Aston Martin, fiel a su ADN premium, acaba de anunciar una colaboración con Girard-Perregaux, firma suiza famosa por sus inigualables ejemplares de Alta Relojería. Ambas marcas colaborarán en una edición limitada de relojes que llegará al mercado próximamente.
«Lo verdaderamente bonito de este tipo de colaboraciones es que, aunque compartamos valores muy similares, ambas marcas pueden aprender mucho la una de la otra. Girard-Perregaux es un verdadero innovador en el uso de materiales y nuevas tecnologías. Ambos creamos productos de lujo atractivos y con un gran rendimiento», ha asegurado Tobias Moers, CEO de Aston Martin Lagonda.
Una de las marcas más antiguas de la industria
La historia de Girard-Perregaux se remonta a 1791, cuando Jean-François Bautte, con 19 años recién cumplidos, fabricó su primer reloj. A lo largo de sus 230 años de historia, la firma suiza ha conseguido demostrar su creatividad de diferentes maneras. En 1967, presentó su tourbillon 'con tres puentes de oro', un diseño conocido en todo el mundo.
Hay que añadir que Girard-Perregaux estará presente en los monoplazas de la escudería de Fórmula 1 Aston Martin Cognizant en la próxima temporada. Más tarde se encargará de presentar este primer reloj nacido de la colaboración de ambas marcas.
En 2007, BMW sacó al mercado un modelo que mezclaba dos conceptos que parecían diametralmente opuestos en un principio: SUV y Coupé. Ahora, casi 14 años más tarde, el X6 va por su tercera generación, y los rivales y compañías que se han subido al tren de la moda 'SUV Coupé' son muchos; aunque su gran competencia nace del Mercedes-Benz GLE Coupé y del Audi Q8.
Tres escalones de potencia
Pues bien, coronando la cima de la gama X6 encontramos su versión M, un modelo que viene de serie con un V8 buturbo de 625 CV y 750 Nm de par motor. Con estas cifras sobre la mesa, el grueso de la población se daría con un canto en los dientes. No sucede así con G-Power. Es por esto que han decidido dotar al X6 M de un poco más de 'picante'.
Si aparecemos por sus oficinas con 2.495 euros en el bolsillo y un X6 M, el preparador nos instalará un software especial que hará que nuestro SUV coupé alcance los 700 CV y los 850 Nm de par. Si esto no nos parece suficiente, podemos pagar 3.494,99 euros por un software más potente, y otros 5.950 por el sistema de escape en acero inoxidable con válvula de control. Esto hará que el X6 M pase a tener 750 caballos y 900 Nm. Por último, si queremos alcanzar los 800 CV y los 950 Nm, G-Power ofrece un software 'performance' por 4.594,99 euros, así como una mejora para los turbos de 5.950 € y un sistema de escape.
Entre las mejoras opcionales, G-Power puede recalibrar la transmisión para que la velocidad máxima sea de 300 km/h, bajar el coche, mejorar el sonido del escape o colocarle unas llantas Hurricane-RR de 23 pulgadas.
Famosos por sus creaciones, en Ringbrothers se han atrevido esta vez con un Cougar, el primero que hacen, y el resultado es más que impresionante. Se trata de un modelo de 1968, pero bajo el capó esconde armamento pesado mucho más moderno que el año en que se fabricó el modelo…
Motor V8 con 465 CV
Se trata de un motor V8 Coyote de 5 litros como el que monta el Mustang V8. Gracias a esto, el Cougar brinda al conductor 465 CV de potencia a través de una caja de cambios automática de diez velocidades que también ha sido suministrada por Ford, lo cual tiene sentido, por que el Cougar era algo así como la versión de lujo del Mustang. Además, completando este paquete de motor y transmisión, el Cougar monta un sistema de escape Flowmaster que hará que su rugido impresione más que el del propio animal al que representa (cougar es puma en inglés).
Para hacer frente a toda esta nueva potencia, Ringbrothers ha dotado al coche de una nueva suspensión de competición DSE, nuevas llantas fabricadas por HRE y una completa restauración, con nuevo suelo, nuevo túnel para la transmisión, paragolpes, parrilla, emblemas, pintura, etc.
El especialista en llantas HRE Wheels incrementa su extenso y exclusivo catálogo de productos con una nueva línea llamada Vintage Series, la cual está compuesta por trece nuevos modelos, cuyos diseños están inspirados en modelos de antaño.
Entre todas ellas encontramos estas llamadas 935 FMR y que HRE ha decidido equipar en un deportivo de la talla del Lamborghini Aventador SV. Aunque bien es cierto que particularmente las veo más acordes a un Porsche 911. Para gustos… Y es que ese diseño tipo 'turbina' recuerda a las llantas que los de Zuffenhausen crearon para su exclusivo Porsche 935.
Se pueden personalizar al gusto
Fabricadas con la última tecnología, en dos piezas y en aluminio forjado para ofrecer la mayor resistencia con el mínimo peso, estas HRE 935 FMR están disponibles en 20, 21 y 22 pulgadas, además de que se ofrecen con cinco tornillos o con bloqueo central como en el caso de estas utilizadas por el Aventador SV.
HRE asegura que este modelo es compatible con los equipos de freno firmados por Brembo, cosa que nos deja mucho más tranquilos, además de que ofrecen nada menos que 74 acabados diferentes para poderlas personalizar. Si bien, estas apuestan por una combinación bastante clásica en negro brillo para el aro y en negro satinado para el centro.
Como te podrás imaginar, HRE cobra estas exclusivas llantas a precio de oro, porque en su página Web solo anuncia un precio 'desde', que arranca en 2.300 dólares la unidad. Eso equivale a 1.890 cada una de esas llantas, aunque ahora deberás sumar la personalización, el bloqueo central… ¿Pero qué es eso para alguien que tiene un Aventador SV?
Pirelli acaba de presentar unos novedosos neumáticos que son capaces de dialogar con el coche. Este sistema, denominado Pirelli Cyber Tyre, mediante un sensor ubicado en el interior de cada cubierta, recopila diferentes datos para ayudar a conseguir una conducción más segura. El McLaren Artura se encargará de estrenar estos neumáticos, que ofrece el 'pasaporte del neumático' (tipo de cubierta, de verano o invierno, presión ideal, códigos de velocidad e índice de carga), así como informaciones relacionadas a su rodadura.
En busca de la máxima seguridad, con el sistema Pirelli Cyber Tyre, un coche puede advertir al conductor sobre la necesidad de comprobar las presiones o cuando llega el cambio estacional, que el código de velocidad puede diferir en función de si se montan cubiertas invernales o de verano, el coche alertar cuando se ha alcanzado la velocidad máxima de esas cubiertas.
Desarrollados a medida
Pirelli, que ha trabajado conjuntamente con los ingenieros de McLaren, ha desarrollado tres variantes de P Zero específicas para el Artura, en medida 235/35 R19 para el eje delantero y 295/30 R20 para el posterior. Opcionalmente, ofrece cubiertas P Zero Corsa desarrolladas a medida y destinadas a uso combinado en circuito y carretera. Además, para la temporada invernal, el Artura puede calzar unos P Zero Winter únicos para este modelo. Estas tres opciones incorporan el marcaje «MC-C» en sus respectivos flancos.
Este sistema nos da ciertas pistar sobre el futuro de los neumáticos. El paso siguiente será la conexión de las cubiertas a la red, de modo que pongan en contacto tanto a la infraestructura como a otros vehículos.
El icónico Renault 4L o R4 cumple 60 años, por lo que queremos hacer un pequeño repaso a la exitosa historia de este modelo, del que se fabricaron más de 8 millones de unidades a lo largo de tres décadas.
1961 como fecha de nacimiento
En agosto de 1961, tras muchos tests, cinco años de desarrollo y miles de kilómetros de ensayos en los más exigentes climas del mundo, Renault presentaba en sociedad su nuevo modelo. El R4 contaba con un compendio de soluciones tecnológicas innovadoras (que ahora parecen comunes y sin mayor interés) en todos los aspectos; desde en diseño como en modularidad, tecnología, mecánica o versatilidad.
Con sus 3,6 metros de largo y su 1,5 de alto, el R4 se permitía dotar a sus ocupantes de un generoso espacio, además de sumar un maletero de lo más espacioso. Así es como conseguía albergar a 5 ocupantes y transportar al mismo tiempo un volumen de carga destacado; con sus 480 litros. Además, el asiento posterior se abatía de manera muy sencilla, por lo que su capacidad de carga aumentaba incluso más. Si a todo esto le sumamos que Renault lo dotó de una quinta puerta del tipo portón con un gran ángulo de apertura, la accesibilidad al maletero era de primera clase, prácticamente inédita en su época.
Pero no todo era practicidad y espacio, el R4 también destacaba mecánicamente. Se trataba del primer modelo compacto, desde el final de la Segunda Guerra Mundial, que proponía motor y tracción en el eje delantero, a lo que había que añadir una suspensión independiente en el tren delantero. Por si esto fuera poco, el R4 proponía más soluciones de interés, como las rótulas estancas o el circuito de refrigeración cerrado y hermético, en el que se añadía un líquido especial capaz de aguantar las más bajas temperaturas, lo que hacía que no hubiera que reponer el anticongelante del circuito. Con esto, el coche tenía como único mantenimiento real el cambio del aceite.
Su llegada a España
Pues bien, tras lanzarse en Francia en 1961, España lo tuvo en sus tierras a partir de 1963, cuando comenzó su fabricación en la Factoría de Montaje de Valladolid. Esto se prolongaría hasta nada menos que el año 89 para el R4 turismo y hasta 1991 para la versión furgoneta. Gracias a los dos modelos, España produjo 800.000 unidades de este legendario modelo; es decir, un 10% de su producción total.
Sin embargo, su presentación oficial en nuestro país no tuvo lugar hasta un año después, el 25 de febrero de 1964. Aquí llegó el Renault 4 en su versión 'L', de ahí su nombre 4L y su popular apodo de 'cuatrolatas'. Por aquel entonces, la prensa destacó su carácter polivalente y económico, además de las virtudes de su suspensión todocamino o su innovador concepto en términos de facilidad de acceso. También llamó la atención el precio, puesto que, desde 84.000 pesetas, este coche se situaba por debajo del umbral de su segmento, que rondaba las 100.000.
En España, el modelo que se comercializaba contaba con un motor de 845cc que generaba 30 CV de potencia, superando así los 100 km/h a la par que ofrecía unos consumos de lo más ajustados. Según fueron pasando los años, el 4L fue modernizándose y añadiendo distintos elementos al coche. De este modo incorporó motorizaciones más modernas y eficientes, como el motor C 'sierra' de 852cc, la caja de cuatro relaciones, el motor de 1.108cc y 38 CV, los frenos de disco e incluso un techo practicable panorámico.
Un adiós obligado
Por desgracia, en 1993, la introducción de reglamentaciones medioambientales internaciones más exigentes, trajeron como consecuencia el final de este modelo, ya que era técnicamente imposible introducir elementos nuevos obligatorios como el catalizador. Así, la última unidad producida del 4L abandonó la cadena el 3 de diciembre de 1992.
Sin embargo, a pesar de su desaparición, el 4L ha sido un referente absoluto en toda una generación de españoles que, gracias a él, encontraron la posibilidad de acceder a un automóvil a un precio asequible y con una versatilidad única. Por todo esto y por muchos más factores, el 4L es un coche que siempre estará en la memoria de los españoles, e incluso todavía se ven en algunos lugares de la península.
Es el día 18 de febrero de 2021, el Nissan Qashqai acaba de ser mostrado oficialmente a través de una presentación virtual y nosotros recorremos las calles de un barrio popular de Madrid en busca de un estudio fotográfico donde nos espera el nuevo Qashqai para conocer de primera mano sus detalles.
Lo hemos visto en fotos, pero siempre la realidad, a tamaño real y 'en tres dimensiones', cambia la percepción de las cosas. Y eso nos ocurre con el nuevo Nissan Qashqai. Escondido bajo una lona, en cuanto se destapa vemos inmediatamente un gran cambio; pero también una imagen reconocible. Eso es, precisamente lo que quieren transmitir: evolucion sin revolución. Como buen modelo ya convertido en icono, el Qashqai quiere mantener su propio estilo en el que los cambios de las diferentes generaciones no desvirtúen la esencia de sus líneas. Víctor Gimeno, product manager de Qashqai y X-Trail nos lo explica de una manera muy gráfica: «el diseño de la Coca-Cola ha cambiado durante toda su historia, pero todo el mundo reconoce que está ante una Coca-Cola». Si ese el el objetivo, se ha conseguido.
Crece moderadamente
Porque, como decíamos, el primer impulso es que estamos viendo un Nissan Qashqai, distinto, evolucionado, más moderno y con un cierto aire a Nissan Juke; pero un Qashqai. Luego nos acercamos y comprobamos que no hay revolución en la talla -35 milímetros más largo y 32 más ancho-, pero lo suficiente para dotarle de más presencia. Ese aumento ligero de su talla confirma, como nos ha dicho Victor Gimeno, que debe dejar espacio al futuro X-Trail, que también está en camino.
En el primer vistazo hay cosas que llaman inmediatamente nuestra atención, como las dos entradas de aire en forma de cortinilla vertical que vemos en el frontal, justo delante de las ruedas.También en la vista lateral el techo flotante en la zona trasera que aligera el estilo de la carrocería en la zona y le dota de un ciero aire coupé.
Abrimos las puertas y nos encontramos con dos sorpresas. Por un lado su ligereza -aunque eso no indica fragilidad-, al estar realizadas en aluminio -como el capó o las aletas-, lo que ha contribuido a la rebaja de 60 kilos en el peso de la carrocería. Y lo otro que nos sorprende es el generoso ángulo de apertura de puertas traseras -casi 90 grados- que ofrece una gran comodidad, por ejemplo, para asegurar a niños en sillas infantiles.
Una vez en el interior vemos que los materiales y los acabados han dado un salto de calidad. Ha mejorado el mullido de unos asientos que ahora tienen función de masaje, con ese acabado en cuero cosido en forma de rombo tan llamativo. El volante multifunción cuenta con la tecla para activar el sistema ProPilot, y en el caso de esta unidad, también incorpora levas, que van a ser equipo de serie en todos los Nissan Qashqai con cambio automático.
Conexión total en el interior
El salpicadero también tiene un aspecto reconocible como Nissan, con la pantalla táctil flotante de 10 pulgadas presidiendo la visión. Nos gusta que las funciones se activen no solo en la pantalla sino que existan botones y ruedas clásicas, por ejemplo para el sistema de climatización. El cuadro de instrumentos, digital y configurable, tiene una pantalla de 12,3 pulgadas. Y también es llamativo el Head-up Display, que proyecta mucha información -velocidad, navegación, reconocimiento de señales, sistema ProPilot…- en el cristal delantero.
Ayudan al confort de los ocupantes, y a su permanente conexión con el entorno, el cargador inalámbrico de 15 W -el más potente en los C-SUV- o las cuatro tomas USB de los tipos A y C que están ubicadas dos delante y dos detrás. En esta zona trasera también se ha ganado en comodidad, por mayor anchura, por un túnel de transmisión muy pequeño y una altura al techo mejorada. También el maletero gana capacidad de manera ostensible -pasa de 430 a 504 litros- y cuenta con un doble fondo útil, aunque hay que pensar cómo mover los paneles para modular el espacio del maletero… un pequeño rompecabezas.
El primer contacto con el nuevo Nissan Qashqai muestra que la marca japonesa sabe lo que tiene que hacer si quiere que su modelo, que durante toda su vida -y ya van 14 años- ha sido líder de ventas en su segmento, siga en lo más alto. Si a lo que hemos visto en directo, sumamos esa gama de motores totalmente electrificada con hibridación suave, además del inminente e-Power de 190 caballos, el nuevo Nissan Qashqai parece haberse pertrechado convenientemente para triunfar.
En pleno proceso de renovación de su gama, la firma británica acaba de presentar su Mini 5 puertas, un modelo que conserva la característica diversión al volante, combinada con estilo y funcionalidad. Llega con nuevos detalles de diseño, un atractivo interior de gran calidad y nuevas opciones de equipamiento. Su aterrizaje al mercado: a partir del próximo mes de marzo.
Comparado con el Mini 3 puertas, su distancia entre ejes es 72 mm mayor y su carrocería es 160 mm más larga. Con tres asientos en la parte trasera, sus ocupantes se benefician de las dos puertas adicionales y de una gran anchura interior, con más espacio para las piernas y para la cabeza. Además, el volumen del maletero, de 278 litros, puede aumentarse hasta los 941 litros al abatir los respaldos de los asientos traseros.
Fiel al diseño típico de la marca, en la parte delantera destaca su parrilla hexagonal del radiador y los faros redondos. Los faros LED son ahora de serie, al igual que los pilotos traseros LED con el distintivo diseño Union Jack. Además, unas nuevas entradas de aire verticales se encargan de sustituir a los faros antiniebla, cuya función ha sido asumida por la luz de mal tiempo.
En lo que respecta a su interior, su generoso espacio se combina con un diseño de calidad, un puesto de conducción optimizado y nuevos elementos que ayudan a mejorar el confort. Destaca su pantalla táctil de 8,8 pulgadas y su volante multifunción deportivo de cuero de serie (opcionalmente un volante calefactado).
Sin cambios en la gama de motores
Mecánicamente parece no haber sorpresas, porque este nuevo modelo se ofrecerá en sus versiones One (102 CV), Cooper (136 CV), Cooper S (178 CV) y Electric (184 CV).
El departamento de personalización de la firma de Goodwood se vuelve a salir con su última creación, llamada Tempus Collection. De este Rolls-Royce Phantom tan especial solo van a fabricar de forma totalmente artesanal 20 ejemplares, pero no corras, todos tienen dueño.
Dueños que incluso han tenido el privilegio de grabar una fecha y un lugar de gran importancia para ellos en la inconfundible escultura del 'Espíritu del Éxtasis' que adorna su parrilla frontal. Pero esto es solo el comienzo de lo que les hace tan especiales, únicos e irrepetibles.
Inspirados en el universo y la astronomía
Creados para transportarnos en el tiempo y demostrar que este es efímero, el departamento Bespoke se ha inspirado en el universo y en los fenómenos astronómicos, como el 'púlsar', desconocido hasta 1967 y que se encuentra sólo en los confines más profundos del espacio, tanto que se dice que el más cercano descubierto hasta la fecha se encuentra a 280 años luz de nosotros. Hablamos de densas y candentes estrellas que emiten radiación electromagnética a pulsos extremadamente regulares, lo que las convierten en uno de los relojes más precisos del universo.
Ese misterio de la naturaleza es lo que Bespoke representa como la pieza central en su deslumbrante Starlight Headliner creado a medida de estos Tempus Collection, que consta de iluminación por fibra óptica y complejos bordados realizados completamente a mano.
Otra pieza significativa en estos Rolls-Royce Phantom tan especiales es la moldura que decora su salpicadero. Fabricada desde una pieza de aluminio, en ella se graban 100 columnas, las cuales representan el periodo de 100 millones de años de un giro de rotación de una estrella púlsar. Cada una de esas columnas se anodiza en color negro y se pule a mano para reflejar la luz ambiental que se oculta tras esta moldura, que por vez primera en un Phantom prescinde del clásico reloj que la preside, un claro detalle que casa a la perfección con la libertad de horario de la que gozan los afortunados propietarios de estos Phantom Tempus Collection.
Hasta Albert Einstein tiene su espacio en este Tempus Collection
Albert Einstein también tiene un hueco en estas obras de arte, pues la cita 'La distinción entre pasado, presente y futuro es sólo una ilusión obstinadamente persistente', ha sido grabada también en esa particular moldura decorativa.
Los interiores de las puertas se decoran con motivos estrellados, creados por cientos de perforaciones iluminadas en el propio cuero, estas simulan el efecto de profundidad, incluso cuando no están iluminadas.
Todos y cada uno de estos Rolls-Royce Phantom Tempus Collection nace sobre la base de un EWB de batalla alargada, cuya carrocería se pinta en un exclusivo color desarrollado por Bespoke para la ocasión y llamado Kairo Black. Hablamos de un tono que encarna la oscuridad y el misterio del espacio, en la cual se incorporan copos de mica azul que reflejan la luz y que simulan la luz que emiten las estrellas sobre la carrocería. Y todo ello se resalta con adornos en color negro.
El broche final a esta edición tan especial es un cofre de cigarrillos, el cual ha sido personalizado para la ocasión con una obra de arte pintada a mano sobre su tapa y que va en la línea de los motivos que se aprecian en estos Phantom. Bajo ella se encuentran cofres perfectamente decorados, un compartimento refrigerado donde sus afortunados viajeros podrán transportar sus botellas de champán favoritas o sus latas de caviar, además de cuatro exclusivas copas de cristal soplado a mano que simulan los cilindros de su todopoderoso corazón 6.75 V12 Biturbo.
La compañía china DFSK incrementa su gama de vehículos en España, donde ahora comienza a ofrecer este particular DFSK Seres 3, un SUV compacto que se convierte en su primer modelo eléctrico en comercializar aquí. Ahora bien, por el momento no hay ni una palabra sobre su precio, pero puedes tener por seguro que será considerablemente más asequible que sus rivales directos, a los que no tiene nada que envidiar en cuanto a tecnología eléctrica.
Para comenzar decir que este SUV mide 4,38 metros de largo, por lo que es ocho centímetros más largo que un Peugeot e-2008, 23 más que un Opel Mokka-e y seis menos que lo que mide el nuevo Mercedes-Benz EQA. También mide 1,85 metros de ancho y 1,65 metros de alto, además de que se asienta sobre una plataforma con 2.655 milímetros de distancia entre ejes, que según dicen, se traduce en una gran habitabilidad interior. Y a falta de comprobarlo en vivo, nos conformamos con saber que su maletero cubica 310 litros de capacidad, que llegan a 1.247 usando solo los dos asientos delanteros.
DFSK asegura que este Seres 3 utiliza materiales de alta calidad en su interior, donde abundan los detalles en color azul que delatan su naturaleza 'Cero emisiones'. Incluso sus asientos se tapizan en cuero con pespuntes en color azul. Estos tienen regulación eléctrico y calefacción.
Equipa todo lo que puedas imaginar
También abundan los huecos para dejar pequeños objetos, su volante multifunción tapizado en piel y un completo equipamiento, donde no desentona el acceso y el arranque 'manos libres', retrovisores abatibles eléctricos, salidas de ventilación traseras, diferentes puertos USB, techo panorámico eléctrico, sistema multimedia con pantalla táctil de 10,25 pulgadas, cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, climatizador automático, cargador inalámbrico, llantas de 18 pulgadas…
Mecánicamente es donde este DFSK Seres 3 saca pecho, porque recurre a un motor eléctrico ubicado en la parte delantera que proporciona 120 kW (163 CV) y 300 Nm de par motor. Además sorprende que arroje un peso de 1.570 kilos (1.623 pesa como mínimo un e-2008), que no es mucho, lo que ayuda a que ofrezca muy buenas prestaciones, como demuestra los 8,9 segundos que necesita para acelerar de 0 a 100 km/h o el que tenga una velocidad máxima limitada a 155 km/h.
El conductor podrá elegir entre los tres programas de conducción que ofrece este Seres 3, llamados Normal, Eco y Sport. Se seleccionan desde un botón en la consola central junto al selector circular emergente E-Shift desde el que se controla su cambio.
Ese motor eléctrico se alimenta gracias a un paquete de baterías de litio-ferrofosfato (LiFePO4), que dicen cuenta con el potencial de una batería de iones de litio, pero con una vida útil superior y sin necesidad de utilizar cobalto en su fabricación, lo que las hace más sostenibles para el medio ambiente y más asequibles. También presentan la particularidad de ser más estables y más resistentes al fuego, de forma que son más seguras.
Usa baterías de litio-ferrofosfato
Dichas baterías tienen una capacidad de 53,6 kWh (50 kWh tienen las de un e-2008 o un Mokka-e, mientras que las de un Lexus UX 300e tienen 54 kWh) y se traducen en una autonomía de 405 kilómetros en ciclo NEDC, distancia que se queda en 329 kilómetros si se traduce al ciclo actual WLTP. Y es que anuncia un gasto medio de 17,0 kWh/100 km.
Para que lo tengas en cuenta, un Lexus UX 300e tiene una autonomía WLTP de 315 kilómetros, mientras que un Mercedes-Benz EQA se va hasta los 424 kilómetros. Un Opel Mokka-e se conforma con 324 kilómetros y uno más homologa el Peugeot e-2008. Dicho esto, el Seres 3 mantiene el tipo.
Estas admiten recargas rápidas, pudiendo pasar del 20 al 80% en apenas 30 minutos. En una toma a 6,6 kW requieren de 8 horas para cargarse, mientras que son 17 horas en un enchufe doméstico a 3,7 kW.
En cuanto a la seguridad activa hay que decir que este nuevo DFSK Seres 3 también contempla elementos como el aviso de colisión frontal, la alerta de cambio involuntario de carril, el control de descensos, la cámara de visión 360 grados… Incluso equipa una cámara frontal que graba todo lo que sucede durante la conducción.
Como hemos dicho, DFSK no ha desvelado el precio de este nuevo Seres 3, que lógico sería pensar que será más asequible que sus rivales antes mencionados. Ten por seguro que costará menos que los 49.900 euros que cuestan los EQA y UX 300e, mientras que podría acariciar las tarifas de un Mokka-e (desde 35.400 euros) o las de un Peugeot e-2008 (desde 35.150 euros).
Además habrá que estar atento a la compañía china, porque después de lanzar este Seres 3, llegará a mediados de año el DFSK Seres SF5. Se trata de un crossover de 4,70 metros de largo (4,68 metros mide un Audi Q5) que esconde una mecánica eléctrica con dos motores capaces de generar entre ambos 510 kW de potencia. Eso vienen a ser como unos 694 CV, que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 230 km/h. En sus bajos se coloca una batería con 90 kWh de capacidad, que se traduce en una autonomía superior a los 500 kilómetros (en ciclo NEDC). Y si un eléctrico puro no es lo tuyo, este Seres SF5 ofrecerá una versión eléctrica de autonomía extendida, que esconde una batería con 35 kWh de capacidad, que cuando se agota (anuncia 150 kilómetros en NEDC) entra en acción un motor 1.5 que funciona como generador para permitirnos recorrer más de 1.000 kilómetros. Y por si fuera poco, este acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanza los 255 km/h de velocidad punta.
El nuevo Kia Carnival 2022 ya está aquí, un modelo del que disfrutarán los norteamericanos y que llega para tomarle el relevo al Sedona. Pero empecemos por lo que Kia ha querido hacer con este coche.
Y es que la firma coreana se ha esforzado en que no se vea ni se sienta como un monovolumen, de hecho, ni siquiera ellos mismos lo llaman así, por lo que han optado por un diseño que tiene distintos tintes de SUV, tanto en su imagen como en algunas de sus características más destacadas.
Una mezcla de conceptos
Por ejemplo, el Carnival 2022 traerá de serie un motor V6 GDi de 3,5 litros que generará 295 CV de potencia. Dichos caballos no solo lo sitúan al frente de su segmento de monovolumen (aunque no quieran llamarlo así), sino que le dan una confianza extra para meterse en el terreno de otro tipo de vehículos. Esto se debe a que Kia no ha elegido ese motor ni esa potencia por que sí, sino que, gracias a esto, el nuevo Carnival es capaz de remolcar hasta 1.590 kilos, lo que hace que pueda llevar consigo numerosos trailers o remolques y que sea capaz incluso de superar a algunas Chevrolet Colorado V6 en capacidad de arrastre.
El tema delicado viene cuando Kia toma la decisión de no dotar al Carnival de tracción total, y es aquí cuando pierde cierta ventaja respecto a otros rivales SUV. Pero bueno, al fin y al cabo, estamos ante un monovolumen, quieran darle el aire que quieran darle. Es cierto que su aspecto es más robusto e invita a verlo como un SUV alargado, un poco como el pasa al Cadillac Escalade (salvando las distancias). Y es que su diseño es otro de sus puntos fuertes, pues hay que reconocer que luce de lo más atractivo. Pero, además de ser el primer modelo en Norteamérica que llevará el nuevo logo de la compañía, los encargados de su diseño son los mismos que estuvieron detrás del aclamado Telluride, por lo que no nos sorprende su buena imagen.
De zona VIP a furgoneta de carga en un santiamén
Pero si hay algo en lo que no ha pecado Kia es en el espacio interior para sus ocupantes, puesto que es lo más importante para el cliente a la hora de elegir este tipo de vehículos familiares. Podremos pedirlo con hasta 8 plazas, pero la tentadora opción de las 7,con la segunda fila ocupada por dos asientos de butaca individuales VIP con ajuste eléctrico, reposapiés extensibles, ventilación o reposacabezas extendidos, es de lo más suculenta… Además, también tiene este nuevo Carnival, dos pantallas para el sistema de infoentretenimiento tras los respaldos de los asientos delanteros, un sistema de sonido premium de la firma Bose, intercom para comunicarse con la parte delantera, sistema de monitorización para las plazas posteriores con cámaras con función de visión nocturna, etc.
Si por el contrario queremos utilizar nuestro Carnival 2022 para transportar cosas un día concreto, la segunda fila de asientos se puede retirar por completo, mientras que la tercera se oculta bajo el suelo, dejando una superficie completamente plana que se traduce en un espacio de carga de hasta 4.108 litros. Además, si vamos cargados, su portón trasero no precisa de las manos para abrirse, pues lo puede hacer de manera automática. Las puertas laterales también lo hacen, emitiendo un sonido de advertencia si ven que van a ser abiertas desde el interior cuando se está aproximando otro vehículo, para evitar atropellos.
Tecnología y seguridad se dan la mano
Y hablando de alertas, el Carnival también hará sonar el claxon si detecta que un pasajero ha sido olvidado en el coche. Para ello se vale de sensores ultrasónicos que harán posible detectar si alguien se quedó en el interior, como las mascotas o los niños, que son los más comunes en este tipo de error.
En la parte delantera, el Carnival cuenta con un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, así como con una pantalla central de iguales dimensiones. Esta puede conectarse al calendario de Google, de manera que, en determinadas circunstancias, puede utilizar dicha información para llevarte a tu destino sin necesidad de que tu indiques la calle concreta.
Todavía no se conocen los precios que tendrá este nuevo Carnival 2022, pero sí que se sabe que este ‘robaclientes’ de los SUV llegará en primavera al mercado norteamericano.
Este año abrirá sus instalaciones el nuevo centro de pruebas que el fabricante de neumáticos Nokian Tyres está construyendo en Santa Cruz de la Zarza (Toledo), a 60 kilómetros de Madrid. Situado en un terreno de 300 hectáreas, cuenta con 10 pistas de pruebas, donde se testarán neumáticos todo el año. La compañía ha invertido 60 millones de euros en su construcción.
En este centro de pruebas, los neumáticos serán sometidos a los test de simulación más exigentes. Se testarán tanto neumáticos de invierno como de verano o de altas prestaciones, ya que las instalaciones cuentan con una pista ovalada de 7 kilómetros de longitud que permite realizar pruebas a velocidades superiores a los 300 km/h.
Nokian Tyres es una empresa con más de 80 años de experiencia y fueron pioneros en el lanzamiento de neumáticos de invierno. Además de la pista ovalada, en el centro de Toledo cuentan también con otros trazados más pequeños para estudiar el comportamiento de los neumáticos en seco y en mojado. También se utilizarán para pruebas de homologación como, por ejemplo, exámenes de ruido.
Investigación con plantas y animales
El nuevo centro de pruebas también cuenta con un área de visitantes con zonas para la realización de presentaciones de productos, cursos de formación y hasta una sauna con madera tradicional típica finlandesa, país del que es originaria la empresa.
Las instalaciones de Toledo son el tercer centro de pruebas en el mundo de Nokian Tyres y en las mismas también se llevará a cabo una investigación sobre la utilización del guayule (una planta que produce látex natural) como una posible materia prima para la producción de neumáticos más sostenibles. Agricultores de la zona se encargarán de esta plantación, que se estudiará junto a universidades privadas locales.
La preocupación por el medio ambiente también ha llevado a la empresa a reservar 25 hectáreas de terreno para la protección de la fauna. En ellas se ha construido una casa de anidación para halcones y búhos, que se estudiarán durante los próximos 3 años.
22 años después del estreno del Skoda Fabia, está a punto de presentarse la cuarta generación, que llegará con un nuevo diseño, más espacio interior y mayor nivel tecnológico gracias a los sistemas de seguridad y asistencia.
Con el uso de la plataforma MQB-A0, la misma que utilizan otros modelos del grupo como el Seat Ibiza o el Volkswagen Polo, las dimensiones del nuevo Skoda Fabia han aumentado (4,107 metros de largo, 1,780 de ancho y 1,460 de alto). A pesar de su mayor tamaño, los chicos de Skoda han conseguido mantener un peso similar al del modelo de tercera generación. Además, ha conseguido mejorar en el apartado aerodinámico: comparado con su predecesor, el coeficiente de arrastre ha bajado de 0,32 a 0,28, convirtiéndose en el coche pequeño más aerodinámico de su segmento.
Esta plataforma MQB-A0 le permite incorporar los últimos sistemas de ayuda a la conducción y también se traduce en un mayor espacio interior. Además, los ocupantes están protegidos por hasta nueve airbags y hay disponibles fijaciones superiores y puntos de anclaje ISOFIX en el asiento del pasajero.
Otro elemento a destacar de esta nueva generación es la tecnología LED, que vienen de serie desde la variante de entrada (full LED disponible opcionalmente). Por su parte, en el interior, el panel de instrumentos simétrico, con su pantalla central independiente, y las tiras decorativas horizontales de varios colores, ayudan a resaltar la amplitud. Además, el nuevo Fabia estrena el Virtual Cockpit.
Amplia gama de motores
Dos motores de gasolina MPI y tres TSI con inyección directa (de 48 kW a 110 kW), los cinco pertenecen a la nueva generación EVO del Grupo Volkswagen, y la mayor parte homologa un consumo combinado de unos 5 l/100 km (WLTP), que combinado con el depósito de 50 litros opcional, se beneficia de una autonomía de más de 950 kilómetros.
Con esta cuarta generación llega un nuevo motor tope de gama, el 1.5 TSI que entrega 110 kW (150 CV) de potencia con sus cuatro litros y asociado a una transmisión DSG de 7 velocidades.
El Golf GTI de Volkswagen siempre ha sido un vehículo deportivo y compacto que, a pesar de contar con muchos rivales que fueron subiéndose a su barco, nunca ha dejado su lugar como rey de los compactos deportivos; pues siempre que sale un nuevo rival, se tiende a comparar con él, o a decir la típica frase de: 'es como un Golf pero de X marca'.
Deportividad como definición
Pues bien, este nuevo Golf GTI 45 Edition se ha filtrado antes de que la propia Volkswagen lo presente, y aunque las imágenes se ven algo mal y no son muchas, sí que podemos apreciar algunos detalles que lo definen.
En cuanto a su aspecto, este GTI 45 Edition goza de un diseño deportivo, donde sus grandes llantas en color negro con ribetes en rojo son lo más destacado de su exterior. También equipa unos escapes de mayor tamaño, un nuevo splitter delantero, el número 45 en los laterales y el mismo difusor y alerón que el GTI Clubsport. Del interior no se ha mostrado nada, pero tendrá volante y asientos deportivos, molduras nuevas y seguramente distintos logos o bordados con el logo 45.
Como no se conocen oficialmente sobre qué coche se basa este GTI 45 Edition, no sabemos si lo hace sobre el Golf GTI corriente o sobre el GTI Clubsport. Si lo hiciera sobre este último, partiría de la base de un motor 2.0 turbo de cuatro cilindros y 300 CV, que se empareja a una caja de cambios automática de siete velocidades y doble embrague.
Los auténticos entusiastas del Jeep Wrangler llevan décadas clamando por una versión de este mítico todoterreno la cual esconda un poderoso corazón V8 bajo su capó delantero. La firma americana finalmente cedió a estas exigencias, y a finales del año pasado presentaba este impresionante Jeep Wrangler Rubicon 392, el cual ahora ya se ha puesto a la venta en Estados Unidos. Pero la pregunta que de verdad importa es: ¿llegará aquí?
En caso de hacerlo ten por seguro que esta criatura no tendrá un precio ni por asomo semejante al que tiene al otro lado del océano, porque allí arranca en 73.745 dólares. No es un precisamente un regalo, pero debes tener en cuenta que estamos hablando de unos 60.600 euros al cambio actual. Y por semejante cuantía te llevas un imparable todoterreno que utiliza un todopoderoso 6.4 V8 HEMI.
Un 6.4 V8 HEMI que tiene 476 CV y gasta 16,8 l/100 km
Este corazón atmosférico produce 476 CV de potencia y 640 Nm de par motor (ya verás como en cuestión de semanas hay infinidad de preparadores que duplican estas cifras a base de compresores volumetricos, sistemas de escape…), que son enviados a sus cuatro ruedas por medio de un cambio automático que tiene ocho velocidades.
Gracias a ello esta criatura presume de poder acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en apenas 4,5 segundos, mientras que el cuarto de milla se lo merienda en apenas 13 segundos. Pero ojo, también hay que tener en cuenta que ha homologado un gasto medio de 14 millas por galón, que vienen a ser algo así como unos 16,8 l/100 km.
Pero estos Wrangler Rubicon 392 no solo esconden un gran motor, sino que reciben mejoras en sus suspensiones, donde encontramos nuevos amortiguadores firmados por FOX, además de que tienen un sistema de escape activo, ejes Dana 44 de alta resistencia, diferenciales con bloqueo electrónico, desconexión de barra estabilizadora delantera, llantas de 17 pulgadas con neumáticos 285/70 R17…
En el interior tampoco desentonan sus asientos deportivos tapizados en cuero y con pespuntes en color bronce, el sistema de infoentretenimiento UConnect con pantalla táctil de 8,4 pulgadas, volante específico con levas para el cambio… Y como opción hay detalles como el techo panorámico textil y eléctrico, que allí tiene un precio de 2.000 dólares (1.640 euros).
La próxima generación del Peugeot 308 será el primer modelo en lucir el nuevo logotipo de la marca que, no podía ser de otra manera, también tiene al león como protagonista.
El nuevo emblema, un escudo adornado con una cabeza de león, es el undécimo de la compañía desde 1850 y ha sido creado por su estudio de diseño Design Lab. La modernización del logotipo responde a la necesidad de la marca de seguir creciendo y a la de posicionarse como una compañía con productos cada vez más prémium.
El nuevo logo de la marca ya está presente en su web y muy pronto lo podremos ver en sus concesionarios, etc. Además, con la presentación de este emblema, el fabricante ha lanzado también una nueva campaña de comunicación global, la primera en diez años, bajo el lema 'The lions of our time'.
Con estos lanzamientos, Peugeot quiere convertirse en una marca que proporcione experiencias de calidad a sus seguidores. Por eso, a la mejora de la atención a sus clientes a través de la web y en los concesionarios se unirá el lanzamiento de una nueva colección lifestyle con productos de ropa, marroquinería, accesorios de moda, accesorios electrónicos, menaje, papelería, packaging, miniaturas, etc.
La familia SUV de Opel da la bienvenida a un nuevo integrante. Hablamos de este Opel Mokka, que ahora comienza a venderse en España.
En realidad no tenemos que hablar de un modelo desconocido, porque Mokka se ha labrado un nombre de referencia en el segmento de los SUV compactos desde que viera la luz allá por el año 2012. Cuatro después recibió una completa actualización y adquirió el nombre de Mokka X y entre ambos vendieron más de 1.000.000 de unidades en toda Europa.
Bajo la batuta de PSA
Esta nueva generación solo comparte el nombre con sus antecesores, porque ya ha sido desarrollado bajo el paraguas del Grupo PSA. Y para comenzar te diré que se sustenta sobre la plataforma CMP, la misma que usan Citroën C4 o Peugeot 3008 por ponerte un par de ejemplos.
Pero ahora lo hemos conocido en persona y lo hemos podido conducir. Y diré que en persona llama la atención este SUV de 4,15 metros de longitud y que estrena el nuevo ADN estético de la firma alemana. Eso sí, habrá que ver como se comporta frente a un rival directo como es el Opel Crossland, que mide 4,21 metros de largo y que cierto es, presenta una modularidad interior a años luz de la de este Mokka. Y es que si valoras la funcionalidad debes tener en cuenta que el Crossland tiene una banqueta trasera que se puede deslizar longitudinalmente para que su maletero oscile entre 410 y 520 litros, que llegan a ser hasta 110 más que en un Mokka-e utilizan sus cinco asientos. Ahora bien, en cuanto a imagen exterior no hay color.
Precisamente aquí el nuevo Mokka saca pecho gracias a sus casi infinitas opciones de personalización, un apartado cada vez más demandado por el cliente y más tenido en cuenta por las marcas.
A pesar de su contenido tamaño exterior, su interior es espacioso y desahogado. Deberían haber creado un piso trasero plano, porque incomoda al ocupante central, además de haber dado otra forma a sus puertas posteriores, que caen demasiado en su parte final y pasan excesivamente cerca de las cabezas. Su maletero tiene 350 litros, que se quedan en 310 en los Mokka-e. Si bien, en vivo, ambos tienen un práctico doble fondo y solo se diferencian en la plancha donde estampan en hueco de la rueda de repuesto, que es opcional en los Mokka con motor térmico e imposible de equipar en los eléctricos.
Todos con cuadro digital… pero con botones de climatizador
Su presentación sorprende por la digitalización, porque todos equipan cuadro de instrumentos digital y pantalla central táctil. Dependiendo del acabado estas pueden tener hasta 12 y hasta 10 pulgadas respectivamente. Y para hacer la vida a bordo más sencilla, mantienen por ejemplo los clásicos mandos físicos de la climatización, de forma que no hay que recurrir a la pantalla en todo momento. Ahora bien, aunque sus ajustes son buenos, todos los plásticos utilizados en su habitáculo son duros, y muchos acabados en negro brillante, que además de transmitir reflejos, acumulan suciedad enseguida y se rayan con facilidad.
El puesto de conducción es muy cómodo, con asientos confortables, seña de identidad de Opel.
Arrancamos con un Mokka 1.2 Turbo 130 CV y equipado con cambio automático de ocho velocidades, la opción más cara en cuanto a mecánicas térmicas. Y es que este SUV ofrece este mismo motor en versión de 100 CV (tiene cambio manual de 6 velocidades como el 130 CV y el diésel) y un interesante y ahorrador diésel de 110 CV, pues homologa un gasto medio de 4,4 l/100 km en ciclo WLTP y es el único Mokka con motor térmico que no paga impuesto de matriculación.
Esta versión es realmente agradable y prestacional para tratarse de un motor con tres cilindros. Culpa la tiene su transmisión automática, que además tiene levas en el volante, porque es realmente rápida y permite extraer el máximo a ese motor. Así, este Mokka presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos y de alcanzar los 200 km/h. Y su consumo se mantiene a raya, porque firma una media de 5,9 l/100 km. Nosotros medimos 6,1 en un recorrido que mezclaba zonas urbanas y vías rápidas. Y además con un GS Line equipado con neumáticos 215/55 R18, que además eran de invierno.
La llegada de esa plataforma CMP permitió aligerar considerablemente este Mokka (se habla de una reducción de 120 kilos y de un 15% más de rigidez respecto a su antecesor). Y eso se nota al volante de este SUV, que es realmente ágil y que se comporta de maravilla.
Un eléctrico que apetece conducir
También tuvimos la oportunidad de conducir su versión eléctrica, llamada Mokka-e, la cual esconde un motor delantero con 100 kW (136 CV) y unas baterías de 50 kWh de capacidad que se traducen en 324 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP.
En cuanto a espacio, calidad, ergonomía y demás a coche parado, pocos cambios hay respecto a cualquier otro Mokka con motor de combustión, por lo que nos ponemos en marcha en modo Normal (hay además programas Sport y ECO que varían la gestión del motor, la potencia y el par máximos…) y con el climatizador en modo automático y a 21 grados (fuera hacía 14 y el vehículo ya estaba en temperatura, algo que se puede hacer desde una App en tu smartphone).
En ese momento indica que tiene un 67% de batería con la que nos da para recorrer 150 kilómetros (si lo pasamos a ECO indicaba 158 kilómetros).
El recorrido discurre por el centro de Madrid, pero también se recorren kilómetros por M-30 con un máximo de 90 km/h. Tanto que al final obtenemos una velocidad media de 36 km/h, lo que habitualmente se puede sacar en conducción urbana. Fueron 38 kilómetros, y sin realizar una conducción donde solo nos centráramos en el gasto energético, acabamos con un gasto medio de 15,7 kWh/100 km. La batería había bajado al 52% y teníamos para recorrer otros 112 kilómetros.
Lo cierto es que no está nada mal (también tenían neumáticos de invierno en medida 215/55 R18) y con ese gasto podríamos hacer unos 318 kilómetros reales, que aumentarían con algo de más de mimo al acelerador, reduciendo el uso de la climatización o empleando el programa ECO. Pero ten en cuenta que si hubiéramos ganado más velocidad, esa autonomía hubiera bajado rápidamente.
Ahora bien, estas baterías admiten recargas de hasta 100 kW, de forma que en solo 12 minutos acumulan energía para recorrer 100 kilómetros.
Tienes un Mokka-e desde 26.200 euros. Y sin Plan MOVES
La posición de las mismas repercute en su dinámica, porque baja su centro de gravedad y le confiere una dinámica aún más asentada a este Mokka-e, que sorprenderá a más de uno, mientras que llama la atención su facilidad para ganar velocidad. Y es que demanda 9,0 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y tiene una velocidad máxima limitada a 150 km/h.
Reconozco que cuando conduzco un híbrido enchufable o un eléctrico puro, abuso del modo 'B' que la inmensa mayoría contempla, gracias al cual convierte a su motor eléctrico en un generador aún más potente a la hora de decelerar, de forma que requiere menos acción sobre el pedal del freno y se regenera más energía. Y el selector que usa este Opel Mokka-e (igual le sucede al nuevo Citroën ë-C4) tiene ese modo 'B' en un diminuto botón que es sencillo confundir con el de 'Parking'. Con lo sencillo que hubiera sido con dar un toque a la palanca hacia atrás como sucede en otros.
Lejos de ese detalle se agradece también su silencio de rodadura o la gran información que nos ofrecen sus pantallas, con gráficos especialmente ideados para esta versión eléctrica que nos mantienen alerta de lo que sucede con su mecánica eléctrica, que sin duda alguna, será una gran alternativa para muchos clientes del nuevo Mokka. Aunque no la más asequible. Y para que lo tengas en cuenta, estos son sus precios en España:
– Opel Mokka 1.2 Turbo 100 CV Edition: 21.000 euros.
– Opel Mokka 1.2 Turbo 100 CV Business Elegance: 24.000 euros.
– Opel Mokka 1.5 D 110 CV Business Elegance: 25.500 euros.
– Opel Mokka 1.5 D 110 CV Ultimate: 29.200 euros.
– Opel Mokka-e Edition-e: 35.400 euros.
– Opel Mokka-e GS Line-e: 37.400 euros.
– Opel Mokka-e Business Elegance-e: 38.400 euros.
– Opel Mokka-e Ultimate-e: 42.100 euros.
Hay que tener en cuenta que Opel siempre tiene una campaña comercial que varía cada mes para estos nuevos Mokka, de forma que ahora tienes uno desde 18.800 euros con estos descuentos, lo que supone una rebaja de 2.200 euros. También que sepas que el Mokka-e parte desde unos atractivos 26.200 euros, a los que podrías incluso descontar la ayuda del nuevo Plan MOVES que no debería tardar en anunciarse.
Sin lugar a dudas, Peugeot cuenta con una de las gamas de vehículos comerciales más exitosas del mercado. Además de por prestaciones, fiabilidad y por la gran capacidad de adaptarse a cualquier tipo de actividad, esto se ha conseguido por sus versiones 100% eléctricas de sus furgones y combis de tamaño medio y grande: los Peugeot e-Traveller, e-Expert y e-Boxer. Además, próximamente llegarán los e-Partner y e-Rifter.
El Peugeot e-Expert se adapta a la perfección a todas las necesidades de todos los profesionales gracias a la posibilidad de realizar transformaciones a través de carroceros (cámara frigorífica o cesta elevadora). Esto también ocurre con el Peugeot e-Traveller gracias a sus múltiples configuraciones de asientos correderos y la gran modularidad de su espacio interior.
Ambas versiones permiten escoger entre dos capacidades de batería (50 kWh 0 75 kWh), para beneficiarse de una autonomía de 230 km y 330 km (WLTP), respectivamente.
Por su parte, el Peugeot e-Boxerestá disponible con dos niveles de autonomía, de 200 km y 340 km (WLTP), y ofrece hasta 1.890 kg de carga útil y hasta 17 m3 de volumen de carga. Su gama de baterías permite elegir entre 70 kWh para las longitudes L3 y L4, y de 37 kWh para las versiones L1 y L2.
La electrificación de la gama de vehículos comerciales se completará en los próximos meses con la llegada de las versiones eléctricas de los Peugeot Partner y Rifter.
El Seat León sucede a su hermano de gama, el Tarraco como Mejor Coche del Año en España. Un premio que también lograron en 2018 y 1017 el Ibiza y el Ateca. Este galardón, que otorga el diario ABC cada año, es el más importante del mundo del motor en España y es votado por 34 periodistas especializados (entre ellos, el equipo de pruebas de Motor16), los suscriptores del periódico y el público.
Este modelo superventas ha sido premiado por su diseño, el gran despliegue tecnológico con el que cuenta, su gran relación calidad/precio, el confort que ofrece y su amplia gama mecánica, entre otros aspectos.
Para Mikel Palomera, director general de Seat España, este premio «supone una gran satisfacción y un orgullo, ya que se trata del galardón más prestigioso del sector del automóvil en España. Además, el premio ha recaído en nuestro modelo superventas y todo un icono para nuestra marca, lo que supone una gran noticia y la muestra de la excelente acogida que ha tenido la cuarta generación del León desde su llegada al mercado, tanto a nivel de ventas como de la prensa especializada».
La cuarta generación del Seat León se ha diseñado y desarrollado en las instalaciones del Centro Técnico de Seat y se produce en la planta de Martorell.
La nueva categoría Le Mans Hypercar (LMH) del mundial de resistencia para las 24 Horas de Le Mans, suma un nuevo fabricante a su lista, y no es uno cualquiera, se trata de Ferrari. Aquí se encontrará con la oposición en pista de Toyota, Peugeot, de la Scuderia Cameron Glickenhaus y de ByKolles Racing, y en la que debería estar también Aston Martin, pero se salió en el último momento.
50 años
Lo cierto es que no lo hará de inmediato, lo hará en el año 2023, que curiosamente marcará el 50º aniversario de la última participación oficial de Ferrari en dicho evento. Es cierto que, en sus 70 años de historia, el bagaje ganador del Cavallino Rampante en las 24 horas de Le Mans es impresionante, pues atesora nada menos que 36 victorias, por lo que el sabor del escalón más alto del podio lo conocen bien.
El desarrollo del vehículo ya ha comenzado, con las últimas semanas empleadas en el diseño del coche y en distintas simulaciones. Si todo va como debería, el coche estaría listo para la temporada 2023.
