-, con lo que ofrece una posición de conducción más elevada, rayando con el concepto SUV.
Otros elementos que enfatizan ese estilo son los pasos de rueda con protecciones de color negro mate y los faldones inferiores de la carrocería con paneles Airbump con molduras de color, una seña de identidad ya clásica en la marca francesa.
Confort interior ‘Made in Citroën’
En el interior se ha trabajado para conseguir el habitual confort de marcha de Citroën, esa experiencia conocida como Advanced Comfort de Citroën. Las plazas traseras anuncian ser líderes en espacio para las piernas y permiten acomodar, con todo confort a tres ocupantes.
“El confort de los pasajeros traseros y el volumen del maletero resultan cruciales para un vehículo que pretende ofrecer algo único en un subsegmento que está vacío, entre los tradicionales coches de 4 puertas y las líneas más premium de estilo cupé“, asegura Laurence Hansen, director de estrategia de producto de Citroën. A ese maletero de 510 litros de capacidad se puede acceder a través de una tapa que se ha hecho buscando la mayor comodidad tanto en la altura al suelo como en la boca de carga del mismo. También cuenta con un espacio adicional bajo el suelo para transportar objetos y alojar los cables de carga del Nuevo ë-C4 X. Y los respaldos de los asientos traseros también se abaten hacia delante para aumentar la capacidad de carga. Cuenta también con una “trampilla para esquís”.
Y en el habitáculo, más allá de la capacidad de maletero, los ocupantes disponen de 16 compartimentos, abiertos o cerrados, con los que se puede aumentar el volumen almacenamiento otros 39 litros.
El programa Citroën Advanced Comfort se completa con los asientos exclusivos de la marca. Amplios y acogedores, con una espuma especial de 15 mm de grosor y una mezcla única de confort visual, postural y dinámico, el efecto sofá que tan bien interpretan en Citroën. Pueden contar con calefacción y en el caso de los delanteros, con función masaje para aumentar la comodidad a bordo.
El Citroën C4 X, con Amortiguadores Progresivos Hidráulicos
Otro de los elementos distintivos para el confort de marcha es el exclusivo sistema de suspensión con Amortiguadores Progresivos Hidráulicos de Citroën que utiliza dos topes hidráulicos en los extremos de cada amortiguador y muelle en lugar de los topes mecánicos y con los que se consigue generar ese efecto de “alfombra mágica” característico de la marca, que ofrece la impresión de que el coche se desliza aunque el terreno por el que transita sea irregular.
La conectividad es otro de los puntos básicos en el nuevo Citroën C4 X. El nuevo modelo incorpora el nuevo sistema de infoentretenimiento My Citroën Drive Plus. Dispone de una pantalla de 10 pulgadas en alta definición y puede personalizarse por completo mediante un sistema de “widgets” como en los smartphones.
Además, cuenta con un avanzado sistema de órdenes vocales mediante un lenguaje natural. Basta decir ‘Hola Citroën’ para que el sistema, que trabaja en 20 idiomas diferentes se prepare para responder a órdenes que controlen sistemas como la climatización, el sistema de audio, el teléfono y los servicios de voz conectados. Además se puede personalizar con ocho perfiles diferentes que el sistema identificará de forma inalámbrica cuando cada uno de esos usuarios acceda al coche con su smartphone
Además cuentan con un servicio de actualización de los mapas de navegación de TomTom Over-The-Air que es gratuito los primeros tres años de vida del coche. Y para que los pasajeros vayan siempre conectados dispone de cuatro tomas USB para la carga de teléfonos móviles o tabletas. Y el pasajero delantero cuenta con el soporte específico para utilizar una tablet que ya estrenó el Citroën C4.
Y la conexión permanente con el coche, desde el exterior, se garantiza con el paquete de servicios Citroën Connect Services. Por ejemplo My Citroën para estar conectado con tu coche a través de tu smartphone. My Citroën Assist, con llamadas de emergencia geolocalizadas gratuitas y un servicio de asistencia al que los clientes pueden acceder las 24 horas del día. My Citroën Drive con información sobre el tráfico en tiempo real a través de TomTom Traffic o My Citroën Play que ofrece conectividad inalámbrica y es compatible con Apple CarPlay (incluido el control de voz de SIRI) y Android Auto.
Eléctrico y también de combustión
En cuanto a sistemas de propulsión, el C4 X contará con alternativas de combustión además de una versión cien por cien eléctrica ë-C4 X que será la única disponible en mercados europeos como Austria, Bélgica, Alemania, Luxemburgo, Países Bajos, países nórdicos, Portugal y Reino Unido.
El propulsor eléctrico de este modelo es el conocido en el ë-C4 y en otros modelos del Grupo Stellantis, como el Peugeot 2008 o el Opel Corsa. Cuenta con una potencia de 100 kW (136 caballos) y una autonomía de hasta 360 km. Con sus 260 Nm de par instantáneos acelera de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y su velocidad máxima es de 150 km/h. Su batería de 50 kWh ofrece la capacidad de cargar en tomas de hasta 100 kWh con lo que en media hora es capaz de tener su batería llena.
Dispone de tres modos de conducción: Eco, Normal o Sport, que se activan desde el selector de modos de conducción de la consola central. Y para eliminar cualquier tipo de recelo, la garantía de la batería cubre hasta ocho años o 160.000 km, en los que se garantiza que, al menos, se mantenga al 70% de su capacidad.
Y para mercados en los que la electrificación aún no está madura, como España, se ofrecerán alternativas de combustión. En concreto tres diferentes opciones con el motor Puretech de tres cilindros: PureTech 100 Start & Stop Euro 6.4, manual de 6 velocidades, PureTech 130 Start & Stop Euro 6.4, EAT8 Automático y PureTech 130 Euro 6.1, EAT8 Automático sólo para Oriente Medio y África y mercados internacionales.
Y en otros lugares, aún sin especificar, va a estar disponible un motor turbodiésel BlueHDi 130 Euro 6.4 Start & Stop con caja de cambios automática EAT8.
El Citroën C4 X cuenta con 20 asistentes de seguridad
Sea cual sea el motor o el sistema de propulsión, lo que está garantizado en todos los Citroën C4 X es una avanzada tecnología en dispositivos de seguridad y ayudas a la conducción con un total de 20 sistemas disponibles, como el Active Safety Brake que frena automáticamente el vehículo en caso de riesgo de colisión, la Alerta de Riesgo de Colisión y Post Colisión Safety Brake, el Highway Driver Assist que ayuda a la conducción semiautónoma de nivel dos o el Control de Crucero Adaptativo con Stop & Go.
Y el conductor dispone de otros elementos para el mejor manejo del coche, como el Head-Up Display a color, la Cámara de Visión Trasera con Top Rear visión o la Visión de 360°. Acceso y arranque manos libres proximity, Park Assist, asistencia de arranque en pendiente, sistema de vigilancia del ángulo muerto, freno de estacionamiento eléctrico automático, sensores de aparcamiento laterales… son otros dispositivos que completan una oferta tecnológica de primer nivel.
El nuevo modelo de Citroën está listo para llegar al mercado el próximo otoño. Los responsables de la firma francesa están convencido de las posibilidades de esta nueva alternativa de aire rompedor. Lo resume Vincent Cobeé, CEO de la firma francesa: “Estamos entusiasmados con la oportunidad que nos brindan los Nuevos ë-C4 X y C4 X, ya que contribuirán de forma significativa a nuestros objetivos de presencia de marca y de crecimiento de las ventas en Oriente Medio y África, y en los mercados internacionales, así como en Europa”.
Porque Cobeé cree que este C4 X es una alternativa necesaria para “Muchos de nuestros clientes han mostrado su interés por una alternativa asequible, responsable y elegante a la amplia oferta de compactos de cinco puertas y SUV de volumen, y aquí está la mejor interpretación de esa necesidad: un distintivo diseño de vanguardia que mezcla todo el confort, la tecnología, la seguridad y el valor que se espera de Citroën”.
Cada día el precio de la gasolina marca récord absolutos. Llenar el depósito se ha convertido en un imposible y por ello no nos cansamos de recordarte trucos fundamentales para que apliques a diario a la hora de conducir tu vehículo. Sencillas recomendaciones que no te supondrán un esfuerzo inalcanzable, pero que te van a permitir exprimir al máximo cada gota de carburante.
La agresión de Rusia contra Ucrania ha sido el detonante que marcado un punto de inflexión en el mercado del petróleo. Y que como de costumbre recae en las espaldas de todos aquellos propietarios de un vehículo, a quienes no le vendrán nada mal estos trucos fundamentales con los que sacar el máximo partido a cada gota de gasolina. Cada día más cara, pues tanto la gasolina sin plomo, como el diésel ya no baja en ninguna estación de servicio de los dos euros el litro. Ni tan siquiera en las conocidas como ‘low cost’.
Cierto es que aún sigue vigente la ayuda de los 20 céntimos. Aunque al aplicarla, deja los precios de los combustibles aún por encima del que tenían cuando se aprobó. Por ello todos los conductores tendremos que tener en cuenta estas sencillas recomendaciones a la hora de emprender nuestros desplazamientos cotidianos y nuestros viajes de vacaciones, que están a la vuelta de la esquina. Pero lo mejor es que controlar estas técnicas que te permitirán ahorrar unos cuantos euros, no te supondrá ningún hándicap a la hora de tu día a día.
Mantener el depósito por encima de la mitad es uno de esos trucos fundamentales
No apures nunca el depósito de gasolina. Ya no solo por el hecho de que en el fondo de este se acumulan sedimentos del carburante que pueden entrar en el motor, además de que así obligamos a la bomba de gasolina a trabajar bajo presión, cosa que puede acarrear una avería.
No apures nunca el depósito de gasolina porque en el caso de un hipotético riesgo de escasez, a ti no te afectará. También en el caso de ocurrir, sus precios podrían subir aún más. Y a ti te habrá pillado con unos brillantes litros de gasolina en tu coche. También podrían llegar a formarse largas colas para repostar, que se traduce en congestiones, retrasos y en situaciones en que forzarás tu vehículo y aumentarás su consumo.
Consulta por Internet y busca en aplicaciones
Gastar algo de tiempo buscando en Internet y consultando diferentes aplicaciones especializadas te ayudará a encontrar la gasolinera más barata de la zona. Sin duda es uno de esos trucos fundamentales con los que poder ahorrar unos valiosos euros.
Entre todo el maremagnum de aplicaciones que llevas instaladas en tu smartphone, suma algunas interesantes y que funcionan a la perfección. Entre las mejores se encuentran Gasolineras España, GasoffApp, Gasolina y Diésel España…
Desplazate con coche privado lo mínimo e indispensable
Si la economía aprieta, recuerda que llenar el depósito de un turismo medio suele superar los 100 euros. Y eso puede llegar a desequilibrar la economía familiar.
Por ello intentar moverte lo menos posible con tu coche es uno de esos trucos fundamentales para ahorrar unos euros a final de mes. Y en caso de tener que hacerlo, programa con antelación ese viaje para tener todo controlado. Busca la ruta más corta o con la que puedas ahorrar gasolina.
Respeta los límites de velocidad
Cierto es que los precios que han alcanzado los carburantes han hecho que los conductores cada vez circulen más pendientes de los límites de velocidad. Se respeta con pulcritud la velocidad máxima de la vía por la que se conduce y ese es otro de esos trucos indispensables para ahorrar carburante.
Nosotros mismos realizamos un estudio con seis de los SUV más vendidos en España. Y al azar y como ejemplo ahora hemos cogido el Nissan Qashqai 1.3 DIG-T MEHV. Con este SUV de etiqueta ECO pasamos de un consumo de 7,1 l/100 km cuando circulamos a 120 km/h, a apenas 4,9 l/100 km si reducimos esa velocidad a 100 km/h. Y eso en un viaje largo se traduce en un importante ahorro económico. Aunque también otros estarán pensando en el tiempo de más que inviertes en realizar ese viaje con destino tus vacaciones.
Uno de esos trucos fundamentales es conducir de manera uniforme
Además de por salvaguardar la integridad física de tu vehículo, conducir de manera uniforme también representa un gran ahorro de carburante.
Es tan sencillo como anticiparte a la situación y siempre procura mirar lejos. Gracias a ese sencillo gesto podrás controlar mejor la situación y evitarás acelerar y frenar de forma brusca. De esta forma podrás aminorar el gasto de gasolina, además de reducir el desgaste de componentes como los frenos, el embrague…
Esto no sólo se debe aplicar en circulación urbana, sino también en carretera. Aquí además añade el acelerar con progresividad cuando salgas de las curvas, lo que ayudará también a prolongar la vida de tus neumáticos.
Cuando no sean imprescindibles, quita todo del techo
Es sorprendente ver que muchos vehículos circulan con las barras portaequipajes en el techo, con los soportes para llevar bicicletas… Y todo eso empeora de forma considerable la aerodinámica de tu coche, así como el gasto de gasolina.
Prescindir de todos estos componentes que incrementan la funcionalidad de tu coche cuando no se utilizan es uno de esos trucos fundamentales para ahorrar gasolina. Y es que a velocidades de autopista, el motor utiliza más del 50% de su potencia para superar la resistencia aerodinámica. Y si le ponemos barreras por encima del techo, su consumo se disparará.
Apuesta por gasolina de calidad
Hay infinidad de estudios que se han dedicado a analizar los carburantes suministrados por gasolineras de referencia y por gasolineras low-cost. Y la inmensa mayoría de ellos han dictaminado que no hay prácticamente diferencias entre todos ellos.
Lo que si debes evitar son los carburantes denominados ‘premium’. Y es que todas las firmas petroleras están obligadas a suministrar combustibles de calidad y con los aditivos mínimos indispensables para el correcto funcionamiento del motor de tu coche. Estos aportan garantías y ayudan a ahorrar unos importantes euros.
Controla la presión de los neumáticos
No está de más que con frecuencia (se recomienda hacerlo mínimo una vez al mes) revises las presiones de los neumáticos de tu coche. Esto puedes hacerlo en cualquiera de las estaciones de servicio cercanas a tu domicilio. Y es que revisar la presión es algo que hay que hacer con los neumáticos fríos para no desvirtuar la medición. Cierto es que los medidores que hay en dichas gasolineras no suelen ser muy precisos. Por ello adquiere un manómetro de precisión, que los tienes desde poco más de 10 euros.
No solo controles los cuatro neumáticos que tocan el asfalto, sino también la rueda de repuesto en el caso de contar con ella.
Circular con las presiones bajas aumenta de forma considerable el consumo de combustible en tu coche. También puede afectar al rendimiento del mismo, la duración de los neumáticos…
Entre esos trucos fundamentales está evitar el aire acondicionado
Usar el aire acondicionado de tu coche aumenta el consumo de combustible. Cuando el calor no es extremo siempre podrás evitar encender el aire acondicionado de tu coche. Abre las ventanillas lo mínimo indispensable para dejar circular el aire por el habitáculo. Pero en cuanto lo refresques, vuelve a subirlas para no perjudicar el consumo.
Cuando el calor aprieta en la península ibérica es imposible viajar sin el aire acondicionado conectado. Procura no hacerlo de forma constante y solo si se dispara la temperatura en el interior, vuelve a encenderlo. Esto es algo que tiene mucho más controlado un climatizador automático, pero es uno de los trucos fundamentales para ahorrar gasolina.
El Start & Stop ahorra gasolina
La totalidad de los coches nuevos cuentan con un sistema de arranque y parada automático. Llamado también Start & Stop, se convierte en un elemento básico para ahorrar hasta la última gota de carburante. Y es que este sistema apaga el motor de tu coche cuando te detienes en un semáforo, ante un paso de peatones, al llegar a un atasco… Y lo vuelve a poner en marcha en cuanto reanudas la circulación.
Apagar el motor cuando te detienes durante un tiempo moderado es uno de esos trucos fundamentales para ahorrar gasolina. Y si tu coche carece de ese sistema Start & Stop, puedes hacerlo directamente de manera convencional.
Hay un hecho que no podemos negar: se están vendiendo menos coches nuevos. Esto ha hecho crecer notablemente el mercado de segunda mano y ha provocado que los usuarios alarguen mucho más la vida del coche. Por eso es importante saber qué modelos son más sostenibles económicamente debido a sus menores gastos de mantenimiento.
Gastos, eso sí, dejando al margen en este caso su consumo de combustible o de los impuestos que su potencia o cualidades que en términos de gastos de seguro provoquen durante toda su vida útil.
La OCU ha realizado un informe
Algunos coches, por su diseño y piezas elegidas, son menos propensos a pisar el taller según las estadísticas. Por ello, la Organización de Consumidores y Usuarios ha elaborado un informe en donde se indican los modelos de coches que necesitan menos puesta a punto y son más baratos de mantener los 100.000 primeros kilómetros.
Los datos tienen en cuenta los requisitos de cada fabricante a la hora de pasar revisiones, ya sea por tiempo, por kilometraje recorrido, tipo de combustible… Por ejemplo, mantener un coche diésel es, de media, entre 300 y 700 euros más caro. Si vas a comprar un coche, consulta esta lista antes para escoger la mejor opción y toma como referencia los casi 1.500 euros que te dejarías con un Mercedes Clase C 220 (último en la lista); sin duda hay alternativas más económicas.
Tienen el mantenimiento más barato: Opel Corsa 1.3 CDTI diésel
El coche con el mantenimiento más barato es el Opel Corsa 1.3 CDTI diésel, con un coste total acumulado de 600 euros y solo 3 revisiones a los 100.000 kilómetros. Si estás pensando en comprarlo, es la mejor elección (al menos en términos de mantenimiento).
Tienen el mantenimiento más barato: Nissan Qashqai 1.6 dCi
El Nissan Qashqai 1.6 dCi no llega a los 700 euros de mantenimiento a los 100.000 kilómetros. Muy similar al anterior, requiere 3 revisiones también, pero con un coste un poco mayor de la última de ellas, en comparación con el Opel Corsa.
Tienen el mantenimiento más barato: Opel Insignia 2.0 CDTi
Algo menos de 750 euros de mantenimiento a los 100.000 km para el Opel Insignia 2.0 CDTi. Primera y segunda puesta a punto un tanto más costosas que en los casos anteriores, de ahí la ligera diferencia para un coche que también requiere solo 3 revisiones.
Tienen el mantenimiento más barato: Ford Focus 1.5 TDCi
Prácticamente el gasto en puesta a punto es el mismo en elFord Focus 1.5 TDCi que en el Insignia. ¿La diferencia? Este coche ha necesitado 5 revisiones a los 100.000 kilómetros, aunque no han supuesto mucho dinero cada una de ellas.
Tienen el mantenimiento más barato: Opel Astra 1.6 CDTi
El gasto se mantiene. No subimos de 750 euros y bajamos a 3 revisiones. Prácticamente la experiencia es calcada a la del Opel Insignia en este Opel Astra 1.6 CDTi. Una gran elección si vas a comprarte coche.
Tienen el mantenimiento más barato: Peugeot 308 1.2 Puretech
El Peugeot 308 1.6 Puretech requiere un mantenimiento de 750 euros a los 100.000 kilómetros pasando cuatro revisiones, aunque la tercera de ellas, con un gasto prácticamente testimonial. Nada que ver, por cierto, con los más de 900 euros que te puedes dejar con otro vehículo de la marca Peugeot que también aparece en el estudio, el 208.
Tienen el mantenimiento más barato: Renault Clio 1.5 dCI
El Renault Clio 1.5 dCI también se mantiene en los 750 euros, destacando la uniformidad del gasto en sus 3 revisiones. No es una mala opción, sobre todo porque a partir de ahora te vas a gastar un poco más en los siguientes coches que vas a ver.
Tienen el mantenimiento más barato: KIA Sportage 1.6 Gdi
Subimos ya a la frontera de los 800 euros de mantenimiento a los 100.000 kilómetros. Tres revisiones, eso sí, para este KIA Sportage 1.6 Gdi. Como ves, en el informe hay marcas más o menos premium, desde BMW hasta KIA, ya que es algo que no influye demasiado a la hora de realizar esta lista según la estadística.
Tienen el mantenimiento más barato: Peugeot 308 1.6 Blue HDI
Como viste antes en el caso de su hermano, el 308 1.2 Puretech, este Peugeot 308 1.6 Blue HDI también se coloca en el ranking entre los más baratos, pero en este caso el mantenimiento casi llega a los 900 euros tras cuatro revisiones.
Tienen el mantenimiento más barato: BMW Serie3 320 D ED
Un BMW Serie 3 320 D ED sólo necesitará acudir al taller por espacio de 2 horas y 10 minutos, y las horas se pagan. Nada que ver con las 9 horas que pasaría, por ejemplo, un Dacia Duster. Casi 900 euros y solo 3 revisiones para este modelo de BMW.
Para muchas personas, moverse en largas distancias es un aspecto crucial en su día a día, ya sea por trabajo o por otros intereses. Entre las alternativas más habituales se encuentra el transporte público, sin embargo, en algunos casos no es la mejor opción, o bien el usuario prefiere el transporte en su propio vehículo. El gran problema de esta alternativa es el alto precio de los coches, aunque existe la posibilidad de adquirir un coche de segunda mano.
Es recomendable que a la hora de comprar un coche de segunda mano se haga mediante una empresa especializada en la compraventa de vehículos. Veamos a continuación las ventajas y aspectos a tener en cuenta con este tipo de coches y las ventajas de realizar esta operación a través de una empresa.
Qué se debe tener en cuenta para comprar coches de segunda mano
Veremos que lo que pueden significar inconvenientes a la hora de adquirir un coche de segunda mano, también puede tener sus aspectos positivos. Al no ser un coche recién salido del concesionario, su valor es menor y por tanto su precio, debido al uso que se le ha dado al vehículo. Este uso, en algunos casos, puede situar al vehículo en mejor o peor estado, lo cual es equitativo con su precio.
Si buscas coches más baratos que los nuevos, pero con un mínimo uso, hay que tener en cuenta los coches de km 0. Estos coches son vehículos que se venden, normalmente, en concesionarios, y su nombre se debe a que son coches que no han salido del establecimiento, pero que ya han sido matriculados. En algunos casos, cuentan con algunos kilómetros, pues pueden ser vehículos con los que se han hecho pruebas antes de la compra, que finalmente, se ha rechazado. Por ello, al no ser un vehículo a estrenar, es más barato.
En la misma línea, que el coche ya haya sido usado durante un tiempo puede presentar señales e información sobre su fiabilidad, pues así se puede saber cuáles son las averías más frecuentes. Por ello, además, los vehículos de segunda mano tienen un seguro más barato.
También hay que tener en cuenta que, al comprar un coche de segunda mano, la garantía puede tener una duración menor, y con ello, una menor cantidad de coberturas.
Por otro lado, por regla general, la tecnología es más anticuada, aunque en algunos concesionarios de compraventa de coches de segunda mano, se podrán encontrar modelos recientes y que salieron al mercado pocos años atrás.
Ventajas principales de la compraventa de coches de segunda mano
A la hora de vender el coche es recomendable hacerlo a través de empresas expertas en la evaluación del vehículo y tramitación de las operaciones. Estas empresas ofrecen distintas ventajas.
Por un lado, el buen estado del vehículo está garantizado, ya que contará con certificaciones y revisiones oficiales que podrán avalar la calidad del vehículo, además de un certificado de kilómetros reales y un historial de mantenimiento con el que conocer todas las averías y los arreglos que haya sufrido el vehículo.
En los locales de estas empresas encontrarás una amplia gama de modelos, así como una ampliación en su catálogo, para que puedas elegir el que mejor se adapte a tus gustos y tus necesidades.
En cuanto a la venta, el pago del importe acordado tras la evaluación del vehículo se realiza al momento. Gracias al análisis de los especialistas, se puede ofrecer el mejor precio.
Se ofrecen distintas facilidades de compra, como por ejemplo, la transferencia del vehículo en el día de la venta, sin coste alguno para el vendedor.
Además, se ofrecen todas las facilidades administrativas en los procesos de formalización de venta del vehículo, tareas que en caso de hacerlo sin mediación de una empresa suelen ser tediosas, y en muchos casos conflictivas, debido a confusiones o problemas de gestión.
Por todos estos aspectos, si consideras que la mejor opción es la compra de un vehículo de segunda mano, o quieres vender tu coche, elige un concesionario especializado que pueda asesorarte bien.
Los ministros de Medio Ambiente de los 27 estados miembros de la Unión Europea llegaron la pasada madrugada a un acuerdo para que todos los coches nuevos que se vendan en la UE a partir de 2035 sean libres de emisiones de CO2. Esto supone que se prohibirá definitivamente la venta de coches diésel, de gasolina, híbridos y de gas desde ese año, ya que este acuerdo es el paso previo para establecer una legislación conjunta, que se espera arranque en breve.
La vicepresidenta tercera del Gobierno y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Teresa Ribera, ya había anunciado que España votaría a favor de la propuesta de poner fin a los coches de combustión en la Unión Europea en esa fecha, mientras que países como Alemania, Portugal o Italia habían pedido flexibilizar esta decisión.
Finalmente, el Consejo Europeo ha ratificado la medida anunciada por el Parlamento Europeo el pasado 8 de junio pero, a propuesta de esos países –Alemania ha tenido un peso especial en esta decisión–, habrá alguna excepción. En concreto, los ministros de Medio Ambiente se han comprometido a explorar la posibilidad de que a partir de 2035 se puedan matricular coches con motores de combustión impulsados por combustibles sintéticos cero emisiones, según ha confirmado la ministra para la Transición Energética de Francia, Agnès Pannier-Runacher, en representación de la presidencia rotatoria del Consejo de la UE.
Pese a ello, el vicepresidente de la Comisión Europea para el Pacto Verde, Frans Timmermans ya ha señalado que los combustibles sintéticos de cero emisiones «hasta ahora no parecen muy realistas porque parecen prohibitivos en términos de costes». Pero si los fabricantes consiguen que sean viables, la Comisión tendrá la mente abierta, según ha confirmado.
Según explican en un comunicado, el Consejo ha acordado «elevar los objetivos de reducción de las emisiones de CO2 de los automóviles al 55% para 2030 y del 50% para las furgonetas. También acordó introducir un objetivo de reducción de emisiones de CO2 del 100% para 2035 para automóviles y furgonetas nuevos». Esta medida se toma con el objetivo de lograr la neutralidad climática en Europa en 2050.
Evaluación de los coches híbridos enchufables
Además, en 2026, la Comisión Europea evaluará los progresos realizados para alcanzar los objetivos de reducción de emisiones del 100% y la necesidad de revisar estos objetivos teniendo en cuenta los avances tecnológicos, incluso en lo que respecta a las tecnologías híbridas enchufables. También se evaluará que la transición hacia las cero emisiones sea «viable y socialmente equitativa».
Según ha dicho Frans Timmermans, «algunos fabricantes mantienen que los híbridos podrán llegar a lo que se necesita. Por ahora no lo hacen, pero si lo llegaran a hacer, lo reevaluaremos en 2026″, aunque según ha apostillado, «la mayoría de los fabricantes en el mundo, no solo en Europa, han optado por las baterías eléctricas».
Por último, el Consejo también ha acordado poner fin al mecanismo de incentivos regulatorios para vehículos de cero y bajas emisiones (ZLEV) a partir de 2030.
El futurista concept Ford TFZ-P1 estrena la nueva decoración de GRID Legends. Para celebrar su debut en el aclamado videojuiego de EA Sports GRID Legends. Desde el 23 de junio, esta exclusiva versión a escala real del concept Ford TFZ-P1 del equipo Fordzilla estará presente en el stand de Go Electric en Goodwood.
El exclusivo modelo estrena una nueva decoración especialmente diseñada para el videojuego GRID Legends y está disponible en el juego como contenido descargable DLC gratuito. Los visitantes que acudan al exclusivo stand tendrán la oportunidad de sentarse en la cabina del concept y usar sus capacidades. Podran usar el simulador para experimentar al mismo tiempo el vehículo a nivel físico y virtual.
El prototipo fue presentado por primera vez en la Gamescom 2020. El concept Ford TFZ-P1 de Fordzilla fue el primer coche de carreras virtual diseñado en colaboración entre la comunidad gamer y diseñadores de un fabricante de automóviles. El Team FordZilla presentó la maqueta del prototipo a escala real del vehículo tres meses después.
Fue desarrollado bajo el nombre clave Proyecto P1 y fué creado gracias a los votos de los fans de Twitter. Los jugadores escogieron elementos clave como la posición de los asientos, el estilo de la cabina y la transmisión. Finalmente, se presentaron dos diseños finales en la que el coche del diseñador de exteriores se Ford, Arturo Ariño, se hizo con la victoria con el 83,8% de los votos.
Recordemos que el alcalde de Madrid, José Luis Martínez Almeida, no pudo resistirse a ponerse al volante del Team Fordzilla P1. Este exitoso simulador de competición a escala real arrasó en Madrid en la feria de eSports Gamergy celebrada en Ifema.
Gracias al mundo del cine en gran medida, todos estamos familiarizados con la existencia del Air Force One, el avión en el que viaja el presidente de los Estados Unidos. Pero, ¿conoces los secretos de ‘la bestia’? Así es es como se llama el coche en el que viaja Joe Biden y que ahora pisa las calles de Madrid.
Sin duda alguna el impresionante Boeing 747-200 conocido con el nombre de Air Force One se ha convertido en uno de los aviones más reconocidos del mundo. Se trata de la aeronave en la que viaja el presidente de los Estados Unidos y está equipado con enormes medidas de seguridad. Sin olvidarnos de la escolta que acompaña a este singular avión, en cuyo interior hay un despacho conectado con el mundo entero y con el máximo lujo. Tanto que no tiene nada que envidiar al mismísimo despacho oval.
La bestia visita las calles de Madrid
Pero el presidente Joe Biden también viaja en un vehículo de máxima seguridad también en tierra. Para desplazarse a diferentes actos oficiales no vale cualquier vehículo y ahora ese singular coche pisa las calles de Madrid con ocasión de la cumbre de la OTAN. ‘La bestia’ llega directamente de Estados Unidos en su Air Force One y estos son los secretos de un Cadillac muy especial.
En realidad ‘la bestia’ no es otra cosa que un Cadillac One. Precisamente ese nombre le hace especial, porque está creado para la persona más importante de Estados Unidos… Y casi del mundo entero.
Mide 5,5 metros de largo y acaricia las 7 toneladas
Este Cadillac One es un vehículo que mide 5,5 metros de longitud. Eso vienen a ser 31 centímetros más de lo que mide un Audi A8. Pero lo que hace especial a ‘la bestia’ es que es un verdadero búnker con cuatro ruedas. Para empezar, decir que su carrocería está completamente blindada con materiales como el titanio y el acero de alta resistencia. Ese material extra para acorazar la carrocería de ‘la bestia’ hace que este coche tenga un peso entorno a las 9 toneladas.
Semejante criatura le permite soportar el impacto de una bomba o de varias granadas. Y es que las puertas tienen un espesor de 20 centímetros. Más gruesos aún son los bajos este Cadillac One acorazado.
Protección especial tiene el depósito de gasolina que tiene ‘la bestia’. Este componente tiene un recubrimiento semejante al que utilizan los coches de competición. Vestido con una espuma, este material permite que no haya deflagraciones en caso de disparos.
Las ventanas también son muy especiales. Estos vidrios están compuestos por varias capas de cristal y de policarbonato. Tienen un grosos de 13 centímetros y son fijos, porque su elevado peso impide colocar un motor. Ahora bien solo el del conductor se puede bajar unos pocos centímetros para comunicarse con el exterior en caso necesario.
Otro elemento especial para ‘la bestia’ son sus neumáticos. Estos solo se parecen a los de tu coche en que son negros y redondos. Y es que presentan la particularidad de que están reforzados con kevlar y que en su interior hay una espuma para poder circular sin necesidad de aire. Además están colocados en unas llantas de acero especiales, que aportan tracción y dirección llegado el caso de perder por completo el neumático.
La bestia no es rápida, pero es un tanque
Mover nueve toneladas de peso no se puede dejar al azar. Para ello los ingenieros de Cadillac recurren a un motor diésel. No por ser más ahorrador de cara al consumo de carburante, sino por la particularidad de que este combustible es menos inflamable que la gasolina sin plomo. Sin más.
No se han buscado las máximas prestaciones, además de que su 6.6 V8 eroga 300 CV de potencia. Este demanda 15,6 segundos para poder acelerar de 0 a 100 km/h. Esa es precisamente la velocidad máxima de ‘la bestia’.
Suspensiones, freno y dirección también han sido concebidos para soportar las exigencias de un coche de siete toneladas. Lo mismo ocurre con el conductor. Un miembro del servicio secreto específicamente entrenado para afrontar maniobras de escape y de esquiva sin ningún problema.
Del interior de ‘la bestia’ poco se sabe. Sin embargo el Cadillac One está concebido para que puedan viajar siete ocupantes en su interior. Aquí no falta un sistema de comunicación por satélite, un sistema de extinción de incendios, cámara de visión nocturna… Pero lo más curioso es que viaja con máscaras antigás, bombas de oxígeno, desfibrilador, bolsas de sangre del mismo tipo que las del presidente Joe Biden…
Y por si no fuera suficiente, se especula que en su interior también se esconden ametralladoras, escopetas de gases lacrimógenos, sistema de descarga de 120 voltios en sus puertas… Sin pasar por alto una comitiva de seguridad con nunca menos de veinte vehículos a su alrededor.
