Los nuevos modelos híbridos enchufables eHybrid de Arteon acaban de aterrizar en el mercado español, uniéndose a los modelos Golf, Tiguan, Passat, Passat Variant y Toureg. Sus precios de salida: 43.960 euros para el Arteon eHybrid y 44.160 euros para el Arteon Shooting Brake eHybrid.
Ambos comparten el mismo sistema de propulsión, formado por el motor de gasolina 1.4 TSI con cuatro cilindros y un bloque eléctrico, para ofrecer una potencia conjunta de 218 CV y un par de 400 Nm. Con ello, consiguen acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 7,8 segundos y alcanzan una velocidad punta de 222 km/h (130 km/h en modo eléctrico).
El motor eléctrico ayuda a reducir el consumo del TSI, ya que el sistema híbrido permite apagar completamente el motor de gasolina. La energía para el suministro eléctrico se recupera en las frenadas. Con ello, pueden alcanzar una autonomía combinada de más de 900 kilómetros, mientras que la autonomía eléctrica de hasta 59 km en el Arteon y de 57 km en el Shooting Brake.
Disponibles en dos acabados
Tanto el Arteon eHybrid como el Arteon Shooting Brake eHybrid se ofrecen en los niveles de equipamiento más altos: Elegance y R-Line. El primero de ellos ofrece una configuración sofisticada, mientras que el R-Line destaca por su deportividad. Incluyen llantas de aleación de 19 pulgadas, faros delanteros LED con Light Assist, intermitentes dinámicos traseros y faldones frontales individuales.
El Porsche Taycan Cross Turismo está a punto de ver la luz. Coincidiendo con su última fase de pruebas, que se está llevando a cabo en circuitos como Nürburgring Nordschleife y Hockenheim, la firma germana nos sigue desvelando diferentes detalles y secretos de su desarrollo.
Tras poder ver cómo será su diseño exterior, los chicos de Porsche han querido desvelar diversos detalles de su interior, que ha sido desarrollado mediante una maqueta construida en Weissach. En el taller PFM (Package Functioning Model) de Weissach, Klaus Bernhard se encarga de crear habitáculos que cumplan los exigentes estándares de todos los futuros coches de la marca.
Mediante un modelo del Taycan Cross Turismo a escala real, se intenta recrear con la mayor precisión posible el producto final. La «caja de asientos» interna del PFM permite representar todas las interacciones diarias que el conductor podría experimentar, desde la entrada y salida del vehículo, hasta la comodidad y la visibilidad.
Detalles del Taycan Cross Turismo
El nuevo Porsche 100% eléctrico se ofrecerá con opciones de techo de cristal estándar o panorámico, ambas con un gran espacio para la cabeza en las plazas trasera, gracias a la línea de techo ampliada. Además, todos los pasajeros se sentarán más arriba en este modelo, facilitando el acceso y la salida.
En cuanto el espacio para el equipaje, Bernhard ha asegurado que «los requisitos de los clientes tienen prioridad, así que tenemos que considerar cuidadosamente el tamaño del maletero, pero también el acceso y la forma de cargarlo».
Con más de 20.000 unidades entregadas en todo el mundo durante su primer año de producción, podemos confirmar que el Taycan ha conseguido un éxito increíble. Por su parte, el nuevo Taycan Cross Turismo se lanzará al mercado europeo durante el próximo verano.
Desde hace varios meses se sabía de la existencia de un proyecto de Land Rover para lanzar al mercado una poderosa versión de su nuevo Defender, la cual iba a recurrir a un corazón V8 de gasolina, una mecánica ya empleada por algunos de sus antepasados.
Pues ya lo tenemos entre nosotros, porque la firma británica acaba de desvelar este Land Rover Defender V8, que se lanzará al mercado con sus carrocerías 90 y 110. Ambas esconden el conocido bloque 5.0 V8 Supercharged ya utilizado por Land Rover, así como por algunos modelos de Jaguar, el cual en este todoterreno es capaz de proporcionar 525 CV de potencia y 625 Nm de par motor, digerido todo ello por medio de una caja de cambios automática de ocho velocidades, que como no podía ser de otra manera se conecta a su sofisticado sistema de tracción a las cuatro ruedas Terrain Response 2.
De 0 a 100 km/h en 5,2 segundos
Está claro que no es el modelo más aerodinámico del mercado, ni tampoco el más ligero del mundo, pero gracias a su poderío este Defender V8 puede presumir de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5,2 segundos, además de alcanzar una velocidad punta de 240 km/h. Si bien estos datos corresponden a la carrocería 90 de tres puertas, aunque el 110 no es mucho más 'lento', porque demanda 5,4 segundos para realizar esa misma aceleración.
Como te podrás imaginar, la llegada de este 5.0 V8 Supercharged le convierte, además de en el Land Rover Defender más poderoso de la historia, también en el más sediento de su gama, porque para que lo tengas en cuenta, firma un gasto medio de 14,5 l/100 km y emisiones de 327 g/km de CO2.
La casa británica ha revisado por completo sus suspensiones, además de que ha instalado barras estabilizadoras más gruesas, sin pasar por alto que estos Defender V8 son los únicos de la gama que cuentan con un avanzado diferencial trasero electrónico, además de con un programa 'Sport' debidamente enfocado a sus cualidades.
Se revisan suspensiones, frenos, transmisión…
Para mantener bajo control semejante poderío, Land Rover instala un equipo de llantas de 22 pulgadas con neumáticos 275/45 R22, tras las que además se oculta un poderoso equipo de frenos donde en su eje delantero nos vamos a encontrar con unos imponente discos de 380 milímetros de diámetro, además de con pinzas adornadas en color Xenon Blue.
Diferenciar a estos Defender V8 será pan comido gracias a sus emblemas exteriores, a detalles como los antes mencionados (llantas, pinzas de freno…) o a su sistema de escape con cuatro terminales, por los que emergerá el particular bramido de los V8 de la firma británica. Ahora bien, solo se podrá adquirir en tres colores diferentes: Carpathian Grey, Yulong White o Santorini Black, siempre con un techo en contraste Narvik Black.
Dentro también aparecen detalles que lo hacen resaltar por encima del resto de sus hermanos, como son los asientos tapizados en cuero Windsor de color Ebony e inserciones en microfibra. Destacar la llegada de un volante específico vestido con tejido Alcantara y tras el que aparecen unas levas para el cambio en cromo satinado.
Desde unos 114.500 euros al cambio
Ahora bien, hacerte con uno de estos impresionantes Defender V8 no te va a salir nada barato, porque la firma británica ha confirmado que en Reino Unido esta versión tiene un precio de partida de 98.505 libras, que al cambio vienen a ser como unos 114.500 euros. Eso con la carrocería 90, porque el 110 arranca en 101.150 libras, que son algo así como unos 117.600 euros.
Al margen de esta salvaje versión del Land Rover Defender hay que decir que la firma británica introduce ligeras mejoras en este todoterreno, como un nuevo acabado llamado XS Edition que reemplaza al First Edition y que se posiciona por encima de los SE.
Se diferencia por estar disponible en cuatro colores exclusivos, por sus llantas de 20 pulgadas creadas para la ocasión o por contar con elementos como los asientos de cuero (los delanteros eléctricos y con calefacción), la iluminación ambiental, la suspensión neumática, los faros Matrix LED, el sistema de sonido Meridian con 10 altavoces o el sistema multimedia Pivi Pro, que es nuevo.
Estarán disponibles con las mecánicas P400, P400e y D250.
Con la actualización de los Audi Q5, A6 y A7 Sportback híbridos enchufables, llega una nueva batería de iones de litio de mayor capacidad, con 17,9 kWh brutos, lo que les permite alcanzar una autonomía en modo eléctrico de hasta 73 kilómetros (WLTP). Además, también se ha estrenado el Audi A6 Avant 50 TFIe quattro, que ya está disponible en España con precios que arrancan en los 71.600 euros.
Además de los nuevos Audi Q5 TFSIe y Audi Q5 Sportback TFSIe, los híbridos enchufables estrenan esta batería de 17,9 kWh de capacidad bruta, con lo que mejora los 14,1 kWh de las anteriores versiones. La potencia máxima de carga es de 7,4 kW, con lo que se puede recargar al 100% en unas dos horas y media. Esta mayor capacidad no ha influido en las dimensiones de la batería.
Con ello, la capacidad del maletero permanece intacta. Según el modelo, el volumen de compartimento para el equipaje se sitúa entre 405 y 1.535 litros (A6 Avant TFSIe) y entre 465 y 1.405 litros (Q5 TFSIe).
Un nuevo modo de conducción
Los híbridos enchufables pueden funcionar durante un tiempo como un vehículo 100% eléctrico. Además de los programas de conducción habituales 'EV', 'Auto' y 'Hold', llega el modo 'Charge', que permite cargar la batería mientras se conduce utilizando el motor de combustión si es necesario, como puede ser al entrar a una zona medioambiental.
Nuevo Audi A6 Avant 50 TFSIe quattro
Como apuntábamos antes, se estrena esta nueva versión del Audi A6, que monta un sistema de propulsión con un motor 2.0 TFSI y un motor eléctrico de 105 kW. Rinde una potencia de 220 kW (299 CV, un par máximo de 450 Nm y se beneficia de la etiqueta '0' emisiones de la DGT.
En el elenco de embajadores de Kia figuran ya deportistas de todas las disciplinas como los tenistas Rafa Nadal, Daniel Caverzaschi, Jaume Munar o Carlos Moyá, el jugador de baloncesto José Manuel Calderón o la karateca Sandra Sánchez. También los televisivos Carolina Cerezuela y Dani Rovira. Y ahora la marca acaba de sumar un nuevo nombre, el de María Vicente, la heptatleta catalana especializada en pruebas combinadas y triple salto, que acaba de proclamarse Campeona de España de pentatlón, logrando el récord nacional con 4.501 puntos.
Como nuevo miembro de la familia Kia, María Vicente utilizará para sus desplazamientos personales un XCeed Híbrido echufable. Eduardo Divar, director general de Kia Motors Iberia, fue el encargado de entregar a la atleta su nuevo coche. Vicente se mostró «muy orgullosa de entrar a formar parte de la familia Kia, una marca innovadora con la que me identifico mucho por su espíritu constante de mejora. Espero que tengamos un largo camino juntos. Estoy encantada de que mi primer coche sea un Kia… y además enchufable!», dijo.
Por su parte, Eduardo Divar elogió la carrera de la atleta y explicó que en Kia «estamos muy contentos de poder contar con una gran atleta como María como embajadora; sin duda es una gran inspiración para muchos jóvenes deportistas, y encarna los valores de la nueva marca Kia englobados bajo el lema 'Movement that inspires'. Estamos seguros de que a su oro en el Campeonato de España le seguirán muchos otros triunfos que están por llegar».
En el pasado mes de noviembre nos poníamos por vez primera a los mandos del nuevo Mirai, y aunque se trataba ya del modelo prácticamente definitivo, todavía nos llegaba con el sello de preserie y, de hecho, tenía aún la carrocería parcialmente oculta por el camuflaje. Pero en las casi dos horas que dispusimos de él por los alrededores de Madrid, visita a las pistas del INTA incluida, nos causó una impresión excelente, porque pudimos ver en directo, de algún modo, cómo serán los coches del futuro a medio y largo plazo.
El inicio de todo
Un futuro que Toyota dibuja en realidad desde 1992,cuando la firma japonesa empezó a trabajar en los llamados FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle), que ya entonces sus ingenieros veían prácticamente como el punto culminante de la evolución tecnológica hacia el coche ecológico definitivo. En 1875, en su libro 'La isla misteriosa', Julio Verne ya vaticinaba que algún día se emplearía el agua como combustible, y por ahí van los tiros de las pilas de combustible,pues obtienen electricidad de una reacción electroquímica entre el hidrógeno almacenado en los tanques del vehículo (el hidrógeno se obtiene del agua, aunque podría obtenerse de muchas más cosas porque es el elemento más presente en el Universo) y el oxígeno del aire. Es decir, que a diferencia de lo que sucede en un coche eléctrico normal, que se mueve con una batería que ha habido que recargar previamente con un cable, los vehículos Fuel Cell, o de pila de combustible, generan su propia electricidad durante la marcha a partir del hidrógeno repostado en una operación que puede llevar de tres a cinco minutos. O sea, como si portaran su propia central eléctrica a bordo; y encima de energía renovable no contaminante, pues el Mirai, por ejemplo, tiene como únicas emisiones el vapor de agua: siete litros cada cien kilómetros de media. En función de la situación y la velocidad a que se circula, lo expulsa o lo acumula en un depósito, porque tampoco es cosa de empapar las ciudades. Y el conductor puede purgar el circuito manualmente pulsando un botón H2O ubicado en el salpicadero.
Las investigaciones de Toyota desde finales del pasado siglo desembocaron en la primera generación del Mirai, nacida en 2015. Aquello fue un hito tecnológico industrial, porque no mucho antes el coste de una sola pila de hidrógeno rondaba los 900.000 euros, y la casa nipona había logrado abaratar su fabricación al máximo hasta poder equipar cada Mirai con una de esas pilas. De hecho, registraron 5.680 nuevas patentes,que la casa nipona cedió automáticamente para que otros fabricantes pudieran emularles y así poner en valor la tecnología del hidrógeno. No obstante, la producción era muy limitada, y a un ritmo de 3.000 coches al año el total alcanzado desde entonces es de 11.000 unidades vendidas del Mirai en todo el mundo. Pueden parecer pocos, pero han sumado millones de kilómetros por ciudades y carreteras de todo tipo, y esa experiencia acumulada ha servido para mejorar en todos los sentidos de cara a esta nueva generación, producida en serie desde enero a un ritmo diez veces superior: 30.000 unidades al año. Y es que Toyota espera vender muchos más porque el proceso de fabricación se ha abaratado bastante, el precio del coche disminuye y el producto es aún más eficiente: mayor potencia, consumo un 10 por ciento más bajo, autonomía media WLTP de hasta 650 kilómetros…
En España solo una hidrogenera podría abastecernos…
Y otro punto que jugará a favor del nuevo Mirai es el incremento de la red de hidrogeneras en todo el mundo. O al menos en el mundo más concienciado con las siglas H2, pues los clientes tendrán el suministro garantizado en lugares como California o Japón; e incluso en varios países europeos, como Alemania, donde el usuario de esta nueva berlina FCEV dispone a día de hoy de 88 estaciones de servicio con hidrógeno.España, como casi siempre, va a otro ritmo, pues ni siquiera las tres hidrogeneras existentes en Puertollano, Albacete y Huesca, que trabajan a 350 bares de presión, valen para repostar este nuevo modelo, que requiere 700 bares, de manera que hoy por hoy la única estación válida es la inaugurada en Madrid hace unas semanas, y realmente no abierta al público, sino reservada a usuarios vinculados al proyecto del hidrógeno en nuestro país, como empresas de energía, de transporte… Pero hay numerosos proyectos para instalar hidrogeneras en breve en nuestro país, incluso promovidos por empresas que desean comprar vehículos de hidrógeno, de manera que el círculo podría cerrarse muy pronto y Toyota está dispuesta a vender su nuevo Mirai a quien, conocedor de todo esto, siga interesado, pues la lógica dice que pronto habrá más estaciones.
Dicho esto, y como indicábamos más arriba, el Mirai arranca en España con un precio base para las versión Vision de 69.000 euros, que se quedan en 65.000 con el descuento de Toyota. Aunque si podemos solicitar aún el Plan MOVES II, disfrutaríamos de otros 4.000 euros de rebaja que dejarían la factura en 61.000 euros. Y si preferimos el acabado superior Luxury, que lleva absolutamente de todo de serie porque lo comprobamos en directo en esta segunda toma de contacto (nuestra unidad era de un color azul que tiene más capas que el resto de pinturas disponibles), las tres cifras señaladas subirían 7.000 euros, que es el sobreprecio por su equipamiento extra.
Nuevo de arriba a abajo
Todo cambia en este Mirai, que ahora adopta la plataforma GA-L del Lexus LS (se nota al circular, porque el confort de marcha es excepcional), crece 85 milímetros hasta rondar los cinco metros de largo, presenta una distancia entre ejes 140 milímetros mayor, tiene tracción trasera en vez de delantera y porta tres tanques de hidrógeno en vez de dos, de manera que ahora caben 5,6 kilos de hidrógeno frente a los 4,6 del anterior. Y como el consumo ha bajado (0,79 kg/100 km de media WLTP con llanta de 19 pulgadas y 0,89 con llanta 20), de ahí salen esos 650 kilómetros teóricos que podremos cubrir entre repostajes. Y hay otras mejoras, como una batería de iones de litio algo más ligera que la anterior de hidruro de níquel, una potencia de la pila de combustible superior (174 CV contra 155) y un motor eléctrico también más enérgico (182 CV frente a 154). Así, la aceleración mejora aunque el conjunto sea entre 50 y 100 kilos (según la versión) más pesado, pues anuncia 9,2 segundos de 0 a 100 km/h. la velocidad, eso sí, pasa a ser de 175 km/h, y damos fe que el velocímetro no pasa de 180 km/h, aunque para llegar a esa cota (disfrutarán de ello los alemanes, aunque gastando a ese ritmo unos 2,70 kg/100 km) no cuesta mucho, pues el motor empuja con progresiva suavidad y es fácil mantener cruceros elevados.
E incluso podemos elegir entre tres modos de conducción (Eco, Normal y Sport), y en el más dinámico de los tres apreciamos un pelín más de genio que viene muy bien en tramos de carretera sinuosa abordados a buen ritmo, donde el Mirai se comporta de maravilla, con un equilibrio real entre eficacia y comodidad, por más que nos gustaría un pelín más de firmeza en la suspensión (multibrazo tanto delante como detrás) para contener el balanceo, marcado pero no exagerado.
En cuanto al consumo en nuestro rápido segundo test, le medimos 1,55 kg/100 de media, lo que nos llevaría a una autonomía real inferior a 400 kilómetros, pero es cierto que nuestra conducción no fue para nada eficiente o relajada, y preferiríamos hablar de promedios reales entre 1 y 1,3 kg/100 km, con los que 500 kilómetros pasa a ser un valor razonable. Pero hacen falta más hidrogeneras, porque hasta entonces el Mirai se convierte en una alternativa solo apta para usuarios vinculados al desarrollo del hidrógeno como combustible alternativo. Ellos serán los primeros españoles en disfrutar de coches verdaderamente del futuro. Y con muy pocos inconvenientes al margen de esa dificultad de repostaje, aunque la habitabilidad de las plazas traseras sigan sin ser óptima pese al aumento de tamaño (el Mirari tiene ahora cinco plazas, en lugar de las cuatro anteriores) y el maletero, no ampliable porque la batería separa el habitáculo de la zona de carga, resulte un tanto justo, por más que sus formas regulares permitan meter seis maletas de viaje.
Junto a un equipo de Discovery Channel el mítico piloto americano Ken Block, el 16 de noviembre de 2016 consiguió un récord mundial cuando literalmente voló 171 pies (52,12 metros) con este Subaru WRX STI, el cual ahora puede ser tuyo, porque va a salir a subasta.
Se trata de una unidad fabricada por la firma nipona en el año 2002, pero lograr aquella proeza fue debidamente actualizado a nivel estético por los expertos de Vermont SportsCars para que pareciera una unidad de 2006. También trabajaron en el chasis y en las suspensiones de esta criatura que no nació especialmente para volar.
Con el logró su primera victoria en rally
Ahora bien, se trata de un ejemplar con un gran valor para Ken Block, porque este Subaru WRX STI fue el vehículo con el que el piloto logró su primera victoria en el campeonato nacional en 2006. Aquello sucedió en el Rally America 100 Acre.
Como te hemos dicho, este legendario WRX STI busca un nuevo hogar y lo va a subastar de forma online los expertos de Wall Street Motorsport, quienes aseguran que a día de hoy este vehículo se está poniendo a tono instalando un nuevo depósito de carburante, correas nuevas y efectuando una revisión a fondo.
Todo lo que se recaude con su subasta, que finaliza el próximo 3 de marzo, se va a donar a la fundación Make a Wish. Eso sí, igual antes de pujar habrá que mirar por debajo para comprobar que no le faltan demasiadas piezas.
«Cupra ha sorprendido a todos en estos tres años e incluso ha continuado creciendo durante la pandemia. Estos grandes resultados nos hacen ser optimistas y afrontar el 2021 con más fuerza: este año queremos duplicar el volumen de ventas del 2020 y alcanzar un mix del 10% del volumen total de la compañía». Estas son las palabras con las que el presidente de la marca, Wayne Griffiths, abrió el evento de celebración del tercer aniversario, en el que desveló también los planes de futuro de la compañía.
Para alcanzar los objetivos que se ha marcado, Cupra se basará en tres pilares: la electrificación de su gama, el fortalecimiento de su distribución y la oferta de nuevas experiencias a sus clientes. El lanzamiento del Born, su primer modelo 100% eléctrico, es la punta de lanza de esta estrategia. Entre sus objetivos también está conseguir que el 50% de las ventas totales del Formentor sean versiones híbridas enchufables.
Una gran red
Además, se ha anunciado la ampliación de la red de distribución hasta los 800 puntos de venta y la apertura de una nueva City Garage Store en el centro de Munich, tras la inauguración de estos espacios en Ciudad de México, Hamburgo y Barcelona.
La marca quiere estar más presente en Europa y acceder a los mercados más electrificados, como Noruega y los Países Bajos. Además, pretende expandirse a mercados internacionales como México, Israel y Turquía. Además ofrecerá por suscripción sus vehículos, del mismo modo que hacen las plataformas digitales de cine o televisión.
Nuevas experiencias
La estrategia de Cupra pasa también por generar nuevas experiencias entre sus clientes. Para los amantes del deporte, han presentado una pala de pádel creada junto a la marca deportiva Wilson, que utilizará el embajador de Cupra, Fernando Belasteguín en el World Padel Tour.
Además, Cupra ha anunciado la colaboración con De Antonio Yachts, una firma de yates de diseño de alto rendimiento de Barcelona, con la que se ha trabajado conjuntamente para dar forma al D28 De Antonio Cupra, un yate con los colores icónicos de la marca automovilística.
Cupra también ha presentado un corto de ciencia ficción ambientado en el año 2101, en el que la marca es protagonista. El teaser está protagonizado por Natalia Reyes ('Terminator') Eduard Fernández ('30 monedas') y Juana Acosta y ha contado con la intervención de Vince Gerardis, coproductor ejecutivo de 'Juego de Tronos'.
«Solo tendrás que pagar por la gasolina». Así se anuncia Mocean, el nuevo servicio de suscripción de coches que estrena Hyundai en Barcelona. Se trata de una fórmula similar a la que ofrecen plataformas de televisión o cine, pero que ahora llega al mercado automovilístico, aunque de momento solo estará disponible en Barcelona. La marca ha elegido esta ciudad para lanzar Mocean Suscripción a nivel europeo y se pretende que el servicio esté operativo en otras ciudades españolas y en el resto de mercados en los próximos meses.
El funcionamiento de Mocean es sencillo. Los usuarios se inscriben de forma digital, eligen el coche que mejor se adapta a sus necesidades y recogen el vehículo en el concesionario de la red Hyundai.
Están disponibles todos los modelos de la marca en sus diferentes tecnologías: diésel, gasolina, híbridos y eléctricos. Y los precios oscilan entre los 229 euros al mes que cuesta el Hyundai i10 5P MPI 1.0 de 66 caballos de gasolina, los 349 euros al mes de un Kona TGDI 1.0 120 CV gasolina o los 539 euros al mes que hay que pagar por un IONIQ eléctrico 88 KW.
Mocean ofrece planes personalizados de 6, 12, 18 o 24 meses y permite al cliente cambiar de coche cada seis meses. Excepto la gasolina, la tarifa incluye todos los gastos: seguro, mantenimiento y revisiones.
El nuevo Peugeot Rifter con una motorización 100% eléctrica cuenta con una potencia de 100 kW y un par máximo de 260 Nm disponible desde el arranque. Con ello, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 11,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h.
Disponible en 2 versiones (Standard y Long), se ofrecen con una batería de ion-litio con una capacidad de 50 kWh con la que firma una autonomía de hasta 280 kilómetros (WLTP). Además, cuenta de serie con un cargador monofásico de 7,4 kW y uno opcional trifásico de 11 kW.
Para adaptarse a cualquier situación, el nuevo eléctrico de Peugeot ofrece 3 modos diferentes de conducción (Eco, Normal y Power) y otros 2 modos de frenada (Moderada y Aumentada). Además, todas las versiones vienen equipadas con freno de estacionamiento eléctrico.
El protagonismo en su interior recae en el Peugeot i-Cockpit, que da un salto tecnológicamente hablando con dos nuevas instrumentaciones. Con una pantalla digital de alta definición de 10 pulgadas se puede visualizar toda la información, mientras que la instrumentación analógica, de serie, está adaptada para la gestión de un vehículo eléctrico.
Cuatro niveles de acabado
Disponible en 2 versiones con 5 y 7 plazas en cada una de las dos longitudes Standard (4,40 m) y Long (4,75 m), el nuevo e-Rifter cuenta con 4 niveles diferentes de acabado: Active Pack, Allure, Allure Pack y GT. Producido en Vigo, se comenzará a comercializar en Europa en el segundo semestre de 2021.
Este Shelby Cobra 427 Super Snake de 1966 saldrá a subasta en el evento que hará Barrett-Jackson en Scottsdale, en marzo. Y puede que se convierta en el Cobra más caro jamás vendido.
Una joya que vale su peso en oro
El coche en cuestión es conocido como CSX 3015, y fue construido y elegido por el mismo Carroll Shelby en persona, por lo que se ha ganado la fama de ser el Cobra de los Cobra. Para que se hagan una idea; en 2007, este vehículo se vendió por 5,5 millones de dólares…
Y es que el coche cuenta con una transmisión automática y, lo que lo hace más especial, un par de sobrealimentadores Paxton. Estos dos se acoplan al V8 para que el Cobra hiciera nada menos que 815 CV de potencia en su día, algo que es asombroso hasta hoy en día. Tanto ocupaba el motor, que se le tuvo que construir un capó específico para dar cobijo a semejante bestia.
El coche formó parte de la expedición que se mandó a Europa a promocionarse, y cuando regresó a Estados Unidos en 1966, fue cuando se le instalaron los sobrealimentadores. Carroll Shelby en persona puso el coche a 306 km/h en una prueba.
Habrá que ver por cuanto cambia ahora de manos, pero teniendo en cuenta sus precedentes y sumando que es uno de los dos unidos Cobra con dos sobrealimentadores gemelos, no nos extrañaría que se convirtiese en el rey de los Cobra.
La firma Karma, que hasta ahora tenía como gama un único vehículo que además costaba más de 100.000 dólares, está empezando a cambiar el enfoque de su compañía, buscando posicionarse como un fabricante premium, pero con precios que abarquen un mayor espectro de población: entre 50.000 y 110.000 dólares (41.310 – 90.883 euros).
Buscan un trozo del pastel mayor
El primer movimiento ha sido la llegada del GS-6 Series, un modelo que está disponible como eléctrico puro desde 79.900 dólares (66.014 €) o como un eléctrico de autonomía extendida por 83.900 (69.319 €). Ambos modelos son sustancialmente más baratos que el Revero GT, por lo que la compañía espera mejorar ventas y alcanzar un mayor número de vehículos circulando.
Es por esto que, en su proceso de crecimiento, la firma ha apostado por su primer SUV, un modelo del que ya se han dejado ver imágenes de las patentes y que presenta un diseño muy al estilo Porsche Cayenne, además de algún toque que recuerda al Aston Martin DBX. No son malos espejos sobre los que mirarse, la verdad…
Conocido como GX-1, el SUV llegaría a finales del próximo año en forma de eléctrico y de eléctrico de autonomía extendida; como ha sucedido con el GS-6 Series. Karma no ha dicho mucho al respecto, pero sí que se sabe que se asentará sobre una plataforma completamente nueva.
Otra de las noticias que ejemplifican la dirección que quiere tomar Karma es la información de que ya se encuentran trabajando en una segunda fábrica para aumentar producción. Esto se debe a que en su actual planta de California, Karma solo es capaz de construir 15.000 unidades anuales, por lo que la nueva buscará aumentar la capacidad del fabricante americano. No se sabe gran cosa, pero sí que no estará en los Estados Unidos.
Cupra acaba de anunciar que ya ha comenzado a producir el nuevo Formentor e-Hybrid, el segundo híbrido de la marca, que llegará al mercado a partir del mes de marzo. Con sus versiones de 245 y 204 CV, el Formentor e-Hybrid arranca con una producción que llegará a las 100 unidades diarias.
Disponibles a partir de este mismo mes, las dos versiones se sumarán a los lanzamientos del Cupra León e-Hybrid y el León e-Hybrid Sportstourer, con lo que la marca contará con un total de seis versiones PHEV. Además, el Cupra el-Born, el primer modelos 100% eléctrico de la marca, llegará a finales de año.
«Nuestro objetivo es que el Formentor represente 50% de las ventas de Cupra en 2021 y que la mitad sean versiones híbridas enchufables. El Formentor e-Hybrid representa la esencia de la marca y será clave para doblar el volumen de ventas respecto a 2020″, ha asegurado Wayne Griffiths, presidente de Cupra.
Hasta 245 CV
Este nuevo modelo monta un sistema que combina un motor de gasolina 1.4 TFSI de 150 CV, con un motor eléctrico de 115 CV y una batería de iones de litio de 13 kWh de capacidad, para ofrecer una potencia conjunta de 245 CV, un par máximo de 400 Nm y una autonomía en modo eléctrico de hasta 55 kilómetros. Con ello, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7 segundos. Además, la versión de 204 CV ofrece un par máximo de 350 Nm y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos.
El nuevo Formentor e-Hybrid se fabrica en la Línea 2 de la planta de Martorell, donde también se produce el Cupra León y su versión e-Hybrid, y el Cupra Formentor.
Tras renovarse a finales del pasado año, con nuevos acabados y un mayor nivel de equipamiento, acaba de presentarse la versión eléctrica del Berlingo. Esta esperada variante, producida en Vigo, llegará a los concesionarios durante el segundo semestre de 2021.
El protagonismo del nuevo ë-Berlingo recae en su motor eléctrico, que gestiona la marcha en función del modo de conducción seleccionado(Normal, Eco y Power). Su potencia es de 100 kW (136 CV) y 260 Nm, con lo que le permite alcanzar los 135 km/h. Además, con la batería de iones de litio de 50 kWh, situada debajo de los asientos y del piso de carga, puede recorrer hasta 280 kilómetros.
Esta batería tiene una garantía de 8 años o 160.000 kilómetros y existen tres posibilidades para recargarla: carga doméstica, que precisa de un cable de modo 2. Este modo de carga es compatible con una toma standard de 8A o con una toma reforzada de 16A, lo que permite reducir a la mitad el tiempo de recarga para obtener el 100% en menos de 15 horas; carga rápida en punto de recarga en pared de 3,7 a 22 kW, y un cable modo 3. El tiempo de recarga de 0 a 100% es de 7.30 o 5 horas; y carga súper rápida en toma pública de hasta 100 kW con un cable de modo 4 integrado en el cargador. Permite cargar el 80% de la batería en 30 minutos.
Dos carrocerías
El nuevo Citroën ë-Berlingo, que su capacidad interior puede llegar a 7 personas, se podrá escoger en dos longitudes: la versión M de 4,40 m y la versión larga XL de 4,75 m. Ambas opciones cuentan con una altura inferior a 1,90 m.
En cuanto a su capacidad de almacenaje, se beneficia de 167 litros de huecos para objetos y un volumen importante de maletero (775 litros para la talla M y 1.050 litros para la talla XL).
En esta versión eléctrica tampoco puede faltar la tecnología, incorporando 18 tecnologías que aportan una conducción segura. Incluye acceso y arranque manos libres, ayuda al arranque en pendiente, sensores de ayuda al aparcamiento, cámara de marcha atrás con Top Rear Vision, freno de estacionamiento eléctrico…
Como hemos comentado antes, esta nueva variante eléctrica, que se fabricará en España, llegará a los concesionarios en el segundo semestre de 2021.
Los vehículos de movilidad personal han llegado a las grandes ciudades para quedarse. A comienzos de año entró en vigor la nueva normativa que regula su utilización y en la que se especifica que estos vehículos tienen la obligación de cumplir las normas de circulación, que nunca pueden circular por las aceras y tampoco por vías interurbanas, travesías, autovías, etc, y que deben ir a una velocidad de entre 6 y 25 km/h.
Ese límite de velocidad máxima permitida para los patinetes, 25 km/h, es el que se ha tomado como base la Fundación Mapfre junto con Cesvimap para realizar dos crash test (uno contra un coche y otro con un peatón infantil involucrado), que ponen de manifiesto que chocar con un patinete eléctrico a esa velocidad produce lesiones graves tanto para el conductor de este tipo de vehículos, como para el peatón contra el que choca.
Las pruebas de choque
En los crash test realizados por Fundación Mapfre y Cesvimap queda patente que cuando una persona que se desplaza en patinete choca contra un coche, la zona más afectada es la cabeza y también está expuesta a un alto riesgo la zona cervical, que puede llegar a sufrir latigazo.
En la prueba de atropello a un peatón infantil, este se lleva la peor parte, ya que el pequeño sufre daños serios en rodillas, tórax y cabeza. Esta última suele impactar primero, de forma violenta, contra la columna de dirección del patinete, y después, contra el suelo. También afecta a los hombros, donde recae la masa del conductor y el propio patinete en el momento de impactar contra el asfalto. Para el conductor del patinete, el riesgo de lesión se reduce al aterrizar sobre el cuerpo del peatón atropellado. En la actualidad, un tercio de los afectados por este tipo de accidentes sufre traumatismos craneoencefálicos y precisan ingreso hospitalario.
Accidentalidad
Debido a que los patinetes no están matriculados, no existen datos oficiales sobre la accidentalidad de este tipo de vehículos de movilidad personal en nuestro país, pero el informe indica que en 2020 se produjeron más de 100 siniestros, en los que perdieron la vida 6 personas y 109 sufrieron lesiones. Las colisiones, caídas y atropellos de peatones fueron los incidentes más habituales y, en caso de atropello, los daños personales de mayor gravedad los sufrió el peatón. Los afectados fueron sobre todo personas de entre 16 y 35 años y los factores que más influyeron en un accidente mortal fueron conducir sin casco (40%), imprudencias cometidas por otros vehículos (20%), y circular por vías interurbanas (20%).
Evitar accidentes
Para evitar estos accidentes, Fundacion Mapfre y Cesvimap recomiendan que los patinetes no invadan la zona por la que circulan peatones y que sus conductores se bajen del vehículo cuando vayan a cruzar por un paso de peatones. También hacen hincapié en no utilizar el pie como freno (para evitar fracturas), llevar chalecos reflectantes y no utilizar dispositivos para escuchar música mientras se circula. Además, se recomienda usar siempre casco.
Han pasado ya unos cuantos años (fue en 2007) desde que Lexus lanzó al mercado su ya legendario IS F, una sensacional criatura que escondía bajo su capó delantero un descomunal propulsor 5.0 V8 atmosférico con 423 CV de potencia y que era capaz de plantar cara a deportivas berlinas de la época como los Audi RS4, Mercedes-AMG C63…
Pues ahora la firma nipona reedita aquella versión lanzando al mercado este sensacional Lexus IS 500 F Sport Performance, aunque desgraciadamente jamás lo veremos por aquí, porque Lexus solo lo va a comercializar en Estados Unidos. Aquí si esta renovada berlina llega, exclusivamente lo hará con su mecánica híbrida.
Usa el motor de los RC F
Esta criatura esconde bajo su capó delantero el mismo motor 5.0 V8 atmosférico que emplea por ejemplo un Lexus RC F, de forma que es capaz de proporcionar 477 CV de potencia a 7.100 rpm, además de 535 Nm de par motor a 4.800 rpm. Sin duda alguna toda una especie en extinción en una era donde se lleva la sobrealimentación y la electrificación a todos los niveles; de forma que, amantes de la conducción, solo debéis descubriros ante Lexus.
Aún así cabe recordar que en el mercado hay competidores más potentes, aunque ninguno de ellos emplea un propulsor de aspiración natural como la de este IS 500 F Sport Performance.
Genera 162 CV más que la opción más potente del renovado Lexus IS en Estados Unidos, pero la firma nipona se ha esforzado por minimizar el peso de esta criatura, que apenas pesa 1.452 kilos. Y eso son solo 53 más que un Lexus IS 350 F Sport.
No es el más rápido de sus rivales… pero no pasa nada
Todo ese potencial se envía exclusivamente a las ruedas posteriores a través de una caja de cambios automática y con 8 velocidades. Esta luce una configuración específica para sacar el máximo partido a su 5.0 V8, además de que suma levas en el volante. Gracias a todo ello puede presumir de acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en apenas 4,5 segundos. Pero eso son cuatro décimas más de lo que necesita un BMW M3… Que no tendrá el sonido de este IS 500.
Naoki Kobayashi, ingeniero jefe del desarrollo de este IS tan especial asegura que no se han centrado exclusivamente en las prestaciones puras y duras, sino que han creado una berlina que ofrece el mejor equilibrio, refinamiento y placer de conducción del mundo.
A eso ayudará el hecho de que en su eje trasero han colocado un diferencial autoblocante del tipo Torsen, mientras que Lexus recurre a Yamaha para desarrollar unas barras estabilizadoras específicas, que incorporan unos amortiguadores para variar su rigidez en todo momento. También esconde unas suspensiones revisadas, porque viene de serie con el paquete Dynamic Handling, de forma que estas son variables, al igual que la dirección.
Su equipo de frenos también se ha tenido en consideración, porque tras sus llantas forjadas de 19 pulgadas y fabricadas por el especialista Enkei, se esconde un equipo con discos delanteros de 355 milímetros y traseros de 322 milímetros, los cuales ofrecerán un compromiso perfecto entre potencia, durabilidad y ligereza.
Discreto y deportivo a la vez
Diferenciar a esta sensacional criatura será pan comido, porque solo habrá que fijarse en sus terminales de escape. Son cuatro y están superpuestos en un claro guiño a los que lucía el legendario IS F. Lexus también lo equipa con un difusor trasero específico, un alerón posterior, detalles en color negro brillante… Y poco más, porque es realmente discreto.
El interior tampoco parece expresar el poderío que hay bajo su capó, pero es cierto que cuenta con deportivos asientos, un volante específico, placas metálicas en los pasos de rueda, pedales de acero inoxidable… E incluso han creado una animación especial para su cuadro de instrumentos.
Su afortunado conductor podrá seleccionar diferentes programas dependiendo de lo que quiera extraer de su IS 500 F Sport Performance, que cuenta además con los modos Sport S y Sport S+ para ofrecer una experiencia de conducción incomparable en una berlina media.
Si quieren pasar desapercibidos, también podrán apostar por los programas Normal, Eco o Power.
Aunque estos últimos igual los podían haber eliminado directamente.
A finales del pasado año, os mostrábamos unas fotos espía del que será el segundo eléctrico de producción en serie de la firma germana, el Porsche Taycan Cross Turismo. Ahora, ya sabemos que este esperado modelo ya se encuentra inmerso en la fase de pruebas finales de puesta a punto.
El responsable de la gama Taycan, Stefan Weckbach, encargado de poner a prueba a este vehículo en las carreteras secundarias al este de Weissach, ha asegurado que «con el Taycan Cross Turismo queríamos ofrecer un poco más de espacio, de flexibilidad y de versatilidad. Hemos desarrollado una línea de techo completamente nueva, equipada con raíles para transportar equipaje, una segunda fila más espaciosa y un maletero más grande«.
Un coche de éxito
Con más de 20.000 unidades entregadas en todo el mundo durante su primer año de producción, podemos confirmar que el Taycan ha conseguido un éxito increíble. En cuanto a la versión Cross Turismo, todavía no hay fecha oficial de presentación, aunque parece que llegará al mercado durante el próximo verano.
El día en el que el tres veces Campeón del Mundo de Fórmula 1 Niki Lauda cumple años, Gordon Murray Automotive presenta una de las criaturas más salvajes que jamás hayamos visto en mucho tiempo, que toma como punto de partida su impresionante GMA T.50 y que lleva el nombre de este ilustre piloto.
Semejante criatura ha sido desarrollado sobre la base de su T.50 y entrará en producción en el año 2023, cuando Gordon Murray Automotive haya completado las 100 unidades de su modelo de calle. Y es que este Niki Lauda exclusivamente será un modelo de circuito, del que tan solo se van a ensamblar 25 unidades, lejos de la inmensa mayoría de los mortales, porque cada uno de ellos se vende por la escalofriante cifra de 3,1 millones de libras sin impuestos. Y eso vienen a ser como 3.585.000 euros al cambio. Calderilla.
Un motor Cosworth que gira a 12.100 rpm
Semejante obra de arte mantiene el sensacional motor que el especialista Cosworth creó para el resto de los T.50. Hablamos de un 3.9 V12 atmosférico que ha sido debidamente optimizado para su uso en circuito. Por lo tanto ahora es capaz de generar 725 CV de potencia cuando gira a 11.500 rpm (663 CV tiene el T.50 de calle), aunque esta obra de la ingeniería alcanza las 12.100 rpm. También ofrece un par motor de 485 Nm a 9.000 rpm y presenta la particularidad de que pesa apenas 162 kilos, que son 16 menos que el corazón usado por los de calle. Eso se debe a que se aligera su sistema de escape (está fabricado en Inconel), tiene nuevas válvulas de titanio y no tiene distribución variable, por el peso adicional que conlleva este sistema. Pero parece que no le hace falta.
Para incrementar el caudal de aire que llega a su nuevo sistema de admisión se ha desarrollado una toma adicional sobre el techo, mientras que se combina con una nueva transmisión secuencial de seis velocidades desarrollada por Xtrac. Es cinco kilos más ligera que la usada por el resto de los T.50, además de que suma levas y un escalonado específico para su uso en circuito, lo que implica acortar desarrollos y limitar su velocidad punta. Y es que un T.50 es capaz de superar los 335 km/h, mientras que este Niki Lauda se conforma con rebasar ligeramente los 270 km/h.
852 kilos. 134 menos que el T.50 con matrícula
Como podrás imaginar el peso se ha tenido especialmente en cuenta a la hora de fabricar este GMA T.50 Niki Lauda, una obra de ingeniería que apenas pesa 852 kilos, lo que son 134 kilos menos que el resto de los T.50. Para ello absolutamente todo está fabricado en ligera fibra de carbono, desde el chasis monocasco hasta el último panel de su carrocería.
También esta versión de circuito presenta unos cristales más ligeros, presenta menos material insonorizante… Y prescinde de aire acondicionado.
El T.50 presume de ofrecer una dinámica sin igual, pero esta versión irá un paso más allá. Para ello Gordon Murray Automotive ha mejorado los muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras, además de que la altura libre al suelo se ha reducido al máximo. Tanto que delante solo hay 87 milímetros al suelo, mientras que detrás hay 116 milímetros.
Tampoco desentonará su equipo de frenos firmado por Brembo, el cual está compuesto por discos carbocerámicos de 370 milímetros delante y de 340 milímetros detrás, que muerden unas pinzas de seis y cuatro pistones respectivamente. Todo ello queda oculto tras unas ligeras llantas de magnesio forjado y de 18 pulgadas, que dicen pesan menos de seis kilos cada una de ellas. Estas vienen calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport CUP2.
Genera 1.500 kilos de carga aerodinámica
Si aerodinámicamente el T.50 sobresale del resto de automóviles jamás fabricados, este Niki Lauda sigue sus pasos manteniendo el particular ventilador de 400 milímetros que succiona el aire de los bajos del vehículo para generar una mayor carga aerodinámica. Sin embargo en esta criatura se combina además con un nuevo difusor posterior y con un impresionante alerón trasero que brilla por su ausencia en los de calle. También luce un nuevo splitter delantero, tomas de refrigeración adicionales… Así no es de extrañar que aseguren que pueda generar una carga aerodinámica de hasta 1.500 kilos. Pero dicen que podría alcanzar los 1.900, aunque la han limitado para que no afecte en exceso a su dinámica.
El puesto central de conducción se mantiene en este T.50 Niki Lauda, donde aparece un sensacional asiento de competición con estructura de fibra de carbono y arneses con seis puntos de sujeción. Ahora bien, a la izquierda del piloto se mantiene un asiento para un acompañante, pero en el lado derecho desaparece por la llegada de elementos como un sistema de extinción de incendios o una consola de control inspirada en la utilizada por el legendario McLaren F1 GTR.
Todos los afortunados propietarios de uno de los 25 GMA T.50 Niki Lauda que serán fabricados van a recibir un servicio de personalización a la medida de sus necesidades, además de que irán acompañados de un paquete Trackspeed, que incluye todo el servicio de ingeniería, además de todo lo necesario para ponerlo en marcha en cualquier circuito del planeta, incluyendo un conjunto completo de herramientas, equipo de repostaje…
Hablar de la Clase C de Mercedes-Benz es hacerlo de toda una institución en el mundo del motor, de la cual la firma de la estrella ha comercializado más de 10,5 millones de ejemplares desde su lanzamiento en el año 1982. Ahora bien, la última generación, lanzada al mercado en el año 2014, ha encumbrado a este mítico modelo de la casa alemana, porque desde entonces de esta berlina (recuerda que también se vende con carrocería familiar llamada Estate) se han vendido más de 2,5 millones de unidades. Aunque gran parte de ese grueso recae en China, donde está a la venta desde 2016.
Es por todo ello por lo que Mercedes-Benz se ha esforzado al máximo para mantener al día a su Clase C, que ahora renace para afrontar una nueva temporada. Y como no podía ser de otra manera, aterriza con sus dos habituales carrocerías, aunque en poco tiempo también nos toparemos con los Cabrio y Coupé.
Tecnología por los cuatro costados
Como era de esperar este nuevo Clase C no rompe moldes en materia de diseño, con una clara inspiración en algunos de sus hermanos, como pueden ser el Mercedes CLA o el Mercedes Clase S. De estos hereda motivos como las formas de sus faros, toda una obra de ingeniería, porque este Clase C equipa de serie la tecnología LED High Performance, aunque como opción podrá apostar por la tecnología Digital Light, donde cada uno de sus faros delanteros está compuesto por 1,3 millones de pequeños cristales que proyectan la luz y que se controlan de forma individual. El no va más será cuando equipen la opción de 'proyección', de forma que podrán proyectar sobre el asfalto imágenes de advertencia, tanto para el conductor, como para el resto de usuarios de la vía.
Esta nueva generación se estira ligeramente, porque mide 4,75 metros de largo tanto con su carrocería de cuatro puertas, como en su versión Estate, además de que su plataforma ha pasado de 2.840 a 2.865 milímetros.
Esta incorpora numerosas novedades, como puede ser la dirección en el eje posterior. Este sistema gira las ruedas posteriores hasta 2,5 grados en sentido contrario a las delanteras por debajo de 60 km/h para mejorar la maniobrabilidad, de forma que su diámetro de giro disminuye en 43 centímetros. Sin embargo, a alta velocidad, mejora su comportamiento dinámico, haciéndolo más preciso y rápido de reacciones.
Los trenes de rodaje también se han visto afectados con la llegada de una suspensión delantera de cuatro brazos y una trasera multibrazo, que opcionalmente se podrán combinar con un tarado deportivo de muelles y amortiguadores, o bien con la suspensión progresiva. Los Clase C Estate y las berlinas con mecánica híbrida enchufable también ofrecerán como opción suspensión neumática, exclusiva para el eje posterior.
Solo motores con cuatro cilindros. ¿Los AMG también?
La lucha contra el consumo y las emisiones ha sido primordial para Mercedes-Benz, que ofrecerá su Clase C exclusivamente con motores de cuatro cilindros (imaginamos que las futuras versiones firmadas por AMG apostarán por algo más contundente), siempre electrificados. Y es que tanto gasolina como diésel apuestan por la tecnología 'híbrida suave' de 48 voltios, que además de la batería de iones de litio, suma un motor de arranque, que también funciona como generador y que inyecta 15 kW y 200 Nm en caso necesario (es estándar en todos los Clase C). Además, como ya se sabe afecta a la función de 'planeo' o al start/stop. Y por lo tanto, todos ellos van a conseguir la etiqueta 'ECO' a su llegada a España.
Así, este Clase C llegará inicialmente con tres opciones de gasolina y con dos diésel:
– C 180. Usa un 1.5 con 170 CV, 250 Nm, que requiere 8,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, que alcanza 231 km/h y que gasta 6,2 l/100 km en ciclo WLTP.
– C 200. Usa un 1.5 con 204 CV, 300 Nm, que requiere 7,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, que alcanza 246 km/h y que gasta 6,2 l/100 km en ciclo WLTP.
– C 300. Usa un 2.0 con 258 CV, 400 Nm, que requiere 6,0 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, que alcanza 250 km/h y que gasta 6,6 l/100 km en ciclo WLTP.
– C 220d. Usa un 2.0 con 200 CV, 440 Nm, que requiere 7,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, que alcanza 245 km/h y que gasta 5,0 l/100 km en ciclo WLTP.
– C 300d. Usa un 2.0 con 265 CV, 550 Nm, que requiere 5,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, que alcanza 250 km/h y que gasta 5,0 l/100 km en ciclo WLTP.
Todos ellos vienen equipados de serie con un cambio automático 9G-Tronic, mientras los C 200 y C 300 podrán adquirirse con un sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Matic, porque el resto son propulsión posterior.
Un híbrido enchufable con 100 kilómetros de autonomía
Pero sin duda la versión más interesante de este nuevo Clase C es el 300e, que esconde una mecánica híbrida enchufable que inicialmente nace de un propulsor de gasolina de dos litros, cuatro cilindros y con 204 CV, porque han confirmado que esta tecnología continuará estando combinada con un motor diésel para ofrecer sus actuales 'de'.
Estos motores térmico se acompañan de un nuevo motor eléctrico que es capaz de proporcionar hasta 96 kW (unos 129 CV) y 440 Nm. Gracias a ello en modo eléctrico podrán alcanzar hasta 140 km/h de velocidad punta, mientras que están respaldados por una nueva batería que tiene 25,4 kWh de capacidad (el actual 300e tiene una batería de 13,5 kWh, pero útiles son 9,3). Gracias a ello la firma de la estrella dice que su autonomía en ciclo WLTP rondará los 100 kilómetros. Además de forma opcional podrá equiparse con un cargador rápido de hasta 55 kW (el de serie es de 3,7 kW), de forma que su batería se podrá cargar en apenas 30 minutos.
El tamaño y la posición de la misma ha permitido no restar tanta capacidad de maletero a estos Clase C con mecánica híbrida enchufable, porque la berlina tendrá un maletero de 360 litros, que son 45 más que el actual, mientras que los Estate tendrán hasta 1.375 litros de capacidad si abatimos los asientos posteriores, que irán divididos en partes 40:20:40.
Ahora bien, quien apueste por mecánicas más tradicionales tendrán más capacidad de maletero, con 455 litros en la berlina y 490 en el Estate. Este último gana 30 litros respecto a su antecesor.
Interior de última generación
Donde este nuevo Clase C gana muchos puntos es en su interior, porque esta berlina luce un habitáculo que recuerda poderosamente al nuevo Mercedes-Benz Clase S. Es completamente nuevo y destacan sus nuevos aireadores, sus nuevas molduras o sus diferentes pantallas.
Y es que tras su volante, con sensores hápticos para controlar con mayor precisión sus avanzados sistemas de ayuda a la conducción, se coloca un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas, que puede llegar a ser de 12,3. También destaca la gran pantalla central, que de serie tiene 9,5 pulgadas, pero que puede llegar a 11,9. Esta última integrará los mandos digitales para la climatización entre otras muchas funciones que dejarán de tener botones físicos. Aunque para facilitarte el día a día se encuentra su avanzado sistema MBUX.
Como no podía ser de otra manera estas pantallas presentan diferentes gráficos para que el conductor pueda elegir, mientras que como opción se contempla el Head-Up display o el sistema de sonido Burmester entre infinitas opciones de personalización en materia de asientos, tapizados, molduras decorativas…
Por último decir que estos nuevos Mercedes-Benz Clase C se lanzarán al mercado el próximo mes de abril, aunque las entregas están previstas para verano. Entonces se darán a conocer sus precios.
Uno de los puntos débiles del particular Karma Revero es que la firma de California pedía en Estados Unidos la abultada cantidad de 135.000 dólares (111.330 euros) por cada una de estas berlinas. Sin embargo, este 'nuevo' GS-6 es mucho más atractivo a nivel económico, porque Karma Automotive confirma que tendrá un precio inicial de 83.900 dólares, que al cambio actual vienen a ser como unos 69.190 euros. Además, a esa cuantía se le pueden sumar las ayudas y los incentivos federales, estatales y locales al otro lado del océano.
Acomillamos lo de 'nuevo', porque en realidad este Karma GS-6 no es más que una ligera actualización del Karma Revero, por lo que a nivel estético no hay grandes sorpresas. Cierto es que tampoco han entrado en detalles, pero los de California confirman que habrá tres niveles de equipamiento llamados Standard, Luxury y Sport, que además podrá equiparse con llantas de 21 o 22 pulgadas, que contará con un equipo de frenos firmado por Brembo…
Más tecnológico, seguro y personalizable
El interior también se muestra bastante familiar. Aquí nos encontramos con un cuadro de instrumentos digital y con una pantalla central de 10,2 pulgadas, la cual cuenta con conectividad Apple CarPlay y Android Auto. Este Karma GS-6 también cuenta con asientos con calefacción y ventilación, sistema de sonido con ocho altavoces, actualizaciones automáticas… Y por cierto, mantiene su configuración de cuatro asientos.
Lo que Karma ha cuidado al máximo es el apartado de la personalización, porque en el interior de este GS-6 podremos encontrar molduras de fibra de carbono, cinco colores diferentes para su tapizado en cuero e incluso apostar por unas particulares molduras de madera natural que ha sido recuperada de los incendios forestales que arrasaron California.
En materia de seguridad también gana puntos, porque ahora suma asistente de cambio de carril, control de velocidad activo con función Stop&Go, frenada de emergencia, sensores de ángulo muerto, aleta de tráfico cruzado trasero, sistema de visión 360 grados…
Eléctrico de autonomía extendida
Independientemente del nivel de equipamiento elegido este Karma GS-6 esconde una mecánica eléctrica de autonomía extendida, porque esconde unas baterías de iones de litio que tienen 28 kWh de capacidad, lo cual se traduce en una autonomía en modo eléctrico de 80 millas (130 kilómetros). Cuando la energía se agota entra en acción un propulsor 1.5 TwinPower Turbo de tres cilindros que Karma adquiere a BMW y que funciona como generador para alargar su autonomía total hasta las 360 millas (580 kilómetros).
Bajo esa carrocería se esconden dos motores eléctricos, uno por cada rueda trasera, que son capaces de generar 400 kW, el equivalente a unos 543 CV de potencia. También entregan 746 Nm de par motor, de forma que estos Karma GS-6 presumen de acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en apenas 3,8 segundos. Su velocidad máxima continua estando limitada a 210 km/h.
Para sacar el máximo partido a esta mecánica el GS-6 presenta tres modos de conducción en los que puede circular en modo eléctrico o en híbrido, donde el motor térmico funciona de forma sostenida para cargar las baterías que envían corriente a sus motores. También hay un programa Sport para sacar el máximo partido a esta berlina.
Estas baterías requieren de unas cuatro horas para cargarse, pero admiten recargas de hasta 45 kW, de forma que alcanzan el 90% en apenas 34 minutos.
Pero hay que tener en cuenta que este nuevo Karma GS-6 contará con una versión totalmente eléctrica llamada GSE-6 que será lanzada en Estados Unidos a finales de este mismo año. Nacerá sobre la nueva arquitectura E-Flex que está desarrollando Karma y contará con unas baterías que le van a asegurar hasta 300 millas de autonomía (483 kilómetros). Y dicen que tendrá un precio de partida de 79.900 dólares, el equivalente a unos 65.890 euros.
