Aunque la herencia deportiva de Bugatti está más asociada con ‘French Racing Blue’, muchos de sus modelos más emblemáticos están terminados en la combinación de colores favorita de su fundador Ettore Bugatti: negro y amarillo.

Guiño a Ettore Bugatti

Para los verdaderos conocedores de la marca, un hiperdeportivo acabado en negro y amarillo no es solo una encarnación llamativa de la famosa pintura de dos tonos de Bugatti; es un guiño al propio fundador. Muchos de los vehículos personales de Ettore Bugatti se terminaron con esta combinación de colores. Y su popularidad ha perdurado desde el fundador, a través de la era de los automóviles diseñados por Jean Bugatti, y hasta la actualidad.

La historia del negro y el amarillo se remonta a la fábrica en Molsheim. Donde las vigas que se asentaron sobre las viejas puertas de roble, se terminaron pintando con los llamativos colores preferidos por Ettore.

Muchos de los primeros coches personales de Ettore eran negros. Pero a medida que sus vehículos evolucionaron a partir de sus diseños tradicionales de Grand Prix, comenzaron a adoptar por completo el movimiento Art Deco.

Los ahora famosos diseños de dos tonos se crearon bajo la combinación de colores favorita para Ettore. Y fue esa chispa la que encendió un fuego que alentó a innumerables clientes a adoptar el negro y el amarillo para su propio coche.

Bugatti Type 41 Royale

Icónico, el Type 41 Royale de Ettore fue pintado en negro y amarillo. Casi al mismo tiempo, se terminó un ejemplo del Type 40 Roadster con el mismo esquema de color. Al igual que un Type 44. Pero la popularidad de este diseño iba a aumentar.

El Type 55, un automóvil inspirado en la competición, con el motor de ocho cilindros en línea de 2.3 litros del Type 51. Fue el más buscado con su carrocería Roadster de dos plazas diseñada por Jean Bugatti. Y aún hoy, los más venerados de esos roadsters tienen un acabado en la combinación atemporal de negro y amarillo.

Luego, solo dos años después de que se introdujera el Type 55, en 1934, se completaría uno de los Bugatti Roadster más bellos y elegantes jamás construidos: el Type 57 Grand Raid Roadster Usine. ¿Y los colores a elegir? Negro y amarillo.

En los últimos tiempos

En la era moderna de Bugatti, esta combinación atemporal nunca se ha olvidado. En 2014, se presentó el Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse ‘1 de 1’, acabado en negro con contrastes de amarillo. Además de detalles amarillos en las ruedas y logotipos ‘EB’.

Y un interior diseñado en la misma línea. Aquí el cuero negro se combina con costuras amarillas. Y una silueta de este color perforada con láser del Veyron en los paneles de las puertas.

También el Chiron

El Chiron1, el primer automóvil entregado en América del Norte, disponía de un acabado en una llamativa combinación de carbono amarillo y negro desnudo. E incluía llantas de aleación completamente pintadas en amarillo.

Con la introducción del Chiron Pur Sport2 en 2020, la combinación de negro y amarillo se reinventó una vez más con un acabado amarillo vibrante ‘Jaune Molsheim’. Un tono especial que rinde homenaje al amarillo original utilizado por Ettore Bugatti. Este color viene contrastado con reflejos expuestos de fibra de carbono turquesa.

Tradición con sello propio

Achim Anscheidt, director de diseño de Bugatti, dijo: “En casi todo lo que hacemos, nos inspiramos en la familia fundadora de Bugatti. Inventando nuestras propias tecnologías, tal como lo hizo Ettore, y empujando los límites del diseño y la elegancia. Tal como Jean Bugatti, para crear algo que es diferente a cualquier otra cosa en el camino”. Como dijo Ettore: “Si es comparable, ya no es Bugatti”.

“Es por eso que el negro y el amarillo siguen siendo una combinación tan importante para nosotros, tanto como equipo de diseño como marca. Por supuesto, siempre buscamos reinventarlo. Ettore nunca estaría satisfecho con la tradición por el bien de la tradición. Pero siempre encontrará los colores favoritos de nuestro fundador estrechamente asociados con la marca Bugatti”.

Museo Nacional del Automóvil en Mulhouse

Hoy en día, se cuidan muchos ejemplares de Bugatti negros y amarillos como parte de la colección Schlumpf, la mayor colección de vehículos Bugatti del mundo. Esta se encuentra ahora ubicada en el Museo Nacional del Automóvil en Mulhouse, en el corazón de Alsacia.

Cubriendo un área de más de 25.000 metros cuadrados, la exposición comprende 400 de los coches más raros, magníficos y valiosos del mundo. Incluidos más de 135 modelos de Bugatti, como dos de los seis Type 41 Royale, jamás construidos.

¿Este es el mejor verano de nuestras vidas? Puede que para unos afortunados lo sea, pero lo que está claro es que ha sido fugaz. Aunque el periodo de tiempo ha sido el mismo que cada año, el paso de la pandemia nos ha dejado con la sensación de haber vivido un verano efímero, en el que todo disfrute ha sido poco. Queremos más… incluso aceptaríamos a estas alturas un último golpe de calor.

Quedan pocos días para que se acabe el mes de agosto, momento en el que muchos aprovecharán para realizar la última escapada… y para ello hay que estar bien preparado. Factores como el calor, las carreteras congestionadas, los riesgos de la fatiga y la deshidratación, pueden generar muchísimas situaciones peligrosas al volante. Aunque muchos no lo crean, seguridad y calor son enemigos históricos.

Golpe de calor: Así suben las temperaturas dentro del coche

Si te decides por hacer un trayecto largo en coche, es importante que sepas que las temperaturas en el interior de un vehículo suben muy rápido. Estas pueden aumentar hasta 20º en un periodo de tan solo 10 minutos, según explica la Dirección General de Tráfico (DGT). “Una temperatura de tan solo 20 grados en el exterior supone 40 grados en el interior del vehículo y alto riesgo de golpe de calor”, apuntan desde su Twitter oficial.

En las primeras horas de una ola de calor, el cuerpo tiene que adaptarse a esas condiciones. Pero hay un problema: no todos tenemos las mismas defensas. Los niños, la gente mayor, los pacientes crónicos de enfermedades cardiovasculares, respiratorias o neurológicas, y los animales son los grupos que más pueden sufrir los golpes de calor. Por eso, es importante que nunca dejes a los más vulnerables dentro del coche bajo el sol mientras te esperan.

Hidrátate y evita comidas grasas ante un golpe de calor

Al circular, también es muy aconsejable tener una serie de claves en cuenta. Antes de empezar el viaje asegúrate siempre de llevar agua. Y es que hidratarse con frecuencia es básico; no puedes esperar solo a beber cuando tengas sed. Usa ropa que sea cómoda y holgada para estar más fresco en el viaje y, para evitar estar fatigado, lo mejor es ingerir alimentos ligeros, ricos en proteínas y vitaminas, evitando las comidas grasas.

Evita las horas más calurosas

Un buen planning de las salidas en coche es vital para evitar sufrir por el calor. Intenta circular evitando las horas de más calor. Está claro que tus acompañantes y tú lo agradeceréis. Y, sobre todo, recuerda que descansar es el mejor remedio para aligerar los síntomas de fatiga. Especialmente para el conductor.

Es muy importante dormir bien antes de hacer largos trayectos. Haz una parada cada 200 km o 2 horas para hidratarte, airear el vehículo y que todos los ocupantes os relajéis antes de reanudar la marcha.

No bajes mucho la temperatura del climatizador

La temperatura del climatizador debe oscilar entre los 22º y 24° para evitar que te resfríes con el cambio brusco de temperatura al salir al exterior. La tentación de ponerlo lo más bajo posible está ahí, pero no te vendrá bien a ti ni al propio climatizador, que siempre sufre un poco más cuando solo te acuerdas de él en verano.

Por cierto, tampoco es recomendable que dirijas las rejillas del aire hacia tu cara y tu pecho. Lo mejor es que las centrales expulsen el aire hacia arriba. Así, este circulará y refrigerará todo el habitáculo y los laterales hacia las ventanillas.

¿Cómo sufren los animales el golpe de calor?

En el caso de los animales, debes tener en cuenta que a diferencia de los humanos, estos no sudan. Es decir, no transpiran para regular su temperatura sino que jadean, y ese proceso de regulación es bastante más lento. Empatiza con ellos, que sufren en silencio, pero sobre todo con los perros con rostros cortos (como pugs y bulldogs), que sufren incluso más con el calor porque les resulta más difícil respirar.

Algunos de los síntomas que puedes detectar cuando los animales tienen calor son: importante aumento del ritmo cardiaco, jadeos y quizá empiece a lamer su cuerpo para tratar de enfriarlo a la desesperada. Su respiración se va a volver mucho más rápida y nerviosa, puede llegar a tener temblores, falta de equilibrio, espasmos e incluso desmayarse.

Tener un coche propio no te garantiza que puedas hacer lo que te de la gana con él… ¡Hasta para poner el parasol hay que tener cuidado! La inspección técnica de la ITV pone los límites de lo permitido y para ello es imprescindible presentar una serie de documentos clave. Según su matriculación, el vehículo debe someterse a este examen con cierta periodicidad. Si lo supera, el propietario recibirá una pegatina que así lo atestigua. Sí, esa preciada pegatina.

Sin embargo, hasta en el simple gesto de colocar la pegatina en el coche puede acarrear problemas… Insistimos. No todo vale. El Reglamento General de Vehículos estipula que esta etiqueta deberá ser colocada en la esquina superior derecha de la parte interior de la luna delantera. ¿Por qué esto es tan importante? Por algo tan importante como la visibilidad y, consecuentemente, por la seguridad.

200 euros por llenar tu luna de pegatinas de la ITV

Una práctica muy extendida es añadir la última pegatina a las obtenidas en años anteriores junto al parabrisas… casi como si de trofeos se tratara. Así, una ristra de tarjetas de diversos colores llega a ocupar una parte importante de la luna delantera, llegando incluso a dificultar una visión completa por parte del conductor. ¿Bonito? Es posible, pero esto no se puede hacer.

Aunque será el propio conductor el que sabe si puede o no ver bien la vía, el agente podría ponerle una multa de hasta 200 euros. Para evitar esto, hay que seguir las instrucciones de Tráfico. Estas indican que la pegatina de la ITV debe colocarse en el mismo lugar de la anterior, que se debe quitar antes. En el Reglamento General de Circulación se dice que la superficie acristalada del coche debe permitir la visibilidad del conductor, sin interferencias… sean cuales sean. Lo decimos por algo. Te lo contamos a continuación.

Misma multa si abusas del parasol en marcha

Como hemos comentado, el conductor está obligado a contar con una «visibilidad diáfana sobre toda la vía». Esto excluye la colocación de láminas, adhesivos, cortinillas u otros elementos no autorizados. El parasol o visera interior puede estar incluido en este apartado, porque no puedes llevar cosas en la luna del coche que obstaculicen la visión. Y eso abarca también a accesorios que se usen para librarnos del molesto sol.

La multa, tal y como hemos visto, asciende igualmente a 200 euros, aunque puede reducirse a 100 euros por pronto pago. Da igual si es por motivos estéticos, maniáticos o incluso por los más justificables… los agentes de la DGT no perdonan en materia de visibilidad.

¿Cuántos grados baja la temperatura el parasol?

Diversos estudios han demostrado que el uso del parasol en el parabrisas puede llegar a disminuir hasta 11 grados la temperatura en el interior. No es para menos que la cifra sea tan elevada. Evitar que los rayos ultravioleta impacten directamente sobre la tapicería ya es en sí todo un gran invento que nos tiene que convencer para utilizarlo, al menos, entre junio y agosto… pero eso sí, con el coche parado.

Otras ventajas del parasol

Además de lo que hemos visto, hay que tener en cuenta que el uso del parasol también evita el deterioro de los elementos plásticos del interior del coche. A veces priorizamos nuestro bienestar al bienestar material… pero los objetos también «sufren». Temperaturas tan altas, horas y horas de exposición… Todo reunido en una coctelera no le puede salir gratis a tu coche.

Muchos elementos de diferentes composiciones se ven perjudicados por la radiación solar y la visera interior puede permitir que la diferencia de temperatura no sea tan importante, frenando el dañino ángulo con el que los rayos de sol bañan la superficie.

Con la llegada del ansiado verano, el calor en la mayor parte del centro y sur de España es tremendamente sofocante. Incluso, la inevitable llegada de alguna que otra ola de calor durante el mismo puede llegar a estropearnos las vacaciones. Y es que los efectos del calor extremo en los coches con motor de combustión son numerosos, pero, si tienes un coche eléctrico no cantes victoria.

Si crees que estás a salvo de problemas por dicha circunstancia, estás más que equivocado. Y no hablamos de elementos comunes a todos los vehículos como los neumáticos, el aire acondicionado o los frenos. Tenemos que señalar directamente a las señas de identidad del coche eléctrico: su batería y su autonomía.

La gran influencia del calor en la batería y en la autonomía

En general, todo usuario de coche eléctrico es consciente de que la autonomía de su vehículo se ve mermada en invierno por culpa de las bajas temperaturas. Pero, ¿también se es consciente de los efectos que provoca el calor asfixiante del verano? Las baterías de iones de litio, propias de los vehículos eléctricos, cuentan con varias limitaciones y una de ellas es justamente su sensibilidad a las temperaturas.

Su rango de funcionamiento oscila entre 20 y 25 ºC. Dichas temperaturas se alcanzan en España durante un periodo muy reducido del año, por lo que el sistema de refrigeración de las baterías con el que cuente cada coche entra en juego… y se vuelve imprescindible. No todos los coches eléctricos tienen el mismo, pero más allá de las diferencias lo que importa es su finalidad. Más de lo que crees está en juego. ¿Quieres saberlo?

A partir de 45 grados el coche eléctrico puede pasarlo mal

La temperatura, cuando supera los niveles óptimos en la batería, afecta negativamente a la autonomía. La reduce en mayor o menor medida según las condiciones y la degradación de la mencionada batería. Esto se debe al sobrecalentamiento que sufre, algo que se acentúa notablemente a partir de una temperatura frontera: los 45 ºC.

Si hablamos del invierno, existen casos en los que las bajas temperaturas reducen más de un 30% la autonomía de un coche eléctrico. Sin embargo, lo que ocurra en verano dependerá en todas las ocasiones de la eficacia del sistema de refrigeración. También has de tener en cuenta que el uso del aire acondicionado será otro de los factores que influirá en la autonomía.

De qué forma afecta el calor a las baterías de tu coche eléctrico

Las temperaturas extremas propias de una ola de calor pueden afectar a la recarga de un coche eléctrico en un cargador. Si tú lo sufres, tu vehículo también lo padece. Los componentes electrónicos se empezarán a ver afectados, se reducirá el rendimiento o incluso se producirá una avería.

Para evitar esto en la medida de lo posible, siempre que puedas usa un punto de recarga protegido del sol. Los hay que tienen un techo que previene este tipo de problemas. Otros, además, incluyen paneles solares en dicho techo, de modo que generan un plus de energía.

Cómo se reduce el estrés de la recarga del coche eléctrico

Aunque nos gustara librarnos no podemos evitar la ola de calor sofocante que el verano genera en el ambiente. Lo que sí puedes hacer son algunas cosas para evitar o minimizar los efectos nocivos del periodo estival.

• Carga el coche en las horas más frescas del día: por la noche o a primera hora de la mañana no tendrás problema y además hay que añadir que es más barato.
• Enciende el aire acondicionado antes de salir: si lo haces durante la recarga, el sistema consumirá energía de la red y no de la batería. De ese modo evitarás el sobrecalentamiento. Además, muchos coches eléctricos tienen sistema de pre-enfriamiento del habitáculo.
• Conduce con tranquilidad: de este modo consumirás menos energía y eso reducirá el calentamiento de las baterías. Ambas cosas traerán consigo el beneficio que más te importa: que la autonomía baje con menor celeridad.
• Recarga en puntos protegidos: como ya hemos comentado, es mejor elegir un cargador que esté protegido del sol. Un pequeño gesto con grandes consecuencias.

¿Quiere comprar un vehículo de segunda mano y, al mismo tiempo, evitar averías altas? En Motor16 Los 10 consejos que le damos a continuación le ayudarán a que tu compra sea plenamente satisfactoria y te ahorres entre 100 y 3.000 €.

1. Suspensión:sencillo de comprobar

Con el vehículo estacionado, apóyese en cada una de sus esquinas y empuje hacia abajo. Suponiendo que esté bien, volverá a su posición de partida y no volverá a balancearse; si no, deberás cambiar los amortiguadores (a partir de 350 €).

2. Iluminación exterior y climatización

VErifica que se encienden todas las luces, deben tener la potencia adecuada y no mostrar ningún titubeo. En su funcionamiento inflye el alternador (desde 150 €), la centralita de luces (desde 200 €) o el cableado (desde 30 €). Asimismo, comprueba que el aire acondicionado echa aire frío (su arreglo puede costar entre 70 y 800 €) y que la calefacción funciona.

3. Tapicería: comprueba el kilometraje

El estado de la tapicería te dice cosas sobre el kilometraje del vehículo. Fíjate en el aspecto y la delicadeza de los asientos, el desgaste de los pedales y del tirador, el volante… En caso de que estos componentes estén excepcionalmente debilitados, este modelo tendrá un número de kilómetros realmente elevado (más de 100.000 km).

4. Sistema de encendido

El encendido de un motor, ya sea diésel o de gasolina, debe ser rápido (en los motores diésel, hay que aguantar hasta que se apague la luz de los calentadores). Si no arranca bien o se cala poco después puede haber un problema en el sistema de combustible (hasta 2.500 euros), los calentadores (en los diésel, cuestan unos 150 euros en general), un sensor de temperatura (a partir de 60 euros).

5. Motor: cuidado con la posibilidad de que eche mucho humo

Cuando verifiques el estado del coche, una vez arrancado fíjate en el color del humo. En ningún caso debe haber demasiado blanco. Por otro lado desconfía si el humo es azul, negro y en menor medida si es blanco.

Los problemas más habituales relacionados con el humo en los vehículos actuales suelen ser el turbo, que en casos escandalosos provoca un humo espeso que sale del escape y que apesta a aceite quemado(a partir de 1.000 euros) o problemas con la junta de culata de la cámara (a partir de 1.500 euros). Otros fallos pueden estar relacionados con el desgaste del motor, algo concebible en motores con un número excesivo de kilómetros.

6. Volante

Compruebe que, al girar, el volante vuelve sólo a su posición. Si no es así, puede haber un fallo en las juntas (arreglo, unos 90 €) o en la cremallera (a partir de 200 €). Conduciendo de forma ordenada a unos 80 km/h, asegúrese de que el vehículo no se desplaza con frecuencia hacia uno u otro lado; si no es así, puede haber una imperfección en el arreglo (se puede solucionar con un igual, por unos 50 €)… Esto puede haber desgastado los neumáticos de forma desigual, lo que le llevará a suplantarlos.

Este tipo de deformaciones se estropean aún más al frenar. Si, además, oyes algún tipo de chasquido al girar, puede haber un problema en el cuadro de dirección que puede influir en el comportamiento… Te costará a partir de 150 euros solucionarlo.

7. Mira los niveles de líquido

Mire los niveles de aceite, refrigerante y líquido de frenos. Si alguno de ellos está bajo o parece estropeado, tenga cuidado con el vehículo. El aceite no debe ser excesivamente oscuro ni excesivamente pegajoso, mientras que un líquido de frenos en pésimo estado se oscurece y puede oxidar las piezas internas del mecanismo de frenado (cuesta a partir de 100 €).

8. Los frenos: fundamentales para su seguridad

A unos 60 km/h y en una calle recta sin tráfico, frena con cierta contundencia. El vehículo debe frenar firme y no tirar hacia uno u otro lado; si no es así, puede haber un problema. En cualquier caso, debe ser realmente verificado en profundidad. Arreglar estos problemas te costará entre 60 y 350 euros.

9. Caja de cambios y agarre: son clave

Poner el freno de mano, intenta arrancar: el motor debería frenar, en caso contrario, el freno está desgastado y resbala (sustituirlo te costará unos 400 euros). Por otra parte, al cambiar de marcha, las ruedas dentadas deberían entrar sin problemas.

10. Transmisión: afina el oído

Si el vehículo es de tracción delantera y escucha los ruidos que pueda haber, si son sospechosos acabará dañando la transmisión y deberá sustituirla (a partir de unos 100 euros). Fíjate también en posibles pérdidas de aceite o similares..

Y además…

Los neumáticos no deben presentar cortes ni desgastes irregulares. Fíjese también en la carrocería; además de los arañazos, asegúrese de que las lunas no tienen «roturas» (acaban rompiéndose y su transformación cuesta a partir de 140 euros) y de que las juntas elásticas deterioradas (puede entrar agua). Asimismo, es vital mirar bien los bornes de la batería (que no estén oxidadas; una batería cuesta a partir de 70 €) y que la dirección no haga ruido.

Si estás a punto de sacarte el carnet de conducir, lo primero que debes hacer es prepararte el examen teórico y, aunque no lo creas, hay errores que todo el mundo comete. Son los más comunes en la prueba teórica DGT de permiso B, y por lo tanto, se consideran las preguntas más difíciles del examen de conducir.

El examen teórico del permiso de conducir B es de tipo test y cuenta con un total de 30 preguntas. Todo usuario que quiera superarlo tendrá 30 minutos para contestar a las cuestiones con un máximo de 3 fallos permitidos. De entre esos 3 fallos, muchas veces están los que te presentamos a continuación.

Lo más difícil del examen de conducir: Prohibición de giro y…

La señal R-303 es un clásico a la hora de dar problemas en los exámenes. Su finalidad es marcar una prohibición de giro a la izquierda… pero ojo, que también prohibe la posibilidad de realizar un cambio de sentido.

Es muy usual que el examinado falle esta cuestión en la prueba teórica porque solo piensa en la prohibición de girar y no en el matiz de cambio de sentido. A partir de ahora recuerda: prohíbe las dos cosas. ¿Quieres repasar más fallos habituales del examen de conducir?

Lo más difícil del examen de conducir: Dónde pararte en un Stop

Te encuentras una señal de Stop en la carretera… ¿Dónde debes parar el vehículo? No te equivoques. Debes recordar que te tienes que detener justo ante la línea marcada, no antes ni después. ¿Por qué es tan importante hacerlo bien? Si te paras antes no tendrás buena visibilidad y si te paras después corres el riesgo de invadir el cruce peligrosamente y provocar, en última instancia, un accidente.

Lo más difícil del examen de conducir: Vehículo en una intersección

Entre las cuestiones más complicadas en la prueba teórica del carnet de conducir B están aquellas que se refieren a las prioridades de paso de los vehículos en una intersección. Esta, concretamente, es un clásico que han visto miles de conductores en sus pruebas.

¿Qué haríamos si fuéramos el conductor del coche amarillo? Como ves, no hay ninguna señalización de ceda el paso ni tampoco Stop. Cuando no haya señalización en la intersección deberás recordar las normas generales de prioridad, teniendo que ceder siempre el paso a los vehículos que se acerquen desde la derecha.

Muchos alumnos fallan esta pregunta porque, visualmente, parece que el coche amarillo es el único que debe girar y que, por ello, es el que se debe parar y ceder el paso a los demás conductores, mientras que los dos restantes deben seguir rectos. Eso es falso.

¿Qué nos quiere indicar esta señal con una bici?

Como en otras muchas cuestiones, las señales con bicicletas pueden inducir al error debido a la imagen. En esta, concretamente, solo se ve una bicicleta. Esto puede hacer creer al usuario que indica que es una vía exclusiva para bicicletas. Pero nada más lejos de la realidad. Esta señal indica que es una vía para peatones y ciclos… ¡para ambos! Está segregada del tráfico motorizado y se encuentra en un espacio abierto como un parque o un bosque.

¿Podría circular con un ciclomotor con esta señal?

Otra cuestión trampa que los examinados fallan por la ambigüedad del dibujo. En la señal vemos dibujada una motocicleta y no un ciclomotor. Recordar esto te puede evitar un fallo clave en el examen teórico del carnet B. ¿Puede circular un ciclomotor por una vía en la que está esta señal? Sí. Lo que en ningún caso podrá circular será una motocicleta. ¿Podrá circular otro tipo de vehículo? Sí. Puede circular tanto un ciclomotor, como una bicicleta, un coche, etc.

¿Qué quiere decir esta señal con un camión?

Otra con trampa en el examen de conducir. Una de las preguntas más difíciles del examen de conducir teórico tiene que ver con esta señal de camión, que los examinadores piensan solo que prohibe el paso a los camiones. Si ves que la respuesta es demasiado fácil… mejor piénsatelo dos veces. En esta señal hay un camión dibujado, pero no solo prohíbe el paso a los camiones, sino a todos los vehículos de transporte de mercancías, ya sean camiones, furgonetas o furgones.